Introduction: Oil & Gas Shipping Technology Oil and gas Fields and oil refineries are situated far away from the consumers, therefore the crude oil an

النسخ

1

2 Introduction: Oil & Gas Shipping Technology Oil and gas Fields and oil refineries are situated far away from the consumers, therefore the crude oil and its products and the gas must be transported to the consumers by the most economical possible mean such as sea (tankers), river (barges), road (lorries), rail (trains), and trans- land or trans-gulfs/seas (pipelines). مقد مه : توجد حقول الزيت والغاز ومعامل تكرير البترول بعيدا عن المستهلكين ولهذا البد من أن ينقل الزيت الخام ومنتجاته والغاز للمستهلكين بواسطة الوسيله األكثر إقتصادا من الطرق الممكنه مثل النقل بالبحر ( بالناقالت(, بالنهر )بالصنادل(, بالطرق البريه )باللوارى(, بالسكك الحديديه )بالقطارات(, وعبر األراضى او عبر الخلجان/البحار ( بخطوط االنابيب(. The contribution of shipping to the growth and prosperity of the global oil industry has been immense where shipping has been (and still is) an integral part of the development of the oil industry for the simple reason that the main centers of oil demand tend to be a considerable distance away from the producing areas, and that shipping offers the most economical and most flexible way of transporting oil in bulk when there is a sea or ocean in between. وتعتبرمساهمة النقل البحرى فى نموو إزدهار صناعة البترول ذات شأن عظيم من حيث أنه كان وما يزال جزء مكمل فى تطوير صناعة البترول لسبب بسيط وهو أن المراكز الرئيسيه للطلب على البترول تبدو بعيدة المسافه عن مناطق اإلنتاج وأن النقل البحرى يعتبر أكثرالطرق مرونة ووفرا لنقل الكميات الكبيره من البترول إذا تواجد بحر أومحيط بينها. (1)

3 1- Codes & Standards: Codes and Standards of shipping are established and maintained by a classification society which is a non-govenmental organization in the shipping industry, often referred to as 'Class'. It establishes and maintains standards for the construction and classification of ships and offshore structure, supervises that construction is according to these standards and carries out regular surveys of ships in service to ensure the compliance with these standards. 1- األكواد والتوصيف القياسى : تتاسسسوتصتنسساكتاد سسلاوتصااتلاسسياايتاالياسسسياتاالااسساتىااولسسةتاائةسس تىلاسسس ت ي سس ت تنسويوتص سظتهوغيساتويس تاصلهيساتاااساتىاانسوا ايتاائة يساتي سيتاايمسات ينسوو ت ص ظتتؤسوتصتنلكت)تةاظتصتت لر(تااتلايوتاالياسظتااسزم تاتيسييوتصتنسويوتاا سا ت صاايويسس يتاائة يسساترتصت امسستت يتيسسدتااتيسسييوتىةيسسصتتلالسساتااتلاسسيوتاالياسسسظتصتلسسل ت ىيعايوايتهوتغياتات ا تاايل لوهتلظتاالوهاتاتتأ وته تاإلاتزا تىااوغمتاالياسيا ت ت Today there are a number of classification societies, the largest of which are Lloyd's Register, Det Norske Veritas, Nippon Kaiji Kyokai and the American Bureau of Shipping. صيل وتاآلكت ووته ت ي ايتااتلاسيوتك ئ سات ي س تااتليسوتمترتويسدت لرسستتلي يتسانرت يئساكت يجظت يل ظترتاايصتتتاأله يصظتاتولةتاائة ت ت Classification societies employ ship surveyors, material engineers, piping engineers, mechanical engineers, chemical engineers and electrical engineers, often located at ports and office buildings around the world. صتلل ت ي ايتااتلايوتىتلظيوتهاتيي ترتهمووسظتهلاوت تهمو سظتبسئصايتا اىيستت تهمو سي ت هيصسسا يصيي ت تهمووسسسي ت يييسسا يي ت تصهمووسسسظت م ىسسا تيتلا سسوصكتلسسظتاايسسلا ظتصلسسظتهئسسا ظت اوارياتاللتااعاام تتت Marine vessels and structures are classified according to the soundness of their structure and design for the purpose of the vessel. The classification rules are designed to ensure an acceptable degree (2).

4 of stability, safety, environmental impact when the ship is in service ويتم تصنيف المنشآت واألوعيه البحريه طبقا ومدى قوة هيكلها وجودة تصميمها للغرض الذى أنشئت من أجله. وقواعد التصنيف تصمم لتضمن درجه مقبوله من اإلستقرار واألمان, واألثر البيئى عند إستخدام الناقله. List of Classification Societies (3)

5 All nations require that ships and other marine structures flying their flag meet certain standards; in most cases these standards are deemed to be met if the ship has the relevant certificate from a member of the (International Association of Classification Societies (IACS) which is a gathering of ten classification socities Dedicated to safe ships and clean seas through-life compliance Rules and standards set by the ten Member Societies and one Associate of IACS. ) or the (European Maritime Safety Agency (EMSA) which is a European Union agency charged with reducing the risk of maritime accidents, marine pollution from ships and the loss of human lives at sea). سةتااسوصلتت ااستتاا سا تصتاايويس يتاائة يساتى لسيت تسمتاوصاساتتتتسز تىتلاسياايتهعيوسا تلسظت هعغمتاألالالت ذهتااتلاياايتي تك ماته ئلاتاذات ا دتاا سايواتتةيسةتاايسماوهتاازمهساتهس ت ضلته ت)تاإلتةاوتااوصاظتامي ايتااتنويوتااسذ تيضسمت يس ت ي سايتتلستستىاا سا تاآلهوسات صاائةسارتااوغياساتهس تاسزلتاإلاتسزا تااصاهسةتىللا سوتصتلاسياايتهلوسل اتىلاسس تاامي سايت ااعي تامذاتاإلتةاو( تكصت ضلته ت)اال اااتاألصرىياتاألهاكتاائةس تص سظتص ااساتااتةساوتاألصرىسظتهعويساتىلاس ت هلاط تااةلاوثتاائة ياترتصااتتلثتاائة ته تاا ا تصللوتااةياهتلظتاائة ) تتتتت ت Certificates issued by the classification society on behalf of the flag country are also required for pumps, engines, and other equipment vital to the ship's function. Equipment under certain sizes is usually excluded from these certificate requirements. اايماوايتااناورهته ت ي ايتااتلاسيوتىاإل اىسات س توصاس تاساائ تااعتسمت سظتايضساته تلىسات اتيضلايتصااية ايتصاآلديتااةيلياتاعيسةتااوامتسات تصاآلديتاانسهي هتتصسلكته ستمواهتهس ت طتتتاايماوايت ت Classification societies may be authorized to inspect ships, oil rigs, submarines, and other marine structures and issue certificates on behalf of the state under whose flag the ships are registered. ي ايتااتنويوتييص تاكتتالضتىاةستاا ا تصااةاارايتصااهلااايتصهوي يتىة يات اا تصتنورتبماوايتىاإل اىات تااوصااتااتظتت جةتتاا ايواتتةدت تيماتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت (4)

6 As well as providing classification and certification services, the larger societies also conduct research at their own research facilities in order to improve the effectiveness of their rules and to investigate the safety of new innovations in shipbuilding. ىاإلوسسالاتااسسظتك يسسالتااتنسسويوتصاسسستل ا تاايسسماوايتلسسبكتاامي سسايتااصئيسس هتتجسس تكىةسساثت ىلاس تهاتاسويماتهس تصسسا ةتاائةسصتاتة سي تلعاايس تااللا سوتصادسسوتااتسظتتعيسةتىمساتصىةسصت هو تادهاكتااىتصارايتااجويوهتلظتتيييوتاا ا ت There are more than 50 marine classification organizations worldwide, some of which are listed in table above. صيل وتك م ته ت 50 تهوغيس تتنسويوتىةس ت تسظته ستل تااعساامتىعضسماته سجةتلسظتااجسوصلت ااياتت:- 2-- Tankers: Introduction: Tankers are large ships furnished with storage vessels used to carry and transport petroleum liquids in bulk such as crude oil, gasoline, fuel oil,bitumen, Liquefied Natural Gas (LNG), Liquefied Petroleum Gas (LPG), and the remain petroleum liquid products. Tankers are used to transport that liquids by sea or inland waterways from the producing area or refineries to customers. Every tanker has its own dimensions as illustrated in figure 1 2- الناقالت: مقدمه: الناقالت هى سفن كبيره مجهزه بأوعية تخزين تستخدم لحمل ونقل الحموالت من السوائل البتروليه مثل الزيت الخام والجازولين,المازوت, البيتومين, والغاز الطبيعى المسال والغازات البتروليه السائله وباقى المنتجات البتروليه السائله. وتستخدم الناقالت لنقل تلك السوائل بواسطة البحار أو المياه األقليميه من منطقة اإلنتاج أو معامل التكرير إلى المستهلكين. وكل ناقله لها أبعادها الخاصه المبينه فى الشكل )1(. (5)

7 More than two-thirds of oil consumed worldwide is transported by sea from the producer to the consumer in a dedicated fleet of 2,619 tankers totaling 294 million deadweight tons (dwt). While the oil trade is dominated by the world s super-majors, independent oil companies traders and refiners, the vast majority of shipping is done by independent ship owners. وأكثر من ثلثى البترول المستهلك فى العالم ينقل بواسطة البحار من المنتج للمستهلك فى أسطول بحرى مكون من 2619 ناقلة بترول مجموع حموالتهم 294 مليون طن.وحيث أن تجارة البترول يسيطر عليها العظماء من كبريات شركات البترول, التجار, شركات التكرير إال أن الغالبيه العظمى من النقل البحرى تتم بواسطة مالكين مستقلين لناقالت البترول. Dimensions Description:- Figure (1) :Schematic Drawing for tankers اا للتىي تكمنظت يلوي ت تظتاالاع p/p = length between perpendiculars اا للتاايزهوتا حتاايا w/l = length at waterline اا للتااصتظ o/a = length overall ااع ض b = beam اإلرتااعتااة تااذ تدتيزهوتاايا f = freeboard كمنظتارتااعتيه وتتةدتاايا (draft) d = draught (6)

8 The tanker industry is nearly 120 years old and both the fleet and the volume of oil transported worldwide by these highly specialized vessels have grown dramatically since the first tanker set sail in The tanker industry has seen significant technological advancements since that time. Vessels have increased dramatically in size and carrying capacity and they have progressed from coalfired engines via steam-turbines to diesel engines or gas turbines. وصناعة الناقالت عمرها 120 سنه تقريبا وقد زادت بصوره كبيره كمياات الزيات المنقولاه فى العاالم بهاذه الخزاناات الخاصاه مناذ أبحارت أول ناقلاه عاام 1886.وقاد شاهدت صاناعة الناقالت تقدما تكنولوجيا جوهريا منذ ذلك الوقت. وقد زادت بصوره مثيره هذه األوعيه فاى الحجام والحمولاه وتطاورت مان نااقالت تادار بواساطة توربناات بخارياه تعمال باالفحم إلااى توربينات تدار بماكينات الديزل أو التوربينات الغازيه. Other innovations, including safe tank venting, inert gas systems, crude oil washing, sophisticated engine room control.. systems and satellite navigation all have had a significant impact on the safety and efficiency of tanker operations. One of the most significant innovations in recent years has been the double hull design, which became mandatory from the early 1990s. International regulations will lead to the phase-out of single hull tankers within the next 10 years. صمو تاغيد تااوامزي تىبىتصاراي تكا تاما تكث ت ئي ت تظ ت اا تصاهاك تااوامتا تهمة تااتمليات اآلهواتاتنماريجترتاستلوا ت غمتااهامتاالاهةترتو يةتازا ايتاازيدتاالا ترتاستلوا ت غمت تةصمتهت لرهتاعوئ تااية ايرصاإلست باوتىاألميارتاانوا يات تصااو ته تك متاإلىتصارايت ذه تاأليا ت ل تااج م تااينيم ته ت واري تصااذ تكائح تاازاهيا ته تىواي تت عيواي تاال كت ااياوظ ت تصسلف تتعية تاأل غيا تااوصايا ت تظ تااتلتظ ت تااج م تذص تااجوار تاالااو تازلت ااعي تسولايتاالاوها ت International shipping is heavily regulated. Regulations concerning the industry are developed at a global level. It is vital that companies worldwide are subject to uniform regulations on matters such as construction standards, navigational rules and standards of crew competence. In the shipping industry, the principal regulator is the International Maritime Organization (IMO), which is the United (7)

9 Nations agency responsible for the safety of life at sea and the protection of the environment. يتمتتوغيمتااولةتاائة تااوصاظتىور تبويوهتلاأل غياتاايتعتلاتىااتنوييتيتمتت لي ات تظت ه تل تااعاام تصه تاألهلرتااةيلياتككتتلضيتااي ايتلظتااعاامتااظت غمتهلاوهتلظته ا ةت همةتااتلايوتاالياسظتاتتنوييترتااللا وتاايزاياترتصهعايي تااجوارهتات اممتاايزاظت تصلظت اوا تااولةتاائة تيعتئ تاايوغمتاا ي ظتامات لتاايوغياتااوصاياتاتيزااتاائة ياتص ظت ص اااتتاىعاتاألهمتاايتةوهته لاات تتللي تاألهاكتاتةياهتلظتاائة تصاياي تاائي ا ت The growth in tanker demand over the years has been driven primarily by three main factors: increases in worldwide oil consumption, growing import dependency of the major oil consuming countries and longer ت. voyages Since the early 1980s, global oil consumption has enjoyed sustained growth, driven primarily by demand for transportation fuels. صتتأث مياوة تاا تت ت تظ تااوامزي تىي صر تاا وي تىمزث ت لاهة تر ي يا ت ظ تمياوة تاإلستمزك تااعاايظ ترت مياوةتا تياوتتااوصلتاا ي ياتااي تمتصات تظتاإلستي اوترتص تظتطللترازيتااولةتصهوذتىواي تااميا يايت بموتاإلستمزكتااعاايظتاتزيدت يلات ئي اتهتأث اتلظتاألاةتىاا تتت تظت لةتاالملوت ت Import dependency has increased because the demand for crude is growing substantially faster than supply in the major consuming regions. Whereas Chinese demand has increased by an average of 9 percent each year since 1999, its domestic oil output rose by an average of only 1.6 percent. Similarly, in North America, which accounts for over one-quarter of world demand, oil consumption has grown by 1.2 percent per year since 1999, while annual production has not changed. This growing import dependency is further accelerated by the progressive run-down of commercial oil stocks. صمو تماو تاإل تياو ت تظ تاإلستي او تألك تاا تت ت تظ تاازيد تاالا ت اك تكس ع ته تاازياوه تلظت اإل تا تاايةتظتلظتهواطاتاإلستمزكتاا ي يا تايصتككتاا تتتاانيوظت تظتاائت صلتموتماوت سولياتىيعولت 9 %تهوذت ا ت 1999 تىيوياتماوتااواتجتاايةتظتىيعولتسول تهتلسطتمورهت 1,6 ت%ت للطتصىاايمةتلظتبيالتكه يصاتايصتييمةتينةتاا تتتااظتترىيتاا تتتااعاايظتلبكتاستمزكت اازيدتماوتىو ئ ت 1,2 ت%تسولياتهوذت ا ت 1999 تىيوياتاإل تا تاا ول تامتيتهي ت ذاتااويلتلظت اإل تياوت تظتاإلستي اوتماوهتااعيةت تظتتلزي تكراوهتتجارياته تاازيد تت (8)

10 Voyage lengths has been rising because the fastest-expanding oil exporters are located in the Caspian Sea, Africa and the Arabian Gulf, at considerable distances from their fastest-growing customers (such as those in the Far East). Almost 60 percent of world oil exports originate from the Middle East, the Former Soviet Union (FSU), and Africa. By comparison, exporters located close to large consumers, for example, those located in the North Sea (West Europe), the Caribbean Basin (the United States) and Indonesia (Far East), have been losing market share. صمو تماوي تكطلال تاا ازي تاائة يا تاولة تاائت صل تألك تااينوري تذص تااتلسي تاا ييتت يلعلكتلظتهواطاتىة تمزصي تصكل يلياتصاالتيجتااع ىظتىعيوات ته تمتصيممتذص تااتلسيت اا ييتهمةت ؤد تلظتااي قتاألمنظترتصتل يئاتالااظت 60 %ته تااتنوي تااعاايظتاتزيدت يتمته تااي قتاألصسطتصوصلتاإلتةاوتاا لليتظتاا اىاتصكل يليا تصىاايلار اتلبكتااينوري ت اايل لوي تم يئا ته تااي تمتصي تااصئار تهمة تكصا ت تاالامعي ت وو تىة تااييال ت)م يئا ته ت و بتكصرىا(تصااةلضتااصاريئظت)م يئاته االديايتاايتةوه(تصك وص ي يات)م يئاته تااي قت األمنظ(تالتلوصاتااييار اتلظتسلقتااولةتاائة تتت The world s largest proven oil reserves are located in the Middle East, from which almost 40 percent of all seaborne crude shipments currently originate, more than twice its nearest regional rival. By virtue of both volume and the distances shipped, Middle East exports exert strong influence on tanker employment and hence tanker rates. For example, whereas it would require a fleet of approximately 5 million dwt to transport 1 million barrels per day to the U.S. Gulf from the North Sea, it takes 13 million dwt to do so from the Arabian Gulf. صيليتاإلاتياطظتاأل ئ ته تاازيدتلظتااي قتاألصسطتصااذ تتل وتىات 40 %ته تتجارةتااولةت ااةااياتص ذهتااو ئاتتيمةتك م ته توعوتااو ئاتااتظتييتصماتام بتاايوال ي ترتصىااوغ تااظت ةته تااصييايتاايوللااتصااي الايتاايل ل اتلبكتهاتينورهتااي قتاألصسطتااتتأثي تبويوت تظتاستلوا تااوامزيتصه تثمت تظته تلياتما تليمزتيت تتتتنوي تهتيلكتى هيةتيلهياته ت ىة تااييالتااظتاتيجتاالديايتاايتةوهتاستلوا تكس للت لةتىة تايلاتات 5 تهتيلكتط ت ىيوياتيةتا ت لةت اوتااصيياته تاالتيجتااع ىظتااظتكس للتايلاتات 13 تهتيلكتط ت ت (9)

11 Tankers Classification: While there is no standard industry-wide categorization of vessel types, petrpleum tankers are customarily classified into the following six market segments according to their deadweight size: تصنيف الناقالت:تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت ىيوياتدتيل وتتنويوتاوا ظتأل لاعتااةاصيايتلبكت امزيتاازيدتاالا تتمتتنوياماتااظتست ت كاوافتصللاتصاايو تااي يلحتاماتىاته تااةيلااتت يات لتهلوحتت 10,000 24,999 DWT: General Purpose tanker 25,000 44,999 DWT: Medium Range tanker 45,000 79,999 DWT: Large Range 1 (LR1) 80, ,999 DWT: Large Range 2 (LR2) 160, ,999 DWT: Very Large Crude Carrier (VLCC) 320, ,999 DWT: Ultra Large Crude Carrier (ULCC) There are another classification according to the maximum deadweight that the tanker can carry and pass through specified route as it is illustrated in the following table. ص واكتتنويوتآا تصللاتصكمنظتايلااتييص تاتوامتاتككتتةيتماتصتعئ تىماته ارتهةووت يات لتهلوحتلظتااجوصلتاا اىا ت 2-1 Seawaymax Tankers: The term Seawaymax refers to tanker which are the maximum size that can fit through the canal locks Figure 2 of the St. Lawrence Seaway fig 3. \. (10)

12 . Fig2: Canal Locks Seawaymax vessels are 740 feet (226 m) in length, 78 feet (24 m) wide, and have a draft of 26 feet (7.92 m). The size of the locks limits the size of the ships which can pass and so limits the size of the cargoes they can carry. Figure 3: The Map of St. Lawrence Seaway in north America 1-2 امزيتسظتص تها و: سسظتص تهسا وتاسسمتيو ئسات تسظتك ئس تاجسمتهس تااوسامزيتييصوساتككتيعئس تهيس ايتكاسلاضت تلاسسيةتاايزاسساتبسسصة 1 تىسسي تهيسس تسسسا دتاسسلرا وتاايزاسسظتااي تاسسيتبسسصة 2 تصىسسي تاايةسسيطت األطتو ظتاايولا ت واتلظتبيالتكه يصات ت ذاتااولعته تااوامزيتكىعاوهت ظت 226 تهت (11) ت

13 طللرت 24 تهت ت ضترتصواطوت 7,92 تهت تص غ اتألكتكىعاوتااةلضتتةووتكمنظتكىعاوت اتوامزيتلمظتايضاتتةووتكمنظتايلااتييص تاتوامزيتااعئلرتىمات The St. Lawrence Seaway is the common name for a system of canals that permits ocean-going vessels to travel from the Atlantic Ocean to the North American Great Lakes, as far as Lake Superior, including the Welland Canal and the great Lackes Waterway. The seaway is named after the Saint Lawrence River, which it follows from Lake Ontario to the Atlantic Ocean. This section of the seaway is not a continuous canal, but rather a number of locks and short channels made to bypass difficulties in the natural waterway. ط يسساتسسسا دتاسسلرا وتاايسسؤو تاتئةسس ت سسلتاإلسسسمتاايسسا يتايجيل سساتهسس تااتسس عتااتسسظتت سسيحتت اتوامزيت اى ةتاايةي سايتاكتتئةس تهس تاايةسيطتاألطتوتسظتااسظتاائةيس ايتاأله يصيساتااعغيسظت اتسظتىةيس ةتسسلىي يلرت يساتييسيةتت س تصيتز سوتصااييس ايتاايزايسات ئس تاائةيس ايتص سذات اا يساتي تسات تسظتااجسز تااسذ تيتسظت مس تسسا دتاسلرا وتااسذ تاالامسيتىسي تىةيس ةتكص ت يسلت صاايةيطتاألطتوتسظتتصاايسا تلسظت سذاتااجسز تويس تهتلااسةتصامسذاتلهوساتيةتسل ت تسظت سووتهس ت االاضتااتو يتتصاالولايتاالني هتاادتكمييدت لواط تاتااو تااينا تتاا ئيعيات تت ت 2-2 Panamax Tankers: "Panamax" Tankers are of the maximum dimensions that will Fit through the locks of the Panama Canal. Panama Canal fig. 4 has a total length of 50 miles (80 kilometers between the beach of Pacific Ocean and the beach of Atlantic Ocean. Panamax tanker size is determined by the dimensions of the lock chambers figure 5, and the depth of the water in the canal. An increasing number of ships are built precisely to the Panamax limit, in order to transport the maximum amount of cargo. Much bulk merchandise, such as grain products, is moved primarily on Panamax (or sub-panamax) ships. 2- ت 2 امزي)ىا اها و(: ت امزيتكىعاو اتهةصياتهيتكىعاوتكالاضتتو يتتها تمواهتىوياتبصة 3 تهيتها تاايةيطترتلةجمت ااوامزيتيتةووتىأىعاوتو فتااةلضتبصة 4 تص ياتاايا تلظتاالواهت تك واوتهتزايوهته تاا ا ت ت (12)

14 ك ي دتىأىعاوتم يئات واته تكىعاوتو فتااةلضتتات تل تتكمنظتايلاا ت ييات ئي هته ت اا تيتهمةتائلبتاايةاايةتتولةتىلاس تسا تىا اها وتكصتادمةتهوما Figure 4: Banama Canal Map The increasing prevalence of vessels of the maximum size is a problem for the canal. A Panamax ship is a tight fit that requires precise control of the vessel in the locks, possibly resulting in longer lock time, and requiring that these ships be transited in daylight. Because the largest ships can not pass safely within تthe Gaillard Cut, the canal effectively operates an alternating one-way system for these ships. مياوةتا تيارااصيايتىا اها وتذايتااةوتادمنظته تااةجمتييمةتهيصتاتاتلواهتايصتككت ذهت اا ا تتتة كتىتةصمتومياتوااةتهي ايتتااةلضت)اتظتدتتةتتتىجورا ا(تهياتيزيوته ت صمدتتلا و اتىااةلضتصااةا اتااظت ئلر اتااةلضتلظتول تااومار.تصألكت ذهتااوامزيت د تت ت يي تااعئلر تىأهاك تلظ تهعئ ت يزرو تاانوا ظ ىاالواه تلبك تاايعئ تي تلو تلظ تاتجاهت صااوتللطتامذهتااوامزي (13

15 ت Figure 5: Panama Canal Locks The available water depth in the lock chambers varies, but the shallowest depth is at the south, it is (41.2 ft) at a Miraflores Lake level of m (54 feet 6 in). The height of the Bridge of Americas at BalboaFigure 5 is 117 m (384 ft) above mean sea level, it is the limit factor on a vessel's overall height. Figure 5: Bridge of Americas at Balboa (14)

16 كىعاوتو فتالضتاالواهت ظت 33,53 ت) 110 تمو (تاتع ضت ت 320 ت) 1050 مو (تات للتترت 25,9 ت) 85 مو (ت يا تهيتهزاغ تككت ياتها تااةلضتيتهي تت تاا للتااي تهةتاصةت اج هت لت 304,8 ت) 1000 مو ) تصيل وتكمةت ياتلظت ولبتاائةي هتص لت 12,55 ت ) 41,2 مو (ت ووتىةي ةتهي التلرمتايصتااعيات لت 16,61 ت) 54,5 مو ) تارتااعت لى ت كه يصامت ووتىاائلات لت 117 ت) 384 مو (تللقتااي تل تاايتلسطتايياهتاائة تص لتاايؤب ت اايةووتألمنظتارتااعتاتوامتا تتت The maximum dimensions allowed for a ship transiting the canal are:- ت تتاا لل:ت ft) *Length: m (965 العرض:( ft *Beam(width): 32.3 m (106 اإلرتفاع الغاطس تحت سطح الماء : ft) *Draft: 12.0 m (39.5 In tropical fresh water (the salinity and temperature of water affect its density, and hence how deep a ship will float in the water). اإلرتفاع الظاهر فوق سطح الماء: ft) *Air draft: m (190 Panamax tankers are used for crude oil and petroleum products Modern Panamax tankers employed in the crude and fuel oil trades have carved out a niche in the Caribbean and Latin American region as a result of their ability to transverse the Panama Canal and because size restrictions in certain ports restrict the use of larger tankers. وتستخدم ناقالت باناماكس لكل من الزيت الخام والمنتجات البتروليه. الناقالت الحديثه منها التى تستخدم لنقل الزيت الخام والمازوت وجدت لها سوقا فى منطقة الكاريبى وأمريكا الالتينيه نتيجة لقدرتها على عبور قناة بنما وأيضا فى الموانى الصغيره حيث يعوق الحجم المسموح به إستخدام الناقالت االكبر حجما. 2-3 Aframax Tankers: Aframax Tankers are oil tankers with capacity between 80,000 metric tons deadweight (DWT) and 120,000 DWT. The term is (15)

17 based on the Average Freight Rate Assessment (AFRA). As a result of their flexibility and size, Aframaxes are deployed in much more diverse trading patterns than the larger tankers and transport crude from virtually all the major crude exporting regions in both the Atlantic and Pacific and are largely used in the basins of the Black Sea,the North Sea, the Caribbean Sea, the China Sea and the Mediterranean Sea. These tankers are typically deployed on short haul or distributive routes where draft or other size restrictions prevent the use of larger tankers or where crude oil is produced or consumed in smaller quantities. Non-OPEC exporting countries may require the use of Aframax tankers because the harbors and canals through which these countries export their oil are too small to accommodate the larger Tankers. 3-2 ناقالت أفراماكس: الناقالت المصنفه تحت إسم) أفراماكس( هى ناقالت لنقل الزيت بحموالت تتراوح ما بين حتى طن وقد أشتق هذا اإلسم من األحرف األولى للكلمات اإلنجليزيه التى تعنى التقدير المتوسط لحمولة الشحن, ونتيجه لمرونتها وأحجامها تستخدم هذه الناقالت بصوره أكبر عن الناقالت الكبيره فتنقل الزيت الخام األحجام األكبر من كل مناطق التصديرالرئيسيه فى كل من االطلنطى والباسفيك كما تستعمل بكثره فى حوض البحر األسود وبحرالشمال والبحر المتوسط وهذه الحاويات تستخدم للرحالت القصيره والمسارارات المتشعبه والتى يحكمها الكميه المنقوله والغاطس المتاح بما يمنع إستخدام الناقالت االكبر كما تستخدم حينما يكون إنتاج الزيت أو إستهالكه ضعيفا. وقد تستخدمها الدول الغير أعضاء فى منظمة األوبك ألن الموانى والقنوات التى تستعملها هذه الدول لتصدير زيتها الخام تكون صغيره بما ال يالئم الناقالت األكبر. 2-4 Suezmax Tankers: Suezmax is a term derived from the largest tankers capable of transmitting the Suez Canal fully loaded figure 6. Since the canal has no locks as it is in Panama Canal, the only limiting factors for these tankers dimensions are the Canal depth (minimum depth below waterline along the canal voyage route Total length: 193 km * Width of the Canal: m ), and the height of Suez Canal Bridge. (16)

18 Figure 6 : Suez Canal Map 4-2 ناقالت سويس ماكس: إسم )سويس ماكس( مشتق من أكبر ناقله تستطيع عبور قناة السويس محمله بكامل حمولتها, وحيث أن قناة السويس ليس بها حوض رفع للناقالت كما فى قناة بنما فإن العوامل المحدده ألبعاد تصميم تلك الناقالت هى عمق القناه )أقل عمق أسفل سطح الماء على طول مسار الرحله البحريه بالقناه, وإرتفاع كوبرى قناة السويس. The current channel depth of the canal allows for a maximum of 16 m (53 ft) of draft, it means that, if a supertanker is too deep to fit through the canal it either has to unload part of its cargo to other ships ('trans shipment') or to a pipeline terminal before passing through, or alternatively avoid the Suez Canal and travel around the Cape Of Good Hope instead. Currently, the canal is being deepened to m. \ (17)

