كتاب الموانئ الليبية دراسة في الجغرافية الاقتصادية للدكتور حسين مسعود أبومدينه

النسخ

1

2

3 خ ر ال ب ح ر ل ت ا ك ل وا م ن ھ و ھ و ال ذ ي س } ل ح م ا ط ر ی ا و ت س ت خ ر ج وا م ن ھ ح ل ی ة ت ل ب س ون ھ ا و ت ر ى ال ف ل ك م و اخ ر ف ی ھ { و ل ت ب ت غ وا م ن ف ض ل ھ و ل ع ل ك م ت ش ك ر ون ص د ق الل ھ ال ع ظ یم {آیة 14} من سورة النحل

4 د. حسين مسعود ا بو مدينة

5

6 ا لى ليبيا العروبة والا سلام. ا لى شهداء البحرية الليبية الذين سطروا بدماي هم تاريخا مشرفا لليبيا.

7

8 الموضوع مقدمة الطبعة الا ولى مقدمة الطبعة الثانية الفصل الا ول: ملامح الجغرافية الطبيعية للساحل الليبي ا ولا : الملامح المورفولوجية العامة الصفحة الساحل الغربي 2- ساحل خليج سرت 3- الساحل الشرقي ثانيا : الظروف البحرية ثالثا : الظروف المناخية الفصل الثاني: التطور التاريخي للمواني الليبية ا ولا : المواني الليبية خلال الفترة القديمة(حوالي 1000 ق.م- 642 م) ثانيا : المواني الليبية خلال الفترة الوسطى ( م) ثالثا : المواني الليبية خلال الفترة الحديثة ( م) الفصل الثالث: تصنيف المواني الليبية ا ولا : التصنيف حسب النشا ة والتكوين ثانيا : التصنيف حسب الحجم السكاني ثالثا : التصنيف حسب الموقع والتباعد رابعا : التصنيف حسب الوظيفة خامسا : التصنيف حسب الا همية النسبية الفصل الرابع: المجال الا رضي والمجال البحري والنقل ا ولا : المجال الا رضي ) الظهير ( ثانيا : المجال البحري ) النظير ( 7

9 ثالثا : النقل الفصل الخامس: النشاط في المواني الليبية ا ولا : الحركة الخارجية 1- حجم التجارة الخارجية من البضاي ع العامة(الواردات-الصادرات) 2- حجم التجارة الخارجية من صادرات النفط الخام 3- حركة نقل الركاب ثانيا : الحركة الساحلية 1- الحركة الساحلية لمشتقات النفط 2- صيد الا سماك ثالثا : ا نواع البضاي ع المتداولة في المواني الليبية رابعا : مركز المواني الليبية بين مواني دول اتحاد المغرب العربي الفصل السادس: دراسة تفصيلية لميناي ي طرابلس والبريقة المبحث الا ول: ميناء طرابلس البحري ا ولا : الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع ثانيا : الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناء ثالثا : التسهيلات التي يقدمها الميناء المبحث الثاني: ميناء البريقة التجاري النفطي ا ولا : الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع ثانيا : الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناء ثالثا : التسهيلات التي يقدمها الميناء الملاحق قاي مة المراجع 8

10 ب- ب- ت 1- الملامح المورفولوجية للساحل الليبي عنوان الشكل الصفحة 2- خط الساحل فيما بين را س ا جدير وميناء الخمس التجاري 3- جزيرة فروة 4- خط الساحل فيما بين ميناء الخمس التجاري وميناء الحديد والصلب خط الساحل فيما بين ميناء الحديد والصلب ومرسى بويرات الحسون 6 ا - -خط الساحل فيما بين مرسى بويرات الحسون وميناء الزويتينة خط الساحل فيما بين مرسى بويرات الحسون وميناء الزويتينة 43-7 خط الساحل فيما بين ميناء الزويتينة وتوكره 47 8 ا - -خط الساحل فيما بين توكره ورا س الرملة خط الساحل فيما بين توكره ورا س الرملة 52-9 خليج طبرق خليج بمبه 11- خليج عين الغزالة التيارات البحرية في البحر المتوسط 13- متوسطات درجات الحرارة في محطات الساحل الليبي ( ) 14- المعدلات الشهرية لاتجاهات الرياح في محطات الساحل الليبي ( ) 15- متوسطات الرطوبة النسبية في محطات الساحل الليبي ( ) 16- المتوسط السنوي للمطر في محطات الساحل الليبي ( ) 17- المواني الليبية في العهد الا غريقي /البطلمي والعهد الفينيقي / القرطاجي 18- طرق القوافل القديمة في الصحراء الكبرى ميناء لبدة في العهد الروماني 20- المواني الليبية في العهد الروماني والبيزنطي 9

11 ب المواني الليبية خلال الفترة الوسطي 22- ميناء طبرق التجاري 23- ميناء درنة التجاري 24- ميناء بنغازي 25- ميناء الزويتينة النفطي 26- ميناء را س لانوف التجاري النفطي -27 ميناء الس درة النفطي 28- ميناء مصراتة التجاري 29- ميناء الخمس للصيد البحري 30- ميناء الزاوية النفطي 31- ميناء زواره 32- ميناء ا بو كماش للبتر وكيماويات 33- الحجم السكاني في مدن المواني الليبية عام 2006 م 34- تصنيف المواني الليبية حسب الوظيفة 35- التوزيع النسبي لواردات وصادرات البضاي ع العامة في المواني الليبية عام التوزيع النسبي لصادرات النفط الخام في المواني الليبية عام 1986 م 37- المجال الا رضي لصادرات المواني الليبية من النفط والغاز 38- المجال الا رضي لواردات ميناء طرابلس سنة 2002 م 39- المجال البحري لصادرات النفط من المواني الليبية في عامي 1970 م و 1991 م 40- المجال البحري لواردات المواني الليبية في عامي 1971 م و 1991 م 41- شبكة الطرق البرية في ليبيا ا - - الطرق المعبدة في شمال شرق ليبيا - الطرق المعبدة في شمال غرب ليبيا تطور التجارة الخارجية (بضاي ع عامة) في المواني الليبية ( م) تطور الواردات في المواني الليبية ( م) 10

12 تطور صادرات البضاي ع العامة في المواني الليبية ( م) تطور صادرات النفط الخام في المواني الليبية ( م) تطور عدد الركاب في المواني الليبية ( م) التوزيع الشهري لحركة الركاب في المواني الليبية عام 1992 م تطور كمية الوقود المفرغة في المواني الليبية ( م) كمية الا سماك المفرغة بمواني ومراسي الصيد الليبية في عامي 1989 م و 1993 م ا نواع البضاي ع المتداولة في ميناء طرابلس ( م) تصنيف وتغليف البضاي ع العامة المفرغة في ميناء طرابلس ( م) ا نواع البضاي ع المتداولة في ميناء بنغازي ( م) تصنيف وتغليف البضاي ع العامة المفرغة في ميناء بنغازي ( م) ا نواع البضاي ع المتداولة في ميناء مصراتة ( م) تصنيف وتغليف البضاي ع العامة المفرغة في ميناء مصراتة ( م) كمية البضاي ع المفرغة بمواني دول المغرب العربي عام 1991 م كمية البضاي ع المشحونة بمواني دول المغرب العربي عام 1991 م ميناء طرابلس الا رصفة والمباني والمخازن بالقسم الشمالي من ميناء طرابلس عام 2002 م ا رصفة الصيد البحري بميناء طرابلس ميناء البريقة التجاري النفطي

13

14 ( ) استقبل قسم الجغرافيا بجامعة القاهرة الا ستاذ طالب ا /حسين مسعود ا بو مدينة لل تحضير لدرجة الماجستير في الجغرافيا بعد ا ن ا تم دراسته طوال المرحلة الجامعية الا ولى بجامعة قاريونس في ليبيا وبعد ا ن ا تم بنجاح السنة التمهيدية للماجستير كان موضوع ا لدراسته وقد كان من الطبيعي ا ن يكون الا طار المكاني عليه ا ن يختار لرسالته الجماهيرية الليبية ذلك ا ن البحوث الجغرافية التي ا جريت على ليبيا مازالت قليلة ولما كان قد التحق بالعمل عقب تخرجه في جامعة قاريونس بالشركة الاشتراكية للمواني فقد كانت الجغرافيا الاقتصادية هي الميدان الذي يواصل دراسته فيه كما كانت جغرافية النقل هي ميدان التخصص الدقيق وللا فادة من خبرته العملية بالشركة الاشتراكية للمواني فقد كانت "المواني الليبية " موضوع رسالته للماجستير. ولا شك ا ن علاقته العملية بالشركة قد يسرت له الحصول على الكثير من البيانات والمعلومات ولا سيما الخراي ط والا حصاءات ذلك ا ن قلة المعلومات وصعوبة معا ا حدى الصعوبات التي تواجه الباحث الجغرافي في الحصول عليها تشكلان ا قطارنا العربية بصفة عامة. وقد فرغ الا ستاذ / حسين مسعود ا بو مدينة من رسالته ونال عنها درجة الماجستير بامتياز فكان من الطبيعي ا ن يتجه التفكير ا لى طباعة هذه الرسالة لكي لا تظل حبيسة ولكي تزخر بها المكتبة الجغرافية الليبية التي مازالت تفتقر ا لى الكثير من الدراسات والبحوث الجغرافية الجادة هذه المكتبة ويشكل ا ضافة علمية. ولا شك ا ن نشر هذه الرسالة من شا نه ا ن يثري أستاذ متفرغ بقسم الجغرافیا جامعة القاھرة وبمعھ د الدراس ات الا س لامیة بالق اھرة وري یس ق سم الجغرافی ا بمعھد البحوث والدراسات العربیة بالقاھرة وري یس مجلس الشورى الا سبق. ( ) 13

15 وقد صاغ الباحث موضوع رسالته وفق منهج علمي قويم فقد كان من الضروري ا ن يمهد لدراسة موضوع المواني با عطاء خلفية مكانية عن الجغرافيا الطبيعية للساحل الليبي من حيث ملامحه المورفولوجية العامة وظروفه البحرية والمناخية كما كان من الضروري ا ن يعطي-كذلك -خلفية تاريخية لما شاهدته المواني الليبية من تطور مند ا قدم العصور حتى الوقت الحاضر. ثم انتقل ا لى تصنيف المواني الليبية تبعا لعديد من المعايير فقد صنفها حسب النشا ة والتكوين وحسب الحجم السكاني وحسب الموقع والتباعد حسب الوظيفة وحسب الا همية النسبية لهذه المواني تم خصص فصلا لدراسة المجال الا رضي (الظهير) والمجال البحري (النظير) محللا هذين المجالين فيما يتعلق بالصادرات والواردات وا نتقل بعد ذلك ا لى دراسة النشاط في المواني الليبية سواء فيما يتعلق بنقل البضاي ع ا و نقل النفط الخام ا و نقل الركاب كما حرص على ا ن يشير ا لى صيد الا سماك كنشاط ثانوي ثم وقع اختيار الباحث على ميناي ي طرابلس والبريقة لكي يجري عليهما دراسة تفصيلية تطبيقية من حيث الخصاي ص الجغرافية لموقع وموضع كل منهما ومن حيث الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناء ومن حيث التسهيلات البحرية والا رضية التي يقدمها كل منهما. ويسعدني ا ن ا قدم ا لى قراء العربية بعامة هذا العمل العلمي الجاد وا رجو ا ن يفتح الباب لباحثين ا خرين ليواصلوا بدرجة ا عمق مفردات هذا البحث كما ا رجو ا ن يفيد منه راسمو السياسات وواضعو الخطط وصناع القرار في ليبيا ذلك ا ن البحوث الجغرافية ا ضحت مكونا مهما من مكونات ا دوات رسم السياسة وصناعة القرار. واالله المستعان ا.د/ محمد صبحي عبد الحكيم حداي ق المعادي - القاهرة 1996/5/20 م 14

16 تعد المواني ا حد المرافق الحيوية للدولة باعتبارها المنفذ الري يسي الذي تمر خلاله التجارة الخارجية من صادرات وواردات وترجع ا همية المواني ا لى صلتها الوثيقة بالتنمية الاقتصادية والاجتماعية للدولة فالمواني بكفاءتها وحسن تنظيمها وا دارتها تعد واجهة ا مامية تعكس مدى التقدم والنمو والاجتماعي خلفها كما ا نها تمثل حلقة الوصل بين النقل الا خرى كالنقل البرى والنهري من والنهري وحيث ا ن تلك الوساي ل تطورا كبيرا ومستمرا - تشهد في الحجم والسرعة الا مر الضروري تطوير المواني والنهوض بها وتحسين كفاءتها ساي ر وساي ل النقل المتصلة بها. الاقتصادي البحري ووساي ل النقل - النقل البرى الذي يجعل لكي تتلاءم مع وتمثل المواني ا حد الظواهر الجغرافية التي تتجلى فيها بوضوح العلاقة بين الا نسان والبيي ة داي ما يبحث عن ا فضل المواقع والمواضع الطبيعية فالا نسان لا قامة مواني ه ويبدل كل السبل من ا جل التغلب على عيوب الموضع الطبيعية عند حاجته للميناء في حين نجد مواضع كثيرة تصلح لا ن تكون بها مواني نظرا لعدم ا همية موقعها ا و لفقر ظهيرها كبيرة ومع هذا نجدها غير مستغلة من الناحية الاقتصادية. ويتناول هذا الكتاب المواني الليبية كا حد موضوعات الجغرافيا الاقتصادية فقد كانت المواني ولا زالت ا حد العوامل المو ثرة في ليبيا في نشا ة ففي العصور القديمة نشا ت ا هم المدن الليبية ونمو المدن الساحلية في المواضع التي بها 15

17 مرافي طبيعية تصلح للملاحة ونمت وازدهرت هذه المدن مع ازدهار الحركة التجارية بمواني ها واضمحل بعضها باضمحلال مواني ها. ا طلالا وا صبحت - كمدينة لبده- وقد قسم الك تاب ا لى ستة فصول حيث يتناول الفصل الا ول ملامح الجغرافية الطبيعية للساحل الليبي وذلك من خلال دراسة خط الساحل وتعرجاته وما يرتبط به من خطوط ا عماق ومضاحل ومدى تا ثيرها على حركة السفن بالمواني تلى ذلك دراسة الظروف البحرية المتمثلة في التيارات البحرية والا مو اج والمد والجزر وتا ثيرها على نشا ة المواني وكفاءة تشغيلها ثم دراسة الظروف المناخية وتا ثيرها المباشر وغير المباشر على تخطيط المواني وكفاءتها. ويدرس الفصل الثاني التطور الميلاد حتى الوقت الحاضر وذلك للتعرف التاريخي للمواني الليبية منذ القرن العاشر قبل على الظروف السياسية والاقتصادية التي مرت بها المواني خلال الفترات التاريخية المختلفة ومدى تا ثيرها على المواني حتى وصلت ا لى الصورة الحالية. وخصص الفصل الثالث لدراسة تصنيف المواني وفق عدد من الا سس والمعايير العالمية حيث تم خلاله تصنيف المواني حسب النش ا ة والتكوين ثم حسب الحجم الوظيفة السكاني فالتصنيف حسب الموقع والتباعد والتصنيف حسب التصنيف حسب الا همية النسبية. التي يو ديها كل ميناء وا خيرا ويتناول الفصل الرابع دراسة المجال الا رضي (الظهير) والمجال البحري (النظير) والنقل حيث تمت دراسة المجال الا رضي للمواني الليبية من خلال 16

18 الصادرات والواردات وتم تقسيم المواني فيه ا لى مواني الصادرات النفطية ومواني البضاي ع العامة تلى ذلك دراسة المجال البحري من خلال الصادرات والواردات وتوضيح التوجه الجغرافي والجبهات البحرية الهامة بالنسبة للمواني الليبية كما تمت دراسة شبكات النقل البرى والنقل البحري وعلاقتها بالمواني ومدى ا هميتها في ربط المواني بالظهير. ويتناول الفصل الخامس دراسة النشاط في المواني الليبية. من خلال دراسة حركة التجارة الخارجية للصادرات والواردات وحركة نقل الركاب ودراسة الحركة الساحلية للوقود المفرغ والا سماك المفرغة بمواني ومراسي الصيد وتناول بعد ذلك دراسة لا نواع البضاي ع المتداولة في بعض المواني الليبية تلتها دراسة لمركز ومكانة المواني الليبية بين مواني دول اتحاد المغرب العربي وذلك حسب كمية البضاي ع المفرغة والمشحونة في هذه المواني. وخصص الفصل الا خير لدراسة ميناي ي طرابلس والبريقة دراسة تفصيلية تطبيقية حيث تمت دراستهما من حيث الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع ثم دراسة الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناي ين والتسهيلات التي يقدمها كل ميناء. ولا يسعني في هذه المقدمة ا لا ا ن ا تقدم بخالص الشكر والتقدير ا لى ا ستاذي الفاضل الا ستاذ الدكتور / محمد صبحي عبد الحكيم على تفضله بالا شراف على هذا البحث وعلى توجيهاته السديدة وا رشاداته العلمية القيمة التي كان لها ا بلغ الا ثر في ا خراج البحث في هذه الصورة كما ا تقدم بجزيل الشكر والتقدير ا لى ا. د / محمد حجازي محمد ري يس قسم الجغرافيا بجامعة القاهرة و ا. د / فاروق كامل محمد عزا لدين وكيل كلية الا داب جامعة 17

19 الزقازيق على تفضلهما بمناقشة البحث كما ا شكر الزميل ا / خالد محمد جهيمة الذي قام بالمراجعة اللغوية للنص ولا يفوتني ا ن ا تقدم بالشكر والتقدير ا لى المهندس/ سليمان ا حمد بن ساسي ا مين اللجنة الشعبية للشركة الاشتراكية للمواني والا خ/ عبدا الله حمد مسعود اللذان ساهما في نشر هذا الكتاب. وفى النهاية يا مل الباحث ا ن يكون قد حالفه التوفيق بهذا الجهد المتواضع في دراسة المواني الليبية وا ن يكون قد ا سهم في ا لقاء الضوء على ا همية هذه المواني ودورها المهم في ربط ليبيا بالعالم الخارجي كما يا مل الباحث ا ن يكون قد ا ضاف لبنة في بناء مكتبتنا الجغرافية الليبية التي لا تزال تحتاج ا لى الكثير من الجهد حتى تصل ا لى ما وصلت ا ليه المكتبات الجغرافية من حولنا. حسين مسعود ا بو مدينة ذات الشاطي ين - مصراتة / 1999 م 07/ 20 18

20 الحمد الله رب العالمين والصلاة والسلام على سيدنا محمد صلى االله عليه وسلم وعلى ا له وا صحابه ا جمعين وبعد. هذا الكت اب هو ثمرة جهد وبحث استمرت مدة ا ربع سنوات قضاها الباحث لحصوله على درجة الماجستير من جامعة القاهرة في الفترة الممتدة من خريف 1991 م وحتى خريف 1995 م وبعد ا جازة الرسالة حثني الا ستاذ المشرف ا.د/محمد صبحي عبدالحكيم على ضرورة نشرها ككتاب حتى يكون في متناول ا ك بر عدد ممكن من المشتغلين في البحث العلمي والمهتمين بشو ون للطبعة الا ولى ذكر فيه المواني ووافقته الرا ي وبطلب مني كتب تقديما محتويات الكتاب ومحاسنه. ونظرا والا ن وبعد مضي ا كثر من سبع سنوات على نشر الطبعة الا ولى لنفاذ الكمية المطبوعة من المكتبات را يت من الضروري ا عادة طبع الكتاب طبعة ثانية بصورة منقحة وفي شكل جديد وبخاصة بعد ا ن تم ا قراره من قبل قسم الجغرافيا بجامعة الفاتح على المتقدمين لامتحان القبول لدراسة الا جازة الدقيقة(الدكتوراه) كا حد المراجع التي ينبغي دراستها في تخصص الجغرافية الاقتصادية وذلك خلال العام الجامعي 2007/2006 م. وخاتمة القول لا يفوتني ا لا ا ن ا شير ا لى ا ن هذا العمل العلمي المتواضع لا زال يتخلله بعض النقص فالكمال الله وحده فا رجو ا ن يعذرني القاري عن زل ة غير مقصودة واالله الموفق والمستعان. كل خطا ا و د/حسين مسعود ا بومدينة مصراتة العامرة 2007/11/5 م 19

21

22

23 22

24 تمهيد : تطل ليبيا بواجهة بحرية طويلة على البحر المتوسط تبدا غربا من را س ا جدير على الحدود الليبية التونسية حتى را س الرملة شرقا على الحدود الليبية % 9.3 المصرية بطول يبلغ حوالي 1900 كم( 1 ) وهو ما يعادل ا جمالي من وبنسبة % 36 طول السواحل العربية البالغة حوالي كم( 2 ) من ا طوال السواحل العربية المطلة على البحر المتوسط البالغة 5271 كم (3). حوالي وا ذا القينا نظرة على الساحل الليبي خريطة (1) نلاحظ ا نه ساحل قليل التعرجات - المتمثلة في الرو وس والخلجان- التي يمكن ا ن تنشا عليها مرافي طبيعية كبيرة شا نه في ذلك شا ن السواحل الا فريقية عموما ولهذا فا ن صناعة المواني في ليبيا مكلفة جدا. حيث تكون للا عمال الصناعية المتمثلة في حواجز الا مواج والا رصفة وقنوات الملاحة دور مهم وضروري من ا جل خلق الميناء وتمكين مرفي ه من ا داء وظيفته على ا كمل وجه. (1) عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1963 م ص 10. (2) محمد احمد حميد الرويثى المواني السعودية على البحر الا حمر دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة دكتوراه غير منشوره كلية الا داب جامعة القاهرة 1981 م ص 3. (3) سعدي على غالب جغرافية النقل والتجارة مديرية دار الكتب للطباعة والنشر الموصل 1987 م ص

25 24

26 ونظرا لتوغل خليج سرت داخل اليابسة لدرجتين ونصف من درجات العرض فقد ا دى ذلك ا لى اختلاف الظروف المناخية من منطقة ا لى ا خرى ففي حين يسود مناخ البحر المتوسط سواحل الجبل الا خضر وسواحل سهل الجفارة نجد ا ن سواحل خليج سرت الجنوبية يسودها المناخ شبه الصحراوي. وسنعالج فيما يلي الملامح المورفولوجية العامة للساحل الليبي ا لى جانب الظروف البحرية و المناخية. ا ولا : الملامح المورفولوجية العامة : ا ن دراسة الملامح المورفولوجية العامة لمنطقة الدراسة ضرورية ومهمة جدا عند دراسة المواني لا ن هناك الكثير من العوامل قيام في تتحكم التي المواني ومواقعها وهذه العوامل تتمثل في الحماية الماي ية بواسطة الا خوار والخلجان والحماية البرية بواسطة الرو وس والا لسنة الرملية( 1 ). وسيتم فيما يلي تقسيم الساحل ا لى ثلاثة قطاعات حيث يتميز كل قطاع بخصاي صه وملامحه الطبيعية المميزة سواء من حيث الامتداد ا و مدى اتساع السهل الساحلي ا و الا ودية المنتهية طول الساحل. في البحر ا و المرافي والمواني المنتشرة على 1- الساحل الغربي : يمتد هذا الساحل من را س جدير على الحدود الليبية التونسية ا لى ميناء الحديد والصلب بمصراتة بطول يبلغ حوالي 380 كم ويا خذ اتجاه ا عاما من (1) Morgan, F.W, Ports and Harbours, Hutchinson's University Library, London, 1952, P

27 الشمال الغربي ا لى الجنوب الشرقي ويختلف هذا القطاع في سماته وخصاي صه من منطقة ا لى ا خرى ولذلك تم تقسيمه ا لى قسمين فرعيين لكل قسم منهما سماته وخصاي صه المميزة :- التجاري : ا - خط الساحل فيما بين را س ا جدير وميناء الخمس 1. يا خذ خط الساحل الممتد من را س ا جدير ا لى طرابلس شكل قوس متجه نحو الجنوب ا ما جزو ه الشرقي الممتد من طرابلس ا لى ميناء الخمس التجاري فا نه. يكون محدبا نحو الشمال خريطة (2) 2. يقترب خط الساحل في هذا القسم من الشكل المستقيم ا ذ لا توجد به ا ي تعاريج ا و خلجان يمكن ا ن تنشا فيها مرافي طبيعية كبيرة. وكل ما هناك عبارة عن بعض الرو وس التي لا يتعدى امتدادها عشرات الا متار في البحر (1) وقد ساعدت بعض هذه الرو وس في نشا ة بعض المواني والمرافي منها را س الزور الذي بني عليه ميناء طرابلس( 2 ) اكبر المواني الليبية ورا س المسن EZZAOR - الذي نشا عليه ميناء الخمس التجاري( 3 ) كذلك استفاد ميناء عند زواره نشا ته - من را س الجويجى الذي يحميه من الجانب الغربي( 4 ) ا لى بالا ضافة (1) محمد المبروك المهدوي 1990 م. ص 28. جغرافية ليبيا البشرية منشورات جامعة قاريونس بنغازي (2) سالم على الحجاجى ليبيا الجديدة دراسة جغرافية اجتماعية اقتصادية سياسية منشورات مجمع الفاتح للجامعات طرابلس 1989 م ص 52. (3) من الدراسة الميدانية. (4)British Admiralty, Mediterranean Pilot, sixth edition, Hydrographer of the Navy, London, p61. 26

28 27

29 مرافي الصيد الصغيرة التي استفادت الساحل كمرسى البريقة من بعض البروزات البسيطة في خط ومراسي: (1) زواغه وصبراته وديلا وجنزور. 3.يقع ما يعرف بجزيرة فروة Farwah في جزي ه الغربي وهى عبارة عن لسان من الا رض يمتد لمسافة 8.5 ميل( 2 ) ( 13.6 كم) بمحاذاة الساحل في اتجاه شمالي حوالي غربي مكونا بذلك خليجا صغيرا تبلغ اتساع فتحته عند را س التالجه 4 كم وتتراوح الا عماق به ما بين متر( 3 ) اللسان على نشا ة مرسى فروه لصيد الا سماك خريطة( 3 ) ونظرا لقلة بهذا الخليج الصغير فقد ا قيم ميناء (ا بو كماش) وقد ساعد هذا للبتروكيماويات- ا لى شمال الشمال الغربي من جزيرة فروة على بعد (5) (حوالي 1200 متر) من الساحل خريطة( 3 ). الا عماق (ا بو كماش) (4) 6 كبل (1) يقع مرسى البريقة على بعد ( 10 كم) من الحدود التونسية وهو عبارة عن مرسى صغير -الخاص بمجمع لصيد الا سماك وهناك ميناء ا خر يحمل نفس الاسم -مرسى البريقة- يقع في الجنوب الشرقي من خليج سرت ويشتهر بتصدير النفط الخام ومشتقاته وهذا الميناء سوف تتم دراسته في الفصل السادس بالتفصيل. (2) Ibid. p. 61. (3) U.S.A. Army, Washington, charts, sheet 1691, II, &.1691, III (4) الطول الكبلي : cable length - وحدة بحرية للطول تبلغ 608 ا قدام في الا سطول البريطاني و في الا سطول الا مريكي (منير البعلبكي المورد قاموس ا نجليزي 720 قدما عربي دار العلم للملايين بيروت 1992 م ص 141.). (5) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit, p

30 29

31 4. يضم الساحل - وخاصة ا لى الشرق من طرابلس- مجموعة من الا ودية التي يقع عند مصباتها عدد من الخلجان الرملية الصغيرة حيث تستخدم كمراس تقصدها قوارب الصيد الصغيرة منها el Msid وادي المسيد في الذي يصب البحر عند القره بولي والى الغرب منه بحوالي 5.5 ميل (8.8 كم) يصل وادي الرمل ا لى البحر عند سيدي بالنور( 1 ) خريطة( 2 ) ا ضافة ا لى وادي المجنيين الذي يشق مدينة طرابلس وقد سبب هذا الوادي الكثير من الفيضانات المدمرة قبل بناء السد عام (2) 1976 م كان ا كثرها تدميرا فيضانات عامي 1960 م و 1969 م. (3) (4) 5. تظهر الكثبان الرملية الناصعة البياض على طول شاطي الجفارة والتي يصل ارتفاعها 10 ا لى ا متار تقريبا ( 5 ) ويقع خلف هذا النطاق من الكثبان الرملية - غرب مدينة صبراتة - مجموعة من السبخات التي تمتد في اتجاه شرقي غربي خريطة( 2 ) ا كبرها سبخة البريقة التي يبلغ طولها حوالي خريطة( 3 ). ( 30 كم) وبعرض يزيد عن ( 5 كم) في بعض الا ماكن( 6 ) (1) Ibid. p. 66. (2) سالم على الحجاجى مرجع سبق ذكره ص 52. (3) جمعة رجب طنطيش محافظة طرابلس في ج ع ل دراسة في الجغرافيا الا قليمية رسالة ماجستير غير منشورة كلية الا داب جامعة الا سكندرية 1975 م ص 52. (4) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 89. (5) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 30. ( 6) U.S.A. Army, Washington, charts, sheet 1691, II, &.1691, III

32 يتميز السهل الساحلي في هذا القسم باتساعه كلما اتجهنا غربا. فهو على.6 شكل مثلث را سه بالقرب من را س المسن وقاعدته عند الحدود التونسية بطول وتبلغ ( 260 كم) (1) تقريبا وا قصى اتساع له يبلغ حوالي ( 125 كم)( 2 ) خريطة (3) مساحته 18000) كم ( 2 (2) ويا خذ السهل في الارتفاع تدريجيا من الشمال ا لى الجنوب كما يلاحظ ارتفاعه وتعقده كلما اتجهنا ا لى الشرق من طرابلس حيث يشرف على البحر في مواضع كثيرة بجروف مرتفعة تصل ا حيانا ا لى ( 50 م) ا ما ويكون الساحل رمليا منخفضا ( 4 ) ا لى الغرب من طرابلس فا ن السهل يكون ا كثر استواء وتحد هذا السهل مرتفعات الجبل (5) الغربي التي تحدده تحديدا واضحا وتمتد هذه المرتفعات لمسافة ( 500 كم) داخل شرقي / الا راضي الليبية شمالي في اتجاه جنوبي غربي( 6 ) حيث تشرف على البحر عند را س المسن. ويعتبر سهل الجفارة من ا هم السهول الساحلية في ليبيا وذلك لخصوبة ا راضيه وتوافر المياه الجوفية فيه كما تسقط عليه كميات مناسبة من الا مطار (1) سالم على الحجاجى مرجع سبق ذكره ص 50. (2) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 86. (3) ا براهيم احمد رزقانه المملكة الليبية دار النهضة العربية القاهرة 1964 م ص 6. (4) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 87. (5) يعرف الجبل الغربي - والذي يطلق عليه بعض الكتاب جبل طرابلس- بعدة ا سماء محلية منها جبل نفوسه الذي يمتد من الحدود التونسية ا لى مسافة غريان وجبل ترهونه وجبل مسلاته وجبل الخمس. (6) سالم على الحجاجى مرجع سبق ذكره ص 61. تقريبا وجبل 200 كم 31

33 ولهذا فا نه يضم ا كبر التجمعات السكانية في ليبيا. 7. يلاحظ با ن الا عماق بالمنطقة الساحلية تقل بالاتجاه غربا حيث يبعد خط عمق ا متار مسافة ( 30 كم) عند مرسى البريقة وا قل من كيلو متر عند 10 خريطة.(2) طرابلس ويقل بعده عن 500 متر عند ميناء الزاوية النفطي( 1 ) ب- خط الساحل فيما بين ميناء الخمس التجاري وميناء الحديد والصلب: 1. يا خذ خط الساحل الممتد من ميناء الخمس التجاري حتى را س البرج شكل قوس متجه نحو الجنوب وبعد ذلك يتجه اتجاها جنوبيا شرقيا حتى ميناء الحديد والصلب بمصراتة خريطة (4) ولا يختلف شكل الساحل في هذا القسم كثيرا عن الساحل السابق فهو ا شبه بالساحل المستقيم تتخلله بعض الرو وس ا همها: را س البرج الذي نشا عليه ميناء مصراتة التجاري حيث يوفر له الحماية من الرياح الشمالية والشمالية الغربية كذلك را س يوسف يوفر الذي.(4) الحماية لميناء الخمس لصيد الا سماك من جهة الغرب خريطة 2. يتميز الشاطي با نه رملي في معظم ا جزاي ه وصخري في ا ماكن قليلة كما هو الحال بالنسبة لمرسى زريق حيث تحميه من الشمال مجموعة من الصخور التي تشبه حاجز كسر الا مواج وفيما بين هذه الصخور والشاطي يبلغ العمق.(1) 5.5 متر( 2 ) صورة رقم وا مام مرسى الجزيرة توجد بعض الصخور بارزة من البحر على هيي ة جزيرة صغيرة ولهذا سمي المرسى بهذا الاسم كما تنتشر الصخور تحت الماء (1) British Admiralty, chart, 3353, Taunton, (2) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. pp

34 ا مام مدينة زلتين( 1 ) وزريق وزليتن- تو دى ا لى عرقلة. وتنتشر على الشاطي الطحالب البحرية( 2 ) رسو القوارب التي في مواضع كثيرة قذفتها الا مواج - يف بالمراسي الصغيرة ا لى جانب ذلك من حركة الاصطياف في هذه المناطق صورة (2). 3. تنتشر في هذا القسم مجموعات من الكثبان الرملية المرتفعة بعضها مباشرة على مياه البحر وخاصة فيما بين يتراوح ارتفاعها ما بين متر (4) صورة.(3) مصراتة وهذه الطحالب فهي تحد والتي يشرف مصراتة وزليتن (3) حيث 4. يقترب نطاق الجبل اقترابا شديدا من البحر ولهذا فا ن السهول الساحلية هذا القسم تكون محدودة جدا ا همها السهول الممتدة فيما بين حيث يا خذ سطح الا رض في الارتفاع بسرعة نحو الداخل فجوات صغيرة. (5) وتقطع هذا السهل مجموعة من الا ودية القصيرة الصغيرة منها مرسى الطابية في مصراتة وزليتن التي في خط الساحل وقامت على هذه التجاويف بعض الذي يقع بالقرب من مصب وادي نحتت لنفسها المراسي كعام وهو عبارة عن خليج صغير تكون بواسطة خطين من الصخور التي تمتد لمسافة (1) British Admiralty, chart, Taunton " تبن البحر " وكانت في السابق تستغل في عمليات سقف المنازل حيث (2) تسمى محليا تفرش على الخشب ثم يوضع الطين فوقها. (3) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 93. (4) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p 69. (5) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص

35 34

36 35

37 36

38 (1) نصف الميل وثلاثة ا رباع الميل داخل البحر كما نشا ميناء لبدة "الروماني" عند مصب وادي لبدة ا لا ا ن رواسب الوادي طمرت هذا الميناء الا ثري( 2 ) 5. تتفاوت الا عماق عمق لمسافة. في المنطقة الشاطي ية من مكان لا خر حيث يقترب خط 10 ا متار من الساحل عند مرسى زريق 4 كم عند ميناء مصراتة التجاري( 3 ) قنوات الدخول ا لى المواني للتناسب وا عماقها. 6. يضم هذا القسم عددا من المواني الهامة وميناء الحديد والصلب رصيف عاي م شمال بالوقود اللازم. (حوالي كيلو مترين) بينما يبتعد خريطة( 4 ) ولهذا فقد تم تعميق مصراتة ميناء هي وميناي ي زليتن والخمس للصيد كما يوجد التجاري في هذا القسم غرب مدينة الخمس وذلك لتزويد محطة كهرباء الخمس 2- ساحل خليج : سرت يشمل خليج سرت المنطقة الممتدة فيما بين را س البرج( 4 ) في الغرب وتوكرة في الشرق حيث تبلغ طول سواحله حوالي ( 920 كم) ا ما اتساع فتحته فتزيد عن ( 450 كم) وهذا الخليج يتوغل في الا راضي الليبية بمقدار درجتين ونصف من درجات العرض ويعرف جزو ه الجنوبي الشرقي الممتد فيما بين (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p. 68. (2) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 93. (3) British Admiralty, chart, 3353, Taunton, (4) تم ضم الجزء الممتد فيما بين ميناء الحديد والصلب ورا س البرج. والبالغ طوله حوالي ثلاثة كيلومترات ا لى القطاع السابق. 37

39 خريطة( 1 ). ميناء السدرة وميناء الزويتينة بخليج السدرة (1) ويمثل خليج سرت نفسه قوسا عظيم الاتساع متجها نحو الجنوب ويتميز خط الساحل ا خرى ولهذا فقد تم تقسيمه المميزة. -1 في هذا القطاع بخصاي ص وسمات تختلف من منطقة ا لى ا لى ثلاثة ا قسام فرعية لكل قسم منها خصاي صه ا - خط الساحل فيما بين ميناء الحديد والصلب ومرسى بويرات الحسون: يا خذ خط الساحل الممتد فيما بين ميناء الحديد والصلب ومرسى بويرات الحسون شكل قوس مفتوح نحو خريطة( 5 ) ا راضى مموجة ويتميز السهل تا خذ الساحلي توجد حدود واضحة لهذا السهل. -2 الشرق اتجاهه العام بين الشمال والجنوب في هذا القسم باتساعه فهو عبارة عن في الارتفاع تدريجيا كلما ابتعدنا عن ساحل البحر ولا يتميز خط الساحل باستقامته بصورة لافتة للنظر فهو يخلو من تعرجات ا و رو وس مهمة باستثناء الموضع الحسون (2) حيث يوجد هذا المرسى تمتد لمسافة الذي ا ي نشا به مرسى بويرات في مكان محمي بواسطة صخور مغمورة 1.25 ميل ( 2 كم) داخل البحر والموضع الذي نشا به مرسى (1) انظر: الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مصلحة المساحة طرابلس 1978 م ص 13. (2) تقع قرية بويرات الحسون المهجورة ا لى الغرب من مدينة سرت بحوالي 85 كم وقد هجر سكانها في منتصف السبعينات ا لى كل من مشروع الو شكة الزراعي - 18 كم غرب القرية -ومدينة مصراتة ويعتبر المرسى منذ ذلك الوقت غير مستغل 38

40 39

41 مرزوقه بتاورغاء والذي ويبلغ العمق بهذا المرسى حوالي 2 3 -تقع ليبيا سبخة تاورغاء( 2 ) التي يزيد طولها عن وتشغل مساحة قدرها في فصل الشتاء حيث زمزم سطحها تميزه الصخور المغمورة التي تتكسر عليها الا مواج في هذا القسم 2700 كم 2 ووادي البي الكبير ا ما متر( 1 ). وهى من اكبر السبخات الساحلية ( 100 كم) ويتراوح عرضها ما بين خريطة( 5 ) (3) تنتهي ا ليها بعض الا ودية في كم وتمتلي هذه السبخة بالمياه كوادي سوف الجين ووادي في فصل الصيف فا نها تجف تماما ويتشقق الطيني كما تنتشر الكثبان الرملية على هيي ة سلاسل طويلة بموازاة الساحل فيما بين البحر والسبخة يتراوح ارتفاعها ما بين مترا. (4) -4 يلاحظ على الشاطي ا نه سميكة من الطحالب البحرية رملي منخفض تغطيه رسبتها التي في مواضع كثيرة تكوينات الا مواج كما تنتشر الصخور المغمورة بمياه البحر على طول الساحل وهذه الصخور لا تبتعد كثيرا عن خط الساحل ا همها ما يعرف بموازاة الساحل ا لى الشمال بضفة الحسى التي ( 4.8 كم) ا ميال 3 تمتد لمسافة الغربي من مرسى بويرات الحسون وتبعد مسافة 2.5 ميل ( 4 كم) عن خط الساحل ويكون عمق المياه عند هذه الصخور 4.3 متر( 5 ) خريطة( 5 ). ( 1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p. 72. (2) يطلق السكان على هذه السبخة عدة ا سماء ففي الشمال تسمى سبخة تاورغاء وفى الوسط ا م العظام وفى الجنوب سبخة الهيشة. (3) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 96. (4) British Admiralty, Mediterranean pilot. op. cit. pp (5) Ibid. p

42 5 -لا توجد بهذا القسم من الساحل ا ي مواني مهمة وذلك لعدم ملاي مة شكل الساحل وطبيعته على قيام مثل هذه المواني كما ا ن للظروف المناخية وقلة السكان سبب في ذلك. 6 -يقل العمق في هذا القسم حيث يبتعد خط عمق 10 ا متار ا كثر من 5 كم في جزي ه الشمالي ويزيد على 8 كم في جزي ه الجنوبي (1) خريطة( 5 ). ب- خط الساحل فيما بين مرسى بويرات الحسون وميناء الزويتينة النفطي: 1 -يكون اتجاه خط الساحل فيما بين مرسى بويرات الحسون وبلدة بن جواد شمالي غربي/جنوبي شرقي ومن بن جواد على هيي ة قوس مفتوح نحو الشمال خريطة( 6 ا ا لى الزويتينة يكون الساحل خليجا 6 ب). 2 -رغم استقامة خط الساحل وعدم ملاءمته لقيام مواني طبيعية كبيرة فا نه يضم ا ربعة مواني نفطية البريقة وميناء هي من الشرق را س لانوف وميناء الس درة خريطة كثرة وقرب هذه المواني من بعضها ا لى الا تي:- ا -قرب خط الساحل في هذا القسم من حوض الليبي وبذلك فا قامة المواني على والوقت المبذول في ذلك. ا لى الغرب ميناء الزويتينة وميناء سرت ( 6 ا 6 ب) ويرجع سبب الذي يضم ا هم حقول النفط الخليج يقلل من نفقات مد خطوط الا نابيب ب- ساعدت بعض الرو وس البسيطة والا عماق المناسبة على نشا ة هذه المواني بحيث ا مكن تطوير بعضها -كما في ميناي ي الزويتينة والس درة- لتكون مرافي (1) British Admiralty, chart. 3353, Taunton,

43 42

44 43

45 - صغيرة لا يواء سفن را س لانوف والبريقة الا رشاد - الخاصة بها في الا ساس لمد حواجز حين كانت بعض الرو وس ا رصفة وا قامة الا مواج للبضاي ع العامة وا خرى لتصدير المشتقات النفطية المكررة وبذلك يضم كل ميناءين موقع ا حدهما لتصدير النفط الخام في المياه العميقة وا خر لتصدير المشتقات النفطية ولاستيراد البضاي ع العامة. ج- - وهو الا ساس- وجود مناطق مرتفعة خلف هذه الرو وس صالحة لا قامة الخزانات التي يتدفق منها النفط الخام بالجاذبية ا لى الناقلات حيث ا قيمت خزانات ميناء البريقة النفطي على تلال رملية يبلغ ارتفاعها 43 مترا وخزانات والس درة ا قيمت على هضاب صخرية يبلغ ارتفاعها على الترتيب 97. (1) ميناي ي را س لانوف 73 مترا مترا و د- رغبة كل شركة من الشركات الا جنبية ميناء منفصل وقريب من حقولها النفطية. -عند بدء الا نتاج- با ن يكون لها 3- يضم هذا القسم بعض الرو وس التي قامت عليها مرافي صغيرة للصيد. مرافي ا همها سرت والعويجه والعقيلة والرا س العالي خريطة 6) ). ب 6 ا 4- يتميز السهل في الساحلي واضحا فهو عبارة عن ا راضى مموجة تا خذ عن الخليج دون ا ن تظهر به هذا القسم باتساعه وا نه غير محدد تحديدا في الارتفاع تدريجيا كلما ابتعدنا ا ي موانع طبيعية واضحة يمكننا ا ن نستعين بها. 304 (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص ص

46 ب 6 على تحديده ويستمر الحال على ذلك حتى يصل الارتفاع 200 ا لى مستوى متر تقريبا فوق مستوى سطح البحر ا لى الشمال مباشرة من نطاق المنخفضات التي تشغلها واحات مراده وزلة والجفرة. ويخترق هذا السهل مجموعة من الا ودية ينحدر ا غلبها من الجنوب ا لى الشمال منها وادي تامت وجارف وتلال وهراوه والوادي الا حمر وبعضها : تنحدر ا ليه من جهة الشرق ا همها ا ودية الفارغ والمقطع ومسوس وجميع.( 6) هذه الا ودية ينتهي تصريفها في السبخات الساحلية خريطة ا - 5 -تنتشر السبخات في ا جزاء كثيرة من الساحل وهى تمتد بشكل طولي مواز - - للساحل منها السبخات الممتدة من تمد حسان 60 كم غرب سرت. حتى مدينة سرت والسبخات الممتدة من العقيلة حتى الزويتينة (خريطة ب) ا - 6 ويرجع تكوين هذه السبخات والسبخات المماثلة لها في السهل 6 ا لى الليبي الساحلي ا حاطتها بسلاسل من الكثبان الرملية والتي تمتد بموازاة الساحل جهة الشمال وا حاطتها بمنحدرات الهضبة الجنوب. في وبذلك فا نها. تكون ذات تصريف داخلي مغلق لا تتصرف مياهها ا لى البحر( 1 ) 6 -يتميز الشاطي با نه رملي منخفض تراكمت عليه طبقات سميكة من الطحالب البحرية التي تمتد ا حيانا عشرات الكيلومترات ويبلغ سمكها عدة ا متار (2) كما تنتشر الصخور المغمورة بمياه البحر على مقربة من خط الساحل منها صخور (1) عبد الحميد محمود حسين النمر منطقة وادي التلال في شمال ليبيا دراسة في الجغرافية الا قليمية رسالة ماجستير غير منشورة كلية الا داب جامعة عين شمس 1978 م ص 24. (2) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص

47 الزريد التي تمتد لمسافة 13 ميلا بموازاة الساحل ( 20.8 كم) ا لى الجنوب 3.7 متر( 1 ) كذلك الشرقي من مرسى بويرات الحسون ويكون العمق عندها صخور المرزق والحرشة شمال شرق ميناء البريقة وتبرز بعض هذه الصخور من مياه البحر مكونة جزرا صخرية صغيرة ا همها جزيرة القارة ILegarah 36) التي تبلغ مساحتها حوالي 2 م ) وتبعد مسافة 10 كم من الشاطي ا لى الغربي الجنوب من ميناء الزويتينة (2) كما تقع جزيرة ا بو شفه بمسافة 7.5 كم. ا لى الشمال تقريبا الغربي من مرسى العقيلة( 3 ) 6 يلاحظ من الخريطة (6 ا ب) با ن الا عماق في المنطقة الساحلية لا -7 تختلف كثيرا بين ا جزاء هذا القسم فخط عمق 10 ا متار يتراوح بعده من خط الساحل ما بين 3-1 كم في حين يبتعد خط عمق 20 مترا ا كثر من 6 كم عن 20 خط الساحل باستثناء المياه المقابلة لميناء البريقة حيث يقترب خط عمق مترا لمسافة ا قل من 3 كم( 4 ). ج- خط الساحل فيما بين ميناء الزويتينة وتوكرة: يكون اتجاه خط الساحل شرقي شمالي ا جل في جزي ه نوبي الممتد فيما بين -1 ميناء الزويتينة وقرية سلطان ا ما جزو ه الممتد من سلطان وتوكرة فا نه يتحدب نحو الغرب خريطة (7). يقترب خط الساحل في هذا القسم من الشكل المستقيم ا ذا لا توجد به ا ي -2 (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p. 72. (2) British Admiralty, chart, 3346, Taunton (3) British Admiralty, chart, 3354, Taunton (4) Ibid, chart,

48 47

49 تعرجات ا و خلجان مهمة باستثناء را س جليانه "وحتى هذا المكان نفسه لم يكن صالحا بطبيعته المجهودات الكثيرة تحسينه" في بذلت التي (1) الذي نشا عليه ميناء لا نشاء ا ضافة جنوب ميناء - بنغازي بحوالى الجنوب وهذا الخليج محمي يقع 75 كم- بنغازي ميناء كبير لولا كركوره را س ا لى الذي يكون خليجا صغيرا مفتوحا ناحية من الرياح الشمالية والشمالية الغربية ا لا ا نه (2) في منطقة خالية من السكان ولهذا فا نه لا يعدو كونه ا كثر من مرسى صغير خريطة (7). 3- يتسع السهل الساحلي -المعروف بسهل يا خذ هذا السهل شكل مثلث را سه عند وانتلات في الجنوب خريطة توكرة بنغازي- كلما اتجهنا جنوبا. في الشمال وقاعدته بين حيث الزويتينة (7) ويحد هذا السهل ساحل البحر من الغرب وسلسلة الجبل الا خضر من ناحية الشرق والشمال ولا توجد حدود طبيعية واضحة تفصله عن سهول سرت من ناحية الجنوب. ويا خذ سطح السهل في الارتفاع تدريجيا كلما ابتعدنا عن ساحل البحر نحو الداخل وتغطى معظم ا جزاي ه تربه طينية حمراء حملتها من الجبل الا خضر وهذه التربة السهول الساحلية السابقة. ينتهي الذي لا تصل خريطة (7). في البحر عند مدينة ا لى البحر منها : ا ليه هي ا هم ما يتميز به سهل كما يضم السهل عددا من الا ودية ا همها بنغازي ا ضافة وادي الفخ ا لى بعض ووادي حلق الربح الا ودية المنحدرة بنغازي عن بقية وادي القطارة الا ودية الا خرى التي ووادي الباب (1) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 100. (2) British Admiralty, Mediterranean pilot. op. cit. p

50 4- تمتد السبخات الطولية بمحاذاة الساحل في معظم ا جزاء هذا القسم من ا همها سبخة الكوز شمال مدينة 24 كم-( 1 ) الرملية جنوب مدينة بنغازي وسبخة كركورة بنغازي - خريطة.(7) التي لا يتعدى ارتفاعها عشرة ا متار( 2 ) كما يضم هذا القسم عددا من البحريات الكارستية الصغيرة الجوفية ا شهرها بحيرة زيانة التي بودزيره ومياه هذه البحيرات مالحة التي يبلغ طولها حوالي ويفصل نطاق من الكثبان بين هذه السبخات وساحل البحر والتي تتغذى بالمياه تتصل بالبحر اتصالا جزي يا وبحيرة. (3) 5- يقترب خط عمق ا كثر من ا مام مدينة 15 كم ا مام قرية سلطان (4) بنغازي 20 مترا من خط الساحل كلما خريطة حيث يبعد بعضها ا كثر من في الجنوب على الملاحة الساحلية منها المضاحل الممتدة شمال عندها 2.1 متر ومضاحل برينيكى بنغازي بعمق 5.5 متر( 5 ) خريطة( 7 ). اتجهنا شمالا فهو يبعد في حين لا يبعد ا كثر من 5 كم (7) وتنتشر الكثير من المضاحل ا مام الساحل 5 كم عن خط الساحل وهذه المضاحل تشكل خطرا 3 -خط الساحل الشرقي فيما بين توكرة ورا س الرملة : يمتد هذا الساحل من توكرة غربا الزويتينة والتي يبلغ العمق Berenice المنتشرة جنوب غرب ميناء ا لى را س الرملة عند الحدود الليبية المصرية (1) من خريطة الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مقياس : مصلحة المساحة طرابلس 1978 م. (2) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 32. (3) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 101. (4) British Admiralty, charts, 3352, 3354, Taunton, (5) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. pp

51 ب 8 في الشرق بطول يبلغ ( 600 كم) تقريبا ويا خذ خط الساحل هنا عدة اتجاهات حيث يتحدب الساحل نحو الشمال في جزي ه الغربي الممتد من توكرة حتى را س التين ثم يتقوس الساحل نحو الشمال الشرقي فيما بين راس التين ورا س ا مام ثم يا خذ اتجاها شرقيا غربيا حتى را س (ا بو وشيكه) ثم يغير اتجاهه ( - 8) شرقي جنوبي غربي شمالي ا لى / حتى را س الرملة ا خريطة وا هم ما يميز هذا القطاع من الساحل ما يلي:- ا - يقع خليج طبرق في هذا القطاع وهو عبارة عن لسان بحري يتعمق في اليابس لمسافة في اتجاه 4.5 كم تقريبا. شمالي غربي/جنوبي شرقي وباتساع (1) يبلغ 2 كم عند المدخل وحوالي 750 مترا عند طرفه المتصل باليابس خريطة (9). ويعتبر هذا الخليج من ا نسب الا ماكن لقيام مواني طبيعية على طول الساحل الليبي فهو محمى من الرياح الشمالية والشمالية الغربية بواسطة شبه جزيرة 40 طبرق التي تمتد شمال الخليج في اتجاه شرقي غربي وبارتفاع يصل ا لى - مترا ( 2 ) كما ا نه ا ي الخليج- محمى من الرياح الجنوبية بواسطة الهضبة التي تحده بجروف شديدة الانحدار من الجنوب حيث يتراوح ارتفاعها ما بين - مترا ( 3 ) وتتوافر الا عماق الكبيرة في هذا الخليج وخاصة في طرفه هذا الجنوبي- على مسافة 250 مترا من اليابس بالا ضافة ا لى قلة الرواسب (1) British Admiralty, chart, 3657, Taunton, (2) سعد قسطندى ملط " المواني النفطية في الجمهورية العربية الليبية " المو تمر الجغرافي الا ول بكلية الا داب جامعة بنغازي 1975 م (غير منشور) ص 1. (3) British Admiralty, chart, 3657, Taunton,

