استعراض النقل البحري عاما

استعراض النقل البحري 2018 2018 1968 عاما

استعراض النقل البحري 2018 2018 1968 عاما نيويورك وجنيف 2018

ii 2018 األمم املتحدة مجيع احلقوق حمفوظة يف مجيع أحناء العامل ينبغي أن ترسل طلبات إعادة طبع مقاطع أو استنساخها إىل مركز حقوق النشر والتأليف Centre( )Copyright Clearance على العنوان.copyright.com وينبغي إرسال مجيع االستفسارات األخرى عن احلقوق والرتاخيص مبا يف ذلك احلقوق الفرعية إىل: United Nations Publications 300 East 42nd Street New York, New York 10017 United States of America الربيد اإللكرتوين: publications@un.org املوقع الشبكي: un.org/publications ميكن االستشهاد ابملادة الواردة يف هذا املنشور أو إعادة طبعها دون استئذان ولكن يرجى التنويه بذلك مع بيان رقم الوثيقة.)UNCTAD/RMT/2018( وينبغي موافاة أمانة األونكتاد بنسخة من املنشور الذي يتضمن النص املستشهد به أو املعاد طبعه على العنوان التايل: UNCTAD secretariat Palais des Nations 1211 Geneva 10, Switzerland ليس يف التسميات املستخدمة يف هذا املنشور وال يف طريقة عرض مادته يف أي خريطة من هذا العمل ما يتضمن التعبري عن أي رأي كان من جانب األمم املتحدة بشأن املركز القانوين ألي بلد أو إقليم أو مدينة أو منطقة أو لسلطات أي منها أو بشأن تعيني ختومها أو حدودها. استعراض النقل البحري هو منشور يصدره مؤمتر األمم املتحدة للتجارة والتنمية UNCTAD/RMT/2018 eisbn 978-92-1-047244-9 ISSN 0252-5437 eissn 2412-0987

iii استعراض النقل البحري لعام 2018 تنويه أعد األونكتاد استعراض النقل البحري لعام 2018 وتوىل جان هوفمان عملية التنسيق وقدمت ويندي خوان الدعم اإلداري وتولت عملية التحرير وقدمت شاميكا ن. سريميان التوجيه العام. واملؤلفون هم ريغينا أساريوتيس ومارك عساف وحسيبة بن عمارة وجان هوفمان وأنيال برميت ولويزا رودريغيز وماتيس وييلر وفريدة يوسف. لوريوت. وحررت املنشور دائرة الدعم احلكومي الدويل يف األونكتاد. وصممت الغالف ماغايل ستيدر. وتولت عملية النشر املكتيب اناتيل وجيدر التنويه ابلتعليقات واملسامهات اليت أبداها اآلتية أمساؤهم: غيل برادفورد وتريفر كراو ونيل دافدسون وماحني فاغفوري ومايك غارات وسارة هتلي وكااترينا كونستا وبيرت دي النغني وولفغاانغ ليهماشري وستيفني ماليب وأوالف مريك وجيمس ميلني وغابريل بيرتوس وهاريالوس ن بسارفيتش وجان بول رودريغ وتريستان مسيث وأنتونيال تيودورو ودريك فيسر. والشكر أيضا لفالديسالف شوفالوف الذي استعرض هذا املنشور برمته.

v استعراض النقل البحري لعام 2018 املحتويات iii تنويه... viii مالحظات... x موجز تنفيذي... 1 التطورات يف التجارة البحرية الدولية... - 1 3 االجتاهات العامة... ألف - 10 التجارة البحرية العاملية حسب نوع البضاعة... ابء - 18 التوقعات واالعتبارات املتعلقة ابلسياسات... جيم - 25 هيكل األسطول العالمي وملكيته وتسجيله... - 2 27 هيكل األسطول العاملي... ألف - 34 ملكية األسطول العاملي وتشغيله... ابء - 41 تسجيل السفن... جيم - 45 بناء السفن وتكسريها والطلبات اجلديدة منها... دال - 47 تقييم أوجه املساواة اجلنسانية يف النقل البحري... هاء - 50 التوقعات واالعتبارات املتعلقة ابلسياسات... واو - 55 أسعار الشحن وتكاليف النقل البحري... - 3 57 أسعار الشحن ابحلاوايت: حتسينات ملموسة يف السوق... ألف - 64 أسعار شحن السوائب اجلافة: انتعاش ملحوظ... ابء - 66 أسعار الشحن ابلناقالت الصهرجيية: سنة حافلة ابلتحدايت... جيم - 69 ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة من النقل البحري: التدابري املستندة إىل السوق... دال - 73 التوقعات واالعتبارات املتعلقة ابلسياسات... هاء - 77 الموانئ... - 4 79 االجتاهات العامة يف املوانئ العاملية... ألف - 86 موانئ احلاوايت العاملية... ابء - 93 احملطات النهائية العاملية للسوائب اجلافة... جيم - 96 الرقمنة يف املوانئ... دال - 98 التوقعات واالعتبارات املتعلقة ابلسياسات... هاء - 101 القضايا القانونية والتطورات التي طرأت على اإلطار التنظيمي... - 5 103 التطورات التكنولوجية واملسائل الناشئة يف القطاع البحري... ألف - 113 التطورات التنظيمية بشأن ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة من النقل البحري الدويل واملسائل البيئية األخرى... ابء - 117 التطورات القانونية والتنظيمية األخرى اليت تؤثر يف النقل... جيم - 118 حال االتفاقيات... دال - 118 التوقعات واالعتبارات املتعلقة ابلسياسات... هاء -

vi قائمة اجلداول 4 النمو االقتصادي العاملي 2017-2015....1-1 5 منو حجم جتارة السلع 2017-2015... 2-1. 5 منو التجارة البحرية الدولية سنوات خمتارة... 3-1. 7 التجارة البحرية الدولية 2017-2016....4-1 11 جتارة النفط والغاز 2017-2016....5-1 11 منتجو ومستهلكو النفط والغاز الطبيعي الرئيسيون يف عام 2017... 6-1. 13 جتارة السوائب اجلافة 2017-2016....7-1 14 املنتجون واملستخدمون واملصدرون واملستوردون للسوائب اجلافة الرئيسية والفوالذ 2017... 8-1. 16 التجارة املنقولة ابحلاوايت على طرق الشرق - الغرب الرئيسية 2018-2014... 9-1. 16 التجارة املنقولة يف حاوايت يف الطرق غري الرئيسية 2018-2016... 10-1. 19 توقعات تطور التجارة البحرية 2026-2017... 11-1. 29 األسطول العاملي حسب أنواع السفن 2018-2017... 1-2. 32 التوزيع العمري لألسطول التجاري العاملي حسب أنواع السفن 2018... 2-2. 35 ملكية األسطول العاملي مرتبة حسب احلمولة الطنية الساكنة... 2018 3-2. 36 أهم 20 مالكا عامليا لألسطول العاملي احلامل للحاوايت... 2018 4-2. 37 أهم 30 شركة خلطوط النقل البحري املنتظمة يف 1 حزيران/يونيه 2018... 5-2. 40 عدد املشغلني وحجم السفينة األقصى يف عدد خمتار من الدول اجلزرية النامية الصغرية واالقتصادات الضعيفة 2017 و 2018... 6-2. 41 مستوى الربط البحري... 2018.7-2 42 أهم 35 علما من أعالم التسجيل ابحلمولة الطنية الساكنة 2018... 8-2. 43 أعالم التسجيل الرئيسية حسب قيمة النوع الرئيسي من السفن 2018... 9-2. 44 توزيع السعة من احلمولة الطنية الساكنة ألنواع السفن حسب جمموعات بلدان التسجيل يف عام... 2018 10-2. 11-2. عمليات تسليم السفن اجلديدة حسب أنواع السفن الرئيسية والبلدان اليت ب نيت فيها يف عام... 2017 45 12-2. احلمولة الطنية املبلغ عن بيعها للتكسري حسب األنواع الرئيسية من السفن والبلدان اليت ك س رت فيها يف عام 2017... 47 13-2. انعدام املساواة اجلنسانية يف القطاع البحري... 49 58 أسواق الشحن ابحلاوايت واسعاره 2017-2010... 1-3. 67 مؤشرات بورصة البلطيق للناقالت الصهرجيية 2018-2007... 2-3. 1-4. أهم 20 ميناء عامليا حسب إمجايل حركة البضائع 2017-2016... 80 2-4. مؤشرا سجل أداء املوانئ... 82 87 إمجايل حركة احلاوايت يف موانئ العامل حسب املناطق 2017-2016... 3-4. 4-4. أهم 20 ميناء من موانئ احلاوايت يف العامل... 2017 88 5-4. متوسط الوقت يف امليناء يف العامل 2016 و 2017... 91 92 كثافة استخدام أصول حمطات احلاوايت النهائية يف العامل... 2016 6-4. 92 كثافة استخدام أصول احملطات النهائية يف العامل 2003 و 2016... 7-4. 94 حمطات السوائب اجلافة النهائية: احلصة القطرية التقديرية من السوق يف الصادرات العاملية حسب السلع األساسية... 2017 8-4. 96 حملة عامة عن اجتاهات األمتتة يف املوانئ... 2017 9-4. 116 الدول األطراف املتعاقدة يف اتفاقيات دولية خمتارة بشأن النقل البحري حىت 31 متوز/يوليه... 2018 1-5.

vii استعراض النقل البحري لعام 2018 األشكال 6 التجارة البحرية الدولية يف سنوات خمتارة... 1-1. 8 مشاركة البلدان النامية يف التجارة البحرية سنوات خمتارة... 2-1. 9 التجارة البحرية العاملية حسب املناطق 2017... 3-1. 10 التجارة البحرية العاملية ابألطنان امليلية من البضائع 2018-2000... 4-1. 15 التجارة العاملية املنقولة يف حاوايت 2018-1996... 5-1. 17 تقديرات تدفق البضائع املنقولة يف حاوايت على طرق الشرق - الغرب الرئيسية لتجارة احلاوايت 2018-1995... 6-1. 27 النمو السنوي لألسطول العاملي والتجارة البحرية 2017-2000... 1-2. 28 حصة األسطول العاملي ابحلمولة الطنية الساكنة حسب أنواع السفن الرئيسية 2018-1980... 2-2. 31 األسطول العاملي حسب أنواع السفن 2018... 3-2. 33 عمليات تسليم سفن احلاوايت 2017-2005... 4-2. 34 اجتاهات استخدام سفن احلاوايت املتوسط لكل بلد... 5-2. 39 أهم 20 أسطوال مملوكا وطنيا حسب قيمة النوع الرئيسي من السفن 2018... 6-2. 46 احلمولة الطنية العاملية املطلوبة 2018-2000... 7-2. 48 احلمولة الطنية املطلوبة حسب بلد بناء السفن 2018... 8-2. 57 منو الطلب والعرض يف النقل البحري ابحلاوايت 2017-2007... 1-3. 59 مؤشركونتكس اجلديد 2018-2010....2-3 63 السعة اليت تستخدمها التحالفات يف طرق الشرق - الغرب الرئيسية... 2018 3-3. 65 مؤشر بورصة البلطيق للسوائب اجلافة 2018-2003... 4-3. 66 اإليرادات اليومية لناقالت السوائب 2018-2009... 5-3. 68 إيرادات انقالت املنتجات النظيفة وغري النظيفة 2018-2016... 6-3. 70 خيارات سياساتية خمتارة لتصميم التدابري املستندة إىل السوق... 7-3. 81 مناذج امليناء لشبكة موانئ برانمج إدارة املوانئ... 2016 1-4. 83 املؤشرات املالية 2017-2010....2-4 84 مشاركة املرأة حسب جمال النشاط 2010-2017... 3-4. 84 متوسط وصول السفن حسب نوع السفينة 2017-2010... 4-4. 85 عمليات البضائع السائبة اجلافة والسائلة 2017-2010... 5-4. 85 تكاليف التدريبكنسبة مئوية من األجور 2017-2010... 6-4. 87 أمجايل حركة احلاوايت يف موانئ احلاوايت العاملية حسب املناطق 2017... 7-4. قائمة األطر 30 أسطول النقل البحري والرقمنة... 1-2. 60 األداء املايل واألنشطة ذات الصلة به ألهم ثالثة خطوط للنقل البحري يف عام 2017... 1-3. 69 التدابري املستندة إىل السوق... 2-3. 86 مؤشرات األونكتاد لسجل أداء املوانئ... 1-4.

viii مالحظات استعراض النقل البحري هو منشور تصدره أمانة األونكتاد بصورة متكررة منذ عام 1968 هبدف تعزيز الشفافية يف أسواق النقل البحري وحتليل التطورات ذات الصلة. وستدرج يف وثيقة تصويب تصدر يف وقت الحق أي تصويبات وقائعية أو حتريرية قد يثبت أهنا ضرورية يف ضوء التعليقات اليت ترد من احلكومات. ويغطي هذا اإلصدار من استعراض النقل البحري بياانت وأحداث من كانون الثاين/يناير 2017 حىت حزيران/يونيه 2018. وب ذ ل كل جهد مستطاع لتضمني أحدث التطورات اليت حدثت يف اآلونة األخرية. مجيع اإلشارات إىل الدوالر تعين دوالر الوالايت املتحدة األمريكية ما مل يذكر خالف ذلك. "الطن" يعين الطن املرتي )000 1 كغم( و"امليل" يعين امليل البحري ما مل يذكر خالف ذلك. بسبب التقريب قد ال تبلغ التفاصيل والنسب املئوية املذكورة يف اجلداول اجملاميع الكلية. تشري النقطتان )..( يف اجلداول اإلحصائية إىل أن البياانت غري متاحة أو مل ي فد عنها بشكل منفصل. يشري الرمز )-( يف اجلداول اإلحصائية إىل أن الكمية تساوي صفر أو ال تذكر. ويشري مصطلحا "البلدان و"االقتصادات" إىل البلدان أو األقاليم أو املناطق. منذ عام 2014 ال يتضمن استعراض النقل البحري مرفقات إحصائية مطبوعة. وعوضا عن ذلك وس ع األونكتاد نطاق البياانت اإلحصائية املتاحة على اإلنرتنت عرب الوصالت التالية: حملة عامة: http://stats.unctad.org/maritime التجارة البحرية: http://stats.unctad.org/seabornetrade األسطول التجاري حبسب علم التسجيل: http://stats.unctad.org/fleet األسطول التجاري حبسب بلد امللكية: http://stats.unctad.org/fleetownership السمات القطرية للنقل البحري: http://unctadstat.unctad.org/countryprofile/en-gb/index.html بناء السفن حبسب بلد بنائها: http://stats.unctad.org/shipbuilding ختريد السفن حبسب بلد تكسريها: http://stats.unctad.org/shipscrapping مؤشر الربط خبطوط النقل البحري املنتظمة: http://stats.unctad.org/lsci مؤشر الربط على الصعيد الثنائي خبطوط النقل البحري املنتظمة: http://stats.unctad.org/lsbci حركة مرور احلاوايت يف املوانئ:.http://stats.unctad.org/teu مت االطالع على مجيع املواقع الشبكية املذكورة يف هذا التقرير يف آب/أغسطس 2018.