19 ولما كان اقصى غاطس يسمح به عمق المجرى المالحى للقناه هو 16 متر )53 قدم( فهذا يعنى أنه إذا كان غاطس ناقله عمالقه عميق بما ال يناسب عمق القناه فإن الناقله إما ان تفرغ جزء من حمولتها لناقالت اخرى أو إلى خزانات خط أنابيب قبل عبورها للقناه. أو كبديل تتجنب عبور القناه وتتخذ طريق رأس الرجاء الصالح. ويتم حاليا تعميق القناه إلى متر. The typical deadweight of a Suezmax ship is about 150,000 tons and typically has a beam (width) of 46 m (151 ft). Also of note is Figure 7: Suez Canal Bridge or Mubarak Peace Bridge the maximum head room air draft limitation of 68 meters,تwhich is the height above water of the Suez Canal تBridge Fig.7. There is also a width limitation of 70.1 meters (230 ft), but only a handful of tankers exceed this size, and they are excluded from Suez by their draft in any case. The canal authority produces tables of width and acceptable draft, which are subject to change. صتعتئ تااةيلااتااويلذ ياتاوامزيتسليوتها وت ظت ط تصااع ضتااويسلم ظت سلت 46 تهتس ت)ت 151 مسو ) تصكمنسظتارتاساعت سلا ظتهس تسس حتاايسا تاتسظتك تسظت ل ساتلسلقتسس حت ااوامتات لت 68 تهت ترتص واكتكيضاتاوتكمنظتاع ضتااوامتات لت 70,1 هتس ت) 230 تمسو (ترتصاصس ت ااوامزيتااتظتتتجساصمت سذهتااةسوصوتدتتتعسو تكاساىيتاايسوتص تيمساتكدتت ستتتموساةتاا سليوتىسأ ت ط يلسات تصتلسسل تسست ايتاالوسساهتىعيسةت سسواصلتىسااع ضتصااهسساطوتاايلئسللتااتسسذاكتيتع وسساكت اتتهي تى ئتتاايوتصااجذر (18)

20 Figure 8: Specifications of very Large Crude Carrier(VLCC) 2-5 VLCCs (Very Large Crude Carriers): 5VLCC Tankers Fig. 8 or malaccmax tankers are typically used for the long-haul trades originating from the Arabian Gulf and West Africa, with occasional voyages from North Africa and the North Sea. These tankers have the largest size which can fit through the 25 metres (82 ft)-deep Strait Malacca figure 9 that locates in between Indonesia and Malesia. 5-2 الحاويات الكبيره جدا :(VLCCs) االناقالت من هذا النوع شكل 2 تستخدم بصوره نموذجيه فى تجارة الرحالت الطويله التى (19)

21 تبدأ من الخليج العربى وغرب أفريقيا, ورحالت متقطعه من شمال أفريقيا وبحر الشمال. وحجم هذه الناقالت هو أكبر حجم يناسب المرور عبر ممر مالسا شكل 9 الواقع بين أندونيسيا وماليزيا والذى يصل عمقه إلى 25 متر. 2-6 ULCC (Ultra Large Crude Carriers): Figure 9 : Strait Malacca These tankers Figure 10 have DWT more than The largest types of them which have DWT are called the mammoth super tankers. ULCC tankers are used to transport the crude oil in the deeper water than that of the previous types. 5-2 ااوامزيتااعيزما: (20)

22 ذهتااوامزيتبصةت 10 تذايتايلديتتزيوت ت تط تاأل لاعتااصئي هتهوماتصااتظت تنة تايلدتما تااظ ت تط ت تت يظ ت امزي تااياهلث تااعيزما تصت تلو تااوامزيت ااعيزماتتاولةتاازيدتاالا ت ئ تاايياهتاأل ياته تهياهتاد لاعتاا اىلا 3-Barges: Figure 10: ULCC View The barge is a flat-bottomed boat, low draft, built mainly for river and canal transport of heavy goods. Most of small barges are not self- propelled and need to be towed by tugboats figure 10 or pushed by towboats. Most of small barges are not self- propelled and need to be towed by tugboats figure 11 or pushed by towboats. But large barges are self- propelled and easy in use for transporting heavy cargos downstream or upstream in placid waters. A small typical barge measures 195 feet by 35 feet (59.4 m by 10.6 m), and can carry up to 1,500 tons of cargo. Canal barges are usually made for the particular canal. (21)

23 Figure 11 : Towed Barge. Figure 12: Self-Propelled, Double Hull Ocean Oil Barge Figure 12, double hull to avoid leaking, have two electric hydraulic cranes to lift and down filling and discharge connections, vapor thermal oil heater for tanks cleaning, vapor recovery system for safety and pollution, separate tanks to carry different products and Piping system of the barge is supported on the deck Figure 13.Large barges can be used in the inland water of a sea or ocean. (22) 3- البارج )الصندل أو الماعون(:

24 هو قارب ذو قاع مسطح يصنع اساسا لألنهار والترع ومعظم البارجات الصغيره ال تعمل بالدفع الذاتى وتحتاج إلى قاطره لجرها او دفعها شكل 11 لكن البارجات.الكبيره ذات دفع ذاتى وتستخدم بسهوله لنقل الحموالت الثقيله فى إتجاه وعكس.التيار فى المياه الهادئه. البارجات النموذجيهالصغيره تصل أبعادها إلى 195 قدم طول 53 قدم عرض وتستطيع حمل 1500 طن. بارجات الترع تصنع لتالئم.ترعه بذاتها والتى سوف يعمل بها البارج. Figure 13: Piping System of the Barge on the deck ت اائار ايتااويلذ ياتااصئي هتتنةتكىعاو اتااظت 350 مو تطلل 75 مو ت ضترت 25 مو ت يات صت ت ييتايةت ط تص ظتذايتوليتذاتظ تبصة 12 تص وراكتهزوص اتاتجوتتاات بت صهزصوهتىل يي تااصت صت يورصايتتا ليتصتوزيةتصازيتاايتظ تصااتا يغ تصسلا ايتتعيةت ىاائلار تاتوغيو تاالزا اي تص غا تإلست اع تكىل ة تاائت صل تىه ض تاألهاك تصهوي تااتتلثت صتةتل ت تظ ازا اي تهوانتا تاولة تهوتجاي تهلتتلا تصتةتل ت تظ تبئص تك اىيت تاتية ت صااتا يغ تتمئد تللق تس ح تاائار تبصة ت 13 صاائار اي تااصئي ه تييص تكك تت تلو تلظ تاايياهت األمتييياتاتئةارتصاايةي اي 4- Tankers & Barges Design: The first step in the design is to collect the data base concerning the required (ship) tanker or barge such as the ports at which the (23)

25 tanker or barge will handle its cargo, cargo deadweight, transported liquids, speed, and the specified routes. 4- تصميم الناقالت والبارجات: الخطوه األولى فى التصميم هى تجميع قاعدة البيانات التى تتعلق بالسفينه المطلوبه مثل الموانى التى سوف تتداول فيها الناقله أو البارج حمولتها, وزن الحموله, السوائل المنقوله, السرعه, والمسارات المحدده. 4-1 Design Features: In designing the tanker, the chief parameters to be defined are the service requirements, the limiting dimensions and the economic or acceptable speed. The service requirements will determine whether the ship is to be a large simple one to carry one liquid such as crude oil to a limited number of ports or a small unit to handling multirefined products to many ports or special sophisticated tanker to carry LPG or LNG. The limiting dimensions are the minimum depth of the route, and hence draft, beam and length, and once settled these determine the maximum deadweight which the hull can lift, faster tanker is desired to reduce the voyage time but it requires much more propulsion power and increases the stresses on the tanker hull so that the manufacturing cost will be much higher, for that reason there is a narrow range of tankers design speed from 15 to20 Knots to have a reasonable cost of the tanker. 1-4 لسمات التصميميه: ووتتنييمتااوامتاتلبكتااعلاهةتاا ي ياتااتظتيجتتهع لتمات ظتاالوهايتااي تلىاته تااوامتات رتاألىعاوتاايليسوهترتصاا س اتاإلمتنساوياتكصتاايلئلاسا تلاالسوهايتااي تلىساتسسلفتتةسووتاذاتهسات ا دتااوامتات ئي هتى ي اتلظتهصل اتماتتتعاهةتهيتسا ةتصااسوتهمسةتاازيسدتاالسا تص سووتهةسووت ه تاايلا ظتكصتاذات ا دتاهي هتتسلفتتتعاهةتهيتهوتجايتتص ي تهتعووهتتصهسلا ظت ميس ه تكصت ك مسات امتساتاااساتهعلسوهتاولسةتااهسامايتاائت صايساتاا سا تاتكصتااهسامتاا ئيعسظتااي سالت تاألىعساوت اايليوهتهمةتكمةت ياتاتي ارتااذ تيةوته تواطوتاا ايوارااع ضتااي يلحتىاتلظتاايجار ت (24)

26 اايا يسساتااي تلىسساترتصاا سسللتاايواسسستتاتعس ضتصىيجسس وتاإلسسستل ارت تسسظت سسذهتاألىعسساوتتتةسسووت كمنظتايلااتهيصواتاتوامتاترتااوامتاتاألس عتته ولىاتاتلتيسةتمهس تاا اتساتصاصومساتتسؤث تىيسوهت لظتمياوةتمورةتااية ايتااي تلىاتصاإل ماوايتاالامعات تظت متااوامتاتهياتي ليت ميس اتهس ت تصتا تتنويعماتصامذاتتنيمتااوامزيتلظت اقتهةوصوته تاا ايتهاتىي ت 15 تااظت 20 ت لسوهت ىياتيجعةتتصتاتماتلظتااةوصوتاايلئلاا تتت ت The higher the speed the greater the cargo carrying potential of a tanker in a given time. The naval designer problem, given these parameters, is then to design a strong box girder which will withstand the stresses imposed upon it by the water. Table1: Typical dimensions of tankers A shallow tanker of low draft for a given tonnage is operationally attractive but is more expensive to build than a deeper tanker. For a given displacement a longer hull requires less power for a given speed, or conversely, will be faster for a given power than a shorter hull. The problem is to strike the correct compromise between these interacting factors. The modern tanker hull will usually be found to be (25)

27 of such dimensions that the length is about 12.5 times the depth and about 6.5 to 7 times the beam. Table 1 shows typical dimensions of the tanker for different types of cargo whether in weight or in substance. وكلما زادت السرعه كلما أمكن للناقله نقل كميات أكبر في نفس الوقت. وتكمن مشكلة المصمم البحرى فى تصميم وعاء قوى سيقاوم اإلجهادات الملقاه عليه من المياه. الناقله قليلة العمق ذات الغاطس القليل لنفس الحموله مرغوبه فى التشغيل لكنها أكثر تكلفه عن الناقله األكبر عمقا. الناقالت ذات الجسم األطول تحتاج قدره أقل لنفس المسافه والسرعه أو بعباره اخرى ذات سرعه أكبر لنفس القدره عنها فى الناقالت األفصر طوال. المشكله إذن هى الوصول إلى توازن بين هذه العوامل. الناقالت الحديثه عادة ماتكون أبعاد أجسامها بحيث يكون الطول أكبر بمقدار 12,5 مره قدر العمق ومن 6,5 إلى 7 مرات قدر العرض. الجدول رقم 1 يبين االبعاد النموزجيه ألنواع مختلفه من الحموالت من حيث نوع الماده ووزن الحموله. A typical layout for a ship of about 220,000 dwt is shown in Fig14.The hull must contain its liquid cargo intact from intrusion by the sea or from leakage outwards, and the design of the inside vessel of the container must be such that the liquid does not surge about so violently that the whole becomes unstable. The result is that the tanker hull is subdivided by longitudinal bulkheads, which normally two in number, and transverse bulkheads which may number from 5 to 11 depending upon the ship's service requirements. The egg-box pattern is clear in the figure. This subdivision reduces the free surface effect of liquid moving about inside the tanks and provides segregation between different grades of cargo. يبين الشكل 11 التخطيط النموذجى لناقلة بترول حمولتها طن. والبد أن يحوى الجسم الحموله دون وصول ماء البحر إليها أو تسربها للخارج وأن يكون تصميم الوعاء الداخلى بما اليسمح بإرتجاج الحموله بما يعوق إستقرار السفينه. والنتيجه أن جسم الناقله يقسم من الداخلبحاجزين طوليين ومن 5 إلى 11 حاجز عرضى وفقا وما تمليه متطلبات اإلستخدام. وشكل (26)

28 الوعاء الحافظ لنقل البيض واضح فى شكل 13. وهذا التقسيم يحد من حرية حركة سطح السائل داخل الخزان ويوفر العزل بين األصناف المختلفه من الحموله.. Figure14: Typical layout of a dwt Tanker (27)

29 Liquid cargo can be moved from tank to tank or in and out of the ship through a system of pipelines passing along the tank bottoms and along the decks and through a pump room normally located at the after end of the tank range The cargo tanks are separated from the ends of the ship by coffer dams extending for the depth of the hull. The machinery space is placed aft for reasons of economy and safety, and it is now common practice, even in the largest ships, to place all the accommodation and the navigating bridge above the engine room. The space forward of the cargo tanks and cofferdam is reserve buoyancy and apart from anchor cable lockers. الحموله السائله يمكن ترحيلها من خزان آلخر بالناقله أو من وإلى الناقله من خالل شبكة أنابيب تمر فوق قاع الخزانات وعلى طول سطح الناقله ومن خالل حجرة المضخات التى تقع فى الجهه الخلفيه لصف الصهاريج. و خزانات الناقله تكون مفصوله عن نهاية الناقله بسدود صندوقيه تمتد بعمق الجسم ويقع عنبر الماكينات فى مؤخرة الناقله لألسباب اإلقتصاديه وأسباب األمان ويعتبر هذا وضع شائع اآلن, حتى أنه تقام أماكن اإلعاشه وبرج القياده فى الناقالت الكبيره فوق عنبر المحركات. الحيز الموجود أمام خزانات الحموله والسدود الصندوقيه ماهو إال فراغ إحتياطى للطفو وهو حيز منفصل عن حجرة أحبال الرباط. 4-2 Propulsion Machinery: In selecting the type of main machinery for a tanker it is necessary to consider the power required, the weight of the installation, the capital cost, the running costs and the subsequent maintenance problem. Although the high capital cost of diesel engines but the low speed engines are favoured because their lower consumption in fuel than steam turbine (1:2) for the same power but the available power is limited at kw. In very large and supertanker greater power is required more than kw. It is obvious that the tanker speed (28)

30 affect the required power for every ton of cargo. Ships of a service speed of 16 knots need more power and fuel more than that of 15 knots. Most tankers of all sizes are single screw, although above 150,000 dwt there is a tendency towards twin screws as an insurance against breakdown of propulsion machinery. 2-4 ماكينات الدفع: عناد إختياار ناوع الماكيناات الرئيسايه للناقلاه فمان الضارورى ان يؤخاذ فاى اإلعتباار القادره المطلااوب لهااا هااذه الماكينااات, وزن الماكينااات وملحقاتهااا,, سااعر المحاارك, مصااروفات التشااغيل الدوريااه, ومشاااكل الصاايانه المسااتقبليه. وعلااى الاارغم ماان إرتفاااع سااعر ماكينااات الديزل لكن الماكينات منخفضة السارعه مفضاله بسابب إنخفااض إساتهالكها فاى الوقاود عان التوربينات البخاريه لنفس القدره بما يعادل النصاف تقريباا ولكان القادرات الممكان تصانيعها منها ال تتجاوز كيلوات ) حصان(. ومن الواضح أن سرعة النااقالت تاؤثر فاى القادره المطلوباه لكال طان مان الحمولاه فالنااقالت التاى سارعتها 16 عقاده تحتااج قادره ووقاااااااااااااااااااود إكبااااااااااااااااااار مااااااااااااااااااان تلاااااااااااااااااااك التاااااااااااااااااااى تساااااااااااااااااااير بسااااااااااااااااااارعة 15 عقده )العقده = ميل بحرى / سااعه = 1,6 كيلاومتر/ سااعه. معظام النااقالت مان جمياع األحجااام ذات رفاااح واحااد علااى الاارغم ماان أن الناااقالت األكباار ماان طاان يمياال أصحابها إلى تزويدها برفاصين كنوع من التأمين ضد تعطل ماكينات الدفع. Maintenance of main and auxiliary machinery is an expensive element in operating costs and accounts for days down-time per year in steam turbine ships and a little longer in diesel driven ships. If a substantial part of this maintenance time could be saved by doing the major part of the overhaul at sea with the ship under way, valuable days could be recovered. صيانة الماكينات الرئيسيه والمساعده يعتبر عنصر مكلف فى تكاليف التشغيل وتتوقف من أجله الناقله فتره قدرها من 15 إلى 20 يوم / سنه فى الناقالت المداره بتوربينات بخاريه وأقل من ذلك لماكينات الديزل فإذا ما امكن توفير جزء ملموس من هذه الفتره وذلك بإجراء جزء رئيسى من العمره السنويه أثناء إبحار الناقله فإنه بالتالى يمكن إسترداد أيام لها قيمه ماديه. (29)

31 Auxiliary Machinery and Systems: The tanker's main engine requires auxiliary machinery and systems such as lubricating systems, separators, fuel heaters, purifiers, condensers and evaporators as any other land or marine power plants as well as an electric generating unit to operate substantial loads which, in a 200,000 dwt ship will be typically 1200 to 1500 kw. This power can be generated by diesel turbo alternators, this power is needed for cargo heating and handling, tank washing and gasfreeing, for supplying water for deck and domestic purposes such as air conditioning and refrigeration. 3-4 اآلالت و األنظمه المساعده: المحرك الرئيسى للناقله يتطلب آالت وأنظمه مساعده مثل أنظمة التزييت, أجهزة فصل الشوائب, سخانات الوقود, منقيات المياه, مكثفات للبخار, ومبخرات مثلها كمثل أى محطات قوى أرضيه أو بحريه باإلضافه إلى وحدة توليد كهرباء لتشغيل أحمال أساسيه والتى تقدر فى ناقله حمولتها طن بقدره قيمتها من 1200 إلى 1500 كيلوات. هذه القدره يمكن توليدها بمولد يدار بماكينه ديزل ذات شحن جبرى, هذه القدره مطلوبه لتسخين الشحنه وتداولها, غسيل الخزانات وتطهيرها من الغازات, والتزود بالمياه الالزمه لسطح الناقله وأغراض اإلعاشه مثل التبريد والتكييف. 5- Cargo Handling: 5-1 Tankers Mooring: Loading and unloading of tankers can take place at a petroleum jetty in a harbor Figure 15, or just off the coast if there is sufficient water depth And shelter to accommodate tankers, in this case the tankers can be moored by a fixed mooring and connected to the shore by a hose and piping figure 15 (30)

32 Figure15: A Tanker mooring at a jetty in a harbor In shallow water near the shore, the tankers will need to keep further offshore for loading and unloading figure 16. Wind, wave and current forces will exert a large resultant force on tankers, so the solution is to provide a rotating mooring figure 17, attached to the bows of the tanker, by this way the tankers will be free around the mooring and then be able to 'weathervane' and take the suitable position theunder influence of the environmental forces, which will provide the minimum load on the mooring. See Figure تداول الشحنه: 1-5 ترسية الناقالت: تحميل وتفريغ ناقلة البترول يمكن أن يتم فى رصيف للبترول فى الميناء شكل 15 أو فى موقع بعيدا نسبيا عن الشاطىء إذا كان هذا الموقع عنده ظروف آمنه وعمق كافى من المياه ترسو فيه الناقالت شكل. 16 إذا كانت الميه ضحله قريبا من الشاطىء فى منطقة ما, فإن ذلك سوف يحتاج أن تظل الناقله بعيدا عن الشاطىء سواء للشحن أو التفريغ شكل 16 ولما كان هذا البعد يعرضها لمزيد من الرياح والموج والتيارات التى تؤثر بقوه مجمعه كبيره على الناقالت فإن الحل يكون بتجهيز مرسى دوار تربط فيه مقدمة الناقالت, وبهذه )31(

33 الطريقه سوف تكون الناقله حرة الحركه حول المرسى وتصبح مثل الزعنفه وتأخذ الوضع المناسب الذى يعرض المرسى ألقل قيمه من قوى الرباط المجمعه أنظر الشكل 17. Additionally, the tankers can steam slowly ahead to reduce the mooring load. These moorings are known as single buoy moorings (SBMs) as shown in Fig. 17. A similar principle can be used when tankers collect crude oil directly from an offshore oil field where water is usually too deep for a standard SBM, so larger and deeper buoys are used, which may incorporate storage for crude oil. These buoys can allow economic production from an offshore oil field to start before the major investment is made to build a pipeline to shore. Thereafter the buoy can be recovered, overhauled and used at a future location. Figure16: Four ships moored to the seaward berths at Fawley loading and unloading From the left they are: unloading 112,000 tonnes of crude oil from the North Sea. This will be refined here at Fawley. unloading 44,000 tonnes of aviation fuel. This will be taken by pipeline to the Midlands and Birmingham airport. loading 1,600 tonnes of pressurised propane gas. This will be exported to Ambes in France. loading 600 tonnes of lubricating oil to take to Antwerp where it will be put into containers and sold in Europe ) 32(

34 . Figure17: Single Buoy Mooring إضافة لذلك يمكن للنااقالت أن تبحار ببطاىء فاى اإلتجااه الاذى يقلال الحمال علاى المرساى. هذه المراسى تعرف بإسم المراسى ذات العوامه المفرده كما هو مبين فى شكل 17. طريقاه أخرى مشابهه يمكن أن تستخدم عندما تقاوم الناقلاه بتجمياع الزيات الخاام مباشارة مان حقاول البترول البحريه حيث تكون المااء عاادة بعماق يزياد عان إمكانياة إقاماة عواماه مفارده دواره ذات مواصفات قياسيه عندئذ تساتخدم عواماات أكبار وأعماق قاد تساتخدم فاى تخازين الزيات الخام, هذه العوامات يمكان أن تسامح بإنتااج إقتصاادى مان الحقال البحارى عناد بادء إنتاجاه قبال تاوفير المباالغ الالزماه إلنشااء خاط أنابياب ينقال الزيات إلاى الشااطىء, بعاد ذلاك يمكان إستعادة العوامه وعمل عمره لها ثم إستخدامها مستقبليا فى مواقع أخرى. Fields in deep water are now being produced from large floating barges called Floating Production, Storage and Offloading systems (FPSOs) Fig18. These floating units reduce oil production costs and offer, mobility, large storage capacity, and production versatility.these are moored through a turret near the bows which allows them to rotate similarly to SBMs. The tankers can then approach the stems of the FPSOs, moor to the FPSOs and collect the crude through hoses. An example in north-west Australia is shown in Fig. 19. (33)

35 Figure 18: Theory of Floating Production Storage and Offloading System. توجد حاليا حقول فى المياه العميقه يستخرج منها اإلنتاج إلى بارج عائم يسمى نظام اإلنتاج ر )34(

36 موجود فى مقدمتها بما يسمح لها بالدوران مثلها مثل العوامه المفرده الدواره وبالتالى يمكن للناقالت أن تصل إلى البارج وتربط به وتستقبل الزيت من خالل خراطيم وهذا مطبق فى الشمال الغربى إلستراليا كما فى شكل 19 وجيسوم. Fig.19: Complex oil and gas export system. This system, off north-west Australia, illustrates many of the options for oil and gas export. Oil is exported directly into a tanker swinging astern of the Cossack Pioneer FPSO, (Floating Production Storage and Offloading unit). The gas comes to shore via a 40 inch diameter subsea pipeline to a treatment and LNG plant. The LPG, condensate and LNG are exported by tanker, while some gas for local use (Domgas) is transported by land pipeline. Courtesy of Woodside Energy Ltd. 5-2 Pumping System: The tanker is connected to the shore through a steel piping system comes from the shore and is mounted along an artificial causeway or subsea reaching the mooring location, then through flexible hoses to the tanker piping system. The tanker is provided with cranes on the deck to lift or down the hoses when being connected or disconnected to the tanker piping system. Oil cargo is loaded into the tanker by being either pumped or gravitated from the shore. But when discharging, however, the shore can be of no assistance to the ship, because it pumps the cargo by its pumping system. 2-5 نظام الضخ: تتصل الناقلة بالشاطىء من خالل شبكة أنابيب من الصلب تأتى من الشاطىء مقامه على جسر صناعى أو على قاع البحر حتى تصل إلى موقع المرساه ثم من خالل خراطيم مرنه إلى شبكة أنابيب الناقله. والناقله مزوده بأوناش لرفع أو تنزيل الخراطيم عند توصيلها أو فكها من الناقله. ويتم تحميل شحنة الزيت على الناقله إما بالضخ بواسطة مضخات أو بواسطة التثاقل الطبيعى من الشاطىء ولكن عند تفريغ الشحنه ال تحتاج الناقله أى مساعده من الشاطىء ألنها تضخ الشنه بواسطة نظام الضخ بها. The pumping system in most crude oil carriers is located in a pump room at the after end of the cargo tanks. The modern products ship (35)

37 also has her pump room in this position. In this system a high capacity centrifugal pumps are located between the cargo spaces and the engine room bulkhead. In this position they can be driven easily by any suitable prime mover sited in the forward end of the engine room and are connected by shafts passing through gas-tight seals in the dividing bulkhead. يوضع نظام الضخ فى ناقالت الزيت الخام في عنبر المضخات عند النهايه الخلفيه للخزانات, وأيضا يوجد هذا العنبر فى نفس المكان فى ناقالت المنتجات البتروليه الحديثه. فى هذا النظام توضع مضخات طارده مركزيه ذات سعه عاليه بين حيز الشحنه وبين الجدار الفاصل لعنبر محركات الناقله, ففى هذا المكان يمكن أن تدار هذه المضخات بسهوله بأى محرك مناسب يوضع عند النهايه األماميه لعنبر المحركات وتتصل هذه المضخات بالمحركات باعمده تخترق الجدار الحاجز من خالل مانع تسرب للغازات حول العمود. For large crude carriers it is sometimes stipulated that the cargo pumping capacity should be 10 percent of the vessel's deadweight, that is the tanker will discharge its cargo within 10 hr., but in very big ships this results in a discharge capacity much higher than most shore installations can receive, so the discharge time can be increased up to 15 hr. to decrease the discharge capacity. A typical cargo pumping installation in a crude carrier of 200,000 dwt would consist of four single-stage centrifugal pumps driven by steam turbines. Each would be capable of 3000 tons of crude oil/hr delivering at 100/125 psi at the ship's rail. فى بعض األحيان يستقر الرأى فى ناقالت الزيت الخام الكبيره علاى أن تكاون ساعة الضاخ فاى الناقلاه %10 مان مان الساعه الكلياه للناقلاه أو بمعناى آخار يكاون الوقات الاالزم لتفرياغ الناقله هو 10 ساعات, ولكن هاذا المعادل فاى النااقالت العمالقاه للزيات الخاام يكاون أكبار مماا تساتطيع أن تساتوعبه إمكانياات الشااطىء, ولهاذا يمكان إطالاه وقات التفرياغ حتاى 15 ساعه لخفض سعة الضخ الالزمه للناقله. وبالنسبه لناقلة زيت خام نموذجيه سعتها (36)

38 طان تتكاون إمكانياات الضاخ مان أرباع مضاخات طاارده مركزياه مرحلاه واحاده تدار بتوربيات بخاريه سعة كل منها 3000 طن/ساعه بضغط من 100 إلاى 125 باوناد علاى البوصه المربعه عند بكرة الخراطيم. For stripping (or draining) the last of the cargo the ship would have one or two steam driven vertical duplex reciprocating pumps of about 350 tons/hr. capacity. In addition, another centrifugal pump of about 3500 ton/hr capacity of sea water would be used for handling clean water ballast into or out of the ship, for stripping ballast tanks. A modern products carrier might be equipped with four steam turbine driven single-stage centrifugal pumps with self-priming arrangements and an exhauster permitting them to be used for stripping. These could be expected to be of about 950 tons (water) capacity each, or 750 tons/hr handling kerosine, and would deliver at about 125 psi at the ship's rail. لتصفية بقايا شحنة الزيت الخام بالناقله البد أن تحتوى الناقله على واحده أو إثنين مضخه تردديه ذات كباسين تدار بالبخار سعة كل منها 350 طن / ساعه باإلضافه إلى مضخه أخرى طارده مركزيه سعتها 3500 طن / ساعه لسحب أوتفريغ ماء نظيف من البحر للخزانات الفارغه التى تستخدم لحفظإتزان الناقله عندما يختل توازن شحنتها. أما بالنسبه لناقالت المنتجات البتروليه الحديثه فيمكن تزويدها باربع مضخات طارده مركزيه مرحله واحده تحضير ذاتى وطارد للغازات تدار بتوربينات بخاريه بما يسمح لها بتشفيط الخزانات وهذه يمكن ان تكون سعتها 950 طن ماء أو 750 طن كيروسين فى الساعه بصغط 125 باوند على البوصه المربعه عندبكرة الخراطيم. The modern cargo handling system is designed to load and discharge cargo as quickly and safely as possible using the minimum number of men and maintaining full control over every stage of the operation by providing essential data when and where it is - most required. Flow of cargo into and out of the tanks is remotely controlled by automatic hydraulic actuated valves from a cargo control room normally (37)

39 located above the main pump room also the level of oil in each compartment is gauged automatically in the cargo control room. By this design it is possible for one man to carry out the entire operation on board ship, although for safety and security reasons this is seldom, if ever done. The senior officerin charge is normally backed up by one other officer and at least one rating. ونظارا ألن نظاام تاداول الشاحنه يصامم لتحميال وتفرياغ الشاحنه باأعلى درجاه مان األماان والسارعه وإساتخدام أقال عادد مان العمالاه والسايطره الكاملاه علاى كال مرحلاه مان مراحال التشغيل بواسطة التزود بالبياناات الحتمياه فاى الوقات المطلاوب والمكاان المحادد فاإن حركاة الشحنه إلى أو من الخزانات ياتم الاتحكم فيهاا مان بعاد مان غرفاة الاتحكم الواقعاه فاوق عنبار المضااخات الرئيسااى بواسااطة صاامامات تعماال بمشااغالت هيدروليكيااه آليااه وأيضااا مسااتوى الزيات فاى الخزاناات يقااس أونوماتيكياا فاى غرفاة الاتحكم الخاصاه بالشاحنه وبهاذا التصاميم يمكن لرجل واحاد تنفياذ كال أعماال التشاغيل علاى الناقلاه علاى الارغم مان أن اإلعتمااد علاى رجل واحد لكل وظيفه على الناقله أمر نادر لدواعى األماان واألمان حياث أن ضاابط الناقلاه يكون له بديل على الناقله يشاركه العمل ويحل محله إذا دعت الضروره. 5-3 The Modern Design In Cargo Handling: Modern Pumping System: The modern pumping system design Figure 20 uses hydraulic operated submerged pumps for safety purposes, so the tanker must be provided with a reliable hydraulic power unit and a high pressure hydraulic piping system to operate all these pumps. In this system there is a pump for each cargo tank Figure 19 for safe and profitable cargo handling, efficient stripping and tank cleaning, and better segregation for the different cargos. Individual pump capacities between 50 and 2,000 m3/h and total discharge rates up to 15,000 m3/h. by operating more than one pump in same time. (38)..