52 51

53 52

54 المنحدرة ا ليه من الا ودية المجاورة نظرا لشدة الجفاف بالمنطقة( 1 ) ولهذا فقد نشا ميناء الحريقة الجنوبي طرفه في مستفيدا من الا عماق الكبيرة ومن الهضبة الملاصقة لساحل الخليج لا نشاء خزانات النفط الخام فوقها ليتم تدفق النفط بالانسياب الطبيعي ا لى الناقلات ا ما ميناء طبرق التجاري فقد نشا في.(9) الطرف الشمالي من الخليج خريطة ب- كما يقع خليج بمبه Bumbah في هذا القطاع وهو عبارة عن تجويف كبير مفتوح ناحية الشرق ولذلك فهو عرضة لهبوب الرياح الشمالية الشرقية والشرقية كما ا ن الا عماق بهذا الخليج قليلة حيث يبعد خط عمق 10 ا متار ا كثر خريطة من 3 كم من خط الساحل (10) وتوجد بحيرة ضحلة طرفه في الغربي تتعمق الشمالي في اليابس لمسافة 4 كم تقريبا ويتراوح العمق بها ما بين الا عماق وهذه متر( 2 ) لا تناسب ا لا قوارب الصيد الصغيرة خريطة (10). والى الجنوب من خليج بمبه يقع خليج عين الغزالة وهو لسان بحري يتعمق في اليابس لمسافة 6 كم تقريبا في اتجاه عام شمالي جنوبي ويبلغ اتساعه 1.5 كم حوالي وتوجد جزيرة المراكب ا مام مدخله حيث تمثل حاجزا طبيعيا للا مواج تحميه من الرياح الشمالية غير ا ن الا عماق في هذا الخليج غير مناسبة لقيام ميناء كبير ا ذ تتراوح ما بين متر كما تنتشر الصخور المغمورة بمياه البحر ا مام مدخل الخليج بحيث لا تزيد الا عماق عنده عن 1.5 متر( 3 ) خريطة (11). (1) سعد قسطندى ملط مرجع سبق ذكره ص 1. (2) U.S.A. Army, chart, 3989 IV, 1 : , Washington, (3) U.S.A. Army, chart, 3989 II, 1 : , Washington,

55 54

56 55

57 56

58 ) ا 8 ج - تكثر في هذا القطاع من الساحل التعرجات والفجوات العميقة التي تشبه الفيوردات وهذه الفجوات تمثل مصبات الوديان الكثيرة التي تقطع حافة الهضاب القريبة من خط الساحل بعض هذه الا ودية يتجه ا لى الشمال لتصب في البحر كا ودية: درنة والكوف والدبوسية وبوالضحاك وبعضها يتجه ا لى الشرق لينتهي في خليج بمبه مثل وادي المعلق(*) ووادي التميميى (1) خريطة ( وقد ساعدت هذه الفجوات على نشا ة بعض المرافي ا همها مرسى البردى وهو عبارة عن فتحه غير نشطة لا حد الا ودية الجافة تحده منحدرات شديدة الانحدار تحميه من الرياح الشمالية ولكنه يعانى الكثير من العواصف الشمالية الشرقية والشرقية ويصل عمق المياه بهذا المرسى ما بين 4-3 ا متار. وقد لوحظ ا ن الا عماق لم تتغير منذ الاحتلال الا يطالي حتى عام 1973 م عندما قامت شركة سوجريا الفرنسية بدراسة لمواني الصيد البحري في ليبيا (2) ا ضافة ا لى هذا المرسى توجد بعض المراسي المهمة منها: مرسى اللك والعودة والساحل وسوسه وطلميثة خريطة ( 8 ا 8 ب). (*) يعتبر وادي المعلق من ا طول الا ودية في الجبل الا خضر ا ذ يبلغ طوله حوالي 120 كم ا نظر:- جودة حسنين جودة دراسات في الجغرافيا الطبيعية للصحارى العربية دار النهضة العربية بيروت 1988 م ص 351. (1) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص (2) سوجريا مهندسون استشاريون دراسة المخطط العام لتنمية مواني الصيد البحري في الجمهورية العربية الليبية الجزء الا ول الوضع الحالي طرابلس 1973 م ص

59 د- يتخلل هذا القطاع عدد كبير من الرو وس التي تمتد لعشرات الا متار داخل البحر( 1 ) ا همها را س المتاريس الذي نشا عليه ميناء درنة( 2 ) ا كبر المواني التجارية في هذا القطاع ا ضافة ا لى را س الرملة ورا س التين ورا س الهلال صورة (4) ورا س عامر ورا س الحمامة وقد قامت على هذه الرو وس مراسي صيد صغيرة. ه- يضيق السهل في الساحلي هذا القطاع حيث تطل حافة الجبل الا خضر(*) - بجروف شديدة الانحدار- مباشرة على مياه البحر في كثير من (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 28. (2) نفس المرجع السابق ص 388. (*) استمد الجبل الا خضر ا سمه من الغابات الداي مة الخضرة التي تكسوه والجبل الا خضر عبارة عن هضبة تمتد من توكرة في الغرب حتى خليج بمبه في الشرق وترتفع منحدرات هذه الهضبة حادا قرب البحر وتتكون الحافة الشمالية ارتفاعا في الشمال للجبل الا خضر من ثلاث درجات ترتفع الدرجة الا ولى ا لى حوالي 300 متر فوق مستوى سطح البحر وترتفع الدرجة الثانية ا لى حوالي 600 متر والثالثة ا لى حوالي 880 متر فوق مستوى سطح البحر لمزيد من التفصيل انظر: - 1 -عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1963 م صص الهادي مصطفى ابولقمه سعد خليل القزيري الجماهيرية دراسة في الجغرافيا الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان سرت 1995 م صص محمد المبروك المهدوى جغرافية ليبيا البشرية منشورات جامعة قاريونس 1990 م ص ص بنغازي 4- سالم محمد الزوام الجيل الا خضر دراسة في الجغرافية الطبيعية المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1984 م. 58

60 المواضع ابتداء من توكرة حتى را س الهلال صورة (5) وبعدها يظهر شريط ساحلي ضيق فيما بين را س عامر ومدينة درنة ثم يختفي السهل الساحلي مرة ا خرى بعد مدينة درنة وحتى را س التين ثم يزداد اتساعا خصوصا حول خليج بمبه ثم يضيق ثانية ا لى الشرق من هذا الخليج حيث تقترب هضبتا البطنان والدفنه (*) من ساحل البحر ويستمر على ذلك حتى الحدود الليبية المصرية (1). و- يضم هذا الجزء من الساحل مجموعة من الجزر الصغيرة ا همها جزيرة المراكب التي تبلغ مساحتها حوالي 1150 م 2 وتقع هذه الجزيرة -كما ا شرنا منذ قليل- ا مام خليج عين الغزالة كما توجد بعض الجزر الصخرية الصغيرة ا لى الشمال الوطية ( 50 م 2 ) الشرقي من خليج بمبه وهى جزيرة البردعة وجزيرة مصراتة ( 25 م 2 ) (2) خريطة ( 100 م 2 ) وجزيرة ( 10 ).ا ن هذه الجزر جميعا ليست لها ا همية اقتصادية تذكر وذلك لصغر حجمها وقربها من الساحل ووجودها في منطقة متخلخلة سكانيا وتكمن ا هميتها الصيد التي تلجا ا ليها عند اشتداد الرياح (3). في حماية سفن (*) هضبتا البطنان والدفنه من الا سماء المحلية لهضبة مارماريكا حيث تمتد هضبة البطنان من جنوب شرق خليج بمبه حتى طبرق ا ما هضبة الدفنه فتمتد فيما بين طبرق والحدود الليبية المصرية والهضبة بقسميها الشرقي والغربي عبارة عن هضبة لا يزيد ارتفاعها على 200 متر فوق مستوى سطح البحر وتنحدر نحو البحر بجروف شديدة الانحدار. ) 1) عبد العزيز طريح شرف مرجع سبق ذكره ص 103. (2) الا رقام مقاسة من خراي ط الجيش الا مريكي الخاصة بخليج بمبة وخليج عين الغزالة مقياس :1 خراي ط رقم 3989 IV 3989 II طبعة 1967 م. ) 3) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص ص

61 60

62 ب 8 ا 8 ز- تقترب خطوط الا عماق الكبيرة من خط الساحل وخاصة ا مام الجبل الا خضر حيث يقترب خط عمق 100 متر لمسافة را س الحمامة حتى را س الهلال كما يلاحظ قلة وعين الغزالة حيث يبتعد خط عمق الساحل( 1 ) خريطة ) - ( كم ا مام المنطقة الممتدة من الا عماق مترا لا كثر من بمبه خليجي ا مام 15 كم من خط 1 -التيارات البحرية : وا سبابها العامة تتا ثر منطقة الدراسة بتيارات البحر المتوسط عن التيارات الري يسية هي العامل الري يسي في والتي المحيطات الكبرى تختلف ففي طبيعتها في حين ا ن الرياح الذي يحرك مياه المحيطات نجد ا ن المياه السطحية للبحر المتوسط تتحرك نتيجة لعدة عوامل ا همها ارتفاع درجة ملوحة وحرارة مياهه بالنسبة لمياه المحيط الا طلسي "ويرجع ذلك ا لى دفء البحر المتوسط وسرعة تبخر مياهه من ناحية وعدم كفاية ما ينصب فيه من مياه الا مطار لتعويض ما يضيع ما تقدم تدخل مياه المحيط الا نهار ا و من مياهه بالتبخر من ناحية ا خرى" (2).وبناء على الا طلسي المنخفضة الملوحة والحرارة البحر ا لى (1) الا رقام مقاسة من خريطة الا دميرالية البريطانية الخاصة بالساحل الشرقي لليبيا رقم 3355 طبعة 1991 م Taunton, British Admiralty, chart, 3355, (2) عبد العزيز طريح شرف جغرافية البحار مو سسة شباب الجامعة الا سكندرية 1993 م ص

63 المتوسط عبر مضيق جبل طارق في شكل تيار ماي ي قوى( ) تبلغ سرعته (حوالي 5 كم 3 عقدات)( ) ا لا ا ن سرعته تتناقص تدريجيا كلما اتجهنا ويسير التيار من الغرب ا لى الشرق ا مام سواحل شمال ا فريقيا ثم شرقا (1). يسير شمالا ا مام سواحل فلسطين ولبنان وسوريا ثم يتجه غربا ا مام السواحل الا وروبية غير ا ن حركة التيار تتا ثر بشكل الساحل "ففي جنوب ا وروبا يتحرك التيار من الجنوب ا لى شمال ا مام السواحل الغربية لا شباه الجزر ومن ا لى الشمال الجنوب ا ما سواحلها الشرقية كما هو الحال ا مام ايطاليا وا سبانيا" (2) خريطة.(12) كما يظهر ا ثر شكل الساحل على التيارات السطحية للبحر المتوسط ا مام ( ) تقول الباحثة الا مريكية راشل كارسون في كتابها البحر المحيط بنا The sea Around Us با ن المرور من البحر المتوسط ا لى المحيط الا طلسي- ا ثناء فترة الملاحة الشراعية- كان مشكلة خطيرة بسبب هذا التيار السطحي وتشير ا لى ما قاله رجل مسن يعمل في ا حدى السفن عام عددا كبيرا من السفن تنتظر سنوح الفرصة للمرور غربا وا ن 1855 م با نه وجد بعضها بقى على هذا الحال مدة ستة ا سابيع ا نظر:- راشل كارسون البحر المحيط بنا ترجمة ا حمد الجمال عبد العزيز محمود مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة 1956 ص.167 ( ) العقدة = ميل بحري والميل البحري = 1.8 كم ا نظر: ا بو القاسم العزابى محمد الا عور معجم المصطلحات الجغرافية الجديد معهد الا نماء العربي طرابلس 1985 ص.417 (1) يوسف عبد المجيد فايد محمد صبري محسوب جغرافية البحار والمحيطات دار الثقافة للنشر والتوزيع القاهرة 1993 م ص 143. (2) عبد العزيز طريح شرف جغرافية البحار مرجع سبق ذكره ص

64 63

65 السواحل فعند الليبية يمتد فرع من التيار طلميثة الشرقي - شمال شرق مدينة للبحر المتوسط فيسير السواحل الشرقية لخليج سرت بسرعة تتراوح ما بين بنغازي في 0.50 ومع هبوب الرياح الشمالية القوية يزيد معدل سرعته لتصل تقل سرعة التيار مع هبوب الرياح الجنوبية ثم يغير اتجاهه على طول ساحل خليج سرت الساحل الغربي لخليج سرت بسرعة يلتقي ثانية بالتيار الساعة خلال خليج سرت (1) الجنوبي ثم يسير في اتجاه بحوالي اتجاه كم- ا مام جنوبي 0.75 عقده ا لى عقدتين بينما ا لى شمالي غربي شرقي غربي ا مام 0.50 عقده ويستمر مع الساحل ا لى ا ن الشرقي للبحر المتوسط وهو بهذا يسير خريطة (12). وتعد التيارات البحرية الموازية للساحل تتعدى سرعتها عقدة بحرية واحدة ا لا في اتجاه عقارب الليبي من التيارات الخفيفة في الساحل ا شرنا منذ قليل ولهذا فا نها لا تو ثر على عمليات النقل الليبية واليها زواره ميناء باستثناء التيارات البحرية ولهذا فا نه يحتاج البحرية على اختلاف الساحلي (2). الذي يعانى من ا ذ لا الشرقي لخليج سرت كما البحري من المواني ظاهرة الترسيب بفعل ا لى التطهير المستمر ( ) كما ا ن التيارات ا نواعها تلعب دورا محدودا في تشكيل المناطق (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit, pp ( ) لقد تم تطهير الميناء وتعميقه ا لى عمق 5 ا متار عام 1984 م ثم قامت شركة الصيانة والتجهيزات البحرية بتعميقه مرة ا خرى ا لى نفس العمق (5 ا متار) في عام 1992 م ا لا ا نه يعانى في الوقت الحاضر من نفس المشكلة. (2) محمد صفى الدين ا بو العز جيومورفولوجية قشرة الا رض دار النهضة العربية بيروت 1991 م ص

66 2 -الا مواج: تعتبر الا مواج ا هم الظروف البحرية وا كثرها ا ثرا في المناطق الساحلية( 1 ) حيث ا ن تكسر الا مواج على الشاطي يعد من ا كثر العمليات ا همية النحت في وتو ذي والنقل والا رساب الساحلي( 2 ) الا مواج القوية ا لى عرقلة حركة الملاحة - في شتاء وا لحاق الضرر بمنشا ت المواني فقد حطمت الا مواج القوية جزاء من حاجز الا مواج الشمالي بميناء طرابلس (3) ولهذا يجب دراسة الا مواج وانتشارها وتخطيط حواجز الا مواج ومداخل المواني بالكيفية التي تمنع دخول الا مواج ا لى المساحة الماي ية بارتفاعات تعيق حركة الملاحة بها. ويتميز الساحل الليبي بهدوء شواطي ه ا غلب شهور السنة ويتعرض 3.5 و 5 للا مواج القوية ا ثناء فصل الشتاء- التي يتراوح ارتفاعها ما بين 2.5 و ا متار ا مام سواحل الجبل الا خضر وهضبة البطنان وما بين 3.5 متر ا مام السواحل الغربية وسواحل خليج سرت (4) ولهذا فا ن حركة الملاحة بالمواني الليبية لا تتوقف ا لا ا ياما قليلة في فصل الشتاء. (1) المرجع السابق ص 325. (2) Small, R, J, The study of landforms, Cambridge University press, London, 1970,p,424. (3) حسين مسعود ا بومدينة جغرافية ميناء طرابلس الغرب مكتبة الشعب مصراتة الطبعة الا ولى 2005 م صص (4) سعد خليل القزيرى وا خرون دليل الا طلس البحري للجماهيرية العظمى المكتب الاستشاري للتخطيط الا قليمي والحضري بنغازي 1991 م (غير منشور) ص

67 3- المد والجزر: يعد البحر المتوسط من ا قل بحار العالم تا ثيرا بظاهرة المد والجزر حيث لا يكاد يرتفع المد فيه عن 0.4 من المتر في المتوسط (1) ولهذا فا ن ظاهرة المد والجزر ليس لها ا ي تا ثير على حركة خروج السفن ودخولها من المواني الليبية واليها (2). تو ثر الظروف المناخية بشكل مباشر وغير مباشر على حركة النقل البحري من خلال تا ثير حركة الرياح واتجاهاتها وكمية المطر ودرجة الحرارة والرطوبة على حركة السفن والناقلات ا و حركة التجارة بالمواني كذلك من خلال تا ثيرها على خطوط النقل البرى الذي يو ثر بشكل مباشر على كفاءة المواني ( 3 ) كما ا وضحت الدراسات العلمية المختلفة ا ن هناك ارتباطا وثيقا بين طبيعة المواني وتخطيطها من جهة وظروف المناخ كالرياح والسيول الناتجة (1) ا - حسن سيد ا حمد ا بو العينين جغرافية البحار والمحيطات مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1989 م ص 232. ب- عبد العزيز طربح شرف جغرافية البحار مرجع سبق ذكره ص 194. ج- يوسف عبد المجيد فايد محمد صبري محسوب مرجع سبق ذكره ص 127. (2) من ملاحظة الباحث خلال عمله بشركة المواني. (3) عبد االله بن محمد النغيمشى مواني المملكة العربية السعودية على الخليج العربي دراسة في جغرافية المواني رسالة ماجستير غير منشورة كلية العلوم الاجتماعية جامعة الا مام محمد بن سعود الا سلامية 1990 م ص

68 عن الا مطار.. من جهة ا خرى (1) حيث ا نه من خصاي ص الميناء المثالي توفر مناخ مناسب لا يعيق عمليات الميناء في ا ي وقت من الا وقات (2). ونظرا لموقع ليبيا بين خطى عرض و شمالا فا ن معظم البلاد تدخل ضمن المناخ الصحراوي الحار ولا يستثنى من ذلك ا لا التي تدخل ضمن نطاق العروض الساحلي و المرتفعات الشمالية. الشريط ولهذا فا ن منطقة الدراسة تتميز بمناخها المعتدل بسبب تا ثرها المعتدلة محطات في دراستنا للظروف المناخية على بيانات بالمو ثرات البحرية (3). وسوف نعتمد يلي 1990 (*) وفيما الا رصاد الجوية لمدن المواني للفترة من سنتناول دراسة عناصر المناخ المو ثرة على المواني. 1- الحرارة: من بيانات الملحق (1) الذي يبين متوسطات درجات الحرارة المدن الساحلية الليبية والخريطة رقم (13) يتضح الا تي:- في محطات ا - تتقارب درجات الحرارة من بعضها في منطقة الدراسة وذلك لوقوعها بين (1) محمد ا حمد حميد الرويثى مرجع سبق ذكره ص. 22 (2) Weigend. G. G., " Some Elements in the study of port Geography "Geographical Review, VOL68,April, 1958, p 136. (3) عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مرجع سبق ذكره ص 173. (*) لم نتمكن من الحصول على ا حصاي يات اتجاه الرياح لنفس الفترة ولهذا اعتمدنا على بيانات الا دميرالية البريطانية للفترة من م. 67

69 68

70 م م خطي عرض 15 و شمالا فالمتوسط لدرجة السنوي 20.4 الحرارة يتراوح بين 19.6 كل من في زواره وطبرق. و في طرابلس وباقي المحطات بين هاتين الدرجتين. ب-تختلف درجة الحرارة الفصلية في منطقة الدراسة بين الصيف والشتاء وذلك على النحو التالي: تصل درجات الحرارة في الشتاء ا لى ا قل معدلاتها في شهر ا ي -1 الشتاء : (13) حيث في (يناير) النار كل المحطات كما هو موضح الخريطة في 10.9 يتراوح متوسط النهاية الصغرى لدرجة الحرارة بين 7.7 م و في م زواره ودرنه. الصيف ترتفع درجة الحرارة ا لى ا على معدلاتها في شهر هانيبال : -2 (ا غسطس) في جميع المحطات الساحلية حيث يتراوح متوسط النهاية العظمى لدرجة الحرارة بين 28.6 م و 32.3 م في درنة وطرابلس ويرجع انخفاض درجة الحرارة درنة في ا لى قرب حافة الجبل الا خضر من الساحل وبالتالي يعتبر بمثابة حاجز يحول غالبا دون توغل رياح القبلي الحارة نحو الشمال. ويظهر تا ثير ارتفاع درجة الحرارة على المواني في : النقاط التالية ا - ارتفاع درجة الحرارة يو دى ا لى رفع درجة حرارة المياه السطحية للبحر - حيث تصل ا لى ا على درجة لها في شهر ا غسطس في خليج 29 م 27 م سرت وتبلغ ما بين - 27 م 26 م في بقية الساحل الليبي( 1 ) وهذا الارتفاع (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit, p

71 يعمل على رفع نسبة التبخر التي يترتب عليها زيادة ملوحة المياه حيث تتراوح نسبة الملوحة ا مام الساحل الليبي ما بين في الا لف (1) وزيادة الملوحة تو دى ا لى زيادة تا ثير مياه البحر على منشا ت المواني والسفن وذلك بالتا كل والصدا. ب-ارتفاع درجة الحرارة صيفا واقترانها بارتفاع نسبة الرطوبة يو دي ا لى:- الساحل في 1- التا ثير سلبا على مجهود الا نسان وطاقته وتقلل من قدرته على العمل حيث تصل معدلات الشحن والتفريغ ا لى ا قل معدلاتها في الا يام الحارة ويترتب على ذلك بقاء السفن مدة ا طول في الميناء ودفع غرامات عن التا خير ا حيانا. 2 -التا ثير على بعض السلع مثل الشاي والسكر والمنسوجات في حالة وضعها في المخازن المكشوفة (2). ج-تو ثر درجة الحرارة المرتفعة على الا لات المستخدمة في المناولة والتفريغ حيث تكثر ا عطالها صيفا كما ترتفع نسبة استهلاكها من الا طارات. (3) (1) مصلحة المساحة الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مرجع سبق ذكره ص 42. (2) ا حمد السيد محمد الزاملى المواني البحرية المصرية على البحر الا حمر دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة ماجستير غير منشورة كلية الا داب جامعة القاهرة 1984 م ص 47. (3) من ملاحظة الباحث ا ثناء عمله بشركة المواني 70

72 2- الرياح: تعتبر الرياح من ا هم العناصر المناخية المو ثرة على تخطيط وتشغيل المواني حيث ا نها المسبب الري يسي لحركة الا مواج وكما ا شرنا سابقا فا ن الا مواج تو ثر على حركة الملاحة بالمواني كما ا نها قد تحدث ا ضرارا بالغة بمنشا ت المواني. ويو خذ في الاعتبار اتجاه الرياح عند بناء حواجز كسر الا مواج وتحديد جهة مدخل الميناء بحيث تعمل هذه الحواجز على التقليل من ا ثر الا مواج داخل حوض الميناء "يضاف ا لى ذلك دور الرياح في نقل الرواسب من اليابس ا لى الماء مما يو دى ا لى ضحالة المياه في المناطق الساحلية" (1) كما تو ثر الرياح سلبا على معدلات الشحن والتفريغ بالمواني حيث تتوقف معدات المناولة عن العمل ا ذا زادت سرعة الرياح عن 15 ميل/ساعة( 2 ) ومن خلال بيانات الملحق( 2 ) والخريطة (14) يمكن ملاحظة الا تي :- ا - بالنظر ا لى المعدلات السنوية نلاحظ ا ن الرياح الساي دة على المحطات الساحلية هي الرياح الشمالية والشمالية الغربية والشمالية الشرقية فقد بلغت نسبتها في محطات طرابلس ومصراتة وسرت وبنغازي ودرنة % 43.5 %35 %45 %58 %44.5 على الترتيب ولهذا فقد ا خذ في الاعتبار -عند تخطيط المواني الليبية- ارتفاع نسبة هبوب الرياح الشمالية با نواعها على (1) محمد محمد زهرة "معطيات المكان الطبيعية والموضع والموقع وا ثرها في تنمية المواني الخليجية العربية" المواني والتنمية في دول الخليج العربية الندوة العلمية الثانية لمجلة دراسات الخليج والجزيرة العربية جامعة الكويت ا بريل 1985 ص 20. (2) Quinn, A.D., Design and construction of Ports and Marine structures, Mc Grawhill Book company, New York, 1972, P

73 72

74 الساحل الليبي بحيث نلاحظ ا ن كل المواني محمية من هذه الرياح بواسطة حواجز كسر الا مواج. ب-ترتفع نسبة هبوب الرياح الجنوبية با نواعها في فصلي الشتاء والربيع في المحطات الساحلية فقد بلغ ا على معد ل لها في شهر الكانون (ديسمبر) في (%44) ودرنه (%41) محطات طرابلس (%42.5) ومصراتة وبنغازي (%52.5) بينما سجلت محطة سرت ا على معدل لها في شهر ا ي النار (يناير).(%46.5) ويرجع ارتفاع معدلات الرياح الجنوبية في هذه الفترة ا لى مرور الانخفاضات الجوية التي تغزو البحر المتوسط من جهة الغرب حيث تكون الرياح في مقدمتها عبارة عن رياح جنوبية غربية وجنوبية قادمة من الصحراء الكبرى وفي مو خرة الانخفاض الجوي تكون الرياح هي الشمالية الغربية المسي ولة عن سقوط الا مطار في ليبيا (1). وتعرف الرياح الجنوبية محليا باسم رياح القبلي وتهب هذه الرياح فجا ة دون سابق ا نذار وتصل في شدتها لدرجة العواصف وغالبا ما تكون محملة بالرمال والا تربة الا مر الذي يعوق الرو ية ويجعلها قاصرة علي مسافة ا متار محدودة للغاية (2) مما يترتب عليه قفل المواني ومنع السفن من الدخول( 3 ) وبخاصة مواني خليج سرت كما تعمل هذه الرياح على خفض معدلات الرطوبة النسبية في فصلى الشتاء والربيع بسبب جفافها. (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص ص (2)Galbraith, A. A., Port Information, Fair play world ports Directory , prime publications Ltd., London, 1984, P.VOL.I, 808. (3) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p

75 ج - يلاحظ خلال ا شهر الصيف سيادة الرياح الشمالية با نواعها فقد سجلت ا على معدلاتها في شهر ناصر (يوليو) والتي تتراوح ما بين (%45.5) و (%88.5) ويرجع هذا ا لى تزحزح منطقة الضغط المرتفع الا زوري في هذا الفصل نحو الشمال ويمتد منها ذراع فوق البحر المتوسط ا لى الشمال من السواحل الليبية بينما تكون الصحراء الكبرى واقعة ضمن منطقة الضغط المنخفض بسبب ارتفاع درجة حرارتها لتعامد الشمس على مدار السرطان صيفا (1). وتعمل هذه الرياح على رفع معدلات الرطوبة النسبية الا مر الذي يو ثر سلبا على نشاط الا نسان. -3 الرطوبة : تعرف الرطوبة النسبية با نها "النسبة المي وية بين كمية بخار الماء العالق في حجم معين من الهواء والكمية الا خرى التي يحتاجها حتى يصل ا لى مرحلة التشبع في نفس درجة الحرارة (2). ويعتبر الهواء جافا ا ذا قلت نسبة الرطوبة عن %50 وعاديا بين %60-%70 وذا رطوبة عالية ا ذا زادت عن %70 ومن بيانات الملحق( 3 ) والخريطة (15) يلاحظ الا تي: ا -تتقارب المتوسطات السنوية للرطوبة من بعضها في محطات الساحل الليبي حيث تتراوح ما بين (%64.1) و (%72.7) وذلك لموقعها الساحلي وتا ثرها (1) ا - عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مرجع سبق ذكره ص 185. ب- محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص 59. (2) محمد ا حمد النطاح الا رصاد الجوية الجزء الا ول الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصراتة 1986 م ص ص

76 75

77 بالمو ثرات البحرية. ب-ترتفع الرطوبة النسبية في فصل الصيف في معظم المحطات لتصل ا لى ا على معدلاتها في شهر ناصر (يوليو) في محطات زواره (%77.6) ومصراتة (%73.4) وسرت (%76.6) وفى شهر هانيبال (ا غسطس) في محطتي درنة وطبرق (%76.7) و (%75.8) على الترتيب وهذا راجع ا لى ارتفاع درجات الحرارة صيفا الا مر الذي يترتب عليه زيادة نسبة التبخر كما ا ن الرياح القادمة من البحر في فصل الصيف غالبا ما تكون مشبعة بكمية من بخار الماء. ج-ترتفع الرطوبة النسبية في محطة بنغازي في ا شهر الشتاء -على عكس المدن الساحلية الا خرى- لتصل ا لى ا على معدلاتها في شهر ا ي النار (يناير) (%74.7) ويرجع هذا ا لى ارتفاع نسبة هبوب الرياح الجنوبية والجنوبية الغربية(*) على مدينة بنغازي في هذا الفصل وما ا ن تصل هذه الرياح ا لى بنغازي حتى تكون قد تشبعت ببخار الماء بعد مرورها على خليج سرت. د-تنخفض الرطوبة النسبية في فصلى الشتاء والربيع بسبب زيادة نسبة هبوب الرياح الجنوبية في هذين الفصلين حيث تعمل رياح القبلي الشديدة الجفاف عند هبوبها على خفض الرطوبة النسبية ا لى ا دنى معدلاتها. ه - وكما سبق ا ن ا شرنا فا ن اقتران درجة الحرارة المرتفعة بارتفاع الرطوبة يعمل على التقليل من قدرة الا نسان على العمل كما تو ثر على بعض السلع مثل الشاي والسكر والمنسوجات في حالة وضعها في مخازن مكشوفة (*) بلغت نسبة الرياح الجنوبية الغربية التي هبت على مدينة بنغازي في شهر ا ي (يناير) %25 ا نظر ا لى الملحق رقم (2). النار 76

78 كما لاحظ الباحث توقف شحن سماد اليوريا بميناء البريقة ( ) ا ذا ارتفعت نسبة الرطوبة في الجو حيث يتم قياس نسبة الرطوبة بواسطة جهاز الهيدروجراف الذي يوضع على رصيف الشحن وتتم مراقبته طيلة فترة شحن السفينة. -4 المطر : تعتبر الا مطار من ا هم العناصر المناخية في ليبيا وذلك لا نها ا حد العوامل الري يسية في توزيع السكان وتحديد ا نواع النباتات والحيوانات في ا قاليم البلاد المختلفة ومن خلال بيانات الملحق( 4 ) والخريطة( 16 ) نلاحظ الا تي:- ا -تسقط ا غلب الا مطار في ليبيا في نصف السنة الشتوي حيث يبدا سقوطها من شهر التمور ا و الفاتح (ا كتوبر ا و سبتمبر) حتى شهر الطير (ا بريل) وعادة ما تكون ا مطار شمال البلاد من النوع الا عصاري التي تا تى مع الانخفاضات الجوية التي تغزو حوض البحر المتوسط من ناحية الغرب ويكون سقوطه على شكل وابل يا تي في فترات متقطعة ولهذا فا ن سقوط المطر في ليبيا يختلف اختلافا كبيرا من سنة لا خرى سواء في كميته ا و في توزيعه على شهور السنة (1) فقد تسقط كمية كبيرة في ا حد الشهور تفوق ا حيانا المعدل السنوي ومثال ذلك محطة شحات التي سجلت ( 964 ملم) في شهر التمور (ا كتوبر) ( ) يتم شحن سماد اليوريا الساي ب بواسطة سيور متحركة من مصنعي اليوريا المجاورين للميناء ا لى الرصيف المخصص لشحن هذه المادة. (1) عبد العزيز طريح شرف مشكلة الا مطار في ليبيا مجلة كلية الا داب الجامعة الليبية العدد الا ول 1958 م ص ص

79 78

80 1954 م (1) كما سجلت محطة طرابلس ( ملم) في شهر الكانون (ديسمبر) 1988 م( 2 ).ا ما فصل الصيف فيكون جافا لا تسقط به الا مطار ا لا نادرا كما هو سجلت التي بنغازي محطة في الحال في ( 98.6 ملم) شهر ناصر (يوليو) 1990 م (3). ب-تعتبر منطقة الدراسة -الشريط الساحلي- من ا كثر مناطق البلاد مطرا وتقل كمية المطر كلما ابتعدنا عن البحر كما يختلف توزيع المطر في الشريط الساحلي نفسه من مكان لا خر وذلك نتيجة لعدة عوامل ا همها:- 1 -نظام التضاريس : فا جزاء الساحل المرتفعة وكذلك المناطق الجبلية المجاورة له ا و القريبة منه هي ا كثر الجهات مطرا كما هو الحال الجبل ا قليم في الا خضر والجبل الغربي حيث سجلت محطة شحات ا على معدل للا مطار سنوي في ليبيا بلغ ( 578 ملم) وهذا راجع بطبيعة الحال ا لى عامل الارتفاع حيث تقع المدينة على ارتفاع 621 مترا (4) فوق مستوى سطح البحر. 2 -شكل الساحل وتعاريجه : فالسواحل المواجهة للشمال الغربي تكون ا كثر مطرا من السواحل المواجهة للشرق ا و الشمال الشرقي ويرجع ذلك ا لى ا ن الرياح الممطرة التي تهب من الشمال الغربي والغرب تكون عمودية على (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 73. (2) مصلحة الا رصاد الجوية طرابلس بيانات غير منشورة. (3) نفس المرجع السابق. (4) ابريك عبد العزيز بوخشيم حوض وادي درنة في ليبيا دراسة في الجغرافية الا قليمية رسالة ماجستير غير منشورة كلية الا داب جامعة القاهرة 1979 م ص

81 ا ( ب( السواحل المواجهة لها بينما تكون موازية للسواحل الشرقية ا و الشمالية الشرقية (1) وخير مثال على ذلك ا ن المعدل السنوي للا مطار في طرابلس بلغ ( ملم) بينما يبلغ ( ملم) في زواره رغم وقوعهما على نفس خط العرض تقريبا خريطة (2). 3 -الموقع حسب دواي ر العرض : فا كثر ا جزاء الساحل مطرا هي المناطق المتقدمة نحو الشمال حيث ا نها تواجه الرياح الممطرة مباشرة فسواحل خليج سرت الجنوبية تقل ا مطارها عن بقية الساحل باستثناء محطة طبرق التي سجلت ا قل معدل سنوي للمطر ( ملم) بسبب موقعها في ظل -المطر- الجبل الا خضر الذي يستا ثر بمعظم الا مطار التي تحملها الرياح الغربية. ويظهر تا ثير المطر على المواني في النقاط التالية: ( سقوط المطر بغزارة يو ثر عل القدرة الا نتاجية للمواني حيث يتوقف العمل وقت سقوط المطر ا ذا كانت البضاي ع قابلة للتلف كالمواد الغذاي ية والملابس و الا سمنت... كما يتوقف شحن سماد اليوريا الساي ب عند سقوط المطر ا و ارتفاع نسبة الرطوبة كما ا شرنا سابقا كما ا ن هذه البضاي ع تحتاج ا لى وضعها في مخازن مسقوفة حتى لا تتعرض للتلف. ( سقوط الا مطار الفجاي ية وما يصاحبها من سيول جارفة على المناطق الصحراوية وشبه الصحراوية -خاصة سواحل خليج سرت الجنوبية- يو دى ا لى قطع الطرق صورة (6) فقد ا دى سقوط الا مطار بكميات كبيرة في شتاء 1987/86 م ا لى قطع الطريق الساحلي عند وادي الحنيوه ( 40 كم شرق مدينة (1) عبد العزيز طريح شرف مشكلة الا مطار في ليبيا مرجع سبق ذكره ص

82 سرت) وعند الوادي الا حمر على بعد 90 كم ا لى الشرق من سرت حيث حطمت المياه الجارفة الجسر الخرساني المقام على الوادي الا حمر والذي يزيد طوله عن 100 متر ونقلته المياه مع عدد كبير من الا بل والا غنام ا لى البحر (1) وهذا يو ثر بشكل غير مباشر على حركة نقل البضاي ع من المواني واليها. وهكذا يمكننا ا ن نستخلص من دراسة الملامح الطبيعية للساحل الليبي ما يلي: 1 -ارتباط مواضع المرافي والمواني بالرو وس والا لسنة البحرية حيث تتخذ بعضها من الرو وس ا ساسا لمد حواجز الا مواج في المياه المقابلة للساحل كما (1) لقد شاهد الباحث هذا الطريق بعد تحطمه با يام وذلك ا ثناء تنقله من مكان ا قامته في مدينة مصراتة ا لى مدينة بنغازي مكان دراسته الجامعية. 81

83 ارتبطت مواضع بعض المواني -طبرق والحريقه- بالخلجان المحمية من تا ثيرات البحر وقامت الكثير من مراسي الصيد الصغيرة على مصبات الا ودية. 2 -ارتباط مواضع المواني النفطية بمناطق الا نتاج حيث اختارت لنفسها مواقع قريبة من حقول النفط رغم عدم ملاءمة الساحل لنشا تها ولهذا تركزت في ساحل خليج سرت. 3 -قلة الا عماق وخاصة في الجزء الغربي من الساحل الليبي لم يقف حاي لا ا مام قيام المواني الكبيرة حيث تمكن الا نسان من ضبط الموضع وتهيي ته بالوساي ل الحديثة للملاحة نظرا لا همية الموقع من الناحية الاقتصادية. 4 -للرياح ا ثر واضح على تخطيط وتشغيل المواني حيث ا نها المسبب الري يسي للا مواج ولهذا يو خذ في الاعتبار اتجاه الرياح عند بناء حواجز كسر الا مواج ومداخل المواني كما تعمل رياح القبلي على خفض معدلات الا نتاج لما تحمله من غبار وا تربة. 5 -كان لارتفاع درجات الحرارة واقترانها بارتفاع الرطوبة النسبية في الصيف ا ثره على انخفاض معدلات الا نتاج بالمواني الليبية وذلك لما تسببه من ا رهاق وا نهاك للقوى العاملة كما ا نها تو ثر على بعض السلع مما يو دى ا لى توقف العمل -كشحن سماد اليوريا- ا و تخزين بعض السلع في مخازن مبردة وهذا يزيد من تكلفة السلع المخزنة بالنسبة لا صحابها. 82

84

85 84

86 تمهيد : تكمن ا همية الدراسة التاريخية للمواني في ا نها ترشدنا ا لى فهم صحيح لنشا ة المواني وتطورها خلال الفترات المختلفة التي مرت بها حتى وصلت ا لى وضعها الحالي فتاريخ المواني الذي هو على وجه التحديد تاريخ مواقعها ينظر ا ليه باعتباره تاريخ الحضارة نفسها (1). ويرتبط تاريخ المواني بنشا ة الملاحة وتطورها فقد نشا وتطور الاثنان معا فكلما ازدهرت الملاحة وازدادت السفن عددا وحجما صاحب ذلك ازدهار في المواني حيث تنشا مواني جديدة وتطور المواني القديمة لتكون قادرة على خدمة تلك السفن (2). وقد كانت الا نهار المدرسة الا ولى التي تعلم فيها الا نسان فنون الملاحة واكتسب منها مهاراته الا ولية التي مكنته من ارتياد المسطحات البحرية 7000 عام الكبرى ويعتقد ا ن الا نسان ا قدم على ركوب البحر منذ ا كثر من على ا قل تقدير وقد شهدت الا ذرع الماي ية المتمثلة في البحر المتوسط والبحر. (3) الا حمر والخليج العربي هذه التجربة المبكرة ا p. (1) Morgan, F.W., op. cit., (3) ب- جمال حمدان جغرافية المدن عالم الكتب القاهرة 1977 م ص 69 (2) ا براهيم عبيدو هندسة المواني والمنشا ت البحرية ج 1 منشا ة المعارف الا سكندرية بدون تاريخ ص 10. صلاح الدين الشامي النقل دراسة جغرافية منشا ة المعارف الا سكندرية 1976 م ص ص

87 وسنقوم بدراسة التطور التاريخي للمواني الليبية وحركة التجارة بها حسب الفترات التاريخية التالية:- المواني :- ا ولا الليبية خلال الفترة القديمة المسيح علية السلام حتى الفتح العربي لليبيا عام 642 م. :من القرن العاشر قبل ميلاد ثانيا : المواني الليبية خلال الفترة الوسطى : من الفتح العربي لليبيا حتى بداية الحكم العثماني لليبيا عام 1551 م. : : ثالثا المواني الليبية خلال الفترة الحديثة العثماني حتى الحكم من بداية الوقت الحاضر. على الرغم من عدم توافر معلومات كافية عن حركة التجارة بالمواني الليبية قبل القرن العاشر قبل الميلاد ا لا ا نه من خلال ما ورد ببعض النصوص المصرية القديمة يمكن ا ن نستشف مبكر فقد وردت وعمود القاهرة ولوح منها ا ن الليبيين قد عرفوا التجارة في وقت في ا ربعة مصادر ا صلية مصرية وهى نقوش الكرنك الكبيرة ا سراي يل وا نشودة النصر ا خبار عن ا حدى المعارك وقعت بين الليبيين والمصريين بقيادة ملكهم مرنبتاح عام غنم المصريون قطعة وعدد في هذه المعركة ا واني وكو وسا فضية بلغ عددها التي (1227 ق.م) فقد (3174) (9111) قطعة من الا سلحة الليبية الصغيرة ) 1 (. سيفا من سيوف المشوش النحاسية وعدد (120214) (1) عبد اللطيف محمود البرغوتي التاريخ الليبي القديم منذ ا قدم العصور حتى الفتح الا سلامي منشورات الجامعة الليبية بنغازي 1971 م صص

88 ونظرا لا ن المصادر التاريخية لم تشر ا لى وجود المعادن المرجح ا ن هذه الغناي م ليبيا وذلك عن طريق التبادل ا نتاجها (المراكب) استوطن الزراعي في ليبيا فمن التي سبق ذكرها قد حصل عليها الليبيون من خارج التجاري حيث كانت القباي ل الليبي تصدر والحيواني وتستورد هذه المعادن ويعتقد ا ن جزيرة بلاتيا كانت مركزا تجاريا هاما تقصده القباي ل الليبية المقيمة في برقة ) 1 (. وقد تعرضت ليبيا منذ القرن السابع ق.م لنوعين من الاستعمار حيث الغربي القسم الفينيقيون من ليبيا الشرقي ثم شهد القسمان معا الاستعمار في حين ا ستوطن القسم الا غريق الروماني ولهذا ستتم دراسة المواني الليبية وحركة التجارة بها في الفترة القديمة على النحو التالي:- 1 -الفينيقيون في غرب ليبيا. 2 -الا غريق في شرق ليبيا. 3 -الرومان البيزنطيون. 1- المواني الليبية في العهد الفينيقي / القرطاجي : بدا ت سفن العاشر ق.م الفينيقيين ا ذ كانت تقع بانتظام ترسو في طريق رحلاتهم على سواحل ليبيا الغربية منذ القرن التي يقومون بها من مواني هم بصور وصيدا ا لى ا سبانيا وفى ا ثناء هذه الرحلات كانت سفنهم تبحر بمحاذاة الساحل تمكنوا لكي يهتدوا في سيرهم بمعالم الطبيعة القريبة من الشواطي وقد في ا ثناء رحلاتهم من تا سيس الكثير من المراكز والمحطات التجارية (1) رجب عبد الحميد الا ثرم محاضرات في تاريخ ليبيا القديم دار ا ماني دمشق 1989 م ص

89 ابتداء من غرب ليبيا حتى المغرب وقد كان الغرض من هذه المحطات في البداية هو اللجوء ا ليها احتماء من العواصف ا و طلب للماء والمو ن ا و من ا جل الاستراحة وا صلاح السفن ثم ما لبثوا ا ن فتحوا ا عينهم على ا همية السواحل الغربية من ليبيا كمنفذ لسلع السودان وا واسط ا فريقيا المتمثلة الذهب والعقيق والا حجار استوطنوا بعض المدن ا همها صبراتة Sabratha في الكريمة والعاج وخشب الابانوس ومن ثم التي ا سسوها فيما بين القرن السابع والخامس ق.م ا ويا Oea (طرابلس) لبدة الكبرى Leptis Magan الساحل ا سهمت كما استفاد الفينيقيون من بعض المرافي الطبيعية على الغربي وساحل خليج سرت فا سسوا بها مراكز تجارية يعتقد ا نها في تقدمهم التجاري ا همها كيفالاى (بالقرب من تاورغاء) ماكوماديس (سرت) كاراكس (مصراتة) ماكوماكا Mecomaca - يوفرانتا Macomades - Euphranta charax (سلطان الواقعة شرق مدينة سرت متر) مذبح الا خوين فيلايني (الرا س العالي) ) 1 ( خريطة (17). بحوالي 60 كيلو (1 ( ا - محمود الصديق ا بو حامد مظاهر الحضارة الفينيقية في طرابلس بحث مقدم ا لى المو تمر التاريخي ليبيا في التاريخ كلية الا داب الجامعة الليبية بنغازي 1968 م ص ص ب- عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص 305. ج- محمد على عيسى مدينة صبراتة مصلحة الا ثار طرابلس 1978 م ص ص 9-8. د- رجب عبد الحميد الا ثرم مرجع سبق ذكره ص 195. ه ا حمد محمد انديشة التاريخ السياسي والاقتصادي للمدن الثلاث الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصراتة 1993 م صص وص ص و- جون رايت تاريخ ليبيا منذ ا قدم العصور ترجمة عبد الحفيظ الميار ا حمد اليازورى مكتبة الفرجانى طرابلس 1993 م. ص

90 89

91 ويجمع المدن الثلاث عدد من المو رخين ) 1 ( على ا ن مدن ا قليم (صبراتة ا ويا لبدة)- قد قامت بدور فعال طرابلس في تجارة وخاصة - ا ذ الفينيقيين كانت تعتمد على تجارة القوافل عبر الصحراء حيث ترد ا ليها البضاي ع الثمينة من ا واسط ا فريقيا كالذهب والعاج وخشب الا بانوس والا حجار الكريمة ا لى ا ضافة تجارة الرقيق وكان الليبيون يبيعون هذه البضاي ع ا ضافة منتجاتهم المحلية كريش النعام وبيضة والا قمشة الصوفية ا لى التجار ا قليم في طرابلس ا لى والا واني المعدنية الفينيقيين وقد لعبت مدينة جرمه دورا مهما كوسيط تجارى بين الشمال وا واسط في ا فريقيا الجنوب حيث كانت جرمه- ملتقى لطرق القوافل القادمة من الشمال والجنوب خريطة ا هم الطرق التي كانت تربط مدينة جرمه بالساحل ما يلي:- ا -صبراتة ب-طرابلس ج- لبده د-سرت - يا (18) ومن - ا دري - اوباري - جرمه. - برقن - اوباري - جرمه. - جرمه. - جرمه. - سبها - سبها - غدامس - غريان - براك - هون - قرزة - ودان (1) ا - محمود الصديق ا بو حامد مظاهر الحضارة الفينيقية في طرابلس مرجع سبق ذكره ص 121. ب- محمود الصديق ا بو حامد محمود عبد العزيز النمس مدينة طرابلس منذ الاستيطان الفينيقي حتى العهد البيزنطي مصلحة الا ثار طرابلس 1978 م ص 11. ج- الصادق النيهوم وا خرون تاريخنا ج 2 دار التراث جنيف 1977 م ص 201. د- رجب عبد الحميد الا ثرم مرجع سبق ذكره ص 36. ه- جون رايت مرجع سبق ذكره ص 26. و- ا حمد محمد انديشة مرجع سبق ذكره ص ص

92 ا ما الطرق ا -جرمه ب-جرمه ج-جرمه د-جرمه التي تربط مدينة جرمه با واسط ا فريقيا والسودان فهي : - العوينات - مورو في السودان. - تشاد. - الكفرة - فايا - زويلة - القطرون - قصر مارا - شرابا - كوار - ا مسكاه - كوار - ضفاف نهر النيجر وقد تدهورت التجارة وا صاب الركود القرن السادس ق.م عندما ا لت المدن والمحطات ولعل سبب هذا الركود يكمن المعاهدة التي ا برمتها مع روما عام في السياسة تمنع بموجبها روما من المتاجرة مع المواني وبذلك - ضفاف نهر النيجر. ( 1 ) الاقتصادي المواني الليبية منذ نهاية الفينيقية ا لى حكم قرطاجة ) * ( التي ا علنتها قرطاجة بوضوح 509 ق.م وجددت عام في الفينيقية 348 ق.م في والتي الشمال الا فريقي ا صبحت صادرات وواردات تلك المواني والمحطات احتكارا لقرطاجة (2). (1 ( ا - محمد سليمان ا يوب جرمه من تاريخ الحضارة الليبية دار المصراتي للطباعة والنشر طرابلس 1969 م ص 199. ب- عبد اللطيف محمود البرغوتي مرجع سبق ذكره ص 320. ج- الصادق النيهوم وا خرون مرجع سبق ذكره ص 261. (*) قرطاجة مدينة بتونس ا سسها الفينيقيون فيما بين عامي ق.م وفى عام 700 ق.م. ا صبحت على درجة كبيرة من القوة وبذلك استولت على كل المدن والمحطات الفينيقية بالشمال الا فريقي بعد ا ن اضمحلت بلاد الفينيقيين -صور وصيدا - تحت ضربات الا شوريين. (2) ا - عبد اللطيف محمود البرغوتى مرجع سبق ذكره ص 308 ب- احمد محمد ا نديشة مرجع سبق ذكره ص

93 وفى ا ويا لبدة النصف ( الا ول من القرن الثاني ق.م انتقلت المدن الثلاث (صبراتة من السيطرة القرطاجية ا لى السيطرة النوميدية حيث تمتعت بقدر كبير من الحرية وسمح لها ا ن تحكم نفسها وفقا للقوانين والعادات خرجت من عزلتها الفينيقية كما التي فرضتها عليها قرطاجة وبذلك ا تيح لها ا نشاء علاقات تجارية مع روما وباقي دول البحر المتوسط ) 1 ( ا - رجب عبد الحميد الا ثرم مرجع سبق ذكره ص ص 202 ب- ا حمد محمد انديشة مرجع سبق ذكره ص 47. (1) 92

94 2- المواني الليبيةفي العهد الا غريقي / البطلمي : تعد قورينى ا نها ا نشي ت ا لى (شحات) حوالي عام ا نشاء المواني ا ول مستوطنة ا قامها 631 ق.م ومنذ مقدم الا غريق الا غريق في شرق ليبيا ويرجح ا لى ليبيا وجهوا اهتمامهم التي كانت همزة الوصل بين الدواخل الليبية وا واسط ا فريقيا من ناحية وعالم ما وراء البحر من ناحية ا خرى وشهدت مواني ومدن -شرق ليبيا- منذ ذلك الحين حركة ونشاطا تجاريا لم تشهده من قبل تمثل علاقاتها القوية مع بلاد اليونان وا سيا حيث كانت مواني ا همها السلفيوم ( * ) (كريت رودس ا ثينا ا سبرطه ثيرا) الا قليم في ومصر الا قليم تصدر الكثير من السلع ا لى هذه المناطق والخيول والقمح والا خشاب منتجات ا واسط ا فريقيا كالذهب والعاج والعبيد متمثلة في الفخار والرخام والمعادن. (1) والصوف والجلود وبعض في حين كانت واردات الا قليم (*) كان نبات السلفيوم من ا هم منتجات ا قليم قورينايي ة الاقتصادية طيلة العهدين الا غريقي والبطلمي ا لا ا نه ا نقرض من ب- ج- ممتازا علفا الا قليم بعد ذلك ولهذا النبات فواي د كثيرة منها ا نه يعد للماشية كما ا ن عصيره الذي يستخرج من جذوره وسيقانه يستخدم في علاج كثير من الا مراض فشراب عصير السلفيوم يخفف الا م الا عصاب ويبطل سموم الا سلحة والا فاعي وعضة الكلب كما ا نه يستعمل للكحة وا مراض الا سنان وغيرها من الا مراض ولهذا فا ن تجارته كانت تخضع للا شراف الملكي. لزيادة التعرف على هذا النبات وا هميته يمكن الا طلاع على المراجع التالية :- ا - الهادي ا بو لقمة السلفيوم الثروة المفقودة منشورات جامعة قاريونس بنغازي بدون تاريخ. مراجع عقيلة الغناي السلفيوم الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصراتة 1994 م. رجب عبد الحميد الا ثرم تاريخ برقة السياسي والاقتصادي من القرن السابع قبل الميلاد وحتى بداية العصر الروماني منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1988 م صص (1) رجب عبد الحميد الا ثرم تاريخ برقة السياسي والاقتصادي مرجع سبق ذكره ص ص

95 سا ال وفى العهد البطلمي واستمرت - 322) 96 ق.م) شهدت المواني حركة تجارية نشطة في علاقاتها التجارية القوية مع دول البحر المتوسط وقد زاد من هذا النشاط اهتمام البطالمة بالتجارة الخارجية وتدعيمها وقد ساعدهم على ذلك الاحتفاظ بريش وا سطول قويين (1) ا ما عن ا هم المواني والبطلمي فهي:- ا - ميناء قوريني - ا بو لونيا عقب تا سيس مدينة قورينى بمسافة تصل ا لى ) Apollonian سوسة ( 631 ق.م عام (شحات) في العهدين الا غريقي والتي تبعد عن البحر حوالي خمسة عشر كيلو مترا كان لابد لها من ميناء لتتم عن طريقة عمليات التصدير والاستيراد وقد وقع الاختيار على الموقع به مدينة سوسة الا ماكن عام 620 ق.م ) 3 (. الذي توجد في الوقت الحاضر ليقوم بهذه الوظيفة نظرا لا نه من ا فضل لا قامة الميناء ولقربه من مدينة قورينى (2) ويرجح ا ن الميناء ا نشا قبل وقد كان في ا ول وقلة عدد المستعمرين الا مر غاية المشتغلين بالميناء كانوا يفضلون وجودهم بالميناء ومع زيادة عدد في البساطة بسبب قربه من مدينة قورينى الا غريق وكذلك قلة الحركة التجارية بالميناء ولهذا فا ن الا قامة ا ذا كان ا لا في قورينى الا مر يقتضى الا غريق ونمو قورينى ورخاي ها وتبعا لذلك المرجع بق ص ص عبد السلام محمد شلوف تاريخ مدينة سوسة القديم على ضوء تغير ا سماي ها مجلة قاريونس العلمية العدد الثاني السنة الثانية 1989 م ص 88. ا براهيم نصحي ا نشاء قوريني وشقيقاتها منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1979 م ص 108. (1) (2) ( 3 ) 94

