التوزيع المكاني للجسور واألنفاق في مدينة عمان ومدى كفاءتها باستخدام نظم المعلومات الجغ ارفيةGIS في حل األزمات المرورية د. نايف محمود عبدهللا الروسان د. محمد جميل احمد الق ارله يهدف البحث لد ارسة التوزيع المكاني للجسور الملخص البحث بأن جميع التقاطعات في مدينة عمان موزعة بشكل عشوائي. وتعاني من وخصوصا في الفترة الصباحية وما بعد الظهر عندما يزداد الطلب على السفر. لقد كان العد اليدوي بفريق الوسيلة الرئيسة العمل واألنفاق ومدى كفاءتها في حل المشاكل المرورية في عمان. لقد كشف استغرق العمل اذ للبحث اختناقات في فت ارت الذروة المرورية من الساعة بشكل يومي أسابيع أربعة الثامنة صباحا إلى العاشرة مساء لجميع أيام األسبوع. اشتملت الد ارسة الميدانية على 22 نفقا ذات 51 اتجاه و 11 جس ار تضمنت 16 اتجاه وخليط من الجسور واألنفاق يصل عددها إلى 3 ذات أربعة اتجاهات. اعتمدت الد ارسة على المعايير المحلية في تحديد حجم السعة المرورية وهي (15) رحلة كسعة مرورية لكل مسر لقد كشف العد اليدوي بأن السعة المرورية لبعض األنفاق والجسور أقل من الطلب عليها في ساعات الذروة كما أظهرت الد ارسة بأن هنالك خمسة أنفاق فيها تدفق مروري غير هادئ. لقد أظهرت الد ارسة أيضا بأن معظم األنفاق والجسور قد شاهدت ساعات ذروة مرورية تحدث في الفترة الصباحية من الساعة )8-8( وتمتد في بعض األنفاق والجسور إلى الساعة 12 ظه ار وثالثة تشهد تك ارر لساعات الذروة في الصباح والمساء. ثم من بالرغم من أن األنفاق والجسور تسهل وتسرع االنسياب المروري كانسياب حر بدون تقاطعات فإنها لألسف بمنطقة الد ارسة تعاني من االختناقات بسبب توقف الجدول المروري عند اإلشا ارت الضوئية التي تعقب كل نفق. توصي الد ارسة النقل العامة لتقليل عدد المركبات في الشوارع. بإلغاء كثير من اإلشا ارت المرورية التى تعقب كل نفق أو جسر فضال عن استخدام وسائل الكلمات الدالة: عمان التوزيع المكاني الجسور واألنفاق االختناقات المرورية نظم المعلومات الجغ ارفية.. هذا البحث تم دعمه من قبل جامعة موتة عمادة البحث العلمي. 22
Spatial Distribution of Bridges and Tunnels in Amman and its Efficiency in Resolving Traffic Jams Using Remote Sensing RS and GIS Dr. Naief Mahmoud Abdullah Alrousan Dr. Mohammad Jamil Ahmad AL-Qaralleh Abstract The purpose of this research is to study the spatial distribution of bridges and tunnels and their efficiency in solving traffic problems in Amman. This research found that all intersections in Amman are randomly distributed and that causes traffic congestions during peak traffic periods especially in the morning and the evening when travel demand is high. The manual count was the way used by the field team for this research for a period of four weeks from 8.am to 1.pm seven days a week. The field work included 22 tunnels with 51 directions and 11 bridges with 16 directions and 3 mixed tunnels and bridges with 4 directions. This study depends on Jordan local standards in defining lane traffic capacity as (15) journey for each lane. The manual count showed that traffic capacity of some bridges and tunnels was less than required during the peak hours, and that there was unstable traffic flow in five tunnels. This study shows that most bridges and tunnels experience peak hours in the morning from 8. to 1. and that period may extend in some bridges and tunnels to 12. midday, while others have peak hours both in the morning and evening. In spite of the fact that tunnels and bridges facilitate and accelerate traffic as a free flow without intersections, the traffic lights in the study area which are located after each tunnel unfortunately interrupted the traffic stream and this caused congestions at traffic lights. Thus, the study recommends removing many of the traffic lights after tunnels and bridges and encourage people to use public transportation to reduce the number of vehicles on the road. Keywords: Amman, spatial distribution, bridges and tunnels, traffic congestion, GIS. This research is supported by Mu'tah University- Deanship of Scientific Research 23
المقدمة: أدى التطوور الحضواري والعم ارنوي التوي مورت بوه مودن العوالم عموموا عبور السونين ومنهوا الودول العربيوة إلوى وجوود الكثير مون المشواكل ومون أهمهوا مشوكلة النقول الحضوري المتمثلوة بشوكل رئوي بازدحوام الشووارع واالختناقوات المروريوة والضوضواء والتلووث البيئوي وعليوه ظهورت الحاجوة الملحوة لوجوود الوسوائل الميس ورة لمتطلبوات الحيواة داخول هوذه المودن موون الناحيووة االجتماعيووة واالقتصووادية والسياسووية وموون بينهووا النقوول والمواصووالت التووي ت عوود موون أهووم الوسووائل لالسووتق ارر الحضري في كثير من مدن العالم فعلى المستوى االقتصادي فالنقل الوسيلة األساسية لربط عناصر ومنواطق اإلنتوا فيموا بينهوا لنقوول السولع والموواد األوليوة واألفوو ارد ومون الناحيوة االجتماعيووة ت عود نظووم النقول والمواصووالت بمثابوة الوو اربط االجتماعي األسا اآلن فيما بين أف ارد المجتمع خاصة مع التوسع العم ارني للمدن )حسن علي 1994(. تعد االختناقات المرورية Congestion) (Traffic من المشاكل الكبيرة التي تواجه كل فورد فوي المدينوة واألسوباب الرئيسوووة فوووي حووودوث االختناقوووات المروريوووة هوووو وجوووود أعوووداد كبيووورة مووون المركبوووات وسووووء إدارة الطووورق فضوووال عووون الممارسوات الخاطئوة مون قبول مسووتخدمي الطورق وعودم تووفر البنيوة التحتيووة المناسوبة والتوزيوع غيور العوادل لمكتسوبات التنمية التي أدت تحسن األوضاع االقتصادية وت ازيد أعداد السكان في المدن الرئيسوة والعواصوم وعودم توزيوع الخودمات بشكل جيد ومنح ت ارخيص لمواقع تجارية على شوارع رئيسة دون أن توفر مواقف للمركبات. مما ال شك فيه أن السبب الرئي في حودوث االختناقوات المروريوة هوو وجوود أعوداد كبيورة مون المركبوات تفووق سوعة الطورق ويمكون أن تحودث فوي أي طريوق ولكون بشوكل عوام أكثرهوا شودة تكوون فوي المنواطق التجاريوة فوي فتو ارت الوذروة الصباحية والمسائية 1984) Robinson,.)R. يعوود األردن موون الوودول الناميووة التووى تعوواني موون ت ازيوود سووكاني بلوو )6.53 مليووون( عووام 382 )دائوورة اإلحصوواءات العامة 213) وبالرغم من هذا الت ازيد السكاني فأن نصيب الفرد من عدد السيا ارت قد ارتفوع مون مركبوة واحودة لكول )58( شخص عام 1971 إلى مركبة واحدة لكل )5( أشخاص عام 213 وقد بلغت الحوادث المروريوة عوام 213 في محافظة العاصمة عمان 74.82 حادثا منها 72.554 حادث صدم و 1683 حادث مشواة و 565 حوادث تودهور أعالها حدثت بين الساعة الثانية عشر والواحدة بعد الظهر وأعالها في شهر آذار )د ارسة تحليل الحوادث المرورية في األردن لعام 213). أهداف الد ارسة: تهدف الد ارسة إلى تحليل مشكلة االختناقات المرورية التي تشهدها شوارع مدينة عمان مون بوالوقوف علوى األسوباب التووي توو دي إلووى حوودوث االختناقوووات المروريووة ومعرفووة دور األنفوواق والجسووور فوووي مدينووة عمووان فووي حوول االختناقوووات المرورية التي تشهدها المدينة وطرح حلول عملية لمشكلة االختناقات المرورية في ضوء تجارب سابقة. مبر ارت الد ارسة: يعود اإلهودار الوذي تتعورض لوه المملكوة بكافوة أشوكاله مون إهودار فوي األرواح )ضوحايا حووادث الطورق( واهودار فوي المال )تكلفة عال الضحايا( واهدار ألوقات كافة فئوات المجتموع مون أهوم مبور ارت الد ارسوة ال ارهنوة فضوال عون تحقيوق ما تهدف إليه است ارتيجية النقل بالمملكة من عال لمشكالت المرور والحفاظ على أرواح المواطنين بتقليل الحوادث. 24