40 Figure 20: Oil Tanker Piping System 3-5 التصميم الحديث: النظام الحديث للضخ : أحدث ماوصل إليه نظام الضخ فى الناقالت هو إساتخدام مضاخات غاطساه تادار بمحركاات هيدروليكيه بهدف األمان, ولهاذا فاإن الناقلاه يجاب أن تازود بوحاده مضامونه لتولياد الطاقاه الهيدروليكيه الالزمه وضخ الزيت الحامل لهذه الطاقه فى شبكة أنابياب مخصصاه لاه علاى سطح الناقله لتشغيل هذه المضخات. فى هذا النظاام تخصاح مضاخه لكال خازان شاكل 21 بما يحقق األمان والضمان للشحنه وتصفيه وتنظيف أفضل للخزانات وعزل أفضل للشحنات مختلفة المواصفات. وتتراوح سعه المضخه الواحده من 50 إلى 2000 متر مكعب فى الساعه حيث يمكن الوصول بعدد من المضخات تعمل فى آن واحد إلى متر مكعب فى الساعه. Fig.21: Submerged Pump in the Tank) (39)

41 5-3-2 Modern Ballast System: The modern crude carrier typically having fifteen cargo tanks protected by a double hull structure around the sides and bottom, in which sea water ballast can be carried for the empty voyage after the oil cargo has been delivered. On such modern double hulled tankers, the oil and ballast remain separate, which greatly reduces the risk of pollution. The modern ballast pumping system also uses a large submerged pump Fig.20 for pumping ballast water. This system is safe for pollution, flexible ballast operations and no pump room required saving its space النظام الحديث للموازنه: نااقالت الزيات الخاام الحديثاه تحتاوى علاى 15 خازان نماوذجى يحميهاا مان القااع والجواناب جسم الناقله ذو الجادار المازدوج والاذى يمكان لمااء الموازناه أن تحمال فيماا باين الجادارين. عندما تفرغ الناقله حمولتهال وتحتاج إلى مياه الموازنه. فاى مثال هاذه النااقالت ذات الجادار المزدوج يظل الزيت ومااء الموازناه منفصالين حياث يقلال ذلاك كثيارا مان التلاوث. ويساتخدم نظاام الموازناه أيضاا مضاخه غاطساه كبياره شاكل 20 تادار هيادروليكيا. وهاذا النظاام ياوفر االمان ضد التلوث, المرونه فى التشغيل, عدم الحاجه إلى غرفة تحكم وتاوفير الحياز الاذى تشغله Modern Heating System: Cargo heating, based on deck-mounted heat exchangers use the hot steam rather than the heating steam coil on the bottom of the oil tanks. It is useful for good mixing of hot and cold cargo in tank, no restrictions by the steam coil for tank washing and cleaning ت 3 ااوغا تااةويصتات لي تاايةوا: ت غسا تاات سلي تااةسويصتيعتيسوت تسظتهئساوديتا اريساتتلسا تلسلقتسس حتااوامتساتت ستلو تاائلسارت اا اا تتىودته تهتوتاات لي تىاائلارتااذ تيلا تللقتماعتازاكتاازيدت ت ذاتااوغسا تهايسوتلسظت االتسطتااجيسوتىسي تاازيسدتاا ساا تصاائساروتوااسةتاالسزاكت تصييوسيتاإل امسايتااتسظتي سئئماتهتسوت اائلارتكثوا تك يالتااه يةتصااتوغيو ت Modern Tanks Cleaning System: Tanks must be cleaned from time to time for various reasons. One (40)

42 reason is to change the type of product carried inside a tank. Also, when tanks are to be inspected or maintenance must be performed within a tank, it must be not only cleaned, but made "gas-free. Figure 22:The nozzle of an automated tank cleaning machine On most crude-oil tankers, a special crude oil washing (COW) system is part of the cleaning process. The COW system circulates part of the cargo through the fixed tank-cleaning system to remove wax and asphaltic deposits. Tanks that carry less viscous cargoes are washed with water. Fixed and portable automated tank cleaning machines Figure 22 which clean tanks with high-pressure rotary water jets, are widely used.` Some systems use rotating high-pressure water jets to spray hot water on all the internal surfaces of the tank. As the spraying takes place, the contaminated water is pumped out of the tank. خزانات البترول يجب تنظيفها من وقت آلخر السباب مختلفه, واحد منها لتغيير نوعية السائل المخزون, وأيضا عندما يفحح الخزان أو تجرى له صيانه وعندئذ ال ينظف فقط بل يطهر من الغازات. فى معظم ناقالت الزيت الخام يوجد نظام خاح للغسيل بالزيت كجزء من عملية التنظيف إلزالة الشمع والرواسب األسفلتيه ز الخزانات التى تحمل شحنات أقل لزوجه من الزيت الخام يجرى غسيلها بالماء بواسطه ماكينات تنظيف ثابته أو (41)

43 متنقله شكل 22 تقوم بتنظيف الخزان بمدافع ماء دواره ذات ضغط عالى شائعة اإلستعمال. بعض األنظمه تستخدم مدافع الماء الدواره لقذف الماء الساخن على األسطح الداخليه لجدران الخزان وبمجرد أن يحدث القذف فإن الماء الملوث يبدأ ضخه خارج الخزان. After a tank is cleaned, it may berequired to be gas-freed. This involves blowing fresh air into the tank to force accumulated gasses out. Specially trained personnel monitor the tank's atmosphere, often using hand-held gas indicators which measure the percentage of hydrocarbons present. When this percentage drops below a value specified in tank-vessel regulations, the tank is declared to be gasfree. After a tank is gas-free, it may be further hand-cleaned in a manual process known as mucking. Mucking requires protocols for entry into confined spaces, protective clothing, designated safety observers, and possibly the use of airline respirators. ىعوتككتيوغوتاالزاكتموتيصلكته تااي تلبتككتي م ته تااهاماي تص ذاتيستمتىسواهت سلا ت لسظت اوليتااهامايتاايتجيعاتااظتاار تاالزاكتصي امتت لتاالزاكتىلاس تكل اوتهورىي تتسوريتت ااصتصواائاتهاتيصلكتلظتاسلمتممتك مسزةت يسوتتلسيوتااو سئاتااي ليساتاتميسورص ىل ايتلسظت سلتاالسزاكتص وسوهاتتسولا ت سذهتااو سئات س تاالييساتااتسظتتةسوو اتااجمسايتاايوغيساتدص يس ت ااتلزي تلبكتاالزاكتيعتئس تاسااظتهس تااهسامتصمسوتيصسلكتته تلىساتا س ا ت يتيس تتوغيسوتيسوص ت اتلسسزاكتصاايع صلسساتىبسسسمت)هسسا وج(تااتسسظتتت تسستتتتنسس يحتاسساصتاسسواللتاألهسسا تاايهتلسساترت هزىوتصامياترتصه امئي تهلتني تىمذاتااعيةترتصا لطتك اىيتتاتتواوتاانوا ظتهاتكهص تت 6- Loading and Unloading ( Discharge) Process: 6-1 Loading: Loading Crude Oil Cargo: Loading instructions for the forthcoming voyage are normally sent from the shore to the ship by radio in sufficient time before her arrival at the loading port. The quantity of cargo that can be loaded is then calculated by the person in charge making allowance for the weights of bunkers, stores, and fresh water that will be on board and for the load line regulations which govern how deeply the ship may be laden at all stages on her voyage. Immediately prior to arrival, much of the ballast water is jettisoned, leaving on board only the (42)

44 minimum weight required to keep the ship manageable during berthing. Once in the berth the remainder of the ballast water is discharged either into sea or ashore if local regulations stipulate this. In the meantime, shore hoses or loading arms are being connected to the ship's manifold and the tanks are inspected and passed empty and fit to contain oil. The cargo lines on board are set and when preparations have been completed the shore valves are opened and oil allowed to flow. 6 -عملية الشحن والتفريغ: 1-6 الشحن: شحن حمولة الزيت الخام: ارباوايتبة تااةيلااتا اتاتماوهاتت سةتىساا اويلت)االيس تاانسوا ظ(تهس تاايساطظ تاتوامتسات مئةتصالاماتااظتهيوا تااية تىلمسدت سالظت تمييس تااةيلاساتااتسظتييصس تاتوامتساتبسةوماتتة ستت ىلاس تاايلستااي للتىااوامتات تسظتككتيأاسذتلسظتا تئسارهتصمكتاالمسلوتااسزم تصصمكتهسا ت اايلام ارتاايلزص ايرتصاايا تااعذبتااذ تسلفتي تلو تاا ابارتصاطتااتةييةت تسظت ا ستت ااوامتاتااذ تيةووتااهاطوتااذ تت ئئاتااةيلديتااتظتت تلئتماتااوامتات تظتهو تراتتما ت ت صللراتمئةتصالاماتااظتهيوا تااية تت حتااوامتات ز ت ئي ته تايلاتمساتهس تهسا تاايلام سات هيتت كتكمةت ز تيةاظتاتوامتاتتلام ماتكثوا تهواصرايتاات سيا تصىيج وتاات سياتتاس تااوامتسات هاتتئلظته تها تاايلام اتاهاتلظتاائة تكصتلظتازا ايت تظتااياطظ تاكت ا دتااي صطتتوست تسظتذاستتصكثوسا تذاستتتلاسةتاس اطيمتكصتكمرعتاايسة تىيأاسذتاايسة ت تسظتااوامتساتصت ا سيت االزا سسايتهسس تايسسصتاتل سساتص ا زيتمسساتإلسسستلئالتاازيسسد تثسسمتتجمسسزتا سسلطتك اىيسستتاايسسة ت ص ووهاتي تصيةتاإل واوتتاتحتاياهايتااياطظ تصي يحتىضهتاازيدتاتوامتا ت Loading an oil tanker consists primarily of pumping cargo into the tanker's tanks. As oil enters the tank, the vapors inside the tank must be somehow expelled. Depending on local regulations, the vapors can be expelled into the atmosphere or discharged back to the pumping station by way of a vapor recovery line. It is also common for the ship to move water ballast during the loading of cargo to maintain proper trim. (43)

45 بة ت امتس تميسدتيعوسظتهئسو ياتوسهتاايسةواتلسظتازا سايتااوامتسا تصىيجس وتواسللتاازيسدتااسظت االزاكتلزىوتككتيل وتهواذتاألىل هتاايل لوهتلظتاالزاكترتصييص تاألىل هتككتتل تهئابس ةت اتجسلتكصتت س وت ا سوةتاية س تااضسهتىلاسس تاسطتك اىيستتإلسست واوتاائلسار تصتهس تاايسأالفت كيضاتتكثوا تبة تااوامتاتككتيتمتتا يغتايلاتماتهس تهسا تاايلام ساتاتةليساتاإلسستل ارتاايواسستت اتوامتا تت Loading starts slowly at a low pressure to ensure that equipment is working correctly and that connections are secure. Then a steady pressure is achieved and held until the "topping-off" phase when the tanks are nearly full. Topping off Tank-gauging equipment is used to tell the person in charge how much space is left in the tank, and all tankers have at least two independent methods for tank-gauging. As the tanker becomes full, crew members open and close valves in the correct order and maintain close communication with the pumping facility to decrease and finally stop the flow of liquid. يئسسوكتاايسسة تىئ سسظ تىضسسهطتهسسولا تاتتأ سسوتهسس تككتاايعسسوايتتعيسسةتىنسسلرهتسسستيياتصككت االازيتآهوات ثمتي ليتااضهطتصي تل ت ووتمييساتهعيوساتاتسظته اتس تااتاليسةت وسوتهساتيصسلكت االسزاكت تسظتصبستتاإلهستز تصت ستلو تكوصايتميسانتاتلسزاكتاتئسي تاتيسلستااي س للتهسو ت ااا ا تاائامظتلظتاالزاكتص ةتااوسامزيتىمسات تسظتاألمسةتط يلتساكتهوانستتاكتاليسانتاالسزاكت ت ص ووهاتتلبتتاالزا ايت تظتاإلهتز تتيلل تاا اممتاايلتستىاتحتصوتاتاانياهايتىاات تيستت اا ستيمتصاإلىلسا ت تسظتاتنسالتوا سمتىاالسا يي تىااضسهتاتلتيسةتهعسولتااضسهتصكايس اتايلسافتوسهت اا ا ة ت Itت is common practice in large crude carriers to begin operations by opening all the centre tanks to receive the incoming oil and when these have been filled to complete loading into the wing tanks. Alternatively, wing tanks may be loaded first followed by the centre tanks (see Fig 14 for the disposition of compartments). The entire operation must be closely supervised especially when topping off each tank. Flow is controlled by manipulating the ship's valves from the control room. ه تااييارساتاايأاللاتلظت امزيتاالا تااصئي هتككتيئوكتااتيهيةتىاستحت سةتاالزا سايتااي زيسات إلستلئالتاازيدتاالاو تص ووهاتتيتتظ ت ذهتاالزا ايتي تصيةتااية تلظتازا ايتااجا ئي (44)

46 صييصسس تااتئسسويةتىاائسسو تىلزا سسايتااجسسا ئي ت)ك غسس تاايسسصةت 14 تاالسساصتىت تيسستتاالزا سساي(ت ت ااتيهيةتىااصاهةتدىوتككتي امتتصااا ت ووتتاليةتاالزا ايت تصيتمتااتةصمتلظتس ياكتاايسة ت ىتعويةتصوئطتكصواعتاانياهايته تو ل تااتةصمت تت Gas from the incoming cargo is vented through the gas system clear of the ship. As compartments are filled the contents are gauged by physically measuring the space above the liquid in the tank or by a radar system, or by a steel tape or any automatic gauging system registering at the top of the tank remotely recorded in the control room. يتمتتن يوتااهامتاا اىاتاتيةواته ت غا تتن يوتااهامتاتوامتات تصىيج وتاهتز تاالزا ايت تلانتاايةتليايتىليانتااا ا تك تظتس حتاا ا ةتىاالزاكتاصتىوغا تاا اوارتكصتىي يطتهور ت ه تاانتتتكصتىأ ت غا تكصتلهاتيصظتاتليانته تت ووتمي تاالزاكتت جةتم ا اتاتلظتو ل ت ااتةصم تتتتتتتتتتتتت تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت By reference to tank capacity tables supplied by the shipbuilder, the volume of oil in each compartment is calculated,then by measuring the temperature and specific gravity, or API gravity, it is a simple calculation to estimate the tonnage or number of barrels. The filling is continued till the last tank or the last pair of wing tanks which are a constant reference is made to the loadline marks cut into the ship's hull on each side amidships. The ship must not be loaded deeper than a certain point on or near the loadline Figure 23 depending upon the geographical location, the projected voyage and the season of the year. ىاا لعتااظتااظت واصلتهعاي ةتاالزا ايتاايجمزهتىيع ل تهييوتااوامتساتية ستتاجسمتاازيسدت اايل سسلوتلسسظت سسةتاسسزاكتصىليسسانتور سس تااةسس ارهتصااسسلمكتااوسسل ظتكصتور سس تهعمسسوتاائتسس صلت األه يصظتتيصلكته تاا سمةتا سابتصمكتاازيسدتىساا تكصتاجيساتىاائ اهيسةت تي ستي تاايتسظ ت اتسظتآاس تاسزاكته سز تكصتآاس تاسزا ي تلسظتاأل وسابت ي سيتاضسئطتايلاس تااوامتسات وسوت ااعيساتاايةسووتىبسستلوا تاسطتااةيلاساتاالنسل تااي سسل ت تسظت سمتااوامتساتىصسةت ا ستتلسظت هوتنوتااوامتا تصاإلاتزا تىأدتتية تااوامتاتىياتيجعتمساتتهسلصتك يساتهس ت ل ساتهةسووةت تسظت اطتااتةييةتكصتم يئاتهواتطئلاتص ه الي تاايصاكترتاا اتاتاايل رهترتصلنةتاا وات تتتت ت (45)

47 The original estimate of the'" weight of cargo to be loaded and the total tonnage in the other compartments will indicate how much may be placed in the last tank but the operation is completed to the appropriate marks so that the ship is not overloaded. when loading is finished all valves on board are checked shut, documents are prepared ashore after agreement between ship and shore, and shore connections are uncoupled and removed. The whole operation may take only 12 hr in a ship loading crude and certainly would be slow if it took as much as 24. ت ها ت ذتبتلظتاايواطاتاإلستلا يا TF Tropical Fresh Water ها ت ذتبتلظتاايواطاتوي تاإلستلا يا F Fresh Water تها تىة تهااحتلظتاايواطاتاإلستلا ياتتSeawater T Tropical ها تىة تلظت لتاياظتهعتوتلت S Summer Temperate Seawater ها تىة تلظت لتبتل تهعتول W Winter Temperate Seawater ها تىة تلظتبيالتاايةيطتاألطتو ظتكثوا تاايتا WNA Winter North Atlantic Figure 23: Load line marks on the tanker hull.

48 Note: When the tanker is loaded by the maximum deadweight, the mark of the water type will have the same level of the water surface. هتةلظا:ت ووهاتتية تااوامتاتىأمنظتايلاتماتت تلت ت زه ت لعتتاايا تااذ تتتئة تليات ااوامتاتهيتس حتاايا ااة ابتاألاتظتالمكتااةيلااتاايل رتاتوامتاتصا ابتهاتتمتتةييتات مئةتآا تازاكتسلفتيئي تهاتييص تبةواتلظت ذاتاالزاكتصاص تااتةييةتي تصيةتاتظت ااعزهاتاايواسئاتصىمذات ضي تككتااوامتاتوي تهةيتاتىأ م ته تطامتمارتص ووهاتيوتمظتااية ت ت ا يت ةتاانياهايت تظتااوامتاتىأكتتصلكتههتلارتتجمزته تووايتااية ته ت ا تت م ت ااية تىااياطظ تىعوتاإلتااقتىي تااوامتاتصااياطظ تصتاتتتلايزيتااية تصتزاحتىعيوات ت ااوامتاترتصموتتأاذت يتي تااية ت 12 سا اتللطتصىااتأ يوتسلفتتتعتئ تى ي اتتاذاتاسته مدت 24 سا ا ت Loading Petroleum Products and LPG &LNG: Loading petroleum products is closely similar to loading crude oil, but handling products is more complicated than crude oil, since the ship may be required to carry seven or eight grades. These may not all be loaded in the same port and frequently will have to be discharged at several ports. The stowage of each separate parcel must be carefully calculated bearing in mind the trim of the ship and stress on her hull when weights are placed on board or removed from it. Two grades are often loaded simultaneously but the lines and valves must be so aligned that there is no risk of contamination between grades. Loading rates are substantially slower in the products trade, particularly with light products where rates are almost always under 1000 tons/hr while they are up to 15000tons/hr. Other care to avoid overflows is necessary and this is especially the case when loading low gravity products which require greater space for a given tonnage. On completion of loading the cargo is sampled and tested for quality before the ship sails.lpg&lng loading will be explained later شحن منتجات البترول والغازات البتروليه المساله والغاز الطبيعى المسال: بة تاايوتجايتاائت صاياتهياىاتتياهاتاتةييةتاازيدتاالا ترتاص تتواصلتاايوتجايتاائت صايات (47)

49 ا م تتعليواته تاازيدتاالا تايصتككتااوامتاتموتي تستتهومساتككتتةيسةتسسئعاتكصتثيا يس تكاسوافت رص ذهتاألاوافتموتدتيتمتتةييتماته ت اوتااييوسا تصسسيتمتتا يهمساتلسظتهسلا ظتهتعسووه تصتعئ س ت سةترسساااتهواس وهتدىسوتهس تا ساىماتىومساتهلوسل اتلسظتااة سئاكتتسلامكتااوامتساتصاإل مساوايت االامعات تظت يمات ووهاتتية تاا ساااتكصتتا ت تصواائاتهاتيية تاسوااكتلسظتصمسدتصااسوت صاص تا سلطتاأل اىيستتصاانسياهايتدىسوتككتت تستتىيساتيلضسظتىعسو تاايلساط هتتىسااتتلثتىسي ت األاوافت تهعوديتااية تلظتاايوتجايتكى أتهوماتلظتاازيدتاالا تااا تاايوتجسايتاالاياسات ايصتتصلكتاايعوديتوا ياتكمةته ت 1000 ط تلظتاا ا اتىيوياتموتتنةتلظتاازيسدتاالسا تااسظت طس تلسظتاا سا اتا تيسا تآاس توس صر تاتجوستتطاسحتتاالزا سايتصاااس ت وسوهاتيستمت بة تهوتجسايتذايتصمكت سل ظتهسولا تصااتسظتتت تستتايسزتك ئس تاسواوتااسلمكت تتصىب تيسالت ااية تتؤاذت يوايته تاايةواتصتلتئ ته تايصتااجلوهتمئةتككتتئة تااوامتات تبة تااهسامايت اائت صاياتصااهامتاا ئيعظتااي التاايئ وهتستي حتدالات ت ت 6-2 Discharging: Discharging Crude Oil Cargo: On arrival at the discharging port the ship is again coupled to the shore by means of discharging arms or flexible hoses. As this is being done the tanks are gauged once more by shore and ship representatives, quantities recalculated, samples drawn and water cut is taken. The quantities should bear a close relationnship to those loaded and losses of more than 0.5 per cent are carefully investigated. When the preliminaries have been completed and the shore is ready to receive, discharge is started using all the main pumps. 2-6 تفريغ الحموله: تفريغ حمولة الزيت الخام : ىاالاللتااظتهيوسا تااتا يسغتيعساوترىسطتااوامتساتىاايساطظ تىلاسس تكمرعتااتا يسغتكصتاس اطيمت ه اتصهاتاكتيئوكتذاتتتلانته ستليايتاا سا ةتصااييساهتصور س تااةس ارهتلسظتاالزا سايتصتؤاسذت يوايته تااةيلااتصيعاوتا ابتااصييايته ةتثا ياتىلاس اتااياطظ تصهيمتسظتااوامتساتصيجستت ككتتصسلكتم يئسات سواتهس تااصييسايتااييسةل اتصاذاتتئسي تللسوتلسظتااصييسايتيزيسوت تسظت 0,5 ت%ت ليجتتككتيورنتىب تيا ت تص ووهاتت تصيةت ذهتاإل ا ايتصيصلكتاايساطظ ت سا زاتإلسستلئالت ااةيلااتيئوكتااتا يغتىبستلوا ت يييتاايضلايتاا ي يا تت (48) ت

50 In crude carriers several compartments are opened at once and the bulk is discharged until only a foot or two is left in the bottom of each. The main pumps are then switched to other full compartments without speed being reduced so that the bulk discharge rate is maintained. Small residues from those tanks discharged earlier are then drained, with the stripping pump delivering either directly ashore or into one empty compartment from which the strippings are eventually discharged as bulk. لظتااصيايتاازيدتاالا تتاتحتازا ايت ويوهتلظت اوتاالمدتصتاس تااصييساتاتسظتارتاساعتمسو ت ه تاالاعته ت ةتازاكتثمتيةللتسسةتتاايضسلايتااسظتازا سايتكاس تهيتسؤهتوصكتتلاسي ت س تاايضلايتاتيةالغات تظتهعولتااتا يغت تاااضزيتاائاميساتلسظت سةتاسزاكتىعسوتتا يهسات ت سةتتىلاسس تهضسل تبساطتصاهساتككتت ستمتهئابس ةتااسظتاايساطظ تكصتتجيسيتلسظتاسزاكتتسمت تا يهاتصتا ت يةواتهمةتوي ا About half way through the discharge operation clean water ballast is run into the ship's special ballast compartments so that on completion of discharge there will be some weight on board and the ship will not be flying light. This ballast has to be supplemented by additional quantities of sea water pumped into some of the emptied cargo compartments. ص ووتهاتتنةت يتي تااتا يغتااظتهوتناماتتضهتها تاايلام اتااظتاألص ياتاايلنناتاتظت تصلكتااوامتاتهةيتاتىئع تاالمكتلزتتنئحتاايا ت اا ا ت ت ذهتاايياهتدىوتككتت تصيةت ىصييايتاوالياته تهياهتاائة تتضهتلظتىع تازا ايتاازيدتاايا واتكصتلظتكص ياتىي ت وار تااج متلظت امزيتااجوارتاايزوص تتت The first step in the discharging operation is following the same step of pretransfer procedures as used in loading. When the transfer begins, it is the ship's cargo pumps that are used to move the product ashore. As in loading, the transfer starts at low pressure to ensure that equipment is working correctly and that connections are secure. Then a steady pressure is achieved and held during the operation. While pumping, tank levels are carefully watched and also key locations, such as the connection at the cargo manifold and the ship's (49)

51 pump room are constantly monitored. Under the direction of the person in charge, crew members open and close valves to direct the flow of product and maintain close communication with the receiving facility when decrease and finally stop the flow of liquid. تاال سلهتاألصاسظت سظتاتئساعت اسوتا سلهتا س ا ايتتهامئسةتاات ايسةت يساتلسظت يتيس تاايسة ت ت ص وسوهاتيئسوكتاات ايسةترتتئسوكتىيضسلايتااةيلاساتااتسظتت ستلو تاولسةتااةيلاساتااسظتاايساطظ ت ت ص ياتلظتااية تيئوكتاات ايةت ووتوهطتهولا تاتتأ وتهس تسسزه تتيسهيةتاايعسوايتصسسزه ت االازيتثسمتاالاسللتااسظتوسهطته ستل تصاإلىلسا ت تيساتكثوسا ت يتيس تااتا يسغتصتكثوسا تااضسهت ي امستته سستل تاازيسسدتىب تيسا توااسسةتاالزا سسايتصكيضساتاايوسساطاتااماهسساتهمسةت ل سس تاتنسسالت هلسس تك اىيسستتااةيلاسساتص وئسس تاايضسسلايتايسسصتت امسستتىنسسااته سستي ه تصىتل يمسسايتهسس ت اايسسلستااي سس للتيلسسل تكلسس اوتاا سساممتاايعويسسي تىاسستحتصوتسساتاانسسياهايتاتل يسساتااضسسهتهسسيت اايةالغسات تسظتاتنسالتانسياتهسيتصسسا ةتاإلسستلئالت وسوتااس تاايعسولتصاايس ات وسوتايلسافت ااضه تتتت Discharging Petroleum Products and LPG&LNG: Discharge of a products carrier is a more complex operation because the tanker may carry as many different products as seven and the discharge process is restricted by the disposition of the cargo within the ship. It is clearly necessary to take separate groups of tanks individually and discharge them through a clean piping and clean pumps. At all times the trim of the ship must be reasonably maintained and it is not possible to achieve the same rates of discharge with refined products as with homogenous bulk cargoes. In product ships, no provision is made for separate ballast tanks so that the ship is not normally ballasted until discharge of the cargo has been completed. LPG&LNG discharging will be explaind later تفريغ المنتجات البتروليه والغازات البتروليه المساله والغاز الطبيعى المسال : تا يغتااصياتايوتجتىت صاظت يتياتك م تتعليواتألكتااوامتاتموتتةيةتبةوايت مي هتهلتتااتصككت يتي تااتا يغتتصلكتهليوهتىتئويةت لعتاايوتجت تصه تااض صر تككت أاذتهجيل اته تلتاته ت االزا ايتهتياىم تاايةواتيتمتتا يهممته تازلتبئص تك اىيتتصهضلايت غياا تصطلالتت االمدتدىوتككتتغةت يتي تااتا يغتاصةتهوتجتوصكتتهي تصدتييص تاالاللتااظتهعوديت اتا يغتاايوتجايتاائت صاياتهمةتتتتتااتظتتهيتايلااتهتجا اته تاووتصااوتتصلظت امزي ت )50( ت

52 تاايوتجايتدتتؤاذتازا ايتاتيلام اتكثوا تااتا يغتصىااتااظتى ئتت يلا ي تااتا يغتصىااتااظت دتتلمكتااوامتاتاتظتت تصيةت يتي تااتا يغ تتا يغتااهامايتاائت صاياتااي اااتصااهامتاا ئيعظت ااي التاائاروهتسلفتتي حتليياتىعو تتتتتتتتتتتتتت 7- Loading and Unloading Sequence: The process of moving oil off of a tanker is similar to loading, but has some key differences. Loading and unloading operations follow a basic seven stages process. These stages are similar for both loading and discharge, independent of whether loading arms or hoses are used. The stages are: 1) Approach and berthing. 2) Connection. 3) Start up. 4) Steady rate. 5) Topping off (stripping). 6) Disconnection. 7) Departure. 7- تسلسل عملية الشحن والتفريغ: ا ا ايتااية تصااتا يغتتتمتصللساتص يتيساتتتصسلكتهس تسسئيته ااسةتص سذهتااي ااسةتهتيساىمات اعيتيتظتااية تصااتا يغتتىن فتااوغس ت يساتاذات ا سدتتعتيسوت تسظتكمرعتكصاس اطيمتالاسةت بئص تااوامتاتى ئص تااييوا تص ذهتااي ااةت ظ:- ت 1- اإلمت ابتصاات سيا ت 2- ااتلاية 3- ااتلليم 4- ا تغا تاايعول 5- تاليةتصتناي تاالزا اي 6- ااات 7- اايهاوره Approach is the movement of the tanker from the maneuvering basin to the pier. Berthing is the securing of the vessel to the pier. The connection process is the attachment of the tanker piping and shore cargo manifolds. The pre-transfer conference is also considered as ) 51(