96 نمو نشاطها ا ن الميناء كان مزدهرا في الا دلة ا نه في التجاري ا خذ الميناء يعمر وينمو تدريجيا وتو كد الا دلة التاريخية الثاني النصف من القرن الرابع ق.م ومن هذه هذه الفترة ا خذ ميناء قورينى يسك عملة خاصة به كما ا ن المغامر الا سبرطى ثيبرون عندما استولى على الميناء عام حوالي في 325 ق.م ا عتبر ممتلكات التجار غنيمة حرب وقام بتوزيعها على جنوده البالغ 7000 عددهم جندي ليثير حميتهم ولا شك في ا ن توزيع هذه الممتلكات على هذا العدد من الجنود يوحى بعظم قدر هذه الممتلكات وتبعا لذلك بمدى عمران الميناء وثراي ه (1). ينظر وقد ظل الميناء يحمل اسم ميناء قورينى ا ليه على ا نه جزء من مدينة قورينى وفى العهد طيلة العهد الا غريقي حيث كان البطلمي قام بطليموس الا ول بفصل هذا الميناء عن قورينى وجعل منه مدينة قاي مة بذاتها ا سماها ا بو لونيا ) 2 ( وبذلك شهدت المدينة وميناو ها نموا وازدهارا تجاريا خلال القرنين الثالث والثاني ق.م ) 3 (. ب- ميناء مدينة برقه - بتولومايس Ptolomais بحوالي ا سست هذه المستوطنة لتكون ميناء لمدينة برقة (طلميثة) :- (المرج) 25 كيلومترا ومن المرجح ا ن تا سيسه كان قبل عام التي هذا الميناء تابعا لمدينة برقة طيلة العهد الا غريقي حيث كان يسمى برقة" وفى عهد البطالمة وبالتحديد في عام تبعد عنه 600 ق.م وظل 308 ق.م ا نشي ت على موقع "ميناء مدينة "ميناء المرجع السابق صص المرجع السابق ص 109 عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص 262. (1) (2) (3) 95

97 مدينة برقة" مدينة كبيرة عرفت باسم بتولومايس نسبة ا لى بطليموس الا ول وقد اكتسبت هذه المدينة وميناو ها ا همية كبيرة وشهرة واسعة خلال العهد البطلمي ونتيجة لذلك تضا لت ا همية مدينة برقة ولم يعد لها ا ي ذكر على مدى عدة قرون ) 1 (. ج ميناء توخيرة - Touchira ا رسينوى ) Arsinoe توكره) : عام يعتقد ا ن مهاجرين من قورينى هم الذين قاموا بتا سيس توخيرة 620 ق.م ) 2 ( بالمدينة نظرا لافتقارها حوالي في وكان الاعتقاد الساي د لفترة طويلة هو عدم وجود ميناء لا ي نوع من الحماية الطبيعية كما ا نه لا يوجد بها ا ثر لميناء صناعي ولكن بعد المسح الا ثري تحت مياه البحر بعثة جمعية الدراسات الليبية بلندن عام كتل صخرية تحدد الشكل الشاطي يحميهما حاجز مرفا ن ويظهر من تخطيط والجدير بالملاحظة ا نه توخيرة تعرف الذي بداي ي ا ي الذي قامت به 1972 تبين ا ن هناك ثلاث مناطق بها ا خذه الميناء منهما رصيفان يخرجان من يبلغ طوله 220 باسم ا رسينوى (4). الرصيفين ا ن الميناء تم ا نشاو ه في عهد بطليموس مترا وعلى الجانبين يوجد في العهد البطلمي (3) الثاني فيلادليفوس ا صبحت مدينة (1) ا براهيم نصحي مرجع سبق ذكره ص ص 88 (2) المرجع السابق ص ليبيا على سالم لترك مدينة توكره الدار العربية للكتاب تونس 1978 م ص (3) ص (4) ا براهيم نصحي مرجع سبق ذكره ص ص

98 د- ميناء يوسبريدس ا سست 518 ق.م (1) وقد Uesperides برينيكي Berenice (بنغازي) : مدينة يوسبريدس فيما يبدو بين عام اختير موقع المدينة في ا ول الا مر على سبخة السلماني الحالية حيث توجد الا ن مقبرة 525 ق.م الطرف عام وحوالي الشمالي من سيدي عبيد وذلك لا ن السبخة كانت ا نذاك عبارة عن بحيرة ضحلة متصلة بالبحر وصالحة لملاحة القوارب والسفن الصغيرة وقد نقلت المدينة ا لى موقع ا قرب ا لى البحر قبيل القرن الثالث ق.م. لتعذر الملاحة في الرملية التي فصلتها عن البحر ) 2 (. البحيرة الضحلة وقد كان لميناء يوسبريدس دوره الهام (سبخة السلماني) بسبب الرواسب في التجارة خلال العهد البطلمي فقد ا دى اتخاذ قرطاجة لنظام النقد البطلمي ا لى قيام علاقات تجارية كبيرة بين مصر وقرطاجة ولابد ا ن مواني قوريناي ية وخاصة (طلميثة) قد لعبت دورا كبيرا في ميناي ي هذه التجارة لكونها تقع الطريق بين مصر و قرطاجة (3) والجدير بالملاحظة ا نه بعد الثالث عرش مصر عام في برينيكى بدلا من يوسبريدس (4). 246 برينيكى وبتولومايس منتصف في ارتقاء بطليموس ق.م ا طلق على المدينة وميناو ها ا سم نفس المرجع السابق ص 113. ا - ا براهيم نصحي مرجع سبق ذكره ص ص ب- عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص ص رجب عبد الحميد الا ثرم تاريخ برقة السياسي والاقتصادي مرجع سبق ذكره ص 148. ا براهيم نصحي مرجع سبق ذكره ص 120. (1) (2) (3) (4) 97

99 ا ضافة ا لى هذه المواني الري يسية فقد استفاد الا غريق ومن بعدهم البطالمة من بعض المواقع الهامة في الساحل الشرقي من ليبيا استغلوها كمواني ا همها ميناء ناوستتموس Neustatmus (را س الهلال) ودارنيس Darnis (درنة) وا نتيبرجوس Antipyrgos (طبرق) ومنيلاوس Menelaus (البردي) وخليج بمبه وعين الغزالة (1) خريطة (17). 3 -المواني الليبية في العهد الروماني : ا هتم الرومان منذ سيطرتهم(*) على ليبيا بالنشاط التجاري وذلك بتطوير المواني وتحسين نظام الطرق والسيطرة على طرق القوافل وحمايتها كما اهتموا بشي ون البلاد الا خرى كالزراعة وتطوير المدن وقد ازدهرت مدن ومواني ا قليم طرابلس خلال القرنين الا ول والثاني الا فرنجي ووصلت ا لى قمة ازدهارها في عهد الا مبراطور سبتيموس سفيروس( ** ( ( م) (2) ا ما مدن ا قليم برقة فلم يصبها الازدهار بعد السيطرة الرومانية وذلك لا ن الا سكندرية قضت على الا همية التجارية لا هم مدن الا قليم وهى مدينة قورينى (1) ا - رجب عبد الحميد الا ثرم تاريخ برقة السياسي والاقتصادي مرجع سبق ذكره ص 63. ب- عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص 267. (*) ا لت ملكية ا قليم برقه ا لى روما في عام ( ** ) بناء على وصية ا خر ملوك البطالمة 96 ق.م بطليموس ا بيون ا ما ا قليم طرابلس فقد وقع تحت السيطرة الرومانية منذ عام ولد الا مبراطور سبتيموس سفيروس في مدينة لبدة عام 146 م. (2) ا - جون رايت مرجع سبق ذكره ص ص ب- عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص ق.م. 98

100 (شحات) كما زالت نهاي يا ا همية هذه المدينة بعد ثورة اليهود عام 115 م (1) ا ما عن ا وضاع المواني الليبية في هذا العصر فنوجزها في النقاط التالية :- ا -تطوير ميناء لبدة وادي في الذي كان لبدة تحميه مجموعة من الصخور الطبيعية والشرقية وقد ا عيد تصميم الميناء الا صل عبارة عن خليج صغير عند مصب في مطلع القرن الثالث من الجهتين الشمالية الا فرنجي حيث وصل ما بين الصخور الطبيعية ببناء محكم على هيي ة رصيف حاجز لكسر الا مواج في الجهتين الشمالية والشرقية منتظم يبلغ طول محيطه حوالي ثلاثة وا صبح الميناء على هيي ة مضلع غير ا رباع الميل خريطة (19) ويلاحظ ا ن الميناء مو لف من درجتين ا و مستويين فوق مستوى البحر المستوى الا ول السفلى عبارة عن رصيف لا رساء السفن مزود بمواضع لربط السفن ا ما المستوى الشمالي الثاني فتوجد به المخازن والمباني كما زود الميناء بمنارة في الطرف من الحاجز الحجري (2) والصورة الا مبراطور سيبتموس كما تخيله علماء الا ثار. (7) تبين ميناء لبده في عهد ب-ازدهار النشاط التجاري بمواني المدن الثلاث (صبراتة ا ويا لبده) التي لم ا - رجب عبد الحميد الا ثرم محاضرات في تاريخ ليبيا القديم مرجع سبق ذكره ص 190. ب- ا براهيم احمد زرقانة مرجع سبق ذكره ص 79. طه باقر لبدة الكبرى منشورات الا دارة العامة للا ثار طرابلس بدون تاريخ ص 65. (1) (2) 99

101 100

102 يكن لها منافس (1) فقد ا صبحت هذه المواني مراكز ري يسية لاستقبال سلع ا واسط ا فريقيا وبلاد الجرامنت ومن ثم تقوم بتصديرها ا لى روما وبعض مواني البحر المتوسط وفى نفس الوقت ترد ا لى هذه المواني الكثير من السلع والمصنوعات يا تي والمنسوجات الحريرية والصوفية (2). على را سها الفخار والخزف والزجاج الرخام والا سلحة ج- من المرجح ا ن بعض المواني الصغيرة على الساحل الغربي وساحل خليج سرت قد شهدت نشاطا تجاريا وا ن المرافي كيفالاى الحسون) ماكوماديس (مصراتة) اختلفت ا هميته من مرفا لا خر ا هم هذه ماكوماكا (تاورغاء) ا سبيس - يوفرانتا فيلاينى (الرا س العالي) (3) خريطة (20). د-احتفظت مواني (توكرة) برينيكى (سرت) كاراكس (سلطان) (بويرات مذابح الا خوين ا قليم برقة -ا بو لونيا (سوسة) بتولومايس (طلميثة) ا رسينوى (بنغازي)- ببعض نشاطها المستوى الذي كانت عليه في العهد البطلمي. (4) وقد عمت الفوضى الا مبراطورية التجاري ولكنها لم تصل ا لى الرومانية بعد مقتل الا مبراطور ا سكندر سويرس عام 235 م ولم تسلم المدن الليبية من هذه الفوضى حيث تعرضت جون رايت مرجع سبق ذكره صص ا حمد محمد انديشة مرجع سبق ذكره صص المرجع السابق ص ص ا - عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره ص 490. ب- ا براهيم ا حمد رزقانة مرجع سبق ذكره ص 79. (1) (2) (3) (4) 101

103 102

104 (1) وقد للكثير من الهجمات الوحشية من قبل القباي ل الليبية هذه انعكست الا حداث على الوضع في الاقتصادي المدن الليبية ومنذ نهاية القرن الرابع الا فرنجي بدا ت الرواسب تملا ميناء لبدة بسبب انهيار سد وادي لبدة (2) وقد حاول البيزنطيون ا عادة فتح طرق التجارة عبر البحر المتوسط والصحراء فاستعادت صبراتة وا ويا ولبدة جزءا من حركتها التجارية ولكن مهاجمة القباي ل الليبية للقوافل وعجز البيزنطيين عن حمايتها ا دى ا لى تدهور تجارة الصحراء( 3 ) وبالتالي تدهور النشاط التجاري بالمواني الليبية ولم يتحسن الوضع ا لا مع الفتح العربي لليبيا عام 642 م عندما فتح العرب ليبيا عام 642 م كانت بعض المواني ذات الا همية في التجارية الفترة القديمة قد ا صبحت ا طلالا مهجورة ا و ا ن حالتها قد تدهورت بحيث لم تستحق ا ن تذكر في ا خبار الفتح العربي لليبيا منها توكرة وبرنيق (بنغازي)( 4 ) كما ا ن مدينة لبدة عندما فتحها العرب وجدوها خرابا مهدمة وحولها قليل من السكان( 5 ) (1) عبد اللطيف محمود البرغوثى مرجع سبق ذكره صص 440 جون رايت مرجع سبق ذكره صص المرجع السابق ص 71. صالح مصطفى مفتاح المزيني ليبيا منذ الفتح العربي حتى انتقال الخلافة الفاطمية (2) (3) (4) ا لى مصر منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1994 م ص 30. (5) نفس المرجع السابق ص

105 وخلال الفترة التي ا عقبت الفتح العربي وحتى القرن العاشر لا توجد ا ية معلومات عن النشاط التجاري ا و الحربي للمواني الليبية ا لا بعض الا شارات القليلة : منها ا ن بعض السفن الا سلامية قد وصلت ا لى ميناء طرابلس بناء على لتحمل طلب القاي د العربي عبد االله بن ا بى السرح ( 649 م) 29 ه في عام حملة الغناي م ا لى مصر( 1 ) كما خرجت من نفس الميناء عام ( 666 م) 56 ه بحرية بقيادة رويفع الا نصاري لفتح جزيرة جربة في تونس( 2 ) وفى عام 730 م قاد ا حد سكان طرابلس يدعى المستنصر حملة عسكرية ا بحرت من ميناء طرابلس لفتح جزيرة صقلية ا لا ا ن الحملة فشلت بسبب ضياع بعض السفن ولهذا تم جلد رجاله نظرا لعدم خبرة قاي دهم تعتبر هذه الا شارات العابرة مهمة جدا فهي تفيدنا با نه كانت توجد بطرابلس ترسانة للسفن تعمل كقاعدة لانطلاق الحملات البحرية ضد ايطاليا (3). ويبدو ا ن الاهتمام بالمواني الليبية بدا بقيام الدولة الفاطمية بلاد في المغرب عام حيث 909 م ازدهرت في المواني عهدهم من الناحيتين الاقتصادية والعسكرية( 4 ) وقد ترك لنا الجغرافيين العرب بعض المعلومات التي تو كد ازدهار الحركة التجارية في بعض المواني الليبية منذ القرن العاشر محمد حسين المرتضى طلاي ع الفتح الا سلامي في ليبيا مركز الجبل الا خضر (1) للطباعة والنشر البيضاء 1992 م ص 85. نفس المرجع السابق ص 39 كاميللومانغرونى العلاقات البحرية بين ليبيا وايطاليا ترجمة ا براهيم احمد المهدوي (2) (3).24 - منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1992 م صص (4) صالح مصطفى مفتاح المزيني مرجع سبق ذكره ص ص

106 ا همها طرابلس ومصراتة وسرت واجدابيا وطلميثة خريطة (21) كان ميناء طرابلس ا هم هذه المواني كما سيتضح فيما بعد. وقد 1- ميناء طرابلس : ا هتم الفاطميون منذ قيام دولتهم بالمغرب طرابلس - كما اشرنا منذ قليل العربي - بتنمية حركة التجارة عبر المواني في بداية القرن العاشر فقد كانت مدينة في هذه الفترة من المدن المزدهرة نتيجة لازدياد النشاط التجاري بينها وبين المدن الايطالية كما ا ن ميناء طرابلس كان ا حد المحطات المهمة على الطريق التجاري الذي يربط ما بين المواني المصرية وا سبانيا (1). وفى ا واخر عهد المعز لدين االله الفاطمي ببلاد المغرب (*) ا صبح ميناء طرابلس قاعدة لا سطول جزيرة صقلية فقد كانت السفن تتردد عليه حاملة الا موال والغناي م من ولاة جزيرة صقلية وكان والى مدينة طرابلس نصير الخزان ينفق من هذه الا موال على صيانة ويرسل للخليفة " المعز لدين االله الفاطمي" الا سطول ودفع مرتبات رجاله بيانا بذلك (2). وتو كد الوثاي ق التاريخية بمدينة البندقية ازدهار الحركة التجارية بميناء في طرابلس يرجع تاريخها ا لى عام ا واخر القرن العاشر فا ول وثيقة يشار فيها ا ذا 971 م ورد بها ا ن مواطني يصدرون الا خشاب والحديد والا سلحة ا لى ميناء طرابلس ا لى اسم طرابلس البندقية كانوا وميناء المهدية كاميللومانغرونى مرجع سبق ذكره ص 29. انتقلت الخلافة الفاطمية ا لى مصر عام 362 ه( 972 م). صالح مصطفى مفتاح المزيني مرجع سبق ذكره ص 229. (1) (*) (2) 105

107 106

108 بتونس وفى نفس الوقت تقوم السفن بنقل البضاي ع الواردة من ا واسط ا فريقيا ا لى ايطاليا (1). ا لى مدينة طرابلس ويصف الرحالة العربي ابن حوقل (المتوفى في حدود عام 380 ه حوالي عام 989 م) ازدهار التجارة بمدينة طرابلس وميناي ها في القرن العاشر فيقول "وبها الجهاز الكثير من الصوف المرتفع وطيقان الا كسية الفاخرة الزرق والكحل النفوسية والسود والبيض الثمينة ا لى مراكب تحط ليلا ونهارا وترد بالتجارة على مر الا وقات والساعات صباحا ومساء من بلد الروم وا رض المغرب بضروب الا متعة والمطاعم". (2) كما يصف ابن حوقل صعوبة ا رساء السفن بالميناء ا ثناء هبوب الرياح الشمالية نظرا لعدم وجود حماية طبيعية من ناحية الشمال وكيف ا ن مدينة طرابلس يسارعون في "ولهم ا هالي في مساعدة السفن القادمة ا لى الميناء لا رساي ها فيقول الخير مذهب من طريق العصبية لا يدانيهم ا هل بلد المراكب ميناءهم عرضت لهم داي ما الريح البحرية فيشتد الموج ويصعب وردت ا ذا لانكشافه الا رساء فيبادر ا هل البلد بقواربهم ومراسيهم وحبالهم متطوعين فيقيد المركب ويرسى به جزاء بمثقال" (3). في ا سرع وقت بغير كلفة لا حد ولا غرامة حبة ولا كاميللو مانغرونى مرجع سبق ذكره صص ابن حوقل صورة الا رض منشورات دار مكتبة الحياة بيروت ص نفس المرجع السابق ص م ص (1) (2) (3) 107

109 وقد استمرت العلاقات التجارية بين ميناء طرابلس والمدن الايطالية وجزيرة صقلية خلال القرن الحادي عشر والقرون التي تليه وتطورت بخاصة عندما ا حتل الصقليون مدينة طرابلس فيما بين عامي م (1) فقد حصل ميناء طرابلس في هذه الفترة على امتيازات تجارية خاصة لمزاولة النشاط التجاري مع التجار الصقليين ومواطني بقية المدن البحرية الا خرى بحيث ا صبح في وقت قصير سوقا تجاريا للا يطاليين (2) وقد ا شار الجغرافي العربي - - الذي الا دريسي كان معاصرا للملك روجر صقلية ملك ا لى النشاط التجاري بمدينة طرابلس قاي لا "ومدينة طرابلس مدينة حصينة عليها سور وهي في نحر البحر بيضاء حسنة الشوارع متقنة الا سواق وبها صناع وا متعة يتجهز بها ا لى كثير من الجهات" (3).غير ا ن طرابلس تعرضت لفترة من الركود والكساد الشامل عندما سقطت تحت حكم الا سبان وفرسان مالطا يلي (5) -: فيما بين عامي م( 4 ) ويرجع ذلك ا لى ما ا -احتكار للنشاط الا سبان التجاري بميناء طرابلس لصالحهم فبينما كانوا يسمحون للتجار الا سبان بحرية الاستيراد وا عفاي هم من الضراي ب نجدهم ا توري روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م ترجمة خليفة محمد التليسي الدار العربية للكتاب ليبيا - تونس 1991 م ص 154. كاميللوما نغرونى مرجع سبق ذكره ص 36. الشريف الادريسى نزهة المشتاق في اختراق الا فاق المجلد الا ول عالم الكتب بيروت 1989 م ص 279. ا - الصادق النيهوم وا خرون تاريخنا ج 4 مرجع سبق ذكره ص 231. ب- ا توري روسي مرجع سبق ذكره ص 183. ا توري روسي طرابلس تحت حكم الا سبان وفرسان مالطا ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1985 م ص 36. (1) (2) (3) (4) (5) 108

110 يفرضون ضراي ب باهظة على غيرهم من التجار بلغت نسبتها على الرسوم العادية على جميع الا نسجة الصوفية الموردة ا لى طرابلس. %50 علاوة ب-هجمات الثوار المستمرة الذين كانوا يمنعون ويعرقلون ا ية حركة منتظمة تتجاوز ا سوار مدينة طرابلس للاتصال بالدواخل وبذلك تدهورت تجارة القوافل الواردة ا لى مدينة طرابلس وتحولت ا لى مواني ا خرى. لقد عمل هذان السببان الري يسيان على وتحولها ا لى مواني ا خرى فسفن البنادقة اضمحلال التجارة بميناء طرابلس التي كانت تقوم بزيارات سنوية لميناء طرابلس تحولت وجهتها ا لى الرسو بميناء مصراتة للمتاجرة مع الا هالي (1) -2 ميناء مصراتة ( ) : اضمحل النشاط نجد له ذكرا خلال الفترة والجغرافيين العرب التجاري بميناء مصراتة بعد العصر في التي العصور فتح فيها العرب ليبيا الوسطي لم يشيروا ا لى مصراتة وميناي ها ويبدو ا ن ا همية ميناء مصراتة قد برزت - قليل بعد احتلال الا سبان وفرسان مالطا الروماني حيث لا (2) كما ا ن الرحالة ا ي ا همية لمدينة - كما ا شرنا منذ لطرابلس ويو كد هذا ليون المرجع السابق نفس المكان. لمزيد من المعلومات عن ميناء مصراتة ينظر :- حسين مسعود ا بو مدينة ميناء مصراتة بين الماضي والحاضر مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة ط م. منصور الكيخيا نمو السكان في مدينة مصراتة مجلة كلية الا داب والتربية جامعة قاريونس العدد التاسع 1980 م ص 67 (1) ( ) (2) 109

111 الا فريقي ) * ( الذي وصف مصراتة وميناءها بقوله " مسراتة هي كذلك ا قليم على شاطي البحر المتوسط يبعد بنحو ماي ة ميل عن طرابلس ويشمل على قصور وقرى بعضها في السهل وبعضها في الجبل وا هل مسراتة ا غنياء لا نهم لا يو دون ا ية ا تاوة ويتعاطون التجارة. يا خذون البضاي ع التي تحملها ا لى بلادهم سفن البندقية ويحملونها ا لى نوميديا حيث يستبدلون بها الرقيق وقطط الزباد والمسك الواردة من ا ثيوبيا والسودان ثم يحملون كل ذلك ا لى تركيا محققين هكذا ا رباحا من رحلة الذهاب ورحلة الا ياب " (1). 3- ميناء سرت : برزت ا همية ميناء سرت في العهد العربي حيث ورد ذكره في عدد من كتب الرحالة والجغرافيين منهم ابن حوقل الذي وصف حركة التجارة بميناي ها في القرن العاشر بقوله " وهى عن غلوة سهم عن البحر في مستواه من رمل وهو مو لف عربي اسمه الا ص يل بالا ندلس عام 1494 م : الحسن بن محمد الوزان الفاسى ولد في غرناطة ا و 1495 م ثم هاجرت ا سرته ا لى فاس بالمغرب بعد محنة المسلمين في الا ندلس وقام بالكثير من الرحلات ا لى تمبكتو وتشاد وليبيا ومصر والحجاز وبلاد فارس بحرا ا لى والا ناضول وقد ا سره قراصنة البندقية ا ثناء رحلته القسطنطينة وحملوه ا لى الباب ليو العاشر عندما تبينوا علمه فحرره وعمل على= = تنصيره فا علن تنصره وعاش في روما حيث ا لف كتابة المشهور "وصف ا فريقيا " وقد طبع الكتاب لا ول مرة في ا ثناء حياته عام 1550 م. الحسن بن محمد الوزان الفاسي المعروف بليون الا فريقي وصف ا فريقيا الجزء الثاني ترجمة محمد حجي محمد الا خضر دار الغرب الا سلامي بيروت ط م ص 111. (*) (1) 110

112 وترد المراكب ا يضا عليها بالمتاع وتصدر فا نه بها غزير كثير وبالصوف ا يضا "(1) عنها بشي منه كالشب السرتي.وفي القرن الحادي عشر يصف البكري مدينة سرت وكيفية تعامل تجارها مع المراكب التي ترسو بمرفا المدينة فيقول" وهي مدينة كبيرة على سيف البحر عليها سور من طوب وبها جامع وحمام وا سواق ولها ثلاثة حولها ا رباض ا بواب قبلي وجوفي وباب صغير ا لى البحر ليس ولهم نخل وبساتين وا بار عذبة وجباب كثيرة وذباي حهم المعز ولحمانها عذبة طيبة ليس يو كل بطريق مصر ا طيب من لحومها. وا هل سرت من ا حسن خلق االله خلقا وا سوا هم معاملة لا يبيعون ولا يبتاعون ا لا بسعر قد اتفق جميعهم عليه وربما نزل المركب بساحلهم موسوقا بالزيت وهم ا حوج الناس ا ليه فيعمدون ا لى الزقاق الفارغة فينفخونها ويوكونها ثم يصفونها في حوانيتهم وا فنيتهم ليرى ا هل المركب ا ن الزيت عندهم كثير باي ر فلو ا قام ا هل المركب عندهم ما شاء االله ا ن يقيموا ما باعوا منهم ا لا على حكمهم" (2). منتصف القرن الضعف فيقول " الثاني عشر يصف الا دريسي المدينة وفى التي قل شا نها وا صابها وعلى ساحل البحر المحيط قصور جمل يحيط بها التفصيل وفيها من البلاد المشهورة سرت واجدابية ا ما وا ن كانتا في زماننا هذا نهاية ضعف وقلة عامر فقد بقى لهما ومنهما توهم رسم مع حلية اسم والمراكب ترد عليها بالا متعة النافقة منهما ومنا فعهما على قدرهما "(3) في. (1) ابن حوقل مرجع سبق ذكره ص 70 (2) ا بو عبيد البكري المسالك والممالك ج 2 تحقيق: ا دريان فان ليوفن ا ندري فيري الدار العربية للكتاب طرابلس-تونس 1992 م ص ص (3) الشريف الا دريسي مرجع سبق ذكره ص

113 ويبدو ا ن ا هميتها قد زالت مع بداية القرن الرابع عشر حيث يصفها ليون الا فريقي با نها مدينة قديمة خربة فيقول " سرت مدينة عتيقة ا سسها المصريون حسب رواية بعضهم والرومان حسب رواية ا خرين ويرى غيرهم ا نها من بناء الا فارقة ومهما يكن من ا مر فهي الا ن خربة يقال ا ن المسلمين (*) هم الذين خربوها مع ا ن المو رخ ابن رقيق يعزو ذلك ا لى الرومان فلا يشاهد بها سوى ا ثار صغيرة من الا سوار( 1 ). 4- ميناء اجدابيا : مدينة ساحلية تقع ا لى الجنوب من مدينة بحوالي بنغازي 160 كم وقد اشتهرت في العهد العربي كمدينة تجارية بصفتها ملتقى لطرق القوافل القادمة " من السودان وكميناء تجارى وقد وصفها ابن حوقل بقوله وواليها القاي م بما عليها من وجوه الا موال والصدقات هو ا ميرها وصاحب صلاتها وله من وراء ما يقبضه للسلطان لوازم على السودان وهى ا يضا قريبة من البحر القوافل الصادرة والواردة من بلاد المغربي فترد عليها المراكب بالمتاع والجهاز وتصدر عنها بضروب من التجارة وا كثر ما يخرج منها الا كسية المقاربة وشقة الصوف"( 2 ) وكما ا شرنا منذ قليل فقد ا شار الا دريسي ا لى تدهور ا وضاع مدينة اجدابيا في منتصف القرن الثاني عشر. لعلة يقصد هجرات بني هلال وبني سليم التي استقرت في ليبيا ودول المغرب العربي منذ منتصف القرن الحادي عشر الا فرنجي. الحسن بن محمد الوزان الفاسي مرجع سبق ذكره ص 155. ابن حوقل مرجع سبق ذكره ص 69. (*) (1) (2) 112

114 5- ميناء طلميثة : ا حد المواني الذي حافظ على نشاطه التجاري في العهد العربي وكان على علاقة تجارية بميناء الا سكندرية في القرن الثاني عشر حيث يذكر الا دريسي ا ن طلميثة كانت تصدر العسل والسمن والقطران ا لى الا سكندرية وتستورد منها القطن والكتان (1) كما ا ن ا بو الفدا في القرن الرابع عشر يشير ا لى ا همية طلميثة وقال ا نها تصدر الحبوب والعسل ا ي ا ن المدينة حافظت على نشاطها التجاري من عهد الا دريسي ا لى عهد ا بو الفدا (2). ستتم دراسة المواني خلال هذه الفترة بتقسيمها ا لى ثلاثة عهود هي :- 1 -المواني الليبية خلال العهد العثماني ( م). 2 -المواني الليبية منذ الاحتلال الا يطالي لليبيا 1911 م 3 -المواني الليبية منذ عام 1951 م حتى الوقت الحاضر. 1- المواني الليبية خلال العهد العثماني ) م) : حتى عام 1951 م. ا هتم العثمانيون منذ تحريرهم مدينة طرابلس من فرسان مالطا بتقوية ا سطولهم القواعد الحربية البحري بحيث ا صبح ميناء طرابلس في الشمال الا فريقي الذي في فترة قصيرة من ا كبر تنطلق منه حملات الجهاد الشريف الا دريسي مرجع سبق ذكره ص ص 315 ا براهيم احمد رزقانة مرجع سبق ذكره ص 81. (1) (2) 113

115 البحري(*) ضد سفن ومواني الدول المسيحية تولى درغوت باشا الحكم بطرابلس تثير الرعب كانوا يغادرون مواني هم االله من سفن طرابلس" (1). الجنوب في الا وربي ومنذ ا ن ( م) ا صبحت سفن طرابلس في وسط البحر المتوسط لدرجة ا ن التجار الا وروبيين عندما في البحر المتوسط يودعون بالدعاء ومع بداية القرن السابع عشر تسارعت الدول الا وروبية الذي يقول "حفظكم في عقد معاهدات صداقة مع حكومة طرابلس وا رسلت بقناصلها ا لى المدينة وبهذه المعاهدات حاولت الدول الا وروبية ا ن تضع حدا لا عمال الجهاد تحرر مواطنيها الذين تم ا سرهم وبيعهم البحري "القرصنة" في ا سواق طرابلس كعبيد وا ن "وقد مثل القرنان التاليان سلسلة متتابعة من الخرق للاتفاقيات والتهديد والغارات كما رسخت خلالها قاعدة مهينة وهى الخراج ا و الرسوم التي كانت تدفع مقابل عدم الاعتداء على السفن البحرية فكان على من يرغب في عدم التعرض للمضايقات ا ن يدفع هذه الرسوم. (2) " لقد ا صبح ميناء طرابلس عن بقية مواني الشمال الا فريقي في عهد سليم باشا ا صبح ا ذ 1606) لرعايا توسكانه وجنوه والبندقية ومالطا ويرجع السبب 1611 م) يختلف مزدحما بالسفن التجارية التابعة الملاحة ا عادة في ينظر الغرب ا لى حروب الجهاد البحرية في تلك الفترة على ا نها قرصنة متناسيين بذلك ا ن الدول الا سلامية كانت في حالة حرب مع الدول المسيحية. ا - جون رايت مرجع سبق ذكره ص ص ب- كاميللو مانغرونى مرجع سبق ذكره ص 89. ا تورى روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م مرجع سبق ذكره ص 300 (*) (1) (2) 114

116 التجارية بين طرابلس وتلك الدويلات ا لى حصول سفنها التجارية على ضمانات تكفل لها الا مان وعدم التعرض لغارات سفن البحارة الطرابلسيين مقابل ما تدفعه من رسوم ويمكن القول با ن عودة العلاقات الودية بين الدويلات الا وروبية وطرابلس قد ساعدت على توقف حرب الجهاد الزمن ا ذ ا ن تلك المعاهدات ففي (1) عهد محمد الساقزلى التي ا شرنا ا ليها من قبل ( م) البحري لفترة من كانت لا تدوم طويلا عاد البحارة الطرابلسيون "يهاجمون ويا سرون السفن الايطالية وكذلك الهولندية والانجليزية تظهر التي بدا ت في البحر المتوسط وقد استولوا على كورسيكا وقطعوا مواصلات البندقية مع كريت ونشروا الرعب في سواحل صقلية وايطاليا وعندما امتد حكم محمد ا لى بنغازي ا صبحت هي ا يضا مركزا للقرصنة " (2). ومع نهاية القرن السابع عشر كانت السفن التجارية الا وروبية تشترى الا مان لرحلاتها بخمس سكوريات (*) لكل رحلة في (3) وقد شهد ميناء طرابلس هذه الفترة حركة تجارية نشطة فكانت السفن الفرنسية تجلب المنسوجات والنبيذ والخردوات و الورق ا ليه في حين كانت سفن البندقية تورد الحرير والزجاج والكبريت والحديد والبرنز والنحاس ا ما السفن الانجليزية والهولندية فكانت تجلب الحبال والرصاص والمصنوعات ويقوم التجار الليبيون با عادة تصدير بعض هذه البضاي ع ا لى بورنو جنوب الصحراء والتي كاميللو مانغرونى مرجع سبق ذكره ص 95. جون رايت مرجع سبق ذكره ص 94. سكورية عملة ايطالية ذهبية. نفس المرجع السابق ص 96. (1) (2) (*) (3) 115

117 تحتاج القوافل ا لى ثلاثة ا شهر للوصول ا ليها وتعود القوافل بالذهب والعاج والتوابل والعبيد (1) الصوف والجلود والشمع والبلح والملح والعاج (2). وفى عام تركيا واستمرت ا سرته البحرية الليبية "اضطرت فقد في ا لى طرابلس محملة ا ما عن صادرات الميناء فكانت تضم 1711 م استولى ا حمد القرمانلي على الحكم وا علن استقلاله عن حكم ليبيا حتى عام في عهدهم وا صبح لها شا ن كبير 1835 م (3) حيث نشطت في حوض البحر المتوسط ا مريكا ا يضا للركوع بدفع مبالغ مالية لترضية الباش يوسف وذلك بعد فشل الحملة الا مريكية ضد طرابلس (*) ا ذ تحول فيها احتلال الجنود (1) ا - جون رايت مرجع سبق ذكره صص ب- كوستانز يوبرنيا طرابلس من م ترجمة خليفة محمد التليسي الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصراتة 1985 م صص (2) جون رايت مرجع سبق ذكره ص 96. (3) ا توري روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م مرجع سبق ذكره ص ص (*) ا علن يوسف القرمانلى في عام 1801 م الحرب على الولايات المتحدة الا مريكية بعد رفضها دفع رسوم سنوية مماثلة للمبالغ التي تدفعها الدول الا وروبية ورد على ذلك الري يس الا مريكي توماس جفرسون با ن ا رسل سبع سفن حربية لمهاجمة مدينة طرابلس وفى يوم 1803/10/21 م تمكن الا سطول الليبي من ا سر الفرقاطة الا مريكية فيلادلفيا التي كانت مزودة باثنين ا وقد قامت القوات وعشرون ضابط ا وثلاثماي ة وسبعة بحارة منهم تسعة وا ربعين مدفع غربا لاحتلال طرابلس ا لا الا مريكية باحتلال مدينة درنة لتقوم بالزحف ا نها منيت بهزيمة فادحة مما ا ضطرها ا لى عقد اتفاق مع يوسف باشا في يوم 1805/6/3 م تم بموجبة ا نهاء حالة الحرب وتبادل الا سرى بين الطرفين ودفع مبلغ ستين ا لف دولار ا لى يوسف باشا فدية لمي تى ا سير ا مريكي لمزيد من التفصيل يمكن الرجوع ا لى :- ا - لويس رايت جوليا ماكليود الحملات الا مريكية على شمال ا فريقيا ترجمة محمد روحي البعلبكى مكتبة الفرجانى طرابلس 1967 م ب- جلين تكر معارك طرابلس بين الا سطول الليبي والا سطول الا مريكي في القرن التاسع عشر ترجمة عمر الديراوى ا بو حجلة دار الفرجانى لندن 1985 م. 116

118 . (1) الا مريكان لمدينة درنة ا لى كارثة حلت بالقوات الا مريكية" ونظرا لا ن ميناء طرابلس ا صبح ا هم القواعد الحربية للا سطول في الليبي العهد القرمانلى فقد اهتموا بتطويره ليحقق ا هدافهم الحربية بالدرجة الا ولى حيث تم من الميناء (2). في عهدهم بناء الرصيف القرمانلى بطول وفى ا واخر عهد يوسف باشا الخناق على الا سطول 1827 وبذلك انهار الاقتصاد 1795) في الجزء 825 مترا الشرقي 1832 م) ضيقت الدول الا وروبية الليبي وتمكنت فرنسا وانجلترا من تدميره الليبي بنهاية حرب الجهاد الفوضى والحرب الا هلية مدينة طرابلس بسبب رفع الضراي ب عام في البحري وعمت والصراع على السلطة بين ا فراد العاي لة القرمانلية وقد ا ضطر يوسف باشا للتنازل عن الحكم لصالح ابنه على وضواحيها حتى في عام 1832 م واستمر الصراع والثورة تعم مدينة طرابلس ا رسل العثمانيون في عام باشا للقضاء على التمرد ولكن سرعان ما ا لى سفينة القيادة صعودهم وا صبحت ليبيا ولاية عثمانية من جديد (3) م ا سطولا بحجة دعم على اعتقل على باشا وحاشيته بعد وبذلك انتهى حكم الا سرة القرمانلية في ليبيا لقد شهدت المواني الليبية في العهد العثماني الثاني حركة تجارية نشطة مع الدول الا وروبية وكانت معظم عمليات الشحن والتفريغ تتم بميناء طرابلس كاميللو مانغرونى مرجع سبق ذكره ص 118. محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 376. ا - ا توري روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م مرجع سبق ذكره ص ص ب- جون رايت مرجع سبق ذكره صص (1) (2) (3) 117

119 (3) ويليه ميناء بنغازي الذي ا صبح ميناء ليبيا الثاني منذ تلك الفترة وحتى وقتنا الحاضر وعبر هذين الميناءين كان يتم تصدير الكثير من البضاي ع ا همها ريش النعام والعاج والجلود المدبوغة وغير المدبوغة والا سفنج والصوف والسجاد والحصر والملح والشعير والحمضيات والتمور والحيوانات الحية كالا غنام والماعز والخيول والبغال والحمير (1). ا ما ميناء الخمس وزليتن فتنحصر صادراتهما في نبات الحلفا (2) الذي بدا تصديره منذ عام 1868 م وقد كان يصدر منها حتى عام 1888 م ما بين ا لف طن في السنة معظم هذه الكمية تصدر ا لى انجلترا في حين تقوم مواني زوارة ومصراتة وسرت ومرسى سوسة ودرنة بتصدير الحبوب والملح (4). ا ما واردات المواني الليبية فكانت تتمثل في الملابس والمنسوجات القطنية والصوفية والحريرية والحديد والفحم والا خشاب والا ثاث وساي ر البضاي ع المصنعة والمواد الغذاي ية كالا رز والدقيق والسكر والشاي والقهوة ا ضافة ا لى الا سلحة والتبغ والخمور (5). ا نتونى ج كاكيا ليبيا خلال الاحتلال العثماني الثاني ( م) ترجمة يوسف العسلى دار الفرجانى طرابلس 1975 ص 148. نفس المرجع السابق صص فرانشكو كورو ليبيا ا ثناء العهد العثماني الثاني ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1984 م ص 70. ا نتونى ج كاكيا مرجع سبق ذكره ص 149. نفس المرجع السابق ص 149. (1) (2) (3) (4) (5) 118

120 وبخصوص التطور الذي شهدته المواني الليبية في العهد العثماني الثاني فقد تمثل فيما يلي:- ا -بناء ا ول رصيف صناعي بميناء بنغازي الذي بدا تنفيذه في عام 1889 م ولم ينته العمل فيه ا لا في عهد طاهر باشا (1) ( م) (2). ب-تجهيز المواني الليبية ببعض المعدات البحرية والبرية لتواكب التطور الذي شهده النقل البحري ا هم هذه المعدات هي الرافعات البرية والمواعين حيث ا ن ا عماق المواني كانت لا تسمح بدخول السفن الكبيرة مما ا دى ا لى استخدام المواعين في شحن وتفريغ البضاي ع من السفن الرا سية في البحر المفتوح ا مام المواني. ا ما عن ا هم التجهيزات التي كانت موجودة بالمواني الليبية عند نزول القوات الايطالية بليبيا عام 1911 م فكانت كالتالي (3) :- 1- ميناء طرابلس : وتتمثل تجهيزات الميناء في الا تي : ا -رصيف واحد وهو الرصيف القرمانلي. ب-مخزن واحد صغير. ج- رافعتان الا ولى حمولة ثلاثة ا طنان والثانية حمولة طن واحد وقد كانتا عاطلتين عن العمل ا ثناء نزول القوات الايطالية. محمد مصطفى بازامة مدينة بنغازي عبر التاريخ دار ليبيا للنشر والتوزيع بنغازي 1968 م ص 308. ا تورى روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م مرجع سبق ذكره ص 493. فرانشكو كورو مرجع سبق ذكره صص (1) (2) (3) 119

121 د-عدد 4 و 12 ماعونة حمولة 8 ا طنان. 12 طنا وعدد ه - جراران بقوة من طن. 27 ماعونة تتراوح حمولتها بين و-حوضان لبناء السفن ذات الحملة الصغيرة المخصصة للخدمات المحلية بالميناء. 2- ميناء بنغازي : ا هم التجهيزات التي كانت موجودة بالميناء ما يلي : ا -رصيف واحد قصير. ب-مخزن كبير. ج-رافعة واحدة حمولة ثلاثة ا طنان ورافعة ا خرى عاطلة. د-عدد 32 ماعونة تتراوح حمولتها بين 4 و 12 طنا ميناء الخمس : مواعين حمولة طن واحد. كان مزودا بعدد 14 ماعونة حمولة ا ربعة ا طنان وعدد 4 -ميناء حمولة طن واحد. مصراتة : كان مزودا بعدد 6 مواعين حمولة ثلاثة ا طنان وماعونتان ا ما ميناءا زليتن و زوارة فلا توجد بهما ا ي وساي ل للا نزال. 2 -المواني الليبية منذ الاحتلال الا يطالي لليبيا عام 1911 حتى عام 1951 م: حظيت المواني الليبية ا ثناء الاحتلال الا يطالي بعناية كبيرة نظرا لاعتمادهم الكلى عليها في عمليات النقل العسكري بسبب الوضع السيي التي كانت عليه الطرق البرية وخشيتهم من العمليات الفداي ية التي يقوم بها المجاهدون ضد 120

122 قواتهم (1) فقد قام الايطاليون بتنفيذ سلسلة من الا عمال لتطوير ميناي ي طرابلس وبنغازي وتحويلهما ا لى مواني كبيرة ابتداء من عام 1913 م حتى عام 1941 م بتكلفة قدرها 2.7 مليون جك بميناء درنة ا حدهما بطول في رصيفا 270) ا لف دولار) ) 2 ( كما قاموا ببناء رصيفين 350 مترا والا خر بطول 100 متر (3) كما خليج طبرق (4) ا لى بالا ضافة ا نشا وا ذلك فقد ا نشا وا عددا من المواني الصغيرة في كل من زوارة والخمس وزليتن ومصراتة وبويرات الحسون وسلطان والبريقة ورا س الهلال وسوسة( 5 ). وبتنفيذ شبكة الطرق في الثلاثينيات من هذا القرن فقدت المواني الصغيرة ا هميتها (6) حيث ا صبح النقل بالسيارات هو ا هم وسيلة للنقل الداخلي. وفى الحرب العالمية الثانية تعرضت بعض المواني الليبية لا ضرار بالغة بسبب العمليات الحربية بين القوات المتحاربة فقد تعرض الرصيف لميناء الخارجي بنغازي لكثير من الدمار بفعل البحر ونتيجة للعمليات الجوية والبحرية خلال الحرب ومما سارع تصميمه الا ص يل انتهاء الحرب في حدوث هذا الدمار عيوب كانت قاي مة ورغم ذلك استمرت الحركة الملاحية بالميناء في الا وسط بعد والذي كان يعانى من عيبين ري يسيين ا ولهما ا نه يتعذر وصول دوكسيادس وشركاه النقل في ليبيا المجلد الا ول دراسة عامة حول وساي ل المواصلات طرابلس 1965 م ص 185. شارل عيسوى تاريخ اقتصادي للشرق الا وسط وشمال ا فريقيا ترجمة صليب بطرس مكتبة الوعي العربي القاهرة 1987 م ص 99. محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 388. دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 185. عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مرجع سبق ذكره ص 598. دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 213. (1) (2) (3) (4) (5) (6) 121

123 السفن ا ليه ا ثناء هبوب العواصف وثانيهما ا نه لا يستقبل سفنا بغاطس يزيد عن 14.5 قدما (1) (حوالي 5 متر). كما قلت الحركة الملاحية بميناء درنة بسبب ا غراق السفينة الايطالية (لودوكتى (Lodocette بحمولتها من المفرقعات بالميناء في عام كما تعرض ميناء طبرق لا ضرار جسيمة بسبب القصف الجوى الحرب وقد ا غرقت غير صالح للملاحة. ميناء طبرق الذي في خليج طبرق قاعدتها الجوية في العدم بطبرق( 4 ). لقد (2) 1940 م (121) والبحري ا ثناء قطعة بحرية (3) بحيث ا صبح وبعد الحرب ا صبحت المواني الصغيرة مهملة فيما عدا حظي بعناية كبيرة من قبل القوات البريطانية نظرا لوجود 3- المواني الليبية منذ عام 1951 م حتى الوقت الحاضر ( 2006 م):- الدمار ورثت البلاد قاعدة اقتصادية فقيرة للغاية بعد الاستقلال وذلك بسبب الذي ا حدثته الحرب وفقر الاقتصاد الاستقلال على المساعدات المالية التي الوطني فا عتمد الاقتصاد الليبي بعد تقدمها الولايات المتحدة الا مريكية وبريطانيا مقابل تواجد قواعدها الجوية والبحرية بالا راضي الليبية ولهذا فا ن الفترة التي سبقت اكتشاف النفط لم تشهد ا ي تطوير للمواني الليبية باستثناء البنك الدولي للا نشاء والتعمير التنمية الاقتصادية في ليبيا ترجمة عدنان فاي ق عنبتاوى واشنطن ابريل 1960 م ص 163. ا بريك عبد العزيز بوخشيم مرجع سبق ذكره ص 231. فاروق كامل محمد عز الدين جغرافية النقل في ليبيا رسالة دكتوراه غير منشورة كلية الا داب جامعة القاهرة 1976 م ص 317. دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 185. (1) (2) (3) (4) 122

124 1952 بعض عمليات التطهير والا صلاح في ميناء طرابلس التي بدا ت عام 500) واستمرت حتى عام 1960 م حيث انفق عليها حوالي ا لف) جنيه( 1 ) ليبي (2) كما تم تطهير ميناء درنة في عام 1957 م من الرواسب التي تراكمت نتيجة للاطماء من وادي درنة ولكن لم يلبث عام على عملية التطهير حتى 1958 م (3). تراكم الطمي من جديد لاسيما بعد فيضان الوادي عام ومع اكتشاف النفط بكميات كبيرة في ا واخر الخمسينات كان لابد لهذه السلعة الجديدة من ا ن تا خذ طريقها ا لى ا سواق العالم الخارجية مما تطلب ا نشاء مواني جديدة لم تكن معروفة في ليبيا وهى المواني النفطية وتتميز هذه المواني ببعض الخصاي ص التي تجعلها مختلفة عن المواني التقليدية منها صغر حجمها وقلة منشا تها كما ا ن ا رصفتها عادة ما تكون الا عماق في الكبيرة بعيدة عن خط الساحل ويعد ميناء البريقة ا ول المواني النفطية في ليبيا الذي قامت بتنفيذه شركة ا سو Esso الا مريكية لتصدر ا نتاجها من حقل زلطن وقد صدرت ا ول شحنة من النفط الخام عن طريق هذا الميناء في (4) ومع 1961/9/12 م غير ا ن افتتاحه الرسمي تا خر ا لى يوم 1961/10/25 م توالى الاكتشافات وتزايد الكميات المنتجة من النفط افتتحت ا ربعة مواني نفطية ا خرى هي ميناء الس درة في شهر الحرث (نوفمبر) 1962 م وميناء را س لانوف بدلا من الجنيه منذ عام ا صبحت العملة الليبية الدينار 1974 م. البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره ص 161. ا بريك عبد العزيز بوخشيم مرجع سبق ذكره ص 230. شكري غانم النفط والاقتصاد بيروت 1985 م ص م معهد الا نماء العربي الليبي (1) (2) (3) (4) 123

125 في نهاية عام 1964 م (1) وميناء الحريقة في شهر ا ي النار وميناء الزويتينة في شهر الطير (ابريل) 1968 م (2). (يناير) 1967 م لقد نتج عن تزايد العاي دات النفطية زيادة كبيرة لم تشهدها البلاد من قبل ويرجع ذلك في حركة الاستيراد بصورة ا لى تنفيذ خطط التنمية الطموحة في كافة المجالات وفى مدد قصيرة نسبيا كذلك ارتفاع القوة الشراي ية وتنوع احتياجات السكان كل هذا ا دى ا لى التوسع في المواني وتجهيزها با حدث معدات الشحن والتفريغ لتواكب حركة الاستيراد المتزايدة فقد استهدفت الخطة الخماسية الا ولى م تطوير ميناء طرابلس بتكلفة قدرها استهدفت الخطة بنغازي ميناء ا نشاء الخارجي ( 880 ا لف) جنيه بتكلفة قدرها جنيه ليبي (3) وقد تم الانتهاء من هذا الميناء في عام 1967 م (4). وفى ا واي ل السبعينات ا صبح ميناءا طرابلس ليبي كما ( 4.5 مليون) وبنغازي يعانيان من اختناقات شديدة بسبب زيادة كمية الواردات با حجام كبيرة بحيث ظلت عشرات السفن تنتظر دورها في الدخول لهذين الميناءين لفترات طويلة وكحل سريع ومو قت نفس المرجع السابق صص محمد عبد المجيد عامر مشاكل نقل البترول العربي منشا ة المعارف الا سكندرية 1982 م صص المملكة الليبية وزارة التخطيط والتنمية خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية للسنوات الخمس م طرابلس ص 62. عبد االله عبد السلام سلطان " دراسات عن ميناي ي بنغازي ودرنة التجاريين ) بحث غير منشور بالا لة الكاتبة) معهد ا دارة اقتصاديات النقل البحري بالا كاديمية العربية للنقل البحري الا سكندرية 1976 م ص 6. (1) (2) (3) (4) 124

126 لتخفيف الضغط عليهما تم تزويد ميناء طرابلس با ربع ا رصفة عاي مة (1) كذلك تنفيذ المشروع الداخلي لميناء طرابلس والذي يستهدف بناء ا رصفة 6 بطول 1470 مترا وبعمق ا متار وتم استلام هذا المشروع بداية عام في 1976 م (2) كما تم تزويد ميناء بنغازي برصيف عاي م وا نشاء رصيف لسفن 1974 م (3). الدحرجة (الشحن الا ف ي)ق عام كما شهدت السبعينيات تطوير وافتتاح عدد من المواني الحديثة حيث تم افتتاح ميناء زواره التجاري عام 1973 م وتم تطوير ميناء طبرق في منتصف وافتتاح السبعينات( 4 ) كما تم افتتاح ميناء درنة في ا واخر عام 1975 م( 5 ) 75 المرحلة الا ولى من ميناء مصراتة عام 1978 م( 6 ) كما نفذ فيما بين عامي 1979 م ثمانية ا رصفة لخدمات الصيد البحري بالمرافي الطبيعية في كل من فروة صورة رقم( 8 ) وجنزور وزريق وسرت وطلميثة وعين الغزالة 50 ورصيفان في زواغه صورة رقم (9) ويبلغ طول كل رصيف مترا الجمهورية العربية الليبية وزارة التخطيط الخطة الثلاثية للتنمية الاقتصادية (1) والاجتماعية م طرابلس ص 247. الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة النقل البحري البحري 1977/76 م طرابلس ص 24. عبد االله عبد السلام سلطان مرجع سبق ذكره ص 10 الدراسة الميدانية. عبد االله السلام سلطان مرجع سبق ذكره ص 32. محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 389. ا نج ازات قطاع النقل (2) (3) (4) (5) (6) 125