ix استعراض النقل البحري لعام 2018 جمموعات السفن املستخدمة يف استعراض النقل البحري أنواع السفن اليت تتألف منها اجملموعة اليت يتناوهلا االستعراض انقالت النفط الصهرجيية انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب الناقالت املختلطة انقالت السوائب السفن املتعددة األغراض والسفن املخصصة وسفن بضائع املناولة األفقية وسفن سفن البضائع العامة البضائع العامة سفن احلاوايت املقسمة ابلكامل إىل خالاي سفن احلاوايت انقالت غاز النفط املسيل انقالت الغاز الطبيعي املسيل الناقالت الصهرجيية سفن أخرى للطرود )الكيميائية( الناقالت الصهرجيية املتخصصة السفن املربدة سفن التموين البحري سفن القطر احلفارات سفن السياحة العب ارات والسفن األخرى غري سفن البضائع يشمل مجيع أنواع السفن السالف ذكرها جمموعكل السفن اجملموعات التقريبية ألحجام السفن املشار إليها يف استعراض النقل البحري وفقا للتسميات الشائعة يف جمال النقل البحري انقالت النفط اخلام الصهرجيية 200 000 طن فأكثر من احلمولة الساكنة انقالت النفط اخلام الصهرجيية الكبرية جدا 000-120 000 200 طن من احلمولة الساكنة انقالت النفط اخلام الصهرجيية سويزماكس 999-80 000 119 طن من احلمولة الساكنة انقالت النفط اخلام الصهرجيية أفراماكس 999-60 000 79 طن من احلمولة الساكنة انقالت النفط اخلام الصهرجيية بنماكس انقالت السوائب اجلافة وانقالت الركاز 100 000 طن فأكثر من احلمولة الساكنة انقلة السوائبكيب - سايز 999-65 000 99 طن من احلمولة الساكنة انقالت السوائب بنماكس 999-40 000 64 طن من احلمولة الساكنة انقلة السوائب هاندي ماكس 999-10 000 39 طن من احلمولة الساكنة انقلة السوائب هاندي سايز سفن احلاوايت سفن بنماكس - اجلديدة السفن القادرة على عبور األهوسة املوس عة لقناة بنما اليت يبلغ عرضها األقصى 49 مرتا وطوهلا األقصى 366 مرتا إمجاال بنماكس السفن اليت تتجاوز سعتها 3 000 وحدة معادلة لعشرين قدما ويقل عرضها عن 33.2 مرتا أي أ كرب السفن حجما القادرة على عبور األهوسة القدمية لقناة بنما. المصدر:.Clarksons Research Services مالحظة: ما لم يذكر خالف ذلك تشمل السفن التي يغطيها استعراض النقل البحري جميع السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر باستثناء سفن الممرات المائية الداخلية وسفن الصيد والسفن الحربية واليخوت والمنصات البحرية الثابتة والمتحركة والقوارب )باستثناء وحدات تخزين اإلنتاج العائمة ووحدات التفريغ العائمة وسفن الحفر(.

x موجز تنفيذي التجارة البحرية املتنامية التجارة البحرية يف حالة جيدة تعزى إىل االرتفاع الذي شهده االقتصاد العاملي يف عام 2017. فقد توس عت التجارة البحرية العاملية بنسبة 4 يف املائة مسج لة أسرع منو خالل مخس سنوات وازدادت حيوية ابثة روح التفاؤل يف قطاع النقل البحري. ووصلت األحجام الكلية إىل 10.7 باليني طن بزايدة قدرها 411 مليون طن يعزى قرابة نصفها إىل السلع األساسية السائبة اجلافة. وزادت التجارة العاملية املنقولة يف حاوايت بنسبة 6.4 يف املائة بعد االخنفاضات التارخيية اليت شهدهتا يف السنتني السابقتني. ومنت البضائع اجلافة السائبة بنسبة 4.0 يف املائة من نسبة 1.7 يف املائة املسج لة يف عام 2016 بينما تراجع النمو يف شحنات النفط اخلام بنسبة 2.4 يف املائة. وعو ضت الزايدة يف تدفقات التجارة اآلتية من حوض األطلنطي واملتجهة شرقا حنو آسيا تناقص الشحنات من منظمة البلدان املصدرة للنفط. وأعاد هذا التوجه اجلديد تشكيل أمناط جتارة النفط اخلام فأضحت أقل تركيزا على املوردين املعتادين من غرب آسيا. وزادت منتجات البرتول املكررة والغاز بنسبة جممعة بلغت 3.9 يف املائة يف عام 2017 بفضل ازدايد طاقة التكرير العاملية ال سيما يف آسيا. وتتسم توقعات التجارة البحرية ابإلجيابية إذ يتوقع األونكتاد أن تزيد األحجام بنسبة 4 يف املائة يف عام 2018 وهي نسبة تعادل نظريهتا يف عام 2017. وإن استمرت التوجهات املواتية يف االقتصاد العاملي فيتوقع األونكتاد أن يبلغ معدل النمو السنوي املركب 3.8 يف املائة بني عامي 2018 و 2023. وي توقع أن تنمو األحجام يف مجيع القطاعات وأن تسج ل السلع األساسية املنقولة يف حاوايت واجلافة السائبة أسرع نسبة يف النمو على حساب أحجام الناقالت الصهرجيية. وتتسق توقعات األونكتاد بشأن التجارة البحرية الكلية مع التوجهات املألوفة يف املاضي حيث زادت التجارة البحرية مبعدل سنوي متوسط مقداره 3.5 يف املائة بني عامي 2005 و 2017. وتتسق توقعات النمو السريع يف البضائع اجلافة مع النمط الذي ساد طوال مخس سنوات أزاحت فيها البضائع اجلافة حصة أحجام الناقالت الصهرجيية اليت اخنفضت من أكثر من 50 يف املائة يف عام 1970 إىل أقل من 33 يف املائة يف عام 2017. توقعات غري مؤكدة لئن كانت آفاق التجارة البحرية مشرقة فإن خماطر الرتاجع مثل ازدايد السياسات املتقوقعة واحلمائية التجارية تثقل كاهل التوقعات. وتثري أوجه التوتر التجاري القائم بني الصني والوالايت املتحدة ومها أكرب اقتصادين يف العامل وبني كندا واملكسيك والوالايت املتحدة واالحتاد األورويب القلق بشكل مباشر. وقد يؤدي اشتداد االحتكاكات التجارية إىل إشعال فتيل حرب جتارية حترف االنتعاش عن مساره وتعيد تشكيل أمناط التجارة البحرية العاملية وتعتم اآلفاق. ومثة عوامل أخرى تثري الشكوك من بينها ما حيدث من حتول يف الطاقة العاملية يف الوقت احلايل والتحوالت اهليكلية يف بعض االقتصادات مثل اقتصاد الصني ويف أمناط منو سلسلة القيمة العاملية. ولئن س خرت على حنو فعال التوجهات الكفيلة بتغيري الوضع مثل الرقمنة والتجارة اإللكرتونية ومبادرة احلزام والطريق اليت مل ي درك بعد أتثريها الدقيق إدراكا اتما فإهن ا قد جتعل الرايح هتب يف أشرعة التجارة البحرية العاملية. النمو يف طاقة األسطول العاملي بعد مخس سنوات تراجعت فيها خطى النمو حدث يف عام 2017 حتس ن طفيف يف األسطول العاملي. فخالل تلك السنة أ ضيف ما جمموعه 42 مليون طن إمجايل إىل احلمولة الطنية العاملية بنسبة منو تعادل 3.3 يف املائة. ويعرب هذا األداء عن حدوث زايدة طفيفة يف تسليم السفن اجلديدة واخنفاض يف أنشطة تكسري السفن ما عدا يف سوق الناقالت الصهرجيية اليت زاد فيها نشاط التكسري. وجتاوز منو أحجام التجارة البحرية بوترية أسرع التوسع يف العرض من سعة السفن فأحدث ذلك تغيريا يف توازن السوق وعز ز التحسن الذي طرأ على أسعار الشحن واإليرادات. أم ا يف مضمار سلسلة القيمة يف النقل البحري فاحتفظت أملانيا مبوقعها كأكرب بلد مالك لسفن احلاوايت وإن تراجعت مكانتها شيئا ما يف عام 2017. وعلى النقيض من ذلك زادت بلدان مالكة للسفن مثل كندا والصني واليوانن حصصها من سوق البلدان املالكة لسفن احلاوايت. وبرزت جزر مارشال كثاين أكرب سجل بعد بنما وقبل ليرباي. واستأثرت الصني

xi استعراض النقل البحري لعام 2018 والياابن ومجهورية كوراي أبكثر من 90 يف املائة من نشاط بناء السفن بينما أ جريت 79 يف املائة من عمليات تكسري السفن يف جنوب آسيا وال سيما يف بنغالديش واهلند وابكستان. حتس ن التوازن بني الطلب والعرض دعم ازدايد الطلب العاملي قوة ومنو طاقة األسطول بدرجة تتيح تدبره بشكل أفضل وحتس ن الظروف السائدة يف السوق بوجه عام أسعار الشحن فارتفعت مستوايهتا بشكل ملموس يف عام 2017 إال يف سوق الناقالت الصهرجيية. وارتفعت مستوايت أسعار الشحن ابحلاوايت ففاقت متوسطاهتا مستوى األداء يف عام 2016 وبلغت األرابح يف قطاع النقل البحري ابحلاوايت زهاء 7 باليني دوالر حبلول هناية عام 2017 وحققت شركة CMA CGM أفضل النتائج التشغيلية يف هذا القطاع إذ قاربت إيراداهتا األساسية قبل الفائدة والضرائب 1.58 بليون دوالر تليها شركة Maersk Line مبكاسب بلغت 700 مليون دوالر. وتبوأت شركة Hapag-Lloyd املركز الثالث مبكاسب وصلت إىل 480 مليون دوالر. وحقق الناقلون من الطفرة اليت حدثت يف سوق شحن السوائب مكاسب أعانتهم على تعويض اإليرادات الضعيفة يف عام 2016. وظل ت سوق الناقالت الصهرجيية عرضة للضغوط الناشئة يف املقام األول عن زايدة السعة املعروضة من السفن زايدة فاقت منو الطلب وقو ضت أسعار الشحن. ولئن كان هلذه االجتاهات أتثري إجيايب يف النقل البحري فإن االنتعاش ال يزال هشا ألن األسعار كانت شديدة التقل ب وبقيت مستوايهتا منخفضة نسبيا. نشاط التوحيد يف خطوط النقل البحري املنتظمة ازداد التوحيد يف قطاع خطوط النقل البحري املنتظمة من خالل عمليات اإلدماج والشراء وإعادة هيكلة التحالفات العاملية. ورغم نزوع السوق العاملية إىل الرتكيز الحظ األونكتاد أن متوسط عدد الشركات اليت تقدم خدماهتا لكل بلد قد ازداد بني عامي 2018-2017. وت عد تلك أول زايدة حتدث منذ أن شرع األونكتاد يف رصد استخدام السعة منذ عام 2004. وبعبارة أخرى وسعت عدة شركات انقلة على حنو منفرد - سواء يف إطار التحالفات أو خارج نطاقها - شبكاهتا لتصل إىل عدد أكرب من البلدان فزاد العدد العاملي من الشركات زايدة فاقت االخنفاض الذي أحدثته عمليات االستحواذ والدمج. بيد أن قاعدة هذا االجتاه مل تكن عريضة إذ اخنفض عدد املشغلني الذين يقدمون خدماهتم إىل العديد من الدول اجلزرية النامية الصغرية واالقتصادات اهلشة بني عامي 2017 و 2018. وهتيمن ثالثة حتالفات عاملية خلطوط النقل البحري املنتظمة على استخدام السعة يف طرق الشرق - الغرب الرئيسية الثالث للحاوايت إذ إهنا تستأثر جمتمعة بنسبة 93 يف املائة من السعة املستخدمة. ويواصل أعضاء التحالفات التنافس على األسعار يف الوقت الذي تساعد فيه مكاسب الكفاءة التشغيلية واملكاسب احملققة من استخدام السعة على إبقاء أسعار الشحن يف مستوايت منخفضة. وجلأت شركات النقل إىل جتميع قواها وإقامة حتالفات معززة قدرهتا على التفاوض مع املوانئ البحرية بشأن التوقف فيها وعمليات احملطات النهائية. وي توقع أن يتواصل التوحيد يف سوق يتسم ابلعرض الزائد وتستأثر فيه السفن اليت تفوق محولتها 14 000 وحدة معادلة لعشرين قدما بثلثي السعة املطلوبة من سفن احلاوايت فالشركات الكبرية والتحالفات تنفرد ابلقدرة على ملء هذه السفن العمالقة ابلبضائع. أحجام احلركة يف املوانئ توس ع نشاط املوانئ العاملية ومناولة البضائع بسرعة يف عام 2017 يف أعقاب سنتني اتسمتا بضعف األداء. وحسب تقديرات عام 2017 توىل أكرب 20 ميناءا عامليا مناولة 9.3 باليني طن مقابل 8.9 باليني طن يف عام 2016 وهي كمية تكاد تعادل أحجام التجارة البحرية العاملية. ويقد ر األونكتاد أن 752.2 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما ن قلت يف موانئ احلاوايت يف العامل يف عام 2017. ويشمل هذا اجملموع كمية إضافية قدرها 42.3 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما يف عام 2017 تقارب جمموع أحجام احلاوايت اليت توىل مناولتها يف ذلك العام أكثر املوانئ العاملية نشاطا وهو ميناء شنغهاي يف الصني. وتظل آفاق نشاط مناولة البضائع يف املوانئ العاملية إجيابية بوجه عام بفضل الدعم الذي تتلقاه من النمو االقتصادي املتوقع وخطط تطوير البنية التحتية يف املوانئ. بيد أن خماطر اهلبوط اليت تلقي بثقلها على كاهل الطلب العاملي وما ينجم عن ذلك من خماوف ال تزال تقلل من نشاط املوانئ العاملية. عمليات املوانئ وأداؤها وقدرهتا عىل التفاوض زادت التحالفات املعقودة بني خطوط النقل البحري املنتظمة وزايدة أحجام السفن العالقة بني خطوط النقل البحري املنتظمة ابحلاوايت واملوانئ تعقيدا وأطلقت العنان لديناميات جديدة أضحى فيها لدى هذه اخلطوط قدرة تفاوضية أقوى ونفوذا أكرب. وبسبب الزايدات يف أحجام السفن والتحالفات