53 part of connection. Startتup is the gradual increase in flow rate up to the steady rate agreed upon at the pre-transfer conference. If the tanker is being loaded, it will alert the shore when its tanks are nearly full and topping off should commence. Flow is gradually decreased until it is stopped completely. Oil in hoses or loading arms is allowed to drain out by gravity. اإلمت ابت لتا تااوامتاته تهو ل تاايواصرهتااظتر يزةتاا ىاطت صتاات سيات ظتتأهي تااوامتسات ىجا تتاا يزهت تصااتلايةت لتصاةتبئص تااوامتاتىيجيعايتاايسة تاالااستاتااسظتاايساطظ ت صيعتئس تكيضسساتا تيسساعتهسساتمئسسةتت ايسسةتاايسسةواتتوسسي تا سسلةتااتلاسسيةت تكاتلسسليمت سسلتاا لسسيت ااتسوريجظتايعسولتااضسهتااسظتاايعسولتاايوستغمتاايتاسات تيساتلسظتا تيساعتهساتمئسةتاات ايسةت تاذات ا دتااوامتاتيتمتتةييتماتلزىوتككتتوئاتااوامتساتاايساطظ تىلس بتاهستز تاالسزاكتصككتااتاليسةتمسوت ىوكتصىااتااظتيلتةتااياطظ تىااتوريجتهعولتااضهتاتظتييتتسظ تاالسزاكتصيتلمسوتااضسهتتياهسا ت اازيدتاايل لوتلظتاال اطيمتكصتكمرعتااتةييةتيتمتتنايتاتىااتمامة تتتتتتتت 7-1 Approach and Berthing: Six steps are associated with approach and berthing step : 1) Berth selection. 2) Approach with escort tug. 3) Ship positioning. 4) Berth approach. 5) Line handling. 6) Final positioning. 1-7 اإلقتراب واإلرساء: تنااتته ات تتاإلمت ابتصاإلرسا تست تا لايت ظ:- ت 1- اإلمت ابته تاا ايوتىلاس تماط ه 2- استعوالتااوامتات تظتاا ايوتىلاس تاالاط ه 3- ومتااوامتاتااظتاا ايوتىلاس تاالاط ه 4- اا ىاطتىااةئالتلظتر ا زتاا ايوتكصتااي سظ 5- اإلستعوالتااوما ظت تظتاا ايوتىلاس تاا ىاط ت ت 7-2 Connection: Connection is a process of attaching the shore piping system to the vessel piping system so that the flow of oil may commence in the appropriateتdirection. There are four primary steps in the process of (52)

54 connection: 1) Pre-transfer conference. 2) Flange preparation. 3) Hose or loading arm connection. 4) Alignment check. 7- ت 2 ااتلاية: ااتلايةت لت يتي ترىطتبسئص تك اىيستتاايساطظ تىيسئص تك اىيستتااوامتساتىةيسصتييصس تاائسو تلسظت ااضهتلظتاإلتجاهتاايواستت تتص يتي تااتلايةتتتمتلظتكرىيتا لايت ظ:- ت 1- هؤتي تهاتمئةتتةيةتاايةوا ت 2- تجميزتلز يايتااتلايةت ت 3- تلايةتا اطيمتكصتكمرعتاايواصااتىااوامتا 4- ه ا ع تسزه تصوئطتااتلاية One of the most important steps in LDO is the pre-transfer conference. During the pre-transfer conference, all details of the transfer of oil are discussed by the personnel that will be involved in the cargo transfer operations such as product Identity (quantity and type),sequence of transfer operations, notice needed before stopping or changing flow rate, special precautions at critical stages initial, maximum, and topping off rates, governmental regulations emergency procedures, spill reporting procedures, watch and shift change schedules, shutdowns/ stoppages/ delays Declaration. The Declaration of Inspection is a document that is completed and signed by all parties involved to verify the proper execution planned in advance and the vessel crew is aware of this plan so that there are no surprises when the ship arrives. مؤتمر ما قبل ترحيل الشحنه يعتبر واحادا مان أهام خطاوات عملياة الشاحن والتفرياغ وأثنائاه تناقش كل تفصيالت الترحيل بواسطة األفراد المعنيين بعملياات الترحيال مثال نوعياة وكمياة الشاحنه, تسلسال عملياات الترحيال, المراقباه المطلوباه قبال إيقااف او تغييار معادل الضاخ, اإلجراءات التى تتبع وقت الخطوره وفقا والقوانين الحكوميه المنظمه, طريقة تقديم التقاارير الخاصه بحاالت التسرب, جداول تغيير الورادى والمراقبه, بيان بالتوقفاات أو اإليقافاات أو التأخيرات. بيان الفحح هو مستند يستكمل ويوقع عليه كل أطاراف الماؤتمر بفحاح الناقلاه وإثبات صالحيتها مقدما ألداء ما تم اإلتفاق عليه فى المؤتمر وأن طاقم الشحن مادرك تماماا لخطة العمل بحيث ال يكون هناك أى مفاجآت عندما تصل الناقله. (53)

55 Remaining oil will be drained. The o-rings are examined before the attachment to the tanker flanges and are replaced if they are worn or damaged. The arm or hose flanges are then secured to the ship flanges, ensuring that there are bolts in every hole. An observer from the terminal is present on deck to witness the proper execution of this step. أى زياات متبقااى فااى الوصااالت الااهتى سااوف يااتم فتحهااا يجااب تصاافيته مقاادما. حلقااات الكاوتشاوك المانعاه للتسارب يجاب فحصاها قبال ربااط فالنشاات الناقلاه وإساتبدالها إذا كانات تالفه. فالنشات األزرع أو الخراطيم يتم تأمين رباطها مع فالنشات الناقله بالتأكاد مان وجاود مسامير فى كل األخارام عاى أن يوجاد مراقباا مان جهاه اإلساتالم علاى ساطح الناقلاه ليشاهد بسالمة إنجاز األعمال لعملية التوصيل. 7-3 Start Up: During start up, the most important factors are communication and monitoring. As a part of the pre-transfer conference, the LDO plan is communicated among the vessel person in charge, the berth operator, and the pump operator. The receiving party opens its valves first. 3-7 ىو تااعيةت: ووهاتيئسوكتااعيسةتتصسلكتك سمتااعلاهسةت سظتاإلتنسالتصااي امئسات تص جسز تهس تا تيساعتهساتمئسةت اات ايةتلبكتا ت يتي تااية تصااتا يغتتتمتىااتو ياتىي تاايلستااياسلضتىاإلسستز تصىسي ت هيهةتااي سظتصىي تهيهةتاايضلايتصيلل تطاممتاإلستز تىاتحتاياهاتاتكصد تت ت This is the ship in a loading and its valves are opened and verified, the initiating party opens its valves. After the path of the product is verified, the initiating party requests permission to commence pumping. Flow is started at a low rate and all connections are checked for leaks or other problems. Loading arms and hoses are observed to verify the absence of excessive cyclic loading due to fluctuating rates or line hammer due to sudden valve closure. After both parties are certain that their side of the system is functioning properly, flow is increased (54)

56 gradually to the agreed upon steady rate. During this process, communication is constant between the vessel and the berth to verify the steps in rate increase on both sides. ا اتلظتااا تهاتصلكتااوامتاتلظتصويتااية تصموتتأ وتلتحتاياهاتماتلسبكتطس فتاات ستيمتيلسل ت ىاتحتاياهاتاتصىعوتااتأ وته تسزه ته ارتااضهتي تتتط فتاات تيمتاا ياحتااتىئو تااضسهت تصيئوكتاا ياكتىيعولتهولا كا ت تتت ت تايصتت ا يت سةتاالاسزيتهس تايسصتاال يس تكصتك تهيسا ةت 7-4 Steady Rate: There are no subsequent steps during the steady transfer of petroleum. Monitoring and communication are critical during this time so that both the tanker and the terminal keep track of any difference between the pumping flow rate and the receiving flow rate in the tank to detect any spill. This is also important so that neither party will be surprised by the flooding after the topping off of tanks, so the flow rates and the liquid levels in the tank are monitored. Some deviation in flow rates is to be expected, but if it is unusually high it is possible that the missing oil is spilling somewhere. 4-7 إستقرار الضخ: دتتل وتا لايتهت ت تاتلظت ذهتااي اتاتادتككتااي امئاتصاإلتنالتتعتئ ته تاألهلرت ااةاسيات ت ايسصتتصسلكتااوامتساتصطس فتااتعاهسةتلسظتاااساتت مستتأل تااستزفتىسي تهعسولتااضسهتصهعسولت اإلستز تإل تيافتك تت ب تص ذاتهمسمتكيضساتاتسظتدتياا سأتك تل يساتىايضساكتاالسزاكتىعسوت تاليتساتصامسذاتت امستتهعسوديتااضسهتصه ستلىايتاا سا ةتلسظتاالسزاك تىعس تاإلاتزلسايتلسظت هعوديتااضهتتصلكتهتلمعا تاص تاذات ا دته تاعساتىنسلرهتويس ت اويساتلب ساتهس تااييصس تككت يصلكت واكتت بتاتزيدتلظتهصاكتها تتتت ت 7-5 Topping Off: Topping off is the most complex and difficult step in the loading process. It requires precisely timed communication and perfect control of critical equipment. The timing of the notification of topping off step is critical. Because the large motor operated valves at the berth move very slowly it is very important that the operators be warned in advance. The recommended time of notification is thirty minutes before the (55)

57 transfer is to be completed. At this time the vessel will alert the berth operator to the planned topping of tanks and the berth operator will stand by the valves for further notification. 5 تفويل 7- الخزان: تاليسةتاالسزاكت سظتك لسوتصكاسعتته اتساتلسظت يتيس تاايسة تايسصتتت تستتومساتلسظتتلميسسدت اإلتنالتصتةصمتتا تلسظتاآلتديتااةاسسيا تتلميسدتاإلا سارتىي اتس تااتاليسةتكهس تااسسمتصألكت اياهايتااي سظتااتظتتعيةتآاياتتة كتىئ ظ تبسويوتلب ساتهس تاايمسمت سواتككتيل س تااعساهتي ت ىااتيهيةتهئص اتىمذهتتتتتتتتتتتتااي اتاتصاالمدتااياضةتامذاتاإلا ارت لت 30 توميلاتمئسةتاتيسا ت اات ايةتااظت ذاتاالزاكت تلظت سذاتاالمسدتيلسل تااي ستتمتىتوئيساتهيسهةتااي سسظتىااتاليسةتايلسل ت ىتجميزتاانياهايتأل تاا ارتماو ت تتتت ت Beginning fifteen minutes before the end of the transfer the valve is slowly closed incrementally. The careful and slow manipulation of these valves ensures that no hydraulic shock will result in line rupturing if the valves are slammed shut when the shore-side pumps are still operating. The pumps are slowed by the control system due to the back pressure of the gradual closing of the valve and then stopped in response to back pressure on the line as the valve is closed according to a notification to stop the flow is received, the valve is closed completely and flow is ceased. The ships valves are left open so that lines can be allowed to drain in preparation for disconnection. Figure 23: Event Tree of Topping Off Process (Loading Operation) (56)

58 لظتىواي تااليوت ي توميلاتمئةت ماي تاات ايةتيئسواتاانسيا تلسظتااهتساتلسظتاسلرةت ئضسايت ت ااعيسةتاائ سظ تااةسذرتامسذهتاانسياهايتىلاسس تاتدتتةسوثتاسوهايت يورصايصيساتتسؤو تااسظت ا اجسسارتاالسسطتاذاتا هتسساتاانسسيا تى سس اتكثوسسا ت يسسةتاايضسسلاي تيلسسل ت غسسا تااسستةصمتىلاسس ت سس تاايضسلايتىيساتيتواسستتهسيتميساوةتااضسهطتااتسظتيلتامساتااهتساتااتسوريجظتاتنسيا تثسمت تتلموتاايضلايت ووهاتيهتاتاانيا تىااصاهةتىيل تتاا ارته تااي تتمت ت ت Fig. 23 shows the relationship between the different sub steps in the topping off procedure. The process results in three primary opportunities for spills if the sub steps are carried out badly. Stripping is a much more simple process from the standpoint of the terminal. Because the terminal has an effectively unlimited capacity for oil, flow does not have to be stopped at a precise point. The same guidelines for notification are usually followed. The vessel will inform the berth when it is nearing the bottom of the tanks. اايصةت 23 تيئي تااعزماتتىي تاال سلايتاايلتتاساتلسظت يتيس تااتاليسةت ت سذهتااعيتيساتتت سئتتلسظت ثزثتكسئابتاا صابتاذاتك يدتاال لايتىنلرهتسي ا ت يتي تتتيسايطتاايسةواتهس ت ا ستت االا يي تىااضهتكى طتىصمي تألكتااتيسايطتدتيصسلكتهليسواتىي ستل تهةسووتات سا ةتلسظتاالسزاكت ت اسوتاألسستلبتااا سارايتىتئسيتايسصتيلسل تاا س فتاالسا متىااضسهتىبا سارتاا س فتااي ستتمت ووهاتيلت بته تل تاا ا ةته تماعتاالزا اي تت Figure 24 : Hoses and Arms Positions (57)

59 7-6 Disconnection: Disconnection procedures vary based on whether hoses or loading arms are used or whether crude oil or refined products are transferred. If the tanker is being loaded, at this point in the operation she will be quite low in the water after loading Figure 24 and most of the product in the hoses or arms will simply drain by gravity after stopping the loading. The bolts in the connecting flanges are removed beginning from the bottom. If there is any product left in the line, it will drip into the containment and drip pans under the flange. 6-7 مرحلة الفك: كستلبتاااتتيتهي تتأسي سات تسظتاذاتهسات ا سدتاالس اطيمتك تاألمرعت سظتااي ستعيتاتلسظتهواصاس ت اايةواتكصتاذاتهات ا دتهاوةتااية تميدتاا تك تهوتجايتهصس رهت ت وسوهايج تاااستتتصااوامتسات مسسوتتسسمتتةييتمسساتتلب مسساتتصسسلكتواط سس تلسسظتاايسسا تىعسسوتااتةييسسةتبسسصةت 24 تتصهعغسسمتاا سسا ةتلسسظت اال اطيمتكصتاألمرعتيمئطت ى سسملااتىلاسسس تااتمامسسةتلسسظتاالزا سسايتىعسسوتتلمسسوتاايسسة تتثسسمتيئسسوكتلنسسةته سساهي ترىسساطت لز يايتااتلايةته تاساةتلبذاتهاتص وتك تسا ةتهتئلظتلظتاالازيتلب اتيت امطتلظتص سا ت يلويتكساةتاااز يا تت ت If the hose was used to transfer refined product, face plates will not be replaced till any remaining vapor will evaporate. If black oils are transferred, face plates will be secured so that any product adhering to the inside of the hose will not ooze out later. If loading arms Figure25 are used, the lines are drained using drain taps in both the headers and arms. Flanges are disconnected from the bottom around to the top connectors to allow any remainder to drain into the containment. After the arm is disconnected from the tanker, the o-ring is carefully examined and replaced if there are any signs of wear before the face plate is secured. After everything is re-secured, the blanked off arms are covered with a plastic bag to catch any possible drips and the loading arms are returned to their rest position at the berth. اذات اكتاال طل تكستعيةتات ايةتهوتجتهص رتلبكتلز يايتص ساتاال طسل تسسلفتدتت ستئولت ادتىعوتككتيتنا وتك تىلارتهتئلظت تاذات اكتااي اةت لتميليتسلوا تلبكتلز يايتص ات (58)

60 اال طل تيتمتتأهيوماتاصظتدتتو ابتاتلار تليياتىعوتىلاياتاايوتجتاايزاسلاتاجسوراكتاال طسل ت ه تااوااةت ت تاذات ا سدتكمرعتااتةييسةت سظتااي ستعيتاتبسصةت 25 تتلسبكتاال سلطتيستمتتنسايتمات ه تاوايايتااتناياتلظت ةته تاايجيعايت)اايواواي(تصاألمرعتصاااز يايتثسمتيئسوكتاااستتهس ت كساةتأل تظتات ياحتأل تىلاياتىااتناياتلظتاال ا ت ىعوتلتتمراعتاايواصااتهس تااوامتساتتاةسست ااةتلسساتااصاصتيسسلكتىعوايسساترت سستئولتاذاتص سسوتىمسساتك ت زهسسايتت سسةتمئسسةتتسسأهي تلز يسس تص سسات اازراعت تىعوتككتيعاوتتأهي ت ةتبظ تلبكتاألمرعتاااارواتته ظتىصيوته تاائزستتتإلاتسلا ت ك تم ايتهةتيتاتصتعاوتكمرعتااية تااظتصويتاإلاتياطت تظتااي سىظت ت Figure 25: Loading Arms Connection 7-7 Departure: Departure is similar to approach, but in reverse. The tanker lines are let go and it is pulled away from the wharf by the assisting tugs. The only danger for oil spill in departure is usually due to navigation. The hazards most closely related to departure are the possibilities of grounding or collision with a loaded tanker. Grounding or collision is not likely to happen close to the wharf because vessel traffic and draft are very closely regulated. (59)

61 7- ت 7 اايهاوره: ت اايهاورهتتيئاتاالاسللتصاصس تىنسلرهت ص سيا تتاستتكائسالتاا ىساطتصتجس تااوامتساتهس تااييوسا ت ىاالساط ايتااي سا وهتاال س تاالايسوتإل سصابتاازيسدتهس تااوامتساتكثوسا ت ساوةتهساتيصسلكت وسوت اإلىةارت تهناورتاال لرهتاايزمهاتاي ات تاايهاورهت ظتااتياديتاايةطتادروظتكصتهسيت امتاتهةيتات تصسلا تاايةطتاصتاإلا وا تلصز ياتكه ت اورتااةوصثتىاال بتهس تااييوسا تدكت ه صرتااوامزيتصللاتصااهاطوتيتمتتوغيياتىباصا تتتت 8-Tanks Cleaning: On ballast passage from discharge port to loading port some, or all, of the ship's dirty crude oil tanks are washed out with sea water ( Now, with a jet of the same crude then transefered to the shore). In the products trade this has to be done so that the ship may be presented at her next loading berth commpletely clean and fit to carry any cargo. In a crude carrier only a proportion of the cargo tanks are normally washed, these being the compartments selected to contain sea water ballast for the main part of the passage. This water ballast, which will have to be discharged into the sea on arrival at the loading port, must be clean and uncontaminated with oil. The disscharging plan of the products must also be kept in mind at the time of loading to ensure that there will always be a sufficiently clean line and pump to handle the more vulnerable grades being carried. 8 ت- توغيوتاالزا اي:ت لظترات تااعلوهته تهيوا تااتا يغتااسظتهيوسا تاايسة تىعس تكصت سةتاالزا سايتاايت سلاتته سةت صتوغوتىيا تاائة ت)تيتمتااه يةتلظتااوامزيتااةويماتىيسوليتهس ت اسوتاازيسدتاالسا تثسمتي اسةت هيتاايةواتااظتاايساطظ (ت تصلسظتاااس تاايوتجسايتدىسوتككتيستمتذاستتصىمسذاتتنسةتااوامتسات اهتس ت ااوغالاتااظته سظتااتةييةتااتااظتص ا زهتاتةييسةتك تبسةوات تلسظت سامزيتاازيسدتاالسا تللسطت ز ته تازا ايتااةيلااتيه ةتص ذهت ظتاالزا ايتااتظتتلتارتإلاتلا تها تاايلام اتاتجز ت األساسظته تاا اتاترت ذاتاايا تااذ تدىوته تتا يهاتلسظتاائةس ت وسوتاالاسللتاييوسا تاايسة ت دىسوتككتيصسلكت غيسوتصويس تهتسلثتىاازيسدت تصدىسوتككتيستمتااتاصيس تكثوسا تبسة تاايوتجسايتلسظت ااتأ وته تص لوتبئصاتصهضلايت غيااتىور ات الياتوا ياتاألاسوافتااة اسساتاايةيلاساتهس ت اايوتجايت تتت (60)

62 9- Specialist Tankers: Specialist tankers include vessels which are configured to carry as many as fifty different grades of chemicals and oils, each with its own separate pumping systems and capable of coping with cargoes that need to shipped hot, cold or under a blanket of nitrogen. Some products of the petroleum industry have the nature that they require special handling when carried by sea and call for special design and equipped tankers that can carry the clean white oil cargoes like gasoline or black oils like heavy fuel oil or bitumen. 9- الناقالت المتخصصه : تتييزت ذهتااوامزيتىأكتازا اتماتتأاذتكبصادتتتيحتاماتااتلا تااصمي ته تاداوافتاايلتتاات ه تتااصيياصيايتصاازيليتااتظتتنةتااظت 50 تاووتص ةتازاكتاات غمتوهتهوانتاتاااات ىا تصىا تاإلهصا ياي تااتظ تتواست تها تتت تئا تااةيلاا تاا ااوا تر تاائاروه تر تكص تااتظ تتةتا تااظت و ا ت)ى ا يا(ته تااويت ص ي ت تىع تاايوتجايتلظتاانوا ايتاائت صاياتذايتطئيعاتتجعتمات تةتا تااظ تتواصل تااص ت وو ت لتما تىاائة تصتت تت تتنييم تااص تص امزي تهجمزه تااتظت تجعا اتماورهت تظتايةتاايةوايتاائيضا ته تاازيدتهمةتااجامصاي تصتاازيليتاا لوا تهمةت اايامصيتاامليةتكصتاائيتلهي ت ت Product tankers are smaller in size than crude oil tankers. Their sizes of up to around 80,000 tonnes, which carry the many petroleum products of such of the refineries. These vessels begin the distributive process, moving from the refineries to the tank farms in the consuming countries, from where the oil cargoes are fed by road, rail, pipeline and coastal tankers and inland tank barges to power stations, and depots close to where the products are used. صتتييزت امزيتاايوتجايتاائت صايا تىنه تاجيمات ت امزيتاازيدتاالا تتلةجيماتتنةت ايلاتاتااظتالااظت تط تايصتتةيةتااصمي ته تاايوتجايتاائت صاياتاايص رهت ت ذهت ااوامزيتتئوكت يتي تااتلمييتىتة ماته تهعاهةت)هنالظت(تااتص ي تااظتاغا تاالزا ايت ىااوصلتااي تمتصاتصه ت ذهتااةغا تتهذ تهة ايتاالل تصهة ايتااتيلي تاهاتىاايااوايت (61)

63 اائ ياتكصتىاا صتتااةويوياتكصتا لطتاأل اىيتتكصتااوامزيتاا ااتياتكصتىاانواولتااوم يا 9-1 Bitumen Tankers: Bitumen may be the first product that needs a specialist tanker.the bitumen carrier usually has smaller wing tanks than a conventional tanker and the high gravity cargo can be wholly contained in the centre tanks where it is partially insulated from the cooling effect of the sea by the wing tank cushion between. In addition the cargo tanks are fitted with an extensive heating coil system which receives the steam from a steam generation system on the deck figure 26 so that high pour point bitumen. can be maintained at a temperature at which it is liquid. The ship's pumping system is also specially suited to handling hot, viscous liquid and the deck pipelines, along which cargo flows to or from the shore, are lagged and steam-traced. Figure 26 : Steam Generation System on The Deck of the Bitumen Tanker

64 1-9 تت امزيتاائيتلهي : موتيصلكتاائيتلهي ت لتكصلتاايوتجايتااتظتتةتا تااظت امتاتهتلننات تتلوامزيتاائيتلهي ت اوةتهاتتصلكتازا اتماتااجا ئياتكاه ته تتتتتاايأاللاتلظتااوامزيت تظتككتتلويتبةو ت اائيتلهي تكصتاايوتجت ااظتااصمالاتىااصاهةتلظتازا ايتاالسط تايصتتصلكتبئا تهعزصاات ت ااتئ يوته ت ا تها تاائة تىلاس تازا ايتاأل وابتىاإلوالاتااظتككتازا ايتاائيتلهي ت تزصوتىوغا تاات لي تىيتاايتهلاسي تاائلارتااذ تت تلئتاته ت غا تتلايوتاائلارت تظتس حت ااوامتاتبصةت 26 تىةيصتييص تىاتتتتتتتتتاايةالغات تظتور ات الياته تااة ارهتاتئيتلهي ت تةاظتااتسيلاتاتصتةللتوصكتتجيوه تصكيضات غا تااضهتيجتتككتيصلكتهواسئاتاضهتسا ةت ساا تصاز ت تصااتعاهة تهي تا لط تاأل اىيت ت تظ تس ح تااوامتا تااتظ تت تليما تااةيلاات ىئ ظ ته تكصتااظتااياطظ تصهاتىماته تآثارتاائلار تت ت 9-2 LPG Tankers: What is LPG? LPG Liquefied Petroleum Gas is a term describing a liquefied group of hydrocarbon-based gases derived from crude oil and or natural gas. Natural gas purification produces about 55 percent of all LPG, while crude oil refining produces about 45 percent. LPG is mostly propane, butane or a mix of the two. LPG is in a gas state if it is free in the atmosphere,but it becomes a liquid at atmospheric pressure if it is refrigerated at a temperature of -42 C, or it can be liquefied at ambient temperatures under a pressure of about eight atmospheres. 2-9 ناقالت البوتاجاز ( LPG )ت: ماذا تعنى كلمة :(LPG) ت سذهتااصتيساتتتصسسلكتهس تثزثسس تكاس فت سسظتاألاس فتاإل جتيزيسساتاألصاسظتتهسس ت تيسايتوسسامايت اائت صلتااي اااتص ظتتعوظتهجيل اته تااهسامايتااميورص ىل يساتااييستلاتهس تاازيسدتاالسا ت كصتااهامتاا ئيعظتايصتيوستجت س ت يتيس تاسستلزصتصتوليس تااهسامتاا ئيعسظتاسلااظت 55 %تهس ت اإل تسا تااعساايظتاتهسامتاائت صاسظتااي سالتLPGتىيويساتيوستجت س ت يتيسايتتص يس تاازيسدتاالسا ت 45 %ت تصيتصلكت LPGتكساساته تاائ صىساكتكصتاائيلتساكتكصتاتسيطتهوميساتص سلت تسظتبسصةتوسامت اذاتتس كتاس اتتاتغس صفتااجليساتااعاويساتاصوساتينسي ت LPGتسسا زتتةسدتااضسهطتااجسل تاذات ا لاضدتور تا ارتاتااظتت 42 تور اته لياتتةدتاانا تصييص تككتيتةللتكيضاتااظت (63)

65 سا ةت ووتور تا ارةتااجلتاذاتتع ضتاضهطتيعاولتثيا ي تكوعافتااضهطتااجل ت LPG Cargoes Shipping: LPG can be transported as two cargoes, one includes propane and the other is butane, as follows:- Refrigerated Shipping: In this shipping cargo is fully refrigerated to the liquid state at تت 42-5 C for propane and -2 5C for butane at atmospheric pressure then pumped into tanker tanks Figure 27, in large tanks of the large tanker the thicker walls precludes economic transport at ambient temperature because it requires a thicker wall for larger tanks to withstand the vapor pressure effects on the large areas... Semi-Refrigerated Shipping: In this shipping cargo is partly refrigerated to the liquid state at pressure lower than vapor pressure then pumped into tanker tanks. Figure 27: Refrigerated Shipping Tanker If LPG is partly refrigerated,its vapor pressure will decrease and the tank wall thickness will decrease in turn to an optimum economic thickness, so the tank size is limited for both technical and economic reasons. (64)

66 Pressurized Shipping: Figure 28: Pressurized Shipping Tanker In this shipping cargo is liquefied at shore at the ambient temperature under pressure of 7 bar for propane and 1 bar for butane then pumped into tanker tanks Figure 28. But the heavy mass of metal needed for larger containment would be prohibitive, so the pressurized shipping is limited at the small LPG tanker النقل البحرى للبوتاجاز السائل: اائلتا امتييص ت لتات يةوتي تهوانستتي تصااسوةتتيسيةتاائ صىساكتتصاألاس تهس تاائيلتساكت يسات يتظ:- ت النقل البحرى المبرد: لظت ذاتااولةتتئ وتاايةواتىااياطظ تتئ يوات اهزتاتظتادسااات ووتااضهطتااجل ت وسوتت- 42 ت ور اته لياتاتئ صىاكترت- ت 2 ور اتاتئيلتاكتثمتتضهتالزا ايتااوامتاتبسصةت 27 ترتلسظتاالزا سايت ااصئيس هتاتوسامزيتااصئيس هتااةسا طتاأل مس تسسيصاتتةسللتوصكت لسةتامتنساو ت وسوتور س تاس ارةت ااجسلتألكتذاستتيةتسا تااسظتسسيتتك ئس تاتلزا سايتاأل ئس تايلساص تمسل تااضسهطتاايسؤث هت تسظت ااي ااايتااصئي ه ت ت النقل البحرى نصف المبرد: (65)