127 126

128 وبعرض 6 ا متار (1) م (2). المصافي ومصانع كما تم افتتاح ميناء طرابلس للصيد عام البحري ونظرا لاهتمام الدولة بتطوير صناعتها النفطية وذلك بتنفيذ عدد من البتر وكيماويات فقد ترتب على ذلك ذات تجهيزات خاصة حيث تم افتتاح ميناء الزاوية الزاوية في منتصف السبعينيات وميناء البريقة 1981 م وميناء بمصراتة عام را س لانوف 1989 م تم تنفيذ ا رصفة لسفن الصيد الصناعي عام وفى الثمانينات تم تطوير في مواني ا قامة مواني صناعية النفطي لخدمة مصفاة الصناعي وميناء ا بو كماش عام 1986 م وميناء الحديد والصلب ميناي ي طرابلس بنغازي ( 1980 م) ومصراتة وبنغازي كما وزواره ( 1981 م) وا قامة ميناء للصيد البحري في زليتن عام 1984 م (3) ا ما التسعينيات فقد تم فيها الانتهاء من المرحلة التمور (ا كتوبر) 1993 م (4). الا ولى من ميناء الخمس التجاري وهكذا يتضح لنا من دراسة التطور التاريخي للمواني الليبية ما يلي: في شهر 1- كان لقيمة الموضع في الماضي ا همية بالغة في نشا ة المواني حيث نجد ا ن المواني الليبية في الفترة القديمة نشا ت في المواضع الطبيعية الصالحة مقابلة شخصية مع المهندس محمد مندور بشركة الصيانة والتجهيزات البحرية في شهر الحرث (نوفمبر) 1994 م. محمود عبد االله حويحى الثروة البحرية في المنطقة الغربية ما بين طرابلس والحدود التونسية رسالة ماجستير غير منشورة كلية التربية جامعة الفاتح 1983 م ص.207 مقابلة شخصية مع المهندس / محمد مندور. المرفا مجلة فصلية تصدر عن الشركة الاشتراكية للمواني مصراتة العدد الا ول النوار (فبراير) 1994 م ص 4 (1) (2) (3) (4) 127

129 للملاحة والتي يتوافر بها قدر من الحماية. نا - 2 الا نسان تدخل صناعيا لضبط الموضع في بعض المواني منذ القدم حيث قام البطالمة( ق.م) با نشاء ميناء صناعي في توكرة كما ا ن الرومان قاموا بتعديل الموضع الذي نشا عليه ميناء لبده وذلك ببناء ا رصفة وحاجز لكسر الا مواج. في مطلع القرن الثالث 3 -ا ثر العوامل السياسية والحروب على الحركة التجارية بالمواني الميلادي ا ذ يلاحظ ازدهار الحركة التجارية بالمواني الليبية في فترات الاستقرار واضمحلالها ا ثناء الحروب والغزو الخارجي مثل تحول التجارة عن ميناء طرابلس ا لى المواني الا خرى عندما تعرضت طرابلس للاحتلال الا سباني فيما بين 1551 م. 4 -ا ن معظم المواني التجارية الحالية يرجع تاريخ نشا تها وهى مواني طبرق ودرنه بعض المواني كانت مزدهرة وبنغازي الفترة الحديثة وهى سوسة وطلميثة الحسون ولبدة وصبراتة. عامي قبل وهى ا دى اكتشاف النفط ا لى الفترة القديمة ومصراتة وطرابلس كما يلاحظ ا ن في الفترة القديمة ا و الوسطى ثم اضمحلت وتوكرة في واجدابيا وسرت وبويرات في ليبيا ا لى ظهور مواني جديدة لم تكن معروفة من المواني النفطية والمواني المتخصصة والبتر وكيماويات كما ا دى النفط ا لى تحسن الاقتصاد في تصدير المشتقات النفطية والذي انعكس الوطني على تطوير المواني وا نشاء عدد كبير من المواني التجارية ومواني الصيد. 128

130

131 130

132 تمهيد: تتطلب الدراسة التفصيلية للمو ا ني تقسيمها ا لى ا نماط وفي ات متباينة وفق ا سس ومعايير معينة كتلك المتبعة في دراسات جغرافية المدن وقد ا وضح مورجان 1952 (1952 (Morgan عدد من المقاييس والمعايير التي على ا ساسها تصنف المواني من بينها حجم الميناء من حيث العمق والاتساع وحجم السفن صعوبة التي يمكن ا ن تستعمل الميناء ووزن الحمولة وقيمتها وقد وجد في تطبيق بعض هذه المقاييس والمعايير على الدول النامية بينما ا مكن تطبيقها على الدول المتقدمة. ولهذا فا ننا سوف نا خذ من هذه المقاييس ما يمكن تطبيقه على المواني الليبية بصفتها تقع النشا ة والتكوين ثم حسب الحجم ا ولا حسب في دولة من الدول النامية حيث سنصنفها السكاني فالموقع والتباعد ثم حسب الوظيفة وا خيرا تصنيفها حسب الا همية النسبية. التي يو ديها الميناء يعتبر هذا التصنيف من التصنيفات المهمة والموقع الطبيعية للميناء فالا نسان الا ماكن لا قامة مواني ه من حيث والا مواج التي توضح لنا ميزات الموضع داي ما يبحث عن ا فضل -قديما وحديثا - الا عماق والحماية الطبيعية من الرياح وبفضل التقدم التقني الهاي ل في صناعة المواني تمكن الا نسان من التغلب على الكثير من المشاكل م د تح ول دون ا قامة مواني كبيرة فقد التي كانت 131

133 حواجز الا مواج لمسافات طويلة داخل البحر وقام بتعميق المرافي والقنوات الملاحية المو دية ا ليه ا كي تتناسب وحجم السفن الكبيرة. وتصنيف المواني حسب النشا ة والتكوين يتضمن مسميات متعددة فهناك مرافي المصبات الخليجية والمرافي المحمية بالجزر والمرافي المرجانية ومرافي حواجز وخصاي صها ونشا تها (1). الا مواج وغيرها من الا نواع التي تتفاوت في ا شكالها وهنا يجب ا ن نفرق بين مصطلحي المرفا Harbour والميناء Port فالمرفا : عبارة عن مساحة ماي ية ذات عمق مناسب تتسم مياهها بالهدوء الذي يكفل دخول السفن ومغادرتها في ا مان تام وذلك بفضل الحماية الذي توفرها له الظروف الطبيعية المتمثلة في الرو وس ا و الجزر ا و الخلجان ا و الا نشاءات الصناعية المتمثلة في حواجز كسر الا مواج. ا ما الميناء: فمفهومه ا شمل وا عم حيث يتا لف من المرفا بالا ضافة ا لى كل مستلزمات الشحن (2) والتفريغ من ا رصفة وا لات ومخازن ومباني ا دارية وورش وطرق. وقد كان لقلة التعاريج الجيدة لذلك فا ن ا غلب المواني الليبية ترتبط في السواحل الليبية ا ثره في قلة المرافي الطبيعية كما سبق ا ن ا شير في الفصل Morgan,, F.W. op. cit., pp Weigend, G.G, op. cit., (1) ا - ب - ج- صلاح الدين الشامي مرجع سبق ذكره ص ص د- سعدى على غالب مرجع سبق ذكره ص ص ه محمد خميس الزوكة جغرافية النقل دار المعرفة الجامعية الا سكندرية 1988 م صص (2) محمد خميس الزوكه مرجع سبق ذكره ص

134 ا 8 الا ول بالرو وس الممتدة لمسافات بسيطة داخل البحر وبعضها -طبرق الحريقة- ا رتبط بالخلجان وعليه يمكن تقسيم المواني الليبية حسب النشا ة والتكوين ا لى الا تي :- 1- مرافي طبيعية: وهي مرافي من تكوين وتشكيل العوامل الطبيعية التي يتعرض لها الساحل بصفة عامة ولا دخل للا نسان في تكوينها وهذه المرافي تضم الا نواع التالية:- ا - مرافي الخلجان : للخلجان ا همية كبيرة الليبي ا همها خل يج طبرق النفطي خريطة الصيد الصغيرة خريطة في نشا ة عدد من المرافي والمواني (9) وخليج بمبه الذي يضم ميناء طبرق (10) ومرفا فروه في الساحل التجاري وميناء الحريقة طبيعيا تستخدمه مراكب الذي يعتبر مرفا الذي يقع في خليج ضحل تحميه شبه جزيرة فروه من ا ثر الرياح الشمالية والشمالية الشرقية خريطة (3) وخليج عين الغزالة الذي تحميه جزيرة المراكب من الشمال خريطة (11). بالا ضافة ا لى ما سبق هناك عدد كبير من الفجوات الصغيرة عند مصبات الا ودية قامت عليها مراسي صيد صغيرة منها مرسى الطابيه لبده العويجه البردي. ب- مرافي الرو وس والا لسنة الطبيعية : وهى المرافي التي تحميها رو وس من اليابسة ممتدة في البحر مثل مرفا را س الهلال مرفا را س عامر مرفا را س الحمامة مرفا را س التين وغيرها من مرافي الرو وس خريطة ).( 133

135 2- مرافي طبيعية - صناعية : وهى المرافي التي يتم فيها تعديل وتحسين مواضع طبيعية بعمليات الا نشاء الصناعية( 1 ) بحيث يتحقق بالعمل الا نشاي ي الاصطناعي الا داء الوظيفي للمرفا ومن غيره لا يتحقق ولا تكون الميناء (2). وفيما يلي المواني الليبية التي تندرج تحت هذا النوع: ا - ميناء طبرق : يتمتع بظروف طبيعية سبقت الا شارة ا ليها تمثلت في خليج طبرق الذي يعتبر من ا فضل الا ماكن لقيام ميناء كبير على طول الساحل الليبي فهو محمى حماية طبيعية من الشمال بواسطة شبه جزيرة طبرق ومن الجنوب بواسطة هضبة البطنان التي تحده بجروف شديدة الانحدار كذلك توفر الا عماق المناسبة قريبة من الشاطي خريطة ( 9 ).وتم التدخل الصناعي ببناء 9-4 ا متار (3) الا رصفة التي بلغ طولها 1090 متر وبعمق يتراوح من 300 ويبلغ طول الا رصفة المستغلة في مناولة البضاي ع العامة حوالي متر والباقي مستغل من قبل الصيادين خريطة( 22 ). ب- ميناء الحريقة : هو ا حد المواني النفطية يقع عند الطرف الجنوبي الشرقي من خليج.(9) طبرق قرب تفرعه من البحر المتوسط خريطة ويتكون ميناء الحريقة معا ثلاثة من رصيفين على شكل حرفT يقدمان مراسي لناقلات النفط (1) Morgan, F.W., op. cit., p. 37 صلاح الدين الشامي مرجع سبق ذكره ص 176. الشركة الاشتراكية للمواني مطبعة فونى تونس ) بدون تاريخ ) ص 22 (2) (3) 134

136 135

137 الرصيف الشرقي وبه اثنين من المراسي بعمق مترا ويبعد عن خط 18 الساحل بحوالي 200 متر والرصيف الغربي وهو عبارة عن مرسى عاي م يصل العمق عنده ا لى مترا ويبعد عن الشاطي مسافة مترا (1) خريطة ويتناسب الرصيف الشرقي مع الناقلات التي تصل حمولاتها ا لى.(9) طن بمعدل شحن 8000 طن/الساعة والرصيف الغربي يتناسب مع 4000 الحمولات التي تصل ا لى طن ومعدل الشحن عنده طن/الساعة (2). 3- مرافي صناعية: وهى عبارة عن مسطحات بحرية محمية من الا مواج والعواصف البحرية بصورة صناعية عن طريق ا نشاءات هندسية تتمثل في حو اجز تبدا من خط الساحل وتتوغل داخل البحر في اتجاهات تتباين حسب طبيعة وخصاي ص المين اء المقرر تشغيل. (3) فالشاي ع ا ن الا نسان ينتهز فرصة العوامل الطبيعية مهما كانت ضي يلة ليختار فيها مواقع مواني ه ويشرع عندي ذ في بناء حواجز الا مواج ليهيي لها (4) الحماية وهذا النوع من المواني ينقسم ا لى قسمين ري يسين هما( 5 ) :- (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., pp (2) Galbraith, A.A., op. cit., p. 798 (3) محمد خميس الزوكة مرجع سبق ذكره ص 209. كارلين او لوين اقتصاديات النقل البحري ترجمة مختار السويفي مطابع مذكور (4) القاهرة 1984 م ص 326. ا pp. (5) Morgan, F.W., op. cit.,.188 ب- صلاح الدين الشامي مرجع سبق ذكره ص ص

138 مرافي الرو وس والحواجز: ويعتمد هذا النوع من المرافي عند ا نشاي ها على ا ي نتوء من اليابس متعمق الا نشاءات الصناعية الطبيعية سيتضح لنا فيما بعد. في البحر على شكل في مد حاجز ا لى داخل البحر ومعظم المواني التجارية رو وس طبيعية بحيث تتمثل الا مواج من نقطة تبدا من نهاية الرا س في ليبيا من هذا النوع كما مرافي الحواجز المتقابلة : ويعتمد هذا النوع من المرافي الصناعية على العمل الا نشاي ي كليا بحيث تشيد الحواجز اعتمادا العميقة التي يستقيم خط الساحل المواجهة لها. وفيما يلي وصف للمرافي الصناعية في ليبيا. ا - ميناء درنة. يشرف هذا الميناء على سهل ساحلي ضيق في المسطحات الماي ية لا يزيد عرضه على خمس كيلومترات حيث توفر له الحافة الجبلية الحماية من الرياح الجنوبية (القبلي). ونشا هذا الميناء على را س صخري بارز في البحر يعرف باسم را س م د حاجز المتاريس وقد الرا س الا مواج الري يسي بطول من هذا 500 متر تقريبا في اتجاه شمالي غربي / جنوبي شرقي وحاجز ثانوي بطول 600 متر (1) خريطة( 23 ). ويضم هذا الميناء ا رصفة بطول وبعمق يتراوح ما بين 975 مترا 7.5 متر - 6 ) 2 ( ويصل عمق المدخل ا لى 9 ا متار وعمق القناة الملاحية الخارجية 10 ا متار (3) خريطة( 23 ). (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., pp (2) الشركة الاشتراكية للمواني مرجع سبق ذكره ص 20 (3) Galbraith, A.A., op. cit., p

139 138

140 كما تم تزويد الميناء بعدد ثلاثة مخازن مسقوفة بلغت مساحتها حوالي م وعدد ا ربعة مساحات للتخزين المكشوف داخل الميناء بمساحة م ومساحة ا خرى خارج الميناء بلغت مساحته ا منها 60 ا لف متر مربع كما توجد م رصف (1) م. ب- ميناء را س المنقار: يقع ميناء را س المنقار شمال ميناء وانشىء لتغطية احتياجات مدينة بالميناء عدد ستة مخازن مبردة بمساحة بنغازي بحوالي ثمانية كيلومترات بنغازي والمدن القريبة لها من المشتقات النفطية خريطة( 7 ). ويتكون هذا الميناء من مرسيين عاي مين المرسى الا ول يمتد لمسافة 1650 مترا من الشاطي ويصل عمقه المرسى الناقلات ذات الحمولة من فيمتد لمسافة ا لى 15 متر ويناسب هذا طن ا ما المرسى الثاني 650 مترا من الشاطي ويتناسب مع الناقلات ذات الحمولة من طن (2) وهناك عدد من المراسي البحرية العاي مة المشابهة لميناء را س المنقار هي: 1- رصيف درنة لتوريد المشتقات النفطية الشاطي وبعمق الذي يمتد لمسافة 550 مترا من مترا (3). 11 (1) عبد الفتاح عبد السلام ا بوحبيل وا خرون الجدوى الاقتصادية للمواني التجارية الليبية تقييم الا داء الاقتصادي مركز بحوث العلوم الاقتصادية بنغازي 1991 م ص ص (2) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p. 85 (3) Ibid., p

141 2- رصيف محطة الطاقة بالخمس ويمتد لمسافة 1500 متر من الشاطي وبعمق 16 متر (1) ويخدم هذا الرصيف محطة كهرباء الخمس البخارية. 3- رصيف طرابلس لتوريد المشتقات النفطية المنشا شرق ميناء طرابلس بمسافة 10 كم ويمتد لمسافة 2000 متر من الشاطي وبعمق 8.5 متر (2). ج ميناء بنغازي. وهو ثاني المواني الليبية من حيث الحجم والا همية ويتمتع الموضع المقام عليه بظروف طبيعية ا دت لاختياره حيث يعمل را س جليانه على حمايته الميناء القديم- من الرياح الشمالية كما ا ن - الا عماق مناسبة فكما اشرنا من قبل فا ن خط عمق 20 متر يقترب من الموضع الذي ا قيم عليه ميناء بنغازي وتم صناعيا على عدة مراحل واشتملت هذه التعديلات على الا تي: تعديل الموضع 1- بناء حواجز لكسر الا مواج بطول الرياح الشمالية والشمالية الغربية والغربية خريطة (24). مترا بحيث توفر له الحماية من تعميق مدخل الميناء (البوغاز) ليصل عمقه ا لى 13.5 متر وبعرض 175 مترا وتعميق حوض الميناء وبناء العديد من الا رصفة التي يتراوح عمق المياه ا مامها ما بين مترا خريطة( 24 ) جدول رقم (1). 3- بناء مخازن مسقوفة بمساحة مربعا (3) مترا مربعا ومخازن مكشوفة بمساحة مترا (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p. 68. (2) British Admiralty, chart, 248, Taunton, (3) الشركة الاشتراكية للمواني مرجع سبق ذكره ص

142 ا 3 جدول رقم (1) ا طوال الا رصفة وا عماقها واستعمالاتها في ميناء بنغازي سنة 1995 م. الا رصفة ا ولا : الميناء القديم رصيف ليبيا 1 ليبيا 2 ليبيا 3 رصيف جليانه 1 رصيف جليانه 2 رصيف جليانه 3 رصيف عاي م ثانيا : الميناء الحديث 1 2 : الطول بالمتر العمق بالمتر ا ا ا الحوض الجاف ا رصفة الصيد ا رصفة النفط الاستعمالات بضاي ع عادية بضاي ع عادية بضاي ع عادية بضاي ع عادية بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة 6-4 بضاي ع عامة و 7 و 8 مخصص للحاويات مخصص للحاويات بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة بضاي ع عامة مخصص لصيانة السفن المصدر:- 1- Lloyds, Ports of the World, 1988, Lloyds of London press Limited,1988. p British Admiralty, Mediterranean sixth edition, Hydrographer of the Navy. London,1988, pp الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء مذكرة تحتوى على معلومات ا ساسية عن الشركة (مطبوعة بالا لة الكاتبة) مصراتة 1989 م. 141

143 142

144 د- ميناء : الزويتينة وهو ا حد مواني خليج سرت النفطية ويقع ا لى الجنوب من بحوالي بنغازي مترا وعلى بعد 140 كيلو 100 كيلو متر من ميناء البريقة ويتكون الميناء من خمس مراسي عاي مة لتصدير النفط الخام تم ا نشاو ها لاستقبال الناقلات النفطية حتى حمولة طن بمعدل شحن يتراوح من ا خر كما ا ن هناك رصيفا مخصصا لتصدير الغاز برميل/الساعة المسال واستقبال الناقلات حتى حمولة طن بمعدل شحن ما بين برميل/الساعة (1) خريطة.(25) 6000 : ه ميناء البريقة لقد كانت هناك مجموعة من الظروف الطبيعية التي ساعدت شركة ا سو الا مريكية لاستغلال هذا الموضع كميناء كما ا شير من قبل وقام هذا الميناء ا ساسا على تصدير النفط الخام ثم ا دخلت عليه الكثير من الصناعات النفطية الا مر الذي ترتب عليه تجهيزه بالا رصفة وحواجز الا مواج وزيادة الا عماق حتى يقوم بوظيفته الجديدة (*). و- ميناء را س لانوف. ا حد المواني النفطية الكبرى الواقعة على الساحل الجنوبي لخليج سرت ا لى الغرب من ميناء البريقة 110 كم بحوالي وشرق ميناء الس درة بحوالي ا ساس ا 20 كم وقد نش ا الميناء لتصدير النفط الخام في المياه العميقة وبعد (1) Lloyd's, Ports of the World 1988, op. cit., p. 33. (*) سيرد شرح تفصيلي لهذا الميناء في الفصل السادس. 143

145 144

146 تطوير الصناعات النفطية في منطقة را س لانوف تم بناء ميناء حديث (1) يضم عددا من الا رصفة المتخصصة لتلبية احتياجات المنطقة الصناعية من السلع ولتصدير ا نتاجها من المشتقات النفطية ولهذا فا ن ميناء را س لانوف يضم نوعين من الا رصفة هي:- 1 -مراسي عاي مة في المياه العميقة مخصصة لتصدير النفط الخام ويضم الميناء عدد ا ربع مراسي تتراوح ا عماقها ما بين متر كما هو موضح في الجدول رقم (2) والخريطة (26) وتستقبل هذه المراسي الناقلات حتى حمولة طن بمعدل شحن يصل ا لى برميل/ الساعة (2). 2 -ا رصفة المشتقات النفطية المكررة والبضاي ع العامة ويحتوى الميناء على رصيفين لمشتقات النفط المكرر ورصيف للمنتجات الغازية ورصيف للبضاي ع العامة ورصيف لقوارب الا رشاد الخاصة بالميناء جدول( 2 ) والخريطة (26) وهذه الا رصفة محمية بحاجزين لكسر الا مواج الحاجز الشمالي بطول موضح بالخريطة مترا والحاجز 2250 الشرقي بطول 2750 مترا كما هو (26) ويصل عمق قناة الدخول لهذه الا رصفة ا لى 15.5 متر (3). ز- ميناء الس درة : وهو الميناء النفطي الا ول في ليبيا من حيث كمية صادراته من النفط الخام ويقع هذا الميناء على الساحل الجنوبي لخليج سرت على بعد (1) ا فتتح ميناء را س لانوف التجاري عام 1986 م. (2) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., pp (3) I bid, p

147 ا 2 ا 3 ب 1 ب 2 ب 3 جدول (2) ا طوال الا رصفة وا عماقها واستعمالاتها في ميناء را س لانوف التجاري النفطي ا قصى حمولة بعد المرسى عن الاستعمالات الطول العمق بالطن الشاطي بالمتر بالمتر بالمتر الا رصفة تصدير النفط الخام تصدير النفط الخام تصدير النفط الخام تصدير النفط الخام 28-4 الميناء الداخلي ا 1 - منتجات نفطية منتجات نفطية رصيف البضاي ع العامة المصدر :- منتجات غازية بضاي ع عامة - - (1)British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p (2) British Admiralty, chart, 3343, Taunton, (3) Lloyds, ports of the world 1988, op. cit., p سعد خليل القزيري وا خرون مرجع سبق ذكره ص 83. كيلومترا 680 شرقي طرابلس ومسافة 20 مترا كيلو غربي ميناء را س لانوف ويتكون الميناء من خمس مراسي عاي مة يصلها النفط الخام بواسطة ا نابيب غاطسة تحت البحر خريطة (27) ويستقبل الميناء الناقلات حتى حمولة (2) (1) طن ومعدل الشحن يصل ا لى برميل/الساعة وعلى الشاطي يوجد ميناء صغير مخصص لقوارب الا رشاد خريطة (27). (1) Ibid., p. 75. (2) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

148 147

149 148

150 ح- ميناء الحديد والصلب بمصراتة : يقع ميناء الحديد والصلب ا لى الجنوب الشرقي من ميناء مصراتة التجاري تقريبا خريطة (4) وا نشي هذا الميناء لخدمة مجمع الحديد بمسافة كيلومترين والصلب المقام على ساحل البحر بمصراتة. وقد تمثلت الا عمال الصناعية م د حاجز لكسر الا مواج بطول في 1650 مترا (ميل واحد) باتجاه شرقي غربي لحمايته من الرياح الشمالية والشمالية الغربية كما شقت له قناة ملاحية باتساع 200 متر وبعمق مترا وبعمق يصل ا لى 15 مترا.( 2 ) 15 مترا ( 1 ) وبناء ا رصفة بطول 350 ط- ميناء مصراتة ( ) : ثالث المواني الليبية من حيث الحجم وا فضلها من حيث التنظيم والا مكانيات وهذا راجع ا لى حداثته وبناي ه على ضوء خطة علمية مدروسة فهو يقع على الطرف الغربي لخليج سرت ا لى الشرق من طرابلس وقد ا نشي هذا الميناء ا لى الجنوب من را س البرج غربي داخل البحر بحوالي 210 كيلومترات الذي يمتد وبالتالي يوفر له الحماية من الرياح الشمالية شرقي في اتجاه والشمالية الغربية وقد مد حاجز الا مواج الشمالي ا لى الشمال من را س البرج بقليل بحيث استغلت المساحة الماي ية المحصورة بينهما لبناء ا رصفة الصيد بالميناء. (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p. 71 (2) الدراسة الميدانية. ( ) لمزيد من التفصيل انظر: حسين مسعود ا بومدينة ميناء مصراتة بين الماضي والحاضر مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة ط م. 149

151 وقد تم افتتاح المرحلة الا ولى منه ا رصفة يبلغ طولها بعمق 1120 مترا وبعمق في عام 12 مترا كما عمقت قناة المدخل ا لى 11 مترا 1978 م والتي تحتوى على ستة بالا ضافة ا لى رصيف النفط 13 مترا وبعرض 200 مترا واشتملت هذه المرحلة على بناء حواجز الا مواج التي بلغ ا جمالي ا طوالها 3000 مترا (الحاجز الشمالي بطول 1200 متر والحاجز الشرقي بطول 1800 متر) وتجهيز ثلاثة مخازن مسقوفة بمساحة م 2 وساحات تخزين مكشوفة بمساحة م (1) 2 خريطة (28). كما تم تنفيذ ا رصفة لقوارب وجرافات الص يد بالميناء طولها 590 مترا مقسمة على النحو التالي :- 1- ا رصفة لرسو الجرافات بطول مترا وعمق ا رصفة لرسو القوارب بطول 230 مترا وعمق 2.5 في عام مترا. مترا (2) م بلغ وتقع هذه الا رصفة في الطرف الشمالي الغربي من الميناء حيث يحميها حاجز الا مواج الشمالي من الشمال كما تم بناء حاجز ا مواج ثانوي بطول 180 مترا (3) وذلك لتحديد المساحة الماي ية الخاصة بميناء الصيد وكسر حدة الا مواج بها خريطة (28). ا pp. (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., ب - 32 p. - Lloyds. ports of the world 1988, op. cit., ج- الشركة الاشتراكية للمواني مرجع سبق ذكره ص ص (2) ا مانة اللجنة الشعبية العامة للصناعات الخفيفة مصلحة الثروة البحرية مشروعي ميناء زواره ومصراتة للصيد البحري مطابع الثورة العربية طرابلس بدون تاريخ ص 18. (3) نفس المرجع السابق ص

152 151

153 ا ما المرحلة الثانية فتضم ا رصفة بطول جافا لصيانة السفن بقدرة رفع تصل وحوضا م 2 من المخازن المغطاة ومساحة 2520 مترا وبعمق 11 مترا ا لى 300 طن وزيادة مساحة م 2 من المخازن المكشوفة وا نشاء صومعة لتخزين الحبوب سعة طن (1) خريطة (28). ي- ميناء الخمس للصيد البحري : ا حد مواني الصيد التي تناسب قوارب الصيد الصغيرة وهو محمى من الرياح الشمالية الشرقية بواسطة حاجز لكسر الا مواج طوله 270 يعمل حاجز را س اليوسف على حمايته من ناحية الشمال خريطة الا مواج وتعميق الميناء 250 مترا (4) تقريبا. ك- ميناء الخمس التجاري : من في ا واخر السبعينيات يقع هذا الميناء ا لى الشرق من طرابلس بحوالي مصراتة بحوالي مترا وقد نشا على 90 كيلو (3) مترا (2) بينما (29) وقد تم ترميم وبناء ا رصفة بطول مترا والغرب 120 كيلو را س صخري ممتد لبضع مي ات من الا متار داخل البحر يعرف برا س المسن وقد كان هذا الرا س الا ساس الذي امتد منه حاجز الا مواج الري يسي وبذلك يوفر له الحماية من الرياح الشمالية والشمالية الغربية. منه 2185 مترا ويبلغ طول الا رصفة المفتتحة (1) ا - سعد خليل القزيري وا خرون مرجع سبق ذكره ص 75. ب- عبد الفتاح عبد السلام ا بو حبيل وا خرون مرجع سبق ذكره ص ص (2) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., p. 68. (3) من الدراسة الميدانية (4) من قياس خارطة الا دميرالية البريطانية الخاصة بميناء الخمس للصيد البحري رقم 3353 طبعة 1992 م , Taunton British Admiralty, chart, 3353, 152

154 153

155 وبعمق يتراوح ما بين 8 و 12 سيزيد طول الا رصفة عن 4000 متر (2). ل- ميناء طرابلس البحري : مترا (1) وبعد الانتهاء من المرحلة الثانية يتمتع بجملة من الظروف الطبيعية التي ا هلته با ن يكون ا كبر المواني الليبية حجما وا كثرها ا همية وتتمثل هذه الظروف را س الزور الذي يمتد داخل البحر تم تعديل وتحسين الموضع وذلك في اتجاه بالا نشاءات الصناعية في عمق مناسب من المياه ووجود شمالي شرقي/جنوبي غربي وقد التي تمثلت في مد حواجز الا مواج وبناء الا رصفة والمخازن وتعميق حوض الميناء والقناة الملاحية المو دية ا ليه (*). م- ميناء الزاوية النفطي: ا حد المواني ا لنفطية ويقع غرب طرابلس بمسافة الميناء من ثلاثة مراس عاي مة خريطة (30) هي:- 50 مرسى رقم 26 1 ويبعد عن الشاطي بحوالي مترا وقد صمم للتعامل مع الناقلات بين طن. كيلومترا ويتكون هذا مترا ويبلغ العمق عنده 1900 التي تتراوح حمولاتها ما (1) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى ا مانة اللجنة الشعبية العامة للمواصلات والنقل البحري ا شهار ميناء جديد (مذكرة تحتوى على معلومات ا ساسية عن ميناء الخمس التجاري غير منشورة) (2) من الدراسة الميدانية (*) سيرد شرح تفصيلي لهذا الميناء في الفصل السادس. 154

156 مرسى رقم 2 ويبعد عن الشاطي مسافة مترا بعمق 1200 مترا 21 وصمم للتعامل مع الناقلات ذات الحمولة من طن. مرسى رقم 3 ويمتد لمساف ة 1500 مترا داخل البحر بعمق مترا 30 ويستقبل الناقلات ذات الحمولة من طن (1). (1) Galbraith, A. A, op. cit., p

157 ن - ميناء زواره : يقع ميناء زواره ا لى الغرب من طرابلس بحوالي 110 كيلومترات ويبعد حوالي 60 را س الجويجي كيلومترا عن الحدود الليبية التونسية وهو ميناء صغير نشا على هذا الميناء على رصيفين بطول الذي يوفر له الحماية الطبيعية كما ا شرنا من قبل ويحتوى 110 ا متار وعمق يتراوح من 5 4 ا متار (1) خريطة (31) وتستغل هذه الا رصفة لمناولة البضاي ع العامة ولتصدير بعض المنتجات الجافة لمجمع الذي يبعد مسافة 30 كيلومترا غرب الميناء كما يضم الميناء ا رصفة للصيد. البحري بطول وا رصفة لا صلاح القوارب وجرافات الصيد بطول الا مواج لحماية المساحة الماي ية لميناء الصيد والشرقي بطول (ا بو كماش) للبتر وكيماويات مترا وبعمق ا متار 250 مترا وحاجزين لكسر الشمالي بطول 150 مترا (2) 300 مترا خريطة (31) وقد جهز الميناء ببعض المرافق ليكون ميناء صيد من الدرجة الثانية تتمثل يوميا ومخزن لشراي ح الثلج سعة ا طنان المبردة سعتها خمسة ا طنان (3). في مصنع لشراي ح الثلج بطاقة 10 طنا وثلاجة لحفظ الا سماك 30 (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, p. cit., pp (2) مصلحة الثروة البحرية مشروعي ميناء زواره ومصراتة للصيد البحري مرجع سبق ذكره ص ص (3) محمود عبد االله حويجى مرجع سبق ذكره ص

158 س- ميناء ا بو كماش : وهو عبارة عن مرسى عاي م يناسب السفن الساحلية مخصص لتصدير منتجات مجمع (ا بو كماش) للبتر وكيماويات ولاستقبال المواد الخام للمجمع ويبعد هذا المرسى مسافة غاطس يبدا من الطرف الطريق مترا عن الشاطي وهو متصل بخط ا نابيب 1200 الغربي لشبه جزيرة فروه خريطة (3) كما تم تعميق تقريبا الملاحي المو دى ا لى هذا المرسى لمسافة خمسة كيلومترات وباتساع يبدا بحوالي 250 مترا ثم يضيق حتى يصل ا لى العمق عند نهاية هذا الطريق ما بين ا متار (1) خريطة( 32 ). 200 متر ويتفاوت (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, p. cit., p

159 158

160 ع- ميناء حقل البوري البحري : يقع هذا الميناء شمال غرب مدينة طرابلس بمسافة وجنوب غرب جزيرة مالطا بحوالي مترا 125 كيلو مترا وهو عبارة عن خزان نفط 190 كيلو عاي م يعرف باسم الناقلة سلوق مثبت قرب الحقل ويستقبل الناقلات ذات الحمولة من طن (1). (1) British Admiralty, Mediterranean pilot, corrected to 13th, January, 1990, p.1 159

161 من خلال النتاي ج الا ولية للتعداد العام لسكان ليبيا الذي ا قيم سنة 2006 م بلغ عدد السكان نسمة يتركز معظمهم في الشريط الساحلي الذي يمثل حوالي %10 من مساحة البلاد و يسكنه حوالي % 85 من مجموع السكان (2). وحتى الشريط الساحلي نفسه نلاحظ ا ن توزيع السكان يختلف فيه من مكان لا خر حيث يتركز السكان في منطقتين ري يسيتين هما المنطقة الغربية الممتدة من مصراتة حتى الحدود التونسية والمنطقة الشرقية المتمثلة في ا قليم الجبل الا خضر والجزء الشمالي من سهل بنغازي بينما يكاد يخلو ساحل خليج سرت من السكان. ويرتبط توزيع السكان في ليبيا بطبيعة الحال- بالظروف الطبيعية والتي ا همها توزيع المطر واعتدال المناخ وخصوبة الا راضي بالسهول الساحلية وتوافر المياه الجوفية. ومن دراسة الملحق (5) والشكل (33) الذي يوضح توزيع المواني الليبية حسب الحجم السكاني لعام 2006 م نلاحظ ما يلي :- 1- بلغ سكان مدن المواني مليون نسمة وهو ما يعادل % 42.7 من مجموع السكان وتعتبر طرابلس ا كبر المراكز الحضرية في البلاد حيث بلغ عدد سكانها نسمة تليها بنغازي التي بلغ عدد سكانها نسمة وفى المركز الثالث تا تى مصراتة (التي تضم ميناي ي مصراتة والحديد والصلب) التي بلغ عدد سكانها نسمة بينما احتلت الزاوية المركز الرابع نسمة وجاءت طبرق ) تضم ميناي ي طبرق (2) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

162 161

163 والحريقة) في المركز الخامس ا ذ بلغ عدد سكانها نسمة واحتلت درنة المركز السادس حيث بلغ عدد سكانها نسمة والسابعة الخمس نسمة والثامنة زواره نسمة والتاسعة البريقة نسمة والعاشرة را س لانوف التي بلغ عدد سكانها نسمة بينما تا تى الزويتينة في المرتبة الحادية عشر ا ذ بلغ عدد سكانها نسمة. 2- يتركز %81.22 من سكان المواني في ثلاثة مراكز حضرية ري يسية هي طرابلس بنسبة %43.97 وبنغازي بنسبة %25.99 ومصراتة %11.26 وهذا التركز السكاني الشديد الاقتصادية وظروفها الطبيعية الملاي مة لسكن في هذه المراكز الحضرية ي ظهر ا هميتها الا نسان مما ا دى ا لى التوسع في مواني ها. كما ا ن هناك مدينتان يتركز بهما %10.09 من سكان المواني وهما الزاوية بنسبة %5.61 وطبرق بنسبة % يتراوح عدد سكان مدينتان من مدن المواني بين و م ثل سكانهما نسمة وهما درنة والخمس حيث %5.93 من مجموع سكان المواني. في حين تراوح عدد سكان ثلاثة مواني بين و نسمة وهي زواره و البريقة ورا س لانوف ا ذ بلغ عدد سكانها نسمة يمثلون ما نسبته %2.56 يقل عن عشرة ا لاف نسمة من سكان المواني وقد سجل ميناء واحد عددا للسكان وهو ميناء الزويتينة نسمة وهو ما يعادل % 0.2 من مجموع سكان المواني. النفطي حيث بلغ عدد سكانه ي ظهر لنا هذا التصنيف الكثير من الاختلافات سواء من حيث التباعد ا و من حيث الموقع بالنسبة للظهير ومدى ا هميته من الناحية الاقتصادية وحيث 162

164 ا ن المواني الليبية تقع على ساحل يبلغ طوله حوالي 1900 كم فا ن متوسط التباعد (1) بينها يبلغ بناء على التقسيم والتباعد ا لى ثلاث قطاعات هي:- 1- قطاع الساحل الغربي. 2- قطاع ساحل خليج سرت. 3- قطاع الساحل الشرقي. 1 -قطاع الساحل الغربي : كم ويمكن تقسيم المواني الليبية حسب الموقع سابقا الطبيعي للساحل كما ورد تعتبر مواني هذا القطاع من ا هم المواني بالنسبة للظهير ا و من ناحية نشاطها في الفصل الا ول- في ليبيا سواء من ناحية موقعها الاقتصادي وتبلغ مسافة هذا القطاع حوالي 380 كم بمتوسط تباعد 42.2 كم وهو متوسط ا قل بكثير من المتوسط العام لتباعد المواني الليبية ويضم القطاع تسعة مواني هي ميناء الحديد والصلب ومصراتة و زليتن للصيد البحري والخمس للصيد البحري والخمس التجاري وطرابلس والزاوية وزواره وا بو كماش وتمتاز هذه المواني بما يلي:- ا - تعتبر ا كثر مواني الدولة ا همية من ناحية الموقع المستوى المحلى ا و الدولي حيث يقع للدولة وهو ميناء طرابلس كما يقع ميناء في هذا الجزء الميناء الجغرافي سواء على التجاري الري يسي مصراتة التجاري في هذا الجزء ا لى جانب ذلك يضم بعض المواني الصناعية المهمة كمي ناء الحديد والصلب وميناء الزاوية وميناء (ا بو كماش). (1) طول الساحل الليبي عدد المواني الليبية = متوسط التباعد =

165 ب- تستحوذ مواني هذا القطاع على معظم الصادرات والواردات من البضاي ع العامة حيث بلغت نسبة صادراتها % م بينما بلغت الواردات ما نسبته %68.8 وسكانيا حيث تقع اقتصاديا غنى الظهير من ا جمالي الصادرات الليبية عام لنفس العام وهذا راجع ا لى في هذا القطاع ا هم المراكز العمرانية نظرا لخصوبة التربة وسقوط كميات وافرة من الا مطار وتوافر المياه في ليبيا الجوفية. كثيرا عن المتوسط العام لتباعد ج - تتقارب بعض المواني من بعضها بحيث تقل المواني الليبية و تقل عن المتوسط العام للقطاع حيث يلاحظ ا ن المسافة بين ميناء الحديد والصلب وميناء ميناء الخمس للصيد مصراتة خمس كيلومترات ونفس المسافة بين البحري وميناء الخمس التجاري والمسافة بين زواره و (ا بو كماش) 35 كم في حين تتباعد بعضها بدرجة اكبر من المتوسط العام للقطاع فالمسافة بين طرابلس والزاوية وبين الخمس وطرابلس وازدحامه سكانيا. 2- قطاع ساحل خليج سرت: تقع معظم مواني هذا القطاع 50 كم وبين مصراتة والخمس 90 كم اقتصاديا 120 كم وهذا يبين لنا ا همية الظهير الجفاف وضعف الموارد الماي ية لوقوعها ضمن باستثناء الساحل وزراعيا بسبب سكانيا في منطقة فقيرة الشرقي لخليج سرت والمعروف بسهل الا قليم شبه الصحراوي بنغازي حيث يتركز فيه معظم سكان هذا القطاع غير ا ن هذا القطاع يضم ا هم حقول النفط ولذلك فا نه يحتوى على ا ربعة مواني نفطية قامت على بعضها لانوف- ا هم الصناعات النفطية في ليبيا. الليبي - البريقة ورا س 164

166 ويبلغ طول هذا القطاع حوالي 920 كم بمتوسط تباعد يبلغ 153 كم وهو ا على من المتوسط العام لتباعد المواني الليبية البالغ القطاع ستة مواني كم ويضم هذا هي را س المنقار وبنغازي والزويتينة والبريقة ورا س لانوف والس درة وتتميز هذه المواني بما يلي :- ا - يستحوذ هذا القطاع على معظم صادرات ليبيا من النفط الخام حيث بلغت %84 من %27 من ا جمالي صادرات عام 1986 م ا ما الواردات فتمثل نسبة قليلة ا جمالي واردات ليبيا عام 1993 م معظمها تمت مناولتها في ميناء بنغازي ثاني المواني الليبية من حيث الحجم والا همية. ب- يقتصر ظهير المواني ساحل الخليج ا ما ظهير ميناء وجنوب شرق البلاد. ج - تتركز مواني هذا القطاع النفطية في هذا القطاع على حقول النفط القريبة من بنغازي ورا س المنقار فا نه يهيمن على شرق في شرق وجنوب شرق خليج سرت ولهذا فا نها تتقارب من بعضها بدرجة تقل جميعها عن المعدل العام لتباعد القطاع ( 153 كم) حيث نلاحظ ا ن المسافة بين ميناء را س المنقار وبنغازي 8 كم وبين بنغازي والزويتينة 140 كم وبين را س ا ن الساحل سبقت الغربي ومعظم الساحل لانوف والس درة الجنوبي لخليج سرت 20 كم. ويرجع هذا ا لى خالي من المواني كما الا شارة حيث ا ن المسافة بين ميناء الحديد والصلب بمصراتة وميناء 3- القطاع الشرقي : الس درة تبلغ حوالي 470 كم. يضم هذا القطاع مواني طبرق الحريقة درنة ويبلغ طوله حوالي 600 كم بمتوسط تباعد 200 كم وهو ا على بكثير من المتوسط العام لتباعد المواني 165

167 الليبية ( كم). ويرجع ذلك ا لى : سكانيا ا -ا ن مواني هذا القطاع ذات ظهير محلى محدود كما ا نه متخلخل واقتصاديا ويظهر لنا ذلك من خلال مقارنه واردات وصادرات مواني هذا القطاع من البضاي ع العامة بالقطاعات السابقة حيث بلغت الواردات % 4.2 جملة واردات ليبيا عام 1993 م العامة لا تذكر حيث بلغت %0.7 من في حين ا ن صادرات القطاع من البضاي ع من ا جمالي الصادرات. ب- ترتفع نسبة صادرات هذا القطاع من النفط الخام ميناء الحريقة حيث بلغت نسبته %16 ويرجع ذلك ا لى الذي يصدر عن طريق من جملة صادرات النفط عام 1986 م. الا عماق المناسبة والقريبة من الشاطي في خليج طبرق وهذا يناسب نوعية الخام المنتج من حقل السرير و " الذي يحتوى على نسبة من الشمع فاستعمال الميناء يجنب الشركة مد خطوط ا نابيب تحت الماء كما هو الحال في خليج سرت لا ن نقل خام السرير با نابيب تحت سطح الماء يعتبر مخاطرة وذلك لتجمد الخام في الا نابيب " (1). المهم نظرا لدوره يعد تصنيف المواني حسب الوظيفة من ا هم معايير التصنيف وا هميته (2). في تحديد خصاي ص الميناء ومواصفاته العامة التي تعكس حجمه ودوره ويساهم والمتمثل بصفة خاصة في تحديد وظيفة الميناء عاملان ري يسيان هما العامل في الموقع والعامل الاقتصادي المتمثل الجغرافي في طبيعة (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 299. (2) محمد خميس الزوكه مرجع سبق ذكره ص

168 الظهير ومدى اتساعه وثقله تمثل السكاني والاقتصادي وهذا يعنى ا ن وظيفة الميناء نتيجة للتفاعل المتبادل بين خصاي ص موقع الميناء وظهيره من جهة وبين صفات الميناء وتجهيزاته المختلفة من جهة ا خرى وتتعدد النشاط ا سس التصنيف الاقتصادي المتمثل. (1) - ا و في نوع السلع المتداولة الوظيفي للمواني ولكن ا همها في اتجاه الحركة في المعدنية... الخ وقد يكون الا ساس هو العملية الا ساس المعتمد على - مواني تصدير مواني استيراد الميناء فهناك مواني النفط ومواني الخامات التي يتم بها النشاط الاقتصادي مثل مواني التجارة مواني الصناعة مواني الصيد مواني التموين ويلاحظ تداخل هذه الا سس مع بعضها بحيث قد يشترك الميناء الواحد في ا كثر من في ة فيها (2). ويو كد مورجان Morgan صعوبة وضع تصنيف وظيفي محدد للمواني ويعتبرها مسا لة شبه مستحيلة ا لا في بعض المواني التي تمارس وظيفة واحدة مثلا وتتجه معظم مواني العالم (3) كمواني تصدير النفط الخام في الوقت الحاضر ا لى تنويع نشاطها الاقتصادي بحيث ا صبحت تعنى بتخصيص رصيف لكل نشاط اقتصادي على حده ا ي لكل سلعة رصيفها الخاص وبهذا فهي تجمع بين التخصص والتكامل (4). (3) Morgan, F.W., op. cit., p (1) نفس المرجع السابق ص 211. (2) جمال حمدان مرجع سبق ذكره ص 60. (4) جمال حمدان مرجع سبق ذكره ص ص

169 والمواني الليبية كمواني العالم بعضها نشا لتا دية عدة وظاي ف وبعضها الا خر فرض عليه التخصص كما يتضح من الخريطة (34) وعليه يمكن تصنيف المواني الليبية ا لى ما يا تي:- 1- التصنيف حسب نشاط الميناء التجاري : (1). تجمع المواني الليبية -حسب النشاط الاقتصادي- بين وظاي ف متعددة وفقا لا نواع البضاي ع المتداولة ومتباينة تختلف من ميناء لا خر ا ساسها يمكن تقسيمها ا لى الا تي:- والتي على ا - مواني ذات ا نشطة متعددة : وتتمثل في مواني طبرق درنة بنغازي البريقة را س لانوف مصراتة الخمس طرابلس زواره حيث يتم فيها تداول الكثير من ا نواع البضاي ع منها القمح المواد الغذاي ية الا علاف المشتقات النفطية الا جهزة الا لات وغيرها من البضاي ع كما هو موضح في الصورتين (14 و 15 ). كما تقوم هذه المواني ببعض الا نشطة الا خرى كالتموين والا مداد وحركة الركاب والصيد كما يقوم بعضها با صلاح السفن كما هو الحال في بنغازي ومصراتة وطرابلس. ورغم تنوع الا نشطة في هذه المواني ا لا ا ن هذا لا يعنى عدم تخصصها ذلك ا ن التخصص موجود فيها بالا رصفة كما سبقت الا شارة فكل رصيف تجهيزاته الخاصة حسب نوع البضاي ع المتداولة فيه. ب- مواني ذات ا نشطة متخصصة : هناك العديد من المواني الليبية ذات النشاط التخصصي حيث ارتبطت لذلك يمكن تقسيم المواني الليبية ا ساسا باكتشاف النفط ا و بصناعته وتبعا نشا تها (1) من الزيارات الميدانية للمواني الليبية خلال السنوات من م. 168

170 169

171 170

172 ا لى ما يلي: مواني شحن النفط الخام را س لانوف :- وهى مواني الحريقة الزويتينة البريقة الس درة ميناء حقل البوري البحري خريطة (34). مواني تكرير النفط : وهى مواني الحريقة البريقة را س لانوف الزاوية ا بو كماش خريطة (34). مواني الحديد والصلب : يعتبر ميناء الحديد والصلب بمصراتة هو الميناء الوحيد من هذا النوع وهو مجهز لاستقبال خام الحديد بواسطة سيور متحركة ثم تصديره بعد التصنيع. ج- مواني الصناعة : وهذه تتمثل في موا ني الصناعات النفطية كمواني الحريقة البريقة را س لانوف الزاوية ا بو كماش وميناء الحديد والصلب بمصراتة. د- مواني الركاب : تقوم بعض المواني الليبية بوظيفة نقل الركاب وهى مواني طرابلس بنغازي حيث ا ن هناك خطوط منتظمة بين هذه المواني وكل من مواني الا سكندرية واللاذقية وتونس بوظيفة نقل الركاب ا حيانا. ه- مواني التموين:.(1) ومالطا كما تقوم مواني مصراتة ودرنة تقوم المواني الليبية بوظيفة تموين السفن ا ضافة ا لى وظاي فها الا خرى (1) لقد زادت حركة نقل الركاب بالمواني الليبية بشكل واضح وذلك بسبب الحظر الجوى المفروض على الجماهيرية في الفترة من م وسيتضح ذلك في الفصل الخامس من هذا الكتاب. 171

173 ويمكننا ا ن نقسم المواني من حيث توافر التموين فيها ا لى ما يلي (1). 1 -مواني تقدم تسهيلات كاملة : مثل قاطرات السحب والجر والوقود والخدمات الطبية والمياه العذبة والمواد الغذاي ية وهذه تتمثل درنة وبنغازي ومصراتة وطرابلس. 2 -مواني تقدم بعض التسهيلات والخدمات الطبية والزويتينة والبريقة : في حالة الطواري وتتمثل وا بو كماش وميناء حقل البوري. و- مواني الصيد: يوجد في ليبيا ميناءان متخصصان في مواني ا حيانا مثل قاطرات السحب والمياه في مواني طبرق والحريقة ورا س لانوف وال س درة والخمس والزاوية وزواره في صيد الا سماك هما ميناء زليتن وميناء الخمس للصيد كما تضم معظم المواني التجارية ا رصفة لسفن الصيد كما ا شرنا من قبل طرابلس زواره ا ضافة وهذه المواني تتمثل ا لى عدد من في طبرق درنة الا سماك منها مرفا البردي وعين الغزالة وبمبه - بنغازي المراسي الصغيرة المتخصصة مصراتة في صيد ورا س الهلال وسوسة وتوكرة والعويجة وسرت والجزيرة وزريق وجنزرو وديلا وصبراته وزواغة وفروه وتوضح الصورتان مصراتة وزليتن. ( 16 و 17 ) نشاط صيد الا سماك بميناي ي British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit., pp Galbraith, A. A. op. cit., pp Lloyd s, ports of the world 1988, op. cit., pp (1) ا - من الدراسة الميدانية ب - ج - د - 172

174 173

175 2- التصنيف حسب ا نواع البضاي ع: يمكن تقسيم المواني الليبية حسب ا نواع البضاي ع المتداولة فيها ا لى الا تي : ا - مواني البضاي ع العامة (1) : وهى تشمل مواني طبرق ودرنه والبريقة ورا س لانوف ومصراتة والخمس وطرابلس وزواره. ب- مواني البضاي ع الصب (الساي بة) (2) : وبنغازي وهى تشتمل على جميع المواني النفطية السابقة الذكر. بالا ضافة ا لى ميناء الحديد والصلب وميناء ا بو كماش كما توجد ا رصفة للبضاي ع الصب في مواني درنة (رصيف للوقود) بنغازي (وقود حبوب) مصراتة (وقود حبوب) طرابلس (وقود حبوب) وتوضح الصورة (18) والصورة (19) عملية شحن سماد اليوريا بواسطة السيور المتحركة بميناء البريقة. 3- التصنيف حسب حركة البضاي ع: يمكن تقسيم المواني الليبية حسب حركة البضاي ع ا لى ما يلي :- ا -مواني تصدير : وهى تتمثل في مواني الحريقة والزويتينة والس درة وميناء حقل البوري البحري وهى متخصصة في تصدير النفط الخام وميناء ا بو كماش متخصص في تصدير منتجات مجمع ا بو كماش للبتروكيماويات. (1) البضاي ع العامة :- هي البضاي ع المعبا ة في عبوات على هيي ة براميل ا و صناديق ا و ا كياس وتمتاز بعدم التجا نس وتشمل السلع المصنعة وشبه المصنعة وكذلك البضاي ع غير المعبا ة كربط الحديد والا خشاب والا نابيب. (2) البضاي ع الصب (الساي بة) : هي البضاي ع الغير معبا ة وا نما تشحن من السفينة واليها بواسطة ا نابيب للمواد الساي لة وبواسطة سيور متحركة للمواد الجافة وهى تتكون من الحبوب. المواد الخام كالنفط ومكورات الحديد ا و المشتقات النفطية وا يضا 174

176 175

177 ب- مواني تصدي ر واستيراد: وتتمثل في مواني طبرق ودرنه وبنغازي والبريقة ورا س لانوف والحديد والصلب وزواره ويتفوق الجانب مصراتة والخمس وطرابلس التصديري في بعض هذه المواني كميناء البريقة ورا س لانوف ا ما البقية فيغلب عليها ا نها مواني استيراد. تكمن ا همية هذا المعيار وزن البضاي ع المتداولة بالميناء في اعتماده على الا سلوب - الصادرات والواردات الكمي الذي يعتمد على - والتي يمكن قياسها ومقارنتها (1) ولو ا ن بعض الباحثين يرون ا ن القيمة النوعية للبضاي ع ا فضل معيار لتحديد الا همية ال نسبية للميناء وبدراسة المواني الليبية عام. (2) الا حصاءات المتاحة عن وزن البضاي ع العامة 2000 م وصادرات النفط الخام عام موضحة في الملحق (6) يمكن استنتاج الا تي:- 1- الواردات: التي تم مناولتها 1986 م كما في هي ا - بلغت كمية البضاي ع التي تم استيرادها عن طريق المواني الليبية عام 2000 م حوالي 6 مليون طن ومن خلال الملحق (6) والشكل (35). نلاحظ ا ن ميناء الحديد والصلب بمصراتة يحتل المركز الا ول بين المواني الليبية بنسبة %35.5 من ا جمالي الواردات وتتمثل وارداته في خام الحديد المستخدم في صناعة الحدي د والصلب لكن تخصص الميناء في سلعة واحدة يعد نقطة ضعف - كما اشرنا سابقا - وهذا يقلل من ا هميته النسبية. (1) Bird, J., Seaports and seaport Terminals, Hutchinson University Library, London, 1971, pp (2) Carter, R.E, " A comparative Analysis of United states ports and their Traffic characteristics", Economic Geography, Vol. 38, No. 2, April, p