xii الضخمة غدت احتياجات التكيف يف املوانئ أكثر إحلاحا. ولئن كانت مكاسب الكفاءة الناشئة عن التوحيد وإعادة هيكلة التحالفات قد عادت ابلفائدة على ما يبدو على شبكات خطوط النقل البحري املنتظمة فإن الفوائد اليت حققتها املوانئ مل تتطور ابلوترية نفسها. وزادت هذه االجتاهات جمتمعة املنافسة بني موانئ احلاوايت حدة سعيا للفوز بتوقف السفن فيها إذ إن القرارات اليت تتخذها حتالفات النقل البحري بشأن السعة املستخدمة وموانئ التوقف وهياكل الشبكات أصبحت قادرة ضمنيا على حتديد مصري احملطة النهائية يف ميناء احلاوايت املعين. وازدادت هذه الدينامية تعقيدا مبشاركة خطوط النقل البحري املنتظمة يف كثري من األحيان يف عمليات امليناء وهو أمر من شأنه أن يعيد حتديد الن هج املتبعة حيال االمتيازات يف احملطات النهائية. تتبع أداء املوانئ وقياسه من أجل التخطيط االسرتاتيجي واختاذ القرارات االسرتاتيجية يتعني على املوانئ واحملطات النهائية يف العامل أن تتتبع األداء وتقيسه فمقاييس أداء املوانئ تتيح التخطيط واختاذ القرارات بشكل اسرتاتيجي وسديد ومتهد السبيل الختاذ قرارات االستثمار والتمويل املستنرية. ونظرا العتماد التجارة العاملية وسالسل اإلمداد وعمليات اإلنتاج واندماج البلدان الفعال يف االقتصاد العاملي اعتمادا شديدا على النظم املينائية اجليدة األداء أضحى رصد أداء املوانئ على الصعد التشغيلية واملالية واالقتصادية والبيئية واالجتماعية وقياسه يزدادان أمهية. ويف هذا الصدد ميكن االستعانة ابلبياانت املتاحة بشكل أفضل ابستخدام خمتلف التقاانت املتطورة. وفضال عن ذلك ميكن املضي قدما يف العمل املضطلع به يف إطار برانمج األونكتاد إلدارة املوانئ وسجل أداء املوانئ. حتديات الرقمنة وفرصها تزخر التطورات التكنولوجية يف قطاع النقل البحري مثل السفن الذاتية التشغيل والطائرات من دون طيار وشىت تطبيقات سلسلة السجالت املغلقة ابلوعود ابلنسبة جلانب العرض يف النقل البحري. بيد أن املخاوف التزال تنتاب قطاع النقل البحري من وقوع حوادث تتعلق ابلسالمة واألمن واألمن السيرباين فضال عن التأثريات السلبية احملتملة على وظائف البحارة الذين ينتمي معظمهم إىل بلدان انمية. ورغم أن تطوير السفن املستقلة واستخدامها يعودان بفوائد مجة مل يتضح بعد إن كانت هذه التكنولوجيا اجلديدة ستحظى ابلقبول التام من ق بل احلكومات وقطاع النقل البحري احملافظ بشكل تقليدي. ومثة شواغل مشروعة يثريها تشغيل السفن املستقلة تتعلق ابلسالمة واألمن واملوثوقية. ويثري تناقص دور البحارة وما يؤدي إليه من فقدان وظائفهم القلق بشكل خاص. ويف الوقت احلايل مثة مبادرات وشراكات عديدة تتعلق بتكنولوجيا سلسلة السجالت املغلقة ميكن استخدامها لتتبع البضائع واستبانة مجيع مراحل سلسلة اإلمداد وتسجيل املعلومات عن السفن مبا يف ذلك املعلومات عن املخاطر العاملية ومدى التعرض هلا ودمج العقود الذكية وواثئق التأمني البحري ورقمنة السجالت والواثئق الورقية وأمتتتها تقصريا للوقت الذي يستغرقه ختليص البضائع وحركتها وختفيضا لتكلفتهما. وبفضل اجلمع بني النظم املتنية واملنصات الرقمية تصبح السفن وما حتمله من بضائع جزءا من إنرتنت األشياء. ويكمن التحدي الرئيسي يف حتقيق التشغيل البيين الذي يتيح تبادل البياانت بسهولة ويسر ويكفل يف اآلن ذاته األمن السيرباين ومحاية البياانت التجارية احلساسة أو اخلاصة مبا يف ذلك يف ضوء الالئحة العامة حلماية البياانت اليت اعتمدها االحتاد األورويب يف اآلونة األخرية ))). وكثرية هي التطورات التكنولوجية اليت مي كن أن ت طب ق يف املوانئ واحملطات النهائية وهي تتيح الفرصة ألصحاب املصلحة يف امليناء لالبتكار وتوليد قيمة إضافية بتحقيق مزيد من الفعالية وتعزيز اإلنتاجية والسالمة وزايدة محاية البيئة. ويف ضوء هذه التطورات يتعني على املوانئ واحملطات النهائية يف العامل أبسره أن تعيد تقييم دورها يف اللوجستيات البحرية العاملية وأن تتهيأ لتقبل االبتكارات والتكنولوجيات القائمة على الرقمنة واستخدامها بشكل فعال. التزام النقل البحري الدويل بتخفيض انبعاثات غازات الدفيئة حتق ق يف املنظمة البحرية الدولية اجناز مهم يتعلق بتحديد حصة النقل البحري الدويل املنصفة من ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة وهو اجناز يستكمل اجلهود الدولية ملعاجلة انبعااثت غازات الدفيئة اليت تشمل اتفاق ابريس املعقود مبوجب اتفاقية األمم املتحدة اإلطارية بشأن تغري املناخ وخطة التنمية املستدامة لعام 2030 وال سيما هدف التنمية املستدامة رقم 13 املتعلق ابختاذ إجراءات عاجلة للتصدي لتغري املناخ ))) الئحة )االحتاد األورويب( 679/2016 الصدارة عن الربملان األورويب واجمللس األورويب بتاريخ 27 نيسان/أبريل 2016 بشأن محاية األشخاص الطبيعيني فيما يتعلق مبعاجلة البياانت الشخصية وحرية حركة هذه البياانت اليت تلغي التوجيه رقم.95/46/EC

xiii استعراض النقل البحري لعام 2018 وآاثره. واعت م دت يف نيسان/أبريل 2018 اسرتاتيجية أولية لتخفيض هذه االنبعااثت من السفن سي خفض مبوجبها جمموع االنبعااثت السنوية من غازات الدفيئة مبا ال يقل عن 50 يف املائة حبلول عام 2050 مقارنة بعام 2008. وحتدد هذه االسرتاتيجية التدابري اإلضافية اليت يتعني اختاذها يف األجل القصري واملتوسط والطويل مشفوعة أبطر زمنية ممكنة وأتثريات هذه التدابري يف الدول مع إيالء اهتمام خاص الحتياجات البلدان النامية وبوجه خاص الدول اجلزرية الصغرية النامية وأقل البلدان منوا. وحتدد االسرتاتيجية أيضا تدابري الدعم اليت تشمل بناء القدرات والتعاون التقين والبحث والتطوير. واقرت ح إنشاء آليات مبتكرة لتخفيض االنبعااثت ميكن أن تشمل تدابري مستمدة من السوق لتكون مبثابة حلول يف األجل املتوسط ي بت يف شأهنا يف الفرتة بني عامي 2023 و 2030 جنبا إىل جنب مع تدابري ميكن اختاذها يف األجل الطويل ملا بعد عام 2030. وتشمل التطورات التنظيمية اليت يؤبه هلا نفاذ التعديالت على االتفاقية الدولية ملنع التلوث من السفن 1978/1973 جلعل نظام مجع البياانت عن استهالك الوقود للسفن البالغة محولتها 5 000 طن إمجايل فأكثر إلزاميا ويتعني الشروع يف مجع البياانت ابتداء من 1 كانون الثاين/يناير 2019. ويف مضمار تلوث اهلواء من السفن الذي يعزى إليه عدد كبري من أمراض التنفس والوفيات سيصبح احلد العاملي البالغ 0.5 يف املائة من الكربيت يف الوقود املستخدم على منت السفن انفذا يف 1 كانون الثاين/يناير 2020 مما قد يعود بفوائد مجة على صحة اإلنسان والبيئة. وتعكف املنظمة البحرية الدولية على وضع املبادئ التوجيهية ذات الصلة بتيسري تنفيذ احلد العاملي ودعمه على حنو فعال. االجتاهات الرئيسية التي تشكل التوقعات حد د استعراض النقل البحري سبعة اجتاهات رئيسية تعيد اآلن حتديد بيئة النقل البحري وتشكل آفاق هذا القطاع. وتنطوي هذه االجتاهات على التحدايت والفرص التالية اليت تقتضي مواصلة الرصد والتقييم سعيا لوضع السياسات السديدة والناجعة: أوال من انحية الطلب تؤثر الشكوك اليت تثريها طائفة واسعة النطاق من املخاطر اجليوسياسية واالقتصادية والسياسة التجارية فضال عن بعض التحوالت اهليكلية أتثري سلبيا يف التجارة البحرية. وتندرج يف عداد الشواغل املباشرة سياسات التقوقع والنزعة احلمائية املتزايدة ازدايدا قد يقو ض النمو االقتصادي العاملي وحيد من تدفقات التجارة وحي د ث حتوال يف أمناطها اثنيا استمرار انتشار الرقمنة والتجارة اإللكرتونية وتنفيذ مبادرة احلزام والطريق اليت تنطوي على أتثريات رئيسية يف النقل البحري والتجارة البحرية اثلثا من منظور العرض قد يطلب الناقلون املسرفون يف التفاؤل وهم يتنافسون للحصول على حصة من السوق تزويدهم بسعة جديدة مفرطة تزيد أحوال سوق النقل البحري سوءا فيختل التوازن بني العرض والطلب وتتأثر مستوايت أسعار الشحن ودرجة تقلبها وتكاليف النقل واإليرادات رابعا ما برح توحيد خطوط النقل البحري املنتظمة من خالل عمليات الدماج وإقامة التحالفات يزداد يف السنوات األخرية استجابة الخنفاض مستوايت الطلب والسعة الزائدة املعروضة من النقل البحري اليت هتيمن عليها سفن احلاوايت العمالقة. وال يزال ما ينطوي عليه ذلك من أتثري يف مستوايت املنافسة واحتمال أن تسيئ خطوط النقل البحري املنتظمة الكبرية استخدام ما تتمتع به من سلطة يف السوق وما ينجم عن ذلك من أتثري يف الشركات األصغر حجما ميثل شاغال. ويتعني على السلطات املعنية ابملنافسة واهليئات التنظيمية وسواها من اهليئات املعنية مثل األونكتاد أن تظل يقظة. ويف هذا الصدد تضمنت الدورة السابعة عشرة لفريق اخلرباء احلكومي الدويل املعين ابملنافسة والسياسة العامة التابع لألونكتاد اليت ع ق دت يف جنيف بسويسرا يف متوز/يوليه 2018 مائدة مستديرة ملناقشة التحدايت يف جمال املنافسة والتنظيم اليت تواجهها البلدان النامية يف قطاع النقل البحري. فكانت تلك فرصة ساحنة اجتمع يف إطارها ممثلو اهليئات املعنية ابملنافسة وغريهم من أصحاب املصلحة يف القطاع للتفاكر يف بعض هذه الشواغل وتقييم مداها وما تنطوي عليه من تبعات على املنافسة والنقل البحري واملوانئ والتجارة البحرية فضال عن دور قانون املنافسة والسياسة العامة يف معاجلة هذه الشواغل. ودعا فريق اخلرباء احلكومي الدويل األونكتاد ملواصلة أعماله التحليلية يف جمال النقل البحري الدويل مبا يشمل رصد وحتليل التأثريات الناشئة عن الرتتيبات التعاونية وعمليات الدمج ال يف أسعار الشحن فحسب بل ويف وترية اخلدمات وكفاءهتا وموثوقيتها وجودهتا خامسا تعيد إعادة هيكلة التحالفات واستخدام السفن الكبرية احلجم أيضا حتديد العالقة بني املوانئ وخطوط النقل البحري املنتظمة ابحلاوايت. وينبغي على اهليئات املعنية ابملنافسة واجلهات املنظمة للنقل البحري حتليل أتثري

xiv عملية توحيد السوق واستخدام التحالفات يف العالقة بني املوانئ والناقلني. وتشمل جماالت االهتمام اختيار موانئ التوقف وتشكيل شبكات خطوط النقل البحري املنتظمة وتوزيع التكاليف والفوائد بني النقل البحري ابحلاوايت واملوانئ والن هج اليت تتبع يف منح االمتيازات يف حمطات احلاوايت النهائية سادسا مل يعد حتديد قيمة النقل البحري استنادا إىل نطاقه فقط ممكنا فقدرة القطاع على تسخري التكنولوجيات املتطورة املناسبة تزداد أمهية وختاما تظل اجلهود املبذولة الحتواء بصمة الكربون وحتسني أداء النقل البحري الدويل يف جمال البيئة تتصدر جدول األعمال الدويل ففي نيسان/أبريل 2018 اعتمدت املنظمة البحرية الدولية اسرتاتيجية أولية لتخفيض انبعااثت غازات الدفيئة السنوية مبا ال يقل عن 50 يف املائة حبلول عام 2050 مقارنة بعام 2008 ويعد ذلك تطورا شديد األمهية. ويف جمال تلوث اهلواء سيصبح احلد العاملي البالغ 0,5 يف املائة من الكربيت يف زيت الوقود املستخدم على منت السفن انفذا يف 1 كانون الثاين/ يناير 2020. ولضمان تنفيذ احلد األقصى العاملي من الكربيت تنفيذا مطردا فمن املهم أن يواصل مالكو السفن ومشغلوها النظر يف خمتلف االسرتاتيجيات ويف اعتمادها ويشمل ذلك تركيب أجهزة تنقية الغاز والتحول إىل استخدام الغاز الطبيعي املسيل وغريه من أنواع الوقود اخلفيضة الكربيت.

1 اكتسبت التجارة البحرية العاملية مزيدا من الزخم يف عام 2017 فزادت أحجامها بنسبة 4 يف املائة وهي أسرع نسبة تسجل خالل مخس سنوات. وبلغت تقديرات التجارة البحرية العاملية املدعومة ابنتعاش االقتصاد العاملي وحتس ن جتارة السلع العاملية 10.7 باليني طن مع استئثار السلع األساسية السائبة بزهاء نصف الزايدة يف احلجم. ومع مراعاة أتثري القاعدة املنخفضة عاد االنتعاش ابلفائدة على مجيع قطاعات السوق وسجلت التجارة املنقولة يف حاوايت والسلع األساسية اجلافة السائبة أسرع واتئر التوسع. ويف أعقاب األداء الضعيف يف السنتني السابقتني زادت التجارة املنقولة يف حاوايت بنسبة 6.4 يف املائة يف عام 2017 بينما سجلت جتارة السلع األساسية السائبة اجلافة زايدة بنسبة 4.0 يف املائة مرتفعة من 1.7 يف املائة يف عام 2016. وزادت شحنات النفط اخلام بنسبة 2.4 يف املائة منخفضة من 4 يف املائة يف عام 2016 بينما زادت منتجات البرتول املكررة والغاز معا بنسبة ت قد ر بنحو 3.9 يف املائة. وتشري التحليالت اليت أجراها األونكتاد إىل تواصل النمو يف التجارة البحرية الدولية الذي يرهتن ابستمرار التحس ن يف االقتصاد العاملي. ويف اتساق مع النمو املتوقع يف الناتج احمللي اإلمجايل العاملي يتوقع األونكتاد أن تنمو التجارة البحرية العاملية بنسبة 4 يف املائة أخرى يف عام 2018. وإضافة إىل ذلك ي توق ع أن تنمو التجارة البحرية العاملية مبعدل منو سنوي مركب يبلغ 3.8 يف املائة بني عامي 2018 و 2023. وي نتظر أن تزداد األحجام يف مجيع القطاعات وأن تسجل التجارة املنقولة يف حاوايت وجتارة السلع األساسية السائبة اجلافة أفضل األداءات. وي توقع أيضا أن ترتفع أحجام جتارة الناقالت الصهرجيية وإن كان بوترية أبطأ قليال من قطاعات السوق األخرى وذلك اجتاه يتسق مع األمناط السابقة. ولئن كانت آفاق التجارة البحرية إجيابية فإن من املستصوب توخي احلذر بسبب الشكوك اليت تكتنف استدامة االنتعاش وما يتبع ذلك من أتثريات يف النقل البحري. وتعزى معظم الشكوك إىل تضافر املخاطر اجليوسياسية واالقتصادية وذات الصلة ابلسياسات التجارية والتحوالت اهليكلية من قبيل إعادة توازن االقتصاد الصيين وتباطؤ منو سالسل القيمة العاملية والتغيريات يف خليط الطاقة العاملية. ويتفاقم هذا الوضع بربوز اجتاهات جديدة على رأسها الرقمنة اليت ميكن أن تغري مالمح النقل البحري العاملي وتعيد حتديد تدفقات التجارة البحرية وأمناطها. ومل تتضح بعد الكيفية اليت ستتطور وفقها هذه العوامل وال املدى الذي ستدعم به انتعاش التجارة البحرية أو حترفه عن مساره. وال جدال يف أن هذه العوامل ينبغي أن ختضع ملزيد من الرصد والتقييم. التطورات في التجارة البحرية الدولية

التجارة البحرية العالمية في عام ٢٠١٧ اكتسبت الا حجام العالمية مزيدا من الزخم فوصلت إلى ١٠ ٧ بلايين طن بلغ النمو السنوي ٤ : وهي أعلى نسبة محققة خلال خمس سنوات التجارة المحمولة في حاوايت مث لت ١٧,١ من مجموع التجارة البحرية. ٦,٤+ السلع الا ساسية الجافة الساي بة مثلت ٢٩,٩ من مجموع التجارة البحرية. ٥,١ + شحنات النفط الخام ارتفعت بنسبة ٢,٤ منخفضة من ٤ في عام ٢٠١٦. الا حجام اجملمعة من منتجات البترول المكررة والغاز ارتفعت بنسبة. ٣,٩ توقعات نمو التجارة البحرية في الفترة ٢٠١٨-٢٠٢٣ يتوقع أن ينمو الحجم بنسبة ٣,٨+ المحملة (الخارجة/الصادرات) المفرغة (الداخلة/الواردات) ٦٣ ٦٠ الاقتصادات النامية ٣٦ ١ ٣٤ ٦ يتوقع أن تنمو الا حجام في جميع القطاعات: وستنمو البضاي ع المحمولة في حاوايت والبضاي ع الساي بة الجافة ا بسرع وتيرة وستنمو أحجام الناقلات الصهريجية بوتيرة أبطا الاقتصادات المتقدمة الاقتصادات التي تمر بمرحلة انتقالية