أهمية الد ارسة: تحووواول هووووذه الد ارسووووة بشووووكل موووون األشووووكال أن تحووووافظ علووووى المووووال العووووام فضووووال عووون األرواح وبوووتفحص مشووووكلة االختناقات المرورية وايجاد حلول لها يمكن تقليل عدد الحوادث المرورية وتقليل الفاقد في األرواح فضال عن اإلنفاق علوى اإلصوابات وأخيو ار تقليول الفاقود فوي أوقوات كول فئوات المجتموع مون األطفوال إلوى الشوباب وكبوار السون فضوال عون تقليل حجم األنفاق على الوقود الذي يهدر أمام إشا ارت المرور. موقع منطقة الد ارسة: تشكل مدينة عمان عاصمة المملكة - عقد النقل فوي األردن وتقوع موا بوين خطوووي طوول 28 253 48 و 1 88 23 52 23 3 شرقوا وما بيون دائرتي عرض 23 الشكل )(. و 1 23 3 82 شماال وتبل مساحتها 283 كم 3 الشكل )( موقع منطقة الد ارسة الد ارسات السابقة: د ارسوة (1984 Robinson, )Ross " المشواكل فوي البيئوة الحضورية: االختناقوات المروريوة وتأثي ارتهوا ". تطورق الباحووث إلووى تعريووف أسووباب االختناقووات المروريووة وأعطووى أمثلووة موون االختناقووات المروريووة فووي مدينووة سوودني األسووت ارلية وأوضوح بالرسوم البيواني عودد الورحالت اليوميوة علوى جسور مينواء سويدني ضومن منطقوة سودني أليوام محوددة فكانوت بوين الساعة الثامنة والتاسعة صباحا وبين الساعة الثالثة وال اربعة مساء وفي نهاية األسوبوع فإو ن قموة الوذروة الصوباحية تكوون متووأخرة. وقوود أشووار أن أسووباب االختنوواق المووروري يعووود إلووى عوودم كفوواءة النظووام النووات عوون خلووط الحركووة المروريووة موون 25
مختلف أحجام السيا ارت في سعة محددة لشوارع المدينة الداخلية باإلضافة إلوى كثورة التقاطعوات وعودم برمجوة اإلشوا ارت المروريووووة بشووووكل جيوووود وعوووودم تعلوووويم مسووووارب الطريووووق وهنالووووك سووووبب آخوووور موووون أسووووباب االختناقووووات المروريووووة وهووووو demand) (Pressure of عندما يكون النظام أو جزء منه فعال بشكل جيد فإن الحاجة للسير عليه تكون كبيرة. في تقرير ساكت ار للهيئوة الحكوميوة البريطانيوة لعوام 1994 قود أعطوت دلويال عون أثور بنواء طورق جديودة فوي المنطقوة قيوود الد ارسووة وعنوودما يتطلووب األموور إنشوواء طوورق جديوودة أو بمعنووى آخوور سووعة إضووافية فووإن جميووع مسووتويات الحركووة المرورية في الجوار في المنطقة تزداد فعليا. وتشير الد ارسة إلى أن أخذ سعة من الطريق المستخدم من قبل سالكي الطرق ق ارر جرئ من قبل السلطات ولكون المنطوق يقوول: إذا كانوت الطورق تعواني مون اختنواق موروري فإنو إ ازلوة جوزء مون سوعة الطريوق سويفاقم األزموة وبالتوالي سوف يتركز اهتمام النا على التنب بالفوضى المرورية واآلثوار االقتصوادية السولبية ومون ثوم فوي مثول هوذه الظوروف قود يتوالود مفهووم تبخور الحركوة المروريوة evaporation) (Traffic والوذي يتحودى االفتو ارض بوأن االختناقوات المروريوة ستزداد سوءا إذا أزيل من سعة الطريق. وفي د ارسة للهيئة األوروبيوة المديريوة العاموة للبيئوة (Reclaiming City Streets for People Chaos or Life?) Quality of حول القضايا المتعلقة باالختناقات المرورية في المدن األوروبية أشارت بوأن هنالوك عودة تقنيوات إلدارة االختناقووات المروريووة وأشووارت إلووى عوودة حوواالت موون موودن أوروبيووة يمكوون اتبوواع هووذه المنهجيووة كجووزء موون الحوول لالختناقات المرورية المتنامية. قد أشار (25 Lian, (Jon Inge في د ارسته " أثر االستثما ارت في الطرق الرئيسة في كول مون بيورجن وأوسولو " بأنه عندما أنشئت حلقات التحصيل rings) )toll حول بيرجن وأوسلو في عام 1986 وعوام 199 فقود كانوت جوزءا من مخطط كبير لإلس ارع في مشاريع االستثمار في الطرق. ففي أوسلو تم تخصيص %38 من العائودات لالسوتثما ارت في النقل العام وقد كان الهدف الرئي هو تقليل االختناقات المرورية. د ارسة Lura.213) (Delcan and "خطة إدارة االختناقات المرورية لمدينة تورنتو في كندا (224-218)" فقد أشار الباحثان إلى مجمل النشاطات التي قامت بها مدينة تورنتو إلدارة األزمات المرورية لصالح المسافرين ورجال األعمال ولصالح البيئة. لقد تم تطوير خطة إدارة االختناقات المروريوة لمدينوة ترنتوو خوالل سوتة أشوهر فوي عوام 213 متضمنة 8 خطوات تتضمن كل خطوة مجموعة من األهداف ومن هذه الخطووات أنظموة نقول ذكيوة ومتقدموة لم ارقبوة وادارة شبكات النقل االختناق المروري والد ارسات الهندسية المتعلقة بالمحافظة علوى خطوط توقيوت اإلشوا ارت الضووئية للمدينة محدثة باستم ارر الحوادث واالستجابة لتلك الحوادث التنسيق في ما يتعلق باإلنشاءات وادارة األرصفة ودعوم جميووع وسووائط النقوول وتشووجيع النووا السووتخدام وسووائط النقوول العامووة تزويوود المسووافرين علووى الطوورق بالمعلومووات عوون الطرق التخاذ الق ارر المناسب من حيث الوقت والطريق ومركز عمليات السير. منهجية الد ارسة: اعتمدت الد ارسة على المنه الوصفي التحليلي فوي تحليول ووصوف البيانوات المكانيوة والوصوفية المتووفرة عون مواقوع الجسوووور واألنفووواق التوووي شوووملتها الد ارسوووة فوووي مدينوووة عموووان كموووا يتضوووح بالشوووكل )3( واسوووتخدمت الد ارسوووة عووودد مووون االختبا ارت اإلحصائية الكارتوغ ارفية Geostatistical لتحليل نمط توزيعها وتركزها ومدى تطابق مواقعهوا موع المعوايير 26
المتبعة في التخطيط المكاني لمواقع الجسور واألنفاق في مدينة عمان. وعلى وجه التحديد تحليل صلة الجوار والمركز المتوسط والمسافة المعيارية والنطاقات المساحية.Buffer Zone الشكل )3( مخطط إلج ارءات منهجية الد ارسة المصدر: عمل الباحثان 27
مصادر البيانات: اعتمدت الد ارسة على البيانات اآلتية: أولا: البيانات المكانية: التي تم الحصول عليها من: الخ ارئط: استخدمت الد ارسة الخ ارئط الطبوغ ارفية لمنطقة عمان مقيا 58888: حيث يغطوي مدينوة عموان 4 خو ارئط بينما يغطيها نحو 3 خريطة بمقيا رسم 35888: لذلك تم االعتماد علوى خو ارئط :58888. كموا توم االسوتعانة بخ ارئط 88.888: للتقسيمات اإلدارية بالمدينة. المرئيات الفاائية: اسوتخدمت المرئيوات الفضوائية لمواقوع الجسوور األنفواق مون برنوام Google Earth Pro لعوام 383 كما تم االستعانة ببرنام Global Mapper لمعالجة الصور. العمل الميداني: شوكل العمول الميوداني النسوبة األكبور مون البيانوات المكانيوة المسوتخدمة فوي الد ارسوة حيوث توم اسوتخدام أجهووزة التوقيووع المكوواني GPS وذلووك لتحديوود إحووداثيات أموواكن الجسووور واألنفوواق فووي منطقووة الد ارسووة. وتووم أيضووا إجوو ارء عملية العد للمركبات الداخلة والخارجة لألنفاق والجسور حيث تم تشكيل فريق عمل من مساعدي البحث للقيام بإج ارء عمليات العد اليدوي للمركبات العابرة حيث تم رصود المركبوات العوابرة للجسوور واألنفواق وعوددها 31 جسور ونفوق ومون جميع المسارب خالل أيام األسبوع وفي فت ارت مختلفة من اليوم. ثانيا: البيانات الوصفية: إدا ارت تتمثوول فووي اإلحصوواءات الرسوومية الصووادرة عوون الم سسووات الحكوميووة ذات العالقووة وبيانووات إحصووائية صووادرة عوون األمن العام وأيضا بيانات خاصة تتعلق بخصائص األنفاق والجسور من أمانة عمان. ثالثا: إج ارءات الد ارسة لقوود تووم تهيئووة البيانووات مووع بيئووة بوو ارم نظووم المعلومووات الجغ ارفيووة مثوول برنووام ARC-GIS8 فووي صووورة