178 ة ت ب- جاء ميناء طرابلس في المركز الثاني بنسبة ويرجع هذا التفوق النسبي على بقية المواني الليبية ا لى الا تي:- %29.8 من جملة الواردات 1- الا همية التجارية والاقتصادية لمدينة طرابلس باعتبارها العاصمة حيث تتركز فيها ا هم مصالح الدولة الحيوية كما يسكنها حوالي ربع السكان. 2- موقع الميناء الجغرافي حيث ا نه يقع في منتصف سهل الجفارة الذي يعتبر ا هم السهول الساحلية في ليبيا حيث يتركز به معظم سكان البلاد. 3- ارتباط مدينة طرابلس بمعظم المدن الليبية من خلال شبكة من الطرق الجيدة ولهذا فا ن ظهير الميناء يمتد ليشمل ا جزاء كبيرة من البلاد. ج- يا تي ميناء بنغازي في المركز الثالث من حيث كمية البضاي ع المستوردة حيث بلغت نسب ري يسيا %15.1 من ا جمالي الواردات ويعود هذا ا لى كونه ميناء في المنطقة الشرقية ويتم عن طريقه استيراد جميع الاحتياجات سواء كانت للاستهلاك العام ا و للشركات والمصانع العاملة في بنغازي وضواحيها. د- يحتل ميناء مصراتة المركز الرابع بنسبة %12.1 من ا جمالي الواردات وعن طريقه يتم استيراد جميع ا نواع البضاي ع وتعود ا هميته ا لى موقعه في منطقة مزدحمة بالسكان وامتداد ظهيره ا لى غرب ووسط وجنوب غرب ليبيا حيث يتداخل مع ظهير كل من ميناء طرابلس والخمس الجديد. ه - ا ما المركز الخامس فكان لميناء طبرق حيث بلغت نسبة وارداته %3.1 من جملة الواردات الليبية ثم جاء بعده في المركز السادس ميناء البريقة حيث سجل نسبة %1.6 من ا جمالي الواردات ويرجع ارتفاع نسبة وارداته عن بقية المواني الا خرى -على الرغم من وقوعه في منطقة متخلخلة سكانيا - ا لى ا ن 177

179 معظم المواد الخاصة الميناء حيث ا قيم مصنع بمشروع النهر الصناعي يتم استيرادها عن طريق هذا للا ن ابيب الخرسانية جنوب ميناء البريقة بحوالي 20 كم كما يتم عن طريقه استيراد جميع مستلزمات الشركات النفطية العاملة بالمنطقة. و- يا تي ميناء درنه ا جمالي الواردات الليبية كما هو موضح في المركز السابع حيث بلغت نسبة وارداته %1.4 من في الشكل (35) وتعود انخفاض نسبة الواردات في هذا الميناء ا لى وقلة سكانه وسيطرة ميناء بنغازي على ظهيره. ز- ا ما بالنسبة والتاسع لميناي ي را س لانوف وزواره فا نهما يحتلان المركز الثامن بنسبة %0.9 و %0.5 من ا جمالي الواردات بحسب الترتيب ويرجع انخفاض واردات ميناء را س لانوف ا لى كونه يقع وا نه متخصص نسبة واردات ميناء سكانيا في منطقة متخلخلة في استيراد احتياجات الشركات النفطية بالمنطقة. ا ما انخفاض زواره فتعود ا لى صغر حجم الميناء وقلة هيمنة ميناء طرابلس على ظهير الميناء حيث يبعد عن طرابلس 110 كم. 2- الصادرات من البضاي ع العامة ا - بلغت كمية البضاي ع (1): 2000 م نسبته والصلب. الا عماق به والى بحوالي التي تم تصديرها عن طريق المواني الليبية عام طن صدر ا غلبها عن طريق ميناء %57.8 من جملة الصادرات وتتمثل صادراته ب- يحتل ميناء طرابلس المركز الثاني بنسبة 14.1% مصراتة حيث بلغت في منتجات مجمع الحديد من جملة الصادرات (1) تتمثل صادرات ليبيا من البضاي ع العامة في منتجات الحديد والصلب وبعض الصناعات البلاستيكية والخضروات والا سماك. 178

180 الليبية وتتمثل صادراته والحمضيات والا سماك. في ا عادة شحن الحاويات (1) والخضروات ج- جاء ميناء را س لانوف في المركز الثالث بين المواني الليبية حيث بلغت نسبة صادراته %13.2 من جملة الصادرات الليبية وتعود زيادة كمية الصادرات بالم يناء ا لى افتتاح مجمع را س لانوف للصناعات والذي يصدر منتجاته عن طريق الميناء. د- احتل ميناء زواره المركز الرابع بنسبة البتر وكيمياي ية %7.7 من جملة الصادرات الليبية وذلك لاستحواذه على صادرات مجمع ا بوكماش بعد ا عادة تعميق الميناء في ا واخر التسعينيات. ه - يا تي ميناء بنغازي في المركز الخامس بين المواني الليبية بنسبة %4.3 من جملة الصادرات وهى نسبة منخفضة ليس لها ا ي ا همية. و- ما تبقى من نسب فهي لمواني %0.7 و 0.5 %على الترتيب شكل (35). 3- الصادرات النفطية: بلغت كمية الصادرات من النفط الخام عام برميل استحوذ ميناء الس درة على نسبة طبرق والبريقة ودرنة بنسب %1.7 و 1986 م حوالي 412 مليون %37.1 من جملة الصادرات شكل( 36 ) يليه ميناء الزويتينة بنسبة %18.5 ثم يا تي ميناء را س لانوف في المركز الثالث بنسبة %18.2 بينما احتل ميناء الحريقة المركز الرابع بنسبة (1) عند ا عادة الحاويات الفارغة عليها. ا لى الميناء تعامل على ا نها صادرات ويتم تحصيل الرسوم 179

181 وجاء في المركز الخامس والا خير ميناء البريقة بنسبة %10.2 %16 جملة الصادرات شكل( 36 ). ومن خلال دراستنا للواردات والصادرات كمعيار للا همية النسبية من في واضحا بين المواني فعند تطبيق تفاوتا تصنيف المواني الليبية نلاحظ ا ن هناك هذا المعيار بالنسبة للواردات ملحوظا نلاحظ ا ن ميناء طرابلس ا ظهر تفوقا في نسبة وارداته وقد زاد من ا هميته تنوع بضاي عه واختلافها ا ما بالنسبة للصادرات من البضاي ع العامة فقد ا ظهر ميناء مصراتة تفوقه الكبير على بقية المواني وهذا التفوق مرجعه اعتماد الميناء على تصدير منتجات الحديد والصلب وقيام الميناء بتصدير سلعة واحدة يقلل من ا هميته النسبية وهذا ينطبق على المواني النفطية تعاملنا مع معيار الا همية النسبية لا التي تخصصت على حدة ولكن يجب ا ن يو خذ في الاعتبار الا تي (1) :- في تصدير النفط الخام وعند ينبغي ا خذ الواردات ا و الصادرات كلا 1- مدى تنوع وظاي ف الميناء فكلما زادت وظاي ف الميناء كلما زاد ذلك من ا هميته. 2- تنوع الواردات والصادرات بالميناء بحيث لا يعتمد الميناء على سلعة واحدة. 3- الموقع الجغرافي للميناء ومدى ارتباطه بظهير غنى اقتصاديا. (1) ا - ا حمد السيد محمد الزاملى مرجع سبق ذكره ص ص ب- نورة يوسف مبارك الكوارى مواني الساحل الغربي للخلي ج العربي فيما بين خليج سلوى ورا س مسندم دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة ماجستير غير منشورة كلية الا داب جامعة القاهرة 1987 م ص

182 ومن خلال هذه الاعتبارات يمكن تقسيم المواني الليبية من حيث الا همية النسبية ا لى ما يلي:- ا ولا : المواني الري يسية : الموقع وهى مواني طرابلس بنغازي مصراتة وتتمتع هذه المواني بخصاي ص الجغرافي المميز وارتباطها بظهيرات غنية ومتنوعة من الناحية الاقتصادية بحيث ا دى ذلك ا لى تنوعها الوظيفي والتصدير ويتم فيها تداول ا نواع مختلفة من البضاي ع. ثانيا : المواني الثانوية: وهى تتمثل في:- 1- المواني فهي تقوم على الاستيراد التي يكون نشاطها القاي م على الاستيراد والتصدير بدرجة ا قل من المواني الري يسية وتضم مواني طبرق ودرنه وزواره والخمس. والبريقة 2- المواني التي يقل فيها التنوع وغالبا ما تكون متخصصة الوظيفي واحدة كمواني النفط الخام والمكرر وهى الحريقة والس درة والزاوية وا بو كماش وميناء حقل البوري ورا س المنقار ورا س لانوف في سلعة والزويتينة البحري ويندرج تحت هذا ا يضا ميناء الحديد والصلب وكذلك ميناءا زليتن والخمس للصيد النوع البحري. خريطة( 1 ). 181

183 رأس لانوف البریقة بنغازي درنھ طبرق زواره طرابلس مصراتھ الحدیدوالصلب الواردات زواره طرابلس مصراتھ رأس لانوف البریقة بنغازي درنھ طبرق الصادرات شكل ( 35 )التوزيع النسبي لواردات وصادرات المواني الليبية من البضاي ع العامة سنة 2000 م 182

184 الس درة رأس لانوف البریقة الزویتینة الحریقة شكل (36) التوزیع النسبي لصادرات المواني اللیبیة من النفط الخام سنة 1986 م ثالثا : المراسي الصغيرة: وهى المراسي المتخصصة خصاي ص الموضع الطبيعية ولا تساهم بدور يذكر وغالبا ما تعتمد على في صيد الا سماك في حركة التجارة وهى البردي وعين الغزالة وبمبه ورا س التين ورا س الهلال ورا س الحمامة وسوسه وتوكرة والعويجه وسرت والجزيرة وزريق والطابيه وجنزور وديلا وصبراته وزواغه وفروة خريطة (1). 183

185 وهكذا نستنتج من دراسة تصنيف المواني الليبية الا تي :- 1- كان لقلة التعاريج في الساحل الليبي ا ثره في رفع تكلفة صناعة المواني حيث ا ن معظم المواني الليبية مواني صناعية باستثناء ميناي ي طبرق والحريقة وبعض مراسي الصيد الصغيرة المحدودة الا همية. 2- تتركز معظم المواني في القطاع الغربي من الساحل الليبي الممتد من مدينة مصراتة حتى الحدود التونسية حيث يضم تسعة مواني منها ا ربعة مواني تجارية متعددة الوظاي ف وميناءان نفطيان وميناء للحديد والصلب وميناءان للصيد وهذا راجع بطبيعة الحال ا لى التركز السكاني وتنوع وغنى الظهير الاقتصادي في هذا القطاع. 3- تتعدد الوظاي ف في بعض المواني الليبية وبعضها الا خر فرض عليه التخصص لا داء وظيفة واحدة وهى في الغالب تصدير النفط الخام. 4- يلاحظ ا ن المواني الري يسية الثلاث في التصنيف حسب الا همية النسبية تا خذ نفس الترتيب في التصنيف حسب الحجم السكاني. 184

186

187 186

188 تمھید: تعد دراسة المجال الا رضي من الموضوعات المهمة (الظهير) والمجال البحري (النظير) للمواني التي تظهر لنا مدى ا همية الميناء في علاقاته الخارجية والداخلية وتطور هذه الا همية (1) كما ا ن مواقع المواني تتحدد نتيجة لهذين العاملين (الظهير والنظير) فالميناء ما هو ا لا الوسيط بينهما( 2 ).. ولهذا سنتناول في هذا الفصل دراسة المجالين الا رضي والبحري للمواني نظرا لا ن الميناء يمثل عقدة الليبية وكذلك طرق النقل البرى والبحري الاتصال بين اليابس والماء ولذلك فا ن توافر شبكة جيدة من الطرق تربط الميناء بالظهير يعد ا حد العوامل الهامة في نمو الميناء وازدهاره. -:Hinterland كلمة ا لميناء ثم دخلت والا يطالية( 3 ) Hinterland هي في الا صل كلمة ا لمانية تعنى المنطقة الواقعة خلف في عدد من اللغات الا وروبية كالا نجليزية والفرنسية جغرافيا تعددت ا راء الباحثين حول تحديد مصطلحا وا صبحت في جغرافية النقل دار المعرفة الجامعية (3) Bird, J., op. cit., p (1) محمد مرسى الحريري ميناء سفاجة دراسة الا سكندرية 1985 م ص 64. (2) جمال حمدان مرجع سبق ذكره ص

189 اتفاقا حول المعنى الري يسي له وهو يا مفهومه ومعناه( 1 ) ا لا ا ن هناك الظهير- منطقة من سطح الا رض منظمة ومتطورة ذات ا نشطة اقتصادية غنية ومتنوعة بحيث تمد الميناء بمعظم الصادرات كما تستهلك فيها معظم واردات الميناء وترتبط بالميناء بشبكة جيدة من الطرق وكلما ارتفعت وتنوعت القيمة العمرانية والاقتصادية لمنطقة الظهير ارتفع وازداد التبادل التجاري وزادت قيمة موقع الميناء الوسيط. ويعد تحديد الظهير تحديدا دقيقا ا مرا في غاية الصعوبة لا ي ميناء وذلك للتداخل والتشابك بين ظهيرات المواني ولا يستثنى من ذلك ا لا المواني المتخصصة مثلا حيث في التعامل مع سلعة واحدة كالمواني النفطية دقيقا كما تختلف طبيعة وتركيب الظهير وامتداد تحديدا يمكن تحديد ظهيرها مساحته نتيجة لتداخل ثلاثة عوامل ري يسية( 2 ) هي :- 1- طبيعة السلعة 2- نظام وتقنية النقل البحري. والواردات. 3- تا ثير النظم والاتجاهات السياسية. وسيتضح لنا ذلك من خلال دراسة ظهير المواني الليبية حسب الصادرات (1) A- Van cleef. E."Hinterland and Umland ",Geographical Review, Vol. 31, April, 1941, p. 308 B- Morgan, F.W., op. cit., p C- Weigend, G. G., " The problem of Hinterland and Forland, as Illustrated by the port of Hamburg", Economic Geography, VOL, 32, No.1, January, 1956, p.1 D- Weigend, G. G., (1958), op. cit., pp F- Bird, J., op. cit., p و- يوسف تونى معجم المصطلحات الجغرافية دار الفكر العربي القاهرة 1977 م ص 192. (2) Morgan, F.W., op. cit., p

190 -1 المجال الا رضي للصادرات: تتمثل الصادرات الليبية في النفط الخام والصناعات النفطية التي شكلت ما نسبته % 95.4 فا ن الظهير و % 3.4 من ا جمالي الصادرات في عام 1991 م( 1 ) ولهذا التصديري لمعظم المواني الليبية قوامه النفط والصناعات القاي مة عليه فهو ا ساس ومبرر ا نشاء المواني النفطية بشكل مباشر ولهذا سنقوم بدراسة الظهير التصديري للمواني الليبية على النحو التالي:- ا -المجال الا رضي لصادرات المواني الليبية من النفط والغاز الطبيعي : ويطلق عليه ظهير المادة الخام Raw Hinterland حيث تتجه الصادرات ذات الحجم الكبير ا لى ا قرب المنافذ البحرية (2) ومن مميزات الظهير التصديري للمواني النفطية ما يلي :- 1 -سهولة تحديده بدقة. 2- ا نه ظهير مرن لسهولة مد خطوط الا نابيب بين المواني وحقول بعدت المسافة( 3 ). الا نتاج مهما 3- ا مكانية تغيير امتداد الظهير بسبب ا نشاء مواني جديدة وهذا ينطبق على ظهير ميناء الس درة حيث كان المنفذ الري يسي لصادرات شركة موبيل Mobil من حقل الحفرة خلال عامي 1964/63 م ا لى ا ن افتتحت شركة موبيل ميناءها (1) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق العامة الا دارة 1991 م طرابلس ص ه. للا حصاء والتعداد ملخص لا حصاءات التجارة الخارجية لعام (2) Morgan, F.W., op. cit., p. 118 (3) Weigend, G. G. (1958), op. cit., p

191 برا س لانوف في عام 1964 م وبالتالي بدا ت في تصدير ا نتاجها من حقل من ميناء الحفرة عن طريقه بدلا 4- لا يشترط في ظهير المواني (1) الس درة. النفطية ا ن يكون على اليابس كما هو الحال بالنسبة للمواني التجارية بل قد يكون ظهيرها داخل البحر "ولعل فكرة الظهير البحري لميناء فكرة الظهير قاي مة على السلعة ونقلها "(2). ا ما بالنسبة للظهير يقتصر ظهيرها على ا راضى الدولة وجرفها ظهيرا ا ي بحري بحري ا و ا رضى تظل صحيحة طالما ا ن التصديري للمواني النفطية الليبية فا نه ظهير محلى حيث القاري ويتميز هذا الظهير بقربة من الساحل فمن حسن حظ ليبيا ا ن حوض نفطها الا ساسي وهو حوض قريبا من الساحل وخاصة ا ن تقوس خليج سرت نحو الداخل يقربه سرت- جاء من البحر ا كثر "وا ذا نحن رسمنا خط ا بعاد متساوية بفاصل مثلا من الساحل لوقع الحوض الليبي برمته داخله " 300 كيلومتر.(3) وعلى الرغم من ا نه حوض صحراوي ا لا ا نه يخلو من الكثبان الرملية الشاسعة والعواي ق الطبوغرافية البارزة كالجبال مثلا ( 4 ) وهذه الميزة ا عطت الشركات حرية كبيرة مد خطوط ا نابيبها في في ا ي اتجاه. (1) شكري غانم مرجع سبق ذكره ص 189. (2) محمد محمد زهرة مرجع سبق ذكره ص 30 (3) جمال حمدان الجمهورية العربية الليبية دراسة في الجغرافيا السياسية عالم الكتب القاهرة 1973 م ص 169. (4) نفس المرجع السابق ص

192 ب " وكان للنظام السياسي السابق ا ثره في تشابك ظهيرات المواني النفطية ببعضها البعض فعدم وجود رقابة من الحكومة على الشركات الا جنبية ورغبة كل شركة با ن يكون لها ميناو ها الخاص وخطوط ا نابيبها الخاصة في الوقت ا لذي كانت فيه حقول هذه الشركات متناثرة وليست مجتمعة بجوار بعضها (1) كثيرا ا دى هذا كله ا لى تقاطع مسارات خطوط الا نابيب وزيادة طول بعضها عن المسافة الحقيقية بين الحقول التي تخدمها والساحل فعلى الرغم من ا ن حقل " ا مال " لا يبعد سوى 60 البريقة وميناء الشركة تقريبا عن خط ا نابيب كيلو متر " انتصار " ويبعد موبيل حوالي 175 مترا عن ميناء كيلو البريقة مد خطوط ا نابيبها من الحقل ا لى ميناي ه ا - فضلت ا لا ا ن (را س لانوف) الذي يقع ا لى الشمال الغربي من الحقل بحوالي 273 كيلو مترا ( ( 2 خريطة (37). خطوط ومن خلال الخريطة (37) والملحق رقم( 7 ) الذي يبين ا طوال ا ن الظهير الجنوب الا نابيب من حقول الا نتاج ا لى المواني النفطية الليبية نلاحظ التصديري لميناء الحريفة يمتد ا لى حقل السرير الذي يقع ا لى الغربي من الميناء وقد ربط بخط ا نابيب بطول مترا كيلو وبقطر 34 بوصة (3) ا ما ميناء الزويتينة فيمتد ظهيرة ا لى حقول ا وجله وانتصار ا " " وانتصار " وقد ربط حقل ا وجلة بحقل انتصار ا " " بخط ا نابيب (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص ص (2) مصلحة المساحة الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مرجع سبق ذكره ص 76. (3) Ministry of petroleum, Libyan oil , The Republic's printing press, Tripoli, n.d., p

193 ب " للنفط طوله بقطر " ا لى ميناء مترا وقطره 64 كيلو مارا بحقل انتصار الزويتينة 40 بوصة للنفط الخام 24 بوصة ومد خطا ا نابيب من حقل انتصار والثاني بقطر ا " " بطول.(37) ويمتد الظهير 20 بوصة للغاز مترا ا حدهما 238 كيلو الطبيعي( 1 ) خريطة التصديري لميناء البريقة النفطي ا لى حقول الجبل وزلطن والراقوبه حيث ربط حقلا الجبل وزلطن بخط ا ناب يب طوله وبقطر مترا 33.7 كيلو 24 بوصة مخصص للنفط الخام و يتصل حقل زلطن بميناء بواسطة خطي ا نابيب طول كل منهما مترا وبقطر 172 كيلو البريقة 36 بوصة ا حدهما مخصص للنفط الخام وا خر للغاز كما تم ربط حقل الراقوبة بخطى ا نابيب زلطن - مرسى البريقة بواسطة خطى ا نابيب بطول وبقطر 20 بوصة لشحن النفط والغاز( 2 ) خريطة( 37 ). من الحقول ا ما ميناء را س لانوف فا ن ظهيره المجموعة الا ولى تقع ا لى الجنوب 88 كيلو متر التصديري يشتمل على مجموعتين الشرقي من الميناء وتضم حقول ماجد النافورة ا مال حيث ربط حقلا ماجد والنافورة بخط ا نابيب طوله مترا وبقطر 104 كيلو ا نابيب طوله كل منهما ا مال بميناء 14 بوصة ثم ربط حقل النافورة بحقل ا مال بخطى مترا وبقطر 52 كيلو 20 و را س لانوف بخطى ا نابيب ا حدهما بطول 30 بوصة والثاني بطول مترا وبقطر 227 كيلو 32 بوصة وتم ربط حقل مترا وقطر 273 كيلو 36 بوصة خريطة (37). (1) محمد عبد المجيد عامر مرجع سبق ذكره ص 45. (2) Ministry of petroleum, Libyan oil , op. cit., pp

194 ميناء وكما ا شرنا من قبل فا ن حقول هذه المجموعة تقع بالقرب من خط ا نابيب الزويتينة بمسافة مترا عن ميناء البريقة ا نابيب ميناء الزويتينة ا و ميناء تكلفة ا نشاء الخطوط وصيانتها. تقريبا كما ا نها لا تبعد سوى مترا 60 كيلو 175 كيلو وبالتالي كان من الا جدر ا ن تربط هذه الحقول بخطوط البريقة لقصر المسافة بينهما وهذا يخفض من 193

195 وتضم المجموعة الثانية حقول كتلة دور منصور الكوف البيضاء العوره وقد ربطت هذه الحقول بمجموعة من الخطوط ذات ا طوال وا قطار مختلفة ملحق( 7 ) وتم توصيلها بميناء مترا وقطر 223 كيلو را س لانوف بخط ا نابيب ري يسي طوله 24 بوصة كما تضم هذه المجموعة حقول الديب ا م الفرود الحفرة حيث ربط حقلا الديب وا م الفرود بحقل الحفرة ومن تم ربط بالخط الري يسي السابق( 1 ) خريطة (37) ملحق( 7 ). ويلاحظ على المجموعة الثانية من حقول الظهير التصديري لميناء لانوف ا نها متقاربة ومتداخلة مع حقول ميناء الس درة وا ن خطوط تتقاطع الحقول في ا كثر من مكان مع خطوط ميناء الس درة. ا ما الظهير التصديري لميناء الس درة ر سا الا نابيب النفطي فيضم مجموعة كبيرة من التي تتقارب وتتداخل مع حقول المواني الا خرى وقد تم ربط هذه الحقول بميناء الس درة بواسطة ثلاثة خطوط ري يسية يربط جالو الواحة ضيفه زقوط ويبلغ طوله كيلومترا ا ما 462 بين حقول بالحيظان وسماح والظهرة ويبلغ طوله الخط الثالث حقل باهى بميناء الس درة ويصل طوله ا لى (37) ملحق( 7 ). هذا الخط الا ول حقول الخط الثاني فيربط كيلومترا ويربط كيلومترا خريطة بالا ضافة ا لى ميناء حقل البوري البحري الذي يقع شمال ا pp. (1) Ibid. ب- محمد عبد المجيد عامر مرجع سبق ذكره ص ص ج-مصلحة المساحة الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مرجع سبق ذكره ص

196 مدينة طرابلس بمسافة حقل البوري. ب- كيلومترا وهذا الميناء ذو ظهير 125 بحري لا يتعدى المجال الا رضي لصادرات المواني الليبية من الصناعات النفطية : يتميز هذا الظهير المقامة عليها المصانع فالظهير بامتداده المحدود فمساحته تحددها مساحة الا راضي غالبا ما تكون داخل حدود الميناء ا و قريبة منه والتي التصديري لميناء البريقة من المنتجات النفطية لا يتعدى حدود الميناء حيث ا قيم مصنعان لسماد اليوريا ومصنعان للميثانول ومصنعان لغاز الا مونيا "النشادر ". ومصفاة لتكرير النفط وتصدر هذه المصانع منتجاتها عن طريق ا رصفة متخصصة لكل سلعة. ا ما الظهير التصديري لمواني را س لانوف والزاوية و(ا بو كماش) فيشمل مناطق صغيرة تقع خلف هذه المواني مباشرة حيث ا قيمت مصانع البتروكيماويات ومصافي النفط. بينما يمتد الظهير التصديري لميناء زواره ا لى منطقة (ا بو كماش) التي تبعد مسافة 35 ا لى الغرب من الميناء كيلو مترا حيث تصدر المنتجات الجافة لمجمع ) ا بو كماش ( للبتروكيماويات عن طريقه. ج- المجال الا رضي لصادرات المواني الليبية من البضاي ع العامة : جدا بلغت نسبتها عام صادرات ليبيا من البضاي ع العامة محدودة 1991 م (1) % 1.2 من اجمالى الصادرات الليبية وسبق ا ن ا وضحنا في الفصل السابق ا نواع البضاي ع العامة المصدرة والتي تتمثل في منتجات مجمع الحديد والصلب بمصراتة وبعض الخضروات وا ن معظمها قد تم تصديره عن طريق ميناء (1) ملخص لا حصاءات التجارة الخارجية لعام 1991 م مرجع سبق ذكره ص ه 195

197 مصراتة لميناء ا ما الظهير (2) والباقي صدر من ميناء طرابلس.. ولهذا فا ن الظهير مصراتة يمتد ا لى مجمع الحديد والصلب التصديري الذي يقع بالقرب من الميناء التصديري لميناء طرابلس فيمتد ا لى المناطق الزراعية بطرابلس ومدينة الزاوية حيث تنتج منطقتا طرابلس والزاوية %85 من جملة ا نتاج الخضروات في ليبيا. 2- المجال الا رضي للواردات : يختلف امتداد المجال المحيطة ما نسبته الا رضي للواردات من ميناء لا خر. وذلك حسب ا همية وحجم الميناء وطبيعة السلعة كما ا ن للظروف الاقتصادية والسي اسية كبيرا دورا المحيطة بالميناء في تغيير امتداد ظهيرة فقبل اكتشاف النفط في ليبيا لم يكن في البلاد سوى ميناي ين هما ميناء طرابلس وميناء بنغازي ا ضافة ا لى ميناء طبرق الطبيعي الذي تستخدمه القوات البريطانية المتمركزة في قاعدتها " العدم " بطبرق. فميناء طرابلس باعتباره الميناء الري يسي للدولة يمتد ظهيرة الاستيرادي- في تلك الفترة - ليشمل الدولة كلها ويتداخل مع ظهير ميناء بنغازي في شرق البلاد حيث يشير تقرير البنك الدولي للا نشاء والتعمير الصادر عام 1960 م ا نه نتيجة لقلة الا عماق بميناء الخاصة به تفرغ بميناء طرابلس ثم يعاد شحنها ا لى صغيرة ومما يبين لنا امتداد ظهيرهما ففي عام ا ليهما بنغازي فا ن بعض البضاي ع بنغازي في سفن الاستيرادي حجم الحمولة الواردة 1958 م بلغت كمية الحمولة الواردة لميناء طرابلس (2) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص

198 طن ا ي ما نسبته 81.8 بنغازي طن بنسبة %18.2 (1) % من اجمالى الواردات في حين كانت في ميناء من جملة الواردات. بعد اكتشاف النفط وتحسن الظروف الاقتصادية غير ا ن الوضع تغير كثيرا للبلاد حيث شهدت ليبيا منذ ا واخر الستينات نهضة عمرانية المجالات مما استوجب كبيرة شملت كل ا قامة مواني جديدة وتطو ير المواني القديمة تستوعب الكمية المتزايدة من البضاي ع المستوردة وقد ا دى هذا لكي ا لى تداخل وتشابك شديد بين ظهيرات المواني الليبية ومما زاد من هذا التداخل قرب بعض المواني من بعضها وخاصة في المنطقة الغربية ا ضافة ا لى شبكة الطرق الجيدة التي تربط بين هذه المواني والمراكز العمرانية. وعلى الرغم من عدم توفر بيانات عن توزيع البضاي ع المستوردة داخل الدولة مما يصعب معه تحديد ظهير كل ميناء بشكل واضح ا لا ا ن خبرة الباحث بمنطقة الدراسة التي اكتسبها من خلال عمله بشركة المواني الليبية والدراسات الميدانية ال تي قام بها ا مكن تحديد الظهير بشكل تقريبي. فالظهير زواره والمناطق الاستيرادي للمواني الليبية الاستيرادي لميناء زواره محدود المساحة ويقتصر على مدينة المحيطة بها كمنطقة (ا بو كماش) حيث يتم استيراد بعض مستلزمات التشغيل وقطع الغيار الخاصة بمجمع (ا بو كماش) عن طريقه. ويتداخل الظهير الاستيرادي لميناي ي طرابلس ومصراتة وذلك بحكم ا هميتهما لوقوعهما للسكان وا كثرها تنوعا في ا كثر المناطق الليبية تركزا بالا نشطة الاقتصادية ويمكن ملاحظة هذا التداخل بوضوح في المنطقة الممتدة (1) البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره صص

199 من مدينة سرت حتى طرابلس كما يتداخلان موضح في الخريطة رقم في جنوب غرب البلاد (كما هو 38) فمدينة سبها والمدن المجاورة لها تحصل على حاجتها من البضاي ع المستوردة عن طريق هذين الميناي ين فالبضاي ع القادمة من ميناء مصراتة تصلها - ا ي سبها - عبر الطريق البرى المار بمدن مصراتة الهيشة الجديدة هون سبها ا ما البضاي ع القادمة عن طريق ميناء طرابلس فتنقل عبر طريق طرابلس غريان براك سبها. ويلاحظ ا ن الظهير مصراتة فهو يمتد الاستيرادي لميناء طرابلس ا كبر مساحة من ظهير ميناء - ا ضافة ا لى المنطقة المشتركة بين الميناي ين الحدود التونسية حيث يتداخل مع ظهير ميناء زواره كما يمتد الغربي ويصل غربا ا لى - ا لى مدن الجبل ا لى مدينة غدامس عند الحدود الليبية التونسية الجزاي رية ا حيانا ا لى مدينة البريقة وهنا يتداخل شرقا ليصل المشتركة كما يمتد ظهيره مع ظهير ميناء البريقة وميناء في العاصمة وقوعه مقراتها الري يسية (1) بنغازي ومما يزيد من نفوذ م يناء طرابلس الا دارية والاقتصادية للدولة فا غلب الشركات توجد في مدينة طرابلس. ويمكن معرفة امتداد الظهير الاستيرادي لميناء طرابلس من خلال مقارنة حجم الحمولة الواردة ا ليه بالحمولة الواردة ا لى ميناي ي مصراتة وزواره فقد بلغت الكمية الواردة لميناء طرابلس طن عام 2000 م في حين بلغت في ميناي ي طنو طن على الترتيب خلال العام نفسه. مصراتة وزواره (1) تم نقل معظم اللجان الشعبية العامة ا لى مدينة سرت وذلك لتخفيف الضغط على مدينة طرابلس. في الفترة من م 198

200 199

201 ا ما ميناء الخمس التجاري (1) فسوف يكون ظهيره مشتركا مع الاستيرادي ظهير ميناي ي مصراتة وطرابلس في المنطقة الممتدة فيها بين مصراتة وطرابلس كما يتوقع ا ن يمتد ظهيره ترتبط بالميناء بواسطة طريق معبد يبلغ طوله ويقتصر الظهير الحديد والصلب ا لى مدينة ترهونة بالجبل 94 كيلو مترا. الاستيرادي لميناء الحديد والصلب الغربي والتي بمصراتة على مجمع الذي يقع حول الميناء حيث يتم استيراد خام الحديد وفحم الكوك اللازمين لصناعة الحديد والصلب فقد تم استيراد عام 2000 م وبعد التصنيع يسوق معظم الا نتاج داخل البلاد.. وتعتبر حقول النفط ظهيرا لواردات في حوض سرت طن ميناي ي را س لانوف والبريقة حيث تستورد الشركات النفطية العاملة في الحوض المعدات والا لات ومستلزمات التشغيل عن طريقهما ويلاحظ ا ن الظهير الاستيرادي لميناء البريقة اتساعا من ظهير ميناء ا كثر را س لانوف وهذا راجع ا لى ا ن ميناء البريقة يتم عن طريقه استيراد معظم البضاي ع الخاصة بمشروع النهر الصناعي التي تنقل العظيم في منطقة العرقوب السرير على بعد ا لى مصنعي الا نابيب الخاصة بالمشروع حيث يقع ا حدهما مترا جنوب البريقة- ويقع الا خر -20 كيلو 600 كيلو متر تقريبا كما يمتد ظهير ميناء البريقة في منطقة ا حيانا ا لى مدينة اجدابيا والمناطق المحيطة بها حيث يتم استيراد بعض احتياجاتها وخاصة الا علاف والحيوانات الحية. ومما يوضح لنا امتداد الظهير الاستيرادي لميناء البريقة حجم الحمولة الواردة ا ليه مقارنة بحجم الحمولة الواردة ميناء را س لانوف فقد بلغت الكمية الواردة لميناء البريقة ا لى طن (1) افتتح ميناء الخمس التجاري في 1993/10/3 م. 200

202 عام نفسه م في حين ويتميز الظهير كانت طن الاستيرادي لميناء في ميناء را س لانوف خلال العام بنغازي باتساعه الكبير بحيث يشمل ا حيانا ا لى مدينة بن جواد غربا ليصل شرق وجنوب شرق البلاد كما يمتد ( 50 كيلومتر غرب را س لانوف) حيث تعتبر المنطقة الوسطى الممتدة من اجدابيا حتى سرت منطقة تداخل وتشابك بين ظهيرات عدة مواني طرابلس هي وبنغازي ومصراتة والبريقة ورا س لانوف. ويرجع اتساع الظهير الاستيرادي لميناء بنغازي ا لى الا همية الاقتصادية والتجارية لمدينة بنغازي باعتبارها ا كبر وا هم المدن في شرق البلاد وثاني المدن الليبية من حيث الحجم السكاني والا همية الاقتصادية بعد طرابلس كما ا ن ارتباط مدينة بنغازي بالمدن الا خرى بشبكة جيدة من الطرق قد ساهم الميناء. ا ما ميناء درنة فا ن ظهيره في زيادة امتداد ظهير الاستيرادي محدود الامتداد ويقتصر على مدينة درنة وبعض المراكز العمرانية الصغيرة كمرتوبة والتيميمي في الشرق والقبة ومدينة البيضاء ا حيانا في الغرب ويصل ظهير الاستيراد لميناء طبرق محدود والمناطق المحيطة بها ويصل بالميناء بطريق معبد. في الجنوب ا لى مدينة المرج. كما ا ن للغاية ويقتصر على مدينة طبرق ا لى واحة الجغبوب حيث ترتبط 201

203 -:Foreland يعرف المجال البحري (النظير) با نه " منطقة اليابس المواجهة للميناء عبر الماء"( 1 ) ا و تلك المناطق من اليابس المحيطية( 2 ) التي تتصل بالميناء بواسطة السفن Ocean Carriers وهو كنقيض لمعنى المجال الا رضي (الظهير) فا نه ينطبق على المناطق والمحيطات المحيطية كما ا ن البضاي ع ا ي ا ن البضاي ع هي بضاي ع مرسلة التي تصل التي تتبادل البضاي ع مع الميناء عبر البحار التي تصدر من الميناء ا و تصل ا لى ا و قادمة من المجال مرة ثانية وهذا يعنى ا نها وصلت من مجال مجال بحري ا خر بينما يمكن اعتبار الميناء نفسه الشحنة على الرغم من ا ن البضاي ع لم تدخل الميناء( 3 ). ا ليه بواسطة السفن البحري لذلك الميناء ا لى ميناء معين ثم يعاد شحنها على سفن ا خرى بحري وهى وبالمثل فا ذا تم تفريغ البضاي ع من سفينة محيطية بميناء معين ونقلت هذه السفن الساحلية البضاي ع يمكن اعتباره ضمن ظهير الميناء في طريقها ا لى تلك في هذه الحالة نظيرا في اليابس ا لى ا بعد من مخازن ا لى سفن ساحلية صغيرة ا لى ميناء ا خر فا ن هذا الميناء الا ول حيث ا نه لا فرق بين هذا النوع من (2) Weigend, G. G., (1958), op. cit., p (1) يوسف توني مرجع سبق ذكره ص 528. (3) ا - محمد ا حمد حميد الرويثى مرجع سبق ذكره ص 316. ب- حسن سيد حسن ميناء الا سكندرية دراسة في جغرافية النقل البحري رسالة دكتوراه غير منشورة كلية البنات جامعة عين شمس م ص ص

204 الشحن بالسفن الساحلية ونقل البضاي ع من ميناء بواسطة وساي ل النقل والنظير يكمن بحري ا لى مواني داخلية الماي ي الداخلي وهذا يعنى ا ن الاختلاف بين الظهير في نوعية السفن سفن ساحلية صغيرة ا لى سفن بحرية كبيرة( 1 ). وتعتبر دراسة النظير من الا مور الهامة الميناء والعالم الخارجي والتوجه التي تورد بها ا و تصدر عليها البضاي ع من التي تبرز لنا مدى العلاقة بين الجغرافي للميناء من خلال صادراته ا و معا ومدى امتداد نفوذ الميناء وتا ثيره (2). ويمكن تحديد وارداته ا و الاثنين المجال البحري بعدة طرق منها تحديده على ا ساس عدد خطوط السفن ا و مكان بدء الرحلة ونهايتها كما يع تبر صافى الحمولة بالطن واتجاهاتها ومصادرها من ا هم الطرق المستخدمة توفر البيانات عن المجال بدراسة المجال والواردات. في تحديد المجال ونظرا لعدم البحري البحري لكل ميناء من المواني الليبية فا ننا سنقوم البحري للمواني الليبية مجتمعة وذلك من خلال الصادرات 1- المجال البحري للصادرات : لقد ا وضحنا فيما سبق ا ن صادرات المواني الليبية تعتمد بالدرجة الا ولى على النفط الخام ومشتقاته التي شكلت ما نسبته % 98.8 من ا جمالي الصادرات الليبية وعليه فمن خلال الجدول (3) والخريطة (39) يمكن تحديد المجال البحري لصادرات المواني الليبية على النحو التالي :- ا - ا ن الا غلبية العظمى من النفط الليبي تجد سوقها الطبيعية في غرب ا وروبا حسن سيد حسن مرجع سبق ذكره ص 291. ا حمد السيد محمد الزاملي مرجع سبق ذكره ص 241. (1) (2) 203

205 حيث بلغت نسبة ما استوردته تلك البلاد الصادرات النفطية الليبية خلال عامي 1970 م ذلك % 91.5 و % 92.6 من جملة و 1991 م على الترتيب ويرجع ا لى قرب ليبيا من الدول الا وروبية وارتباط الشركات المنتجة للنفط الليبي بالسوق الا وروبية (1) كما يعود ذلك عكس نفط الخليج من النوع الخفيف ا لى طبيعة ونوعية النفط الليبي فهو على الذي تقل فيه نسبة زيوت الوقود وترتفع فيه نسبة المقطرات الخفيفة كما ا نه غنى بنسبة الشمع ويكاد يخلو من خطيرا عند الاستعمال تلوثا الكبريت الذي يسبب الا قليم.(2) جدول (3) المجال البحري لصادرات المواني الليبية من النفط الخام السنة ا وروبا الغربية ا وروبا الشرقية ا مريكا الشمالية ا سيا ا فريقيا دول ا خرى عامي 1970 م و 1991 م. (1) 1970 م الكمية % الكمية با لاف البراميل (2) 1991 م % المجموع المصدر:- (1) مصرف ليبيا المركزي النشرة الاقتصادية المجلد 20 العدد 6-4 ابريل/ يونيو 1980 م طرابلس جدول 42. (2) (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص 329. Annual statistical Bulletin, 1991, p. 83 (2) جمال حمدان بترول العرب دراسة في الجغرافية البشرية دار المعرفة القاهرة 1964 م صص

206 205

207 ا ما ا ذا نظرنا ا لى توزيع الصادرات الليبية حسب ترتيب دول ا وروبا الغربية الموضحة في الملحق رقم (8) فا ننا نلاحظ الا تي :- 1- تا تى ايطاليا في المرتبة الا ولى تليها ا لمانيا الغربية حيث بلغت نسبة الكمية المصدرة ا لى ايطاليا %24 و % 42.7 من جملة الصادرات الليبية خلال عامي 1970 م و 1991 م على الترتيب ا ما ا لمانيا فقد بلغت نسبتها و % 20.3 %17.3 خلال نفس الفترة ويرجع هذا ا لى العلاقات القوية التي تربط هاتين الدولتين بليبيا حيث حلت الشركات الا مريكية بعد قيام الثورة مثل شركة الا يطالية والا لمانية محل بعض الشركات "فيبا " الا لمانية التي حلت محل شركة "موبيل " الا مريكية. كما ا ن هناك العديد من الشركات الليبية المتخصصة في تسويق النفط والتكرير تعمل تمتلك ما يزيد على في ا راضي هاتين الدولتين منها شركة "تامويل " الليبية التي 2000 محطة لتوزيع الوقود غالبا بالمشتقات النفطية من شركة تامويل كما تمتلك تزويدها في ايطاليا وا لمانيا ويتم هذه الشركة - تامويل- % 50 من الشركة الا يطالية سيرم هولدنج Sirm Holding المتخصصة في تخطيط وبناء وصيانة محطات التوزيع كما تقوم الشركة بتزويد المطارات الا يطالية بالمشتقات الخاصة بالطيران بالتعاون مع شركة توتال الفرنسية. ا ما في ا لمانيا فا ن شركة ا ويل ا نفيست الليبية تمتلك معظم ا سهم مصفاة هولبورن في هامبورج كما تمتلك هذه الشركة % 60 من شركة هامبورج للتوزيع( HEM ) والتي تمتلك حوالي 400 محطة توزيع في ا لمانيا( 1 ). تقرير الا مين العام السنوي الثامن عشر (1) منظمة الا قطار العربية المصدرة للبترول 1991 م القاهرة 1992 م ص

208 2- تحتل بريطانيا المرتبة الثالثة عام 1970 م حيث بلغت نسبة ما استوردته %14 من جملة صادرات النفط 1991 م ويعود هذا ا لى زيادة الدول المصدرة للنفط. الليبي في حين لم تستورد ا ي كمية عام ا نتاجها من نفط بحر الشمال بحيث ا صبحت من 3- تا تى ا سبانيا في المرتبة الثالثة عام 1991 م بنسبة % 9 السادس في عام 1970 م بنسبة % 4.6 بينما كان ترتيبها في حين حافظت فرنسا على ترتيبها الرابع في عامي 1970 مو 1991 م حيث بلغت نسبة وارداتها %13 و % 6.4 على الترتيب ولعل سبب انخفاض وارداتها ا لى النصف يعود ا لى توتر العلاقات بين البلدين في الثمانينات. -4 انخفضت نسبة ما استوردته هولندا كثيرا في عام 1991 م كانت عليه عام 1970 م حيث احتلت الترتيب الخامس بنسبة % 8.7 الصادرات النفطية ويعود سبب انخفاض وارداتها عام ا نتاجها من حقول بحر الشمال. 0.7) (% عما 1991 م من جملة ا لى زيادة 5- شكلت بقية واردات دول غرب ا وروبا (سويسرا وبلجيكا والنرويج والدانمارك) خلال عام نسبا منخفضة لا تزيد عن 1970 م ا ما الدول المستوردة للنفط في عام الليبي حيث %4 من جملة الصادرات الليبية وذلك 1991 م فقد اختفت النرويج والدانمارك من قاي مة ا صبحتا من الدول المنتجة للنفط مع بداية السبعينات وقد زاد ا نتاج النرويج بشكل كبير حتى ا صبحت التاسعة بين الدول المن تجة للنفط عام في المرتبة 1991 م( 1 ). ا ما سويسرا وبلجيكا فلم (1) منظمة الا قطار العربية المصدرة للبترول تقرير الا مين العام السنوي التاسع عشر 1992 م القاهرة 1993 م صص

209 كثيرا من النفط تنخفض وارداتهما استوردتاه (3.1 % ( لكل منهما. الليبي عام 1991 م حيث بلغت نسبة ما ب- ظهرت ا وروبا الشرقية في المرتبة الثانية في عام 1991 م حيث بلغت الصادرات النفطية ا ليها % 4.1 من جملة الصادرات الليبية في الوقت الذي لم يكن هناك ا ي تعامل معها في عام 1970 م خريطة (39). ج- بلغت نسبة تعامل المواني الليبية مع ا مريكا الشمالية 6.1 في حين لم تصدر لها المسافة والمنافسة الشديدة ا ي كمية عام 1991 م ويمكن التي واجهها ا لنفط في ذلك. العالم الجديد كما ا ن للخلافات السياسية سببا ا رجاع ذلك % عام 1970 م ا لى عامل الليبي من نفط نيجريا وفنزويلا في د- ما تبقى من نسب فهو من نصيب قارتي ا فريقيا وا سيا حيث بلغت نسبة المصدر ا لى كل منهما هناك تعامل معهما. % 1.65 عام 1991 م ا ما في عام 1970 م فلم يكن -2 المجال البحري للواردات( 1 ): اتساعا تنوعا من صادراتها كما ا ن نظيرها ا كثر تعتبر واردات ليبيا ا كثر من نظير الصادرات بحيث يشمل على عدد كبير من الدول ومن مختلف القارات ومن خلال الجدول (4) والخريطة (40) نلاحظ ما يلي: ا - تستحوذ دول ا وروبا الغربية على ما يقرب من 1971 م عام ا ذ بلغت ثلثي واردات المواني الليبية % 61.2 من جملة الواردات الليبية ارتفعت ا لى 66.4 % (1) سوف يتم تحديد المجال البحري لواردات المواني الليبية على ا ساس قيمة الواردات بالدينار الليبي وفق ما ورد في الواردات الليبية على ا ساس صافى الحمولة بالطن. لعدم توفر بيانات عن ا حصاءات التجارة الخارجية نظرا 208

210 عام 1991 م ويرجع هذا العلاقات الطيبة وا لمانيا ملحق للسوق الليبية عام انخفاضا طفيفا التعامل مع ايطاليا البضاي ع للنقل بنسبة كما اشرنا من قبل- ا لى عامل القرب والى التي تربط بين بعض دول غرب ا وروبا وليبيا وخاصة ا يطاليا (9) حيث تا تى ايطاليا في المرتبة ا ذ بلغت نسبة ما استورد منها عام 1991 م حيث بلغت الا ولى كمورد 1971 م ري يسي % 23.1 ا نخفض % 21.7 ويرجع ارتفاع نسبة " لعدة ا سباب منها تعود ذوق المستهلك الليبي على الا يطالية وكذلك سهولة الاتصال وتوفر شبكة منتظمة وسريعة البحري بين البلدين( 1 )" % 13.1 ا لمانيا فتا تى ا م ا في حين جاءت بريطانيا المرتبة الرابعة بنسبة % 8.2 و % 6.2 على الترتيب. ب- تا تى جبهة الدول لواردات المواني الليبية بنسبة عام الا سيوية غير العربية % 12.5 عام 1991 م وتعتبر تركيا ا كثر الدول الا سيوية الليبية حيث شكلت صادراتها نسبة في المرتبة الثانية عام 1991 م في المرتبة الثالثة وفرنسا في في المرتبة الثانية كمجال 1971 م بحري ارتفعت ا لى % 17.6 التي تتعامل معها المواني % 6.3 من جملة الواردات الليبية عام 1991 م ثم تا تى اليابان وكوريا الجنوبية بنسبة 3.3 الترتيب خلال العام نفسه. % و % 3.2 على ج- ارتفعت نسبة الواردات الليبية من الدول العربية من % 7.8 عام 1971 م ا لى 8.7 % عام 1991 م ويرجع هذا ا لى تحسن العلاقات مع الدول العربية وخاصة جمهورية مصر العربية ودول المغرب العربي وا هم الدول (1) مصرف ليبيا المركزي التقرير السنوي السادس عشر للسنة المالية 1972 م / 1971 مطابع مولتى بريس طرابلس بدون تاريخ ص

211 العربية التي استوردت منها ليبيا عام 1991 م بنسب % 3.6 و % 2.1 و % 1.4 على الترتيب. هي المغرب وتونس ومصر( 1 ) جدول (4) المجال البحري لواردات المواني الليبية عامي 1971 م و 1991 م (2) 1991 (1) 1971 السنة القيمة بملايين الدنانير % القيمة بملايين الدنانير % الا قليم الا قطار العربية ا فريقيا ا وروبا الغربية ا وروبا الشرقية الا مريكيتين ا سيا بلدان ا خرى المجموع المصادر : ا - الجمهورية العربية الليبية وزارة التخطيط مصلحة الا حصاء والتعداد ا حصاءات التجارة الخارجية 1971 م طرابلس 1972 م ص و. ب- الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة اللجنة الشعبية العامة للتخطيط مصلحة الا حصاء والتعداد اتجاهات التجارة الخارجية خلال السنوات طرابلس ص م 2- الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية لمعلومات والتوثيق الا دارة العامة للا حصاء والتعداد ملخص لا حصاءات التجارة الخارجية لعام 1991 م طرابلس ص ط. (1) هناك الكثير من البضاي ع التي دخلت ا لى ليبيا عبر الحدود البرية من مصر وتونس ولم لا لغاء البوابات الجمركية الليبية خلال تدخل ضمن ا حصاءات التجارة الخارجية نظرا 1991 مو 1992 م. عامي 210

212 211

213 د- انخفضت نسبة الواردات الليبية من الا مريكيتين ا ذ كانت نسبتها % 8.2 عام 1971 م انخفضت ا لى % 5.1 عام 1991 م ويرجع ذلك ا لى ارتفاع نسبة الواردات الليبية من ا وروبا الغربية وا سيا والى جودة الصناعات الا وروبية والا سيوية بالبضاي ع الا مريكية. -خاصة اليابان وكوريا الجنوبية- والى رخص ا سعارها مقارنة ه - كما انخفضت نسبة مساهمة دول ا وروبا الشرقية في الواردات الليبية شديدا بسبب تدهور ا وضاعها الداخلية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي انخفاضا حيث كانت نسبة وارداتها 9.4 %عام 1971 م انخفضت ا لى 1.7 %عام 1991 م. ز- تقل نسبة تعامل المواني الليبية مع الدول الا فريقية % 0.2 من جملة الواردات الليبية عام 1991 م مع استراليا خلال عامي 1971 مو 1991 م. يعتبر النقل ا حد العوامل الهامة العلاقة بين قطاعات المستهلك وقد ا شارت ا دبيات الاقتصاد في الاقتصاد التي شكلت ما نسبته في حين لا يوجد هناك تعامل التبادلي فبدونه لا تتكون الا نتاج المختلفة ولا تصل السلع المنتجة والبضاي ع مرارا بالعمود "وصف النقل ا سباب التقدم ونجاح خطط التنمية الفقري ا و قوام الاقتصاد( 1 )" ا لى كما والتنمية ا لى ا ن طرق النقل ووساي له من بين ا هم في دول العالم الثالث( 2 ) ولهذا فا ن شبكة النقل (1) فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل ا سس وتطبيقات مكتبة الانجلو المصرية القاهرة 1981 م ص د. (2) يوسف محمد السلطان سرى محمود المدرس السيد عبد على الخفاف جغرافية النقل والتجارة الدولية مطبعة جامعة الموصل الموصل 1988 م ص