استعراض النقل البحري لعام 3 2018 ألف- االجتاهات العامة ميث ل التوس ع االقتصادي العاملي احملرك الرئيسي للطلب العاملي على النقل البحري. وسيظل عام 2017 عالقا يف الذاكرة حبسبانه العام الذي شهد فيه االقتصاد العاملي والنقل البحري العاملي انتعاشا دوراي من املستوايت املنخفضة اليت مل يسبق هلا مثيل يف عام 2016 وذلك بعد مضي قرابة عقد على األزمة االقتصادية واملالية العاملية اليت اندلعت يف 2009-2008. واجتهت املؤشرات االقتصادية ومؤشرات النقل البحري الرئيسية إىل االرتفاع جمس دة ازدايد االستثمارات العاملية ونشاط الصناعة التحويلية وجتارة السلع. ويف الوقت نفسه ظل ت طائفة من خماطر االرتفاع واالخنفاض قائمة حمد ثة أتثريات رئيسية يف النقل البحري والتجارة البحرية. 1- حتس ن عوامل السوق األساسية حتس ن النشاط الصناعي والصناعة التحويلية على الصعيد العاملي يف عام 2017. ففي بلدان منظمة التعاون والتنمية يف امليدان االقتصادي زاد اإلنتاج الصناعي بنسبة 2.8 يف املائة مرتفعا من نسبة 0.2 يف املائة يف عام 2016. وانتعش النشاط الصناعي يف البلدان النامية أيضا. فزاد اإلنتاج الصناعي يف الصني بنسبة 6.5 يف املائة مقارنة بنسبة 6 يف املائة يف عام 2016. ويف الربازيل انتعش اإلنتاج الصناعي فارتفع بنسبة 2.4 يف املائة بعد تقل ص بلغ 6.4 يف املائة أثناء الركود الذي حدث يف عام 2016. ومع زايدة الناتج احمللي اإلمجايل بنسبة 3,1 يف املائة يف عام 2017 مرتفعا من نسبة 2,5 يف املائة يف عام 2016 شهد االقتصاد العاملي ارتفاعا واسع النطاق أحدث أتثريات إجيابية يف التجارة البحرية )اجلدول 1-1(. وزاد الناتج احمللي اإلمجايل يف البلدان املتقدمة بنسبة 2,3 يف املائة مرتفعا من نسبة 1,7 يف املائة يف عام 2016 مدفوعا إىل حد كبري ابزدايد اإلنفاق الرأمسايل والطلب العاملي قوة. وتسارعت وترية النمو يف مجيع االقتصادات الرئيسية ومث ل النمو القوي يف االحتاد األورويب )2,4 يف املائة( تطورا يبعث على الرضا. وتسارعت وترية النمو يف البلدان النامية بنسبة 4,5 يف املائة مقارنة بنسبة 3,9 يف املائة يف عام 2016 ويعزى ذلك إىل عوامل عديدة من بينها حتس ن النشاط يف البلدان املصدرة للسلع األساسية والبيئة االقتصادية املواتية. وجتلى ذلك يف استئناف النمو يف أمريكا النامية الذي تزامن مع انتهاء فرتة الركود يف الربازيل. ولوح ظ اجتاه مشابه يف االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية إذ شهدت هذه االقتصادات منوا إجيابيا يف عام 2017 بعد زوال الركود يف االحتاد الروسي. وحتس ن منو الناتج احمللي اإلمجايل الكلي البالغ 4.3 يف املائة يف أقل البلدان منوا وإن ظل دون الغاية اليت حددهتا أهداف التنمية املستدامة لنمو الناتج احمللي اإلمجايل السنوي وقدرها 7 يف املائة. وإىل جانب الناتج احمللي اإلمجايل أدى اشتداد النشاط التجاري العاملي إىل زايدة الدعم للتجارة البحرية. ويف عام 2017 توس عت أحجام جتارة السلع بنسبة 4,7 يف املائة مرتفعة من نسبة 1,8 يف املائة يف عام 2016 )اجلدول 2-1(. وجاءت الزايدة يف أحجام جتارة السلع متسقة مع االجتاهات اإلجيابية يف االقتصاد العاملي وازدايد االستثمارات وارتفاع أسعار السلع األساسية. وأدى ارتفاع مستوايت أسعار السلع األساسية إىل حتس ن إيرادات صادرات البلدان املصدرة للسلع األساسية فساعد على دعم طلبها من الواردات. وعرب منو التجارة السريع إىل حد كبري عن عالقة الرتابط التجاري بني االستثمار واالنفاق الرأمسايل من جهة وجتارة السلع من جهة أخرى. وبوجه عام ينزع االستثمار إىل أن يكون أكثر كثافة من حيث الواردات مقارنة مبكو انت الطلب الكلي األخرى. ويف املتوسط ي قد ر مكو ن الواردات يف االستثمار بنحو 30 يف املائة على الصعيد العاملي بينما يرتاوح مكو ن الواردات يف االستهالك اخلاص واالنفاق احلكومي بني 23 و 15 يف املائة على التوايل )2016 Fund,.)International Monetary ولذلك عاد منو االستثمار املتسارع ابلفائدة بوجه خاص على النقل البحري والتجارة البحرية ال سيما السلع األساسية السائبة اجلافة والتجارة املنقولة يف حاوايت. وزاد منو التجارة السريع مرونة التجارة - الدخل فارتفعت نسبة منو التجارة إىل الناتج احمللي اإلمجايل من 0,7 يف املائة يف عام 2016 إىل 1,7 يف املائة يف عام 2017. بيد أن هذه النسبة تظل منخفضة ابملقارنة مع حاالت املرونة املالحظة يف التسعينات ومطلع األلفية الثانية وكما جاء يف اإلصدارات السابقة من استعراض النقل البحري يبدو أن للعوامل اهليكلية اليت تلقي بثقلها على كاهل منو التجارة أتثري أيضا شأهنا يف ذلك شأن العوامل احملركة الدورية )األونكتاد 2016(. وشك لت بعض التباينات اإلقليمية بني الواردات والصادرات وكذلك بني جمموعات البلدان أمناط التجارة يف عام 2017. ويف الوقت الذي تسارع فيه منو الصادرات يف املناطق املتقدمة والنامية على حد سواء استقوت أحجام التجارة يف البلدان النامية فزاد طلبها على الواردات بنسبة 7,2 يف املائة مرتفعا من 1,9 يف املائة يف عام 2016. وتوس عت صادراهتا بنسبة 5,7 يف املائة وهي نسبة أعلى من نسبة 2,3 يف املائة املسجلة يف عام 2016. وتعز زت الصادرات من آسيا النامية بوجه خاص خالل السنة يف أعقاب انتعاش جتارة املنتجات الكهرابئية واإللكرتونية واندماج املنطقة يف سالسل القيمة العاملية. واستأثرت آسيا أبسرع منو يف الصادرات )6,7 يف املائة( والواردات )9,6 يف املائة(. واستدام الطلب احمللي اآلسيوي القوي املدعوم بتدابري السياسة العامة التحفيزية يف بلدان مثل الصني طلب

1 يل 4 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 هذه املنطقة على الواردات. وللتطورات اليت حتدث يف الصني أمهية ابلغة ابلنسبة للنقل البحري ألن هذا البلد ظل يف قلب نشاط النقل البحري يف عام 2017 واستأثر بقرابة نصف منو التجارة البحرية املسجل يف ذاك العام. اجلدول 1-1 النمو االقتصادي العاملي 2015-2017 )النسبة املئوية للتغري السنوي( املنطقة أو البلد العامل البلدان املتقدمة منها: الوالايت املتحدة االحتاد األورويب )28( الياابن البلدان النامية منها: أفريقيا شرق آسيا منها: الصني جنوب آسيا منها: اهلند غريب آسيا أمريكا الالتينية والبحر الكارييب منها: الربازيل االقتصادات االنتقالية منها: االحتاد الروسي أقل البلدان تقدما )ب( 2018 3.0 2.1 2.5 2.0 0.9 4.6 3.5 6.0 6.7 6.1 7.0 3.3 1.8 1.4 2.2 1.7 4.9 )أ( 2017 3.1 2.3 2.3 2.6 1.7 4.5 3.0 6.2 6.9 5.8 6.2 3.0 1.1 1.0 2.1 1.5 4.3 2016 2.5 1.7 1.5 2.0 1.0 3.9 1.7 5.9 6.7 8.4 7.9 3.1 1.1-3.5-0.3 0.2-3.5 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى األمم المتحدة 2018 واألونكتاد 2018 )أ(. المصدر: مقدرة جزئيا. )أ( توقعات. )ب( وحدث تطور مهم يف الصني كانت له أتثريات يف النقل البحري والتجارة البحرية وال سيما النقل البحري للسوائب اجلافة يتمثل يف توسع الناتج احمللي اإلمجايل هلذا البلد بوترية سريعة )6,9 يف املائة( تعرب عن انصراف الصني يف األجل القصري عن إعادة التوازن التدرجيي يف اقتصادها بتوجيهه إىل اخلدمات واالستهالك احمللي. ولوحظ حتول آخر يف عام 2017 جتسد يف زايدة الرتكيز على ضبط تلوث اهلواء يف الصني وما يقرتن به من أتثريات يف مزيج الطاقة وجودة املواد اخلام اجمللوبة واإلنتاج احمللي مقابل معاوضات جتارة الواردات. وساعدت هذه االجتاهات يف استجالب سلع أساسية أكثر جودة أو أرفع درجة من األسواق اخلارجية فانتعشت أحجام الواردات يف الصني. وحتس ن الطلب على الواردات بشكل ملموس يف أمريكا النامية يف أعقاب النمو السليب يف عام 2016. وحققت االقتصادات الكبرية مثل األرجنتني والربازيل اليت خرجت من الركود الذي حدث يف عام 2107 نتائج إجيابية. وعلى النقيض من ذلك ظل الطلب على الواردات يف أفريقيا وغريب آسيا واالقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية معرضا للضغوط )بلغ النمو 0,9 يف املائة يف عام 2017( رغم التحس ن الطفيف الذي حدث خالل عام 2016. وكان ذلك من بني عوامل أخرى تعبريا عن الضعف املتواصل يف أسعار السلع األساسية والصادرات وأتثري الركود الذي حدث يف االحتاد الروسي. وتعز ز الطلب على الواردات يف املناطق املتقدمة وتوسعت األحجام بنسبة 3,1 يف املائة يف عام 2017 مقارنة بنسبة 2 يف املائة يف عام 2016. وزادت أحجام صادرات السلع يف هذه املناطق بنسبة 3,5 يف املائة مرتفعة من نسبة 1,1 يف املائة يف عام 2016. 2- التجارة البحرية العاملية املتنامية اكتسبت التجارة البحرية العاملية مزيدا من الزخم يف عام 2017 فزادت أحجامها بنسبة 4 يف املائة وهي أسرع نسبة تسجل خالل مخس سنوات. وي قد ر األونكتاد أحجام التجارة البحرية العاملية مبقدار 10,7 باليني طن يف عام 2017 )اجلدوالن 3-1 و 4-1 والشكل 1-1( مظهرة بذلك التحس ن الذي طرأ على جتارة السلع العاملية. ويعزى زهاء نصف الزايدة يف األحجام إىل السلع األساسية السائبة اجلافة. واستأثرت السلع الرئيسية السائبة اجلافة )الفحم وركاز احلديد واحلبوب( بنسبة 42,3 يف املائة من جمموع شحنات البضائع اجلافة اليت بلغت 7,6 باليني طن يف عام 2017 حسب التقديرات. وبلغت حصة البضائع املنقولة يف حاوايت والسوائب الثانوية 24,3 يف املائة و 25,4 يف املائة على التوايل. وأتلفت األحجام املتبقية من بضائع أخرى جافة من بينها الشحنات املتنوعة. وكان نصيب شحنات جتارة الناقالت الصهرجيية أقل من ثلث جمموع حجم التجارة البحرية وهو أمر يتسق مع التحول املستمر يف هيكل التجارة البحرية املالحظ طوال العقود األربعة املنصرمة. واخنفضت حصة جتارة الناقالت الصهرجيية من حنو 55 يف املائة يف عام 1970 إىل 29,4 يف عام 2017. ويف الفرتة بني عامي 1980 و 2017 توس عت جتارة الناقالت الصهرجيية العاملية مبعدل منو سنوي

استعراض النقل البحري لعام 5 2018 متوسط بلغ 1,4 يف املائة بينما ارتفعت السوائب اجلافة الرئيسية بنسبة 4,6 يف املائة. وكان قطاع التجارة املنقولة يف حاوايت أسرع القطاعات منوا فزادت أحجامه طوال أربعة عقود على وجه التقريب مبعدل منو متوسط بلغ 8,1 يف املائة. وما برحت البلدان النامية تستأثر مبعظم تدفقات التجارة البحرية العاملية من حيث الصادرات )البضائع احملم لة( والواردات )البضائع املفر غة( على حد سواء. وشحنت هذه البلدان 60 يف املائة من جتارة السلع العاملية املنقولة حبرا يف عام 2017 وفر غت 63 يف املائة من هذا اجملموع. وعلى النقيض من ذلك شهدت البلدان املتقدمة تراجعا يف هذين النوعني من احلركة مع مر السنوات فمثلت حنو ثلث الواردات والصادرات البحرية العاملية )34 يف املائة من البضائع احملم لة و 36 يف املائة من البضائع املفرغة(. وتظل االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية شديدة االعتماد على تصدير املواد اخلام والسلع األساسية السائبة )6 يف املائة( بينما حتتفظ حبصة هامشية من الصادرات البحرية العاملية )1 يف املائة(. اجلدول 2-1 منو حجم جتارة السلع 2017-2015 )النسبة المئوية للتغير السنوي( 2017 4.7 3.1 7.2 4.0 4.0 2.5 9.6 0.9 الصادرات 2016 1.8 1.1 2.3 0.6 1.9 1.1 2.3 2.6 2015 2.5 4.3 0.6 5.4 6.4-3.7 4.0 5.6- الواردات 2016 1.8 2.0 1.9 0.1 6.8-3.1 3.5 0.2 البلدان أو املناطق )أ( العامل البلدان املتقدمة البلدان النامية أمريكا الشمالية أمريكا الالتينية والبحر الكارييب أورواب آسيا أفريقيا وغريب آسيا والبلدان اليت متر اقتصاداهتا مبرحلة انتقالية 2017 4.7 3.5 5.7 4.2 2.9 3.5 6.7 2.3 2015 2.5 2.3 2.4 0.8 1.8 2.9 1.5 5.5 أمانة األونكتاد استنادا إلى منظمة التجارة العالمية 2018 الجدول 1. المصدر: متوسط الصادرات والواردات. )أ( اجلدول 3-1 منو التجارة البحرية الدولية سنوات خمتارة )بماليين األطنان المحم لة( السنة منتجات البرتول والغاز )أ( السوائب الرئيسية )أ( البضائع اجلافة األخرى اجملموع )مجيع البضائع( 2 605 717 448 1 440 1970 3 704 1 225 608 1 871 1980 4 008 1 265 988 1 755 1990 5 984 2 526 1 295 2 163 2000 7 109 2 976 1 711 2 422 2005 7 701 3 289 1 713 2 698 2006 8 034 3 447 1 840 2 747 2007 8 229 3 541 1 946 2 742 2008 7 858 3 194 2 022 2 642 2009 8 409 3 378 2 259 2 772 2010 8 785 3 599 2 392 2 794 2011 9 197 3 762 2 594 2 841 2012

1 يل 6 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 اجلدول 3-1 منو التجارة البحرية الدولية سنوات خمتارة )بماليين األطنان المحم لة( )تابع( السنة منتجات البرتول والغاز )أ( السوائب الرئيسية )أ( البضائع اجلافة األخرى اجملموع )مجيع البضائع( 9 514 3 924 2 761 2 829 2013 9 843 4 030 2 988 2 825 2014 10 024 4 131 2 961 2 932 2015 10 289 4 193 3 041 3 055 2016 10 702 4 360 3 196 3 146 2017 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات قدمتها البلدان المبلغة وكما هي منشورة في مواقع مصادر الحكومات المعنية وقطاع الموانئ على اإلنترنت ومصادر متخصصة. مالحظات: ن ق حت بيانات البضائع الجافة لعام 2006 وما بعده وتم تحديثها لتعكس اإلبالغ المحسن بما في ذلك أرقام أحدث عهدا وتفصيال أفضل حسب نوع البضاعة. ومنذ عام 2006 يستند تصنيف البضائع الجافة إلى سوائب رئيسية وبضائع جافة غير السوائب الرئيسية إلى إصدارات مختلفة من استعراض النقل البحري وأفاقه التي تصدرها.Clarksons Research وتستند التقديرات الكلية ألرقام التجارة البحرية لعام 2017 إلى بيانات أولية أو عن آخر سنة متوافرة عنها بيانات. )أ( تشمل أرقام السوائب الرئيسية بيانات عن ركاز الحديد والفحم والحبوب والبوكسيت/األلومنيا والفوسفات. ومنذ عام 2006 تشمل هذه األرقام بيانات عن ركاز الحديد والحبوب والفحم فقط. وتندرج البيانات المتعلقة بالبوكسيت/األلومنيا والفوسفات في فئة )البضائع الجافة األخرى(. الشكل 1-1 التجارة البحرية الدولية يف سنوات خمتارة )بماليين األطنان المحملة( 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2000 1995 1990 1985 1980 0 1 834 2 526 3 196 3 146 1 734 2 459 3 041 3 055 1 660 2 471 2 961 2 932 1 622 2 408 2 988 2 825 1 532 2 392 2 761 2 829 1 458 2 304 2 594 2 841 1 411 2 188 2 392 2 794 1 291 2 087 2 259 2 772 1 134 2 060 2 022 2 642 1 272 2 269 1 946 2 742 1 215 2 232 1 840 2 747 1 092 2 197 1 713 2 698 1 001 1 975 1 711 2 422 598 1 928 1 295 2 163 371 1 125 1 105 2 050 234 1 031 988 1 755 152 819 900 1 459 102 1 123 608 1 871 الحاوايت البضاي ع الجافة الا خرى السواي ب الري يسية النفط والغاز المصدر: إصدارات شتى من استعراض النقل البحري. بالنسبة للفترة 2017-2006 يستند التصنيف حسب نوع البضاعة إلى بيانات من Clarksons.Research, 2018 a مالحظات: تشمل أرقام 2005-1980 عن السوائب الرئيسية ركاز الحديد والحبوب والفحم والبوكسيت/األلومنيا والفوسفات. ومنذ عام 2006 تشمل هذه األرقام بيانات عن ركاز الحديد والحبوب والفحم فقط. وتندرج البيانات المتعلقة بالبوكسيت/األلومنيا والفوسفات في فئة )البضائع الجافة األخرى(.