طبقووات Layers لغايوات الد ارسوة والتحليول. ومون ثوم اسوتخدمت برمجيوات نظوم المعلوموات الجغ ارفيوة فوي عمول التحليول المكواني والكمي واظهار النتائ بالجداول والرسوم البيانية والخ ارئط الموضوعية. يعوود صوولة الجووار Nearest neighbor analysis موون التحلوويالت المكانيووة التووى اسووتخدمتها الد ارسووة بهوودف الوصوووول إلوووى دليووول يحووودد نموووط توزيوووع الجسوووور واألنفووواق فوووي منطقوووة الد ارسوووة. كموووا توووم االسوووتعانة بالمسوووافة المعياريوووة Standard Distance للكشف عن أماكن تركز الجسور واألنفاق في منطقة الد ارسة. استخدم أيضا االتجاه التوزيعي العام Directional Distribution لمعرفة شكل االتجاه العوام لتوزيوع مواقوع لتحديود إحوداثيات أمواكن الجسوور واألنفواق فوي منطقوة الد ارسوة. ويعبور االتجواه التووزيعي عموا إذا كوان للتوزيوع المكواني للظواهرة اتجاه محدد لذلك من الممكن الحصول على شكل بيضاوي يعبر عن خصائص التوزيع االتجاهي وتحودد هوذه التقنيوة اتجاه انتشوار الظواهرة الجغ ارفيوة مون خوالل حسواب االنحو ارف المعيواري إلحوداثيات )X( واالنحو ارف المعيواري إلحوداثيات )Y( من المركز المتوسط Mean Center للتوزيع. 28
المناقشة والنتائج والتوصيات: صلة الجوار: تعوود د ارسووة أنموواط التوزيووع الجغ ارفووي ألي ظوواهرة موون الظووواهر إحوودى الوسووائل األساسووية التووي يووتم الحكووم بموجبهووا علووى موودى التوووازن فووي توزيووع تلووك الظوواهرة علووى الحيووز المكوواني كمووا أن تقوودير إنشوواء مثوول تلووك الظووواهر يعتموود علووى معووايير أساسووية موون أهمهووا المسوواحة وعوودد السووكان. يهووتم الجغ ارفووي عنوود د ارسووة الظووواهر بالكشووف عوون نمووط توزيعهووا الجغ ارفوي للتعورف علوى المتغيو ارت المو ثرة فوي تشوكيل ذلوك الونمط. ومون خوالل تطبيوق تحليول صولة الجووار Nearest neighbor analysis على مواقع تقاطعوات الطورق موضووع الد ارسوة أمكون التعورف علوى الونمط العوام لتوزيعهوا حيوث يووتم فووي البدايووة حسوواب متوسووط المسووافة بووين كوول موقووع موون مواقووع تقاطعووات الطوورق وجارهووا األقوورب ثووم يووتم حسوواب المتوسط العام لهذه المسافاتDistance Average Nearest Neighbor فوإذا كوان المتوسوط العوام المحسووب أقول من المتوسط المتوقع لمثل هذا العدد من المواقع على نف المساحة الجغ ارفيوة فوإن نموط توزيوع الظواهرة يكوون متجمعوا أو متكووتال.Clustered أمووا إذا كانووت المسووافة المحسوووبة أكبوور موون المسووافة المتوقعووة لتوزيووع عشوووائي محتموول فووإن التوزيع الجغ ارفي ألماكن توزيع الخدمات يكون مشتتا.Dispersed والقاعودة الخاصوة بمعامول صولة الجووار تودل علوى أنه كلما اقتربوت قيموة صولة الجووار إلوى 3.5 كوان ذلوك دلويال علوى التووازن أو العدالوة فوي التوزيوع وعلوى العكو مون ذلك عندما تكون قيمة صلة الجوار تساوي صفر دل ذلك على التركيز الشديد في التوزيوع فوإذا كانوت النتيجوة أقول مون صووحيح فووإن ذلووك يشووير إلووى توزيووع متجمووع للظوواهرة.Clustered أمووا إذا كانووت النسووبة أكثوور موون صووحيح فووإن التوزيع يكون أقرب إلى التوزيع المتباعد.Dispersed والذي يحدد فيما إذا كان التوزيع متجمعا أو مشتتا هو مستوى لقيمة الثقة Z. فإذا كانت قيمة Z دون مستوى الثقة التي هي في عموم الد ارسات االجتماعيوة ال تقول عون 8.35 سولبا أم إيجابا )على طرفي التوزيع الطبيعي( فإن توزيع الظاهرة يتخذ نمطا غير عشوائي. إذا أثبوت التحليول أن نموط توزيوع تقاطعوات الطورق متكوتال أو متجمعوا بمسوتوى داللوة 8.85 فوإن احتموال أن يكوون هوذا التجموع عشووائيا هوو %5 فقوط. )يقوع نطواق التوزيووع العشووائي بوين التووزيعين المتجمووع والمشوتت(. وتورتبط قيمووة Z بمقوودار االنحوو ارف المعيوواري عوون المتوسووط. فوواالنح ارف الكبيوور عوون المتوسووط سوولبا أو إيجابووا يوودل علووى توزيووع عشوووائي للخدمات. وال بد من التأكيد على أن النتيجة النهائية لحساب نمط توزيع تقاطعوات الطورق يعتمود بصوورة رئيسوة علوى مجموعوة موون المتغيوو ارت هووي: متوسووط بعوود أموواكن تقاطعووات الطوورق عوون بعضووها الووبعض العوودد اإلجمووالي لهووا مسوواحة منطقووة الدر اسة )وهي من أهم العوامل الم ثرة في تحديد نمط التوزيع(. وإليجوواد نمووط التوزيووع الجغ ارفووي لتقاطعووات الطوورق تووم اسووتخدام الملحووق Spatial Analyst نظووم فووي برنووام المعلوموووات الجغ ارفيوووة ArcGISV.1 حيوووث توووم تحديووود المواقوووع الجغ ارفيوووة واحوووداثيات جميوووع تقاطعوووات الطووورق كنقووواط باالعتموواد علووى الخوو ارئط الرقميووة والورقيووة لمنطقووة الد ارسووة. ثووم تووم حسوواب المسووافة األفقيووة )الجويووة( بووالمتر بووين جميووع تقاطعووات الطوورق باسووتخدام ملحووق.Spatial Analyst بعوود ذلووك تووم حسوواب مسوواحة منطقووة الد ارسووة باسووتخدام.Spatial Analyst أخي ار تم إج ارء تحليل صلة الجوار باستخدام الملحق نفسه. بل عدد تقاطعات الطرق التي تكون منها مجتمع الد ارسة من 3 تقاطعا موزعة علوى منطقوة الد ارسوة. وأظهورت نتوائ التحليول أن نموط التوزيوع المكواني لمواقوع تقاطعوات الطورق هوو نموط عشووائي (Random) عنود مسوتوى داللوة 29
(Z = 3.2) المحسوبة Z حيث بلغت قيمة (.5) وهي قيمة أكبر من قيمة Z الحرجة Values) (Critical وبلغت قيمة معامل صلة الجوار ).83( الذي أج اره البرنام بقسمة متوسوط المسوافة المحسووبة (Observed) بوين مواقع تقاطعات الطرق على متوسط المسافة المتوقعة لها (Expected) الشكل )2(. الشكل )2( درجة تركز مواقع تقاطعات الطرق في منطقة الد ارسة )المسافة المعيارية( عمل الباحثان المصدر: المسافة المعيارية: تحسووب المسووافة المعياريووة Standard Distance موودى تركووز مواقووع الظووواهر الجغ ارفيووة حووول مركزهووا المتوسووط Mean Center على المساحة الجغ ارفية التي تشكل منطقة الد ارسة. والمسافة المعيارية هي قيمة مطلقة تمثل مسافة لووذا يمكوون قيووا موودى تركووز الظووواهر الجغ ارفيووة برسووم دائوورة نصووف قطرهووا يسوواوي المسووافة المعياريووة مركزهووا المركووز المتوسط لموقع الظاهرة الجغ ارفية موضوع الد ارسة. واستنادا لذلك فإنه يمكن القول أن المسافة المعيارية هي أداة لقيا تركووز الظوواهرة حووول المركووز المتوسووط لتلووك الظوواهرة وكلمووا كووان نصووف قطوور الوودائرة أكبوور دل ذلووك علووى تشووتت أكبوور للظواهرة وبعبوارة أخورى فوإن مسواحة الودائرة تتناسوب طرديوا موع درجوة التوزيوع المكواني للظواهرة ويعود المركوز المتوسوط Spatial ( مون أدوات التحليول الكوارتوغ ارفي فوي ملحوق التحليول المكواني لبرنوام نظوم المعلوموات Mean Center Tool) Statistical وهو النقطة التي يتحقق فيها التوازن بين توزيع النقاط )الم اركز( فوي منطقوة الد ارسوة ويوتم حسواب موقعهووا بحسوواب متوسووط كوول إحووداثيات )x,y( مواقووع تقاطعووات الطوورق الداخلووة فووي التحليوول وموون ثووم يووتم توقيووع نقطووة جديدة تمثل الموقع المركزي للتوزيع Mean Center للظاهرة الجغ ارفية. 3