214 ا ي في ا قليم تعكس بصدق درجة التقدم البشرى ومدى مدنية المجتمع حتى فيما لو كانت الظروف الطبيعية غير مواتية( 1 ). ويعتبر قطاع النقل والمواصلات ا حد ا هم قطاعات التنمية التي توليها الدولة الليبية جل اهتمامها وذلك عن طريق الاهتمام بتخطيط كل ما يتعلق با نواع النقل ووضع المشاريع اللازمة للنهوض بهذا القطاع ضمن ا طار خطة التنمية الشاملة بما يتناسب والقطاعات الا خرى فقد خصصت الدولة (*) م ا قيمته مليون دينار ليبي لهذا القطاع خلال الفترة من 1985 م (2) كما رصدت خطط وميزانيات التحول المنفذة خلال 1970 بلغت م الفترة من 1985 مخصصات ضخمة لهذا القطاع مليون دينار ليبي( 3 ). ويوضح لنا عدد العاملين في هذا القطاع ضخامة الاستثمارات التي ا نفقت عامل في عليه الا ونة الا خيرة فقد ا رتفع عدد العاملين به من ا ي عامل ما يعادل نحو % 5.1 من اجمالى العاملين عام 1984 م ا لى % 8.1 (8.2 % من جملة العاملين) عام 1991 م وبمعدل نمو سنوي بلغ خلال (*) (1) محمد رياض جغرافية النقل دار النهضة العربية بيروت 1974 م ص 5 قيمة الدينار الليبي كانت تعادل 3.50 (2) صبحي قنوص وا خرون ليبيا الثورة والتوزيع مصراتة 1994 م ص 465. دولار ا مريكي حتى منتصف التسعينيات. في خمس وعشرين عاما الدار الجماهيرية للنشر (3) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى اللجنة الشعبية الع امة للتخطيط 1992 م سرت 1970 والتجارة والمالية منجزات الاقتصاد الوطني خلال الفترة من 1993 م ص

215 الفترة من م( 1 ). وعند دراسة المواني لابد من دراسة شبكة الطرق التي تربطها بالظهير فالمواني لا تقوم كشيء قاي م بذاتها بل هي نهاية طرق برية وبداية طرق بحرية لنقل البضاي ع والا شخاص فالميناء الجيد لابد ا ن تخدمه شبكة جيدة من الطرق لتسهل نقل البضاي ع من الظهير الذي يخدمه واليه وفيما يلي دراسة لشبكة الطرق البرية والبحرية التي تربط المواني الليبية بالظهير. -1 الطرق البرية (*) -: عرفت الطرق في ليبيا من العصور القديمة فقد كان الجارمنت ا ول الشعوب الذين عرفوا ا حسن الطرق الصحراوية حيث كانوا يتاجرون مع مناطق جنوب الصحراء ومع الفينيقيين والرومان على ساحل البحر المتوسط (2) كما الا غريق قام في برقة بربط مدنهم الخمس بشبكة من الطرق من جهة ومع قرطاجنة في الغرب من جهة ا خرى لتبادل التجارة وفى ا ثناء الحكم الروماني تطور نظام الطرق وربطت المناطق الداخلية بحيث ا صبحت لكل مدينة (1) ماجدة ا براهيم عامر محمد التركيب الاقتصادي للسكان في ليبيا دراسة في جغرافية السكان رسالة دكتوراه غير منشورة معهد البحوث والدراسات الا فريقية جامعة القاهرة 1994 م ص 219. (*) لا توجد سكك حديد في ليبيا ومن المتوقع ا ن يتم ا نشاء خط ساحلي للسكك الحديدية يربط بين مصر وتونس في وقت قريب. (2) ا بو القاسم محمد العزابي الطرق والنقل البرى والتغير الاجتماعي والاقتصادي في الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية تحليل جغرافي ترجمة ا بو القاسم محمد العزابي صالح ا بو صفحة المنشا ة الشعبية للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1981 م ص

216 طريق يربطها بالمناطق الساحلية ا لا ا ن الهدف من ا نشاء هذه الطرق كان للا غراض العسكرية بالدرجة الا ولى ثم للا غراض التجارية (1) وبعد انهيار الا مبراطورية الرومانية بدا نظام الطرق المحكم التنظيم في التدهور نتيجة للحروب وعدم الاستقرار الذي ساد البلاد وقد ظل العرب والا تراك يستخدمون طرقا جديدة ا همها طرق بعض الطرق الرومانية القديمة كما استحدثوا مرورا بمرزق الحجيج( 2 ) التي تربط مدينة فاس المغربية بمدينة القاهرة وا وجله( 3 ). غير ا ن الطرق الحديثة المرصوفة لم تعرفها البلاد ا لا في عهد الاحتلال 2800 الا يطالي حيث قام الا يطاليون برصف حوالي كيلومتر من طرق الا سفلت الصلبة وحوالي 300 كيلو متر من خطوط السكك الحديدية وقد ا صيب معظمها با ضرار بالغة ا ثناء الحرب العالمية الثانية (4). وبعد الحرب العالمية الثانية لم تنشا ا ي طرق جديدة في البلاد حتى منتصف الخمسينيات حيث بدا ت ا عمال صيانة الطرق وبناي ها وكانت الطرق تشكل على اقتصاد الدولة المتدهور ثقيلا عبي ا في تلك الفترة ويعتبر عام 1960 م بداية عهد التطور الحقيقي للطرق في ليبيا فقد كان للنمو الاقتصادي السريع الذي ا عقب اكتشاف النفط بكميات تجارية تا ثير خاص على قطاع النقل ونتيجة لهذا 1969 م دار الطليعة للطباعة (1) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 346 (2) ا بو القاسم محمد العزابى مرجع سبق ذكره ص 85. (3) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص 347. (4) على ا حمد عتيقة ا ثر البترول على الاقتصاد الليبي 56 والنشر بيروت 1972 ص

217 3.303 النمو الاقتصادي زاد طول الطرق المعبدة من كيلو متر عام 1960 م 1968 م (1). ا لى مترا عام كيلو ومنذ قيام ثورة الفاتح من سبتمبر عام 1969 م زاد الاهتمام بالطرق بحيث زاد طول شبكة الطرق الري يسية المرصوفة من عام كيلو مترا 1992 م ا لى مترا عام كيلو في حين زادت شبكة الطرق 1970 م كيلو الزراعية المرصوفة من مترا عام 250 كيلو ا لى 1970 م متر عام 1992 م( 2 ). ومن خلال خريطة الطرق (41) في ليبيا رقم يمكن ملاحظة ا ن شبكة الطرق الليبية تتكاثف في الشمال الغربي والشمال الشرقي وتتباعد في وسط البلاد وجنوبها ويرجع هذا ا لى ا ن شبكة الطرق تتكاثف كلما زاد التركز السكاني وتعدد النشاط الاقتصادي ويمكن تقسيم الطرق البرية في ليبيا ا لى قسمين ري يسين هما:- ا ولا : الطرق التي تمتد في الشمال وتربط بين الا جزاء الشرقية والغربية: 1- الطريق الساحلي: يمتد هذا الطريق من شرقا حتى ا مساعد غربا ويبلغ طوله را س ا جدير حوالي مترا ويعد من ا قدم وا هم الطرق الليبية وقد قام 1822 كيلو الا يطاليون برصفه ا ول مرة عام 1937 م ووضعت على طوله العلاقات اللازمة لبيان المسافات والمنحنيات ا لا ا نه تعرض لا ضرار بالغة خلال الحرب العالم ية (1) ا بو القاسم محمد العزابى مرجع سبق ذكره ص ص (2) منجزات الاقتصاد الوطني خلال الفترة من م مرجع سبق ذكره ص ص

218 217

219 ا - ا - الثانية( 1 ) كما ا ن مواصفاته كانت رديي ة لضيق اتساعه وسوء تخطيطه بحيث لم يعد يتناسب مع حركة النقل الحديث (صورة 20) ولهذا تم ا عادة بناي ه بمواصفات جيدة فيما بين 1966 عامي 1970 م( 2 ) وا صبح من طرق الا ولى. الدرجة وتكمن ا همية هذا الطريق في ا نه يمر با هم المراكز العمرانية والمناطق الزراعية والتجارية في البلاد فهو يربط بين المواني والمدن الساحلية كما ا ن معظم الطرق المهمة الا خرى ترتبط به مباشرة ولهذا فا ن ا كثر من ثلاثة ا رباع السكان والتجارة الداخلية تمر على هذا الطريق( 3 ). ويخترق الطريق الساحلي بيي ات جغرافية مختلفة تتمثل في السهول الساحلية والسبخات والهضاب والجبال فهو يمتد بين الحدود الشرقية ومدينة - درنة مارا بمدينة طبرق - في منطقة هضبة شبه صحراوية بمحاذاة من البحر وخاصة حول الساحل ويقترب ا حيانا خليجي طبرق وبمبة ا ما قسمة الممتد ف يما بين درنة والباكور فا نه يمر عبر الجبل مبتعدا عن الا خضر ساحل البحر خريطة( 42 ) حيث تكثر به الالتواءات والمنحنيات كما تكثر به الجسور لكثرة الا ودية التي تقطع الجبل الا خضر ا همها جسر وادي الكوف الباكور ويمر وادي وجسر في هذه المنطقة بعدد من المدن الهامة منها البيضاء القبة المرج وتتفرع منه في هذا الجزء فروع كثيرة ا لى المناطق ( 42 المجاورة خريطة ) كالطريق المتفرع من مسه ا لى الحنية وطريق (1) عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مرجع سبق ذكره ص ص 574 (2) ابوالقاسم محمد العزابى مرجع سبق ذكره ص 204 (3) محمد المبروك المهدوى مرجع سبق ذكره ص

220 ب- البيضاء - را س الهلال وطريق لملودة - را س الهلال. ومن توكرة يمتد الطريق ا لى مدينة اجدابيا في سهل مزدوجا لمسافة بنغازي وقمينس وهنا يكون الطريق ساحلي. مارا بمدينة تقريبا 230 كيلو مترا وبعد مدينة اجدابيا يمتد الطريق حتى مدينة مصراتة عبر مناطق شبه صحراوية سهول خليج سرت سكانيا حيث تتناثر التجمعات متخلخلة العمرانية الصغيرة ا همها البريقة بشر العقيلة (صورة 21 ) را س لانوف بن جواد سرت الوشكة الهيشة الجديدة ويلاحظ على هذا القسم من الطريق الساحلي ا نه يمر بمحاذاة الساحل حتى مرسى بويرات الحسون وبعدها يبتعد ا لى عن ساحل البحر بمسافة تصل ا حيانا على سبخة تاورغاء خريطة( 41 ). مترا 50 كيلو لكي يتفادى المرور وبعد مدينة مصراتة يمتد الطريق في منطقة سهلية باستثناء المنطقة الواقعة بين را س المسن والخمس حيث تطل حافة الجبل مزدوجا من ويكون مصراتة حتى مدينة صبراتة بمسافة الغربي على البحر تقريبا 280 كيلو متر (صورة 22 ) ويمر الطريق في هذا القسم بمدن ري يسية هي مصراتة زليتن ( ويعبر هذا الخمس تاجوراء طرابلس الزاوية زواره خريطة (42 الجزء ا كثر ا جزاء الطريق الاقتصادي في هذه المنطقة. نظرا للتركز ازدحاما الساحلي السكاني والنشاط 219

221 220

222 221

223 222

224 223

225 ب- ب- 2- طريق القربولي - نالوت - وازن (*). بحوالي يبدا هذا الطريق من الطريق الساحلي ا لى الغرب من منطقة القربولي مترا ويمتد بمحاذاة حافة الجبل 15 كيلو شمالي شرقي - جنوبي غربي ويبلغ طول هذا الطريق حوالي الغربي ويا خذ نفس اتجاهه مترا 312 كيلو عددا من المدن ا همها سوق الخميس العزيزية بي ر عياد الجوش حيث يربط نالوت وازن. وهناك عدد كبير من الطرق الفرعية الساحلي وهذه الطرق مختلفة 100 كيلومتر ا همها من الشرق الا طوال التي تربط بين هذا الطريق والطريق ا لا ا ن ا غلبها لا يتعدى طولها ا لى الغرب طريق طرابلس ( 43 كم) طرابلس- العزيزية ( 43 كم) الحرشة- ب ي ر الغنم -سوق الخميس ( 46 كم) المطرد- بي ر عياد( 77 كم) طريق زواره- الوطية-الجوش ( 114 كم). خريطة (42 3- طريق الخمس.( نالوت: مواز له ويا خذ نفس اتجاهه يقع ا لى الجنوب من الطريق السابق وهو ويربط هذا الطريق المدن الواقعة فوق الجبل الغربي بحيث يبد ا من مدينة مارا على مدن القصبات ترهونه غريان الزنتان جادو الخمس الساحلية الحرابة ويلتقي بالطريق السابق كيلومترا ويرتبط بالطريق المتعامدة معه والتي لا يتجاوز طولها في مدينة نالوت ويبلغ طوله حوالي 411 العلوي الموازى له بعدد كبير من الطرق مترا 50 كيلو خريطة( 42.( (*) ا طوال الطرق البرية ما خوذة من خارطة الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مقياس 1:3.5 مليون ا عداد جيوبروجكتس المملكة المتحدة بدون تاريخ. 224

226 ا - ا - 4- طريق المرج يقع هذا الطريق ويبلغ طوله مرتوبه: في الجبل الا خضر جنوب الطريق الساحلي وهو مواز له حوالي 200 كيلو متر ويربط بعض المراكز العمرانية الصغيرة ا همها القيقب الفايديه سلنطه قندوله مراوه تاكنس خريطة (42.( 5- طريق المرج التميمى: وهو طريق مواز للطريق السابق ويمر جنوب الجبل الا خضر في منطقة شبه صحراوية قليلة السكان ولا توجد ا ي مراكز عمرانية ذات ا همية على طول هذا الطريق رغم طوله الذي يصل ا لى 6- طريق اجدابيا مترا 260 كيلو.( خريطة (42 طبرق: يربط هذا الطريق بين مدينة اجدابيا ومدينة طبرق ويبلغ طوله 383 كيلومتر وهو بذلك يختصر مسافة المسافة بينهما عبر الطريق 200 كيلو متر بين المدينتين حيث ا ن الساحلي تزيد عن الطريق في منطقة صحراوية خالية من السكان خريطة (41). ثانيا : الطرق الجنوبية. ويمكن تقسيمها ا لى:- 600 كيلومتر ويسير هذا 1- طرق طويلة تمتد من الشمال ا لى الجنوب لربط المدن الساحلة بالمدن والمراكز العمرانية الجهات الناي ية في ابتداء من الشرق هذه الطرق اجدابيا طريق الجنوب وهى ذات ا همية كبيرة حيث ا نها تربط في الجنوب بالمراكز الاقتصادية والتجارية ا لى الغرب طريق طبرق في الشمال ومن ا هم الجغبوب ( 302 كم) - الكفرة ( 890 كم) البريقة- زلطن ( 220 كم). طريق سرت- 225

227 سبها ( 585 كم) الهيشة الجديدة- هون ( 380 كم) طرابلس- سبها ( 690 كم) سبها- غات( 550 كم) نالوت- غدامس( 310 كم) خريطة (41). 2- طرق فرعية تربط المراكز العمرانية الجنوبية بالمناطق الداخلية التي حولها ومن ا همها طريق تازربو الذي يتفرع من طريق اجدابيا الكفرة ويبلغ طوله الا رانب- تمسة مترا طريق سبها- تراغن( 122 كم) تراغن- ا م 160 كيلو ( 172 كم) ا م الا رانب- القطرون ( 140 كم) تراغن- مرزق- تساوه( 72 كم) تساوه- الفجيج ( 63 كم) براك- ادري ( 107 كم) خريطة( 41 ). ا لى جانب هذه الطرق الري يسية هناك عدد كبير من الطرق الزراعية المعبدة (صورة 23) والتي بلغ مجموع ا طوالها - كما ا شير من قبل - عام 1992 م حوالي كيلو متر وكذلك شبكة كبيرة من الطرق غير المعبدة والدروب الصحراوية والنصف ممهدة حيث كانت في 2- النقل البحري: طرقا للقوافل. الماضي نشطت حركة الملاحة على طول الساحل الليبي ا ثناء الاحتلال الا يطالي نظرا لعدم توافر شبكات كافية للنقل البرى ولا سباب عسكرية تتعلق با من الا يطاليين حيث ا ن نقل القوات والمعدا ت يعرضها للعمليات الفداي ية( 1 ). الا يطالية عبر الطريق البرى وبقيام الحرب العالمية الثانية توقفت حركة الملاحة الساحلية واستو نفت في ا واخر الا ربعينيات ( 2 ) وتشير سجلات المواني في سنة 1947 م ا لى ا ن بعض (1) دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 216. (2) المرجع السابق نفس المكان. 226

228 السفن البخارية كانت تقوم برحلات منتظمة ا لى كل من مصراتة وسرت وطلميثة وسوسة ودرنه وذلك ا ثناء رحلاتها بين طرابلس كما كانت تقوم بزيارات في بعض الا حيان توقفت معظم الحركة الساحلية بعد سنة بالطرق واستحواذه على حركة النقل با سرها( 1 ). ا ما في الوقت الحاضر منتصف التسعينات وبنغازي وطبرق ا لى مرسى بويرات الحسون وقد 1951 م وذلك بسبب تطور النقل فا ن دور النقل البحري بين جدا ويقتصر على نقل المشتقات النفطية وبصفة خاصة المواني الليبية محدود وقود السيارات والطاي رات من مواني التكرير في الحريقة والبريقة لانوف والزاوية ا لى المواني التجارية بالمدن الري يسية وهى درنة ورا س ورا س المنقار وبنغازي ومصراتة وطرابلس وا بو كماش حيث زودت هذه المواني - كما ا شرنا في الفصل الثالث - با رصفة لاستقبال المشتقات النفطية. كما ا ن هناك حركة ساحلية لنقل الركاب بين المواني الليبية وفى الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة م ن م فترة زاد الاهتمام بنقل الركاب عن طريق البحر فا صبحت هناك خطوط منتظمة ا همها الخط الملاحي طرابلس- بنغازي- الا سكندرية- اللاذقية والخط الملاحي بنغازي- طرابلس- صفاقس والخط الملاحي بنغازي- طرابلس- المغرب. ا ما بخصوص نقل البضاي ع العامة والمنتجات الزراعية عبر البحر فا نه يكاد ج ل التجار والتشاركيات الخاصة وحتى الشركات معدوما حيث ا ن يكون العامة يفضلون استخدام النقل البرى حتى فمثلا ينقل جدا في المسافات الطويلة (1) البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره ص

229 التجار الحمضيات المحيطة بها- بواسطة -والتي تتركز زراعتها حول مدينة طرابلس والمناطق الشاحنات ا لى كافة مدن المواني كطبرق ودرنه وبنغازي. رغم طول المسافة التي تصل ا لى حوالي 1500 كيلو متر كما هو الحال بين طرابلس وطبرق. وتفضيل التجار والشركات للنقل البرى على النقل التكلفة حيث ا ن تكلفة النقل بالطرق ا غلى بكثير من النقل نظرا لما يتميز به من المرونة والسرعة وا نه يفضلونه النقل البحري. البضاي ع تصل فاستخدام النقل بالطرق يخفض عدد المرات في الشاحنات فالبضاي ع ا لى المكان المرسلة التي تحمل ا ليه وشحن وتفريغ الشاحنات يتم الجهات تحت ا شراف الراسل والمرسل ا ليه. ا ما توضع البحري ليس على ا ساس البحري ولكنهم ضمانا من ا كثر التي يتم فيها تفريغ وشحن في الشاحنات تبقى كما هي ا لى ا ن في كل جهة من في حالة النقل بواسطة السفن فا ننا نجد ا ن البضاعة المراد شحنها في شاحنة تنقلها ا لى الميناء حيث تفرغ من الشاحنة ثم تشحن في السفينة وعند وصول البضاعة ا لى ميناء الوصول لابد من تفريغها من السفينة ووضعها في شاحنة ا خرى ليتم توصيلها ا لى صاحبها وتكرار عمليات الشحن والتفريغ هذه يعرض البضاعة لا خطار التلف والضياع. كما ا ن النقل بالطرق لا يخضع للا جراءات المعقدة المترتبة على تعبي ة نماذج الجمارك والشركات ا لملاحية والحصول على عدد من تصاريح الدخول للميناء من عدة جهات كا دارة الميناء وا دارة الجمارك والا من... ا ضافة ا لى 228

230 عدم انتظام الخطوط الملاحية والتا خير المتكرر بسبب لا سباب فنية الا حوال الجوية ا و وا دارية تتعلق بتا خر الشحن لذلك كله يفضل التجار والشركات في ليبيا النقل البرى على النقل البحري. -1 وهكذا نستنتج من دراسة المجال الا رضي والمجال البحري للمواني الليبية ما يلي:- تعقيدا من ظهير الصادرات حيث ا ن ظهير الواردات للمواني الليبية ا كثر ا ن معظم الصادرات الليبية من النفط الخام ومشتقاته ولهذا فا ن ظهيرها - ا ي الصادرات - محدود الامتداد وا مكن تحديده بسهولة وذلك بتتبع خطوط الا نابيب ومصانع التكرير والبتروكيماويات غالبا ما تكون قريبه من التي مواني التصدير. ا ما ظهير الواردات فا نه شديد التعقيد لكثرة التداخل والتشابك بين ظهيرات المواني الليبية بسبب قرب بعض المواني من بعضها من جهة وسهولة الاتصال بين ا جزاء البلاد بفضل شبكة الطرق الجيدة من جهة ا خرى. 2- يختلف امتداد واتساع ظهير الواردات من ميناء لا خر وذلك حسب ا همية وحجم الميناء وحسب طبيعة السلعة حيث نلاحظ ا ن مواني طرابلس وبنغازي ومصراتة تتميز بامتداد ظهيرها ليشمل مساحات شاسعة من البلاد بينما نجد ا ن جدا وعادة ما يقتصر على مدينة الميناء والمناطق ظهير بقية المواني محدود المجاورة. 3- يعتبر نظير واردات المواني الليبية وعموما فا ن التوجه يشتمل على عدد كبير من الدول يتجه ا لى دول غرب ا وروبا بالدرجة الا ولى ثم ا لى الدول اتساعا من نظير الصادرات حيث ا كثر الجغرافي للمواني الليبية الا سيوية وخاصة تركيا واليابان وكوريا الجنوبية ثم تا تى الدول العربية و دول ا وروبا الشرقية 229

231 فالا مريكتان فا فريقيا وقد تبين لنا مدى تا ثير العوامل السياسية والاقتصادية المجال البحري للمواني الليبية. على -4 نظرا لا همية مع اكتشاف النفط زاد الاهتمام بقطاع النقل التنمية حيث تمتلك ليبيا يصل طولها ا لى في ا نجاح خطط في الوقت الحاضر شبكة جيدة من الطرق المعبدة كيلومترا بحيث سهلت الانتقال بين جميع مناطق البلاد كما اتضح لنا تفضيل المواط نين والشركات للسرعة والمرونة وا نه ضمانا من النقل ا كثر يقتصر على نقل المشتقات النفطية ونقل الركاب. في ليبيا للنقل البرى نتيجة البحري وا ن النقل البحر 230

232

233 232

234 سنتناول في هذا الفصل دراسة الحركة التجارية في المواني الليبية سواء كانت الخارجية والمتمثلة في الواردات والصادرات من البضاي ع العامة وصادرات النفط الخام وكذلك حركة نقل الركاب ا و الحركة الساحلية المتمثلة في كميات الوقود المفرغة في المواني الليبية وكذلك كميات الا سماك المصطادة موزعة على مواني ومراسي الصيد الليبية. كما سنقوم بدراسة ا نواع البضاي ع المتداولة في المواني الليبية وكذلك التعرف على مركز ومكانة هذه المواني بين مواني دول اتحاد المغرب العربي. ستتم دراسة الحركة الخارجية للمواني الليبية من خلال ثلاث نقاط ري يسية هي: حجم التجارة الخارجية من البضاي ع العامة ) الواردات - الصادرات ( حجم التجارة الخارجية من صادرات النفط الخام. حركة نقل الركاب. 1- حجم التجارة الخارجية من البضاي ع العامة : لقد ا حدث اكتشاف النفط في ليبيا وتصديره بكميات كبيرة مع مطلع في حركة التجارة الخارجية كبيرا الستينيات انقلابا المواني البحرية حيث كانت كميات البضاي ع نظرا لندرة العملات الا جنبية التي تمول حركة التبادل للغاية لضعف الموارد الاقتصادية والبشرية للدولة والتي يمر معظمها عبر المصدرة والمستوردة متدنية التجاري وذلك وبالتالي ضعف القوة الشراي ية للا فراد فقد بلغت كمية البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية سنة 1954 م ا قل 233

235 من نصف مليون طن( ) (*) ارتفعت في سنة 1963 م ا لى ا كثر من مليون طن ( )(1) ا ي بنسبة نمو قدره % ويرجع هذا النمو بطبيعة الحال- ا لى تدفق الا يرادات المالية التي حققتها زيادة الكميات المصدرة من النفط الخام وما صاحبه من انتعاش اقتصادي للدولة والا فراد. و من خلال بيانات الملحق (10) الذي يوضح لنا النسب التوزيعية لحجم التجارة الخارجية من البضاي ع العامة بالمواني الليبية. خلال الفترة من 2000 م والشكل (43) نلاحظ الا تي :- ا - تميزت حركة التجارة الخارجية خلال الفترة من م بالارتفاع 78 التدريجي كما هو موضح في الشكل( 43 ) حيث زادت كمية البضاي ع المفرغة والمشحونة من طن الى طن خلال الفترة المذكورة بنسبة زيادة بلغت نحو %71.1 ويرجع هذا الخارجية ا لى فترة الرواج الفترة نتيجة لارتفاع ا سعار النفط. الارتفاع في حركة التجارة والانتعاش الاقتصادي الذي عاشته البلاد خلال هذه ب- انخفض ا جمالي التجارة الخارجية سنة 1982 م حوالي طن عن سنة 1981 م بانخفاض بلغ نحو %26.5 كما شهدت الفترة من سنة 82 تذبذبا من سنة ا لى ا خري دون ضابط معين غير ا نه يغلب عليها 1987 م الانخفاض حيث انخفضت كمية البضاي ع من طن ا لى طن بين عامي 82 و 1987 م بانخفاض بلغ نحو %37.4 في حين (*) منها حوالي طن بضاي ع عسكرية تخص القواعد الا مريكية والبريطانية المتواجدة على الا راضي الليبية في تلك الفترة. (1) دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص ص 188 و 198 و

236 وصل حجم التجارة الخارجية ا لي ا دني حد ( طن) عام 1985 م بانخفاض بلغ نحو 55.3 %عن سنة 1981 م كما هو موضح في الشكل( 43 ). يعود هذا الانخفاض ا لي تا ثر ليبيا بالا زمة الاقتصادية العالمية والتي اتسمت بانخفاض الطلب العالمي على المواد الا ولية كالنفط والغاز مما ا دي ا لى انخفاض كبير في ا سعار النفط ا ذ وصل سعر البرميل ا لي عشرة دولارات في منتصف عام 1986 م (1) ونتيجة لهذه الا زمة ا تبعت الدولة ما عرف بسياسة التقشف التي كانت تهدف ا لى تخفيض الواردات واقتصارها على الضروريات فقط( 2 ). عام ت ىل ج م ارتفاع تدريجي في ا جمالي التجارة الخارجية حيث وصل ا جماليها ا ل ى طن عام 1988 م بنسبة زيادة بلغت نحو %23.6 عن عام 1978 م ثم استمرت في الارتفاع ا لي ا ن ا صبحت طن عام 1993 م بنسبة زيادة بلغت 38.7 %عن عام 1988 م ويعود ذلك ا لى افتتاح مجمع الحديد والصلب بمصراتة عام 1989 م والذي يعتمد على المواد الخام المستوردة التي تصل ا لي حوالي مليون طن في السنة كما يرجع ارتفاع ا جمالي التجارة الخارج ية ا لى ا قامة الكثير من المشاريع الكبرى منها مشروع النهر الصناعي العظيم ومشروع مدينة البريقة الجديدة وغيرها. مصرف ليبيا المركزي التقرير السنوي الحادي والثلاثون 1986 مطابع الثورة العربية طرابلس ص 34. اللجنة الشعبية العامة للتخطيط والتجارة والمالية منجزات الاقتصاد الوطني خلال الفترة من م مرجع سبق ذكره ص 69. (1) (2) 235

237 236

238 ورغم هذا 1987 م ا لا ا نها لم تصل ا لي كمية من البضاي ع الارتفاع في ا جمالي التجارة الخارجية الذي عقب عام ما كانت عليه عام 1981 م والذي حقق ا على المفرغة والمشحونة بالمواني الليبية وسبب ذلك هو تحسن العلاقات بين ليبيا والدول العربية المجاورة وما صاحبه من تدفق كميات كبيرة من البضاي ع عبر الحدود البرية خاصة الفترة من م وهي الفترة التي قامت فيها ليبيا با لغاء بواباتها الحدودية مع مصر وتونس والجزاي ر( 1 ). د- انخفض ا جمالي حجم التجارة الخارجية عام طن عن عام من 1993 م بنسبة انخفاض بلغت 1994 م ما يزيد عن المليون %16.9 ثم شهدت السنوات الممتدة تذبذبا من سنة ا لى ا خرى يغلب عليها الارتفاع ولكنها لم م تصل ا لى ما كانت عليه سنة 1993 م ويمكن ا رجاع هذا الانخفاض في حجم التجارة الخارجية ا لى عدة عوامل ا همها: العقوبات الاقتصادية والحظر الجوي الذي فرض على ليبيا خلال الفترة الممتدة من م ا ضافة ا لى الانتهاء من تنفيذ المشاريع الكبيرة كمشروع النهر الصناعي ومدينتي البريقة ورا س لانوف كذلك استمرار تدفق كميات كبيرة من البضاي ع عبر منافذ البلاد البرية وبخاصة من مصر وتونس. والتذبذب في حجم التجارة الخارجية بالمواني الليبية يعكس لنا مدي التقلب في حجم الواردات والصادرات كما سيتضح فيما يلي:- (1) لا توجد ا حصاءات عن البضاي ع المارة عبر الحدود البرية. 237

239 ا - الواردات( 1 ):- تشكل الواردات نسبة كبيرة من ا جمالي حجم البضاي ع العامة المواني الليبية ا ذ تتراوح نسبتها مابين % 99.2 و المتداولة في % 88.9 خلال عامي 1986 م و 2000 م على الترتيب وتتوزع هذه الواردات على جميع المواني تبعا لحجم الميناء وا هميته ومن خلال الملحق التجارية بنسب مختلفة والشكل (11) (44) اللذين يوضحان النسب التوزيعية للواردات بالمواني الليبية للفترة من 1986 م 2000 م نلاحظ الا تي:- يغلب تذبذبا من سنة ا لي ا خري وعموما 1- لقد شهدت حركة الواردات عليها طابع الزيادة البطيي ة فبعد ا ن كانت كميتها طن في عام 1986 م انخفضت ا لي بلغ نحو طفيفا بذلك انخفاضا طن في العام التالي %9.5 ثم عادت كمية الواردات ا لي حتى وصلت ا على حد ) طن ( في عام متواضعا عن عام شهدت السنوات الممتدة من ) 1987 م ) مسجلة الارتفاع ارتفاعا 1991 م محققة 1986 م (على اعتبار ا نه عام الا ساس) بلغ نحو %50.6 ثم واضحا في حجم الواردات تذبذبا م زيادة ونقصان ا لا ا نها كانت دون الكمية التي وصلت ا ليها سنة 1991 م. 2- زادت كمية الواردات بميناء طرابلس من طن عام واردات الميناء ا لا 1991 م بنسبة زيادة بلغت نحو طن عام 1986 م ا لي %25 ورغم زيادة كمية ا ن نسبتها ا لي ا جمالي واردات المواني الليبية ا خذت في الانخفاض التدريجي خلال الفترة نفسها ففي عام 1986 م ساهم الميناء بما يقرب من نصف الواردات (47.5 %) انخفضت هذه النسبة ا لي %39.5 عام (1) لا تتوفر بيانات تفصيلية عن كمية الواردات والصادرات قبل عام 1986 م. 238

240 1991 م ا ما الفترة التي تلت عام 1991 م وحتى عام 2000 م فيغلب على كمية الواردات المفرغة بالميناء التذبذب من عام لا خر ولكن يغلب عليها الانخفاض بحيث بلغت طن عام 2000 م ويرجع انخفاض نصيب ميناء طرابلس من الواردات ا لي افتتاح ميناء الحديد والصلب الذي يستورد كميات كبيرة من خام الحديد حيث استورد ما نسبته المواني الليبية عام 2000 م 1993 م والذي يبعد مسافة 120 كم غرب طرابلس. -3 %35.5 من ا جمالي واردات ا ضافة ا لى افتتاح ميناء الخمس التجاري سنة في كمية الواردات بميناء بنغازي من سنة واضحا يلاحظ ا ن هناك تذبذبا ا لي ا خري حيث تقل سنة وتزيد سنة ا خري كما ا ن نسبة مساهمته في الواردات متذبذ بة هي نسبة وارداته من في عام الا خرى غير ا نها يغلب عليها %29.2 ا لي %15.1 بين عامي الانخفاض حيث انخفضت 1986 م و 2000 م وقد فرغت 1990 م ا كبر كمية من الواردات بالميناء بلغت طن بنسبة % 24.9 من ا جمالي الواردات في العام نفسه ويعود سبب انخفاض نسبة مساهمة هذا الميناء في الواردات ا لي نفس السبب السابق وهو افتتاح ميناء الحديد والصلب بمصراتة. يسهم ميناء 4- % و %9.1 لعامي مصراتة في واردات المواني الليبية بنسبة تتراوح مابين م و بين هاتين النسبتين وقد فرغت في عام بلغت طن محققة نسبة زيادة بلغت نحو 1986 م. وانخفاضا ارتفاعا 1995 م وتتذبذب بقية الا عوام 1993 م ا كبر كمية من الواردات %55.4 عن عام الا ساس 239

241 240

242 -5 يا تي بعد ذلك ميناء البريقة الذي تزيد نسبة مساهمته من ا جمالي الواردات عن %5 فيما بين عامي 1986 م و 1995 م باستثناء عامي 1991 م و 1992 م حيث سجلا نسبة نسبة للواردات بالميناء. بلغت ارتفاع نسبة واردات ميناء البريقة %3.6 و 4.2 % على الترتيب وقد سجل عام ا على 1994 م %9 من ا جمالي واردات المواني الليبية وسبب -رغم ا نه يقع في منطقه شبه صحراوية كبيرا من واردات الميناء عبارة عن معدات جزءا متخلخلة سكانيا - ا ن وا ناب يب للنفط والتي عادة كبيرا من جزءا ما تكون ثقيلة الوزن كما ا ن وارداته تخص مشروع النهر الصناعي العظيم ففي عام واردات الميناء طن منها 1989 م بلغت كمية طن (1) بضاي ع خاصة بمشروع النهر الصناعي وهي تشكل ما نسبته % 53.8 من ا جمالي واردات الميناء وقد قلت نسبة مساهمة الميناء في الواردات بعد التسعينيات بحيث بلغت نسبة مساهمة الميناء الليبية عام 2000 م. الانتهاء من المشروع في منتصف %1.6 من ا جمالي الواردات -6 يساهم ميناءا طبرق ودرنه بنسب قليلة من ا جمالي واردات المواني الليبية وعموما يلاحظ على وارداتهما التذبذب والانخفاض حيث انخفضت كمية الواردات بالميناء الا ول ) طبرق ( من طن بنسبة % 4.2 من جملة الواردات عام عام 1995 م 1986 م ا لى طن بنسبة %1.2 من ا جمالي الواردات ثم ا خذت كمية الواردات المفرغة بالميناء في الزيادة التدريجية بحيث وبلغت عام 2000 م ا لى طن. (1) الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء نشرة ا حصاي ية عن حركة والتفريغ بالمواني التجارية خلال عام 1989 م (غير منشورة) ص 37. الشحن 241

243 ا ما بالنسبة للميناء الثاني (درنه) فقد زادت كمية وارداته من طن بنسبة 3.2 %من ا جمالي الواردات عام 1986 م ا لي بنسبة %4.3 من ا جمالي الواردات عام % ثم ا خذت كمية وارداته في طن 1987 م بنسبة زيادة بلغت نحو 22.3 الانخفاض والارتفاع ا لا ا نها لم تصل ا لي حجم كمية الواردات المفرغة عام 1987 م وقد سجلت عام 1997 م ا قل كمية من البضاي ع الواردة ا لي الميناء بلغت طن بنسبة %1 من ا جمالي واردات المواني الليبية في تلك السنة ويرجع انخفاض مساهمة هذين الميناءين في واردات المواني الليبية ا لي فقر ظهيرهما بهما وكما ا شرنا من قبل الاقتصادي وقلة التركز السكاني -في الحديث عن ظهير ميناء بنغازي- فا ن نسبة لا با س بها من احتياجات هذه المناطق يوفرها ميناء بنغازي. 7- لا تشكل واردات ميناي ي را س لانوف وزواره نسبة تذكر من ا جمالي واردات المواني الليبية حيث بلغت كمية الواردات في ميناء را س لانوف طن (%0.1) عام 1988 م ارتفعت ا لي طن بنسبة %1.4 من ا جمالي واردات عام عام 1996 م ثم انخفضت ا لي طن بنسبة (%0.9 ) 2000 م وترجع قلة الواردات بهذا الميناء ا لي ا نه يقع في منطقة شبه صحراوية لا يسكنه ا سوي بضع ا لاف من المشتغلين في مصانع التكرير والبتروكيماويات في را س لانوف والس درة ولهذا فا ن معظم وارداته عبارة عن قطع غيار ومعدات وا لات تخص الشركات النفطية العاملة في المنطقة. ا ما ميناء زواره فهو الا خر يعاني من قلة وارداته وذلك لقلة العمق بالميناء بسبب كمية من الواردات في عام الترسب المستمر بفعل التيارات البحرية وقد استقبل الميناء ا كبر 1986 م بلغت طن بنسبة %1.8 من 242

244 ا جمالي الواردات انخفضت ا لى ا ن وصلت ا لى ا قل كمية واردات فرغت بالميناء طن بنسبة %0.1 من ا جمالي الواردات عام واردات الميناء الزيادة بحيث بلغت طن عام 2000 م. ب- الصادرات: 1990 م ثم غلب على كمية لقد كانت الصادرات الليبية تعتمد على فاي ض الا نتاج الزراعي والحيواني وبعض الصناعات التقليدية كالسجاد اليدوي والجلود... وغيرها ا لا ا ن تدفق النفط في بداية الستينات ا ثر بشكل سلبي على هذه الصادرات حيث انخفضت كميتها من طن (1) عام 1954 م ا لي طن (2) عام 1972 م.وعلى الرغم من ا ن خطط التنمية المتعاقبة كانت تهدف ا لي تنويع بدلا من اعتمادها على صادرات النفط الخام مصادر دخل الدولة وذلك بتنمية الا نتاج الزراعي والحيواني وتطوير قطاع الصناعة ا لا ا ن الصادرات الليبية عدا النفط- لازالت محدودة الكمية والقيمة ويلاحظ ا ن كميتها ا خذة في الزيادة منذ منتصف الثمانينيات ويشير الدكتور عبد االله شامية (3) ا لى ا ن الكثير من السلع التي تم تصديرها هي سلع يعاني السوق المحلي من نقص واضح اعتمادا على فيها كما ا ن معظم الصادرات الصناعية والزراعية يتم ا نتاجها مواد خام مستوردة وتصدر با سعار متدنية وفي نفس الوقت يتم استيراد سلع دوكسيادوس وشركاة مرجع سبق ذكره ص ص 188 و 198. فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره ص 320 وجدول 38 و 39 من ملاحق الرسالة. عبد االله امحمد شامية " الصادرات الليبية ودورها في الاقتصاد دراسة تطبيقية م " مو تمر تنمية الصادرات الليبية بنغازي ديسمبر 1991 م ص 25. (1) (2) (3) 243

245 نهاي ية للاستهلاك المحلي با سعار مرتفعة وهذا يعنى - على حد قوله الصادرات ما هي ا لا صفقات تجارية بحتة الغرض منها الحصول على السريع. على - ا ن هذه الربح وفيما يلي دراسة عن صادرات المواني الليبية من البضاي ع العامة اعتمادا ا حصاءات الشركة الاشتراكية للمواني (1) خلال الفترة من 1986 م 2000 م الموضحة في الملحق (12) والشكل (45) والتي يتضح منها الا تي: 1- زادت كمية الصادرات من طن عام 1986 م ا لي طن عام 1987 م محققة نسبة زيادة كبيرة بلغت % غير ا ن هذه الزيادة (1) عند دراسة صادرات المواني الليبية من البضاي ع العامة تواجه الباحث مشكلة عدم توافر بيانات عن كمية ونوعية هذه الصادرات موزعة حسب ميناء التصدير فا حصاي يات التجارة الخارجية التي تصدرها ا مانة التخطيط تعتمد على قيمة الصادرات بالدينار الليبي مصنفة حسب ا نواع السلع المصدرة ولا تقوم بتوزيع قيمة هذه الصادرات على منافذ الخروج سواء كانت مواني بحرية ا م حدودا برية. ا ليها كمية ا ما مجلس تنمية الصادرات فا ن ا حصاءاته تشبه ا حصاءات ا مانة التخطيط مضافا تفصيلا من حيث ا نواع السلع ولكن يعاب عليها ا ن بياناتها الصادرات بالوزن ا و بالعدد وا نها ا كثر " ا خذت من واقع تراخيص التصدير ولذا فا نه من المتوقع ا ن تكون البيانات الفعلية ا قل وذلك حسب را ى المسي ولين في مجلس التنمية " ا نظر :- عبد االله امحمد شامية مرجع سبق ذكره ص 20. ا ما ا حصاي يات الشركة الاشتراكية للمواني فا نها لا تعطي قيمة حقيقية عن الصادرات الليبية حيث تدخل جميع البضاي ع المشحونة ضمن الصادرات بما في ذلك الحاويات الفارغة والتي تشكل ا كثر من %50 من حجم الصادرات الواردة في ا حصاءات المواني ففي عام 1990 م- وهو العام الوحيد الذي ظهرت فيه ا حصاءات الصادرات بميناء طرابلس مصنفة حسب ا نواع البضاي ع - نجد ا ن كمية صادرات ميناء طرابلس بلغت طن منها طن حاويات فارغة معاد تصديرها ا ي ما نسبته %72.2 من ا جمالي صادرات الميناء في تلك السنة ا ضافة ا لي ذلك فا ن ا حصاي يات شركة المواني لا تهتم بتصنيف البضاي ع المصدرة حسب ا نواع السلع. 244

246 245

247 لا تعتبر زيادة حقيقية وهذا مرجعه ا لى حداثة تكوين الشركة للمواني التي ا نشي ت عام وبالتالي فا ن الاشتراكية 1986 م لكي تشرف علي تسيير جميع المواني الليبية ا حصاءات الشركة لعام 1986 م لم تكن دقيقة بحيث لم تدرج ضمنها - ا نظر الملحق (12)- صادرات ميناي ي طرابلس وبنغازي اللذين يستحوذان على نسبة كبيرة من صادرات عام 1987 م. 2- زادت كمية صادرات المواني الليبية فيما بين عامي 1987 م و 2000 م من طن ا لى طن على ال ترتيب مسجلة بذلك زيادة كبيرة بلغت نسبتها %381.2 وبالرغم من ا ن اتجاه الحركة كان يسير نحو الزيادة طفيفا في انخفاضا التدريجية خلال الفترة المذكورة ا لا ا نها سجلت ا عوام 1991 م و 1996 م و 2000 م بلغ نحو %4.4 و %16.9 و %2.2 بحسب الترتيب ويرجع ذلك ا لى الا عوام شكل (45). تذبذب صادرات ميناء مصراتة من الحديد في هذه 3- ساهم ميناء طرابلس با كبر نسبة من صادرات المواني الليبية فيما بين 1987 م و 1989 م ثم تفوق عليه ميناء نسبة مساهمة ميناء طرابلس في الصادرات من %55 عام 1989 م ثم انخفضت ا لى مصراتة بعد ذلك حيث ارتفعت %14.1 عام % 40.6 عام 1987 م ا لى 2000 م غير ا ن كمية الصادرات في الميناء تسير نحو الارتفاع خلال الفترة من 1987 م ا لي - باستثناء عام 1990 م الذي سجل فيه انخفاض طفيف بلغ % م عن عام 1989 م- فقد ارتفعت الصادرات من طن ا لي طن خلال الفترة المذكورة بنس بة زيادة بلغت % وفيما بين عامي 1994 م و 2000 م شهدت كمية صادرات الميناء تذبذبا واضحا من عام لا خر ولكنها 246

248 تميل ا لى الانخفاض بحيث بلغت طن عام 2000 م ويعود ارتفاع نسبة مساهمة ميناء طرابلس في صادرات المواني الليبية ا لي غني ظهيرة الزراعي والصناعي وا لي كمية البضاي ع المعاد تصديرها والمتمثلة كما ا شرنا منذ قليل- في الكمية الكبيرة من الحاويات الفارغة المعاد تصديرها. 4- زادت كمية الصادرات بميناء مصراتة زيادة ضخمة في العام التالي على افتتاح مجمع الحديد والصلب بمصراتة عام 1989 م فقد ارتفعت كمية الصادرات من طن عام 1989 م ا لي طن عام 1990 م بنسبة زيادة بلغت % شكل( 45 ) كما ارتفعت نسبة مساهمته في الفترة نفسها من % %43.5 من ا جمالي الصادرات وبذلك انتقل ترتيبه من الرابع ا لي الا ول مباشرة ثم حدث هبوط طفيف في كمية صادرات الميناء عام 1991 م بلغ نحو %26.5 تبعه ارتفاع كبير في كمية الصادرات في العام التالي مباشرة بلغت نسبته %133 ثم وصلت كمية الصادرات ا لي ا كبر كمية لها عام 1999 م بلغت طن مشكلة نسبة %67.1 من جملة صادرات المواني الليبية. 5- شغل ميناء زواره المركز الرابع عام 1988 م ثم المركز الثالث حتى عام 1992 م ويلاحظ ا ن نسبة مساهمته في الصادرات متذبذبة غير ا نها تسير نحو الانخفاض فقد انخفضت نسبته من %20.3 ا لي %3.2 خلال عامي 1987 م و 1993 م على الترتيب ا ما عن كمية صادراته فا نها اتجهت ا لي الزيادة حتى عام 1991 م حيث ارتفعت من طن ا ل ي طن خلال عامي 1987 م و 1991 م بنسبة زيادة بلغت %211.6 ثم اتجهت نحو الانخفاض حتى وصلت ا لى طن عام 1993 م بنسبة انخفاض بلغت %69.9 عن 247

249 عام 1991 م ثم عاودت صادرات الميناء ا لى الزيادة بين ا عوام 1998 م و 2000 م بحيث سجل في عام 1998 م ا كبر كمية لصادرات المين اء بلغت م ش كلة ما نسبته %8.3 طن من ا جمالي صادرات المواني الليبية ويعود انخفاض الصادرات بميناء زواره في بعض السنوات ا لى مشكلة الترسيب وقلة العمق بالميناء ولهذا فا ن الميناء فقد كميات كبيرة من صادراته- قبل ا عادة تطهيره من الرواسب سنة 1997 م- التي تعتمد على ) وذلك منتجات مجمع ا بي كماش من مادتي ( ) بي في سي (الصودا الكاوية و بدلا من ميناء زواره رغم لا ن منتجات المجمع ا خذت تتجه ا لي ميناء طرابلس بعد المسافة وارتفاع تكاليف الشحن البري.( 1 ) 6- بدا ت مساهمة ميناء بنغازي في الصادرات تتناقص منذ عام 1989 م كما % 22.5 ا لى % 4.3 هو موضح في الشكل (45) فقد انخفضت مساهمته من خلال عامي 1989 م و 2000 م على الترتيب ويرجع هذا الانخفاض ا لي زيادة - الصادرات بالمواني الا خرى ا ما عن كمية صادراته والتي تشكل الحاويات الفارغة نسبة كبيرة منها- فهي في تذبذب واضح من عام لا خر فقد بلغت ا كبر كمية للصادرات ( طن) عام 1995 م واقل كمية لها ( طن) عام 1996 م مما يدل على التذبذب الكبير في كمية صادرات الميناء. (1) ا شار تقرير لمجمع ا بي كماش ا لي ا ن تكلفة شحن الطن الواحد ا لي ميناء طرابلس بالشاحنات تبلغ دينار في حين ا ن تكلفة شحن الطن الواحد ا لي ميناء زوارة تبلغ دينار وبذلك فا ن الشركة تتحمل نفقات ا ضافية نتيجة شحن منتجاتها عن طريق ميناء طرابلس ا نظر: تقرير مجمع ا بي كماش مو تمر تنمية الصادرات الليبية بنغازي ديسمبر 1991 صص

250 7- تساهم مواني البريقة درنة طبرق الحديد والصلب بنسب ضي يلة من حجم الصادرات فقد ساهم ميناء البريقة انخفضت ا لي البضاي ع خلال عام با على نسبة عا م 1988 م بلغت %3.9 %0.7 عام 2000 م ا ما ميناء درنة فقد صدرت ا كبر كمية من 1987 م بلغت طن بنسبة %6.8 من ا جمالي الصادرات الليبية منها عشرة ا لاف طن عبارة عن ا سمنت ا ما بقية السنوات فلم تتجاوز نسبة مساهمته % 0.7 من ا جمالي الصادرات. في حين تنخفض مساهمة ميناء طبرق في الصادرات الليبية ا ذ لم تجاوز عام % 0.2 حتى 1993 م تلى ذلك زيادة في كمية صادرات الميناء بحيث بلغت ا قصاها ( طن) عام 1995 م وترجع زيادة كمية صادرات الميناء - والتي تشكل الحاويات الفارغة نسبة كبيرة منها- ا لى التسهيلات الجمركية التي يقدمها الميناء للموردين والمصدرين ا ما ميناء الحديد والصلب فلم يقم بالتصدير ا لا في عام 1991 م حيث صدرت شحنة من الحديد زنة طن % 2.3 من ا جمالي الصادرات في تلك السنة. 2- حجم التجارة الخارجية من صادرات النفط الخام: ش كلة نسبة م يتم تصدير النفط الخام عن طريق خمس مواني هي الحريقة والزويتينة والبريقة ورا س لانوف والس درة وقد بدا ت ليبيا تصدير النفط في شهر الفاتح (سبتمبر) 1961 م حيث صدرت ا ول شحنة عن طريق ميناء البريقة ثم توالت الاكتشافات وزادت الكميات المصدرة حتى ا صبحت ليبي ا ثاني الدول العربية المصدرة للنفط بعد السعودية في عام 1969 م غير ا ن ترتيبها ا خذ في التراجع بعد عام 1972 م وسيتضح لنا تطور الصادرات الليبية من النفط الخام وتوزيع هذه الصادرات على المواني النفطية من خلال الملحق (13) والشكل (46):- 249

251 ا - ا ن الصادرات الليبية من النفط الخام مرت بمرحلتين متميزتين هما: المرحلة الا ولي: مرحلة الزيادة السريعة منذ بدء التصدير عام 1961 م وحتى عام 1970 م حيث ارتفعت كمية الصادرات من 5 مليون برميل ا لي ما يزيد عن 1206 مليون برميل خلال الفترة المذكورة محققة بذلك زيادة سريعة لم تتحقق في ا ي دولة من الدول العربية في مثل هذه الفترة القصيرة التي لم تجاوز التسع سنوات ويصف جمال حمدان هذه الزيادة السريعة فيقول " وتبقي الظاهرة البترولية الليبية طفرة غير مسبوقة بالتا كيد وغير ملحقة على الا رجح في تاريخ العرب وربما العالم البترولي ظاهرة ا عصارية لا مفر من ا ن نصفها با نها تفجرت بسرعة العاصفة ونمت بمعدل صاروخي " (1). يرجع هذا النمو السريع لصادرات ا لنفط الليبي في هذه الفترة ا لي عدة ا سباب نوجزها في الا تي:- 1- قرب ليبيا من دول السوق الا وروبية التي تحتاج ا لي كميات كبيرة من ا لنفط كمصدر للطاقة وكمادة خام لصناعتها الكبيرة. 2 -الموقع الجغرافي فالموقع غرب قناة السويس ا عفى النفط الليبي من دفع رسوم ا ضافية نظير مروره من القناة كما حرره من ا خطار التوقف في حالة غلق القناة وهذا يفسر لنا ارتفاع كمية الصادرات الليبية بعد عدوان على مصر فقد ارتفعت كمية الصادرات بنسبة كانت عليه عام 1967 م م %50.4 عام 1968 م عما (1) جمال حمدان الجمهورية العربية الليبية دراسة في الجغرافيا السياسية مرجع سبق ذكره ص ص

252 251

253 3- رغبة الحكومة الليبية ا نذاك في زيادة الا نتاج والتصدير وهذا ما ا كده تصريح وزير النفط الليبي عام الناشي لا يقبل ا ملاء سياسة الا نتاجية المو ملة والتي روسيا وا مريكا 1965 م الذي جاء فيه " ليبيا البلد البترولي التقنية عليه قبل ا ن يصل ا لي المرتبة لا يستبعد ا ن تكون الثالثة في العالم المصدر خارج وحتى ذلك الحين سوف لن نحدد ا نتاجنا على ا ساس احتياطينا في الا راضي بل احتياطينا في البنوك " (1). المرحلة الثانية: مرحلة انخفاض الصادرات بعد عام 1970 م حيث انخفضت الصادرات ا لي عام 412 مليون برميل عام 1970 م وقد سجل في عام مليون برميل وهو 1986 م وهو ما يعادل ثلث صادرات 1979 م ا قل كمية من الصادرات بلغت 182 ما يعادل نسبة % 15 من كمية صادرات عام 1970 م ويعود هذا الانخفاض ا لي الا سباب التالية:- 1- السياسة النفطية لحكومة الثورة التي تهدف ا لي خفض الا نتاج والتصدير للمحافظة على احتياطي البلاد من النفط مدة ا طول وتبني سياسة رفع ا سعار النفط لكي تعوض النقص في كمية الصادرات. 2- تدهور ا سواق النفط العالمية مع بداية الثم انينيات ولذلك ا صبحت منظمة الا وبك تقوم بتحديد حصص الا نتاج لكل عضو من لمتطلبات السوق العالمية ا سعار النفط. ا عضاء المنظمة وفقا لكي تحافظ على سعر مناسب بعد ا ن تدهورت الس درة المركز الا ول في نسبة صادراته من النفط وذلك منذ ب- يحتل ميناء عام 1969 م وقبل هذا التاريخ كان في المركز الثاني بعد ميناء البريقة وتتراوح (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