67 لظت ذاتااولةتتئ وتاايةواتىااياطظ تتئ يوات ز ياتاتظتاإلساااتتةدتوهطتك تظته تااضسهطت ااجل تثمتتضهتالزا ايتااوامتا تتلبذاتتمتتئ يسوتاايسةوات ز يساتلسبكتااضسهطتاائلسار تامساتيلسةت صيلةتىااتااظتاا يتتاازم تاتجوارتااظتميياتهو لياتامتناوياتصامسذاتلسبكتاجسمتاالزا سايتيتليسوت ىمذاتاا يت ت النقل البحرى المضغوط: لظت ذاتااولةتيتمتاسساا تاايسةواتىاايساطظ ت وسوتور س تاس ارةتااجسلتىلاسس تااضسعطتاتسظت 7 ت ل تاتئ صىاكتصصااوت ل تاتئيلتاكتثمتتضهتااظتازا ايتااوامتاتهس تااوسلعتاايئسي تلسظتبسصةت 28 صاص تااصتتاتاامليتاتاازمهاتاتلزا ايتااصئي هتتتلسوتاسا زتمتصاسذاتتلسبكت سذاتااولسةتيلتنس ت تظتااوامزيتاانهي ه ت LPG Tanker Design: LPG Tankers have a capacity of up to 110,000m 3, and an average overall length around 120 m. The design of today s LPG tankers is characterised by a high speed and thus high propeller loading. This requires a low overall resistance and related good powering performance but also an excellent after body design, with a good flow towards the propeller(s) and rudder(s), without flow separation. LPG tankers are mostly sailing with a traditional single screw propulsor. Cryogenic, insulated, and special metals withstand the low temperature containment tanks are designed as will be illustrated in LNG tanker and well supported on the bottom of the tanker and equipped with vapor recovery system to maintain the cargo that was previously liquefied at shore at its cryogenic liquid state. Thus all of large LPG carrier tanks are fully refrigerated and the cargo is carried at roughly atmospheric pressure, the tanks operating at - 42 C (boiling point of propane) and -2 C of butane. In the other side, pressure vessels are designed and supported on small tankers to receive the pressurized LPG at 8 bar تصميم خزانات الناقله: امزيتااهامايتاائت صاياتااي اااتذايتسعايتتنةتااظت تهت تهصعتتصىيتلسطت (66)

68 ات للتمورهت 120 تهت تصيتييزتااتنييمتااةااظتامذهتااوامزيتىاا اتااعاايساتصىااتسااظتااةيسةت ااصئيس ت تسظتاا لساصتتهيساتيت تستتهلاصهساتى سي اتاتة ساتصكوا ت يسوتاتلسل تااية ساتصاصس ت كيضسساتتنسسييمترامسسظتتايسسؤا ةتااوامتسساتصتسسولاتسسستوتاتييسساهت ئس تاا لسساصتصااولسساتوصكتتيسستدت صواائاتهاتتئة ت ذهتااوامزيتىاا لاصتااةتزص ظتااتلتيو ت ت تنيمتازا ايتاتتئ يوتهعزصااتا ارياتصهنول اته تهعاوكتااااتتتةيةتور ايتااةس ارهت اايولاضساتت يساتسيلوسحتلسظت سامزيتااهسامتاا ئيعسظتااي سالتصتمئسدت يسواتلسلقتمساعتااوامتسات صتزصوتىوغا تإلست واوتاائلسارتاتيةالغسات تسظتاايسةواتااتسظتسسئاتاسسااتمات وسوتاايساطظ تىسأكت تئلظتلظتااةاااتاا ا تاترتصامذاتلبكت ةتازا ايت امزيتاائلتا امتااصئي هتتصلكتهئ وهتىااصاهسةت صتةيةتاايةواتتةدتااضهطتااجل تصتعيةتاالزا ايت وسوتور س تاس ارهت- 42 تور ساته ليسات )ور تا ارةتااهتياكتاتئ صىاك(تص وسوت- ت 2 ور ساته ليساتاتئيلتساكت تلسظتااجا ستتاآلاس تتنسيمت كص ي توهطتصتمئدتلظتااوامزيتاانهئ هتات تلئةتاائلتا امتااي التتةدتوهطت 8 ت ل ت ت: trip LPG Transportation As it is illustrated in Figure 29. LPG transportation trip begins from the production area at where the petroleum gases are associated with the oil or natural gas in the wells, then are separated at gas plant or refinery and shipped in LPG tankers to the imported countries harbors and so on as in the figure رحلة نقل الغازات البتروليه المساله: يات لتهلوحتلظتاايصةت 29 تتئوكترات تااهامايتاائت صايساتااي ساااتهس تهو اس تاإل تسا تايسصت تصسلكتااهسامايتاائت صاسبتهنساائاتاتهسامتاا ئيعسظتكصتاازيسدتاالسا تلسظتاآلىسارتثسمتتانسةتلسظت هل س تهعااجس تااهسامتكصتلسظتهعيسةتتص يس تاائتس صلتثسمتتيسة تلسظت سامزيتااهسامايتاائت صاسبت ااي اااتااظتهلا ظتااوصلتااي تلروهتص صذات يات لتهئي تلظتاايصةت Propane: تت Physical Properties of Propane is a colorless, odorless, non-poisonous, inflammable gas which in high concentrations and in air acts as an aesthetic when inhaled. Miscible in any proportion with mineral oils. It has no specific effect on the usual materials. (67)

69 Figure 29 : schematic drawing of LPG distribution process الخواص الطبيعيه للبروبان: ت اائ صىاكتايوتااتالكتصدترا ةاتوي تسا تماىةتاابتعالرتتاذات اكتت يزهت ااياتلظتااجلتلملت هلورتاذاتتمتاستوياماتصماىةتاتيز تىأ ت تتهيتاازيليتاايعو ياتصايوتااتتأثي ت تظتاايلاوت اايعتاوه Physical Properties of N-Butane: N-butane is a colorless, practically odorless, non-poisonous, inflammable gas; has a stronger anesthetic effect than propane. The inhaling of large volumes produces slight depression. Readily miscible with mineral oils. It has no specific effect on the usual materials الخواص الطبيعيه للبيوتان: اائيلتاكتايوتااتالكتصااترا ة تى ي اترتوي تسا ت تماىةتاابتعالترتتأثي هتاايلورتكمل ته ت اائ صىاكتصاستوياقت ييات ئي هتهواتيؤو تااظتتلوي تى يطترتييتز تهيتاازيليتاايعو يات صايوتااتتأثي تهةووت ظتاايلاوتاايعتاوه تتتت ت )68( ت

70 Property Value C4H10 Formula: Molecular weight kg/kmol: kg/kmol Freezing point degr.c: C Boiling point degr.c: -0.5 C Flash point degr.c: -60 C Ignition point degr.c: 365 C Critical temperature degr.c: 153 C Std. Unit/Multiply for $/MT: 0 Treshold of smell: 0 MAC-value: 0 Toxic limit: 0 Explosion limit Vol-%: Vol - % Critical pressure kg/cm2: 38.8 kg/cm22 Condensing ratio dm3/nm3: dm3/nm3 Relative density: )69(

71 9-3 LNG Tankers: The Liquefied Natural Gas tanker is perhaps the most sophisticated of all commercial petroleum tankers. The cargo tanks are made of a special aluminum alloy and are heavily insulated to carry natural gas in its liquid state at a temperature of -285 F (-162 C). The LNG tanker costs about twice as much as an oil tanker of the same size. 3-9 ناقالت الغاز الطبيعى المسال: سسامزيتااهسسامتاا ئيعسسظتااي سسالتمسسوتتصسسلكتاأل مسس تتعليسسواتلسسظت سسةت سسامزيتاائتسس صلتااتجاريسسات لاالزا سسايتتتهنسسول اتهسس تسسسئيصاتاااسساتهسس تاألالهويسسل تصهعزصاسساتا اريسساتىيسسوهتاةيسسةت ااهسساماا ئيعظتتلسسظتاانسسلرهتاا سسا تات وسسوتور سس تاسس ارهت- 285 تلم ميسسدت)- 162 ته سسل (ترت صتتصتوت امت تااهامتاا ئيعظتوعوت امت تاازيدتااي اصياتاماتلظتاا عا ت ت In the past LNG tankers are limited at small sizes, but today the majority of the new tankers under construction are in the size of 120,000 m³ to 140,000 m³. and there are orders for tankers with capacity up to 260,000 m³. As of 29 December 2008, there are 300 LNG tankers engaged in the deep sea movement of LNG. لسظتااياوسظت ا سدت سامزيتااهسامتاا ئيعسظتااي سالتتهلنسلرهت تسظتاألاجسا تاانسهي هترتاصس ت اآلكتااهاائيسساتااعغيسسظتهسس تااوسسامزيتااجويسسوهتذايتكاجسسا تتتسس اصحتهسساتىسسي ت تاتسسظت تهتسس تهصعسستتص وسساكتطتئسسايتاوسسامزيتذايتسسسعاتتنسسةتااسسظت تهتسس تهصعسستت صاتظت ماي ت ا ت 2008 تتل وت 300 ت امتاتاتهامتاا ئيعظتااي التتئة تلظتاايياهتااعييلا ت What is Natural Gas? Natural gas is a hydrocarbon gas it is found in underground gas or oil wells in a great deal, it is colorless, odorless in its pure form, combustible, and when burned it gives off a great deal of energy, natural gas is clean burning and emits lower levels of potentially harmful byproducts into the air. Natural gas is a combustible mixture of hydrocarbon gases. While natural gas is formed primarily of methane, it can also include ethane, propane, butane and pentane. (70)

72 The composition of natural gas can vary widely, but below is a table outlining the typical composition before it is refined ماهو الغاز الطبيعى الغاز الطبيعى هو غاز هيدروكربونى فى آبار للغاز أو الزيت فاى بااطن االرض وهاو غااز ال لون له وال رائحه عندما يكون نقيا وهو قابال لححتاراق وعنادما يشاتعل يولاد طاقاه كبياره والغازالطبيعى نظيف اإلحتراق ويتخلف عن إحتراقه مستويات أقل من النواتج الضااره بالهواء وهاو خلايط قابال لححتاراق مان الغاازات الهيدروكربونياه. فبينماا يتكاون هاذا الغااز أساسا من غاز الميثان فيمكن أن يحتوى أيضاا علاى غااز اإليثاان والبروباان والبيوتاان والبنتان 0 ونسب المكونات للغاز الطبيعى تختلاف بصاوره واساعه لكان الجادول أسافله يباين النسب النموزجيه لمكوناته قبل تصفيته. Typical Composition of Wet Natural Gas Methane CH % Ethane C 2 H 6 Propane C 3 H % Butane C 4 H 10 Carbon Dioxide CO 2 0-8% Oxygen O % Nitrogen N 2 0-5% Hydrogen sulphide H 2 S 0-5% Rare gases A, He, Ne, Xe trace In its purest form, such as the natural gas that is delivered to your home, it is almost pure methane, in this case it is considered 'dry natural gas', but when other hydrocarbons are present, it is considered 'wet natural gas'. Dry natural gas can be liquefied if it is cooled to -162 C (-258 F) at the atmospheric pressure and never be liquefied by pressurization if its temperature exceeds its critical temperature C. It freezes at-182 C. (71)

73 صلظتك لظتاادتاتهمةتتتتتااةاااتااتظتينةتىماتااسظتهوزاستتلمسلتوسامتهيمساكت لسظتتل يئساتصلسظت ذهتااةاااتيعتئ ت)وامتطئيعظت اف(تصاص تاذاتص ويتىات يورص ىل ايتكا تليعتئ ت)وسامت طئيعظترطت( تصااهامتاا ئيعظتااجافتييصس تاسسااتات وسوتتئ يسوهتااسظت- 162 ت ت) ت- 258 تف(ت تةدتااضهطتااجل تصدتييص تتاسااتاتاذاتارتاعدتور تا ارتات تور تا ارتاتااة ساتت -ت 5 ر 82 تور اته لياتصيتجيوت ووتور تا ارهتت-ت 5 ر 182 تور اته ليا Physical Properties of Methane: Methane is a colorless, odorless, non-poisonous, inflammable gas. In high concentrations it has a suffocating effect; when breathed with air it acts as a very weak anesthetic. It burns with a blue flame and is miscible with mineral oils in all proportions. Its behavior to the usual materials is neutral. Below is the table of values of its important properties الخواص الطبيعيه للميثان: الميثان غاز ال لون له وال رائحه وغير سام وله تأثير خانق إذا تواجد بتركيزات عاليه فى (72)

74 ت الهواء وإذا أستنشق مع الهواء فإنه يعمل كمخدر ضعيف جدا. ويعطى شعلة زرقاء عند إشعاله ويمتزج بالزيوت المعدنيه بكل النسب وتأثيره خامل على كل المواد المعتاده. فى األسفل جدول بقيم الخواح الهامه له The Shipping of LNG: LNG shipping plays an important role in the global LNG industry, especially with the continuing growth of the number of LNG ports and the short-term market and supply sources with which the option of use pipelines is not economic. Natural gas can be liquefied to LNG to take up about 1/600th the volume of natural gas for ease of storage or transport in a great bulk. Because tankers carrying the cargo under pressure generally need thicker tank wall for larger tank diameter. Thus the size of tanks is limited for both technical and economic reasons. (73).

75 3-3-9 النقل البحرى للغاز الطبيعى المسال:ت ااولةتاائة تاتهامتاا ئيعظتيتعستتوصرات اهساتلسظتاسوا ايتااهسامتاا ئيعسظتااي سالتصاااس ت هسيتااويسلتااي ستي تلسظت سووتاايسلا ظتصكيضساتااتعامسوايتذايتاأل سةتاالنسي تصتزايسوتهنساورت اإلهواوصتااتظتيصلكتليماتاستلوا تا لطتاأل اىيتتت ةةتىويةتوي تامتناو ت تتااهامتاا ئيعسظت ييصس تاسسسااتاتااسظتوسسامتطئيعسسظته سالتليسسولا تاجيسات 600 تهسس هتهسس تاجسمتااهسسامتاا ئيعسسظت لي مةتتلزيواتص لتساتىصييسايت ئيس هت تصألكتااوسامزيتااتسظتتةيسةتاايسةواتتةسدتوسهطتتةتسا ت اه تتااظتازا ايتذايت وارتا م تتلا ساتاتلزا سايتتاد ئس تم س اتلتمسذاتيصسلكتاجيمساتهليسوات دسئابتلوياتصامتناويا ت ت Due to the very low-critical temperature of natural gas it is impossible to be liquefied by pressurizing at ambient temperature, but for effective and economic shipping it must be liquefied by cooling under the atmospheric pressure to LNG. Thus all LNG carriers are 'fully refrigerated' (i.e. all the tanker components are designed to withstand then effects of the extremely low temperature of the cargo -162 C. تصى ئتتاإل لااضتاايويوتاور تااة ارهتااة اتاتهامتاا ئيعسظتلب ساتهس تااي ستةيةتاسسااتات ىااضسهطت وسوتور س تاس ارةتااجسلت تصاصس تاتلاسللتااسظت لسةتىةس تلا سةتصامتنساو تاتهسامت اا ئيعظتتلزىوته تاسااتاتىااتئ يوتتةدتااضهطتااجل تااعاو تاتاظتوامتطئيعسظته سالتصامسذات لبكت ةت امزتاتتصسلكتهئس وهتىااصاهسةتص سذاتيعوسظتككت سةتهساتتيسيتاتااوامتساتينسيمتايتعاهسةتهسيت ور تااة ارهتاايولاضات واتاتةيلاات- 162 ته ليات ت: Design LNG tanker Tanks Because LNG is available under the atmospheric pressure, the cargo tanks of LNG tanker do not need to be designed as a pressure vessel Tank Shape and wall: Tanker tanks have different shapes :- Spherical Tank: The spherical shape is commonly used because it has the smallest ratio (74)

76 between the surface area and volume m²/ m³ which decrease the heat transfer, and it is usually used in self supporting tanks ( thick-walled design to withstand the hydrostatic and sloshing forces of the cargo without assistance from the tanker's hull) and is supported along its base on an insulated cylindrical support Figure 30 Left تصميم خزانات ناقلة الغاز الطبيعى المسال: ايات اكتااهامتاا ئيعظتااي التيتلا وتتةدتااضهطتااجل تااعاو تلبكتازا ايت امتتاتدت تةتا تككتتنيمت ل ا توهطت ت شكل وجدار الخزان: تأاذتازا ايتااوامتاتكبصادتهلتتاات:- ت ت Figure 30: Spherical and flat-wall tank design (75)

77 الشكل الكروى: تاايصةتااص ص ت لتاايا يتاستعياااتأل اتيجلساتكمسةت سئاتىسي ته ساا تاا س حتصااةجسمتصااتسظت تلتسةتهس تتتتتتهعسولتا تلسالتااةس اره تص سلت ساوةتهساتي ستلو تهسيتاالزا سايتذايتااسو متااسذاتظت )ازا سايتهو يساتىجسوارتسسييتتتايلا مس تاألايسالتااميورصسستاتيصياتصمسل تارتجسا تاايسةوات وصكتاإل تياوت تظت متااوامتا(تصيمئدتىصاهةتما وتاتت تظتر يزهتاس لا ياتهعزصاساتا اريسات بصة 30 تي ارا تتت ت Spherical tanks surely result in some inefficient use of hull space, large spheres are constructed from aluminum alloy plates using special techniques. Spherical tanks are produced to a high degree of accuracy and are tested thoroughly with methods such as ultrasonic and X-rays to detect any defects. Figure 31 shows example of spherical tanks tanker and its components. Figure 31 : Cross section in a spherical tanks tanker to show its components

78 صىااتأ يسسوتتت سسئتتاالزا سسايتااص صيسساتتلسسظت سسو تاسسستهزلتايسسزت سسمتااوامتسساتىصاسسا هت تصتلسسا ت االزا ايتااص صياته تكاسلاحتتهس تسسئا تتاألالهل يسل تىتصويستتاساصترتصتنسويتىور سات اايسات هس تااومساتصتلتئس تىااصاهسسةتى س قتهمسةتاايل سايتلسسلقتاانسلتياتصكبسع تا سوتإل تيسسافتك ت يلبتصاايصةت 31 تيئي تتتتتتتتتتهمادتاوامتاتذايتازا ايت صياتصهصل اتما Rectangular or Trapezoidal Flat-Walled Tanks: The second shape is the rectangular or trapezoidal flat-walled tanks tailored to closely fit the available tanker's hold spaces, it is by the membrane systems (light, thin metallic membranes with rigid loadbearing insulation over the entire tank surface figure 30 Right), it can fit efficiently into the hull shape figure 32, so that the hydrostatic cargo load is transmitted to the hull of the tanker, there are four main cargo containment systems proven in commercial operations:- Technigaz Membrane,Gaz Transport Membrane, K vaemer Moss Spherical Tank,and IHI Single Prismatic System (the latter two both self-supporting). Figure 32: flat-walled tanks tailored to closely fit the tanker space الشكل ذو المقطع المستطيل أو شبه المنحرف: اايصةتااما ظتاتلزا ايت لتاايصةتذصتاايل يتااي ت يةتكصتبئاتاايوة فتصااةلا طت ااي ةاتيتمتتانيتاتايواستتااةيزتاايةووتااترتصك اتىبستلوا ت غمتاا ما ات)رما اتهعو يات (77)

79 اايااتصرميلاتهيتاستلوا ت زلتهتنتتتذصتملةتتةيةت اايات تظت اهةتس حتاالزاكتبصةت 30 تيييوا(تتييص تاتلزاكتككتيو ئاتتياهات تظت متااوامتاتبصةت 32 تاور تككتاألايالت ااميورصستاتيصياتاتيةواتتتلظت تظت متااوامتارتصتل وتكرىيت غمتهعتيوهتلظتااعيتيايت ااتجاريات:-تصاإلثواكتتاألاي اكته تااولعتذصتااو متااذاتظتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت Technigaz Membrane, Gaz Transport Membrane, K vaemer Moss Spherical Tank, and IHI Single Prismatic System Developments are proceeding with some of these designs to achieve cost reduction by increase of the size of individual cargo tanks to reduce the number of tanks from, say, five to four or even three. صيةوثتت لي تائع ت ذهتااتنيييايتاتةلياتاا تلظتااتصتااتصذاتتىزياوةتاجمتازا ايت ااية تتاتلتيةت ووتاالزا ايته تاي ات يمالتااظتكرىعاتصرىياتااظتثزثا Figure 33: Comparison between the self-supporting and membrane systems. Self-supporting System: Heavy rigid metallic tank. High cost of a lot of material and fabrication. Weights about 4000 tons. Relatively cheap insulation because it is not loadbearing. Membrane System: Light thin metallic membrane. Low cost of low material and low fabrication. Weights 400 tons. Expensive insulation because it is rigid-load bearing. (78)

80 Rectangular or trapezoidal shape tanks may also be designed and constructed as self-supporting tanks but with a thick wall as it is illustrated in figure 33.which shows a comparison between the selfsupporting and the membrane rectangular tanks. االزا ايتذايتاايل يتااي ت يةتكصتبئاتاايوة فتييص تكيضاتككتتنيمتصتلا ت لزا ايت ذايتو متذاتظتصاص تىجوارتسييتت يات لتهئي تلظتاايصةت 33 تااذ تيئي تهلار تىي تازاكت ذصتو متذاتظتصازاكتذص وارترميا Tank Material: In order to withstand the cold, the cargo tank has to be made of specialized cryogenic material such as either 9% nickel steel or 5083 aluminum alloy (self-supporting tanks), or 304 stainless steel or 36% nickel steel (Invar) for membrane tanks. A good design is needed to prevent leakage of cold LNG on to carbon steel such as the hull مادة تصنيع الخزان: تايلا مسساتىسس صوةتاايسسةواتلزىسسوتككتتنسسويتاالزا سسايتهسس تهسساوهتتتةيسسةتاائسس صوهتهمسسةتاانسستتت اايةتل ت تظت 9 %ت يصةتكصتسئيص تاألالهويل ترمسمت 5083 ت)الزا سايتااسو متااسذاتظ(تكصتاستتت اإلستا توترممت 304 تكصتسئيص تاإل اار)تاانتتتاايةتل ت تسظت 36 %ت يصسة(تالزا سايتااجسوارت اا ميسسات تصاألهسس تيةتسسا تااسسظتتنسسييمت يسسوتايوسسيتت سس بتااهسسامتاا ئيعسسظتااي سسالتاائسساروتااسسظت األ زا تااينول اته تاانتتتااص ىل ظتهمةت متااوامتات ت Tank insulation: Purpose of insulation: To protect hull steel from low temperature embrittlement. To limit heat transfer from air and sea water to the cargo and boil it off See figure 34. الغرض من العزل: اياي تاانتتتااص ىل ظتااينولعتهوات متااوامتاته تااتئتلرتصااتةللتااظتهاوهت يسات ىاعةتور تااة ارهتبويوةتاإل لااض (79) ت -

81 - ااةوته تا تلالتااة ارهته تااملا تصها تاائة تااظتاايةواتصتئل ساتك غس تاايسصةت 34 ت Internal Insulation: Figure 34: The arrangement of insulation in the tank wall The internal insulation is used only in self-supporting tanks for:- -Eliminating the cool-down of metal masses, with the chance to replace expensive cryogenic material with, for example, low cost mild steel. -Reducing heat transfer into the cargo to restrict LNG boil-off to about 0.15% per day. In self-supporting tanks the internal insulation system could itself contain the LNG as the primary cargo container surrounded by a cryogenic metal support such as aluminum alloy. العزل الداخلى : ي تلو تااعزلتااوااتظتللطتهيتاالزا ايته ت لعتااو متااذاتظته تك ة:- ت ااةيتلاسساتوصكتا لاسساضتور سس ا ارةتااجسسوارتاايعسسو ظتاتلسسزاكتاتسسظتتةسسي تااا اسسات اتلاللتااظت زلتييص تهعاتاستئوالتاايعاوكتاايلاصهاتاتئ صوهتىيعساوكتراينساتهمسةت اانتتتاا ت - - تلتيةتهعولتا تلالتااة ارهتااظتاايةواتاتةوته تهعولتااتئل تااظت 15 ر 0 ت%ته تسع ت (80)

82 ااتلزي تيلهيات ت لظتازا ايتااو متااذاتظتييص تاوغا تااعزلتااوااتظتااتلا تااهسامتااي سالت جسوارتاىتسوا ظت يةاطتىااجوارتاايعو ظتاايلاص تاتئ صوهت يمئدتااتهمةتسئيص تادالهويل External Insulation: External insulation is used for both self-supporting and membrane type tanks for:- - Protecting the surroundings against the very cold tank wall. - Reducing heat transfer into the cargo to restrict LNG boil-off. - Eliminating the cool-down of inner hull metal (in membrane tanks). - In membrane tanks rigid load- bearing insulation is used as a supporting mattress above the tanker bottom. العزل الخارجى: يستخدم العزل الخارجى لكل من خزانات الدعم الذاتى وخزانات الرقائق المعدنيه لعمل اآلتى:- حماية المحيطين من جدار الخزان البارد جدا. تقليل إنتقال الحراره إلى الشحنه للحد من تبخر الغاز المسال. الحيلوله دون إنخفاض درجة حراره الجدار الداخلى لجسم الناقله )لخزانات الرقائق المعدنيه(. فى خزانات الرقائق المعدنيه يستخدم العزل كوسادة لتثبيت الخزان على قاع الناقله. Insulation Material: Insulation involve conventional materials (e.g. balsa wood of high strength and light in weight or inorganic polymer foams / powder / fiber) of low conductivity and with the required strength for integrity (81)

83 مادة العزل: تييةتهاوةتااعزلتاايلاوتااتلتيوياتهمةت)تايتتاائاا ساتاالايسوتذصتمسلةتااتةيسةتااعاايساتترتهسلاوت ويسس ت ضسسلياتهومسساتتروليسسايتاائسسلايي تتاائسلورهت تاألايسساف(تصااتسسظتامسساتتلاسسيتياتهولاضسسات اتة ارهتصملةتااتةيةتااي تلىاتاتةلياتاا زها Principal Vessel Characteristics of the tanker in Figure 35: المواصفات الرئيسيه للناقله المبينه فى شكل 35: (82)

84 Figure 35: Self supporting (independent) Tanker: Reliquification and Boil Off: The Liquid Methane is carried at around -160 deg C. Because of the design of the tanks there is very little boil off. (Boil off is the gas being released from the liquid). On a typical voyage, an estimated 0.1% % of the cargo converts to gas each day, depending on the efficiency of the insulation and the roughness of the voyage. In a typical 20-day voyage, anywhere from 2% - 6% of the total volume of LNG originally loaded can be lost. The Methane gas produced in boil off is traditionally diverted to the engines and used as a fuel for the vessel. This can be 100% gas or a percentage gas and oil firing. Because of this the vessels' operators and builders have been able to contemplate more efficient Slow Speed Diesel engines. Previously most LNG carriers have been steam turbine powered. Exceptions are the LNG carrier Havfru (built as Venator 1973) originally had dual fuel diesel engine, Now there are being built LNG-carriers with dual fuel diesel-electric propulsion. Recent advances in technology have allowed reliquification plants to be fitted to vessels, thus allowing the boil off to be reliquified and returned to the tanks. (83)

85 إعادة اإلساله وبخر الغليان: يولةتااييماكتاا ا ةت ووتورت تا تارتهت- 160 تورت اته ليات تألكتتنييمتاالزا ايتيصلكت ايصتاائل تتمتيةت وات تصىا تضتتراتات ويلم تيصلكتاائل تاايلهظتليماته ت 0,1 تاتظت 0,25 ت%ته تصمكتاايةواتطئلاتص لوةتااعزلتصص لرةته ارتاا تاتات تصىا ضت يلم ت المدتاا اتاتتمورتهت 20 تيل تتموتيالوته ت 2 تاتظت 6 ت%ته تكاةتااةجمتااصتظتاتيةوات ت ااييماكتااواتجته تىل تااهتياكتيل ات لملوتاية كتااوامتات تظتبصةتوامتكصتهلتلطاتهيت صملوتميتظت صى ئتتذاتتىواتهيهتلتصهييوصتااوامزيتاإلتجاهتااظتاستلوا تها يوايتويزلت ى ي تاا اتصك تظت اا اتصمئتمات ا دتهعغمتااوامزيتت تلو تااتلرىيوايتاائلاريات ية ايتىبستموا تااوامتات ال صتاتهامتاا ئيعظتااي التااتظتىويدتلظت 1973 ت ا دتت تلو ت هة كتويزلتيعيةتىلملوتهزوص تصاآلكتتل وت امزيتوامتطئيعظته التهييوهتات ي ت ىيلاوايت م ىياتتوارتىيا يوايتويزتتعيةتىلملوتهزوص ت ت ذاتصموتسيحتااتلو تااتصولال ظت ااةويصتىئوا تهة ايتت ييةتللقتااوامتاتتصىااتااظتاا ياحتائلارتااهتياكتىب اوةتاسااتات صا اوتاتاتلزا ايت ت LNG Receiving(or Import) Terminals: An LNG receiving terminal is far less complex than a liquefaction plant. There is less rotating equipment, and the utilities section is simpler since energy-consuming equipment is limited محطة اإلستالم أو اإلستيراد: هة تاإلستز تكمةتىصمي تلظتااتعليوته تهة تاإلسااا تلمظتتةتل ت تسظتآديتهتة ساتكمسةت ىصمي ترتصصسا ةتاالوهايتكى طتايصتاآلديتااي تمتصاتات اماتتصلكتهةوصوه ت The essentials of the receiving terminal are the tanker berthing and unloading facilities, the storage tanks to receive LNG cargo from the tanker, an LNG vaporizing (regasification) system, facilities for handling 'boil-off gas from the tanks, and metering for send-out. In some ways it may be regarded as a liquefaction plant in reverse, but theoretically no mechanical work has to be done to achieve regasification, energy is always applied to obtain a commercial sendout operation. (84)