استعراض النقل البحري لعام 7 2018 اجلدول 4-1 التجارة البحرية الدولية 2017-2016 )نوع البضائع ومجموعة البلدان والمنطقة( جمموعة البلدان العامل السنة اجملموع البضائع احملم لة منتجات البضائع النفط اخلام البرتول والغاز اجلافة اجملموع ماليني األطنان 10 279.9 7 233.5 1 223.7 1 831.4 10 666.0 7 555.9 1 271.2 1 874.9 النفط اخلام البضائع املفر غة منتجات البرتول والغاز البضائع اجلافة 7 054.1 7 349.4 1 235.7 1 281.5 1 990.0 2 035.0 10 288.6 10 702.1 2016 2017 2 331.5 2 372.5 507.6 509.1 1 001.3 956.8 3 840.4 3 838.3 2 889.4 3 034.2 453.0 478.3 150.5 162.6 3 492.9 3 675.0 2016 2017 االقتصادات املتقدمة 55.3 61.7 4.0 3.4 0.3 0.8 59.6 65.9 420.7 425.6 40.2 48.3 176.3 190.7 637.3 664.5 2016 2017 االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية 4 667.3 4 915.3 724.2 769.1 988.5 1 077.4 6 379.9 6 761.7 3 923.4 4 096.2 730.5 744.7 1 504.5 1 521.6 6 158.4 6 362.5 2016 2017 االقتصادات النامية 373.4 375.4 80.8 90.5 38.7 33.9 492.9 499.8 362.6 378.2 58.8 60.0 271.3 288.0 692.7 726.2 2016 2017 أفريقيا 385.8 411.8 128.2 141.8 51.9 54.7 566.0 608.3 1 028.4 1 080.2 75.9 71.9 232.5 227.3 1 336.8 1 379.4 2016 2017 أمريكا 3 899.7 4 119.6 510.9 532.5 897.0 988.0 5 307.6 5 640.1 2 527.2 2 632.4 594.9 611.8 999.1 1 004.6 4 121.2 4 248.8 2016 2017 آسيا 8.4 8.4 4.2 4.2 البضائع املفر غة 0.8 0.8 13.5 13.5 5.2 5.4 0.9 0.9 1.7 1.7 البضائع احملم لة البضائع منتجات اجملموع البرتول والغاز اجلافة النفط اخلام ابلنسبة املئوية 100.0 100.0 70.3 70.6 11.9 11.9 17.8 17.5 أوقيانيا جمموعة البلدان العامل النفط اخلام منتجات البرتول والغاز البضائع اجلافة 68.6 68.9 12.0 12.0 19.4 19.1 7.7 8.0 اجملموع 100.0 100.0 2016 2017 السنة 2016 2017 33.1 32.3 41.1 39.7 50.3 47.0 37.4 36.0 39.9 40.2 37.0 37.6 8.2 8.7 33.9 34.3 2016 2017 االقتصادات املتقدمة 0.8 0.8 66.2 66.9 0.3 0.3 58.6 60.0 0.0 0.0 49.7 52.9 0.6 0.6 62.1 63.4 5.8 5.6 54.2 54.2 3.3 3.8 59.7 58.6 9.6 10.2 82.2 81.2 6.2 6.2 59.9 59.5 2016 2017 2016 2017 االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية االقتصادات النامية 5.3 5.1 6.5 7.1 1.9 1.7 4.8 4.7 5.0 5.0 4.8 4.7 14.8 15.4 6.7 6.8 2016 أفريقيا 2017 5.5 5.6 10.4 11.1 2.6 2.7 5.5 5.7 14.2 14.3 6.2 5.7 12.7 12.1 13.0 12.9 2016 أمريكا 2017 55.3 56.1 41.3 41.6 45.1 48.5 51.6 52.9 34.9 34.8 48.6 48.1 54.6 53.6 40.1 39.7 2016 2017 آسيا 0.1 0.3 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 2016 أوقيانيا 0.1 0.3 0.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 2017 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات قدمتها البلدان المبلغة وكما هي منشورة في مواقع مصادر الحكومات المعنية وقطاع الموانئ على اإلنترنت ومصادر متخصصة. مالحظات: ن ق حت بيانات البضائع الجافة لعام 2006 وما بعده وتم تحديثها لتعكس اإلبالغ المحسن بما في ذلك أرقام أحدث عهدا وتفصيال أفضل حسب نوع البضاعة. ويستند مجموع تقديرات أرقام التجارة البحرية لعام 2017 إلى بيانات أولية أو عن آخر سنة متوافرة عنها بيانات. ولالطالع على سالسل زمنية أطول وعلى بيانات ما قبل عام 2016 انظر مركز بيانات إحصاءات األونكتاد على الرابط: http://unctadstat.unctad.org/wds/tableviewer/.tableview.aspx?reportid=32363

1 يل 8 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 واترخييا دأبت البلدان النامية على أن تكون املور د الرئيسي ألحجام ضخمة من املواد اخلام املنخفضة القيمة. بيد أن هذا احلال تغري مع مر السنوات. وكما يتبني من الشكل 2-1 أصبحت البلدان النامية يف مصاف املوردين واملصدرين العامليني البارزين. وحتقق إجناز مهم يف عام 2014 عندما فاقت حصة البلدان النامية من البضائع املفرغة )الواردات( ألول مرة حصة هذه اجملموعة من البضائع احملم لة )الصادرات(. ويربز هذا التحول األمهية االسرتاتيجية اليت حتظى هبا البلدان النامية بصفتها احملرك الرئيسي للتجارة البحرية العاملية فضال عن مشاركتها املتزايدة يف سالسل القيمة العاملية. ويف عام 2004 الحظ األونكتاد حتقق جغرافيا جديدة للتجارة تعيد تشكيل الساحة االقتصادية العاملية. وأابنت هذه اجلغرافيا اجلديدة الدور املتعاظم الذي تضطلع به البلدان النامية أو بلدان اجلنوب العاملي )2016.)Horner, وزادت حصة الواردات اآلتية من البلدان النامية األخرى من 37,5 يف املائة يف عام 1995 إىل 57 يف املائة يف عام )2018b 2016.)UNCTAD, بيد أن املشاركة يف سالسل القيمة العاملية ال تروي القصة أبكملها إذ إن املشاركة يف هذه العمليات ليست عاملية حقا بل هي أقرب إىل أن تكون إقليمية وشرق آسيوية على وجه التحديد. والبلدان النامية بعيدة كل البعد عن أن تكون جمموعة متجانسة وهي ال تتساوى من حيث اإلدماج اإلقليمي واملشاركة يف التصنيع على الصعيد العاملي. ولئن كان ملشاركة البلدان النامية وبوجه خاص بلدان شرق آسيا يف سالسل القيمة العاملية دور يف زايدة مسامهتها يف البضائع احململة العاملية فإن الرتاجع املالحظ يف السنوات األخرية يف التخصص الرأسي يوحي أبن عوامل أخرى غري املشاركة يف سالسل القيمة العاملية قد تدفع أيضا النمو يف واردات البلدان النامية البحرية. ويتضح الرتاجع العام يف عملية التخصص الرأسي جليا عند النظر يف جتارة البضائع الوسيطة. فقد تراجعت ابطراد حصة الصني من الواردات الوسيطة كنسبة من صادراهتا من البضائع املصنعة - وهو مقياس العتماد قطاع التصنيع على املدخالت املستوردة - طوال العقد املنصرم من قرابة 60 يف املائة يف عام 2002 إىل أقل من 40 يف املائة يف عام 2014 )2016.)UNCTAD, وي قد ر أن تكون حصة سلسلة القيمة احملققة من اإلنتاج يف اخلارج كنسبة من الصادرات العاملية قد اخنفضت تدرجييا منذ عام 2011 موحية حبدوث تباطؤ يف العوملة Berenberg( Economics, 2018.)and Hamburg Institute of International ووجد األونكتاد )c 2018( أن معدل توسع اإلنتاج العاملي يتباطأ وأن اإلنتاج العاملي ومبادالت عوامل اإلنتاج عرب احلدود تتحول شيئا فشيئا من األشكال امللموسة إىل أشكال غري امللموسة. ويف هذا السياق تشمل العوامل احملتملة اليت حترك التحول اهليكلي املستمر يف التجارة البحرية العاملية النمو يف جتارة اجلنوب - اجلنوب غري الناشئة ابلضرورة عن سالسل القيمة العاملية وعمليات التصنيع. ومتث ل احتياجات االستهالك املتزايدة لطبقة متوسطة سريعة النمو يف املناطق النامية حمركا حمتمال آخر. الشكل 2-1 مشاركة البلدان النامية يف التجارة البحرية سنوات خمتارة )النسبة المئوية للتغير السنوي( 63 60 62 60 62 60 62 60 60 61 60 58 60 57 56 60 56 61 51 62 50 62 46 63 56 53 51 58 63 41 37 29 26 18 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2000 1990 1980 1970 بضاي ع مح ملة بضاي ع مف رغة المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى إصدارات مختلفة من استعراض النقل البحري وإلى الجدول 4-1 من هذا التقرير.

استعراض النقل البحري لعام 9 2018 61 الشكل 3-1 التجارة البحرية العاملية حسب املناطق 2017 )الحصة من الحمولة الطنية العالمية بالنسبة المئوية( 42 13 13 21 20 17 5 7 1 آسيا أورواب الا مريكتان أوقيانيا أفريقيا بضاي ع مح ملة بضاي ع مف رغة حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات قدمتها البلدان المبلغة وعلى النحو المنشورة به في المواقع الشبكية للحكومات وقطاع الموانئ ومصادر متخصصة. المصدر: تستند األرقام التقديرية إلى بيانات أولية أو إلى آخر سنة متوافرة عنها بيانات. مالحظة: ويربز الشكل 3-1 التأثري الطليعي آلسيا اليت كانت مصدرا لنسبة 41 يف املائة من التجارة البحرية العاملية يف عام 2017 وإليها اجتهت نسبة 61 يف املائة منها. أما املناطق األخرى فتشمل أورواب واألمريكتني وأوقيانيا مث أفريقيا مرتبة ترتيبا تنازليا. 3- العوامل املسامهة يف زيادة األطنان امليلية يف عام 2017 زادت التجارة البحرية مقيسه ابألطنان امليلية واملسافات املقطوعة واستخدام السفن بنسبة 5 يف املائة يف عام 2017 مرتفعة من 3,41 يف املائة يف عام 2016. وت قد ر األطنان امليلية الناشئة عن التجارة البحرية يف عام 2017 بنحو 58,098 بليون طن )الشكل 4-1(. ويعزى أغلب هذا النمو إىل شحنات النفط اخلام والفحم اليت عادت بفوائد مجة على قطاع النقل البحري نظرا للزايدة يف األحجام واملسافات. وساهم النفط اخلام يف زايدة األطنان امليلية بنسبة 17.5 يف املائة بينما بلغت حصة السوائب اجلافة الرئيسية زهاء الثلث. واستأثرت السوائب الثانوية والبضائع اجلافة األخرى جمتمعة بنسبة 17.7 يف املائة من منو األطنان امليلية بينما سامهت الشحنات املنقولة يف حاوايت بنسبة 17.4 يف املائة. وكانت مسامهات الغاز ومنتجات البرتول دون ذلك كثريا. وارتفعت األطنان امليلية للناقالت الصهرجيية مبا يف ذلك النفط اخلام ومنتجات البرتول املكررة بنسبة 4,4 يف املائة وزادت األطنان امليلية للسوائب اجلافة الرئيسية والتجارة املنقولة يف حاوايت بنسبة 5,5 يف املائة و 5,6 يف املائة على التوايل. وارتفعت األطنان امليلية للسوائب الثانوية بنسبة 4,5 يف املائة جمسدة شيئا ما املسامهة اإلجيابية لتجارة البوكسيت البعيدة املدى بني غينيا والصني. وتعز ز منو األطنان امليلية للناقالت الصهرجيية بطلب الصني القوي على الواردات وابسرتاتيجيتها لتنويع إمداداهتا من النفط بغية تقليل اعتمادها على النفط اخلام من غريب آسيا. وظل عدد أطنان النفط اخلام امليلية العاملية يزداد ألن الصني أخذت تستقدم مزيدا من النفط اخلام من حوض األطلنطي

1 يل 10 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 )بلدان مثل أنغوال والربازيل وكندا ونيجرياي والوالايت املتحدة(. وبلغت املسافات اليت قطعتها جتارة النفط اخلام يف املتوسط 5 047.9 ميال حبراي يف عام 2017 مقابل 4 941.1 ميال حبراي يف عام 2016. وزاد منو األطنان امليلية ملنتجات البرتول بوترية أبطأ مقارنة ابلسنة السابقة بسبب قصر مسافات اإلحبار يف املتوسط. وأدى رفع الوالايت املتحدة القيود على صادرات النفط اخلام يف عام 2015 مقروان ابزدايد الطلب من آسيا وأورواب إىل أن تتجاوز صادرات النفط اخلام البحرية من الوالايت املتحدة صادرت هذا البلد من منتجات البرتول حمسوبة بباليني األطنان امليلية. ويف عام 2017 زادت أطنان الغاز الطبيعي املسيل امليلية العاملية بنسبة 11,6 يف املائة. وعز زت صادرات الغاز الطبيعي املسيل املتنامية من الوالايت املتحدة النمو يف املسافات املتوسطة لواردات هذه السلعة األساسية إىل الصني. الشكل 4-1 التجارة البحرية العاملية ابألطنان امليلية من البضائع 2018-2000 )باليين األطنان الميلية( 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 2018 2017 2016 2015 1 111 1 766 1 058 1 595 993 1 462 961 1 421 2014 920 1 381 2013 925 1 337 2012 903 1 333 2011 888 1 344 13 809 13 216 12 657 11 993 11 659 11 657 11 831 11 420 11 255 10 679 11 211 10 981 10 984 10 654 10 348 4 497 9 535 4 384 9 117 4 242 8 635 4 139 8 290 4 065 8 157 3 923 7 712 11 967 11 510 11 018 10 775 10 617 10 172 3 795 7 352 9 624 3 645 7 206 9 312 2010 848 1 148 3 723 6 588 8 705 2009 783 958 3 481 5 815 7 586 2008 759 956 3 517 6 431 8 817 17 729 17 217 16 314 15 897 15 828 14 764 14 099 13 019 12 336 11 006 10 476 2007 747 913 3 257 6 178 9 160 9 941 2006 713 833 3 712 5 601 8 852 9 245 2005 676 735 3 818 5 158 8 170 8 626 2004 650 717 3 920 4 687 7 876 8 061 2003 632 662 9 665 4 150 4 124 6 965 7 448 2002 620 611 8 938 4 414 3 512 6 538 6 937 2001 589 591 9 303 4 245 3 279 6 573 6 793 2000 580 576 9 614 4 233 3 111 6 638 6 509 0 مواد كيمياي ية غاز نفط بضاي ع جافة أخرى حاوايت السواي ب الجافة الثانوية السواي ب الري يسية حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات من.Clarksons Research, 2018 a المصدر: تقديرات. )أ( توقعات. )ب( (ب) (أ) باء- التجارة البحرية العاملية حسب نوع البضاعة عادت بيئة التشغيل اإلجيابية بوجه عام ابلنفع على الطلب العاملي خلدمات النقل البحري. بيد أن إلقاء نظرة فاحصة على التجارة البحرية حسب نوع السلع األساسية يتيح صورة أوضح عن مدى االنتعاش. 1- شحنات الناقالت الصهرجيية شهد عام 2017 تشتت جتارة النفط جغرافيا فأضحت أمناطها أقل تركيزا على املوردين املألوفني من غريب آسيا وعادت زايدة