254 نسبة مساهمته في الصادرات بين عا م ج % 43.3 و %25.5 خلال عامي و 1966 م 1969 م على الترتيب وقد صدرت ا كبر كمية من النفط الخام عن طريق هذا الميناء بلغت حوالي 344 مليون برميل بنسبة % 28.5 من جملة صادرات 1970 م ا ما ا قل كمية صدرها الميناء فكانت في عام 1979 م بلغت حوالي 64 مليون برميل بنسبة %35.2 من ا جمالي صادرات تلك السنة شكل( 46 ). يلاحظ ا ن صادرات بقية المواني النفطية الا ربعة متذبذبة من عام لا خر بين انخفاض وارتفاع. كما تتقارب نسب مساهمتها في الصادرات ففي عام 1970 كان ترتيب مساهمة المواني كالتالي ميناء البريقة في المركز الثاني الزويتينة الثالث ورا س لانوف الرابع والحريقة في المركز الخامس بنسبة 20.4 % و %20.3 و %18.1 و %12.5 على الترتيب ا ما في عام 1986 م فكان ترتيبها الزويتينة الثاني وا خيرا ميناء البريقة بنسبة %18.4 ثم را س لانوف %18.2 فالحريقة %16 %10.1 شكل( 46 ) ا ن تراجع بعض المواني لا يقلل من ا هميتها حيث ا ن كل المواني النفطية الليبية تشتغل با قل من نصف طاقتها التصميمية في عام با قل من ربع طاقته وهذا في هذه المواني بقدر الصادرات منذ عام 1986 م بل ا ن بعضها الانخفاض في التصدير -كميناء البريقة- يشتغل لا يرجع ا لي ا عطال ا و خلل ما يرجع ا لي سياسة الدولة التي عملت على تخفيض 1970 م كما ا ن المو سسة الوطنية للنفط هي التي تشرف مباشرة على ا نتاج وتصدير النفط وبالتالي هي التي تتحكم في توزيع حصص الا نتاج على الشركات النفطية العاملة في ليبيا. 253

255 3- حركة نقل الركاب : في تقوم بعض المواني الليبية بنشاط نقل الركاب وان كانت حركة الركاب بحركة الركاب بواسطة وساي ل النقل المواني تمثل نسبة بسيطة مقارنة الا خرى فعلى سبيل المثال استخدم النقل البحري حوالي 52 ا لف راكب عام 1988 م بينما نجد ا ن عدد الركاب الذين استخدموا النقل الجوي زاد عددهم على 1.5 مليون راكب عام 1987 م (1) ضعفا وهذا العدد يمثل حوالي ثلاثين لعدد الركاب في المواني ويرجع هذا الفارق الكبير ا لي ميزات النقل الجوي والتي من ا همها السرعة وانتظام المواعيد. ومن بيانات الملحق في المواني الليبية خلال الفترة من نلاحظ الا تي:- (14) الذي يوضح لنا النسب التوزيعية لحركة الركاب 1988 م 2000 م ومن الشكل( 47 ) ا - ا ن ا جمالي عدد الركاب في المواني الليبية ا نخفض من راكب في عام 1988 م ا لي ويرجع هذا راكب في عام 1991 م بنسبة انخفاض الانخفاض ا لي تفضيل الركاب لوساي ل النقل من مرونة وسرعة وانتظام في المواعيد. %75.5 الا خرى لما تتميز به ب- زاد عدد الركاب زيادة كبيرة عام 1992 م بحيث بلغ عددهم راكب بنسبة زيادة بلغت وبلغ ركاب المواني ا كبر عدد لهم عام 1997 م بلغ زيادة بلغت %100.9 عن عام % عما كانت عليه عام 1991 م راكب بنسبة 1992 م وترجع هذه الزيادة الكبيرة ا لى الحظر الجوي الذي فرضته الا مم المتحدة على ليبيا والذي ا وقفت بموجبه حركة (1) صبحى قنوص وا خرون مرجع سبق ذكره ص

256 من الطيران من ليبيا وا ليها اعتبارا 1992/4/15 م والجدول رقم (5) يوضح لنا الا ثر الواضح لقرار الحظر الجوي على حركة نقل الركاب بالمواني الليبية حيث زاد عدد الركاب من 4898 راكب في شهر الطير عدد الركاب في شهر الماء راكبا في شهر الربيع 436 ) ا بريل) بنسبة زيادة بلغت (مايو) ا لي (مارس) 1992 م ا لي % ثم زاد راكبا بنسبة زيادة بلغت %191 عما كانت عليه في شهر الطير (ا بريل) شكل (48). ج- يستحوذ ميناء طرابلس على معظم حركة نقل الركاب حيث يتراوح عدد الركاب مابين عامي 1991 م راكبا (%70) و راكبا (%98.7) خلال و 1997 م على الترتيب ويعود سبب ارتفاع عدد الركاب با لميناء ا لي كونه المنفذ الوحيد في المنطقة الغربية حيث يتركز معظم السكان ا ضافة ا لي قربه من جزيرة مالطا حيث قامت شركة النقل البحري الليبية - بعد يوميا بواسطة زوارق سريعة حمولة الحظر الجوي- بتسيير ا كثر من رحلة راكب طبرق درنة بنغازي مصراتة طرابلس شكل (47) تطور عدد الركاب في المواني اللیبیة ( م). 255

257 شكل (48) التوزیع الشھري لحركة الركاب في المواني اللیبیة عام 1992 م راكب الشھور جدول (5) التوزيع الشهري لحركة الركاب في المواني الليبية عام 1992 م نسبة التغيير عدد الركاب عدد السفن الشهر الا جمالي المصدر :- الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء نشرة ا حصاي ية عن حركة الشحن والتفريغ بالمواني التجارية خلال عام 1992 م ) غير منشورة) ص

258 ماي ة راكب بين طرابلس ومالطا تستغرق الرحلة بواسطة هذه الزوارق حوالي سبع ساعات. د- يسهم ميناء بنغازي بمعظم العدد المتبقي من الركاب حيث الركاب من راكب بنسبة راكبا بنسبة راكبا بنسبة %49.9 في ع ام %20.1 في عام 1988 م ا لي ارتفع عدد %22.9 عام 1989 م ثم انخفض عدد الركاب ا لي م وعلى الرغم من ارتفاع ا عداد الركاب بالميناء فترة الحظر الجوي ) 1992 م م ( ا لا ا ن نسبة مساهمته انخفضت ا ذ تراوحت بين %8.7 و %0.8 خلال الفترة نفسها ويعود هذا الانخفاض ا لي استحواذ ميناء طرابلس على معظم الركاب. ه- ساهم ميناء مصراتة في نشاط حركة الركاب عام 1988 م بنسبة 1.2 من ا جمالي عدد الركاب ثم توقفت حركة الركاب بهذا الميناء ا لى عام وفي عام 1998 م بلغ عدد المسافرين عبر الميناء % 3758 راكب 1996 م كما ساهم ميناء را س لانوف في حركة الركاب لعام 1992 م بعدد 2212 راكب ا ي ما نسبته %1.1 من ا جمالي الركاب في تلك السنة كما ساهم ميناء درنة في حركة الركاب بين عامي 1997 م و 2000 م بلغ ا كبر عدد لهم 1775 راكب عام 1998 م ا ما ميناء طبرق فقد ساهم في نشاط حركة الركاب عامي 1998 مو 1999 م بلغ عددهم 750 و 4207 راكب حسب الترتيب. سبق ا ن ا شرنا ا لي ا ن الحركة الساحلية بالمواني الليبية تكاد تقتصر على حركة نقل المشتقات النفطية من مواني التكرير في الحريقة والبريقة ورا س لانوف كثيرا من المواني والزاوية ا لي بقية المواني الليبية كما ا ن والمراسي 257

259 يمارس بها نشاط صيد الا سماك ولهذا ستقتصر دراستنا للحركة الساحلية على هذين النشاطين. 1- الحركة الساحلية لمشتقات النفط: من بيانات المحلق (15) الذي يوضح لنا كميات الوقود المفرغة بالمواني الليبية خلال الفترة من م نلاحظ الا تي:- (1) ا - زادت كمية الوقود المفرغة بالمواني الليبية من طن في عام 1978 م ا لي طن في عام 1982 م ثم ا خذت في التناقص حتى وصلت ا لي طن عام 1987 م ثم عاودت الزيادة التدريجية حتى وصلت ا لي طن في عام 1991 م انخفضت بعد ذلك ا لي ا ن وصلت طن عام 1994 م شكل( 49 ) وعاودت كمية الوقود في الزيادة حتى وصلت ا لى ا كبر كمية لها ( طن) في عام 2000 م. ب- يا تي ميناء بنغازي في المركز الا ول حيث تتراوح نسبة مساهمته في ا جمالي كمية الوقود المفرغ بالمواني الليبية ما بين %62 و %41 خلال عامي 1984 م و 1990 م على الترتيب وتتراوح بقية السنوات بين هاتين النسبتين ا ما عن حجم كمية الوقود المفرغ بالميناء فقد زادت من طن عام 1978 م ا لي ا ن وصلت ا لي ا كبر كمية لها في عام 1983 م بلغت طن بنسبة زيادة بلغت %101.6 ثم ا خذت في تا رجحت بين النقصان والزيادة حتى وصلت ا لي طن في عام 2000 م بنسبة انخفاض بلغت %22.7 عما كانت عليه عام 1983 م شكل (49). ويرجع (1) لم يتمكن الباحث من الحصول علي بيانات عن كميات الوقود المشحونة من مواني التكرير. 258

260 ارتفاع كمية الوقود المفرغ بميناء بنغازي ا لي ا ن حوالي (1) %45 من هذه الكمية يتم تفريغها بميناء را س المنقار الذي يقع خارج حوض الميناء بمسافة وتحسب من ضمن حصة الميناء. 8 كيلومترات تقريبا ج- يحتل ميناء حيث ارتفعت نسبة مساهمته من مصراتة المركز الثاني بين بقية % 1.9 ا لي المواني منذ عام %22.5 خلال 1986 م عامي 1978 م و 1986 م على الترتيب وقد تقدم سنة 1990 م ا لى المركز الا ول ا لا ا نه تراجع ا لى المركز الثاني في الفترة من وقد م بسبب تعطل الرصيف النفطي بالميناء حيث تراجعت الكمية ا لى حوالي الثلث ( طن) سنة 1994 م فرغت ا كبر كمية من الوقود عام 2000 م بلغت طن مشكلة نسبة % 48.5 من ا جمالي الوقود المفرغ شكل( 49 ). من ا ن ارتفاع نسبة مساهمة مين اء مصراتة بعد عام 1986 م ترجع ا لي ا ن الميناء ا وكلت ا ليه مهمة تزويد مناطق الجنوب الغربي من ليبيا باحتياجاتها من المشتقات النفطية وذلك لتخفيف الضغط على ميناء طرابلس حيث ا نشا ت كبيرا لتخزين المشتقات النفطية بالقرب مستودعا شركة البريقة لتسويق النفط (2) الميناء ويتم تزويد المدن القريبة من هذا المستودع بواسطة الشاحنات. مصراتة ومدن فزان باحتياجاتها من (1) الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء نشرة ا حصاي ية عن حركة الشحن والتفريغ بالمواني التجارية خلال عام 1989 م مرجع سبق ذكره ص 2 (2) شركة البريقة لتسويق النفط هي الشركة الوحيدة التي تقوم بتوزيع المشتقات النفطية ع ىل كافة المدن والقرى الليبية. 259

261 260

262 د- تراجع ترتيب ميناء طرابلس من الثاني خلال الفترة ) م) ا لي المركز الرابع بعد تلك السنة حيث انخفضت كمية الوقود عام المفرغة بالميناء من طن (27.2 %) في عام 1978 م ا لي طن (4.6 %) في بنسبة 2000 م. وقد فرغت ا قل كمية بالميناء عام 1988 م بلغت طن % 4.4 من ا جمالي الوقود المفرغ ا ما ا على كمية فقد فرغت في عام 1981 م بلغت طن بنسبة بالمواني الليبية شكل ) 49 ). % 28.4 من ا جمالي الوقود المفرغ ا ن انخفاض كمية ونسبة الوقود المفرغ بميناء طرابلس يعود ا لي قرب مدينة طرابلس من مصفاة الزاوية كيلومترا التي تبعد عنها بحوالي خمسين ولذلك فا ن ا غلب احتياجات المدينة والمدن القريبة منها توفرها هذه المصفاة مباشرة ويعوض النقص بواسطة ميناء طر ابلس الذي يورد ا ليه الوقود من مصفاة را س لانوف. تناميا في حركة الوقود بميناء ه يلاحظ ا ن هناك درنة (*) رغم التذبذب الذي ظهر خلال الفترة من 1978 م 1986 م فمنذ عام 1987 م ا صبح ترتيبه الثالث من حيث نسبة مساهمته في ا جمالي الوقود المفرغ بالمواني الليبية كما ا ن كمية الوقود ا خذت في الزيادة التدريجية منذ تلك السنة حتى وصلت ا لى ا كبر كمية لها ( طن) في عام 1992 م ثم تراجعت الكمية بحيث وصلت ا لى طن سنة 2000 م ويرجع ارتفاع نسبة مساهمة ميناء درنة من الوقود ا لي ارتفاع استهلاك محطة درنة البخارية من الوقود. (*) يقع رصيف المشتقات النفطية خارج حوض الميناء. 261

263 و) و- شكلت كمية الوقود المفرغ بميناء طبرق نسبة مرتفعة من ا جمالي الوقود المفرغ بالمواني الليبية خلال الفترة من 1978 م ا لي 1984 م حيث ارتفعت الكمية من طن 14.4) (% ا لي طن ) 9.9 % ( وبذلك كان ترتيبه الثالث بين المواني الليبية ثم حدث انخفاض كبير في العامين التاليين ( 1985 م و 1986 م) ا عقبه توقف تفريغ الوقود بالميناء بسبب افتتاح مصفاة طبرق عام (1) م بطاقة تكرير تصل ا لي عشرين ا لف برميل يوميا ز- يساهم ميناء ) ا بو كماش ( بنسبة ضي يلة من كمية الوقود المفرغ بالمواني الليبية ا ذ تتراوح الكمية المفرغة بالميناء بين طن( 0.2 % طن (0.8 %) خلال عامي 1987 م و 1989 م على الترتيب ويستقبل الميناء وقود الا ثلين كمادة خام لمجمع (ا بو كماش) للبتروكيماويات منذ افتتاحه عام 1983 م. ا لا ا ن ا حصاءات الشركة الاشتراكية للمواني - الموضحة في الملحق( 15 )- لا تضم بيانات عن كمية الوقود المفرغة بالميناء في الفترة من 1983 م م والفترة التي تلي عام 1992 م لا ن الميناء الشركة الاشتراكية للمواني. 2- صيد الا سماك: لا يتبع ا داريا على الرغم من طول السواحل الليبية التي يصل طولها ا لي حوالي 1900 كيلومتر وتركز معظم السكان علي الساحل فا ن حرفة صيد الا سماك لم يوما من الا يام من الحرف الري يسية عند الليبيين حيث اتجه نشاطهم منذ تكن القدم ا لي حرفتي الزراعة والرعي ولهذا فا ن عدد الليبيين الذين يحترفون صيد (1) المكتبة العلمية بشركة الخليج للا علام المحدودة نيقوسيا 1992 م ص 99. شركة الخليج العربي للنفط في عشرين عاما شركة اليوم 262

264 جدا حيث بلغ عدد الصيادين 4999 الا سماك قليل (1) صياد في عام 1992 م تشكل العمالة الوافدة من مصر وتونس نسبة كبيرة من هذا العدد. حديثا تطورا ملموسا في عدد وحداته لقد شهد قطاع الثروة البحرية الا نتاجية حيث ا رتفع عدد قوارب الصيد من قاربا ا لي 651 خلال 2148 قاربا 24 عامي 1989 م و 1992 م على الترتيب كما ارتفع عدد جرافات الصيد من جرافة ا لي 92 جرافة (2) خلال الفترة نفسها وقد ظهرت نتاي ج هذه التطورات طن بوضوح على كمية الا نتاج التي ارتفعت من طن ا لي خلال عامي 1989 م و 1993 م على الترتيب محققة بذلك زيادة بلغت نسبتها % ومن بيانات الملحق (16) الذي يوضح لنا كميات الا سماك المفرغة بمواني ومراسي الصيد الليبية خلال عامي 1989 م و 1993 م نلاحظ ما يلي:- ا - استا ثر ميناء زوارة با كثر من نصف كمية الا سماك المفرغة بالمواني طن الليبية حيث ارتفعت الكمية من 1448 طن (21.6 %) ا لي (52.1 %) خلال الفترة المذكورة مسجلة بذلك زيادة كبيرة بلغت نسبتها % شكل( 50 ) ويرجع ذلك ا لى دخول عدد كبير من الصيادين من الدول المجاورة ا لى ليبيا بعد تحسن العلاقات مع هذه الدول بالا ضافة ا لى ارتفاع ا سعار الا سماك بتونس مما ا دى ا لى زيادة الكمية المصدرة ا ليها خاصة وا ن (1) ا مانة اللجنة الشعبية العامة للثروة البحرية تقرير قطاع الثروة البحرية للعرض علي المو تمرات الشعبية الا ساسية في دورتها العادية الثانية 1993 م الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصرته ص 30. (2) نفس المرجع السابق نفس المكان. 263

265 264

266 هذه الفترة لا توجد ا ي قيود جمركية على التصدير بسبب ا لغاء البو ابات الحدودية بين ليبيا وجيرانها من الدول العربية. ب- يا تي ميناء طرابلس في المركز الثاني حيث المفرغة به من زيادة بلغت وزيادة ارتفعت كمية الا سماك 1788 طن 26.6) (% ا لي 4892 طن 19.9) (% بنسبة % شكل( 50 ). ا ن ار تفاع عدد سكان مدينة طرابلس استهلاكهم للا سماك هو السبب الري يسي في ارتفاع كمية الا سماك المفرغة بالميناء ا ضافة ا لي الا مكانيات الكبيرة التي يوفرها ميناء طرابلس للصيادين من ا رصفة محمية وبا عماق مناسبة ومجابد لرفع القوارب عند صيانتها وثلاجات لحفظ الا سماك. ج - ساهمت مواني بنغازي والخمس وزليتن بلغت متواضعة % 12.5 و % 12.1 و ومصراتة في عام 1989 م بنسب % 7.7 و 5.2 % على الترتيب ورغم انخفاض نسبة مساهمة هذه المواني - باستثناء ميناء مصراتة الذي ارتفعت نسبة مساهمته- في ا جمالي الكميات المفرغة عام المفرغة بها قد زاد بعضها بنسب كبيرة بلغت %87.2 الخمس و 60.8 % في زلتين و %360.2 في مصراتة م ا لا ا ن كمية الا سماك في بنغازي و 1.8 % د- تساهم بقية المواني والمراسي بنسب ضي يلة من ا جمالي الا سماك المفرغة كانت ا علاها عام % 1.5 وسرت.% م في مراسي فروة % 2.3 وجنزور % 1.9 وديلا تنقسم البضاي ع المتداولة في المواني الليبية ا لي مجموعتين ري يسيتين هما:- 265

267 و) و) و) 1- البضاي ع الصب ا و البضاي ع الساي بة :Bulk Cargoes وهي البضاي ع الغير معبا ة حيث يتم تداولها من السفينة وا ل يها ا ما بواسطة ا نابيب للمواد الساي لة كالنفط ومشتقاته ا و بواسطة سيور متحركة للمواد الجافة كالا سمدة والحبوب ومكورات الحديد ا نظر ا لى الصورتين( 18 (19) التي تبين السيور المتحركة المستخدمة في شحن سماد اليوريا بميناء البريقة كما توضح الصورة( 24 ) تفريغ القمح الساي ب بميناء مصراتة. 2- البضاي ع العامة Cargoes: -General وهي البضاي ع المعبا ة في عبوات على هيي ة صناديق ا و حاويات ا و براميل ا و ا كياس ا و ربط...وغيرها وتمتاز بعدم التجانس وتشمل السلع المصنعة وشبة المصنعة كما تصنف الحيوانات الحية من ضمن البضاي ع العامة والصور (25 ا صناف البضاي ع العامة. (27) توضح بعض 26) وطبقا للتقسيم السابق فا ن البضاي ع الصب وخاصة الصب الساي ل تداولا في المواني المتمثل في النفط الخام ومشتقاته هي ا كثر ا نواع البضاي ع الليبية ففي عام (1) 73.5 مليون طن مثلا بلغت كمية النفط الخام المصدرة 1992 م ا ضافة ا لي ما يزيد على عشرة ملايين طن من حوالي الغاز الطبيعي ومشتقات النفط في حين بلغت كمية البضاي ع العامة المتداولة بالمواني الليبية في العام نفسه حوالي ا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية. 4.4 مليون طن ا ي بنسبة لا تجاوز % 5 من (1) منظمة الا قطار العربية المصدرة للبترول تقرير الا مين العام السنوي التاسع عشر 1992 م مرجع سبق ذكره ص

268 ولهذا سنقوم بدراسة ا نواع البضاي ع المتداولة بالمواني الري يسية الثلاث وهي ميناء طرابلس وبنغازي ومصراتة حيث يتم فيها تداول كلا النوعين من البضاي ع ) العامة والصب ) كما ا نها تستحوذ على ما يقرب من % 90 من 267

269 268

270 ا جمالي البضاي ع العامة الواردة ا لى الجم اهيرية. كما تتنوع البضاي ع العامة المتداولة بهذه المواني ا ذ يتم بها مناولة جميع ا نواع السلع كالمواد الغذاي ية والحبوب والحيوانات الحية والا علاف ومواد البناء والا خشاب والا جهزة الالكترونية والا لات والا دوية والا سمدة... لهذا التنوع وغيرها من السلع ونظرا الشديد فا ننا سنقوم بدراسة تصنيف البضاي ع العامة حسب طرق تغليفها كما سيتضح فيما بعد. 1- ميناء طرابلس: ا - البضاي ع الصب: من بيانات الجدول (6) الذي يوضح لنا ا نواع البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس خلال الفترة من م الشكل رقم (51) نلاحظ ما يلي:- 1- تمثل البضاي ع الصب المتداولة بميناء طرابلس نسبة بسيطة من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء تراوحت نسبتها بين % 28.1 و % 18.8 خلال عامي 87 و 1988 م على الترتيب ويلاحظ ا ن ا كبر كمية من البضاي ع الصب تم تداولها بالميناء في عام ا جمالي البضاي ع المتداولة م بلغت طن بنسبة % 23.1 من 2- ا ن بضاي ع الصب الجاف والمتمثلة في القمح والشعير والا علاف تشكل نسبة كبيرة من ا جمالي البضاي ع الصب المتداولة بالميناء حيث تراوحت نسبتها -الصب الجاف- مابين %82 و % 69 عامي 1987 مو 1992 م على الترتيب بينما تنخفض نسبة بضاي ع الصب الساي ل والمتمثلة في الوقود نتيجة لقرب مصفاة الزاوية من مدينة طرابلس. 269

271 ب- البضاي ع العامة: من بيانات الجدول رقم (6) والشكل رقم (51) يلاحظ ارتفاع نسبة البضاي ع العامة المتداولة بميناء طرابلس خلال الفترة من ارتفعت كميتها من طن بنسبة طن بنسبة م حيث % 71.9 عام % 81.2 عام خلال عامي تدريجيا العامة ارتفاعا 1987 م ا لي 1988 م ورغم ارتفاع كمية البضاي ع 1989 م و 1990 م ا لا ا ن نسبتها ا لي ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء قد انخفضت بوضوح في هذين العامين حيث بلغت % 77.4 و % 74.5 حسب الترتيب ثم ا خذت نسبة البضاي ع العامة في الارتفاع حتى وصلت ا لي لتصنيف البضاي ع العامة المفرغة % 77.3 في عام (1) 1993 م وفيما يلي توضيح بميناء طرابلس خلال الفترة من 1987 م 1993 م وذلك حسب طرق تغليفها كما هو موضح في الملحق (17) والشكل.(52) 1- تشكل البضاي ع العامة المعبا ة في ا كياس ا كبر نسبة من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بميناء طرابلس حيث تراوحت نسبتها مابين % 37.3 و %51 من ا جمالي البضاي ع العامة خلال عامي 1988 مو 1992 م على الترتيب ويلاحظ ا ن كمية الا كياس في زيادة مستمرة خلال فترة الدراسة حيث زادت الكمية من طن عام 1987 م ا لي بنسبة زيادة بلغت % طن عام 1993 م (1) لا تتوافر بيانات عن البضاي ع العامة المشحونة من المواني الليبية ولهذا فا ن دراستنا لا نواع البضاي ع العامة ستقتصر علي ا نواع البضاي ع الواردة فقط. 270

272 جدول (6) النسب التوزيعية للبضاي ع الصب والبضاي ع العامة المتداولة بميناء طرابلس خلال الفترة من 1987 م م بالطن. الا جمالي % البضاي ع % ا جمالي البضاي ع الصب النوع العامة بضاي ع الصب % صب ساي ل % صب جاف السنة المصدر : الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء نشرة ا حصاي ية عن حركة الشحن والتفريغ بالمواني التجارية (نشرات سنوية غير منشورة) للا عوام من 1987 م 1993 م. 2- تا تي الطرود والصناديق في المرتبة الثانية فقد تراوحت نسبتها بين 32.8 % و %20.1 عامي 1987 م و 1993 م على الترتيب وقد ا خذت كمية الطرود والصناديق في الانخفاض بعد عام 1988 م حيث انخفضت من طن ا لي طن خلال عامي 1988 م و 1993 م على الترتيب. 3- رغم تذبذب كمية البضاي ع العامة الواردة في الحاويات من عام لا خر بين انخفاض وارتفاع ا لا ا نها حافظت على ترتيبها الثالث خلال فترة الدراسة حيث تراوحت نسبتها مابين %20.6 و %15 عامي 1988 م و 1990 م على الترتيب وقد فرغت ا قل كمية من البضاي ع الواردة في الحاويات عام 1987 م بلغت طن بينما فرغت ا كبر كمية في عام 1993 م بلغت طن. 271

273 بضاي ع صب س اي ل بضاي ع صب ج اف بضاي ع عام ة طن شكل( 51 ) أنواع البضاي ع المتداولة ف ي مین اء ط رابلس( م) طن حاویات طرودوصنادیق أكیاس برامیل ربط سیارات وآلیات حیوانات حیة تصانیف أخرى شكل (52) تصنیف وطرق تغلیف البضاي ع العامة المفرغة بمیناء طرابلس ( م) 272

274 4- تا تي بعد ذلك الربط المتمثلة في ربط الا خشاب والا نابيب والحديد حيث تراوح وزن الربط الواردة عبر الميناء مابين طن بنسبة %4 و طن بنسبة %9.5 عامي 1988 مو 1991 م على الترتيب. 5- جاءت الحيوانات الحية في المرتبة الخامسة خلال الفترة من 1987 م م ثم تراجعت ا لي المرتبة السادسة بعد ذلك لتحل محلها السيارات والا لات فقد تراوحت نسبة الحيوانات الحية مابين % 3.5 و %0.9 عامي 1987 م و 1993 م على الترتيب بينما تراوحت نسبة السيارات والا لات مابين % 1.2 و %3.5 عامي 1989 م و 1993 م على الترتيب في حين تقل كمية البضاي ع الواردة على هيي ة براميل ا ذ لم تزد نسبتها عن %1.3 في عام 1988 م. ميناء بنغازي : من بيانات الجدول رقم (7) والشكل رقم (53) نلاحظ ما يلي :- جدول (7) النسب التوزيعية للبضاي ع الصب والبضاي ع العامة المتداولة بميناء بنغازي خلال الفترة من 1987 م 1993 م بالطن. الا جمالي % البضاي ع % ا جمالي البضاي ع الصب النوع العامة بضاي ع الصب % صب ساي ل % صب جاف السنة نفس مصدر الجدول (6) المصدر : 273

275 ا - البضاي ع الصب : 1- تستحوذ البضاي ع الصب علي ا كثر من نصف ا جمالي البضاي ع المتداولة بميناء بنغازي فقد بلغت جملة البضاي ع الصب المتداولة بالميناء طن عام 1987 م بنسبة %56.9 من جملة البضاي ع المتداولة بالميناء ارتفعت الكمية ا لي طن عام 1993 م بنسبة %58.4 وسجلت ا على نسبة للبضاي ع الصب في عام 1989 م بلغت %58.6 من جملة البضاي ع المتداولة بينما سجل عام 1990 م ا قل نسبة للبضاي ع الصب بلغت % يمثل الوقود نسبة كبيرة من جملة البضاي ع الصب ا ذ تتراوح نسبته مابين %79.6 و %90.5 من جملة البضاي ع الصب عامي 1988 م و 1991 م على الترتيب وقد فرغت ا كبر كمية من الوقود في عام 1992 م بلغت طن بنسبة %89.9 ا ما ا قل كمية فقد فرغت في عام 1987 م بلغت طن بنسبة % تقل كمية البضاي ع الصب الجاف المتمثلة في القمح والشعير والا علاف حيث بلغت ا كبر كمية تم تداولها بالميناء طن عام 1988 م بنسبة %20.4 من جملة البضاي ع الصب ا ما ا قل كمية فقد فرغت في عام 1987 م بلغت طن بنسبة %10.9 من جملة البضاي ع الصب.. ب- البضاي ع العامة : بالرغم من ا ن نسبة البضاي ع العامة المتداولة بميناء بنغازي لم تجاوز 44 % من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء طيلة فترة الدراسة من 1987 م 1993 م باستثناء عام 1990 م الذي ارتفعت فيه نسبة البضاي ع العامة ا لي 49.4 % ا لا ا ن هذا لا يقلل من ا همية الميناء حيث ا نه يغطي معظم احتياجات شرق 274

276 البلاد من كافة ا نواع السلع وبالنظر ا لي الملحق رقم (18) الذي يوضح تصنيف البضاي ع العامة المفرغة بميناء بنغازي حسب طريقة تغليفها في الفترة من 1987 م 1993 م والشكل (54) نلاحظ الا تي :- طن بضاي ع عام ة بضاي ع صب ج اف بضاي ع صب س اي ل شكل (53) أنواع البضاي ع المتداول ة ف ي مین اء بنغ ازي( م) طن حاویات طرودوصنادیق أكیاس برامیل ربط سیارات وآلیات حیوانات حیة تصانیف أخرى شكل (54) تصنیف وط رق تغلی ف البض اي ع العام ة بمین اء بنغ ازي( م) 275

277 1- تمثل الا كياس نسبة كبيرة من ا جمالي البضاي ع العامة المتداولة في الميناء حيث تزيد نسبتها عن % 50 خلال فترة الدراسة باستثناء عام 1988 م الذي انخفضت فيه نسبتها ا لي %38.4 من ا جمالي البضاي ع العامة وقد فرغت ا كبر كمية من الا كياس في عام 1990 م بلغت طن بنسبة %70.7 من ا جمالي البضاي ع العامة. 2- تحتل الطرود والصناديق المرتبة الثانية حيث تراوحت كميتها ما بين طن بنسبة %13.6 و طن بنسبة % 35.8 خلال عامي 1990 م و 1988 م على الترتيب. 3- تا تى الحاويات في المرتبة الثالثة خلال فترة الدراسة باستثناء عامي 1990 م و 1993 م حيث تقدم فيها ترتيب البضاي ع العامة المغلفة على هيي ة ربط ا لي الثالث بعد ا ن كانت في المركز الرابع فقد تراوحت نسبة الحاويات ما بين %6.9 و %15.1 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء عامي 1990 م و 1988 م على الترتيب ا ما الربط فقد تراوحت نسبتها بين % 4.6 و %11.2 من جملة البضاي ع العامة عامي 1992 مو 1993 م. 4- تقل نسبة الحيوانات الحية والسيارات والبراميل من جملة البضاي ع العامة المفرغة في ميناء بنغازي حيث تتراوح نسبتها مابين % 0.4 و 3 % من جملة البضاي ع العامة. 3- ميناء مصراتة: من بيانات الجدول رقم (8) والشكل رقم (55) نلاحظ ما يلي:- ا - البضاي ع الصب: 1- تستا ثر البضاي ع الصب بنسبة كبيرة من ا جمالي البضاي ع المتداولة بميناء 276

278 مصراتة حيث بلغت نسبتها مابين %54.6 و %69.3 من جملة البضاي ع عامي 1987 م و 1991 م على الترتيب وفي عام 1990 م تم تداول ا كبر كمية من البضاي ع الصب بلغت طن بنسبة %65.3 من جملة البضاي ع المتداولة بالميناء ا ما ا قل كمية فكانت في عام 1987 م بلغت طن بنسبة % تشكل بضاي ع الصب الساي ل - المتمثل في الوقود - نسبة كبيرة من جملة البضاي ع الصب تراوحت بين % 63.7 و %91.9 عامي 1993 م و 1987 م على الترتيب ويلاحظ ا نها ا خذت في الانخفاض بعد عام 1990 م الذي فرغت فيه ا كبر كمية من الوقود بلغت طن بنسبة % 83.9 من جملة البضاي ع الصب ا ما بضاي ع الصب الجاف فقد ا خذت في الارتفاع بعد عام 1991 م وقد تم مناولة ا كبر كمية منها في عام 1993 م بلغت طن بنسبة %36.3 من جملة البضاي ع الصب. جدول (8) النسب التوزيعية للبضاي ع الصب والبضاي ع العامة المتداولة بميناء مصراتة خلال الفترة من 1987 م م بالطن. الا جمالي % البضاي ع % ا جمالي البضاي ع الصب النوع العامة بضاي ع الصب % صب ساي ل % صب جاف السنة نفس مصدر الجدول (6) المصدر: 277

279 طن بضاي ع عام ة بضاي ع صب ج اف بضاي ع صب س اي ل شكل (55) أنواع البضاي ع المتداول ة ف ي مین اء مص راتة( م) طن حاویات طرودوصنادیق أكیاس برامیل ربط سیارات وآلیات حیوانات حیة تصانیف أخرى شكل (56) تصنیف وطرق تغلی ف البض اي ع العام ة بمین اء مص راتة ( م) 278

280 ب- البضاي ع العامة : نسبة لها تقل كمية البضاي ع العامة المتداولة في ميناء مصراتة حيث بلغت ا كبر 1987 م و %45.4 و بحيث لم تجاوز %44.3 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء عامي 1988 م على الترتيب في حين تنخفض نسبتها في بقية الا عوام % 38.4 من جملة البضاي ع المتداولة وقد سجلت في عام 1991 م ا قل نسبة للبضاي ع العامة بلغت 30.7.% ومن بيانات الملحق (19) الذي يوضح لنا تصنيف البضاي ع العامة المفرغة بميناء مصراتة حسب طرق تغليفها والشكل (56) نلاحظ الا تي:- 1- ا ن البضاي ع المعبا ة في ا كياس تشكل معظم البضاي ع العامة المفرغة في ميناء مصراتة حيث تزيد نسبتها عن % 55 خلال فترة الدراسة باستثناء عام كبيرا فقد انخفاضا 1989 م الذي انخفضت فيه نسبة الا كياس الا كياس من طن بنسبة بنسبة %62.1 عام 1988 م ا لى انخفضت كمية طن %38.4 عام 1989 م ويرجع هذا والصناديق زيادة كبيرة في هذا العام ا ما ا على نسبة % من جملة البضاي ع العامة المفرغة في عام 1992 م. 2- تحتل الطرود والصناديق المرتبة الثانية ماعدا عامي الانخفاض ا لي زيادة كمية الطرود للا كياس فقد بلغت 1988 م و م الذي تراجعت فيه ا لي المرتبة الثالثة فقد تراوحت نسبتها مابين %10.1 و 30.8 %من جملة البضاي ع العامة المفرغة عامي 1988 م و 1989 م على الترتيب. 3- بدا ت نسبة الربط في ارتفعت نسبتها من %10.8 ا لي الارتفاع فيما بين عامي 1988 م و 1990 م حيث %23 من جملة البضاي ع العامة المفرغة بالميناء ثم انخفضت نسبتها حتى وصلت ا لي ا قل نسبة لها في عام 1992 م 279

281 ي ب. ت بلغت %2.2 ثم ارتفعت ا لي %14.9 في العام التالي. من عام وانخفاضا 4- تا تي بعد ذلك الحاويات التي تتا رجح نسبتها ارتفاعا لا خر فقد تراوحت نسبتها بين التر %3.6 و %8 عامي 1992 و 1989 م على 5- تقل نسبة الحيوانات الحية والسيارات من جملة البضاي ع العامة المفرغة بالميناء حيث تراوحت نسبة الحيوانات الحية بين 1990 م و عام 1987 م ع لى الرتيب 1988 م بلغت نسبتها %1.7 و %6.7 عامي % 0.1 عام 1993 م. ا ما السيارات فقد فرغت ا كبر كمية منها % 5.3 ثم بدا ت في الانخفاض حتى وصلت ا لي سنقوم بدراسة مكانة المواني الليبية ومركزها بين مواني المغرب العربي من خلال كمية البضاي ع المفرغة والبضاي ع المشحونة في مواني المغرب العربي. -1 مركز المواني الليبية بين مواني المغرب العربي حسب كمية البضاي ع المفرغة:- من بيانات الملحق( 20 )الذي يوضح لنا كمية البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي لعام 1991 م والخريطة (57) نلاحظ الا تي:- ا - تحتل مواني المملكة المغربية المركز الا ول بين مواني المغرب العربي حيث بلغت كمية البضاي ع المفرغة بمواني ه ا نحو طن تشكل ما نسبته %32.5 من ا جمالي البضاي ع المفرغة وتستقبل المغرب وارداتها عبر ثماني مواني يا تي على را سها ميناء الدار البيضاء الذي ساهم بنسبة %12 من ا جمالي البضاي ع المفرغة عام 1991 م ثم ميناء المحمدية بنسبة % 8.5 ا ما بقية المواني وهي الجرف الا صفر ا سفي ا كادير الناضور وطنجة القنيطرة 280

282 فقد ساهمت بنسب %3.7 %2.4 %1.8 %1.7 %1.4 %0.3 على الترتيب ويعود ارتفاع كمية البضاي ع المفرغة بدولة المغرب ا لي كبر حجمها السكاني حيث ا نها ا كبر دول المغرب العربي من حيث عدد السكان ا ضافة ا لي ا نها تستورد كميات كبيرة من النفط الخام بلغت كميته عام 1988 م حوالي طن (1). ب- ترتفع نسبة مساهمة المواني الجزاي رية من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي حيث ساهمت بنسبة % 31.8 ويبلغ عدد المواني الجزاي رية ا حد عشر ميناء ا همها ميناء العاصمة الجزاي ر الذي ساهم بنسبة % 9.9 من ا جمالي البضاي ع المفرغة ثم مواني عنابة وهران بجاية سكيكدا مستغانم التي ساهمت بنسب %5.6 %5.3 %4 %2.5 %1.7 على الترتيب ا ما مواني الغزوات ا رزيو تنس جيجل دلس فقد ساهمت بنسب بسيطة لم تتجاوز %0.8 ملحق (20). ج تا تي المواني التونسية في المركز الثالث حيث ساهمت بنسبة % 17.6 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي ويحتل ميناء بنزرت المركز الا ول بين المواني التونسية في حجم حركة النقل البحري منذ ا واي ل الثمانينات خاصة بعد ا نشاء معمل تكرير النفط في بنرزت ففي عام 1982 م مثل النفط ا كثر من %90 (2) من حركة النقل بالميناء وقد ساهم الميناء في عام (1) المملكة المغربية وزارة التخطيط : مديرية الا حصاء النشرة الا حصاي ية السنوية للمغرب 1989 م ص 235. (2) فتحي محمد ا بو عيانه جغرافية تونس دار المعرفة الجامعية الا سكندرية بدون تاريخ ص ص

283 1991 م بنسبة %5.9 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي ا تي بعده ميناء تونس بنسبة %4.9 ثم ميناء صفاقس بنسبة %3.8 ا ما ميناءا قابس وسوسه فقد ساهما بنسبة %2 و %0.9 على الترتيب. د- تا تي بعد ذلك المواني الليبية حيث شكلت البضاي ع المفرغة بها ما نسبته %16.6 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي وتتركز حركة 282

284 الواردات في مواني طرابلس وبنغازي ساهمت حسب الترتيب بنسب %4.9 ومصراتة وميناء الحديد والصلب حيث %3.1 %4.7 %2.7 من ا جمالي البضاي ع المفرغة ا ما بقية المواني فقد ساهمت با قل من 0.5 % ا نظر ا لي الملحق( 20 ). وتراجع ترتيب المواني الليبية ا لي المركز الرابع لا يقلل من ا هميتها ا ذ يعود هذا التراجع ا لي قلة عدد السكان في ليبيا مقارنة بدول المغرب العربي ه- الا خرى ا ذ يلاحظ ا ن ترتيب مواني دول المغرب العربي من حيث حجم البضاي ع المفرغة يا خذ نفس ترتيب الدول حسب حجمها السكاني. تقل نسبة مساهمة المواني الموريتانية من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي الواردات ا ذ بلغت الري يسي في موريتانيا حيث ساهم بنسبة %1.4 ويعتبر ميناء نواكشوط ميناء % 1.1 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بمواني المغرب العربي ا ما ميناء موريتانيا الثاني انواديبو فقد ساهم بنسبة ضي يلة بلغت %0.27 ويعود انخفاض البضاي ع المفرغة بالمواني الموريتانية ا لي قلة عدد السكان وضعف الاقتصاد الوطني الموريتاني. 2- مركز المواني الليبية بين مواني المغرب العربي حسب كمية البضاي ع المشحونة: من بيانات الملحق ) 21 ( الذي يوضح لنا كمية البضاي ع المشحونة بمواني المغرب العربي لعام 1991 م والخريطة (58) نلاحظ ما يلي:- ا - تستا ثر المواني الليبية بما نسبته % 42.4 من ا جمالي البضاي ع المشحونة بمواني المغرب العربي ويمثل النفط معظم هذه النسبة فقد احتل ميناء الس درة المركز الا ول بين مواني المغرب العربي حيث بلغت كمية النفط المصدر عن طريقة حوالي طن وهو ما يعادل نسبة %15 من ا جمالي البضاي ع المشحونة في حين احتلت مواني الزويتينة را س لانوف 283

285 الحريقة البريقة المراكز الخامس (%7.7) والسادس (%7.3) والسابع (%6.4) والتاسع (%5.8) على الترتيب ا ما بقية المواني التجارية فقد ساهمت مجتمعة بنسبة ضي يلة لم تصل ا لي خريطة (58). %0.2 من ا جمالي البضاي ع المشحونة ب- تا تي المواني الجزاي رية في المركز الثاني بين مواني المغرب العربي حيث ساهمت بنسبة واضحا بين تشابها %37 من ا جمالي البضاي ع المشحونة ويلاحظ ا ن هناك المواني الجزاي رية والمواني الليبية من حيث ا ن معظم البضاي ع المشحونة منها عبارة عن النفط الخام والغاز الطبيعي وتصدر الجزاي ر النفط (1) والغاز عن طريق ا ربع مواني ري يسية هي بطيوة (13.4 %) وسكيكدا (%9.3) وارزيو ) %8.2 ( وبجابة (%4.6) وقد جاءت هذه المواني الا ربعة في مراكز متقدمة بين مواني المغرب العربي فكان ترتيبها حسب ما ذكرت الثاني والثالث والرابع والعاشر. ملحق (21). ا ما بقية المواني الجزاي رية وهي الجزاي ر وهران عنابة مستغانم الغزوات تنس جيجل فتنخفض بها كمية البضاي ع المشحونة وقد سجل ميناء عنابة ا ع لى نسبة بلغت البضاي ع المشحونة بمواني المغرب العربي. ج- %0.6 من ا جمالي تحتل مواني المملكة المغربية المركز الثالث بين مواني المغرب العربي فقد بلغت كمية البضاي ع المشحونة منها حوالي طن بنسبة (1) تصدر الجزاي ر نفط حقل زرزايتين القريب من الحدود الليبية عن طريق ميناء الصخيرة التونسي حيث مد خط ا نابيب من عين ا ميناس ا لي ميناء الصخيرة بطول 775 كيلو متر ا نظر:- محمد خميس الزوكة في جغرافية العالم العربي دار المعرفة الجامعية الا سكندرية 1986 ص

286 %10.2 من ا جمالي البضاي ع المشحونة ويا تي الفوسفات في مقدمة الصادرات المغربية ا ذ يتوافر بالمغرب حوالي ¾ الاحتياطي العالمي من الفوسفات الا مر الذي جعل منه ا ول المصدرين وثالث المنتجين بعد الولايات المتحدة والا تحاد سابقا السوفييتي (1) (2) وا سفي اللذين ساهما بنس بة الجرف الا صفر بنسبة ويصدر معظم الفوسفات عن طريق ميناي ي الدار البيضاء %4.6 و %1.9 على الترتيب كما ساهم ميناء %1.6 ومعظم صادرات هذا الميناء من المواد الكيماوية ا ما بقية المواني وهي المحمدية القنيطرة طنجة الناضور ا كادير فتنخفض بها كمية البضاي ع البضاي ع المشحونة ا ذ لم تتجاوز نسبة 0.5 المشحونة ملحق( 21 ) وتتكون صادراتها من الحديد و والحاصلات الزراعية والا سماك. % من ا جمالي النحاس د- تقل نسبة مساهمة المواني الموريتانية من ا جمالي البضاي ع المشحونة بمواني المغرب العربي ا ذ بلغت نسبتها الموريتانية الذي يصدر عن طريق ميناء المنجمى بلغت نسبة مساهمته % 6.6 ويمثل الحديد معظم الصادرات (بوان سنترال) (3) حيث % 6.4 من ا جمالي البضاي ع المشحونة وبذلك يكون ترتيبه الثامن بين مواني المغرب العربي ا ما ميناءا نواديبو ونواكشوط فتنخفض بهما نسبة البضاي ع المشحونة حيث بلغت %0.16 و %0.01 على الترتيب. (1) المملكة المغربية مرجع سبق ذكره ص 70. (2) نفس المرجع السابق ص 235 (3) نصر السيد نصر وا خرون الجمهورية الا سلامية الموريتانية دراسة مسحية شاملة معهد البحوث والدراسات العربية القاهرة 1978 م ص ص

287 ه- تنخفض نسبة البضاي ع المشحونة من المواني التونسية فقد بلغت %3.5 (1) من ا جمالي البضاي ع المشحونة بمواني المغرب العربي ويا تي في مقدمة المواني لم يتمكن الباحث من الحصول علي بيانات عن كميات النفط المصدرة من ميناء الصخيرة. (1) 286

288 التونسية ميناء بنزرت وصفاقس وقابس حيث ساهمت بنسب 0.9 و %0.87 و % %0.84 على الترتيب وتتمثل البضاي ع المشحونة من ميناء بنزرت في المنتجات النفطية التي تشحن ا لي بقية المواني التونسية ا ما ميناء صفاقس فيعتبر الفوسفات والملح وزيت الزيتون ا هم صادراته في حين يعتبر (1) الفوسفوريك ا برز صادرات ميناء قابس. وتونس وسوسة فقد ساهمت بنسب ا ما بقية المواني وهي جرجيس %0.25 %0.58 وتتمثل ص ادراتها في المنتجات الزراعية وزيت الزيتون والملح (2) والمنسوجات وغيرها من المصنوعات. -1 وهكذا نستخلص من دراسة النشاط في المواني الليبية ما يلي: تحتل الواردات نسبة كبيرة بالمقارنة بالصادرات %0.14 على الترتيب ولب الورق - باستثناء النفط ومشتقاته - وذلك لكون المواني التجارية مواني استيراد بالدرجة الا ولي وتتركز ا ساسا في البضاي ع العامة ثم البضاي ع الصب الواردات ) الساي بة ( الجاف المتمثل في الحبوب ا ما الصادرات فا نها تمثل نسبة ضي يلة ويستحوذ ميناءا مصراتة وطرابلس على معظم هذه النسبة. 2- الا ثر الواضح للعوامل السياسية والاقتصادية على حركة النشاط بالمواني الليبية حيث لاحظنا انخفاض الواردات في النصف الا ول من الثمانينات بسبب الظروف الاقتصادية الناتجة عن الا زمة العالمية للنفط كما لاحظنا انخفاض الصادرات الليبية من النفط بعد عام 1970 م نتيجة لسياسة حكومة الثورة الهادفة ا لي المحافظة على الثروة النفطية. كما يظهر ا ثر العامل السياسي في (1) فتحي محمد ا بو عيانة مرجع سبق ذكره ص ص 192 (2) نفس المرجع السباق صص

289 الارتفاع المفاجي والكبير لحركة نقل الركاب في المواني الليبية بعد الحظر الجوي المفروض على ليبيا منذ 1992/4/15 م. -3 نظرا للاهتمام زيادة كمية الا سماك المفرغة بالمواني الليبية بنسبة كبيرة الذي توليه ا مانة الثروة البحرية لدعم هذا النشاط وقد استحوذ ميناء زوارة على ا كثر من نصف كمية الا سماك المفرغة بالمواني الليبية وذلك لتخصصه في هذا النشاط. -4 تفوق نسبة البضاي ع الصب وخاصة الصب الساي ل على البضاي ع العامة في معظم المواني الليبية -المتمثل في الوقود- باستثناء ميناء طرابلس الذي تقل به نسبة البضاي ع الصب وذلك لقربه من مصفاة الزاوية لتكرير النفط. 5- تتفوق المواني الليبية على مواني المغرب العربي في نسبة الصادرات حيث شكلت الصادرات الليبية - المتمثلة في النفط الخام ما نسبته % 42.4 من ا جمالي صادرات دول المغرب العربي ا ما الواردات فا ن المواني الليبية تا تي في المركز الرابع ويرجع ذلك ا لي قلة عدد السكان مقارنة بباقي دول المغرب العربي. 288

290

291 290

292 تمھید: لقد اتضح من دراسة المواني الليبية من جوانبها المختلفة في الفصول السابقة ا همية ميناء طرابلس باعتباره ا هم المواني الليبية وخاصة من حيث الموقع الجغرافي وا هميته ال نسبية على المستويين المحلي والا قليمي ا ضافة ا لي عراقته وقدم نشا ته التي ترجع ا لي القرن السابع قبل الميلاد حيث لعب الميناء دورا ري يسيا في حركة التجارة الليبية على مر العصور ونظرا لما تقدم كان من المهم ا ن نفرد لهذا الميناء دراسة تفصيلية خاصة به في هذا الفصل. ا ما ميناء البريقة فقد وقع عليه اختيارنا باعتباره ا ول المواني النفطية في ليبيا حيث تخصص ا ول الا مر في تصدير النفط الخام ثم ما لبث ا ن استقطب الصناعات البتروكيماوية التي استوجبت تطوير الميناء وتزويده با رصفة متخصصة لتصدير المواد المصنعة وا رصفة لاستقبال البضاي ع العامة وبالتالي تعددت وظاي ف الميناء وا صبح يقوم بتصدير البتروكيماويات والمشتقات النفطية ا ضافة ا لي تصديره للنفط الخام والغاز الطبيعي كما تتم به عمليات الاستيراد المختلفة. 291

293 ( ) ا ولا : الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع : -1 الموقع : يعد الموقع ا حد عناصر جغرافية المدن الهامة ويصبح ا كثر ا همية في دراسة المواني (1) وذلك لا هميته في تطوير المواني من خلال علاقته يا الموقع- بالعوامل الا خرى التي يتسم معظمها بعدم الثبات (2) فموقع الميناء يتا ثر بعاملين ري يسي ين هما : العامل الجغرافي الذي يرتبط بالمنطقة الماي ية المقابلة وتعرف بالنظير والعامل الاقتصادي الذي يرتبط بالجزء العمراني من الا رض ويسمي الظهير وفيما بين النظير والظهير يتحدد موقع الميناء كوسيط بينهما (3) وعند دراسة موقع الميناء يجب الا خذ في الاعتبار علاقته بمواقع الا نتاج ومناطق الاستهلاك كذلك علاقته بخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية بالقطر لا ن الميناء نفسه يعتبر جزءا من برامج وخطط التنمية (4) ويقع ميناء طرابلس في شمال غرب ليبيا على بعد تقريبا من الحدود التونسية وعلى بعد 170 كم ( ) لقد درس الباحث ميناء طرابلس دراسة تفصيلية في ا طروحته للدكتوراه التي ا جيزت سنة 2005 م ونشرت في السنة نفسها ا نظر:حسين مسعود ا بومدينة جغرافية ميناء طرابلس الغرب مكتبة الشعب مصراتة الطبعة الا ولى 2005 م. (1) محمد محمد زهرة مرجع سبق ذكره ص. 26 (2) Weigend, G. G. ( 1958 ), op. cit, p (3) جمال حمدان جغرافية المدن مرجع سبق ذكره ص. 66 (4) ا حمد محمد السيد الزاملي مرجع سبق ذكره ص