يظهور فووي الشووكل )4( الموقوع المركووزي - المتوسوط - ألموواكن تقاطعوات الطوورق فووي منطقوة الد ارسووة والوودائرة التووي تمثل المسافة المعيارية للتوزيع وقد بل طول نصف قطر الدائرة التي تمثول المسوافة المعياريوة لمواقوع تقاطعوات الطورق 418.3 م احتووت هوذه الودائرة علوى 8 تقواطع وبنسوبة %34.4 وبلغوت مسواحة الودائرة Standard Distance 33.35 كووم 3 تشووكل مووا نسووبته %33. موون إجمووالي مسوواحة منطقووة الد ارسووة ويظهوور موون الشووكل )5( صووغر دائوورة المسافة المعيارية مما يشير إلى تركز مواقع تقاطعات الطرق حول الموقع المركزي المتوسط- للتوزيع. الشكل )4( الموقع المركزي - المتوسط - والمسافة المعيارية لتوزيع مواقع التقاطعات الرئيسة في منطقة الد ارسة المصدر: عمل الباحثان باالعتماد على برنامجي ARC-GIS1 و. Pro Google Earth 384. الشكل )5( الموقع المركزي المتوسط واالتجاه العام لتوزيع مواقع التقاطعات الرئيسة في منطقة الد ارسة المصدر: عمل الباحثان باالعتماد على برنامجي ARC-GIS1 و. Pro Google Earth.384 31
حركة المرور بالجسور واألنفاق. إن االنسووياب المووروري stream) (traffic flow فووي الهندسووة المدنيووة هووو عبووارة عوون التفاعوول بووين المركبووات والسوائقين والبنيوة التحتيوة بموا فيهوا اإلشوا ارت الضووئية وأدوات السويطرة علوى السوير. وفوي شوبكات الطورق المفتوحوة فوإن نظرية االنسياب المروري تشير إلى متغي ارت السرعة (speed) واالنسوياب (flow) والتركيوز (concentration) هوذه العالقووات متعلقووة بشووكل أساسووي بانسووياب مووروري بوودون تقاطعووات أي بمعنووي flow) (uninterrupted بووال إشووا ارت ضوئية وال توجد عوامل خارجية تخفف من سرعة المركبات وقود توجود عوامول داخليوة والتوي تقلول مون سورعة المركبوات وهي التفاعل بين المركبات نفسها أو إذا كانت السرعة محددة أو تعتمود علوى كثافوة المورور أو إذا كانوت الطريوق تحوت الصويانة. وتعتبور حركوة االنسوياب الموروري حورة عنودما يقول عودد المركبوات عون 12 مركبوة ميل علوى الطريوق وتعتبور حركة المرور هادئة إذا كانت عدد المركبات يت اروح بين - - )3-3( مركبة ميل فوي المسورب الواحود أي موا يعوادل ( 19-8 )مركبوووة كوووم وكلموووا ازدت الكثافوووة المروريوووة لتصووول أقصوووى معووودل االنسوووياب وتزيووود عووون 3 مركبوووة ميووول فوووإن االنسوووياب الموووروري يعتبووورunstable ويمكووون حووودوث حووووادث سوووير بسووويطة نتيجوووة للتوقوووف والسوووير. وحالوووة اإلربووواك (Breakdown) تحوووودث عنوووودما تصووووبح الحركووووة المروريووووة غيوووور ثابتووووة (unstable) ويزيوووود عوووودد المركبووووات عوووون 67 مركبووة ميوول أي مووا يعووادل 42 مركبووة كم وتحوودث األزمووة المروريووة jam) (traffic عنوودما تووزداد الكثافووة المروريووة والمرتبطوووة بوووالتوقف إذا كوووان عووودد المركبوووات يتووو اروح بوووين 185-25 مركبوووة ميووول (Wikipedia, the free encyclopedia) أي ما يعادل 115 مركبة كم. أمووا موون حيووث إذا واجهووت حركووة السووير تقاطعووات flow) (interrupted موون إشووا ارت ضوووئية أو أعمووال صوويانة وتتصف حركة المرور بالتوقف والمسير فإن الوقت عامول مهوم فوي هوذا النووع وفوي هوذه الحالوة فإو ن المركبوات تسوير على شكل مجموعات مع وجود فجوة بين المجموعات المتتالية بعد العبور وبعد العبور بفترة تتفرق المركبوات والمسوافة بين المركبة األولى واألخيرة تسمى ظاهرة dispersion).(platoon أموا فيمووا يتعلوق بمعوودل التشووبع فوي االنسوياب الموروري Rate) (Saturation Flow فهوو عودد المركبووات التووي تستطيع عبور التقاطع خالل سواعة وبوالطبع فوإن هنالوك جوانوب أخورى تو ثر فوي معودل تشوبع االنسوياب الموروري وهوي طبيعوة السوير والطريوق فوإذا كانوت المسوارب ضويقة فانوه مون الطبيعوي أن يميول السوير إلوى تورك ف ارغوات بوين المركبوات والوووذي يقلووول مووون معووودل تشوووبع االنسوووياب الموووروري واذا كوووان هنالوووك حركوووات التفووواف وأعوووداد كبيووورة مووون الشووواحنات أو الباصات فإن معدل تشبع االنسوياب يقول أيضوا. ويمكون صوياغة موا سوبق بطريقوة أخورى إذا معودل تشوبع االنسوياب لكول مسرب هوو أكبور عودد مون المركبوات مون ذلوك المسورب يمكون لهوا االنسوياب عبور التقواطع فوي سواعة إذا كانوت اإلشوارة خضوو ارء طيلووة هووذه الفتوورة تحووت ظووروف السووير السووائدة وحالووة الطريووق. ومعوودل تشووبع االنسووياب المووروري لكوول 19 مركبة على سوبيل المثوال تطوابق اسوتم اررية التشوبع لكول 1.9 ثانيوة أي موا يعوادل 32 مركبوة فوي الدقيقوة وذلوك بقسومة عدد الثواني في الساعة على عدد المركبات. أمووا موون حيووث السووعة (Capacity) فوويمكن القووول بأنهووا تعووديل لمعوودل تشووبع االنسووياب المووروري والتووي تأخووذ وقووت اإلشارة المرورية بالحسبان وحيث إن اإلشارة المرورية ال تسمح باستم اررية االنسياب المروري على مدى ساعة كاملة فووإذا كانووت اإلشووارة خضوو ارء لموودة نصووف سوواعة فإنووه يمكوون تنقوويص السووعة الفعليووة إلووى نصووف معوودل تشووبع االنسووياب 32
المروري فيمكن حسابها على مستويات متعددة باالعتماد على المعلومات التي يمكنك الحصول عليها ويمكون حسواب سعة الطريق لكل مسرب على حدة أو حساب المسارب مجتمعة وعلى النحو اآلتي: c= (g/c)*s حيث إن: c: السعة للطريق في كل ساعة للمسرب الواحد أو للمسارب مجتمعة. - g: وقت اإلشارة الخض ارء الفعلي بالثواني. - Saturation Flow Rate and Capacity, Timing C: طول الدورة بالثواني لإلشارة. s: معودل تشوبع االنسوياب لكول سواعة (.)Design - - ولنفترض أن سعة المسرب الواحد 18 مركبة واإلشارة الضوئية تفتح خض ارء 3 ثانية في الدقيقة وطوول الودورة 6 ثانية فإن السعة الفعلية للمسرب هو 9 مركبة بالساعة فقط. أموا مون حيوث parameters) (traffic stream فهوي تشوتمل علوى السورعة (speed) وعودد المركبوات عوالي أو منخفض H-low) (Traffic volume والكثافوة المروريوة (Density) فالسورعة هوي المسوافة المقطووع فوي وحودة مون الزمن وتعتمد على متغيو ارت متعوددة مثول الظوواهر الهندسوية حالوة السوير الوقوت والمكوان البيئوة والسوائق. و ( spot (space mean هوي معودل السورعة علوى نقطوة فوي موقوع لفتورة مون الوزمن أموا time mean speed (speed) space mean فهووي معوودل سوورعة المركبووات علووى طريوق محووددة فووي أي وقووت وبطبيعووة الحووال فووإن speed).time mean speed speed أما مصطلح speed) (journey أي سرعة الرحلة فهو السرعة الفعالة للمركبة بين نقطتين بما فيه التأخير على الطريق وتساوي Maitra) (Bhargab, : Journey speed= Length/total journey time أما مصطلح = Running speed Running speed = length/running time = length / journey time delay أمووا كثافووة الموورور (density) فهووي عوودد المركبووات التووي تحتوول طوول طريووق فووي لحظووة معينووة لكوول كيلوومتر وموون الصعب حسابها مباشرة ويمكن حسابها من السرعة والعدد = K = Q /V - حيث إن = K الكثافة و = Q السرعة و = V العدد والكثافوة العاليوة تحودث عنودما تكوون المركبوات واقفوة تماموا )jam( أي أزموة مروريوة وفوي هوذه الحالوة فوان traffic volume يساوي صفر. وعندما يكون عدد المركبات يزيد عن السعة فان النتيجة هو اختناق مروري واالختناق المروري يحدث عنودما يزيود الطلب على السفر عن سعة الطرق (1978 bloom,.(rosen 33