استعراض النقل البحري لعام 11 2018 تدفقات التجارة من حوض األطلنطي إىل شرق آسيا ابلفائدة على هذه التجارة. ودعمت هذه االجتاهات جتارة الناقالت الصهرجيية البعيدة املدى والطلب على الناقالت الصهرجيية وأنعشتهما. وتوسعت جتارة النفط اخلام البحرية بوترية أبطأ - 2,4 يف املائة يف عام - 2017 ابملقارنة مع منو أقوى - 4 يف املائة - يف عام 2016 )اجلدول 5-1(. وحسب تقديرات األونكتاد بلغت جتارة النفط اخلام العاملية 1.87 بليون طن يف عام 2017 وذلك بفضل تزايد الصادرات من الوالايت املتحدة وارتفاع نشاط التكرير على الصعيد العاملي ال سيما يف آسيا - وتناقص خمزوانت النفط وشحنات النفط اخلام املنتظمة من غريب آسيا. وانتفعت جتارة النفط اخلام من ازدايد أحجام الصادرات اآلتية من حوض األطلنطي واملوجهة إىل آسيا وإىل الصني بوجه خاص حيث تعز ز منو الطلب ابرتفاع الطلب من املكررين اخلواص وازدايد طاقة التكرير احلكومية. ويرد يف اجلدول 6-1 عرض عام للفاعلني يف قطاع النفط والغاز على الصعيد العاملي. اجلدول 5-1 جتارة النفط والغاز 2017-2016 )مليون طن والنسبة المئوية للتغير السنوي( النفط اخلام جتارة الناقالت الصهرجيية األخرى منها الغاز الطبيعي املسيل غاز البرتول املسيل جمموع جتارة الناقالت الصهرجيية 2017 1 874.9 2016 1 831.4 النسبة املئوية للتغري 2017-2016 2.4 3.9 9.6 2.0 3.0 1 271.2 293.8 89.3 3 146.1 1 223.7 268.1 87.5 3 055.1 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى الجدول 4-1 من هذا التقرير. المصدر: أرقام الغاز الطبيعي المسيل وغاز البترول المسيل مستمدة من مالحظة:.Clarksons Research, 2018b ويف ضوء معدل النمو املسجل يف عام 2016 الذي فاق عشرة يف املائة والنمو البالغ 9,1 يف املائة يف عام 2017 أضحت الصني بشكل جلي مستوردا رئيسيا للنفط اخلام. وأتلف موردو النفط اخلام الرئيسيون هلا من أنغوال ومجهورية إيران اإلسالمية والعراق وعمان واالحتاد الروسي واململكة العربية السعودية ومجهورية فنزويال البوليفارية. اجلدول 6-1 منتجو ومستهلكو النفط والغاز الطبيعي الرئيسيون يف عام 2017 )الحصة من السوق العالمية بالنسبة المئوية( اإلنتاج العاملي من النفط غريب آسيا أمريكا الشمالية االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية أمريكا النامية أفريقيا آسيا واحمليط اهلادئ 34 19 االستهالك العاملي من النفط آسيا واحمليط اهلادئ أمريكا الشمالية 35 23 أورواب 15 15 10 9 9 4 أورواب طاقات مصايف البرتول آسيا واحمليط اهلادئ 34 أمريكا الشمالية 21 15 أورواب 10 غريب آسيا االقتصادات اليت متر مبرحلة 9 انتقالية 8 أمريكا النامية 3 أفريقيا اإلنتاج العاملي من الغاز الطبيعي أمريكا الشمالية 25 االقتصادات اليت متر مبرحلة 22 انتقالية 10 غريب آسيا 9 أمريكا النامية االقتصادات اليت متر مبرحلة 4 انتقالية 4 أفريقيا إمجايل انتاج مصايف البرتول آسيا واحمليط اهلادئ 35 أمريكا الشمالية 22 16 أورواب 10 غريب آسيا االقتصادات اليت متر مبرحلة 8 انتقالية 6 أمريكا النامية 3 أفريقيا االستهالك العاملي من الغاز الطبيعي أمريكا الشمالية 23 آسيا واحمليط اهلادئ 21 16 االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية 18 غريب آسيا 15 غريب آسيا 17 آسيا واحمليط اهلادئ 14 أورواب 7 أورواب 7 أمريكا النامية 6 أمريكا النامية 4 أفريقيا 5 أفريقيا حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات من Petroleum, British.2018 المصدر: مالحظات: يشمل النفط النفط الخام وزيت الطفل والرمال الزيتية وسوائل الغاز الطبيعي. وي ستبعد المصطلح أنواع الوقود السائل المستمدة من مصادر أخرى مثل مشتقات الكتلة اإلحيائية والفحم. وأعاقت ختفيضات اإلنتاج املتفق عليها يف تشرين الثاين/ نوفمرب 2016 وتراجع الشحنات من مجهورية فنزويال البوليفارية صادرات الدول األعضاء يف منظمة البلدان املصدرة للنفط ال سيما من غريب آسيا. غري أن زايدة الشحنات من الوالايت املتحدة عوض ت هذه االجتاهات وأظهرت النمو السريع يف انتاج هذا البلد من زيت الطفل وانتعاش الصادرات من ليبيا ونيجرياي. ومعا زادت أحجام منتجات البرتول والغاز بنسبة 3.9 يف املائة يف عام 2017 وتعز ز النمو يف منتجات البرتول ابرتفاع الطلب يف أمريكا النامية ومنو جتارة آسيا الداخلية النمو. غري أن املوجودات واملخزوانت الكبرية على الصعيد العاملي قو ضت فرص املراجحة لبعض

1 يل 12 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 املنتجات وأعاقت النمو خالل تلك السنة. ويف الوقت نفسه أث ر السحب من املخزوانت سلبا يف الطلب على الواردات يف بعض املناطق ومن بينها أورواب )2018a.)Clarksons Research, ويف جانب العرض زاد االرتفاع يف مستوايت إنتاج املصايف أحجام الصادرات من أورواب وآسيا مبا يف ذلك غريب آسيا والصني. وسامهت الوالايت املتحدة يف منو الصادرات وتوس عت شحنات منتجات النفط بنسبة 9.5 يف املائة )2018b.)Clarksons Research, وعاد الرتاجع املستمر يف نشاط املصايف يف الربازيل واملكسيك ومجهورية فنزويال البوليفارية بشيء من الفائدة على صادرات الوالايت املتحدة إىل أمريكا النامية. وبفضل ازدايد طاقة التكرير احمللية أضحت الصني بشكل متزايد م صد را مهما ملنتجات البرتول فزادت أحجام صادراهتا أبكثر من الضعفني بني عامي 2013 و 2016 )2018c.)Clarksons Research, وزادت الصادرات من الصني بنسبة 6,3 يف املائة يف عام 2017 مدعومة ابستمرار العرض الزائد من منتجات البرتول يف هذا البلد وإن كانت هذه الزايدة أقل إاثرة لالنتباه من الطفرة اليت حدثت يف عام 2016 وفاقت 50 يف املائة. ويعرب الرتاجع املالحظ يف عام 2017 عن ازدايد احتياجات االستهالك احمللي. 2- العوامل الداعمة للتجارة يف الغاز ومنتجات البرتول املكررة بلغ جمموع شحنات الغاز الطبيعي املسي ل 293,8 مليون طم يف عام 2017 إثر ارتفاع بنسبة 9,6 يف املائة مقارنة ابلسنة السابقة )اجلدول )5-1 2018b(.)Clarksons Research, وأتت أغلب الزايدة يف الطلب وهي أعلى ارتفاع منذ ست سنوات من آسيا حيث حتدث حتوالت يف سياسة الطاقة. وزادت واردات هذه السلعة إىل الصني بنسبة 47,3 يف املائة يف عام 2017 بسبب أحوال الطقس وازدايد الطلب قوة. ويعزى جزء من الدعم الذي تلقاه طلب هذا البلد على الغاز الطبيعي املسي ل إىل ازدايد أمهية جدول األعمال البيئي. وفضال عن ذلك يربز التوس ع املستمر يف طاقة إعادة تغويز الغاز الطبيعي املسي ل يف الصني إمكاانت زايدة التوس ع يف واردات البلد من هذه السلعة األساسية. ومشل املصدرون الرئيسيون قطر اليت ظل ت أكرب مور د للغاز الطبيعي املسي ل. أما املصد رون اآلخرون فهم أسرتاليا واالحتاد الروسي والوالايت املتحدة. واستند القسط األكرب من النمو إىل زايدة الصادرات من أسرتاليا إىل آسيا رغم أن جتارة املسافات الطويلة من الوالايت املتحدة إىل آسيا آخذة يف االزدايد. وأنعشت زايدة اإلنتاج من مشاريع الغاز الطبيعي املسي ل اليت تقرر تنفيذها يف عام 2016 وبداية العمليات يف مرافق التسييل يف أسرتاليا واالحتاد الروسي والوالايت املتحدة أحجام الصادرات من هذه السلعة األساسية. وخالل السنة بدأ أول مرفق عائم للغاز الطبيعي املسي ل يف العامل عملياته يف ماليزاي (2018) Salles,.Barry Rogliano وتلقى مشروع واحد املوافقة يف موزامبيق وهو تطور رئيسي نظرا لربوز هذا البلد كمنتج للغاز الطبيعي املسي ل. وازدادت شحنات غاز البرتول املسي ل بوترية أبطأ )2,0 يف املائة( يف عام 2017 منخفضة من 11,2 يف املائة يف عام 2016 )2018b.)Clarksons Research, ومشلت العوامل الرئيسية ايل حد ت من النمو تراجعا يف الصادرات اآلسيوية عو ضه بعض الشيء تنامي الصادرات من الوالايت املتحدة. وكان للطلب على الواردات يف الصني دور رئيسي فتوس عت أحجام الواردات بنسبة 14,7 يف املائة. بيد أن هذه الوترية كانت أقل من نصف نظريهتا يف عام )34,4 2016 يف املائة( مما يعرب عن احنسار املوجة األخرية من عمليات توسيع مصنع إزالة اهليدروجني من الربوابن )2017 Finance,.)Danish Ship وزادت واردات الغاز الطبيعي املسي ل إىل اهلند يف عام 2017 مدعومة بربانمج حكومي لإلعاانت حيث األسر املعيشية على االنتقال إىل أنواع أنظف من الوقود. وعلى النقيض من ذلك تراجعت واردات هذه السلعة األساسية إىل أورواب تراجعا يعزى يف جانب منه إىل املنافسة من جانب اإليثان. وارتفعت أيضا أحجام املواد الكيميائية ابزدايد الطلب على الواردات يف آسيا وانتعاش جتارة زيت النخيل يف أعقاب ظاهرة النينو اليت حدثت يف عام 2016 والنمو يف صادرات الوالايت املتحدة. 3- جتارة البضائع اجلافة: ركيزة التجارة البحرية يف عام 2017 شحنات السوائب اجلافة: السوائب الرئيسية والثانوية بعد توس ع حمدود النطاق يف 2016-2015 منت جتارة السوائب اجلافة العاملية ( )) بنحو 4 يف املائة يف عام 2017 فبلغت أحجامها الكلية 5,1 بليون طن )اجلدول 7-1(. ودعمت الزايدة احلادة يف واردات ركاز احلديد إىل الصني وانتعاش جتارة الفحم العاملية وحتس ن النمو يف جتارة السوائب الثانوية التوس ع. وبوجه عام ظل الطلب القوي على الواردات يف الصني العامل الرئيسي الذي يعزى إليه منو جتارة السوائب اجلافة العاملية. ويرد يف اجلدول 8-1 استعراض عام للمسامهني العامليني يف قطاع جتارة السلع الرئيسية السائبة اجلافة العاملية.

استعراض النقل البحري لعام 13 2018 ركاز احلديد زادت واردات ركاز احلديد إىل الصني بنسبة 5 يف املائة يف عام 2017 فوصلت أحجامها إىل قرابة 1,1 بليون طن. وظل ت الصني املصدر الرئيسي للطلب العاملي على ركاز احلديد مستأثرة حبصة قدرها 70 يف املائة من السوق. وعز ز ارتفاع انتاج الفوالذ وإغالق أكثر من 100 مليون طن يف السنة من طاقة مصنع فوالذ عفا عليه الدهر يف 2017-2016 طلب هذا البلد على الواردات. وفضال عن ذلك حل االستخدام املتزايد لركاز احلديد املستورد األعلى درجة حمل اإلمدادات احمللية. ومشل املصدرون الرئيسيون لركاز احلديد أسرتاليا والربازيل وجنوب أفريقيا وور دت أسرتاليا والربازيل أكثر من 85 يف املائة من الطلب على الواردات يف الصني. ومع ذلك متثل أسرتاليا إىل حد بعيد أكرب املصدرين فهي تور د قرابة ثلثي االحتياجات من ركاز احلديد يف الصني. ويستورد هذا البلد 21 يف املائة من احتياجاته من ركاز احلديد من الربازيل وهو أمر يعود ابلفائدة على قطاع النقل البحري للسوائب اجلافة من خالل املسافات الطويلة. وتوفر جنوب أفريقيا 4 يف املائة من واردات ركاز احلديد إىل الصني. وزاد موردون آخرون مثل اهلند ومجهورية إيران اإلسالمية صادراهتم إىل الصني أيضا. اجلدول 7-1 جتارة السوائب اجلافة 2017-2016 )ماليين األطنان والنسبة المئوية للتغير( السوائب الرئيسية منها: ركاز احلديد الفحم احلبوب السوائب الثانوية منها: منتجات الفوالذ منتجات الغاابت جمموع السوائب اجلافة 2017 3 196.3 1 472.7 1 208.5 515.1 1 916.5 2016 3 040.9 1 418.1 1 141.9 480.9 1 874.6 النسبة املئوية للتغري 2017-2016 5.1 3.9 5.8 7.1 2.2 3.9-2.5 4.0 390.0 363.6 5 112.8 406.0 354.6 4 915.5 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى.Clarksons Research, 2018a الفحم استأنفت جتارة الفحم العاملية منوها يف عام 2017 فزادت بنسبة 5,8 يف املائة إثر توس ع حمدود النطاق يف عام 2016 واخنفاض ملموس يف عام 2015. ودعم ارتفاع الطلب على الواردات يف الصني ومجهورية كوراي وعدد من بلدان جنوب شرق آسيا الزايدة يف األحجام. وظل ت واردات الفحم إىل الصني تقدم دعما قواي للطلب على النقل البحري للسوائب اجلافة. وتندرج مجهورية كوراي والصني وماليزاي واهلند والياابن يف عداد املستوردين الرئيسيني للفحم. أما املصدران الرئيسيان هلذه السلعة األساسية فهما أسرتاليا وإندونيسيا. ويعود ازدايد صادرات الفحم من الوالايت املتحدة ابلفائدة على النقل البحري للسوائب اجلافة. ومتثل املخاوف اليت تثريها جتارة الفحم اهلندية أحد العوامل. فمن جهة ختطط اهلند لزايدة االستهالك احمللي وهو أمر قد يغري التوازن بني الفحم املستمد من مصادر حملية والفحم املستورد. ومن جهة أخرى فقد ي نعش ازدايد الطلب من قطاع الفوالذ يف اهلند الواردات البحرية من فحم الكوك Barry(.)Rogliano Salles, 201 احلبوب بلغت جتارة احلبوب العاملية مبا فيها القمح واحلبوب اخلشنة وفول الصواي 515,1 مليون طن يف عام 2017 أي بزايدة قدرها 7,1 يف املائة عن عام 2016. وهيمنت حفنة من البلدان على رأسها الوالايت املتحدة على الصادرات. أما املستوردون فيميلون إىل أن يكونوا أكثر تنوعا على الصعيد اإلقليمي. وعلى غرار جتارة السوائب اجلافة األخرى كانت آسيا حمرك النمو الرئيسي وإن مل تكن الوحيدة. ويف عام 2017 تعز زت جتارة احلبوب بزايدة بلغت 14,7 يف املائة يف واردات فول الصواي إىل الصني وازدايد الصادرات من الربازيل والوالايت املتحدة. وهتيمن الصني على جتارة فول الصواي مستأثرة بزهاء ثلثي الطلب العاملي على وارداته يف عام 2017. وخارج آسيا واالحتاد األورويب سامهت بعض املناطق األقل استهالكا مثل أفريقيا وغريب آسيا يف النمو أيضا. وقد تؤدي التعريفات اليت فرضتها الوالايت املتحدة على بعض البضائع املستوردة من الصني ومن بينها الفوالذ واألملونيوم واملعاملة ابملثل من ق بل الصني إىل احلد من واردات فول الصواي من الوالايت املتحدة. والصني هي أكرب مستهلك ومستورد يف العامل لفول الصواي غري املسحون وقد تقرر أن تستبدل الواردات من الوالايت املتحدة وتسد احتياجاهتا من فول الصواي من موردين بديلني مثل الربازيل. ولئن كانت القيود التجارية تنذر عادة بعواقب وخيمة على النقل البحري فإن حدوث حتول يف املوردين والطرق يف هذا السياق قد يكون له أتثري إجيايب غري مقصود يف األطنان امليلية احملققة.