294 210 كم من مدينة مصراتة الميناء علي داي رة عرض وفلكيا يقع هذا بوابة خليج سرت الغربية- شمالا وخط طول شرقا (1) ويمتاز موقع ميناء طرابلس بخصاي ص وسمات ينفرد بها عن بقية المواني الليبية نوجزها في الا تي :- ا - ا ن الميناء يقع في ا كبر المدن الليبية من حيث حجم السكان ا ذ يمثل سكان مدينة طرابلس نسبة %18.8 من جملة سكان ليبيا عام 2006 م ا ضف ا لي ذلك ا ن موقع الميناء يتوسط ا كبر التجمعات السكانية في ليبيا حيث يمثل سكان المنطقة الغربية ابتداء من مدينة مصراتة حتى الحدود التونسية وسهل الجفارة ومدن الجبل الغربي ما نسبته %61.3 من جملة السكان عام 2006 م (2) وقد كان لهذا الموقع ا ثره الكبير في تطوير الميناء ونموه حتى يتمكن من تلبية احتياجات التجمعات السكانية التي يخدمها. ب- يتميز الميناء بظهيره الغني با نتاجه الزراعي والذي تربطه بالميناء شبكة جيدة من الطرق. ج - موقع الميناء المهم بالنسبة للجبهة البحرية اتضح من دراسة نظير المواني الليبية والصناعي وبثروته الحيوانية (النظير) التي يطل عليها حيث - في الفصل الرابع - ا ن التوجه الجغرافي للمواني الليبية نحو دول ا وروبا الغرب ية ولهذا فا ن الخط الواصل بين طرابلس ومالطا ومواني جنوب ا يطاليا وفرنسا ا قصر من الخط الواصل من ميناء مصراتة ا و بنغازي ا لي نفس تلك المواني. (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص. 375 (2) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمي الهيي ة العامة للمعلومات النتاي ج الا ولية للتعداد العام للسكان 2006 طرابلس 2006 ص

295 -2 الموضع : كان لقيمة الموضع في الماضي ا همية بالغة في نشا ة المواني ولكن مع التقدم التقني في صناعة المواني ا صبح من الممكن التغلب على الكثير من عيوب الموضع بالمنشا ت الصناعية فلم تعد الحماية طبيعية فقط وكذلك فا ن الا رصفة لم تعد ذات ا ساس طبيعي فقط حيث ا مكن توفير الحماية لكثير من صناعيا بواسطة بناء حواجز لكسر الا مواج ومع ذلك فكلما كان الميناء المواني يتمتع بخصاي ص وصفات طبيعية كلما زاد ذلك من قيمة الميناء وا هميته. وتتكون البيي ة البحرية المثالية من ثلاثة عناصر هي والواجهة البحرية (النظير) وخط الساحل حيث ا ن : الظهير القاري العنصرين الا ولين يرتبطان بالموقع ا ما العنصر الثالث فا نه يرتبط بالموضع وخط الساحل كنطاق موضعي مرتبط بالموضع يتجزا بدوره ا لي : صقيب ا و المنطقة المحيطة وواجهة ماي ية ) (Waterfront وخط الساحل نفسه ا و سيف البحر (1). (Umland) متعرجا زاد هذا من قيمة موضع الميناء وبالنسبة لخط الساحل فكلما كان وقد سبق ا ن لاحظنا - في الفصل الا ول - ا ن الساحل الليبي تقل به التعرجات ا يضا الكبيرة التي تصلح لا قامة مواني طبيعية باستثناء خليج طبرق ولاحظنا ا ن معظم المواني نشا ت على بعض الرو وس الممتدة داخل البحر منها ميناء طرابلس الذي نشا على را س الزور وهذا الرا س عبارة عن حاجز صخري يمتد في اتجاه شمالي شرقي/ جنوبي غربي وقد تقطع هذا الحاجز ا لي مجموعة من الجزر المتجاورة بفعل عوامل التعرية المختلفة (2) حيث كانت هذه الجزر (1) جمال حمدان جغرافية المدن مرجع سبق ذكره ص. 70 (2) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

296 الا ساس في مد حاجز الا مواج الري يسي الذي يوفر الحماية للميناء من الرياح الشمالية والشمالية الغربية صورة (28). ا ما المنطقة المحيطة بالميناء ) الصقيب ) Umland فالموضع المثالي نسبيا بحيث تسمح با قامة منشا ت الميناء المختلفة ا لي يتطلب منطقة متسعة جانب مواجهة ا ية توسعات مستقبلية للميناء كما تسمح المنطقة المحيطة بقيام مدينة الميناء بحيث لا يقيد نموها في المستقبل وتزداد قيمة المنطقة المحيطة بالميناء ا ذا كانت تضم ا راضي زراعية لتغذية المدينة (1) ويلاحظ على المنطقة المحيطة جدا ولا بميناء طرابلس ا نها منطقة سهلية متسعة توجد (1) جمال حمدان جغرافية المدن مرجع سبق ذكره ص ص

297 بها ا ية عواي ق طبيعية تحد من نمو المدينة حيث تقع مدينة طرابلس في سهل الجفارة الذي يتميز باتساعه وخصوبة ا راضيه غير ا ن التوسع العمراني لمدينة طرابلس باتجاه الشمال قد ضيق الخناق على الميناء بحيث فقد الميناء ما يزيد على ) 2000 متر) وحداي ق من ا رصفته الجنوبية التي ا صبحت كورنيشا وشوارع للمدينة وبالتالي فا ن المنطقة المحيطة بميناء طرابلس في الوقت الحاضر لم تعد تسمح با ية توسعات ا رضية للميناء في المستقبل. ا ما الواجهة الماي ية Waterfront للميناء فهي المنطقة التي يبدا عندها نطاق المساحة الماي ية الصالحة للملاحة البحرية ا و الساحلية (1) ويجب ا ن تكون هذه المساحة متسعة بالقدر الكافي الذي يسمح بحرية المناورة داخل الميناء وا لا تكون بالميناء متسعة ا كثر من اللازم بحيث لا تو ثر الرياح القوية على السفن الراسية (2) وبالنسبة للواجهة الماي ية لميناء طرابلس نجد ا نه لا يعاني من ضيق في المساحة الماي ية ا ذ تبلغ مساحة حوض الميناء حوالي ) م ) 2 غير ا ن الا عماق الطبيعية بالميناء غير مناسبة لحركة السفن الكبيرة ا ذ لا تتجاوز الا عماق 7 ا متار (3) ولهذا تم التغلب علي هذا العيب في الموضع صناعيا. بتعميق حوض الميناء وقناة الدخول كما ا ن الواجهة الماي ية للميناء لا ولهذا فا ن عمليات كثيرا بحركة التيارات البحرية تتا ثر الا رساب في الميناء وعند مدخله ضعيفة ا ذ يعمل حاجز الا مواج الري يسي على ا ضعاف وصول الرواسب ا لي داخل الميناء( 4 ). (1) محمد ا حمد حميد الرويثي مرجع سبق ذكره ص. 136 (2) ا حمد السيد محمد الزاملي مرجع سبق ذكره ص. 282 (3) حسين مسعود ا بومدينة جغرافية ميناء طرابلس الغرب مرجع سبق ذكره ص 141. (4) جمعة رجب طنطيش مرجع سبق ذكره ص

298 ب 5 ثانيا : الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناء : يتكون ميناء طرابلس من حوضين ري يسيين هما: الميناء الداخلي والميناء الخارجي خريطة ) 59 ) وجميع عمليات الشحن والتفريغ وكذلك حركة نقل الركاب تتم في الميناء الداخلي حيث ا ن الميناء الخارجي لم يكتمل بعد. 1 -الا رصفة (1) : يمكن تقسيم ا رصفة ميناء طرابلس ا لي الا قسام التالية: ا - ا رصفة القسم الشمالي. ج- ا رصفة القسم الجنوبي. ا - ا رصفة القسم الشمالي : ب- ا رصفة القسم الغربي. د- ا رصفة القسم الشرقي. يضم هذا القسم جميع ا رصفة البضاي ع العامة الموضحة في الخريطة رقم 60 وهي:- -الا رصفة 5 ا ويبلغ طولهم ا حوالي 267 مترا ويصل العمق التصميمي ا مام الرصيفين ا لى ثمانية ا متار وهذه الا رصفة تستخدمها قوارب ا لقطر والا رشاد. - الا رصفة المرقمة من 912 مترا وبعمق للبضاي ع العامة. 6 9 ومن ويبلغ مجمل ا طوالها حوالي يتراوح من ا متار وهذه الا رصفة مخصصة -الا رصفة المرقمة من ويبلغ طولها 723 مترا وبعمق 9 ا متار وهي مخصصة لسفن الشحن الا فقي (رو-رو). جغرافية ميناء طرابلس الغرب مرجع سبق ذكره ص ص (1) حسين مسعود ا بومدينة

299 298

300 -الا رصفة من المرقمة - 23 ويبلغ طولها 18 وهي ا رصفة للبضاي ع العامة. 24 بطول مترا وبعمق 128 مترا وبعمق 780 مترا 12 مترا وهو مخصص 12 للبضاي ع الصب من الحبوب حيث توجد صومعة لتخزين الحبوب بسعة 40 ا لف طن بهذا الرصيف. -الرصيف رقم -الا رصفة وبعمق من المرقمة - 29 ويبلغ طول هذه الا رصفة مترا وهي ا رصفة 12 للبضاي ع العامة. مترا - الرصيف رقم 30 وهو مخصص لصيانة وا صلاح السفن ويقع شمال الرصيف (31) ويبلغ طوله -الرصيف رقم مترا وبعمق مترا. 31 وهو يمثل بداية الا رصفة الشمالية من ناحية الشرق ويقع عند مدخل المرفا الداخلي مباشرة ويكون اتجاهه العام شمالي غربي/ جنوبي شرقي ويبلغ طوله الا رشاد والقطر والا مداد التابعة للميناء. ب- ا رصفة القسم الغربي : مترا وبعمق ثمانية ا متار وتستخدمه زوارق 313 ي ستغل الركن الغربي من ا رصفة ميناء طرابلس من قبل الصيادين حيث تبلغ مجموع ا طوال الا رصفة الخرسانية المخصصة لقوارب الصيد الصغيرة (ذات المحرك الواحد) مترا تمثل ما نسبته 698 الا رصفة بميناء طرابلس ويتراوح عمقها التصميمي ما بين %9.2 من مجموع ا طوال 6-4 ا متار غير ا ن ا عماقها الفعلية ا قل من ذلك بكثير في عدة مواضع وبخاصة بالقرب من الا رصفة الشمالية الغربية (خريطة 61) نتيجة لتراكم الرملية بفعل التيارات البحرية في هذا الجزء من الميناء. القمامة والرواسب 299

301 300

302 رصيفا متوازية في بالا ضافة ا لى تلك الا رصفة فقد تم تركيب ثلاثة عشر مترا وبعرض متران الجهة الغربية من الميناء طول الواحد منها ثلاثون بحيث يصل ا جمالي ا طوالها ا لى مترا وهذه الا رصفة في حالة سيي ة 390 وتحتاج ا لى الصيانة ا و الاستبدال ا ذ لم تتم صيانتها منذ ا نشاي ها في مطلع الثمانينيات كما تم الاستفادة من بعض الا رصفة العاي مة والتي كانت تتبع الميناء ال تجاري في ا واي ل السبعين تا ي الجزء المخصص للصيادين ا حدها بطول ورصيفان بطول رقم (61). مترا وبعرض 55 حيث تم تركيب ثلاثة ا رصفة منها في مترا وبعرض 25 مترا 55 مترا كما هو موضح في الخريطة 12 ج- ا رصفة القسم الجنوبي : يبلغ طول ا رصفة هذا القسم مترا وقد استقطعت هذه الا رصفة من 2175 الميناء وا صبحت كورنيش وحداي ق لمدينة طرابلس ولا تستخدم ا لا لا رساء جرافات الصيد. ولكن بعد الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا سنة 1992 م تم تجهيز للركاب ويبلغ من تلك الا رصفة المستقطعة لتكون رصيفا 364 مترا العمق التصميمي ا مام هذا الرصيف ثمانية ا متار كما تم بناء محطة كبيرة للمسافرين على هذا الرصيف افتتحت سنة 1997 م وهي تتسع لعدد 800 مسافر في ا ن واحد (صورة 29) كما ا ن رصيف الركاب با مكانه استقبال ثلاثة سفن للركاب في وقت واحد. د- ا رصفة القسم الشرقي : يعرف هذا القسم 8 ا متار الش عاب ويبلغ طول ا رصفته بميناء مترا وبعمق 537 ويضم رصيفين: الا ول: يقع في شمال هذا القسم ويبلغ طوله

303 مترا وقد مخصص لتفريغ الوقود والثاني: يقع في جنوب هذا القسم ويبلغ طوله 340 مترا وقد مخصص للبضاي ع العامة. 302

304 -2 المخازن (1) : لقد تم تجهيز ميناء طرابلس بعدد من المخازن المغطاة بلغت مساحتها متر مربع ومخازن مبردة بسعة 5 ا لاف طن من البضاي ع المثلجة معظم هذه المخازن تقع في القسم الشمالي من الميناء خريطة (60) وبعضها الا خر يقع بمنطقة الشعاب بالقرب من الرصيف القرمانلي كما تم تجهيز الميناء -كما ا شرنا من قبل- بصومعة لتخزين الحبوب سعة 40 ا لف طن.. ا لي جانب هذه المخازن يضم الميناء مجموعة من ساحات التخزين المكشوفة تبلغ مساحتها متر مربع وتستخدم هذه الساحات في تخزين (1) حسين مسعود ا بومدينة جغرافية ميناء طرابلس الغرب مرجع سبق ذكره ص ص

305 البضاي ع الغير قابلة للتلف بسبب الا مطار ا و الرطوبة ا و بسبب تعرضها للحرارة. الشديدة صيفا كما تضم المساحة الا رضية مكاتب ا دارة الميناء التي تقع في غرب القسم الشمالي خريطة ) 60 ) ومكاتب الشرطة والجمارك والورش البرية ا ضافة ا لي شبكة من الطرق الداخلية المعبدة. -3 المساحة الماي ية ) الا عماق والمدخل ( (1) : تبلغ المساحة الماي ية لميناء طرابلس بقسميه الداخلي والخارجي حوالي ( م ) 2 تنحصر بين حاجز الا مواج 4700 متر وبين حاجز الا مواج الشرقي بطول الحواجز على حماية الميناء من الرياح الشمالية با نواعها. الري يسي الذي يبلغ طوله حوالي 1500 مترا وتعمل هذه جدا غير ا ن ذلك يختلف عن الواقع وقد تبدو المساحة الماي ية للميناء كبيرة فعلا من هذه المساحة هو الميناء الداخلي الذي تبلغ نظرا لا ن الجزء المستغل مساحته الماي ية حوالي ( م 2 ) منها ( م 2 ) بعمق 12 مترا والباقي تتراوح ا عماقها التصميمية مابين - 10 ا متار ا ما الميناء الخارجي 8 فعلى الرغم من كبر مساحته الماي ية والتي تبلغ حوالي ( م 2 ) ا لا ا ن الصالح منها للملاحة تبلغ حوالي( م 2 ) وهذه المساحة عبارة عن القناة الملاحية التي تربط بين الميناء الداخلي والا عماق الكبيرة بالبحر خريطة حيث لم يتم استكمال الميناء الخارجي بعد. (59) وللميناء مدخل واحد يقع جهة الشمال الشرقي وهو محصور بين حاجزي (1) المرجع السابق ص ص

306 الا مواج السابق ذكرهما خريطة (59) وقد تم تعميق القناة الملاحية ا لي عمق بالميناء الخارجي 12 مترا وتصل هذه القناة بين الميناء الداخلي والبحر مرورا بطول عرضها 4500 م تر ويبلغ عرضها عند البحر تدريجيا 425 مترا تقل حتى يصل 150 مترا فيما بين مدخل الميناء الخارجي والميناء الداخلي خريطة( 59 ) وقد زودت هذه القناة بصفين من الا ضواء والعلامات الا رشادية لتسهل دخول السفن ا لي الميناء وخروجها منه. ثالثا : التسهيلات التي يقدمها الميناء: -1 التسهيلات البحرية (1) : تتمثل هذه التسهيلات في الخدمات البحرية التي يقدمها ميناء طرابلس للسفن التي ترتاده من قاطرات السحب وزوارق الا رشاد والمواعين والرافعات البحرية وناقلات المياه والوقود وغيرها من المعدات حيث يوجد بالميناء ثمانية زو ارق للقطر والا نقاذ مهمتها قطر ودفع السفن لمساعدتها ا ثناء الدخول للميناء ورسوها بجانب الا رصفة وكذلك قطرها ودفعها عند مغادرتها للا رصفة ا يضا القيام بعمليات الا نقاذ والخروج من الميناء ومن مهام هذه الزوارق وا طفاء الحراي ق كما يمتلك الميناء ثلاثة زوارق ا رشا د وناقلتان للمياه وذلك لا مداد السفن الراسية خارج الميناء بالمياه عند طلبها كما يمتلك الميناء زورق لمكافحة التلوث ورافعتان عاي متان حمولة الواحدة منها ماي ة طن. كما يقدم الميناء التسهيلات الا رشادية المتمثلة في علامات الا رشاد المضيي ة وغير المضيي ة لا رشاد السفن وتوضيح قناة الدخول والا عماق داخل الميناء وخارجه خريطة (59). (1) المرجع السابق ص ص

307 -2 التسهيلات الا رضية (1) : تتمثل التسهيلات الا رضية بميناء طرابلس في المعدات والا لات الميكانيكية التي تخدم ا رصفة البضاي ع العامة بصفة خاصة وقد حرصت ا دارة ميناء طرابلس على توفير المعدات والا لات اللازمة لتسريع استلام البضاي ع وبالتالي زيادة ا نتاجية الا رصفة مما يقلل من تكدس البضاي ع داخل الميناء حيث زود مكتب التشغيل وصيانة الا ليات ب 57 رافعة 44-3 طن ا ذات قدرة رف ع (صورة رقم شوكيه بحمولات تتراوح من 30) وعدد ستة رو وس جر وست روافع ا رضية 30 و 40 طنا كما زود مكتب النقل بتسع وعشرين شاحنة لنقل البضاي ع بحمولات مختلفة وخمس شاحنات لنقل المياه وشاحنتان لنقل القمامة وا خرى لمياه الصرف الصحي وجرافة واحد ة كبيرة وسبع ا خريات تتراوح حمولتهن من (بلدوزر) بالا ضافة ا لى حافلة راكب ا كما زود الميناء بسيارتين للمطافي وثلاث سيارات ا سعاف وعدد ا ربعة عشرة ا لة لشفط الحبوب بقدرات شفط تتراوح من طن ا في الساعة. ا لي ولميناء طرابلس منارة لا رشاد السفن بقوة طن في الساعة والا لتان بقدرة شفط مترا فوق سطح البحر ويصل مدي ا نارتها ا لي 59 ( 21.6 كم ( ا لف شمعة وبارتفاع يصل 12 ميل بحري (1) المرجع السابق ص

308 كان مرسى البريقة قبل الحرب العالمية الثانية عبارة عن قرية صغيرة يسكنها حوالي 1500 نسمة ثم هجرها معظم سكانها ا ثناء الحرب (1) وقد اكتسب مرسى البريقة ا همية كبيرة بعد اكتشاف النفط في ليبيا ا ذ قدر له ا ن يكون نهاية لا نابيب النفط الممتدة من حقل زلطن الواقع ا لي الجنوب من المرسى بحوالي 172 كم فبعد ا ن اكتشفت شركة اسوستاندارد الا مريكية النفط بكميات كبيرة في حقل زلطن (2) فكرت في تصديره عن طريق ميناء بنغازي بصفته ا قرب ميناء لا بارها المكتشفة غير ا ن الشركة عدلت عن فكرتها لسببين ري يسيين هما:- 1- ضعف قدرة ميناء بنغازي- في ذلك الوقت يزيد غاطسها على 14.5 قدما - على استقبال الناقلات التي ) 4.5 ا متار) ومعنى هذا ا ن الشركة يتحتم عليها مراس بحرية بالميناء كما لو كان الحال في ا ي مكان على ساحل خليج بناء سرت. (1) محمد ا براهيم حسن دراسات في جغرافية ليبيا والوطن العربي منشورات جامعة بنغازي بدون تاريخ ص. 43 (2) يعد اكتشاف حقل زلطن ا هم الاكتشافات النفطية في ليبيا وهو خامس اكتشاف نفطي بالنسبة لليبيا وثاني اكتشاف بالنسبة لشركة اسوستاندارد وقد تدفق النفط من ا ول بي ر بالحقل في يوم / 1959/6 م 13 بمعدل غانم مرجع سبق ذكره ص 128. يوميا ومن عمق برميل 5500 قدم.ا نظر:- شكري 307

309 2- رفض بعض المسي ولين نقل الخام عن طريق الميناء لخوفهم من تلوث (1) الشواطي وجو المدينة. ونتيجة لذلك اختيرت منطقة البريقة لتكون الميناء النفطي الا ول في ليبيا وقامت الشركة ببناء خزانات النفط الضخمة على الكثبان الرملية المجاورة للميناء وجهز الميناء بكافة التسهيلات البحرية والا رضية لا رساء السفن بما في ذلك عدادات النفط وا جهزة القياس ثم ربط الميناء بحقل زلطن بخط ا نابيب طوله 172 كم وقطر 36 بوصة (2) كما عبد طريق برى يربط الميناء بالحقل يمر بمحاذاة خط الا نابيب وقد وصل ا ول برميل للنفط الليبي ا لي ميناء البريقة عبر خط الا نابيب في يوم /8/ 17 ب دي في تعبي ة خزانات 1961 م حيث النفط بالميناء وفي يوم 1961 م /9/ 12 (3) شحنت ا ول ناقلة من النفط الليبي (4) وبذلك ا صبحت ليبيا من الدول المصدرة للنفط. عام ومما زاد من ا همية ميناء البريقة توطن الصناعات النفطية به ففي ا واي ل 1967 م ب دي في ا نشاء مصنع لتسييل الغاز الطبيعي بالميناء (5) بطاقة 20 يوميا من الغاز المسال و ا لف برميل يوميا من غاز الطهي وفي العام التالي وا لف برميل يوميا من النافثا المكثفة 40 ا لف برميل ( 1968 م) بدا ت مصفاة (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص ص ( 2) Ministry of petroleum, Libyan Oil , Op. cit. p. 68 في /10/ 25 (3) ا فتتح ميناء البريقة رسميا (4) شكري غانم مرجع سبق ذكره ص ص (5) محمد ا براهيم حسن مرجع سبق ذكره ص

310 البريقة ا نتاجها بطاقة تكرير تبلغ يوميا (1). كما ا قيمت ستة مصانع 8000 برميل للبتروكيماويات في ا واخر السبعينيات وا واي ل الثمانينيات هي (2) :- 1- مصنعان لا نتاج الميثانول بطاقة 2000 طن / يوم. 2- مصنعان لا نتاج الا مونيا بطاقة 2000 طن / يوم. 3- مصنعان لا نتاج اليوريا بطاقة 2750 طن / يوم. لقد عملت هذه الصناعات علي نمو مدينة البريقة وازدهارها حيث تم تنفيذ مي ات الوحدات السكنية ومرافقها لا قامة العمالة وا هالي المنطقة وفي شهر الفاتح (سبتمبر) 1993 م تم افتتاح المرحلة الا ولي من مدينة البريقة الجديدة والتي تضم 2700 وحدة سكنية بكامل مرافقها الخدمية من صحية وتعليمية وطرق 20 كم ومجاري... حيث اختير موقع مناسب لهذه المدينة يبعد حوالي شرق الميناء وذلك لحمايتها من ملوثات المصانع وا خطار الحريق. ا ولا : الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع: 1- الموقع: يقع ميناء البريقة في الجزء الجنوبي الشرقي من خليج سرت ا لي الغرب من مدينة اجدا بيا بحوالي 80 كم وشرق طرابلس بحوالي 800 كم خريطة( 1 ) يقع الميناء عند التقاء داي رة عرض 25 وفلكيا شرقا (3). شمالا بخط طول (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص ص 334 و. 341 (2) نفس المرجع السابق ص. 341 (3) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

311 وحيث ا ن الصادرات ذات الحجم الكبير المنافذ البحرية -كالنفط مثلا - تتجه ا لي ا قرب (1) فا ن ا هم ما يميز الموقع الجغرافي لميناء البريقة قربه من امتدادا نحو الجنوب مما يجعله حقول النفط وذلك لا نه ا قصى المواني النفطية موقعا لا غلب حقول النفط المهمة والتي تتركز في حوض سرت ا قربها خريطة( 37 ) الا مر الذي يقلل من نفقات مد خطوط الا نابيب والجهد والوقت المبذول في ذلك. كما ا ن موقع الميناء بالقرب من الطريق الساحلي -الذي يربط المدن الساحلية بعضها ببعض وتمر عليه معظم حركة التجارة والركاب في البلاد- ا تاح الفرصة لخلق تجمع سكاني بمنطقة البريقة يساهم في التقليل من حدة التخلخل السكاني في المنطقة الوسطي. -2 الموضع : اتضح من دراسة الملامح المورفولوجية لساحل خليج سرت - في الفصل جغرافيا غير صالح لقيام مواني طبيعية كبيرة وذلك لخلوه من الا ول- ا نه التعرجات والنتوءات والا لسنة الطبيعية الكبيرة التي تصلح لقيام مواني كبيرة كما ا ن مياهه قليلة العمق بجوار الساحل ا ضافة ا لي ا ن الخليج مفتوح ا مام الرياح الشمالية والشمالية الغربية التي تو دي ا لي اضطراب مياهه وارتفاع ا مواجه كما ا نه مفتوح ا مام هبوب الرياح الجنوبية (القبلي) والتي تهب نظرا لكثافة الغبار العالق بها محملة بالرمال والغبار بحيث تتعذر الرو ية ورغم هذه العيوب فا ن شركة اسو ستاندارد ميناي ها باعتباره ا فضل المواضع القريبة من حقولها. اختارت مرسى البريقة لا قامة (1) Morgan, F.W., Op. cit. p

312 311

313 ا رضيا فبالنسبة لخط الساحل بمرسى البريقة يلاحظ ا ن هناك لسانا قليلا داخل البحر خريطة يتعمق ناحية الشرق يصلح العامة والمنتجات النفطية. بذلك تقوسا صغيرا مفتوحا (62) مشكلا -بعد تعديله صناعيا - لا قامة ا رصفة ساحلية للبضاي ع ا ما المنطقة المحيطة ) الصقيب ( بميناء البريقة فا نها منطقة سهلية متسعة وعلى مقربة من خط الساحل تمتد سلاسل طولية من الكثبان الرملية التي يزيد ارتفاعها على مترا استغل بعضها لبناء خزانات النفط الخام التي ا قيمت 40 على كثيب رملي يبلغ ارتفاعه مترا فوق مستوي سطح البحر مما ساعد 43 طبيعيا ا لي الناقلات وبمعدلات ا على من المواني على اندفاع الخام يصل ا لي ا قصاه في المرسى رقم برميل في الساعة. (3) الذي يبلغ معدل الاندفاع به ا لي الا خرى 65 ا لف (1) كما ا ن هذه الكثبان لا تشكل عاي ق ا مام توسعات الميناء ا و المنطقة الصناعية في المس تقبل ا ذ تتميز الكثبان بقلة عرضها الذي يبلغ في مواضع كثيرة ا قل من كيلومتر وتجدر الا شارة هنا ا لي ا نه تم ا زالة مساحات شاسعة من هذه الكثبان لا قامة مصانع البتروكيماويات والمرافق المختلفة للشركات العاملة بالميناء (2) كما حاولت شركة اسو ستاندارد تثبيت بعض الكثبان الرملية وذلك ا ما برشها بالنفط ا و غرسها بالا شجار (3) واستمرت شركة سرت (1) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص. 304 (2) من ملاحظة الباحث ا ثناء عمله بميناء البريقة التجاري النفطي. (3) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

314 للنفط( 1 ) بعد - من بعدها- في تثبيت هذه الكثبان با شجار الغابات. وا لي الجنوب من ميناء البريقة بحوالي 5 كيلومترات تنتشر مجموعة من السبخات ا همها سبخات البريقة والعرقوب والمويلحات وهذه السبخات لا تعيق التوسعات المستقبلية بالمنطقة الصناعية المجاورة للميناء وذلك لبعدها وا مكانية ردمها كما تم تغيير موضع مدينة الميناء ا لي منطقة ساحلية تقع على تقريبا ا لي الشرق من الميناء 20 كيلومترا حتى تكون بعيدة عن ا خطار التلوث بعد ا ن كان موقعها جنوب الميناء بحوالي 3 كيلومترات. ا ما الواجهة الماي ية للميناء فهي مناسبة من حيث المساحة ومفتوحة ا مام الميناء ا ما من حيث الا عماق فيعاب عليها قلة العمق وتم التغلب على هذا العيب بعمليات الردم والتعميق الصناعي بالنسبة للميناء الداخلي ا ما بالنسبة لمراسي النفط الخام فقد تم تركيبها في المياه العميقة وعلى مسافات متباعدة من خط الساحل تتراوح مابين مترا ا لي 1220 ثانيا : الهيكل التركيبي والتنظيمي للميناء : 3050 مترا ( 2 ). مراس عاي مة لشحن النفط كان ميناء البريقة في بادي الا مر يتكون من خمس الخام وفي ا واخر الستينيات تم بناء حاجز الا مواج الغربي ورصيف للبضاي ع العامة وا خر للشحن الغاز المسال والنافثا وبعد ا قامة مصانع البتروكيماويات تم تطوير الميناء با ضافة حاجز الا مواج الشرقي ورصيفان لغازي الا مونيا والميثانول ورصيف للبضاي ع العامة ورصيف لسماد اليوريا خريطة( 62 ) (1) انتهى عقد الامتياز الخاص بشركة اسوستاندارد الا مريكية في عام 1981 م ومنذ ذلك الوقت ا لت ملكية حقول ومنشا ت الشركة ا لي الشركة الليبية " سرت للنفط " (2) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص

315 وتم افتتاح هذا الجزء في سنة والتنظيمي للميناء : 1- مراسي النفط الخام : 1981 م وفيما يلي شرح موجز للهيكل التركيبي مراس عاي مة تم تركيبها على ا عماق مختلفة يضم ميناء البريقة خمس بعيدا عن خط الساحل وتم توصيلها بخزانات النفط الموجودة على الساحل بواسطة ا نابيب مغمورة تحت مياه البحر كما جهزت هذه المراسي بعلامات ا رشادية مضيي ة وغير مضيي ة وذلك لا رشاد الناقلات ا لي القنوات الملاحية المو دية ا لي هذه المراسي خريطة ما بين 12.8 و 37 (62) وتتراوح الا عماق ا مام هذه المراسي مترا ويتعامل الميناء مع ناقلات النفط من حمولة 65 ا لف طن حتى 300 ا لف طن والجدول (10) يوضح ا عماق هذه المراسي وبعدها عن الشاطي ومعدل اندفاع الخام بها وحمولة الناقلات التي ترتادها. 2- ا رصفة الميناء الداخلي : يضم هذا الميناء سبع ا رصفة ذات مواصفات وتخصصات مختلفة تحميها حو اجز كسر الا مواج من ا ثر العوامل الجوية والبحرية خريطة تفصيل لهذه الا رصفة :- (62) وفيما يلي ا - رصيفا البضاي ع العامة : يوجد بميناء البريقة رصيفان للبضاي ع العامة ا حدهما يقع في شرق الميناء خريطة (62) وهو الرصيف التجاري الري يسي بالميناء صورة (30) ويتم فيه مناولة معظم البضاي ع العامة الواردة ا لي الميناء ويبلغ طول هذا الرصيف

316 مترا وعمق لمناولة البضاي ع العامة ويبلغ طول هذا الرصيف 11 مترا (1) ا ما الرصيف الثاني فيقع في غرب الميناء ويستخدم التي تخص شركة سرت لا نتاج وتصنيع النفط والغاز مترا (2) وعمق 9.1 ا متار (3). 190 المرسي جدول (10) خصاي ص مراسي النفط الخام بميناء البريقة العمق بالمتر بعد المرسي عن الشاطي معدل اندفاع الخام برميل/ساعة حمولة الناقلات التي يتعامل معها ملاحظات غير مستغل غير مستغل * 4 5 تم نقل هذا المرسى ا لى ميناء الزاوية فى عام 1974 م. المصدر : (1)Galbraith, A.A., port Information, Fair play world ports Directory , Vol, I, prime publications Ltd., London, 1984, p.800. (2)British Admiralty, Mediterranean pilot, sixth edition, Hydrographer at the Navy, London, 1988, p. 79. (3) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص 305. * ب- رصيفا غازي الا مونيا والميثانول : وهما الرصيف رقم 1 والرصيف رقم 2 ويقعان على الطرف الجنوبي لحاجز الا مواج الشرقي خريطة (62) وصورة (31) ويستخدمان لشحن غازي (1) Galbraith, A.A. Op. cit. p. 802 ( 2) British Admiralty, chart, 3350, Taunton, (3) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p

317 316

318 الا مونيا والميثانول وتوجد تسهيلات في الرصيف رقم 2 لاستقبال المواد مترا (1). الحمضية والقلوية ويبلغ العمق عندهما 12.8 ج- رصيف اليوريا : (62) يقع هذا الرصيف في الطرف الجنوبي الشرقي من الميناء خريطة ويستخدم لشحن سماد اليوريا الساي ب حيث تم ربط الرصيف بمصنعي اليوريا جنوب الميناء بواسطة سيور متحركة (صورة 18 و 19 ) ويبلغ طول هذا 9 ا متار( 2 ). الرصيف مترا وعمق 216 د- رصيف الغاز المسال والنافثا: يقع في الجانب الجنوبي الغر بي من الميناء خريطة (62) ويتكون من وحدتين لشحن الغاز المسال والنافثا المكثفة ويبلغ العمق عند هذا الرصيف مترا (3) ه- رصيف قوارب القطر والا رشاد : يوجد رصيف صغير لقوارب القطر والا رشاد يقع في الطرف الغربي (62) ا ما للميناء وقد تمت حمايته بحاجز فرعي يب لغ طوله 300 متر خريطة الرصيف فيبلغ طوله حوالي مترا وبعرض 75 مترا (4) ويتراوح العمق 30 ما بين عنده 2.7 و 4 ا متار( 5 ). (1) British Admiralty, Chart, 3350, Taunton, (2) Galbraith. A.A,op. cit. p (3) Llayds, Ports of the world 1988, op. cit. p.32. (4) الا رقام مقاسه من خارطة الا دميرالية البريطانية لميناء البريقة رقم 3350 طبعة 1982 م. (5) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit. p

319 -3 المخازن : هناك مستودع واحد للتخزين المغطي بميناء البريقة تبلغ مساحته 1000 م 2 (صورة واحدة لتخزين الا سمنت (صورة الحاضر عددها 32) وساحة للتخزين المكشوف بمساحة 4500 م (1) 2 وصومعة 33) وهي عاطلة عن العمل في الوقت ( 2007 م) كما يوجد بالميناء مجموعة من خزانات النفط الخام يبلغ خزانا سعة كل واحد منها 16 العدادات يبلغ عددها عدادا وبطاقة تدفق ا لف برميل مزودة بعدد من 12 ا لف برميل في الساعة في كل عداد (2) كما توجد بالميناء مجموعة كبيرة من خزانات الغاز والمشتقات النفطية التي تتبع مصانع التكرير والبتروكيماويات. -4 المساحة الماي ية (3) : يتمتع ميناء البريقة الداخلي بمساحة ماي ية مناسبة تبلغ مساحتها حوالي م ثم تعميق عمق يتراوح مابين 9 و ا كثر من نصف هذه المساحة حوالي م ا لي مترا بحيث ا صبحت ملاي مة للملاحة البحرية 12.8 وتنحصر هذه المساحة بين حاجزي الا مواج الحاجز الشرقي وطوله حوالي مترا والحاجز الغربي وطوله حوالي 1280 يبلغ اتساعه حوالي مترا وباتساع حوالي 12 مترا وللميناء مدخل واحد متر وهو مرتبط بقناة ملاحية تم تعميقها لا كثر من خريطة (62). 240 مترا (1) عبد الفتاح عبد السلام ا بو حبيل وا خرون مرجع سبق ذكره ص. 123 (2) فاروق كامل محمد عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره ص. 326 (3) خارطة الا دميرالية البريطانية الخاصة بميناء البريقة رقم 3350 طبعة 1982 م. 318

320 319

321 ومن عيوب التصميم بميناء البريقة ا ن مدخله يقع في اتجاه الشمال بحيث يكون عرضه للرياح الشمالية التي تعمل على ارتفاع الا مواج الشت اء- داخل حوض الميناء ولهذا فا ن ا دارة الميناء تضطر ا ثناء فصل ا حيانا كثيرة- في ا لي ا يقاف عمليات الشحن والتفريغ وا خراج السفن والناقلات من الميناء عند هبوب الرياح الشمالية القوية. بعيدا عن خط ا ما مراسي النفط الخام فقد تم تركيبها في المياه العميقة الساحل كما نظرا لعدم توافر القوية ا شرنا من قبل ويتوقف الشحن بهذه المراسي ا ثناء هبوب الرياح ثالثا : التسهيلات التي يقدمها الميناء : 1- التسهيلات البحرية : ا ي نوع من الحماية سواء ا كانت طبيعية ا م صناعية. يقدم ميناء البريقة بعض التسهيلات البحرية متمثلة في القاطرات البحرية والعلامات الا رشادية حيث يوجد بالميناء قاطرة واحدة بقوة 2000 حصان وا خرى بقوة 1000 حصان (1) تستخدمان في مساعدة السفن والناقلات عند الا رساء والمغادرة كما توجد بالميناء كراكة واحدة تقوم بتطهير الميناء الداخلي من الرواسب الرملية كما يوجد بالميناء رافعة بحرية بطاقة.(2) 50 طنا ا ما التسهيلات الا رشادية فتتمثل في العلامات المضيي ة وغير المضيي ة التي توضح الا عماق وقنوات الملاحة الموصلة ا لي المراسي العاي مة ا و الميناء الداخلي خريطة( 62 ). (1) Llayds, ports of the world 1988, op. cit, p. 31 (2) British Admiralty, Mediterranean pilot, op. cit, p

322 ا ن جميع هذه المعدات والعلامات البحرية تتبع شركة سرت لا نتاج وتصنيع النفط والغاز وتقوم الشركة بجميع عمليات الا رشاد والقطر كما ا ن الشركة هي المسي ولة عن صيانتها والمحافظة على مستوي ا داي ها. 2- التسهيلات الا رضية: تم تزويد الميناء ببعض المعدات والا لات البرية التي تخدم ا رصفة البضاي ع العامة بصفة خاصة وهي 7 ا طنان ورافعة حمولة شاحنة صهريج سعة 3 رافعات شوكيه حمولة طنا ورافعتان حمولة 12 3 ا طنان ورافعتان حمولة طنا كما يوجد بالميناء لتر لتموين السفن الراسية على الا رصفة بالمياه وعربتان مقطورة ورا س جر وجرافة واحدة (بلدوزر). وهكذا نستخلص من الدراسة التفصيلية لميناي ي طرابلس والبريقة ما يلي:- 1- تظهر الا همية الاقتصادية للموقع الجغرافي في كلا الميناءين من خلال الظهير الذي يخدمه كل ميناء حيث يتميز ميناء طرابلس باتساع وغني ظهيره اقتصاديا وازدحامه بالسكان مقارنة با جزاء البلاد فا نه يقع الا خرى ا ما ميناء البريقة في منطقة شبه صحراوية وتكاد تكون خالية من السكان غير ا نه ذو ظهير غني بالمادة الخام المتمثلة في النفط والغاز. 2- يتميز الميناءان ببعض الخصاي ص الطبيعية للموضع وقد تم التغلب على عيوب الموضع في كلا الميناءين بالا نشاءات الصناعية المتمثلة في مد حواجز كسر الا مواج لحمايتها من المو ثرات الجوية والبحرية المختلفة وكذلك بالتعميق الصناعي للا حواض والقنوات الملاحية. 321

323 3- الاختلاف الواضح بين الميناءين من حيث الوظيفة التي يقوم بها كل منهما حيث تتضح الوظيفة الصناعية في ميناء البريقة وذلك من خلال التخصص الدقيق لا رصفته في شحن النفط الخام والمشتقات النفطية المختلفة بينما تتضح الوظيفة التجارية بميناء طرابلس حيث يتم تداول البضاي ع العامة في معظم ا رصفته. 4- ضخامة التسهيلات البحرية والا رضية بميناء طرابلس تعكس لنا الا همية الاقتصادية للميناء على المستويين المحلي والا قليمي. 322

324

325 324

326 1- متوسطات درجات الحرارة قي محطات الساحل الليبي( م). 2- المعدلات الشهرية للنسب المي وية لاتجاهات الرياح في محطات الساحل الليبي ( م). 3- متوسطات الرطوبة النسبية في محطات الساحل الليبي( م). 4- المتوسط السنوي للمطر في محطات الساحل الليبي( م). 5- توزيع المواني الليبية حسب مراتبها الحجمية سنة 2006 م. 6- النسب التوزيعية للواردات والصادرات من البضاي ع العامة( 2000 م) وصادرات النفط الخام( 1986 م) في المواني الليبية. 7- خطوط الا نابيب التي تربط بين حقول النفط والغاز والمواني الليبية. 8- توزيع صادرات المواني الليبية من النفط الخام على دول العالم عامي 1970 م و 1991 م. 9- توزيع الواردات الليبية على دول العالم عامي 1971 مو 1991 م. 10- النسب التوزيعية لحجم التجارة الخارجية من البضاي ع العامة بالمواني الليبية( م). 11 -النسب التوزيعية لواردات المواني الليبية( م). 12- النسب التوزيعية لصادرات المواني الليبية من البضاي ع العامة ( م). 13- النسب التوزيعية لصادرات المواني الليبية من النفط الخام ( م). 14- النسب التوزيعية لحركة الركاب في المواني الليبية ( م). 15 -النسب التوزيعية لكميات الوقود المفرغة في المواني الليبية( م). 16- النسب التوزيعية لكمية الا سماك المفرغة بمواني ومراسي الصيد الليبية ( 1989 مو 1993 م). 17 -تصنيف وطرق تغليف البضاي ع العامة بميناء طرابلس ( م). 18 -تصنيف وطرق تغليف البضاي ع العامة بميناء بنغازي ( م). 19 -تصنيف وطرق تغليف البضاي ع العامة بميناء مصراتة ( م). 20 -كمية البضاي ع المفرغة في مواني دول المغرب العربي سنة 1991 م. 21 -كمية البضاي ع المشحونة في مواني دول المغرب العربي سنة 1991 م. 325

327 326

328 ملحق (2) المعدلات الشهرية للنسب المي وية لاتجاهات الرياح في محطات الساحل الليبي ( م) 1- مدينة طرابلس الشهر الاتجاه شمالية شمالية شرقية شرقية جنوبية شرقية جنوبية جنوبية غربية غربية شمالية غربية سكون ا ي النار ) يناير) النوار ) فبراير) الربيع (مارس) الطير ) ا بريل) الماء (مايو) الصيف (يونيو) ناصر (يوليو) هانيبال(ا غسطس) الفاتح(سبتمبر) التمور( ا كتوبر) الحرث (نوفمبر) الكانون(ديسمبر) المتوسط السنوي المصدر:- British Admiralty, Mediterranean pilot, sixth edition, Hydrographer at the Novy, London, 1988, pp

329 328 قحلم عبات حايرلا تاهاجتلا ةيوي ملا بسنلل ةيرهشلا تلادعملا:(2) يبيللا لحاسلا تاطحم يف 1945) (م ةنيدم ةتارصم هاجتلاا رهشلا ةيلامش ةيلامش ةيقرش ةيقرش ةيبونج ةيقرش ةيبونج ةيبونج ةيبرغ ةيبرغ ةيلامش ةيبرغ نوكس رانلا يا ) (رياني راونلا ) (رياربف عيبرلا (سرام) ريطلا ) (ليربا ءاملا (ويام) فيصلا (وينوي ) رصان (ويلوي ) (سطسغا )لابيناه (ربمتبس)حتافلا (ربوتكا )رومتلا ثرحلا (ربمفون ) (ربمسيد)نوناكلا يونسلا طسوتملا

330 329 قحلم عبات حايرلا تاهاجتلا ةيوي ملا بسنلل ةيرهشلا تلادعملا:(2) يبيللا لحاسلا تاطحم يف 1945) (م ةنيدم ترس هاجتلاا رهشلا ةيلامش ةيلامش ةيقرش ةيقرش ةيبونج ةيقرش ةيبونج ةيبونج ةيبرغ ةيبرغ ةيلامش ةيبرغ نوكس رانلا يا ) (رياني راونلا ) (رياربف عيبرلا (سرام) ريطلا ) (ليربا ءاملا (ويام) فيصلا (وينوي ) رصان (ويلوي ) ا غ )لابيناه (سطس (ربمتبس)حتافلا (ربوتكا )رومتلا ثرحلا (ربمفون ) (ربمسيد)نوناكلا يونسلا طسوتملا

331 330 قحلم عبات حايرلا تاهاجتلا ةيوي ملا بسنلل ةيرهشلا تلادعملا:(2) يبيللا لحاسلا تاطحم يف 1945) (م ةنيدم يزاغنب هاجتلاا رهشلا ةيلامش ةيلامش ةيقرش ةيقرش ةيبونج ةيقرش ةيبونج ةيبونج ةيبرغ ةيبرغ ةيلامش ةيبرغ نوكس رانلا يا ) (ريان ي راونلا ) (رياربف عيبرلا (سرام) ريطلا ) (ليربا ءاملا (ويام) فيصلا (وينوي ) رصان (ويلوي ) (سطسغا )لابيناه (ربمتبس)حتافلا (ربوتكا )رومتلا ثرحلا (ربمفون ) (ربمسيد)نوناكلا يونسلا طسوتملا

332 331 قحلم عبات حايرلا تاهاجتلا ةيوي ملا بسنلل ةيرهشلا تلادعملا:(2) يبيللا لحاسلا تاطحم يف 1945) (م ةنيدم هنرد هاجتلاا رهشلا ةيلامش ةيلامش ةيقرش ةيقرش ةيبونج ةيقرش ةيبونج ةيبونج ةيبرغ ةيبرغ ةيلامش ةيبرغ نوكس رانلا يا ) (رياني راونلا ) (رياربف عيبرلا (سرام) ريطلا ) (ليربا ءاملا (ويام) فيصلا (وينوي ) رصان (ويلوي ) (سطسغا )لابيناه (ربمتبس)حتافلا (ربوتكا )رومتلا ثرحلا (ربمفون ) (ربمسيد)نوناكلا يونسلا طسوتملا

333 % 1990 م ( ملحق (3) متوسطات الرطوبة النسبية المحطة الشهر ا ي النار ) يناير) النوار ) فبراير) الربيع (مارس) الطير ) ا بريل) في محطات الساحل الليبي( 1970 م درنة بنغازي سرت مصراتة طرابلس زواره طبرق الماء (مايو) الصيف (يونيو) ناصر (يوليو) هانيبال(ا غسطس) الفاتح(سبتمبر) التمور( ا كتوبر) الحرث (نوفمبر) الكانون(ديسمبر) المتوسط السنوي 72.7 المصدر:- مصلحة الا رصاد الجوية طرابلس بي انات غير منشورة * النسب من حساب الباحث. 332

334 ملحق (4) المتوسط السنوي للمطر في محطات الساحل الليبي ( 1970 م 1990 م) بالمليمتر الشهر المحطة زواره طرابلس مصراتة سرت بنغازي درنة طبرق ا ي النار ) يناير) النوار ) فبراير) الربيع (مارس) الطير ) ا بريل) الماء (مايو) الصيف (يونيو) ناصر (يوليو) هانيبال(ا غسطس) الفاتح(سبتمبر) التمور( ا كتوبر) الحرث (نوفمبر) الكانون(ديسمبر) الا جمالي المصدر:- مصلحة الا رصاد الجوية طرابلس بيانات غير منشورة. * النسب من حساب الباحث. 333

335 ملحق (5) توزيع المواني الليبية حسب مراتبها الحجمية عام 2006 م % من سكان المواني المرتبة الحجمية العدد عدد السكان ا قل من 10, من 10,000 50, من 50, , من 100, , من 200, , ا كثر من 500, المجموع % من سكان المواني الميناء ومركزه العمراني المرتبة عدد السكان الهيي ة العامة للمعلومات طرابلس بنغازي مصراتة الحديد والصلب الزاوية طبرق الحريقة درنة الخمس زواره البريقة را س لانوف الزويتينة المجموع المصدر:- الجماهيرية العربية الليبية العشبية الاشتراكية العظمى النتاي ج الا ولية للتعداد العام للسكان 2006 طرابلس 2006 م. * النسب من حساب الباحث. 334

336 ملحق (6) النسب التوزيعية لواردات والصادرات من البضاي ع العامة ( 2000 م) وصادرات النفط الخام ( 1986 م) في المواني الليبية ( 2 ) ( 1 ) البضاي ع العامة النفط الخام % % % طبرق المیناء الواردات بالطن الصادرات بالطن الصادرات مليون طن الحريقة درنة بنغازي الزويتينة البريقة را س لانوف الس درة الحديد والصلب مصراتة طرابلس زواره الا جمالي المصدر:- (1) الشركة الاشتراكية للمواني مكتب المتابعة والا حصاء نشرة ا حصاي ية عن حركة الشحن والتفريغ بالمواني التجارية خلال عام 2000 م ) غير منشورة ). (2) ا مانة اللجنة الشعبية العامة للنفط المو سسة الوطنية للنفط طرابلس بيانات غير منشورة. 335

337 ملحق (7) خطوط الا نابيب التي تربط بين حقول النفط والغاز والمواني الليبية المواني / خطوط الا نابيب الطول كم القطر بوصة ملاحظات المواني / خطوط الا نابيب الطول كم القطر بوصة ملاحظات 1- ميناء الحريقة المجموعة الثانیة حقل السرير ميناء الحريقة 2- ميناء الزويتينة ا وجلة انتصار (ا ) انتصار (ب) انتصار (ا ) انتصار (ب) انتصار (ا ) انتصار (ا ) ميناء الزويتينة انتصار (ا ) ميناء الزويتينة 3- ميناء البريقة الجبل زلطن زلطن ميناء البريقة زلطن ميناء البريقة نفط دور كتله كتلة البيضا نفط البيضا الكوف نفط الكوف منصور غاز مرادة العورة نفط العورة البيضاء غاز العورة ميناء را س لانوف الديب الحفرة نفط ا م الفرود الحفرة نفط الحفرة خط العورة را س لانوف عند الكيلو غاز 5 ميناء السدرة نفط نفط نفط نفط نفط نفط نفط نفط نفط نفط نفط جالو الواحة الراقوبة خط زلطن للنفط نفط نفط ضيفة الواحة عند الكيلو نفط الواحة زقوط الراقوبة خط زلطن للغاز غاز زقوط ميناء السدرة نفط عند الكيلو ميناء را س لانوف المجموعة الا ولى ماجد النافورة النافورة ا مال النافورة ا مال ا مال ميناء را س لانوف ا مال ميناء را س لانوف بالحيظان سماح زقوط سماح نفط سماح الظهرة نفط الظهرة ميناء السدرة نفط باهي ميناء السدرة نفط نفط المصدر:- 1-Ministry of petroleum, Libyan Oil , The Republic s printing press, Tripoli, n.d, pp مصلحة المساحة الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية طرابلس 1978 م ص محمد عبد المجيد عامر مشاكل نقل البترول العربي منشا ة المعارف الا سكندرية 1982 م ص ص نفط نفط نفط نفط نفط 336

338 ملحق (8) توزيع صادرات المواني الليبية من النفط الخام على دول العالم عامي 1970 و 1991 م. الكمية با لاف البراميل % %100 ( 2) 1991 (1) 1970 السنة % الدول ا يطاليا الكمية الكمية % العدد 4 6 ا بريل / يونيو 1980 م طرابلس جدول OPEC, Annual statistical Bulletin, 1991, p ا لمانيا بريطانيا فرنسا ا سبانيا هولندا بلجيكا الدانمارك النرويج سويسرا الولايات المتحدة جزر الهند الغربية دول ا خرى المجموع المصدر:- 1- مصرف ليبيا المركزي النشرة الاقتصادية المجلد 337

339 الدول ا وروبا الغربية ا يطاليا ا لمانيا بريطانيا فرنسا هولندا النمسا بلجيكا اليونان السويد سويسرا ايرلندا مالطا اسبانيا ا وربا الشرقية يوغسلافيا رومانيا المصدر: ملحق ) 9 ( توزيع الواردات الليبية على دول العالم عامي 1971 مو 1991 م. السنة 1991 % 1971 % الدول الدول العربية السنة 1971 م % 1991 م % المغرب تونس مصر لبنان الا مريكتين الولايات المتحدة كندا البرازيل ا سيا اليابان كوريا الجنوبية تركيا الصين الشعبية دول ا خرى المجموع الجمهورية العربية الليبية وزارة التخطيط مصلحة الا حصاء والتعداد ا حصاءات التجارة الخارجية 1971 م طرابلس 1972 م ص و. 2- الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة اللجنة الشعبية العامة للتخطيط مصلحة الا حصاء والتعداد اتجاهات التجارة الخارجية خلال السنوات م طرابلس ص الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق الا دارة العام للا حصاء والتعداد ملخص لا حصاءات التجارة الخارجية لعام 1991 م طرابلس ص ط. 338

340 339

341 340

342 341

343 342

344 343

345 344

346 ملحق (16) النسب التوزیعیة لكمیة الا سماك المفرغة الصید اللیبیة في عامي 1989 م و 1993 م. بمواني ومراسي الكمیة بالطن نسبة التغير% % % 1989 السنة الميناء ا و المرسى البردي الكمية الكمية طبرق سوسة بنغازي قمينس اجدابيا سرت مصراتة الجزيرة زريق زليتن الخمس طرابلس جنزور ديلا زواغة زواره فروة الا جمالي المصدر:- ا مانة اللجنة الشعبية ا لعامة للثروة البحرية سرت بيانات غير منشورة * النسب من حساب الباحث. 345

347 346

348 347

349 348