أمووا قيووا التووأخير measure) (Delay فيعوورف بأنووه الوقووت اإلضووافي الووذي يواجووه مسووتخدم الطريووق بالمقارنووة بالسفر عن طريق انسياب مروري حر free flow travel أو وقت الرحلة المقبول. لقد تناولت هذه الد ارسة 22 نفقا تشكل 51 اتجاها مختلفا و 11 جس ار و 16 اتجاها لها و 3 جسور وأنفواق مختلطوة و 4 اتجاهوووات لهوووا. ولقووود توصووولت الد ارسوووة فوووي تقيميهوووا للتقاطعوووات بوووأن توزيوووع األنفووواق عشوائيا وأخذ التوزيع الشكل البيضاوي أي أن اتجاه التوزيع يميل باتجاه الغرب الشكل) 3 (. والجسوووور مكانيوووا كوووان توزيعوووا الشكل )3( التوزيع المكاني لمواقع الجسور واألنفاق في منطقة الد ارسة المصدر: عمل الباحثان باالعتماد على برنامجي ARC-GIS1 و Google Earth Pro. 384 م. وحسوب متطلبوات كثورة الطلوب علوى الطريوق مموا تطلوب زيوادة فوي السوعة (capacity) مموا أدى إلوى إنشواء مزيودا مون األنفوواق والجسووور فالحيوواة فووي مدينووة عمووان ولي تووأثرت بشووكل سوولبي بزيووادة نسووبة االختناقووات المروريووة بشووكل كبيوور علووى غالبية الطرقات وأن هنالك شعور على مختلف المستويات بأن الوضع أصبح غير مقبول. وعوادة موا تكوون االسوتجابة التقليدية لحل مشكلة االختناقات المرورية هو زيادة سعة الطرق أو إنشاء طرق جديدة السوتيعاب المركبوات وأن هنالوك مطالبوات مون قبول المسو ولين بزيوادة عودد األنفواق والجسوور وهوذا أول موا يتبوادر إلوى ذهون المسو ول كأسوهل الحلوول الحل دائما بزيادة سعة الطريق أو إنشاء جسور وأنفاق نظ ار للكلفة االقتصادية أو تعذر القيوام بوذلك نظو ار لطبيعوة المنطقوووة وفوووي بعوووض الووودول األوروبيوووة كانوووت أحووود الحلوووول هوووي تضوووييق سوووعة الطريوووق أو موووا يسووومى نظريوووة تبخووور االختناقات المرورية evaporation) (traffic كمفهوم تم تجربتها كمبدأ وقد أثبتت فعاليتها في الطرق التوي تعواني مون اختناقات مرورية مما ي دي إلى هجر هذه الطرق والبحث عن طرق أخرى وتغيير في عادات وسلوك األف ارد فوي إعوادة برمجة رحالتهم. وأن موون أهووم الحلووول هووو تخصويص مسوورب للنقوول العووام الموونظم والسووريع والتووي يمكنهووا تغطيووة كافووة أرجواء المدينووة سواء كان للحافالت أو للقطا ارت الخفيفة بحيث ال ينتظر ال اركب أكثر من خمسة دقائق في محطات االنتظار. لقد أظهرت الد ارسة بأن األنفاق والجسور ساهمت بشكل كبير في حل المشكلة المرورية كون طبيعوة الحركوة عليهوا حركة حرة بدون تقاطعات مما يعني تدفق مروري بودون تقاطعوات ونتيجوة للتعودادات التوي أجريوت عليهوا بينوت الد ارسوة 34
بأن بعضها أصبح الطلب عليها يفوق العرض أي بمعنى أن أعداد الرحالت (volume) أصبح أكثور مون سوعة النفوق أو الجسوور وأغلبهوووا فووي سووواعات الوووذروة الصووباحية وبعضوووها سووواعات الووذروة المسوووائية بحيوووث أصووبحت عليهوووا الحركوووة المرورية غير ثابتة (unstable) ومعورض التودفق الموروري عليهوا للحووادث المروريوة. وقود تبوين مون الد ارسوة بوأن أكثور األنفاق والجسور والتي تعاني من اختناق مروري والتدفق المروري عليها أكثر من سعتها وهي: 1. نفووق الوودوار الثالووث: باتجاهاتووه األربعووة باتجوواه الوودوار ال اربووع باتجوواه الوودوار الثوواني باتجوواه الشميسوواني باتجوواه عبدون ووسط البلد. 2. نفق الدوار ال اربع: باتجاه الدوار الخام الدوار الثالث عبدون. نفق الدوار الخام : اتجاه شارع محمد علي جناح وشارع الكندي باتجاه الشميساني. نفق الدوار الساد : اتجاه الدوار السابع اتجاه أم أذنية. نفق الدوار السابع: اتجاه الساد اتجاه الثامن اتجاه شارع عبدهللا غوشة أم السماق..3.4.5 6. جسر الدوار الثامن: اتجاه طريق المطار اتجاه المدينة الطبية. 7. جسر المدينة الرياضية: باتجاه دوار الداخلية. 8. جسر األمير شاكر- المدينة الرياضية: باتجاه الجامعة األردنية. 9. نفق األمير شاكر- المدينة الرياضية: اتجاه طبربور اتجاه ال اربية وشارع وصفي التل. 1. جسر ميدان عبد الناصر- الداخلية: اتجاه جبل الحسين. 11. نفق ميدان عبد الناصر الداخلية: باتجاه الدوار ال اربع باتجاه شارع االستقالل. 12. نفق دوار الحرمين: باتجاه دوار الشعب المدينة الطبية باتجاه اليوبيل الذهبي- الواحة الجامعة األردنية. 13. نفق اليوبيل الذهبي الواحة: باتجاه ال اربية- شارع وصفي التل. كما سبق ذكره بأن االنسياب المروري عبر األنفاق والجسور حر بدون معوقات مما يعني انسياب موروري سول حسب السورعة المقوررة ولكون تواجوه هوذه الحركوة بنهايوة النفوق أو الجسور أو علوى مسوافة قريبوة منوه تقواطع موع إشوا ارت ضوئية مما يقلل من معدل التشبع المروري rate) (saturation flow خالل ساعة من الوزمن والتوي تعتمود علوى كوم من الوقت تكون فيه اإلشارة خض ارء خالل الساعة مما يقلل من السعة المرورية للطريق إلى النصوف وهوذا مموا يو دي إلوى اختناقوات مروريوة congestion) (traffic نتيجوة لتجموع أعوداد كبيورة مون المركبوات التوي تنتظور دورهوا فوي عبوور التقاطع المحكوم باإلشارة الضوئية مما ي دي إلى تأخير في الوصول إلى المنطقة المطلوبة. يرى الباحثان بأن المشكلة ليسوت بوالنفق أو الجسور ألن الجسور والنفوق تسوهل مون عمليوة االنسوياب الموروري بودون عوائووق ولووو اسووتبدلت اإلشووا ارت الضوووئية علووى التقاطعووات بأنفوواق وجسووور لسووهلت موون عمليووة االنسووياب المووروري وهووذا يترتب عليه تكاليف مالية كبيرة ولكن المشكلة تكمون بوالكم الهائول مون الورحالت اليوميوة علوى الشووارع أغلبهوا أكثور مون السوووعة. وطبيعوووة الحركوووة علوووى األنفووواق والجسوووور تتوووأثر بطبيعوووة الحوووال علوووى الطريوووق نفسوووها والمسوووافة بوووين المسوووارب فبوالطريق الضويقة فوأن المركبوات تميول إلوى تورك ف ارغوات بوين المركبوات مموا يقلول مون معودل االنسوياب الموروري ولكون 35
المشكلة تكمن وقد تم مالحظتها جليوا بأنهو قبول دخوول الجسور أو النفوق فالمسوارب غيور مخططوة فالغريوب عون المنطقوة والذي ال يعرف الشوارع بشكل جيد يتفاجئ بوجود نفق أماموه ال يعورف أيون يقووده مموا يضوطره إلوى تغيور مسواره مشوكال اختناق مروري وفوضى مروره وأحيانا إلى توقف تام للمركبوات والسوبب يعوود إلوى عودم وجوود إشوا ارت مسوبقة تشوير إلوى وجود نفق باإلضافة إلى الحركات البهلوانية لسيا ارت األجرة ودخولها بين السيا ارت دون الت ازمها بالحركوة حسوب حركوة السير. أما المشكلة الثانية والتي تسبب في إبطاء التدفقات المرورية السلسة عبر األنفواق والجسوور والتوي تو دي أحيانوا إلوى توقف تام وذلك بأن مخار األنفاق والجسور يغذى أيضا من شوارع رئيسة أو من شووارع أخورى مموا يو دي إلوى حودوث إربواك موروري موع وجوود مركبوات علوى جانوب الطريوق أموام المحوالت تجاريوة والتوي تلعوب بودورها خلوق اختنواق موروري يوو دي إلووى التوقووف التووام نظوو ار لحركووات االصووطفاف والخوورو ممووا يوو ثر فووي معوودل االنسووياب المووروري وتكووون نتيجتووه التأخير في الوصول واستهالك وقود أكثر الشكل )1(. الشكل )1( أثر توقف المركبات في حدوث االزدحام المروري المصدر: عمل الباحثان باالعتماد على الد ارسة الميدانية. وإلجو ارء مقارنوة لتطوور أعوداد الورحالت التوي قاموت بوه أمانوة عموان الكبورى فوي 2133 3 علوى نفوق المشواغل ليووم األحد واالثنين باتجاه المدينة الرياضية وأعداد الرحالت التي قام بها الباحثان على هوذا النفوق وبونف االتجواه وليوومي األحوود واالثنووين 213 3 و 2 385 5 موضووحة فووي الجوودولين )15 و 13 (. وموون تحليوول الجوودولين نجوود أن نسوبة الزيوادة فوي عودد الورحالت ليووم األحود ازدت بنسوبة %15.47 عموا كانوت عليوة فوي عوام 213 أموا يووم االثنوين فكانت نسبة الزيادة عن عام 213 ما نسبته %7.72 وإليجاد معدل الزيوادة فوي هواذين اليوومين نجود بأنهوا قود وصولت إلى حوالي %12. 36