86 وأساسايات محطاة اإلساتالم هاى مرساى الناقلاه ومساتلزمات التفرياغ, صاهاريج التخازين, نظااام تبخياار الغاااز الطبيعااى المسااال ( إعااادة الغاااز(, وسااائل مناولااة الغاااز المتبخاار ماان الخزاناات, ونظاام قيااس الغاااز المرحال ماان المحطاه. وفااى بعاض األحيااان ينظار لمحطااة اإلستالم على أنها محطة إساله ولكان بإسالوب عكساى. ودائماا ماا تحتااج عملياات الترحيال التجاريه إلى طاقه لتبخير الغاز المسال. The berthing and unloading facilities have much in common with those of a liquefaction plant. The berth must be in water that is deep and sheltered enough to accommodate LNG tankers of the required size. so that a jetty may be needed to connect the berth to the shore. Safety considerations of the marine movements have to be carefully evaluated; including interaction with other vessels since it is likely to be in the vicinity of other traffic. وسائل الترسيه والتفريغ تشترك كثيرا مع تلك المستخدمه مع محطات اإلساله ز والبد أن يكون المرسى فى مياه عميقه ومستوره بدرجه كافيه تالئم الحجم المطلوب من ناقالت الغاز الطبيعى المسال وقد يحتاج األمر إلى رصيف لتوصيل المرسى بالشاطىء. إعتبارات األمان للتحركات البحريه البد من تقييمها بعنايه شاملة حركة الناقله بين األوعيه البحريه األخرى حيث أنها تكون قريبه من حركة المرور. The unloading arms are carefully designed with ESDI (Emergency Service District 1) and ESD2 facilities.the insulated unloading lines run back along the jetty to the storage tanks; normally two lines are used so that they can be kept cold by circulating LNG from the tanks down one line to the berth and back up the other line to the tanks. In most terminals a vapor return line carries vapor displaced from the storage tanks back to the tanker to fill the space vacated by the LNG that is being unloaded. أزرع تفريغ الشحنه تصامم بعناياه بإعتبارهاا ضامن الوساائل المصانفه بالوضاع (ESD1), (ESD2). خطوط التفريغ المعزوله التى تمر فوق الرصيف إلى صهاريج التخزين عادة ما (85)

87 تسااتخدم خطاين للمحافظااه علااى برودتهمااا وذلااك بتاادوير غاااز طبيعااى مسااال خاللهمااا ماان الصهاريج إلى المرسى فى أحد الخطين ثام مان المرساى فاى الخاط اآلخار ثانياة للصاهاريج. وفى معظم محطات اإلستالم يوجد خط إلعادة البخار المزاح من الصهاريج أثناء ملئهاا إلاى خزانات الناقله ليحل محل الغاز السائل المزاح منها أثناء عملية التفريغ. The storage tanks are of design and construction as for liquefaction terminals. Because of the greater likelihood of proximity to the public there is particular emphasis on safety and environmental design considerations. Moreover, the tanks are the dominant visual aspect of LNG reception terminals. The liquefaction plant and reception terminal alike must have storage so as to be able to send and receive deliveries at a regular rate through the year to ensure that the connecting transportation fleet is fully employed. However, market demands for gas may fluctuate, and the terminal must have sufficient storage capacity to ensure that supply and demand can be harmonized. In new-build terminals total LNG storage capacity is around four to eight days of average send-out on top of the parcel size of the LNG carrier. In some countries larger storage capacities are built for extra flexibility of send out or for strategic storage purposes (30-60 days of strategic demand ). اانسسماريجتاائت صايسساتاية سس تاإلسسستز ت سسظت اسسوتااتنسسييمتصاإل يسسا تاتنسسماريجتاائتسس صتايسسات اية ايتاإلسااات)تك غ ت تاىواتلظتاانماريجتاائت صايا(ت تصى ئتتواائي تص لو اتىاال بتهس ت ااجيملرتيتمتااتيويوت تسظتا تئسارايتااتنسييمتهس تايسصتاألهساكتصاائي سا ت سزصةت تسظتككت سذةت اانسماريجتتيسي تىيوغس هتااسظتص سلوتهة س تاسستز تتوسامتطئيعسظ تهة س تاإلسساااتصهة سس ت اإلستز تهعاتدىوتككتتصلكتسع تااتلزي تىمياتماورهت تظتارسالتصتاسستلئالتاات ستييايتىيعسولت هوستغمتاتتأ يسوت تسظتا تغسا تتيسهيةتكسس للتااولسةتىيوميساتىصاهسةتطامتساتاسزلتاا سوا تص يلهسات طتئايتاا لقته تااهامتييص تككتتتأر حتصامذاتلبكتسع تااتلزي تلسظتهة سايتاإلسستز تدىسوت ككتتصسلكت اليساتاةليساتااتلالساتىسي تااعس ضتصاا تست تلسظتهة سايتاإلسستز تتااجويسوهتتسوصرت اا سسعاتااصتيسساتاتتلسسزي تاسسللتكرىعسساتاتسسظتثيا يسس تكيسسا تتىاايعسسولتاايتلسسسطتاتت سستيمتاةاصيسسايت اإلستز تااصئي ه تلظتىع تااوصلتتلا تسعايتك ئ تاي ص اتك ئ تلظتاإلستز تتكصتألسئاب (86)

88 تاست اتيجيات)تإلستيعابته ت 30 تاتظت 60 تيل ته تاا تتتاإلست اتيجظ( تتتتت ت For use, the LNG must be converted back into gas and raised to the sendout pressure. Because LNG pumps are cheaper to buy and operate than gas compressors, this is normally achieved by pumping the LNG at high pressure into the vaporizers, which produce gas that needs no further compression. The vaporizers carry the LNG in tubes or panels, which are heated from the outside with a heating medium. This medium may be ambient such as seawater (air is not normally used because rate of heat transfer is slower). Alternatively, a hot fluid may be used to heat the tubes carrying the LNG. Typically, submerged combustion is used to bum gas to heat the bath in which are the tubes carrying the LNG. It is particularly convenient if the reception terminal is near to a power station so that the warm cooling water discharged from the power station may be used in the vaporizers before being returned to the power station, thus increasing its efficiency. إلستلوا تااهامتااي التدىوته تا اوتاتاةااتاتااهامياتصرليتوه اتااظتوسهطتااضسهت تصألكتت هضلايتااهامتااي التكمةتتصتا تلظتااي ا تصتااتيهيةت تولاوطتااهامتلسبكتوسهطتااضسهت ييص االاللتااياتىاايضلايتىضهتااهامتااي التىضهطت سااظتااسظتاايئلس ايتايتةسللتااسظت وامتدتيةتا تااسظتوسهطتك ئس ت تصتلسل تاايئلس ايتىتتي يس تتااهسامتاا سا ةتلسظتك اىيستتكصتىسي ت كالاحتيتمتتئ يو اته تاالار تىيا يتت لي تلظتور تاس ارةتااجسلتهمسةتهسا تاائةس تكصتاامسلا ت صالتككتااملا توي ته تةتتى ئتتى ظ تااتئاولتااة ار ت تصموتي تعيةتها يتساا تات سلي ت األ اىيتتااتظتتةيةتااهامتااي التصموتىة قتوامتات لي تااي ارتااذ تيي تلياتااهامتااي ال ت صيصلكتهواسئاتاذاتكمييدتهة س تاإلسستز تم يئساتهس تهة س تمسل تا اريساتىةيسصتت ستلو تهسا ت ااتئ يوتاا ااواتااي صوهته تااية اتلظتاايئل ايتمئةتا اوتماتاتية اتهيساتيزيسوتهس ت اا س ت ااية ا تتت If a gas-fired vaporizer is used, then about 1.5% of the throughput may be used as fuel. Often, seawater vaporizers are used for base load sendout, whereas heated vaporizers of higher operating cost are (87)

89 used supplementally during periods of peak sendout. The cold fluid that has warmed the LNG should preferably be used sensibly such as in providing cooling in a nearby air separation plant, food freezing factory, chemical plant, power station, and so on. اذاتكستلو تاايئل تذصتااهامتااييتعةتلبكت 5 ر 1 %ته تااهامتااي التاايئلس تمسوتي ستعيةت لمسلوت وغالبا ماتستخدم مبخارات مااء البحار للمعادالت األساسايه للتساليم بيانم تساتخدم مبخارات ت التساخين ذات التكلفاه األعلااى فاى التشاغيل كمبخاارات تكميلياه فاى أوقااات الازروه. السااائل البارد الذى أستخدم فى التسخين يمكن إساتخدامه بصاوره ملموساه مثلماا فاى عملياات تاوفير التبريد الالزم لفصل الهاواء بالمحطاات المجااوره, مصاانع تثلايج الماواد الغذائياه, المحطاات Boil-off gas will arise continuously at a الكيماوياه, محطاات القاوى, وهكاذا. rate of % of the tank capacity per day due to heat leakage through the insulation of the LNG tanks. This may be compressed for injection into the LNG stream using an absorber, or it may be used as fuel for any gas-fired vaporizer. Other sources increasing the vaporization rate due to the heat transfer to ship's tanks during unloading and due to work done by pumps and also heat ingress through unloading arms and ship's piping. This is normally compressed to sendout pressure and dispatched. However, if there is no market due to seasonality or load factor, then reliquefaction facilities are installed. ينشااأ بخاار الغاااز بإسااتمرار بمعاادل ماان 0,06-0,02 % ماان سااعة الصااهريج يوميااا نتيجااة لتسرب الحراره خالل عزل صهاريج الغاز الطبيعى المسال. هذا البخار قاد يشافط ويحقان فى تيار الغاز المسال فى خاط أنابياب أو يساتعمل كوقاود لمبخارات الغااز. مصاادر أخارى لزيادة معدل تولد البخار بسبب تسرب الحراره إلى خزانات الناقله أثناء تفريغ شاحنتها ومان الشغل المبذول من المضخات على الغاز والحراره المتسربه للغاز المساال مان خاالل أزرع التفريغ وشبكة أنابيب الناقله وهذا البخار عموما يضغط إلى ضغط غاز التسليم ويحقن معه. وعمومااا إذ لاام يكاان هناااك موساام تسااويق وقاات تفريااغ الناقلااه أو توقااف التسااليم ألسااباب اإلصالح أو الصيانه فى المحطه فإن المحطه البد أن يتوافر فيها وساائل إلساالة هاذا البخاار وتخزينه. (88)

90 Before dispatch the gas may be odorized, and then is pressureregulated and metered on leaving the site. Ancillary facilities of the terminal will of course include a protected control room and flare to burn the vented and exhausted gases. Technological changes over the years have been evolutionary. The cost contribution of the receiving terminal is about US$ 0.5/ MMBtu for a typical large terminal; and the major parameters affecting this are throughput, flexibility, and strategic storage. قبل ضخ الغاز من المحطه لتساليمه قاد تضااف لاه الرائحاه ثام يضابط ضاغط الضاخ وتقااس كميته قبال مغاادرة المحطاه وتتضامن باالطبع الوساائل اإلضاافيه غرفاة تحكام مؤمناه وشاعله لحارق الغاازات المطاروده والعادماه, وقاد حادثت تحاوالت تكنولوجياه علاى مادى السانوات تبعث علاى التطاوير. وتبلاغ تكااليف محطاة التساليم ضامن تكااليف ساعر الغااز حاوالى 0,5 دوالر أمريكااى لكاال مليااون وحااده حراريااه بريطانيااه لمحطااه كبيااره نموزجيااه والعواماال الرئيساايه التااى تااتحكم فااى هااذه التكلفااه هااى معاادالت التسااليم, المرونااه فااى التشااغيل وفقااا والظروف المختلفه, وكميات التخزين اإلستراتيجى. Technological developments aim to provide wider applicability of LNG reception. These developments include the use of floating LNG receiving /storage/regasification terminals. These developments may be necessary where onshore terminals are not optimal nor even feasible (e.g. due to difficult or expensive onshore harbor or site conditions or for environmental reasons), or in response to new market developments involving, for example, smaller start volumes due to slower build-up of the market. But large land-based reception terminal will offer the lowest cost where it can be applied. وتهاادف التطااورات التكنولوجيااه أن تقاادم تطبيقااات أوسااع إلسااتقبال الغاااز وهااذه التطااورات تشاامل إسااتخدام وحاادات عائمااه إلسااتقبال وتخاازين وتبخياار الغاااز الطبيعااى المسااال وهااذه التطورات تكون ضروريه إذا كانت إقامة محطاة اإلساتقبال علاى الشااطىء ليسات األفضال وال األجدى ( مثلما يكون إستخدام الموانى فيه صعوبه أو مرتفع التكاليف أو حالة الموقع ال (89)

91 تسمح بإقامة المحطه أو السباب مناخيه(, وقد يكون بسبب صغر سوق الغااز ونماوه ببطاىء. ولكن إقامة محطة إستقبال على أرض فسيحه على الشاطىء سوف يحقق أقل تكلفه طالماا كان ذلك متاحا The Integrated LNG Scheme: Refinery and chemical plant are often in continuous operation as are LNG plants, but the cost of product storage there is relatively low, so that storage capacity can be installed to accommodate even quite frequent plant disruptions without interruption of supplies to the customer. This same continuity of supply to the customer has to be achieved even more so in LNG operations, but with a relatively high cost of cryogenic storage. It is thus necessary to carefully plan and coordinate LNG scheme operation right from feed intake through train operation to export storage capacity to shipping capacity and reception terminaling to send-out. غالبااا ماااتكون معاماال التكرياار والمحطااات الكيماويااه فااى حالااة تشااغيل مسااتمر مثلهااا مثاال محطاات الغااز الطبيعاى المساال ولكان تكلفاة التخازين تكاون منخفضاه نسابيا حتاى أن ساعة التخاازين يمكاان تحدياادها لتغطااى الفتاارات المتعاقبااه لتوقااف التشااغيل دون خلاال بالتوريااد للمستهلك وهذا التوريد المستمر للمستهلك يجب تحقيقه بل أكثر للغاز الطبيعى المسال ولكان بتكلفة أعلى بسبب التخزين المبرد ولهذا فمن الضرورى التخطيط والتنسايق بعناياه لبرناامج التشغيل إبتداء من اإلمداد بالغاز مارا بعمليات التشغيل حتى ساعة التخازين الاالزم للتصادير وسعة النقل البحرى ثم محطات اإلستقبال واضخ للمستهلك. Dependability of end supply by excessive installation of cryogenic tankage and shipping has to be avoided, since it would rapidly render market price. The optimization of the facilities, minimization of costs and matching of supply to the market demands can only be carried out by use of computer simulation, to analyze the following effects :- ضمان التوريد للمستهلك من محطات اإلستالم بزيادة إمكانيات التبريد والتخزين والنقل (90)

92 البحارى أمار غيار مساتحب إلن ذلاك ساوف يرتاد بسارعه علاى ساعر الساوق, اإلمكانياات المناسبه, و الحد األدنى من التكلفه, ووفاء التوريد بطلبات السوق.. كل ذلك يمكن تحقيقاه بإستخدام الحاسب لتحليل اآلثار اآلتيه :- Variations in gas availability or in market demand. Liquefaction plant availability. Ship dry docking, incidents and weather delays. Effects on loading/unloading ports of weather, restrictions, darkness / tidal, congestion; etc. Different scheduling of customers and suppliers. التغير فى مدى توافر الغاز أو التغير فى الطلب على الغاز. محطات الغاز المتاحه. دخول الناقالت للحوض الجاف للصيانه, وتاخر الناقالت بسبب الطقس. تاثير الطقس على موانى شحن وتفريغ الناقالت و القيود والموانع من الغير, الظاالم / المد والجذر, والتزاحم. إختالف الجدوله من جانب الموردين والمستهلكين. All of these effects involve uncontrollable factors that are statistically modeled. The designer can then try various values of the design parameters and discover the effect on the system deliverability and cost. Alternatively, the model will predict the system performance that may be safely committed to contract with the gas purchaser. كل هاذه التاأثيرات تشامل عوامال ال يوجاد سايطرة عليهاا ياتم حصارها. يمكان للمصامم أن يفترض قيم مختلفه لثوابت التصميم وإكتشاف تإثيرها على إنسياب التوريد وتكلفته. وكبديل, يمكن من الحصر أن نتنبأ بأداء النظام الذى يتوافق و التعاقد مع المشترين للغاز. (91)

93 In the operational phase, annual deliveries may also be predicted for optimum planning and scheduling. This careful optimization may enable say a few extra cargoes per year, or use of one less tanker, or reduced storage; such savings can amount to in some cases the order of US $200 million. Fig.36 (92)

94 Simple models are available commercially, but more sophisticated models are used proprietarily by contractors or developers. Probably the most advanced models are those evolved by Shell since 1969; Fig. 36 shows the key parameters of the current program. فاى مرحلاة التشاغيل يمكان التنباوء بالتساليمات السانويه لعمال تخطايط وجدولاه نموزجياه. وهاذا العمال الجااد يمكان مان الحصاول علاى شاحنات زائاده فاى السانه أو تاوفير ناقلاه مان أسطول النقل أو إستخدام سعات تخزينيه أقل, مثل هذه التوفيرات يمكان أن تبلاغ قيمتهاا فاى بعض الحاالت 200 مليون دوالر أمريكى. وتتوافر تجاريا نماذج بسيطه لعمل هذه الجدوله ولكن النماذج األكثر تعقيدا تستخدم بصاوره إمتالكياه بواساطة مقااولين, أو القاائمين باالتطوير. ومان المحتمال أن تكاون أعظام النمااذج المتطوره هى تلك المطاوره بمعرفاة شاركة شال مان عاام 1969 والشاكل 36 يباين العوامال ذات المفاتيح للبرنامج الحالى Safety and Dependability of the LNG Chain: It is essential for safety in LNG tankers,that any leakage of cargo is contained before it can reach the steel of the tanker's outer hull. Handling cargo of this type is a more sophisticated operation than with ordinary liquid cargo. Before loading, tanks must be purged of oxygen using an inert gas produced by the ship's own gas generator. They "are then cooled down to receive the cargo. Refrigerating and re-liquefaction plant maintains the cargo at the required temperature on passage and the boil-off is either re-condensed and returned to the tanks or, in the case of some methane tankers, used economically as fuel in the ship's boilers. Discharge of cargo is carried out by means of deep-well pumps, two of which are located in each tank. Control of all cargo handling and tank preparation systems is normally centralized in a fully instrumented control centre amidships. (93)

95 إستقاللية وأمان سلسلة الغاز الطبيعى المسال: ه تادهلرتاايةتياتاتةلياتاألهاكتلظت امزيتااهامتاا ئيعظتااي التاكتيتمتااتلا تك تت بت اتيةواتمئةتككتينةتااظتااجوارتاالا ظتاج متااوامتاتااينولعته تاانتتتااعاو ت تسواصلتهمسةت سذاتااوسلعتاائساروت سواتهس تاايسةوايتيةتسا تااسظتتيسهيةتك مس تتعليسواتهس تسسةوايت اا لا ةتااعاوياتلزىوته تت مي تاالزا سايتهس تاأل سيجي تمئسةتاايسة تىبسستلوا توسامتااهسةت يتلاسوتهس تهلاسوتاساصتىاا سايواتثسمتتئ يسوتاالزا سايتإلسستلئالتااةيلاساتثسمتتلسل تهة س تتئ يسوت صا اوةتاساااتىاايةالغات تظتاايةوات ووتور تااة ارهتااي تلىاتصىلارتااهتياكتاهساتككتيعساوت تصميااتصار ا اتاتلزا ايتكصتلظتىع تااوامزيتي تلو تىنلرهتامتناويات لملوتاتهزيسايت ت تا يغتاايةواتيتمتىلاس تهضلايتواط اتت ستتاثوسي تهومساتاصسةتاسزاكت تتااستةصمتلسظت غسمت تسواصلتااةيلاساتصا سواوتاالزا سايتإلسستلئااماتيتي سزتلسظته سزتتةصسمت اهسةتىساد مزهتصسسطت ااوامتا تتتت ت As with liquefied gas tankers, the primary essential is a high degree of control to ensure that handling and carriage of the cargo can be achieved efficiently, economically and, above all, safely. ص ياتلظت امزيتااهامتااي التلبكتاأله تاألساسظت لتتللي تور ات ااياته تااتةصمتاتتا وت ه تككتتواصلتص لةتاايةواتييص تتةليلاتىصاا اتصىنلرهتامتناوياتصللقت ةتذاتتىنلرهت آهوا ت 10- Safety Arrangements In Petroleum Tankers: All ships are subject to some statutory safety requirements. For British flag ships these rules are administered by the Department of Trade and Industry and influenced by the requirements of classification societies such as Lloyds, The American Bureau of Shipping, Bureau Veritas, and Det Norske Veritas. In addition, other safety precautions are necessary in the case of tankers because of the nature of the cargo. Crude petroleum and many of its products are volatile and readily give off vapor which may be explosive in certain concentrations with air. A ship which carries oil must have adequate (94)

96 venting arrangements to clear away vapor when the ship is loading or carrying cargo. Gas-freeing equipment is also necessary for use after cargo has been discharged and the residue is being dealt with. Ventilation is usually through pipes leading from the crown of each compartment to a common header and thence vertically up the masts. Alternatively, each compartment may have its own individual short stock. vent rising 6 ft or 8 ft above the deck. The latter arrangement is sometimes thought more suitable for products carriers where it is important to avoid cross-contamination of different grades by vapor leakage along a common venting system. 10- ترتيبات األمان فى ناقالت البترول : كل السفن تخضع لمتطلبات األمان القانونيه فبالنسبه للناقالت التى ترفع العلم البريطانى فإن القاوانين تطباق بواساطة هيئاة التجااره والصاناعه البريطانياه التاى تتقياد بهيئاات التوصايف والتصنيف العالميه مثل اللويدز أو الدائره األمريكيه للنقل البحرى.. وغيرها. اضاف إلاى ذلك إحتياطات األماان الضاروريه لنااقالت البتارول بسابب طبيعاة الحمولاه المنقولاه فالزيات الخام وكثير من منتجاته تعتبر متطايره وبالفعل تنطلق منها أبخاره قاد تاؤدى إلاى إنفجاار أذا توافر التركيز الالزم مع الهواء فالباد مان تزوياد الناقلاه بمصارفات لالبخاره البترولياه عناد ملىء الناقله أو أثناء سيرها بالحموله كما أنه من الضرورى وجود معدات تطهير للخزاناات مان الغاازات بعاد تفرياغ الناقلاه لحمولتهاا وبقااء الفضاالت بالخزاناات وعاادة ماا ياتم تهوياة الخزاناات بواساطة ماساوره تخارج مان أعلاى الخازان وتتصال بمجماع عاام للهاواء الملاوث ومن ثم إلى أعلاى مان خاالل صاارية مرتفعاه مان المواساير أو يركاب كباديل لاذلك ماساورة تصريف لكل خزان ترتفاع مان 8-6 قادم أعلاى ساطح الناقلاه وفاى بعاض األحياان يعتقاد أن هذا البديل األخيار أكثار مالئماة لنااقالت المنتجاات البترولياه حياث اناه مان المهام أن نتجناب التلوث من إختالط أبخرة منتجات مختلفه داخل المجمع فى الطريقه األولى. For gas-freeing emptied tanks it is usually necessary to wash out with hot or cold sea water. This may be done by means of portable rotating machines suspended in the tanks on the ends of rubber hoses through which water is delivered to the machines. In the latest big ships, fixed washing systems are mounted in some or all of the (95)

97 tanks, thus reducing the labor of handling heavy hoses and machines. Cargo pumps are used for stripping out the wash water and each compartment is then ventilated mechanically either by means of portable air or water-driven fans or from central fan blowing air through the cargo pipeline system. Compartmentscan then be made safe from fire or explosion and are fit for entry by men. عند تطهير الخزانات التى تم تفريغها من الضرورى أن تكسح فضالتها بماء بحر سااخن أو بااارد ويااتم ذلااك بواسااطة ماكينااات دواره متنقلااه معلقااه بالخزانااات عنااد نهايااة خرطااوم ماان الكاوتشوك يتم سحب الماء من خالله إلى الخزان. وفى الناقالت الحديثه يوضع نظام غسايل ثابات فاى بعاض او كال الخزاناات وهاذا ياوفر العمالاه الالزماه لرفاع ونقال الخاراطيم الثقيلاه والماكيناات. وتساتخدم مضاخات تفرياغ الشاحنه للاتخلح مان مااء الغسايل وكال خازان ياتم تهويتااه ميكانيكيااا بواسااطة مااراوح متنقلااه تاادار بالماااء أو الهااواء المضااغوط أو ماان خااالل مروحه مركزيه تنفخ الهواء للخزانات عبر شابكة أنابياب الشاحنه. وتصابح باذلك الخزاناات آمنه من حيث الحريق واإلنفجار وصالحه لدخول األفراد. Figure37: Inert Gas Systems (96)

98 An increasing number of ships are fitted with another system of keeping tank atmospheres safe. This is known as the Inert Gas System, which provides an inert gas used to reduce the oxygen content in the atmosphere above the cargo in the tanks to less than 8%, Inert gas systems deliver air with an oxygen concentration of less than 5% by volume. As a tank is pumped out, it is filled with inert gas and kept in this safe state until the next cargo is loaded, thus precluding fire or explosions and is mandatory in tankers over dw. Some tankers use flue gases from the main boilers (Fig. 37). The gases are drawn through a scrubbing tower, where they are washed clear of S02 and S03, cooled and then, rich in CO2 and low in oxygen, they are blown along a suitable piping system into the cargo compartments. By reducing the oxygen level in the tanks a two-fold benefit results. Fire or explosion cannot be sustained if the oxygen level in a petroleum vapor/air (or gas) mixture is less than 10 per cent vol. Corrosion, a serious element in tanker operation, is also inhibited by a low level of oxygen. عدد متزايد من الناقالت مزود بنظام آخر لحفظ الفراغ جو الخزاناات آمناا, وهاذا ماا يعارف بنظاام الغااز الخامال الاذى يوفرالغااز الخامال المساتخدم لتقليال نسابة األكسايجين فاى الحياز الموجود أعلى الشحنه بالخزاناات إلاى اقال مان 8 %,وتعمال نظام الغااز الخامال علاى تاوفير هواء يحتوى علاى نسابه مان األكساجين تقال عان %5 حجام, تماأل الخزاناات أثنااء تفريغهاا بهذا الهواء وتبقى محتفظه بهذا الهواء حتى شحن الخزان بالشحنه القادمه مما يمناع الحرياق واإلنفجار وهذا النظام إجبارى للناقالت التى تزيد حمولتها عن طن. بعض الناقالت يستخدم غاز مدخنة الغاليات كمافى شكل 37. حيث تسحب الغازات مان خالل برج تنظيف تغسل بداخله الغازات للتخلح مان ثاانى وثالاث أكسايد الكبريات وتبارد وتصير غنيه بثانى أكسيد الكربون الخامل وقليل من األ يجي ترتصتوليت ذهتااهامايتاسزلت بئص تك اىيتتهواسئاتااظتاالزا ايتصىتلتيةته تل تاد يجي توااةتاالزا ايت ةنة (97)

99 تظتلا وتي تاألصاظت و ت يلبتا ياتاذاتا لا ته تل تتتتاأل يجي تتلسظتتاتسيطتادىلس هت اائت صاياتاصتااهامايتوااةتاالزاكتتااظتكمةته ت 8 %تاجمترتصااما ياتا لاساضت ونس تا يس ت لتتاات ةتىاانوكتاجوراكتاالزا ايت تيج تإل لااضته تل تاأل يجي ت تتت In the event of fire most modern tankers are equipped with high capacity foam fire fighting equipment delivering either from fixed monitors situated at intervals along the main tank deck or from portable machines which can be wheeled close to the seat of any outbreak. صلسظتاااس تاسوصثتا يساتلسبكتهعغسمتااوسامزيتااةويمساتهسزصوهتىيعسوايتاطاسا تىساا ولهتذايت سعايت ئيس هتتئسصتاا وساص تهس تاسزلتهسواليتثاىتسات تسظته سالايتهوتغيسات تسظتطسللتسس حت االزا ايتكصته تازلتهواليتهتولتاتتج ت تظت جزيتااظتتهلميت يلبتااة يا Modern Tanker Safety: The recent major concern is to prevent pollution during operations or in the event of an accident. All tankers are now constructed with 'double hulls' to reduce the chance of cargo leakage in the event of a collision or grounding. The cargo and water are strictly segregated. When the vessel is empty of crude, it will require to take on ballast water to achieve a stable draft. This ballast water is placed in separate tanks, nowadays in the double hull. Safety and environmental concerns are paramount in tanker design and operation. They are firstly driven by international and local legislation, and by the tanker owners' and operators' desire to avoid the costs of actual environmental damage. األمان فى الناقالت الحديثه: اإل تيا تاا ي ظتااةااظت لتهويتااتتلثتكثوا تااتيسهيةتكصتلسظتاااس تص سلوتااوثساتدتمسورت ت ت ه تك ةتذاتتلبكتااوسامزيتااةويمساتيستمتتيسييوهتىجسوارتهسزوص تاتلتيسةتل اس تت س بتااةيلاسات ووتاا وا تااوامتاتكصتبة ماتللقتتاللرتكرضتااي ارتلااةيلااتتدىوتككتتصلكتتهعزصاات (98)

100 تها تاائة ت ت ووهاتتصلكتااوامتاتتلارو ته تااميدتاالا تلب مساتتةتسا تااسظتهسا تاايلام سا اتلاللتااظتاىةارته تل تصها تاايلام ات ذاتيلوسيتلسظتازا سايتهوانستاتاآلكتهسيتااجسوارت اايزوص ت تصايات اكتاإل تيسا تىاألهساكتصااةاساظت تسظتاائي ساتاا يساتاتنسييمتصتيسهيةتااوسامزيت لب مياته تاائواياتي امئاكتىلاسس تتيس يعايتوصايساتصهةتيساتصهسااصظتصهيسهتظتااوسامزيتااسذي ت اويممتاا وئاتلظتتجوتتتةيةتتصاايوتاازحتهاتكل وصهته تاائي ا تتتتت ت 11-Oil Pollution Control: A significant amount of oil spilled into the sea comes from other sources, including seepages from the natural environment, Figure 38: Oil Spills in the Sea discharges from refining, distribution and retail operations as well as end users of oil products. Waste disposal on land, together with the illegal dumping discharge of waste oil, represents a substantial source pollution to the sea from land run-off. Data drawn from Oil in the Sea suggests that, on average, about 8 per cent of petroleum released into the sea each year comes from tanker spills Figure 38 and 4% from cargo washing and pipelines spill Extractive activities (99)