1 يل 14 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 اجلدول 8-1 املنتجون واملستخدمون واملصدرون واملستوردون للسوائب اجلافة الرئيسية والفوالذ 2017 )الحصص من السوق العالمية بالنسبة المئوية( منتجو الفوالذ الصني الياابن اهلند الوالايت املتحدة االحتاد الروسي مجهوريةكوراي أملانيا تركيا الربازيل بلدان أخرى مصدرو ركاز احلديد أسرتاليا الربازيل جنوب أفريقيا كندا اهلند بلدان أخرى مصدرو الفحم إندونيسيا أسرتاليا كولومبيا الوالايت املتحدة جنوب أفريقيا كندا بلدان أخرى مصدرو احلبوب الوالايت املتحدة االحتاد الروسي أوكرانيا األرجنتني االحتاد األورويب أسرتاليا كندا بلدان أخرى 49 6 6 5 4 4 3 2 2 19 مستخدمو الفوالذ الصني الوالايت املتحدة اهلند الياابن مجهوريةكوراي أملانيا االحتاد الروسي تركيا املكسيك بلدان أخرى مستوردو ركاز احلديد الصني الياابن أورواب مجهوريةكوراي بلدان أخرى 46 6 5 4 4 3 3 2 2 25 72 9 8 5 6 56 26 4 3 2 9 32 30 7 7 7 2 15 مستوردو الفحم الصني اهلند الياابن االحتاد األورويب مجهوريةكوراي مقاطعة اتيوان الصينية ماليزاي بلدان أخرى 18 17 15 13 12 6 3 16 مستوردو احلبوب شرق آسيا وجنوهبا 34 21 أفريقيا 20 أمريكا النامية 16 غريب آسيا 7 أورواب االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية 2 25 23 15 11 9 8 7 2 المصدر: أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Clarksons و 2018b. 2018a والرابطة العالمية للفوالذ Research, 2018d السوائب الثانوية دعم ازدايد نشاط الصناعة التحويلية والطلب على التشييد زايدة بلغت 2,2 يف املائة يف جتارة السلع األساسية السائبة الثانوية. ورفع ازدايد الطلب على السلع األساسية مثل البوكسيت واخلردة وركاز النيكل األحجام فوصلت إىل 1,9 بليون طن. بيد أن اهلبوط الشديد )اخنفاض مبقدار 30,8 يف املائة( يف صادرات منتجات الفوالذ من الصني بسبب اإلصالحات اليت أجراها هذا البلد يف قطاع الفوالذ حد ت من التوسع بعض الشيء فزادت شحنات البوكسيت بنسبة 19,5 يف املائة واستأثرت بنسبة 13 يف املائة من جتارة السلع السائبة اجلافة الثانوية يف عام 2017. وأدى استمرار االرتفاع يف انتاج الصني من األلومنيوم وتوافر ركاز البوكسيت بعد سنوات من االضطراب الذي شاب صادراته إىل توسع جتارة البوكسيت. وبينما هتيمن الصني على الواردات حبصة من السوق تتجاوز الثلثني يتسم جانب العرض بقدر أكرب من التنوع بني اجلهات الفاعلة الرئيسية ومن بينها أسرتاليا والربازيل وغينيا واهلند. وارتفعت جتارة ركاز النيكل بنسبة 7,6 يف املائة تعزى يف املقام األول إىل زايدة النمو يف شحنات ركاز النيكل من إندونيسيا يف أعقاب قرارها بتخفيف احلظر على تصدير الركازات غري املعاجلة. البضائع اجلافة األخرى: التجارة املنقولة يف حاويات بعد سنيت 2015 و 2016 اللتني اكتنفتهما صعوابت ومنت فيهما التجارة املنقولة ابحلاوايت بنسبة ضئيلة قدرها 1,1 يف املائة و 3,1 يف املائة على التوايل حتس نت أحوال سوق احلاوايت يف عام 2017 فس ج ل منو قوي يف األحجام يف مجيع الطرق. وزادت أحجام التجارة العاملية املنقولة يف حاوايت بنسبة قوية قدرها 6,4 يف املائة يف عام 2017 وهو أسرع معدل منذ عام 2011. ووصلت األحجام العاملية إىل 148 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما )الشكل 5-1( مدعومة ابجتاهات إجيابية شىت. وشك ل االنتعاش العاملي املتواضع عامال رئيسيا يف زايدة األحجام املنقولة ابحلاوايت. وفضال عن ذلك سامهت يف االنتعاش عوامل من قبيل الركود يف الربازيل واالحتاد الروسي وازدايد احتياجات االستهالك يف الوالايت املتحدة وحتس ن أسعار السلع األساسية والطلب القوي على الواردات من الصني والنمو السريع يف التجارة داخل آسيا الذي يعرب عن أتثري التكامل اإلقليمي واملشاركة يف سالسل القيمة العاملية.

استعراض النقل البحري لعام 15 2018 وتعز ز منو التجارة على طرق جتارة الشرق - الغرب الرئيسية أي طرق آسيا - أورواب وعرب احمليط اهلادئ وعرب احمليط األطلنطي )اجلدول 9-1 والشكل 6-1(. وزادت األحجام على الطريق عرب احمليط اهلادئ )املتجه شرقا واملتجه غراب ( بنسبة 4,7 يف املائة بينما ارتفعت األحجام على طريق شرق آسيا - أمريكا الشمالية )املتجه شرقا واملتجه غراب ( بنسبة 7,1 يف املائة. وبوجه عام ظل طريق التجارة عرب احمليط اهلادئ أكثر الطرق نشاطا إذ بلغ جمموع األحجام 27,6 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما تليه طريق آسيا - أورواب مبقدار 24,8 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما والطريق عرب احمليط األطلنطي مبقدار 8,1 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما. الشكل 5-1 التجارة العاملية املنقولة يف حاوايت 2018-1996 )مليون وحدة معادلة لعشرين قدما والنسبة المئوية للتغير السنوي( 20 180 160 15 140 10 120 100 5 80 0 60 40-5 20-10 0 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 مليون وحدة مقابلة لعشرين قدما (المحور على الجهة اليمنى) النسبة المي وية للتغير (المحور على الجهة اليسرى) حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Transmodal, 2018.MDS المصدر: بيانات عام 2018 أرقام متوقعة. مالحظة: وتسارعت وترية النمو يف مجيع الطرق غري الرئيسية )اجلدول 10-1(. وجتل ت يف النمو القوي )6,5 يف املائة( على طريق الشمال - اجلنوب التحسينات اليت طرأت على بيئة أسعار السلع األساسية وازدايد طلب البلدان املصدرة للنفط والسلع األساسية على الواردات. وبفضل الدعم الذي أاتحته االجتاهات االقتصادية اإلجيابية يف الصني والنمو االقتصادي يف االقتصادات اآلسيوية الناشئة والتكامل اإلقليمي وسالسل القيمة العاملية ارتفعت األحجام على طرق آسيا الداخلية فزادت بنسبة 6,7 يف املائة. وزادت التجارة املنقولة يف حاوايت على طرق الشرق - الغرب غري الرئيسية بنسبة تقدر بنحو 4,0 يف املائة مع تباين األداء يف مجيع فرادى الطرق ومتثلت العوامل الرئيسية يف النمو بوترية أسرع على الطرق داخل شبه القارة اهلندية وخارجها والنمو األبطأ يف الطرق داخل غريب آسيا وخارجها.

1 يل 16 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 اجلدول 9-1 التجارة املنقولة ابحلاوايت على طرق الشرق - الغرب الرئيسية 2018-2014 )مليون وحدة معادلة لعشرين قدما والنسبة المئوية للتغير السنوي( 2014 2015 2016 2017 )أ( 2018 2015-2014 2016-2015 2017-2016 )أ( 2018-2017 متجهة شرقا شرق آسيا - أمريكا الشمالية 15.8 16.8 17.7 18.7 19.5 6.6 5.4 5.6 4.1 عرب احمليط اهلادئ آسيا - أورواب متجهة شرقا متجهة غراب متجهة شرقا متجهة غراب أمريكا الشمالية أورواب الشمالية إىل أورواب الشمالية شرق آسيا إىل أورواب والبحر األبيض والبحر األبيض الشمالية والبحر املتوسط إىل شرق أمريكا الشمالية - املتوسط األبيض املتوسط آسيا شرق آسيا 2.8 15.2 6.8 7.4 2.7 14.9 6.8 7.2 2.7 15.3 7.1 7.7 3.0 16.4 7.6 7.9 3.2 16.9 7.8 8.1 النسبة املئوية للتغري السنوي 2.4-2.3-0.2 2.9-0.5 2.7 3.8 7.3 8.0 7.1 6.9 2.1 7.3 3.3 3.2 3.0 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Transmodal, 2018.MDS المصدر: توقعات. )أ( عرب احمليط األطلنطي متجهة غراب أورواب الشمالية والبحر األبيض املتوسط إىل أمريكا الشمالية 3.9 4.1 4.2 4.6 4.9 5.6 2.8 8.3 7.1 اجلدول 10-1 التجارة املنقولة يف حاوايت يف الطرق غري الرئيسية 2018-2016 )مليون وحدة معادلة لعشرين قدما والنسبة المئوية للتغير السنوي( فيما بني املناطق داخل آسيا طريق الشرق - الغرب غري الرئيسي الشمال - اجلنوب النسبة املئوية للتغري السنوي 1.9 4.9 5.6 5.0 2016 6.5 4.0 6.7 6.3 2017 6.4 5.2 6.8 6.1 )أ( 2018 أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Clarksons.Research, 2018e المصدر: توقعات. )أ( تتبلور االجتاهات اإلجيابية يف سوق التجارة املنقولة يف حاوايت يف سياق تواصل فيه السعي لتوحيد السوق وإعادة تشكيل التحالفات وطلب سفن أكرب حجما يرجح أن تستقر سعتها بني حنو 20 000 إىل 22 000 وحدة معادلة لعشرين قدما وازدايد التجارة اإللكرتونية وعملية الرقمنة زمخا. وتعيد هذه العوامل جمتمعة تشكيل التجارة املنقولة يف حاوايت وحتديد معامل البيئة اليت تعمل فيها خطوط النقل البحري املنتظمة مثرية حتدايت جديدة أمام هذا القطاع ومتيحة له فرصا جديدة. والراجح أن ت عز ز التحالفات الكربى عملية حتويل خدمات النقل البحري ابحلاوايت إىل سلعة فهي متيل إىل جعل خدمات خطوط النقل البحري املنتظمة أو املنتجات أقل متايزا McKinsey(.)and Company, 2017a ويعين ذلك أن اخلطوط البحرية لن تتمكن من متييز بعضها عن بعض والتنافس على أساس اخلدمة. فقد ال يتمكن خط من خطوط النقل البحري يكون عضوا يف حتالف ما من تقدمي خدمات أسرع وأكثر موثوقية من شركائه يف التحالف. وسيكون حتويل اخلدمات إىل سلعة تطورا ال حت مد عقباه على الشاحنني ألن ه يضعف قدرهتم على احلصول على قدر أكرب من الشفافية واملوثوقية فضال عن اخلدمات املناسبة. ويعزى ذلك إىل أن الشاحنني ال علم هلم ابلسفينة أو املشغ ل الذي يعاجل بضاعتهم يف إطار ترتيب التحالف. وبوجه عام يبدو أن التحالفات تساعد على توسيع نطاق اخلدمات املتاحة ولكنها تزيد تعقيدات التشغيل حدة مباعدة الشقة بني سلسلة اللوجستيات أبكملها وبني الشفافية )انظر الفصلني 2 و 3 (. التجارة اإللكرتونية للتوسع السريع اخلطى يف التجارة اإللكرتونية أمهية لدى سوق النقل البحري ابحلاوايت ابلنظر إىل ما يرتتب عليه من أتثريات يف أمناط االستهالك ومناذج التجزئة وشبكات التوزيع والنقل