الجدول )3( األحد 1/12/213, 31/5/215 8 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 المجم 2 الوقت/الج وع هة 2 أمانة 268 24 247 232 246 231 232 241 221 195 16 149 2877 68 عمان 4 28 5 8 2 7 5 1 7 4 17 3 9 35 الباح 363 336 294 262 242 217 234 266 25 229 11 163 3323 7 ثان 4 1 3 7 5 6 7 2 5 9 12 3 1 الفرق 4452 المصدر: عمل الباحثان الجدول )4( االثنين 2/12/213, 1/6/215 9 1 11 12 13 14 15 16 17 18 19 المجمو 2 الوقت/الج 8 ع هة 2 أمانة 231 255 23 23 211 24 237 237 226 197 166 156 28955 693 عمان 6 2 52 3 2 24 8 5 3 الباحثان 343 336 239 187 247 27 229 235 225 122 2 1291 311 491 9 8 4 7 41 1 4 8 1 89 الفرق 2234 المصدر: عمل الباحثان وفيما يلي نستعرض ساعات الذروة لكل نفق وجسر لجميع األيام وفي االتجاهات المختلفة: لقوود تووم األخووذ فووي االعتبووار بووأن جميووع األنفوواق والجسووور تتكووون موون مسووربين ذات سووعة مروريووة 15 رحلووة لكوول مسرب باستثناء نفق المشاغل ونفق ذوقان الهنداوي المكون كل منها من ثالثة مسار 1. نفق الدوار الثالث: باتجاه الدوار ال اربع 37
النفوق فوي جميوع أيوام األسوبوع عودد الورحالت المنسوابة عبور النفوق فوي سواعات الوذروة أكثور مون السوعة باسوتثناء يووم الجمعوة وبكثافوة مروريوة تتو اروح موا بوين (33-28( مركبوة فوي الكيلوومتر وكانوت سواعات الوذروة فوي جميوع أيوام األسوبوع منحصرة ما بين الساعة )11-8(. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة.)unstable( باتجاه الدوار الثاني جميووع أيووام األسووبوع عوودد الوورحالت فووي سوواعات الووذروة أكثوور موون السووعة باسووتثناء يوووم األربعوواء والجمعووة وتركووزت سوواعات لووذروة مووا بووين السوواعة (1-8). ولووذلك تعتبوور الحركووة عبوور النفووق غيوور هادئووة )unstable( فووي سوواعات الذروة.. باتجاه الشميساني والداخلية جميع الرحالت التوي عبورت النفوق فوي سواعات الوذروة فوي جميوع األيوام باسوتثناء يووم الجمعوة كانوت أكثور مون سوعة النفووووق تركووووز معظووووم سوووواعات الووووذروة مووووا بووووين السوووواعة (1-8). ولووووذلك تعتبوووور الحركووووة عبوووور النفووووق غيوووور هادئووووة )unstable( في ساعات الذروة. د. باتجاه عبدون ووسط البلد جميوع األيوام كانوت أكثور مون السوعة فوي سواعات الوذروة باسوتثناء أيوام األربعواء والجمعوة والسوبت وتركوزت سواعات الوذروة موا بوين السواعة (1-8). وبكثافوة مروريوة ت اروحوت موا بوين (31-26( ولوذلك تعتبور الحركوة عبور النفوق غيور هادئة )unstable( في ساعات الذروة. 2. نفق الدوار ال اربع باتجاه الدوار الخام كانت جميع األيام في ساعات الذروة أكثر من السعة للنفق ماعدا يوومي الجمعوة والسوبت وتركوزت جميوع سواعات الذروة ما بين )9-8). وبكثافة مرورية تت اروح بين )3-29) مركبة في الكيلومتر. ولذلك تعتبر الحركة عبور النفوق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة. باتجاه الدوار الثالث كانووت جميووع األيووام فووي سوواعات الووذروة للوورحالت العووابرة للنفووق أكثوور موون السووعة باسووتثناء أيووام الثالثوواء واألربعوواء والجمعوة وجميعهوا كانوت موا بوين السواعة )9-8) وبكثافووة مروريوة ت اروحوت موا بوين 25-29 مركبوة فوي الكيلوومتر. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة.. باتجاه العبدلي والداخلية كانت جميع أليام في ساعات الذروة ما بين الساعة ( 1-8 )أعلى من السعة ما عدا يووم الجمعوة وبمعودل كثافوة مروريوة مون (29-27( مركبووة فوي الكيلوومتر. ولووذلك تعتبور الحركوة عبوور النفوق غيور هادئووة )unstable( فوي سوواعات الذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه عبدون د. 38
األيوام وبوالنظر إلوى التعودادات الخاصوة بهوذا النفوق نجود بوان ساعووات الووذروة كانوت موا بوين السواعة (12-9)( لجميوع وأعلوى مون السوعة باسوتثناء يووم الجمعوة. ولوذلك تعتبور الحركوة عبور النفوق غيور هادئوة )unstable( فوي سواعات الذروة ومعرضة للحوادث. 3. نفق الدوار الخامس باتجاه الدوار الساد الحركة على هذا النفق أعلى أما بقية األيام فهي أقل من السعة. من السعة فوي سواعات الوذروة ليوومي األحود والسوبت موا بوين السواعة 12-13 باتجاه الدوار ال اربع بهذا االتجاه فان جميع الرحالت وفي جميع األيام عبر هذا النفق أقل من السعة.. باتجاه شارع الكندي والشميساني جميوع الورحالت عبور هوذا النفوق وفوي جميوع األيوام فوي سواعات الوذروة باسوتثناء يوومي الجمعوة والسوبت أعلوى مون السعة ما بين الساعة ( 1-8 )وبمعدل كثافة مرورية من (3-27) مركبة في الكيلومتر. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. د. باتجاه شارع محمد علي جناح- عبدون جميع الرحالت في ساعات الذروة أعلى من السعة لجميع األيام باستثناء يووم الجمعوة موا بوين السواعة (1-8) و) 17-16 ). ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. 4. نفق الدوار السادس باتجاه الدوار السابع جميع األيام أعلى من السوعة فوي سواعات الوذروة ماعودا أيوام االثنوين والجمعوة والسوبت موا بوين السواعة (1-8) و) 17-16 ). ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه الخام جميوع األيوام وجميوع الورحالت عبور النفوق أقول مون السوعة باسوتثناء يووم األحود أعلوى مون السوعة وسواعة الوذروة مون (1-9) وبكثافة مرورية تبل 27 مركبة في الكيلومتر. 39
. باتجاه أم اذينة د. باتجاه عبدون والصويفية ساعات الذروة لهذا النفق بهذا االتجاه من )9-8) و) 14-13 ) ليومي االحد والخمي وهي أعلى من السعة. 5. نفق الدوار السابع باتجاه الدوار الثامن تكون ساعة الذروة أعلى من السعة في أيام األحد واالثنين والثالثاء من الساعة )9-8) و) 17-16 ). ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه الدوار الساد كان عدد الرحالت عبر هذا النفق أعلى من السعة في ساعات الذروة لجميع األيوام باسوتثناء يوومي الجمعوة والسوبت وعلوى أوقووات مختلفووة موون (1-8) و) (14-13) و) 17-16) وبمعوودل كثافووة مروريووة ت اروحووت بووين )3-27( مركبة في الكيلومتر. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث.. باتجاه طريق المطار عدد الرحالت عبر هذا النفق بهذا االتجاه في جميع األيام تفوق السعة ما عدا يوم الجمعوة موا بوين السواعة -1) (8 وبمعودل كثافوة مروريوة موون (33-27(. ولوذلك تعتبور الحركووة عبور النفوق غيوور هادئوة )unstable( فوي سوواعات الذروة ومعرضة للحوادث. كانووت جميووع الوورحالت عبوور هووذا النفووق أعلووى موون السووعة فووي سوواعات الووذروة فووي جميووع األيووام مووا عوودا أيووام االثنووين والخمووي والجمعووة وت اروحووت سوواعات الووذروة مووا بووين السوواعة (12-8) وبمعوودل كثافووة مروريووة ت اروحووت بووين -31 (25( مركبووة فووي الكيلووومتر. ولووذلك تعتبوور الحركووة عبوور النفوق غيوور هادئووة )unstable( فووي سوواعات الووذروة ومعرضووة للحوادث. د. باتجاه أم السماق وشارع مكة - شارع عبدهللا غوشة الحركووة عبوور هووذا النفووق فووي سوواعات الووذروة لجميووع األيووام باسووتثناء يوووم الجعووة ومووون السوواعة )83-8( و) 83-8( و) 3- ( وبمعووودل كثافوووة مروريوووة ت اروحوووت بوووين (24-21(. ولوووذلك تعتبووور الحركوووة عبووور النفوووق غيووور هادئوووة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. 6. نفق صهي باتجاه شارع المدينة المنورة ودوار الحرمين جميع الرحالت وفي جميع األيام ساعات الذروة أقل من السعة. 7. جسر الدوار الثامن باتجاه طريق المطار 4