101 (for example at offshore drilling rigs and platforms) are a relatively minor source of spills of about 3% as it is shown in figure 38 drawn from data contained in National Research Council (2003), Oil in the Sea: Inputs, Fates and Effects, National Academies Press, Washington. 11 السيطره على التلوث البترولى : وا ياتهاتييوتا صابتاائت صلته تااوامزيتتا تئاهتااجيملرتصصسا ةتاإل سز تاألساسسيا صيةاسزت مايتااتي ييت تصموتك يدتتلوي ايت مي هتاصييايتاائت صلتااتظتتتلتسةتاائي ساتاائة يساتصلسظت ةتااااتتتلاةتااوراسايت يلهساتااسظتاإل لاساضتااو سئظتاي سا ي تاإل سصابتهس تااوسامزيت لظتااتتلثتاائة تتلااهاائياتااعغيظته تااتتلثتبصةت 38 تتأتظته تهناورتكا تهمةتربسحتت اازيسسسدتهسسس تااينسسساورتاا ئيعيسسساتص اايسسسايت يتيسسسايتااتص يسسس تصااتلميسسسيتصااتجسسسارهتااوااتيسسسات صااي تمتتتااومسا ظتاتيوتجسايتاائت صايسات تااستلتستهس تااواايسايتاائت صايساتلسلقتاألرضتتيمسةت هنورتكساسظتاتتلثتاائةس تهس تاألرضت س تط يساتااسوصرهتاا ئيعيساتاتييساهت تتصتايسوتىيا سايت اازيسدتلسظتاائةسسارتىسأكتاات س بتهسس تتتااوسامزيتى سسئتتااةسلاوثتصكاسط تااتيسسهيةتييمسةتلسسظت اايتلسطتالااظت 8 ت%تترتت 4 %تتهس تو سيةتاالزا سايتتصا سلطتاأل اىيستتهس ت يتس تتاائتس صلت اايت س بتسسولياتلسظتاائةس تىيويساتييمسةتاات س بتهس تصسسا ةتاسستل ا تاائتس صلت سئاتوس يتاتت الااظت 3 %ت ياتلسظتاايسصةت 000 تااي سسل تهس تصامسيتتىيا سايتهجتسوتاايعتلهسايت سا ت 2003 ت ااتاىيتاأل اويييايتااللهياتىلابو لكت تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت ت In 1953 an international conference was called in London at which agreement on control of oil pollution at sea was finally reached. It was recognized by that time that a substantial part of the pollution was caused by tankers in the crude and black oil trades washing tanks at sea and disposing of the washings overboard. The conference produced a document entitled "The International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954". This document, which was ratified by a sufficient number of countries in 1958, sought to control pollution at sea by setting up a series of zones in which the discharge of persistent oil overboard was prohibited. The convention has been modified from time to time with the idea of prohibiting, eventually, the disposal of any oil anywhere at sea. (100)

102 لظت ا ت 1953 تو ظتااظت لوتهؤتي توصاظتتلظتاووكتصااذ تتيل ت تهلاللات تظتااةوته ااتتلثتاائة تىاائت صلتصموتكم تاايؤتي تلظتذاتتاالمدتىأكت ز تاساسسظتهس تااتتسلثتي سئئات و يةتازا ايتت امزيتتجارةتاازيدتاالا تصاايوتجايتاائت صاياتاا سلوا تصاالسا ت ساتجتااه سيةت لظتاائة ت تصمسو تاايسؤتي تصثيلساتتةسدته سيظت)تاإل تيساعتااسوصاظتايوسيتتتسلثتاائةسارتىاازيسدت اعا ت 1954 ت(تت ذهتاالثيلساتااتسظتاسوقت تيمسات سووت سالظتهس تااسوصلت سا ت 1958 ت ا سدتتوساو ت ىااةوته تااتتلثتلظتاائة تىتةويوتست تاته تاايواطاتااتظتييويتليماتاالا تاازيدته تااوامزيت ااظتاائة تصموتت لرتاأله ته تصمدتآلا تاتظتاسوملات تسظتهوسيتااستلتستهس تك تميسدتلسظت ك تهصاكتلظتاائة ت تت In such circumstances the disposal of washings from oil tankers presents diffiicult problems but these have been substantially solved by the adoption of a system which has become known as "Load on Top". This is a procedure in which the washings from all compartments in the ship are retained in one tank instead of being pumped overside. At the conclusion of the tank cleaning operaation, this tank which is full of washings, is allowed to settle leaving clean water in the bottom, and a layer of oil and water emulsion at the top. When adequately settled, the clean water bottom is discharged to the sea leaving only the oil in the bottom of one tank. The incoming cargo is then loaded into the ship normally, including the tank containing the "slops". This system can only be operated in crude ships and ships engaged in the products trade must dispose of their washings ashore since adulteration of the incoming refined cargo by the residue from the last would not be acceptable. لظتتتتتاآلص ات ا دت واكتهيا ةتاعئاتلظتااستلتستهس ت ساتجتو سيةتاالزا سايتاصومساتاتسدت ىتئوظت غاهلااذ ت فتليياتىعوتىبسمت)تاإلالا تلسلقتااوامتسا(تص سلت ئسارهت س تاإلاتاساظتىوساتجت و سيةت سسةتاالزا سايتلسسظتاسسزاكتصااسوتىسسودتهسس تت ايتمساتهس تاسسزاكتآلاس تص وتيجسساتاه سسيةت االزا ايتلبكت سذاتاالسزاكتيتس كتسسا واتات سسيتتاايسا تلسظتما ساتصللممساتطئلساتهس ته ستةتتت اازيدتصاايا تصىاالاسللتااسظتت سسيتت سالظتصاالاسللتااسظتهسا تاسالظتلسظتاالساعتايتلسظتلسظت اائة تتار اتطئل تاازيدتلظتماعتاالزاكتص ووتبة تااةيلااتااتااياتيصلكت سذاتاالسزاكتوسي ت االزا ايتااتظتتية ترت ذاتااوغا تييص تت ئيلمالطتلظت امزيتاازيدتاالا تكهاتااوسامزيتااتسظت تولةتاايوتجايتاائت صاياتلمظتهجئ هت تظتااتلتستهس ت ساتجتو سيتمات تسظتاايساطظ تايسصتككت ذاتااواتجتسلفتيا وتهلاااايتاايوتجايتاالاوهاتاذاتكويادتااياتصتني توي تهلئلااتت تتت (101)

103 12-International Maritime Organization (IMO): Because shipping is an international industry, if each nation developed its own safety legislation the result would be a maze of differing, often conflicting national laws. One nation, for example, might insist on lifeboats being made of steel and another of glassreinforced plastic, some nations might insist on very high safety standards while others might be more lax, acting as havens for substandard shipping.for this reason there was a need to establish an international organization to govern and control this industry, that was International Maritime Organization. 12- المنظمة الدوليه المالحه البحريه: غ اتألكتااولةتاائة تيواةتلظتااتعاهزيتااوصاياتلب اتاذاتماهدت ةتوصااتىت لي تتيس يعايت األهاكتاالاااتىيلاط ماتل سلفتي سئتتااستزفتبس ا يتااسوصلتارتئساكتامسذهتاانسوا اتليسمزت وصااتتن ت تظتتنوييتملاربتااوجاهته تاانتتتصكا تتن ت تظتتنسويعماتهس تاائزسستتت ااي سستحتىاانسسلفتااز سسا ظترتصىعسس تااسسوصلتتيسسووت تسسظتتلاسسياايتاألهسساكتصكاسس تهميتسساتت تتئوظتااولةتااهيس ته ستللظتايس صطتاألهساكتاائةس تامسذاتاا سئتت ا سدت وساكتاا ساتاتأسسيوت هوغياتوصاياتتوغمتصتضئطت ذهتاانوا اتصموت ا دتالمنظمة الدوليه المالحه البحريهتت تتت ت The International Maritime Organization is a specialized agency of the United Nations which is responsible for measures to improve the safety and security of international shipping and to prevent marine pollution from ships. It is also involved in legal matters, including liability and compensation issues and the facilitation of international maritime traffic. It was established by means of a Convention adopted under the auspices of the United Nations in Geneva on 17 March 1948 and met for the first time in January It currently has 168 Member States meet normally once every two years. اايوغياتااوصايساتاتيزاساتاائة يسات سظتص ااساتهتلننساتاألهسمتاايتةسوهته س لاات س تمياسسايت اتة ي تاأله تصاألهاكتاتولةتاائةس تااسوصاظتصايوسيتااتتسلثتاائةس تااوسا مت س تاا سا تص سظت هعوياتكيضاتىااي ا ةتاالا ل ياتصااي لايايتصه ا ةتااتعليضايتصت سميزيتاايزاساتاائة يسات صموتتاس دتىلاس تا تياعت لوتلظت ويوتلظت 17 تهارنت 1948 تتةدتر اياتاألهمتاايتةوهتت (102)

104 ص لويتكصلتا تياعتاماتلسظتيوساي ت 1959 تصىتسغت سووتك ضسا اتااايسات 168 توصاساتيتتلسلكتهس هت ةت اهي ت The most important IMO conventions contain provisions for Governments to inspect foreign ships that visit their ports to ensure that they meet IMO standards. If they do not they can be detained until repairs are carried out. Experience has shown that this works best if countries join together to form regional port to state safety legislation of the control organizations of this activity. صك متا ا ايتتهوغي تتIMOتت ظتتلويمتاالا ئايتااتظتتلسل تىمساتااسوصلتاأل ضسا تهس تايسصت لةسستاا سا تااه يئساتااتسظتتسزصرتهلا يمساتاتتأ سوتهس تاسستياا ماتاتلاسياايتاايوغيسات تلسبذتاسمت ت تللظتيتمتاجز اتاتظتيتمتتوايذتاإلاسزاايتاازمهسات تصمسوتكظمس يتاالئس هتككت سذاتااعيسةت لتاألا تاذاتتضاهودتااوصلتهيتىعضماتصك يأيت سةتوصاساتهيوسا تامتييسظتإلمس ارتتيس يعايت األهاكتاتيوغيايتااةا ياتامذاتااوياطت تت 13- Shipping Cost: Shipping cost includes two main costs: Capital Costs: The capital cost of building tankers does not increase directly with size, and a large hull costs less per deadweight ton than a smaller one. In addition, the costs of machinery, accommodation and cargo handling equipment do not increase greatly with size. As an example, the annual cargo potential of two 50,000 dwt tankers trading between the Eastern Mediterranean and north-west Europe is about 1.7 million tons, the same tonnage can be transported by a 100,000 dwt tanker. But the capital cost of the bigger tanker is about 85 per cent of the combined of the twosmaller tanker. So the capital cost per deadweight ton in the case of the bigger tanker is less by more than 10 percent and is reflected in the larger vessel's lower level. 13- تكاليف النقل البحرى: تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت تصاايوتااولةتاائة تتييةت ل اكتر ي ياكته تااتصاايو:- (103)

105 1-13 التكاليف الرأسماليه: تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت ااتصتااتاا كسيااياتائوا تااوامزيتدتتزيوتىواوتهعولتميساوةتسسع تااوامتساتلااج سمتااصئيس تيتصتسوت لظتتنويعاتكمةته تااج سمتاانسهي تاصسةتطس تهس تسسع تااوامتساتصكيضساتتصتاس تااآلديتاازمهسات همةتااية ايتصكها تاايعيياتصه تتزهايتااية تصااتا يغتدتتزيوتىسواوتاايعسولت تص يمسالت :تت ت ييت امتتي تايلا ت سةتهوميسات تطس تككتتولسةتسسوليات ييساتصم مسات 1,7 هتيسلكتطس ت ىسسي تبسس قتاائةسس تاألىسسي تاايتلسسسطتصىسسي تاايسسيالتااه ىسسظتألصرىسسا ت اسسوتااسسلمكتييصسس ت لتسسات ىلاس ت امتاتايلاتمات تط تصاص تااتصتااتاا كسيااياتاتوامتاتاأل ئ تالااظت 85 %تهس ت تصتا تاإلثوتاكتاانهي تاكتهعاتصامذاتلبكتااتتااتاا كسيااياتاصةتطس تهس تااةيلاسات وسوتاسستلوا ت ااوامتاتاأل ئ تتصلكتكمةتىياتيزيوت تظت 10 %تص ذاتيوعصوت تظتااوامزيتاأل ئ تىب لاساضتكمسةت لظتااتصتاات تتتتتتت ت In 2005, the price for new oil tankers in the 32 45,000 DWT, ,000 DWT, and ,000 DWT ranges were US$ 43M, $58M, and $120M respectively. In 1985, these vessels would have cost $18M, $22M, and $47M respectively. لظت ا ت 2005 ت اكتاا ع تاتوامزيتااجويوهتااتظتتت اصحتايلدتماته ت 32 اتظت 45 كاوتطس ترت هس ت 80 تاتسظت 105 تااسوتطس ترتهس ت 20 تاتسظت 280 تكاسوتطس ت سلت:ت 43 تهتيسلكترت 58 تهتيسلكترت ص 120 تهتيسلكتوصدرتكه يصسظت تسظتااتسلااظت تصلسظت سا ت 1985 ت سذهتااةيسلديتهس تااوسامزيت ا دتاسعار ات 18 تهتيلكترت 22 تهتيلكترت 47 تهتيلكت تظتااتلااظت ت 13-2 Operating Costs : Operating costs consist of insurance premiums, storage, repair and maintenance, wages and victualling, bunkers, administratio, and port and canal charges. Most of operating costs tend to reduce per deadweight ton as size increases up except the port and canal charges which a little bit increase so that the total operating ost tend to reduce but when the size is going to be more than 300,000 dwt, port and canal charges is going up much more and the total operating costs begin to increase. Also the limited number of harbors and berths that can receive the larger tankers, limits the demand to hire the tanker. (104)

106 2-13 مصاريف التشغيل : تييةتهناريوتااتيهيةتكم اطتااتأهي ترتااتلزي ترتاإلازحتصاانيا اترتاأل لرترتاإل ابات رتتتاالملوتترتاإلوارهرتصرسل تاايلا ظتص ئلرتاايي ايتاايزايا تهعغمتتهناريوتااتيهيةت ت تي تلظتاإل لااضتىبرتااعتايلا تااوامتات واترسل تاايلا ظتصاايي ايتااتظتتزيوتىيعولت كمةتتاتظتايلااتمور ات تط تايصتتئوكتاا سل تتلظتتاإلرتااعتتىيعولتك ئ تصتئوكت يت تهناريوتااتيهيةتلظتاازياوه تكيضاتمت ت ووتاايلا ظتااتظتييصوماتاستلئالتااوامتاتي ئتت ا لااضتاا تتت تيما تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت ت تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت 13-3 Freighting cost : Comparisons ت Here below in the table are the costs per ton in English pound in late1960's between two points for different pathes and ship sizes. The first column belongs the voyages from North-West Europe/Suez/Persian Gulf/Suez/ North-West Europe (NWE /Suez/PG/Suez/NWE), the second column belongs the voyages from NWE/Suez( the tanker is empty but it can pass Suez Canal)/PG/Cape of Good Hope(the tanker is loaded)/nwe, the third column belongs the voyages from NEW/Cape/ PG/Cape/NEW, the forth Column belongs the voyages from Caribbean Coast to NEW. It is obvious that the shipping by the larger tankers is very effective in reducing the freight cost per ton and also the route passing the Suez Canal is very effective in Shortening the voyage length and reducing (105)

107 the freighting cost. For tankers over dwt, the depth in Suez Canal does not permit them to pass the canal when they are loaded مقارنات بين تكاليف النقل المختلفه: يئسسي تااجسسوصلت اايسساتتصتاسس ت لسسةتاا سس تىااجويسساتاإلسسست ايوظتلسسظت مايسس تاا سستيوايتىسسي ت ل تسسي ت اي ارايتهلتتااتص امزيتهلتتاس تااةيلاسا تااعيسلوتاألصلتيلسستااس ازيتهس تبسيالتوس بت كصرىساتثسمت ئس تموساةتاا سليوتااسظتاالتسيجتااع ىسظتصااوامتساتلاروساتثسمتااعسلوهتهةيتسات ئس تموساةت اا ليوتااظتبيالتو ىأصرىا تااعيلوتااما ظتيلستاا ازيتااتظتتئوكته تبيالتوس بتكصرىسات ااظتاالتيجتااع ىظت ئ تمواةتاا ليوتصااوامتاتلارواتص لوتماتهةيتساتااسظتبسيالتوس بتكصرىسات اللتركنتاا ا تاانسااحت) وسلبتكل يليسا(ت تااعيسلوتاامااسصتيلسستااس ازيتااتسظتتئسوكتهس ت بيالتو بتكصرىاتثمتاللتركنتاا ا تاانااحتتااظتاالتيجتااع ىظتص سظتلاروساتثسمت لوتمسات هةيتاتاللتركنتاا ا تاانااحتااظتبيالتوس بتكصرىسات تااعيسوتاا اىسيتاتس ازيتااتسظتتئسوكت ه تباطظ تااصاريئظت)لوزصيز(تااسظتبسيالتوس بتتتتكصرىساتهةيتساتتتتتتتتتتص لوتمساتهس ت اسوت ااي ارتلاوات تصه تاالاوحتككتاستلوا تااوامزيتاأل ئ تايلااتااتكث تلعالتلسظتااس تتصتاس ت لسةتااةيلاساتصكيضساتاسستلوا تااي سارت ئس تموساةتاا سليوتاساتكثس تلعسالتلسظتاتنسارتاا يسات صاا تتصتا تااولةت تصىااو ئاتاتوامزيتااتظتتزيوتايلاتما ت تط تلبكتواطوتموساةتتت اا ليوتدتي يحتىعئلر اتص ظتهةيتا ت ت, Howeverتتت over 300,000 dwt the benefit from the improved operating costs becomes not sensible due to the growing disadvantages of operating very large ships. The capital investment in one unit is extremely high, and the insurance premiums can be expected to be loaded against such ships, and need high storage capacity at terminals to store such vast quantities of oil which requires further capital investment and very careful programming. Not only is storage a major problem but the development of ports capable of accommodating such ships is expensive, and difficult. Repair facilities and drydocks also present a greater problem, and inflexibility is a real disadvantage. For all these disadvantages, it may be predicted that the upper limit of size for most very large crude carriers will lie at about a quarter of a million tons deadweight although some ships larger than this may be built for special trades. ص يلهساتلسبكتاإل تاساعتااعا سوتهس تا لاساضتهنساريوتااتيسهيةتاتوسامزيتااتسظتتزيسوتايلاتمساتتتتتتتتتتتتتتتتتت تتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتتت( 106 )تتتتتتتتتتت

108 سس ت تطسس تينسسئحتتويسس تهتيسسلنتى سسئتتميسساوةتاا سستئيايتااواتجسساتهسس تتيسسهيةت امتسسات ايلاتمات ئي هت واتلمسظتتةتسا تااسظتركنتهسالت ئيس تىااتسااظتااسظتىلاينس تتسأهي ت اايس تااسمي ت صسسعايت ئيسس هتهسس تتااتلسزي ت وسسوتهة سسايتاإلسستز تإلسسستيعابت سسذهتااصييسايتااضسسلياتهسس ت اازيدتهيايت تتتركنتهالتك ئ تصى هجات اايات وا تصاسيوتااتلسزي تللسطت سلتااييسصتاتصاصس ت ااةا اتااظتت لي تهيوا تاإلستلئالتايصلكتماورات تظتاستضسال تهمسةت سذهتااوسامزيتتةتسا تااسظت اعلىاتصتصتا ت اايات تصسسا ةتاإلاسزحتصاألاسلاضتااجالساتتت سئتتكيضساتلسظتهيسصت تك ئس ترت ص و تااي ص ات سةت سذهتاا ستئيايتتسؤو تااسظتتااتلمسيتىسأكتيصسلكتااةسوتاأل تسظتاتةيلاساتايعغسمت ااوامزيتااصئي هتاتزيدتاالسا تيلسيتاسللترىسيتهتيسلكتطس ت تسظتااس ومتهس تككتىعس تااوسامزيت األ ئ ته تذاتتموتتئوظتتألو اضتتجارياتاااا ت ت 14-Crews: In most countries oil tanker officers do not receive any specialized tanker training early in their career but by lengthy experience develop considerable expertise. Ratings may not remain long in the oil trade but are encouraged to develop the expertise which in modern ships is more and more required of them. Because of the nature of her trade and the many possibilities for mechanization and automatic control even the largest oil tanker requires a small crew compared with other ships. Manning scales vary from country to country but a ship of 100,000 dwt nowadays probably goes to sea with about 12 officers and petty officers and ratings.there is a work arrangement system on the ship known as General Purpose Manning system. All petty officers and ratings are trained to work anywhere in the ship, and former departmental barriers are dispensed with. This results in a smaller, better trained and more efficient crew. 14- الطاقم المالحى: لظتهعغسمتااسوصلتدتيتتلسظتوسئاطت سامزيتاائتس صلتك تتسوريئايتهتلننساتلسظتهجسالت يتمسمت صاص تىلئ تممتاا ليتاتيةلللكتائ هتاماتمييتما تكل اوتاا اممتمسوتدتييصمسلكتطسليزتلسظتتجسارةت اائت صلتصاصوممتييجعلكت تظتت لي تائ اتممتااتسظتتصسلكتك ئس تلسظتااوسامزيتااةويمساتصتصسلكت اا تممتاماتك ئ تصى ئتتطئيع تااتجارهتااتظتتلل تىمات امت تاائت صلتصاهصا يس تاإل تيساوتااصميس ت تظتااتيهيةتااييصسا يصظتصااستةصمتاألصتلهساتيصظتلب ساتاتسظتااوسامزيتااصئس تتةتسا تااسظت سووت اهي تا اممتااوامتاتىاايلار اتىاا ا تاألا ت تتعواوتااعيااات تظتااوامتاتيلتتوته تىتوتآلا (107)

109 صاص تااوامتاتااتظتايلاتمات تط تموتتئة تص تظتهتومات 12 توساىطتصهس ت 20 تاتسظت 25 ت هاتىي تكل اوتصوئاطتت سيا تصيل وت غا تات تيتت يةتاا اممتي يظ)ت غا ت ياا ت ةتاايمسا (ت صلياتيتمتتوريتتكل اوتااعيةتصوئاطتاات سيات تظتااعيةتلسظتك تهصساكت تسظتااوامتسارتصاك يسالت اإلوارياتتلمعتليياتىيوممتصموتت ئتت ذاتااوغمتلظتتلظيسوتطساممتكاسه ت سوواتصكلضسةتتسوريئات صك اأت يزت 15- Navigation: The navigation of oil tankers is no different from that of other ships although in general terms they are amongst the best equipped navigationally. In very large ships, of course, there is constant concern for finding deep enough water to accommodate their very deep draught. Very large ships are less manoeuvrable than small high-powered vessels (such as cross-channel ferries or warships for example) but are nevertheless fully controllable. Collision is one of the major hazards of the sea and oil tanker companies have been in the van in pressing for traffic routing in such congested areas of convergence as the Dover Straits, the English Channel, and the Straits of Gibraltar. 15- إبحار الناقالت: اىةارت امزيتاائت صلتدتيلتتوت تاىةارتاا ا تاألا تىاا ومته تك مات ي صطت اهساتهس ت ىي تكلضةتااوامزيتاايجمزهتااىةارت تلظتاا ا تااصئي هت سوات وساكتا تيسا تثاىسدتإليجساوتهئساهت ىعيسات سالظتإليسلا تااهساطوتااعييساتامسذهتااوسامزيت تصتعتئس تااوسامزيتااصئيس هت سواتكمسةتهس ت ااةاصيايتاانهي هت)همةتتااصيايت ئلرتاالولايتكصتاا ا تااة ىيات يمسال(تتهس تايسصتاالسورهت تظتاايواصرهت تاإلا وا تيعتئ تصااواته تاألا ارتاا ي سياتلسظتاائةس ت تصتعتئس تهجمسلوايت ب ايت امزيتاائت صلتهةنلرهتلظتايجاوته ارتاوامزتماتلظتتتتتاايواطاتاايصتغساتىاا سا ت همةتهضياتوصل تصاالوالتاإل جتيز تصهضايات يئ اات ت Modern Navigation System: At the present moment safe navigation is practically impossible without reliable and complete cartographic data supported by modern information technologies. And this is a field where electronic navigation charts (ENC) and related software have an obvious (108)

110 advantage over the traditional approach involving "paper" sources. Electronic charts Figure 39 may be easily combined with all modern navigational devices such as GPS for determination of objects positions on the Earth surface by Global Navigational Satellite Systems to plot your position in real-time on the scrolling marine chart. In addition to real-time chart plotting, supports (102) waypoints, track log, measuring bearing/distance, tides/currents and port/ navaid search. Two systems, namely GLONASS (RUSSIA) and NAVSTAR-GPS (USA) have become widely used at present, and also ARPA providing internet to get the maximum possible automation of shipping. Updating of electronic charts is quite simple and may be done in a seconds directly at sea. Moreover being a database by the nature, an ENC an electronic system capable of reading, displaying, and applies the electronic charts along with cartographic information of a highest quality provides information from other sources such as Lists of Lights, sailing directions and so on. النظام الحديث لإلبحار: ت لظتاآلص اتااةااياتدتييص تاالاللتااظتاىةارتآه توصكتتلال تىيا ايت ه اليات اهتاتصهلثسلقت ىماتهعزمهتىتصولال ياتاايعتلهايتااعن ياتص ذاتهجالتااتت لرتصاوحتلسظتاس ا طتتاإلىةسارتتتتتتتتتتتتتتتتتت اإلاصت ص يساتصىس اهجتاإلىةسارتاألاصت ص يساتاايتعتلساتىمسات يسات ساكتي ستعيةتهس تكسستلبتتلتيسو تت ت تعيةتتلياتاال ا طتاالرميا تلاال ا طتاألاصت ص ياتبصةت 39 تييص تككتتت تاوتهيت ةتصسسا ةت اإلىةارتااةويماتهمةت غا تااتةويوتااجه الظتايلميتااوامتاتGPSتىلاس ت غسمتكميسارتاسوا يات اايياتااىةارتصتلمييتهلميتااوامتات تظتا ي اتىة ياتوصارهتصتىاإلوافتااظتذاتتىياكت لسطت اا ياتصس تااوامتاتصااي الايتاايل ل اتصتيسارايتاايسوتصااجسذرتصهلمسيتااييوسا ت تصيل سوت غاهساكتهومساتبساعتاسستلواهمياتااايساتكاسو ياترصسسظتصاآلاس تكه يصسظت يساتتتس تاسوتاالس ا طت كيضاتهيت غا تآا تااهواوتىلوهايتاإل ت دتاتةنللت تظتااةوتاألمنظته تااتيهيةتاآلاسظت ات ا تص يتي تتةويصتاال ا طتاألاصت ص ياتى ي ات واتصييص تا ا اتلظتثلا ظتهئابس ةتلسظت اائةس ت ت سزصةت تسظتما سوةتىيا سايت س تاا ئيعسارتص غسا تENCتتمساورت تسظتمس ا ةتص س ضت صاستلوا تاال ا طتاألاصت ص ياتصهاتهعماتهس تهعتلهسايت ه اليساتتايسوتىيسو تاا يساتاتجا سايت اإلىةارتص صذات (109)

111 16-Repair and Maintenance: Figure 39: Electronic Navigation Chart The average effective period of the tankers is 340 days a year. The remaining days are required for routine repair and maintenance, and also for dealing with random breakdown and for regular survey. All ocean-going merchant ships are required by the classification societies to be surveyed at four-yearly intervals although some parts of the machinery and the boilers are surveyed more frequently. 16- اإلصالح والصيانه: هتلسطتااات هتاااعاااتاعيةتااوسامزيتاسزلتاا سوات سظت 340 تيسل تصىسامظتكيسا تاا سوات) 25 تيسل (ت ت ستواذتلسظتاإلاسزحتصاانسيا اتاا صتيويساتصكيضساتاتتعاهسةتهسيتااتلماسايتااعيسلا ياتصاااةسست ااوصر ت ت ةتاا ا تااتجارياتااعاى هتاتيةي ايتت ااتته ت ا تتاامي ايتاايتلنناتىأكت (110)

112 تاةست ةتكرىيتسولايت تسظتااس ومتهس تككتىعس تظتلت ايتكمة تت ت تك سزا تهس تاايا يوسايتصااهزيسايتتاةسست Until recently it was the practice to drydock ships once every 12 months in order to carry out the necessary maintenance work. However, as ships have become bigger and the techniques of operating them more sophisticated, the period between dockings tends to be stretched to about two year-intervals with the prospect of this extending eventually to the full four-year cycle. Voyage repairs between times are carried out with the ship afloat. This is an expensive part of tanker operations and the latest practice is to adopt a system of planned maintenance in ships, to reduce to an absolute minimum the time when the ship herself has to be taken out of service for overhaul which includes the following services. اكتاايتئيتاتظتصمدتم يتتككتتواةتاا ا تااةلضتااجافته هت ةت 12 تبم تإل ا تك يالت اانيا اتااض صريات تكهاتاآلكتصموتكائةدتااوامزيتك ئ تاجياتصكائحتتصويستتتيسهيتماتك مس ت تعليواتلبكتوصرةتت وو سات تسظتااةسلضتطااسدتااسظت ساهي تصهس تاايةتيسةتصاسلاماتااسظتكرىسيت سولاي تصاإلازاايتااتظتتتمتازلت ذهتااات ايتتتمتكثوا تاا ازيتصاا ايوات ا يات تصتيمسةت ايا تااوامتاتلظتااةلضتااجافت ز تهصتوته تهنساريوتااتيسهيةتصكسستلبتتئا سوتلت اتمسات ي تتز ت غا تايا اتتل ي يات تظتااوامزيتاتلاللتااظتااةوتاألو ظته تااات ةتااتسظتدىسوتككت ت ؤاذتليماتااوامتاتىعيسوات س تاالوهساتإل س ا تااعيس هتااعيلهيساتامساتلسظتااةسلضتااجسافتصااتسظت تتضي تاالوهايتاآلتيات تتت Blasting and painting of hull - superstructure - Deck - Hatches & Covers Pipelines. Ship Collision Repair. Cleaning of ER Bilges - Tanks Accommodation. Special coating to Ballast Tanks - Cargo Tanks - Fresh Water Tanks. Steel Renewal. Piping. Propeller & Shaft. Valves, Winches. ساحتكس حتك زا تااوامتاتىةئيئايتاتئا همةتاا هالتإلظمارتهاتىماته ت يلبتهمةت اانوكتصاات ةتصااي صختاعز ماتثمتو ا ماتكصتتئ يوماتص ذهتاد زا تهمةتااج م-ت هتةلايتااج م-اا ح-تاااتةاي-تاألو يا-اايلاسي (111)