الحركة على هذا الجسر وجميع أيام األسبوع فوي سواعات الوذروة أعلوى مون السوعة إذ كانوت سواعات الوذروة موا بوين السووواعة (18-8). ولوووذلك تعتبووور الحركوووة عبووور النفوووق غيووور هادئوووة )unstable( فوووي سووواعات الوووذروة ومعرضوووة للحوادث. باتجاه المدينة الطبية الحركوة علوى هوذا الجسور فوي سواعات الوذروة أعلوى مون السوعة شوملت جميوع األيوام باسوتثناء يوومي الجمعوة والسوبت ومن الساعة (14-8) وبمعدل كثافة مروريوة ت اروحوت بوين )33-25) مركبوة فوي الكيلوومتر. ولوذلك تعتبور الحركوة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. 8. جسر األمير شاكر- المدينة الريااية باتجاه دوار الداخلية االنسياب الموروري لسواعات الوذروة والتوي هوي أعلوى مون السوعة شوملت جميوع األيوام باسوتثناء أيوام األربعواء والجمعوة والسبت. ت اروحت ساعات الذروة ما بين الساعة (13-8). ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه الجامعة األردنية تركووزت سوواعات الووذروة علووى هووذا الجسوور والتووي هوووي أعووولى موون السووعة مووا بووين السوواعة (16-8) أليووام األحوود واألربعاء والخمي وبكثافة مرورية ت اروحت ما بين 25-3 مركبة في الكيلومتر. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. 9. نفق األمير شاكر دوار المدينة الريااية باتجاه ال اربية طبربور تركزت ساعات الذروة والتي هي أعلى من السعة في يوومي األحوود والخموي مون السواعة (18-8). مموا يخلوق اختنوواق مووروري أمووام اإلشووارة الضوووئية القريبووة موون مخرجووه وبووالقرب موون بوابووة المدينووة الرياضووية ممووا يقلوول موون السووعة المروريووة للنفووق إلووى النصووف تقريبووا. ولووذلك تعتبوور الحركووة عبوور النفووق غيوور هادئووة )unstable( فووي سوواعات الووذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه ال اربية وشارع وصفي التل تركزت ساعات الذروة والتي هي أعلى مون السوعة فوي يوومي األحود والثالثواء والخموي موا بوين (11-8( وبموا انوه يوجد إشارة مرورية بالقرب من مخر النفق وتداخل السير القادم من الودوار وشوارع وصوفي التول )الجواردنز( فانوه يخلوق إرباك لتباين االتجاهات التي سوف تسلكها المركبات وبالتالي يو دي إلوى اختنواق موروري مموا يقلول مون سوعة النفوق إلوى النصف. ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة )unstable( في ساعات الذروة ومعرضة للحوادث. 41
1. جسر تقاطع السيفوي باتجاه المدينة الريااية ال توجد ساعات ذروة أعلى من سعة الجسر لجميع أيام األسبوع وبالتالي فان الجسر اكبر من الطاقة االستيعابية. 11. نفق المشاغل باتجاه المدينة الرياضية جميوع الورحالت فووي جميوع األيوام باسووتثناء يووم الجمعوة كانووت أكثور مون 3 رحلووة ولكنهوا كانوت أقوول مون السووعة المروريوة نظو ار الن النفوق يتكوون مون ثالثوة مسوار ولكوون اإلعاقوة فوي االنسوياب المووروري تكمون فوي اإلشوارة الضووئية الموجودة مقابل بوابة الجامعة المرورية ومعرض السيا ارت الموجدة على الجانبين والتي تسبب فوي إربواك موروري وحتوى اختناق مروري نظ ار لمحاولة من يقومون بزيارة المعارض اإلبطاء في الحركة والتوقف. باتجاه طبربور يومي األحد والخموي هوي األيوام التوي فيهوا سواعات الوذروة فيهوا أكثور مون 3 رحلوة وبموا أن النفوق يتكوون مون ثالثوة مسوارب فوان سوعة النفوق اكبور ولكون المشوكلة تكمون بموا أن الحركوة عبور النفوق حركوة حورة بوون تقاطعوات إال أن الحركة السريعة للمركبات وانسيابه باتجاه تقاطع طارق حيث تتشكل اختناقات مما يطول مدة الرحلة. 11. جسر عبد الناصر دوار الداخلية باتجاه جبل الحسين تبين بان جميع أيام األسوبوع علوى هوذا الجسور فيهوا سواعات الوذروة أعلوى مون السوعة المروريوة باسوتثناء يووم الجمعوة والتي تقع ما بين (12-8( و( 18-15 ). ولذلك تعتبر الحركة عبور النفوق غيور هادئوة )unstable( فوي سواعات الذروة ومعرضة للحوادث. باتجاه المدينة الرياضية تبين بان يومي األحد والثالثاء فقط هي األيوام التوي تكوون فيهوا سواعات الوذروة أعلوى مون السوعة وذلوك فوي الفتورة موا بين (1-8). وذلك تعتبر الحركة غير هادئة. 12. نفق ميدان عبد الناصر- الداخلية باتجاه الدوار ال اربع والشميساني تنشط الحركة عبر هذا النفق في أيام األحد واالثنين واألربعاء وتكون أعلى من السعة وان ساعات الذروة من) 8-2( و) 16-15 ) ولذلك تعتبر الحركة عبر هذا النفق غير هادئة. باتجاه شارع االستقالل تشووهد الحركووة عبوور النفووق بهووذا االتجوواه نشوواطا لجميووع أيووام األسووبوع باسووتثناء يووومي األربعوواء والجمعووة حيووث تكووون الرحالت في ساعات الذروة اكبر من السعة والتوي تكوون بين الساعة )8-8( ولذلك تعتبر الحركة عبر النفق غيور هادئة ومعرضة للحوادث. 42
13. جسر ونفق عبدون باتجاه عبدون الحركة عبر هذا النفق والجسر أقل من السعة المرورية بهذا االتجاه باتجاه دوار عبد الناصر الداخلية الحركة عبر هذا االتجاه اكبر من السعة فقط في يومي االثنين والخمي من الساعة )9-8(. 14. نفق الياسمين باتجاه طريق المطار جميع الرحالت طيلة أيام األسبوع وجميع الساعات أقل من السعة. 15. جسر األمير حسين طريق المطار مرج الحمام باتجاه طريق المطار من مر الحمام الحركة على هذا الجسر حرة وجميع أيام األسبوع وجميع الساعات فان الحركة علية أقل من السعة. الجسر باتجاه الدوار ال اربع الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة وبذلك فان الحركة على هذا االتجاه حركة حرة بدون تقاطعات. 6. نفق األمير حسين طريق المطار مرج الحمام الحركة عبر هذا النفق أقل من السعة. 17. نفق أبو هريرة باتجاه ضاحية الياسمين وطريق المطار الحركة عبر هذا النفق لجميع أيام األسبوع وجميع الساعات أقل من السعة. العين. أر باتجاه الحركة عبر هذا النفق لجميع أيام األسبوع وجميع الساعات أقل من السعة. 18. نفق وجسر دوار الشرق األوسط باتجاه القويسمة جميع الرحالت عبر النفق والجسر في جميع األيام أقل من السعة المرورية 19. نفق اسكافي باتجاه النشا وشارع االستقالل 43
جميووع الوورحالت عبوور هووذا النفووق أقوول موون السووعة المروريووة لجميووع أيووام األسووبوع إال أن عنوود مخوور النفووق يغووذى الشووارع موون شوووارع فرعيووة وموون الشووارع المحوواذي للنفووق ممووا يشووكل إبطوواء فووي الحركووة المروريووة باإلضووافة إلووى اإلشووارة المرورية عند نهاية الشارع والتي ال تسمح بانسياب مروري حر. باتجاه القويسمة الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية للنفق لجميع أيام األسبوع. 2. نفق الحسين وادي الحدادة باتجاه جبل الحسين وادي الحدادة الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية لجميع أيام األسبوع. باتجاه العبدلي. الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية لجميع أيام األسبوع. 21. جسر الشميساني باتجاه جبل عمان الدوار ال اربع الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية لجميع أيام األسبوع. ب.اتجاه دوار عبد الناصر - دوار الداخلية سابقا الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية لجميع أيام األسبوع. 22. نفق الشميساني باتجاه الشميساني الحركة بهذا االتجاه أقل من السعة المرورية لجميع أيام األسبوع. 23. نفق دوار الحرمين باتجاه المدينة الطبية كانت ساعات الذروة لووهذا النفوق ليوووم األحود والتوي هوي أعلووى مون السوعة موون السواعة (11-8( بلو أقصواها مون الساعة )9-8( أما أيام االثنوين والثالثواء واألربعواء والخموي والسوبت فقود كانوت سواعات الوذروة األولوى مون )-9 8 (ولكنها أقل من السعة أما ساعات الذروة الثانية أليوام ليووم الخموي فقود كانوت مون السواعة )11-1( وهوي أعلوى من السوعة والوذروة الثالثوة ليووم الخموي مون (17-16( وهوي أعلوى مون السوعة وكوذلك الحوال بالنسوبة ليووم األربعواء وفي يوم الجمعة من )3-( وهي أقول مون السوعة أموا يووم السوبت فقود كانوت فتورة الووذروة األولووى مون )8-83( والثانية من (17-16 ( وكالهما أعلى من السعة. 44