113 استعوالتى ةايتاإلا واهايتاالاياا توغيوتماعتااوامتا-تازا اتما-تكها تاإلماها و اكتااصتألص ي تها تاايلام ا-تازا ايتااةيلاات تازا ايتها تااي ب تجويوتاأل زا تااينول اته تاانتتت ايا تبئص تاأل اىيت ت ايا تاا لاصتص يلوه ايا تاانياهايتصاألص اش تتتت 17-Commercial Aspects: 17-1 Freight Rate: A freight rate is a price at which a certain cargo/freight is delivered from one point to another. The price depends on the form of the cargo,safety of the cargo,the weight of the cargo, the distance to the delivery destination, supply and demand in shipping market, and the fluctuations in poletical situation such as in Middle East wars. For example, a bulk coal long- distance freight rates in America are approximately 1 cent/ton-mile.so a ship carrying tons, over a distance of 1000 miles, would cost $100, السمات التجاريه: 17- ت 1 تع يا تااولة: ت ظتاا ع تااذ تىاتت تمتااةيلااته ت ل اتألا ت تصيعتيوت ذاتاا ع ت تظتبصةت اايةواركهاكتاايةواترتصمكتاايةوارااي الاتاتظت ل تاات تيمرتااع ضتصاا تتتلظتسلقت ااوامزيرتتلتئايتاايلاموتاا ياسياتهمتياتلظتا صبتااي قتاألصسطتص يمالت:ت لةتاااةمت اي الايتىعيوهتلظتكه يصاتتع ياتات ظتصااوتسودتاصةتط تاصةتصااوتهيةتصامذاتلبكت امتات تةيةتبةواتمور ات تط تاي ال تكاوتهيةتتتصتوت توصدر ت ت 17-2 Dimensional weight: Many shipping services, use dimensional weight for calculating the price, which takes into account both weight and volume of the cargo. It is a billing technique which takes into account the volume of a (112)

114 package. For international freight rates, dimensional weight is calculated as:- (Length x Width x Height) in inches /166 pounds or (Length x Width x Hight) in meters x Kilograms 2-17 الوزن الحجمى : ت مي ته تاالوهايتااتظتتؤويماتاا ا تيلورتليماتااسلمكتىلاسوهتت سيظتااسلمكتااةجيسظتاتلسوي ت تع يا تااولةتص لتصمكتيأاذتلظتا اىاتميي تاالمكتااةليلظتاتيةواتصهاتتيهتاته تاجسمتص سلت تصويتتاتتميي تيأاذتلظتا اىاتاجمتاايةوات ت بالنسبه للتعريفه الدوليه يحسب الوزن الحجمى بالباوند كحاصل ضرب أو بالكيلوجرام كحاصل ضرب الطول العرض اإلرتفاع بالبوصه مقسوما على 166 الطول العرض اإلرتفاع بالمتر مضر Using dimensional weight calculations, a freight carrier will charge for lightweight packages as if they had a greater weight. For example, a box of clothing shipped internationally which weighs 10 pounds, and measures 18 x 18 x 18 inches, or 45.72x45.72x45.72 Cm would be charged as if it weighed 36 pounds: (18 x 18 x 18)/166 = 35.1 pounds. Or 45.72/100 x 45.72/100 x 45.72/100 x 166 = Kg صىبستلوا تا اىايتاالمكتااةجيظتتلبكت امةتااةيلااتسلفتيعتئ تاايةتليايتاالاياات ياتالت ا دتذايتصمكتك ئ ت يمال:تاووصقتهزىوتيولةتىة ياتصم ات 10 تىاص وتصكىعاوهت تىلااتكص ت ت 45,72 ت ت 45,72 ت 45,72 تتسوتييت تسلفتيية ت تظتك اتيزكت 36 تىاص وتصايوت 10 تىاص وت كصت تظتك ات ت يتل ا ت (113)

115 17-3 Chartering: Chartering is an activity within the shipping industry. In some cases a charterer may own cargo and employ a shipbroker to find a ship to deliver the cargo for a certain price ( fixed price system market), called freight rate. Freight rates may be on a per-ton basis over a certain route (e.g. for crude oil between Kwait and China) or alternatively may be expressed in terms of a total sum - normally in U.S. dollars - per day for the agreed duration of the charter است جارتااوامزي:ت اسسست جارتااوسسامزيتيعتئسس ت يسساطتهسس تك يسس تاانسسوا اتاائة يسسات تتلسسظتىعسس تااةسساديتيصسسلكت ااي تأ تهيتتتتاتيةواتصيلظوتصسسيطتىةس تإليجساوت امتساتاتلاسيةتاايسةواتى سع تهعسي ت)ت طئلاتصسلقته ع ه(تتي يظتتع يا تااولةتصتع ياسايتااولسةتمسوتتصسلكتاصسةتطس تاي سارتهعسي ت)ت ولةتميدتاا تىي تااصليدتصااني (تكصتموتتصلكتااتع يااتىااوصدرتاأله يصسظتلسظتتاايسل تايسوهت هتاات تيماتاتتع ياا تت ت A charterer may also be a party without a cargo but he takes a vessel on charter for a specified period from the owner and then trades the ship to carry cargoes at a profit above the hire rate, or even makes a profit in a rising market (free price system set by supply and demand) by re-letting the ship out to other charterers. ااي تأ تموتيصلكتكيضساتطس فتاسيوتاويساتبسةواتاصوساتيأاسذتااوامتساتهس تهااصمساتايلظامساتايسوهت هةووهتتليؤ اتىتع يااتك تظته تتع ياس تااتسأ ي تكصتاتسظتتةليساترىسحتلسظتسسلقتذصتكسسعارت اايسسات)تسسسلقتذصتكسسسعارتاسس هتيةسسوو اتهئسسوكتااعسس ضتصاا تسست(تىب سساوةت سس ضتااوامتسسات تسسظت ه تأ ي تآا ي ت تتتت Depending on the type of ship and the type of charter, normally a standard contract form called a charter party is used to record the exact rate, duration and terms agreed between the shipowner and the charterer. طئلاتص لعتااوامتاتص ل ي تاا اتارتت جةتتع يا تااولةتىوماتلظت يلم تاعلوتهلاوتمياسيات (114)

116 ي يظت( Party charter )ت ةته تتع ياس تااولسةتىومساترتهسوةتااتعامسوترتصاايس صطتاايتاسات تيمسات ىي تاااتتااوامتاتصااي تأ ت Charter types: There are four main types of charter: Voyage charter: It is the hiring of a vessel for a voyage between a load port and a discharge port. The charterer pays the vessel owner on a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs (excluding stevedoring), fuel costs and crew costs, thus the ship remains under the management of the owner. Voyage charter rates are normally determined and negotiated by reference to standard rate schedules of which the best known is now called Worldscale. Worldscale is a unified system of establishing payment of freight rate for a given oil tanker's cargo as an average total cost of shipping oil from one port to another by ship. It is produced by Worldscale Association (London) Ltd. In negotiating a price to pay, the attached table is referred to as WS100 or 100% of Worldscale. The actual price negotiated between shipowner and charterer can range from 40% to 200% and is referred to respectively as WS40 to WS200 depending on how much loss the first is willing to take on that voyage and how much the latter is willing to pay. Voyage charter market rates tend to fluctuate but it is convenient to take a proportion of tonnage in this form. Many independent shipowners prefer voyage charter activity, especially where the market is buoyant. (115)

117 -3-17 ت 1 ك لاعتاإلست جارت: تل وتكرىيتط قتااست جارت ظت:- ت ت 1 ااتأ ي تىاا اتا:تت هو تأجير الحاويه لرحله بين ميناء الشحن وميناء التفريغ وفيه يادفع المساتأجر لمالاك الناقلاه إماا بنظاام تعريفاة الطان أو بنظاام الحمولاه الكاملاه وفاى هاذه الحالاه يتحمال المالاك تكااليف الموانى )بإستثناء عمال الشحن فى الميناء(, تكلفة الوقود, وتكلفة طاقم السفينه. ولهذا فإن الساافينه تظاال تحاات إدارة مالكهااا. تعريفااة اإليجااار بالرحلااه تتحاادد ويااتم التفاااوض عليهااا بالرجوع إلى الجداول القياسيه لألسعار المعروفه بتوازنها والتى تسمى الميزان العالمى. الميزان العالمى للتأجير بالرحله: هو نظام موحد لتعريفة النقل بالرحله فى نااقالت البتارول يقوم بإعداده هيئة الموازين العالميه بلندن كمتوسط ألسعار النقل البحارى للزيات مان مينااء آلخر بالناقله, والسعر لنوعية الناقلة والرحله يعبر عنه بنسبه مئوياه مان الساعر المعلان عناه فى جداول الميزان العالمى للتأجير, ومن المفروض أن يانعكس عليهاا بالزيااده أو النقصاان مدى اإلقبال على سوق الناقالت أثناء التعاقاد ومادى ماا يمكان لمالاك الناقلاه أن يساتنزله مان السعر وما يمكن للمستأجر أن يدفعه وفيما يلى بعض األمثله:- عند التفاوض على السعر يؤخذ الجدول المرفق كمرجع ويحدد سعر الرحله برماز فاإذا كاان سعر التفاوض هو نفاس ساعر الجادول يكاون الرماز القياساى للساعر هاو WS100 والساعر المتفاوض عليه يتراوح ما بين (WS40)%40 (WS200)%200, من سعر الجدول طبقاا وإساتعداد المالاك للتهااود فاى الساعر وإساتعداد المساتأجر للادفع. وعموماا فاإن أساعار ساوق التأجير بالرحله تتأرجح لكنها تالئم النقل بجزء من حمولة الناقله وكثير من ماالكى النااقالت يفضلون التأجير بهذا النظام خاصة عندما تكون أسعار السوق فى إرتفاع. (116)

118 Time charter: It is the hiring of a vessel for a specific period of time; the owner still manages the vessel but the charterer selects the ports and directs the vessel where to go. The charterer pays for all fuel the vessel consumes, port charges, and a daily 'hire' to the owner of the vessel, thus allowing freer use of the ships and more flexibility in programming. The contract by which a ship is so hired may be called a charter-party التأجير بالوقت: هو تأجير الحاويه لفتره محادده مان الوقات وفياه يظال المالاك ماديرا للناقلاه ولكان المساتأجر يختاار ماوانى الشاحن و التفرياغ ويوجاه الناقلاه إلاى أيان تاذهب. وفياه يادفع المساتاجر تكلفاة الوقود المستهلك وإيجار الناقله يوميا للمالك, مما يسمح بحرياة اإلساتخدام ومروناه أكثار فاى برمجة النقل. والعقد الذى تؤجر به الناقله بهذا النظام يسمى )شارتر بارتى( Bareboat charter: It is an arrangement for the hiring of a vessel where no administration or technical maintenance is included as part of the agreement. The charterer pays for all operating expenses, including fuel, crew, port expenses and hull insurance. Usually, the charter period (normally years) ends with the charterer obtaining title (ownership) in the hull. Effectively, the owners finance the purchase of the vessel ااتأ ي تاايج و: لتتأ ي تااوامتاتهج وهته ت ةتبظ تلزتيل وتك تتولياتاللتاوارتماتكصتتيهيتماتصايا تمات لظتاتااقتااتأ ي تلااي تا تيوليتهناريوتااتيهيةته تصملوتصطاممتصهناريوتاايلا ظت صااتأهي ت تظت متااوامتا تص اوةتهاتتيتوتلت ةتااتأ ي تا ولايتتوتمظتىةنللتااي تا ت تظتالتتاايااتتات ايواتص واتيصلكتااوصرتاااعالتاتيااصي ت لتللطتتيليةت يتي تب ا ت اا ايوا تت (117) ت

119 Demise charter: It shifts the control and possession of the vessel from the owner to the charterer. The charterer takes full control of the vessel along with the legal and financial responsibility for it ااتأ ي تىاإلستئوالت: لظت ذاتااولعتتوتلةتاا ي هتصاايتصياته تاايااتتااظتااي ستأ ت تتلااي ستأ تيتسلاظتاا سي هت ااصاهتات تظتااوامتاتىجا تتااي لاياتاا سيياتصااتجاريات ومات ت 17-4 Contract of Affreightment: Contract of Affreightment is the expression usually employed to describe the contract between a ship-owner and another person called the charterer, by which the ship-owner agrees to carry goods of the charterer in his ship, or to give to the charterer the use of the whole or part of the cargo-carrying space of the ship for the carriage of his goods on a specified voyage or voyages or for a specified time. The charterer on his part agrees to pay a specified price, called freight, for the carriage of the goods or the use of the ship. 17- ت 4 لوتااولةتاائة ت:ت ي تسساتتعئيسس ت)ت ل ت ا سسدتتكصفتكل يتيوسسد(تت سساوةت تسسظتصاسسوتااتعامسسوتىسسي تهااسستتااوامتسسات صبلستآا تي تات تياتاسمتااي تأ تصىيل ستت سذاتااعلسوتيلالساتاايااستت تسظت لسةتىضسا ات اتي تأ تىوامتتاتكصتككتيع ظتااي تأ تااتاستلوا ت ةتكصت ز ته تايزتااية ت تظتااوامتسات اية تىضا تاتا اتاتكصترازيتهةووهتكصتالمدتهةووتصااي تأ ته ت ا ئاتيلالات تظتوليت سع تهةووتي يظت)ل ييد(تاولةتاائضا اتكصتاستلوا تااوامتا تتت ت 17-5 Bill of Lading: A bill of lading (sometimes referred to as a BOL,or B/L) is a document issued by a carrier, e.g. a ship's master or by a company's shipping department, acknowledging that specified good have been received on board as cargo for conveyance to a named place for delivery to (118)

120 the concignee who is usually identified. It serves a number of purposes: *It is evidence that a valid contract of carriage, or a chartering contract, exists, and it may incorporate the full terms of the contract between the consignor and the carrier by reference. *It is a receipt signed by the carrier confirming whether goods matching the contract description have been rec eived in good condition. *It is also a document of transfer, it may be endorsed affecting ownership of the goods actually being carried. It is separate from any contract for the sale of the goods to be carried, however it binds the carrier to its terms بوليصة الشحن : ىلاين تبة ت بته تووتينورته ته للتااجماتاالا ياتىااولةتسلا ت اكتمئ اكتااوامتاتكصت ه تاوارةتتااولةتاائة تاي تااولةتتايوتىبستز تىضا اتهةووةتاألصاافت تظتظم تااوامتات يةواتاتولةتااظتهصاكتهةووتىاإلسمتات تييماتااظت ماتهةووةتاألصاافترتص ظتتؤو ت ووت ه تاألو اضتاآلتيات:- ت اثئايتكصبا وت تظتتعاموتما متاتولةترتصموتتتضي تب صطتااعلوتىااصاهةت ت ظتىيماى تاينالتهلميته ت م تااولةتيؤ وتاذاتهات ا دتاائضا اتااتظتتتااتهيتهات لت هلالفتلظتااعلوتموتتمتاستزهماتىةااات يوه ت ه تووتتةليةتاتيتصياته تااي سةتااظتااي سةتاايات ت ياتك ماتهتزهاتاجم تااولةت ىااللا تىياتليماته تب صط 17-6 Charter-parties: Charter-parties are, either for a voyage or for a period of time A charter-party for a voyage: It is a formal agreement made between the owner of the vessel and the charterers by which it is agreed that the vessel being tight, (119)

121 staunch and strong, and every way fitted for the voyage, shall load at a certain named place a full cargo of a specified description, and being despatched either to a specified place or to a place to be named at a specified port, and there deliver the cargo to the charterers or their assigns مواثيق اإلستئجار: تهلاثياتاإلست جار ظتاهاتهلاثياتااست جارتىاا اتاتكصتهلاثياتااست جارتىاالمد: ت 1 هلاثياتاإلست جارتىاا اتا:تتتتت ت ئارهت تاتااقترسيظتىي تهااتتااوامتاتصىي تااي تأ ي تيل تلياتاايااتتىأكتااوامتاتهةصياترت ثاىتاترتملياترتص ةتبظ تليماتهي تات اتاتصك اتسلفتيلل تىتةييةتاايةواتهيتذ ت هلااااتماتته تاايصاكتاايتاات تياتاولتماتااظتهصاكتهةووتكصتااظتهصاكته يظتلظتهيوا تهةووت ايصتتا تااةيلااتااظتااي تأ ي تكصته تيولبت ومم تتت There are clauses which provide for the amount of freight to be paid and the manner and time of payment; for the time, usually described as lay days, to be allowed for loading and discharging, and for the demurrage to be paid if the vessel is detained beyond the lay days; usually also a clause requiring the cargo to be brought to and taken from alongside at merchant's risk and expense. تل وت نسلصتتلسستاايئتسغتااي تسلبتولعساتاتيسةواتصط يلس تصصمسدتااسوليت تىااو سئاتاتلمسدت يةووتااي تا تاأليا تاازمهاتاتية تصااتا يغتصيتةووتلييساتىيسوممتااتعسلي تاالا ستتولعساتاذات استه مدتااوامتاتهوهتكطللته ت ذهتاأليا ت ت ياتيذ تككتك تايلااتتية تكصتتؤاذته ت ا ستت ايلا تااي تأ تتتةيةتااوامتاتت ال تك تا أتليمات تتتت the shipowner taking a lien on the cargo for freight. Dead freight is the name given to the amount of freight lost, and therefore recoverable by the shipowner from the charterer as damages if a full and complete cargo is not loaded in accordance with the terms of the charter-party. There are also usually clauses providing for the commissions to be paid to the brokers on signing the charter-party, (120)

122 the address commission to be paid to the agents for the vessel at the port of discharge, and other matters of detail. The clauses in charterparties vary, of course, indefinitely, but the above is probably a sufficient outline of the ordinary form of a charter-party for a voyage. صتعتئ تاايةواتاايل لوهت تظتااوامتاتر يواتتةدتيوتهااتتااوامتات تصي تاتاسمتااةيلاساتااييتسات تظت يياتااةيلاساتاايالسلوهتصااتسظتيجستتككتت ست وتك تمساتتاتيااستتهس تااي ستأ ت تعسلي ت ووهاتدتت تصيةتااةيلااتىااصييساتاايونسلصت تيمساتلسظتهلاثيساتاإلسست جارت تتتص وساكتكيضسات بس صطتتسوست تسظتااعيسلديتااتسظتتسوليتات ياسس هتاايسلمعي ت تسظتصثيلس تااتسأ ي رتص يلاسات اتل ز تاايلتني تىااوامتارتصأل ته ا ةتهةووهتىااتانسيةت تصىساا ييتىوسلوتاالثسا اتويس تثاىتسات ىةتتتتهي تىنلرهتوي تهةووهتصاصس تهساتذ ساهتمسوتيصسلكت وسات اليساتاتيسصةتاايعتساوتالثيلس ت ااتأ ي تىاا اتا ت Time charter-party: It is a contract between the ship owner and charterers, by which the shipowner agrees to let and the charterers to hire the vessel for a specified term for employment وثيقة التأجير بالوقت : ظتىيماى ت لوتىي تهااتتااوامتاتصااي تأ تييل ئاتيلالاتهااتتااوامتات تظتككتيؤ ت صااي تأ تككتي تأ تااوامتاتايوهتهةووهتاتلظياما ت ت A place is usually named at which the vessel is to be re-delivered to the owners at the end of the term, and the freight is payable until such re-delivery; the owner almost always pays the wages of the master and crew, and the charterers provide the fuel and pay port charges; the freight is usually fixed at a certain rate per gross register ton per month, and made payable monthly in advance, and provision is made for suspension of hire if the vessel is disabled; the master, though he usually is and remains the servant of the owner, is required to obey the orders of the charterers as regards the employment of the vessel, they agreeing to indemnify the owners from all liability to which they may be exposed by the master signing bills of lading or (121)

123 otherwise complying with the orders of the charterers; and the contract is made subject to exceptions similar to those in bills of lading and voyage charter-parties. This is the general outline of the ordinary form of a time charter-party, but the forms and their clauses vary, of course, according to the circumstances of each case. اوةتهاتيذ تلظتااعلوتاسمتاايصاكتااذ تيعساوتليساتت ستيمتااوامتساتتااسظتهااصيمساتىعسوتا لضسا تهسوةت ااتعاموترتصاكتميي تاإليجارتصا ئ تااوليتاتظتا اوةتاات ستيمت سذات تصوا يساتهساتيسوليتهااستتااوامتسات ك لرتاالئ اكتصاا اممتصيوليتااي ستأ تتصتاس تاالمسلوتصاايسلا ظ تص ساوةتهساتتصسلكتك س ةتااولسةت ثاىتاتاصةتط ته تسع تااوامتساتيسؤ تايسوةتبسم تصتسوليتهلسوهات سةتبسم ترتصتؤاسذتاإلاتياطسايت االا ئاتانااحتااي تأ تلظتااا تصموتااتأ ي تاذات ا دتااوامتاتهع تا تص تظتااس ومتهس تككت االئ ساكتوا يساتهساتيصسلكتتةسدتاهس ةتاايااستتادتك ساته ااستتىبطا س تكصاهس تااي ستأ تىنساتات اايلظوتاتوامتارتص تظتاا لاكتككتيتالاكتتعلي تاايسااصي تاتوامتسات تسظتا تهلاااسايتمسوتيلسيت ليمساتاالئ ساكتلسظتىلاينس تاايسة تكصتى سئتتااتزاهساتىسأصاه تااي ستأ ت تصيجستتتزصيسوتااعلسوت ىبستموا ايتهياىماتاتتتتاايذ لرهتلظتىلاين تااية تاصتهلاثياتاإلست جارتىاا اتسا ت سذات سلت اايسسل زتااعسسا تاويسسلذ تاإلسسست جارتىاالمسسدترتصاصسس تااويسساذ تتتلتتسسوت سس تىعضسسماتلسسظتاايسسصةت صااي صطتطئلاتصظ صفت ةتاااات تتتتتتتت 17-7 Marine Insurance: Accidents at sea are frequent and claims are an actual feature of shipping activity and an important item of cost. Whereas this cost is random and it is difficult to be determined, so the insurance is the best solution. 17- ت 7 ااتأهي تاائة ت: ااةلاوثتلظتاائةارتهتص رهتصااي اائايتىااتعلي ت تاألو ارتااتظتكااىدتااي اائي ت ظت سياتاليلياته تسيايت ياطتااولةتاائةس ت تصايسات ا سدت سذهتااتصتاسات يسلا ياتصهس تاانسعتت تةويو اتلبكتااتأهي ت لتااةةتاألهمةتامات تتت ت Insurance is of two kinds. The first is marine insurance proper covered by policies underwritten by Lloyds or other underwriters and providing cover against damage received by the ship through grounding, collision, striking jetties and other structures, heavy weather, machinery damage, salvage, fire and explosion and ice. (122)

124 صيول متااتأهي تااظت سل ي ت تاألصلت سلتتسأهي تهه سظتتياهساتىئسلاايستتسأهي تتلس تىسولعمات ي س ت ااتليسسومتكصتهتعمسسوي تآاسس ي توسسوتااتتسسوتااوسسا مت سس تااتصسساكتااج سسمتىسساألرضتاصتاايسسعتت ااي ا يسارتااتنساوهايتهسيتااوسامزيتاألاس رتاسو تاألراسااتصاايويس يتاألاس رتاا لسوت اايويورتتتوتاايا يوايرتتصاايوتاإل لاذته تااه قرااة يارتاإل اجاررتصاامتل ت تتتتتتت The second type of insurance is against third part liabilities and is provided by mutual protection and indemnity associations. This covers for cargo claims, loss of life, personal injury, damage to jetties and structures and other property, fines and other minor liabilities. ااوسسلعتاامسسا ظتهسس تااتسسأهي ت سسلتتسسأهي توسسوتا سسأتااهيسس تىلاسسس تبسس ايتاتةيايسساتهسس تا سسأت ااهي صب ايتاتتعلي ت تص ذاتااتأهي تيه ظتااي اائايتاالاااتىاال سا تااتسظتت سئتتليمسات ا سأتااهيس تهس تايسصتااةيلاساترتللسوتاألرصاحرتاألوس ارتاايلنسياترتاإلتزلسايتهس تكراسا ت اايلا ظتصاايوي يتصاألىويارتااه اهايتصاألا ا تاانهي ه ت Neither form of insurance covers for loss of use or loss of profit of the insured ship although If properly included as a Third Party claim these amy be recoverable in collision cases. دتيل وتبصةتاتتأهي تيلو تتعلي ت تليةتت لياتااوامتساتاايسؤه ت تيمساتكصتللسوتكرىاامساتهسيت ك اتموتيصلكتذاتتهييلدت ي اائاتووتا أتااهي تين فتلظتاساديتااس وا تااهيس تىااوامتسات اايؤه ت تيما ت 18- Types of Oil Ports : In the oil trade there are basically two kinds of ports to which tankers trade. The first is those special ports in which the only commodity dealt with is oil. The second kind is those general ports in which an oil installation is located within a general harbour complex. In the first case the installation, jetties, berthing arrangements and much of the auxiliary equipment and support needed to operate the port are often placed there by the oil company or companies in whose interests they operate. (123)

125 18 -أنواع موانى البترول: لسسظتتجسسارةتاازيسسدتيل سسوت ل سساكتهسس تاايسسلا ظتت تاو يسساتااوسسامزيت تاألصلت سسلتتتسستتاايسسلا ظت االااساتتااتسظتتصسلكتليمساتاا ستعاتاايتواصاسات سظتاازيسدتللسطت تااوسلعتاامسا ظت سلتتتستتاايسلا ظت ااعاهاتتااتظتتلسا تليمساتااي الساتاائت صايساتىسي ته اللمساتااعاهسات تلسظتااةااساتاألصاسظتاإل يسا ايت صاألراااتصااي اسظتص مي ته تاايعوايتصاا سا زتااي سا وهتااي تلىساتاتيسهيةتااييوسا تواائسات هاتتلا تىيع ل تب تاائت صلتكصتااي ايتااتظتينتتلظتهنتةتماتتيهيةت ذهتاايلا ظت تتتتتت ت Examples of the first type of ports are the Kuwait Oil Company's terminal at Mina-al-Ahmadi, major Iranian oil port at Kharg Island, and Milford Haven in Pembrokeshire at south-west of Wales. Examples of the second type of port are legion, from a major port such as Rotterdam with its own oil dock system to much smaller ports in which there may only be one shared jetty for the import of oil products. ص أهمتاتامذاتااولعته تاايلا ظتت لتهيوا تاألايو تىااصليدترتهيوسا تاازيسدتاا ي سظتىجزيس ةت اسس تاإلي ا يسساترتصهيوسسا تهيتاسسلروت سسيا تلسسظتىيئ ص سسظتبسساي ت وسسلبتوسس بتهلاطعسس تصيتسسزت ىسسب جتت ات تص أهمتسساتاتوسسلعتاامسسا ظتيل سسوتااصميسس تهمسسةتهيوسسا ترصتسس وا تصاايسسزصوتىوغسسا تاواسسالت ااوامزيتااظتهلا ظتكاه تىصمي تصااتظتمسوتيصسلكتىمساتراسيوتصااسوتللسطتإلسستي اوتاايوتجسايت اائت صايا تتتتتت As ships become larger the cost of providing piled jetties to' accommodate them in deep water and the cost of approach arms to such jetties become prohibitive. In many places, and especially in production areas, off-shore berths are commonplace. These take several forms but usually consist of a number of buoy moorings to which a ship, moored to two anchors, secures her stern, the berth being fed by submarine pipelines. A development during recent years has been the so-called Single Buoy Mooring (SBM) which may be either a fixed tower or a large buoy to which the ship is moored bow on. Floating hoses are then secured alongside and coupled to the amidships manifold in the normal way. The design of oil ports and jetties to accommodate ships of well over a quarter of a million tons (124)

126 deadweight is a highly specialized field of civil engineering in which the oil companies themselves play a major role. صايسساتكاسسئةدتااوسسامزيتك ئسس تاجيسساتلسسبكتتااتصتاسس تااعاايسساتإل سسواوتكراسسااتىة يسساتهو لهسسات ىسسااللامياتلسسظتااييسساهتااعييلسساتاايواسسسئاتامسسذهتااوسسامزيتصتصتاسس تاألمرعتاا اى سساتايمسسةت سسذهت األراسسااتكاسسئةدت ا لسسات تلسسظتكهسسا ت ميسس هتصىااسسذايتلسسظتهوسساطاتاإل تسسا تتعتئسس تااي اسسسظت اائة ياتكه تبا يتص ذهتتأاذتكبصادتهتعووهتصاصومات اوةتهاتتتصلكته ت ووته تااعلاهايتااتسظت ت سلتىجا ئماتااوامتاتىلاس ترىاطي تلظتهؤا تماترتصااي سظتيهذ تىاازيدتىلاس تا سلطت ك اىيتتىة يات تصاات لرتلظت ذهتاأليا ت لتاماه ته سظته ت لاهساتصااسوهتاهساتككتتصسلكت تسظت بسصةتىس تثاىسدتكصت لاهسات ئيس هتتس ىطتىمساتااوامتساتهس تهلسوهتمات تصيسزصوتااي سسظتىلس اطيمت ا ياتهتنتاتىاال لطتاائة ياتصماىتاتاتس ىطتى سملااتىيجيسيتك اىيستتااوامتسا تصيعتئس تتنسييمت اايلا ظتصاألراااتااتظتتةتض تااوامزيتاااتظتتزيوتايزتمات ترىيتهتيلكتطس تذايتهجسالت ااظته تااتلنستلظتاامووساتاايو ياتصااتظتتتعتتليماتب ايتاازيدتوصراتر ي يات -19 موانى البترول فى مصر 19-Petroleum Ports in Egypt 1-19 خريطة موانى البترول Map: 19-1 Petroleum Ports (125)