باتجاه ال اربية جميع الرحالت وساعوات الذروة أليوام األسبوع ما عودا يوم الجمعة كانت من الساعة ) 9-8 (وهي أقل من السعة وساعات الذروة الثانية ليومي االثنين والثالثاء من (17-16( وهي أقل من السوعة وفتورة الوذروة الثانيوة لويم السوبت مون )8-83( وهي أقل من السعة أما يوم الجمعة فكانت من )3-( وهي أقل من السعة. 24. جسر شارع الحرمين باتجاه نفق صهيب سواعات الوذروة لهوذا الجسور أليوام األحود واالثنوين والثالثواء مون السواعة )9-8( وأعلوى مون السوعة وفوي نفو السوواعة أليووام األربعواء والسووبت ولكوون أقوول موون السووعة. أمووا فتوورة الووذروة الثانيووة فقوود كانووت موون السوواعة ) 8-83 ( ليوووم األحد أعلى مون السوعة واالثنوين والخموي من السعة. والسوبت أقول مون السوعة أموا يووم الجمعوة فكانوت مون )4-2( وهوي أقول باتجاه اليوبيل الذهبي والجامعة األردنية. ساعات الذروة ليوم األحد من الساعة) -8 ( وجميعها أعلى من السعة المرورية بل أعالها من الساعة )-9 8 ( أما يوم االثنين والثالثاء فقد كانت سواعات الوذروة مون )-83( وهوي أعلوى مون السوعة المروريوة وكوذلك الحوال بالنسبة إلى يوم األربعاء ولكن أقل من السعة المرورية وكذلك الحال بالنسبة لساعات الذروة ليوم الخمي ولكن أعلوى مون السووعة المروريوة أمووا يوومي الجمعوة والسووبت فكانوت سواعة الووذروة مون )4-2( ولكوون أقوول مون السووعة المروريووة. لذلك يعتبر االنسياب المروري على هذا الجسر وخصوصا في أوقات الذروة غير هادئ ومعرض للحوادث المرورية. 25. جسر شارع مكة مع شارع عبدهللا غوشة ساعات الذروة على هذا الجسر ليوم األحد من )8-8( وهي أقل من السوعة المروريوة أموا سواعات الوذروة أليوام االثنين والثالثاء واألربعاء والخمي من )3-( وهي أقل من السعة المرورية. والخمووي 26. نفق شارع مكة باتجاه المدينة الطبية والجندويل فهي من الساعة )8-83( وهي أقول مون السوعة أموا يوومي الجمعوة والسوبت فهوي سواعات الوذروة علوى هوذا الجسور مون )9-8( أليوام األحود واالثنوين والسووبت فهووي أقوول موون السووعة وهنالووك ذروة أخوورى ليوووم األربعوواء والخمووي السعة أما يوم الجمعة فهنالك ذروتين من )11-1( و) 11-11 ( ولكن أقل من السعة. 27. نفق اليوبيل الذهبي )الواحة( باتجاه الجامعة األردنية وضاحية الرشيد وأعلوى مون السوعة أموا أيوام الثالثواء واألربعواء موون )11-11( ولكوون أقوول موون 45
ساعات الذروة على هذا النفق من )8-8( لكل من أيام األحود واالثنوين والثالثواء واألربعواء والخموي أعلوى مون السعة ويوم السبت من )83-8( أعلى من السعة أما يوم الجمعة فان ساعة الوذروة مون )3-( وهوي أعلوى مون السعة. لذلك تعتبر الحركة عبر النفق غير هادئة ومعرضة للحوادث وبطئ االنسياب لتواجد أعداد هائلوة مون المركبوات تتغذى من شوارع رئيسية وفرعية باإلضافة إلى توقف المركبات أمام المحالت التجارية للتسوق مما يعيق الحركة. ب. نفق اليوبيل الذهبي باتجاه ميدان الحرمين ساعات الذروة على هذا النفق بهذا االتجواه ليووم األحود مون ) 8-8 ( وهوي أعلوى مون السوعة أموا يووم االثنوين مون )83-8( وهي أعلى من السعة أما أيام الثالثاء واألربعاء لنف الفترة فهي أقل مون السوعة ويوومي الخموي والسوبت لنف الفترة فهي أعلى من السعة أما يوم الجمعة فهي من )2-3( وهي أقل من السعة. وتعتبر الحركة عبر هذا النفق غير هادئة ومعرضة لحوادث مرورية.. باتجاه ال اربية شارع وصفي التل ساعات الوذروة عبور هوذا النفوق ليووم األحود مون )-8( وجميعهوا أعلوى مون السوعة أموا يووم االثنوين مون )8-83( فهي أقل من السعة أما يومي الثالثاء فهي كما في األحد من السعة والخمي وأعلى من السوعة واألربعواء مون )83-8( وأعلوى فان ساعات الوذروة مون )8-8( وهوي أعلوى مون السوعة أموا يووم الجمعوة فوان سواعة الوذروة مون الساعة )-8( ويوم السبت من( 21-2 ) وكالهما أقل من السعة. باتجاه خلدا د. سوواعات الووذروة أليووام االثنووين والخمووي موون )83-8( وهووي أعلووى موون السووعة أمووا أيووام األحوود والثالثوواء والجمعووة والسبت لنف الفترة الزمنية فهي أقل من السعة أما فتورة الوذروة ليووم األحود فقود كانوت مون )-8( وهوي أعلوى مون السعة أما فترة الذروة الثانية ليوم الخمي فقوود كانوت (2-11) وهوي أعلوى مون السوعة أموا يووم االثنوين فكانوت مون )83-8( وهي أعلى من السعة وفي يوم الجمعة فكانت من (21-2) وهي أقل من السعة. 28. نفق ميدان األمير الحسين بن عبدهللا صويلح باتجاه المدينة الطبية سوواعات الووذروة لهووذا النفووق ليوووم األحوود موون )8-8( وهووي أقوول موون السووعة أمووا يوووم االثنووين والثالثوواء واألربعوواء والخموي فهوي موون )8-83( وهوي أقول مووون السوعة ويووووم الجمعوة مون )-1( وهووي أقول مون السووعة وفوي يووم السبت من (19-18) وهي أقل من السعة. اتجاه عين الباشا ومحافظات الشمال سوواعات الووذروة أليووام األحوود واالثنووين والثالثوواء موون )8-8( وهووي أقوول موون السووعة أمووا يوووم الخمووي فهووي موون )8-83( وهي أقل من السعة أما األربعاء فهي من) 83-8 ( فهي أقل من السوعة والسوبت مون )-8( وهوي أقل من السعة والجمعة من (19-18) وهي أقل من السعة. 46
29. جسر ميدان األمير الحسين بن عبدهللا صويلح باتجاه الجامعة األردنية ساعات الذروة لهذا الجسر أليام األحد واالثنوين والثالثواء واألربعواء والخموي مون )83-8( وهوي أقول مون السوعة أما يوم الجمعة فقد كانت من )4-3( وهي أقل من السوعة وفوي يووم السوبت فقود كانوت مون )-8( وهوي أقول من السعة. 3. نفق ميدان ذوقان الهنداوي خلدا باتجاه المدينة الطبية ساعات الذروة ليوم األحد تمتد من السواعة )-8( وهوي أعلوى مون السوعة أموا أيوام االثنوين والثالثواء واألربعواء والخمووي والسووبت فووان سوواعات الووذروة موون )83-8( وهووي أقوول موون السووعة أمووا سوواعة الووذروة الثانيووة ليوووم األربعوواء والخمي والسوبت مون )1-3( وهوي أعلوى مون السوعة وهنالوك فتو ارت ذروة أخورى أعلوى مون السوعة ليوومي الخموي والسبت من )-1( وفي يوم الجمعة من )3-( وهي أقل من السعة. باتجاه صويلح: سوواعات الووذروة ليوووم األحوود واألربعوواء والخمووي والسووبت موون )83-8( وهووي أقوول موون السووعة أمووا يوووم االثنووين والثالثاء فهي من )1-3( وهي أقل من السعة ويوم الجمعة من )3-( وهي أقل من السعة. النتائج والتوصيات: النتائج: توصلت الد ارسة الى النتائ االتية: 1. تناولت الد ارسوة 22 نفقوا تشوكل 51 اتجاهوا مختلفوا و 11 جسو ار و 16 اتجاهوا لهوا و 3 جسوور وأنفواق مختلطة و 4 اتجاهات لها..2 توزيع األنفاق والجسور مكانيا توزيعا عشوائيا وأخذ التوزيع الشكل البيضاوي أي أن اتجاه التوزيع يميل باتجاه الغر وحسب متطلبات كثرة الطلوب علوى الطريوق مموا تطلوب زيوادة فوي السوعة (capacity) مموا أدى إلى إنشاء مزيدا من األنفاق والجسور..3 تأثرت الحياة في مدينة عمان بزيادة نسبة االختناقات المرورية على غالبية الطرقات وان هنالك الشعور العام على مختلف المستويات بان الوضع أصبح غير مقبول. 4. عادة ما تكون االستجابة التقليدية لحل مشكلة االختناقات المرورية هو زيادة سوعة الطورق أو إنشواء طورق جديودة السوتيعاب المركبوات وان هنالوك مطالبوات مون قبوول المسو ولين بزيوادة عودد األنفواق والجسوور كأسووهل الحلول ولي الحل دائما بزيادة سعة الطريق أو إنشاء جسور وأنفاق نظ ار للكلفوة االقتصوادية أو تعوذر القيوام بوذلك نظو ار لطبيعوة المنطقوة وفوي بعوض الودول األوروبيوة كانوت احود الحلوول هوي تضوييق سوعة الطريوق أو موا يسومى نظريوة تبخور االختناقوات المروريوة evaporation) (traffic كمفهووم توم تجربتهوا وقود أثبتوت فعاليتهوا فووي الطوورق التووي تعوواني موون اختناقووات مروريووة ممووا يوو دي إلووى هجوور هووذه الطوورق والبحووث عوون طوورق أخوورى وتغيير في عادات وسلوك األف ارد في إعادة برمجة رحالتهم. 47