استعراض النقل البحري لعام 17 2018 واللوجستيات. وي قد ر األونكتاد قيمة التجارة اإللكرتونية العاملية بنحو 26 ترليون دوالر يف عام )2018d 2016.)UNCTAD, وتكتسي التجارة اإللكرتونية عرب احلدود أمهية خاصة للنقل البحري وهي متثل حصة صغرية نسبيا من جمموع التجارة اإللكرتونية بوجه عام ومن مبيعات األعمال التجارية مباشرة إىل املستهلك بصفة خاصة. وحسب األونكتاد بلغت قيمة هذه املعامالت عرب احلدود حنو 189 بليون دوالر يف عام 2015. وكانت املبيعات عرب احلدود يف تلك السنة ضئيلة مقارنة حبجم املعامالت احمللية من األعمال التجارية مباشرة إىل املستهلك إذ بلغت 6,5 يف املائة من جمموع التجارة اإللكرتونية من األعمال التجارية مباشرة إىل املستهلك )2017a.)UNCTAD, بيد أن التجارة اإللكرتونية من األعمال التجارية مباشرة إىل املستهلك مبا يف ذلك املعامالت عرب احلدود تنمو بسرعة وأضحت آسيا منطقة رئيسية للنمو. ولئن كان احلصول على البياانت عن اجتاهات التجارة اإللكرتونية يف البلدان النامية عسريا فإن املعلومات تشري إىل أن التجارة اإللكرتونية عرب احلدود يف الصني تستأثر مبا يزيد عن 20 يف املائة من جمموع األحجام التجارية من الواردات والصادرات )2017.)JOC.com, أما حجم املعامالت اإللكرتونية يف األماكن األخرى من املنطقة فدون ذلك كثريا وإن كان ينمو بوترية سريعة. ففي اهلند ت قد ر مبيعات التجارة اإللكرتونية بقرابة 40 بليون دوالر يف عام 2016 مرتفعة من 4 باليني دوالر يف عام 2009. أم ا يف إندونيسيا فبلغت قيمة هذه السوق حنو 6 باليني دوالر يف عام 2016. وحبلول عام 2020 ي توق ع أن تبلغ نسبة املتسوقني عرب اإلنرتنت الذين يشرتون بضائع من بلدان أخرى 45 يف املائة. أي بزايدة تبلغ أربعة أضعاف يف قيمة املبيعات عرب احلدود منذ عام 2014.)Colliers International, 2017( الشكل 6-1 تقديرات تدفق البضائع املنقولة يف حاوايت على طرق الشرق - الغرب الرئيسية لتجارة احلاوايت 2018-1995 )مليون وحدة معادلة لعشرين قدما ( 25 8 28 24 8 27 22 7 25 22 7 24 23 22 7 22 22 6 2020 6 20 19 1919 6 6 5 1717 1919 66 19 18 16 6 18 6 14 16 5 12 15 13 12 11 5 8 4 11 7 44 7 11 4 6 9 8 6 4 5 4 8 3 5 8 4 3 8 (أ) 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 عبر المحيط الهادئ أورواب - آسيا - أورواب عبر المحيط الا طلنطي 2000 1999 1998 1997 1996 1995 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات من لجنة األمم المتحدة االقتصادية ألمريكا الالتينية ومنطقة الكاريبي 2010. األرقام من عام 2009 وما بعده مستمدة من بيانات قدمتها.MDS Transmodal and Clarksons Research المصدر: توقعات. )أ( ويندرج النقل البحري شأنه يف ذلك شأن وسائط النقل األخرى يف سلسلة إمداد التجارة اإللكرتونية. بيد أن مدى قدرة النقل البحري ابحلاوايت على االستفادة من تدفقات التجارة اإللكرتونية وجين بعض املكاسب املقرتنة هبا مل تتضح بعد إذ إن حصة تدفقات التجارة اإللكرتونية عرب احلدود من األعمال التجارية مباشرة إىل املستهلك صغرية نسبيا وملشاركة وسائط نقل بديلة يف هذه التجارة. وتكسب سرعة النقل اجلوي الطريان ميزة جتعله وسيلة أفضل للتجارة اإللكرتونية ال سيما يف حالة البضائع العالية القيمة وتلك اليت ميثل الوقت فيها عامال مهما. وبوسع النقل ابلسكك احلديدية أن حيصل أيضا على حصة من السوق

1 يل 18 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 وهو أمر تقف شاهدا عليه تطورات الربط ابلسكك احلديدية بني الصني وأورواب واملثال الذي تقدمه اخلدمة بني الصني وأملانيا املعلن عنها يف بوابة على اباب )2017 International,.)Colliers ومع ذلك ي توق ع أن يكون للنقل البحري عرب احمليطات نصيب يف التجارة اإللكرتونية فيستفيد من نقل البضائع واملنتجات األخرى اليت تعتمد على تكوين املخزوانت على مقربة من أسواق االستهالك. وحىت يستفيد النقل البحري من الفرص الكامنة يف التجارة اإللكرتونية ينبغي على مشغلي السفن التكيف واستخدام التكنولوجيا لتحقيق مزيد من أوجه الكفاءة وتصميم حلول متكاملة لسلسلة اإلمداد تتواءم مع التجارة اإللكرتونية. وللتكيف مع التغيري والتخطيط له أمهية ابلغة حىت يظل النقل البحري جهة فاعلة ذات جدوى يف السوق. ويف هذا الصدد أ ثريت يف اآلونة األخرية خماوف تتعلق ابحتمال أن يزيح جتار التجزئة جهات فاعلة تقليدية مثل مشغلي خطوط النقل البحري املنتظمة. وعلى الرغم من التقليل من شأن هذه املخاوف بشكل عام فإن خطوط النقل البحري املنتظمة تدرك املخاطر احملتملة ويبدو أهن ا تكي ف مناذج عملها مع هذه االجتاهات الناشئة بوسائل من بينها تسخري التكنولوجيا والرقمنة لتحقيق مكاسب الكفاءة واالستحواذ على حصة من السوق. ومن األمثلة على ذلك اسرتاتيجية التكامل العاملي اجلديدة اليت تتبعها شركة Maersk لتخفيض التكاليف وحتسني املوثوقية وتعزيز القدرة على االستجابة وإقامة صلة أفضل مع الزبناء 2018(.)Maersk, الرقمنة يتبى قطاع النقل البحري حبذر يف الوقت احلايل التقاانت املناسبة املنبثقة عن الرقمنة فعلى حنو متزايد يتخذ الناقلون ووكالء الشحن على حد سواء تدابري لرقمنة العمليات الداخلية وإنشاء بى حتتية متكاملة لتكنولوجيا املعلومات وإاتحة الشفافية آنيا بشأن الشحنات. وبدأ تشغيل برامج انشئة مثل McKinsey and Company,( Kontainers و وFlexport Xeneta 2017b(. وهتدف هذه الربامج إىل إاتحة وصالت بينية ميسورة االستخدام على اإلنرتنت للشاحنني فضال عن تيسري العمليات وتعزيز الشفافية كما أن التطورات األخرية يف تقنية سلسلة السجالت املغلقة اليت يب تغى منها تيسري التجارة البحرية مهمة أيضا )انظر الفصل 5(. وحياج البعض أبن التكنولوجيا قد حتقق وفورات قدرها 300 دوالر يف تكاليف التخليص اجلمركي لكل شحنة ووفورات تبلغ 5,4 ماليني دوالر يف كل شحنة حممولة على منت سفينة سعتها 18 000 وحدة معادلة لعشرين قدما.)Marine and Offshore Technology, 2017( وتشمل التقاانت األخرى ذات الصلة ابلتجارة البحرية التشغيل اآليل والذكاء االصطناعي والتصنيع اجلمعي أو الطباعة الثالثية األبعاد. ويؤثر التشغيل اآليل يف حتديد مواقع اإلنتاج ابلتمكني من إقامة مصانع خالية من العمالة )2017 Finance,.)Danish Ship بيد أن البحوث اليت أجراها األونكتاد ت ظه ر أن استخدام التشغيل اآليل يف الصناعة التحويلية الكثيفة العمالة املنخفضة األجر ظل منخفضا 2017b(.)UNCTAD, وي توق ع أن ت يس ر الطباعة الثالثية األبعاد والتشغيل اآليل الصناعة التحويلية على الصعيد اإلقليمي وأن يفضيا إىل ضرب من إعادة اإلنتاج إىل البلد املعين إبزاحة العمالة املنخفضة األجر. وقد يكون للطباعة الثالثية األبعاد على وجه التخصيص أتثري تراكمي وأتثري يف أسواق متخصصة بعينها وإن كان من غري املتوقع أن تؤدي على نطاق واسع إىل منط شامل من إعادة التموضع. ومع مرور الوقت ي توق ع أن تؤدي هذه التقانة إىل استخدام كميات أقل من املواد اخلام يف الصناعة التحويلية. وريثما تنتشر الطباعة الثالثية األرقام على نطاق واسع وحتقق الكفاءة يف التكاليف ي توقع أن يكون أتثرها هامشيا يف الوقت احلايل إذ تشري التقديرات املتاحة إىل أن األحجام ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما ستنخفض أبقل من 1 يف املائة حبلول عام )2017 2035.)JOC.com, جيم- التوقعات واالعتبارات املتعلقة بالسياسات 1- توقعات التجارة البحرية العاملية: 2023-2018 حالة التجارة البحرية العاملية جيدة بفضل االرتفاع يف االقتصاد العاملي. وتتسم التوقعات لألجل القصري واملتوسط ابإلجيابية بوجه عام إذ ي توقع أن يزداد الناتج احمللي اإلمجايل العاملي أبكثر من 3,0 يف املائة خالل الفرتة 2023-2018 International( Fund, 2018 )Monetary وأن ترتفع أحجام جتارة السلع بنسبة 4,4 يف املائة يف عام 2018 وبنسبة 4 يف املائة يف عام World( 2019 Organization, 2018.)Trade وعلى حنو يتسق مع النمو االقتصادي املتوقع واستنادا إىل مرونة دخل التجارة البحرية املقدرة للفرتة 2000-2017 يتوقع األونكتاد أن تزيد أحجام التجارة البحرية العاملية بنسبة 4.0 يف املائة يف عام 2018. وحسب توقعات األونكتاد ستتوس ع التجارة البحرية العاملية مبعدل منو سنوي تراكمي يبلغ 3,8 يف املائة خالل تلك الفرتة استنادا إىل أوجه املرونة احملسوبة وأحدث األرقام عن توقعات صندوق النقد الدويل لنمو الناتج احمللي اإلمجايل خالل الفرتة 2023-2018. وبوجه عام متاثل هذه األرقام تلك املوجودة

استعراض النقل البحري لعام 19 2018 حاليا مثل أرقام Clarksons Research وIntelligence Lloyd s List )انظر اجلدول 11-1(. كما أن هذه األرقام تتسق مع االجتاهات السابقة اليت تشري إىل أن التجارة البحرية قد زادت مبتوسط منو سنوي قدره 3,5 يف املائة بني عامي 2005 و 2017 وأن جتارة السلع األساسية السائبة اجلافة والتجارة املنقولة ابحلاوايت ظل تا حتركان القسط األوفر من النمو. اجلدول 11-1 توقعات تطور التجارة البحرية 2026-2017 )النسبة المئوية للتغير( Lloyd s List Intelligence نسبة النمو السنوي 3.1 السنوات 2026-2017 تدفقات التجارة البحرية التجارة البحرية املصدر Lloyd s List Intelligence research, 2017 2026-2017 2026-2017 2026-2017 2018 4.6 3.6 2.5 3.4 Clarksons Research Services التجارة املنقولة يف حاوايت السوائب اجلافة السوائب السائلة التجارة البحرية Seaborne Trade Monitor, May 2018 2018 5.2 التجارة املنقولة يف حاوايت Container Intelligence Monthly, April 2018 2018 2.6 السوائب اجلافة Dry Bulk Trade Outlook, April 2018 2018 2.4 السوائب السائلة Seaborne Trade Monitor, May 2018 2019 4.9 التجارة املنقولة يف حاوايت Container Intelligence Monthly, April 2018 2018 4.5 Drewry Maritime Research التجارة املنقولة يف حاوايت Container Forecaster, Quarter 1, 2018 2019 4.2 التجارة املنقولة يف حاوايت Container Forecaster, Quarter 1, 2018 2018 4.0 UNCTAD حجم التجارة البحرية Review of Maritime Transport 2018 2018 2018 2018 2018 2023-2018 5.2 6.4 1.8 2.8 3.8 السوائب اجلافة التجارة املنقولة يف حاوايت النفط اخلام منتجات البرتول املكررة والغاز التجارة البحرية Review of Maritime Transport 2018 2023-2018 2023-2018 2023-2018 2023-2018 4.9 6.0 1.7 2.6 السوائب اجلافة التجارة املنقولة يف حاوايت النفط اخلام منتجات البرتول املكررة والغاز المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى حساباتها الخاصة والتوقعات التي نشرتها المؤسسات المشار إليها ومقدمو البيانات المشار إليهم. وإن استمرت الظروف االقتصادية السائدة يف االقتصاد العاملي في توق ع أن تزداد األحجام يف مجيع القطاعات وأن ت سج ل التجارة املنقولة ابحلاوايت وجتارة السلع األساسية السائبة اجلافة أسرع واتئر النمو. وي نتظر أن تزيد أحجام الناقالت الصهرجيية وإن كان ذلك بوترية أبطأ من أنواع البضائع األخرى. وي توقع أن ت سج ل السلع األساسية السائبة اجلافة معدل منو سنوي تراكمي يبلغ 4,9 يف املائة بني عامي 2018 و 2023 بينما ي نتظر أن ترتفع الشحنات املنقولة يف حاوايت بنسبة 6 يف املائة مدعومة ابالجتاهات االقتصادية اإلجيابية وواردات ركاز املعادن إىل الصني والنمو املطرد على طرق التجارة غري الرئيسية. وفضال عن ذلك ي توقع أن تنمو جتارة النفط

1 يل 20 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 اخلام بنسبة 1,7 يف املائة بني عامي 2018 و 2023 وأحجام منتجات البرتول والغاز جمتمعة بنسبة 2,6 يف املائة. وي توق ع أن تستدمي مكاسب حترير التجارة اليت قد حتققها شىت صكوك السياسة التجارية إن هي أ برمت وط ب قت بنجاح توقعات التجارة البحرية اإلجيابية. وتشمل هذه الصكوك االتفاق الشامل والتدرجيي بشأن الشراكة عرب احمليط اهلادئ واتفاق الشراكة االقتصادية بني االحتاد األورويب والياابن واتفاقات التجارة واالستثمار بني االحتاد األورويب وسنغافورة ))) والشراكة اإلقليمية االقتصادية الشاملة واالتفاق املنشئ ملنطقة التجارة احلرة القارية األفريقية. وحسب األونكتاد ميكن أن يزيد هذا االتفاق األخري قيمة التجارة األفريقية الداخلية بنسبة 33 يف املائة )2018e.)UNCTAD, ورغم أن مزااي تنفيذ االتفاق املنشئ ملنطقة التجارة احلرة القارية األفريقية والتأثريات النامجة عنه يف التجارة البحرية مل ت قي م بعد التقييم التام ي توق ع أن تعود تدفقات التجارة اإلضافية ابلفائدة على النقل البحري وأن تدعم أحجام التجارة البحرية Brookings(.)Instituion, 2018 ويف هذا املضمار أفاد أحد مشغلي خطوط النقل البحري املنتظمة أبن التجارة األفريقية الداخلية انتعشت يف أعقاب تنفيذ تدابري تيسري التجارة وال سيما مفهوم املركز احلدودي الواحد 2017( News, )Southern Africa Shipping مما يشري إىل الفرص اهلائلة اليت ست تاح للنقل البحري وللتجارة البحرية يف أفريقيا إن اخت ذت تدابري الدعم وه يئ ت ظروف التمكني املناسبة. وي توق ع أن يؤدي منو التجارة داخل آسيا الناشئ عن انتقال أنشطة الصناعة التحويلية املنخفضة التكلفة من الصني إىل بلدان أخرى جماورة هلا يف شرق آسيا وجنوهبا إىل زايدة تدفقات التجارة البحرية. فكل ما ارتقت الصني عتبات سلم سلسلة القيمة العاملية أ تيحت فرص جديدة للبلدان األخرى. وزاد االستثمار األجنيب املباشر املوجه إىل الداخل يف مشاريع جديدة يف الصناعة التحويلية يف آسيا النامية مبقدار الضعف تقريبا فارتفع من 26,6 بليون دوالر يف الفرتة 2010-2005 إىل 50,2 بليون خالل 2016-2011 )2017 Bank,.)Asian Development ومشلت البلدان الرئيسية املتلقية هلذا االستثمار كمبوداي واهلند وإندونيسيا وماليزاي واتيلند. وخالفا للصني حيث حيد ازدايد احلصة املستخدمة يف الصناعة التحويلية من املكو ن احمللي من النمو يف البضائع الوسيطة يرجح أن تستمد هذه البلدان أغلب البضائع من موردين خارجيني حمدثة بذلك نشاطا جتاراي إضافيا. وفضال عن ذلك تنطوي مشاريع شىت تندرج يف إطار مبادرة احلزام والطريق يف الصني على إمكاانت إلحداث النمو وتعزيز أحجام التجارة البحرية من خالل زايدة الطلب على املواد اخلام واملنتجات شبه املصنعة والتامة الصنع. وتستدعي عمليات تطوير البنية التحتية حبجم مبادرة من هذا القبيل كميات كبرية من مواد التشييد يف شكل سلع سائبة جافة ومنتجات الفوالذ واألمسنت واآلالت واملعدات الثقيلة. وي توقع أن يؤدي حتسني الربط بتعزيز بنية النقل التحتية وربط الصناعة التحويلية والزراعة ابألسواق العاملية إىل تعزيز النمو االقتصادي وإنعاش التجارة يف بلدان عديدة. وهلذه التطورات تداعيات مواتية للنقل البحري ابحلاوايت وجتارة السلع األساسية السائبة. وحي تمل أن حيو ل الطريق الربي املوس ع بني الصني وأورواب الذي اجتذب فعال حتركات البضائع العالية القيمة واحلساسة من حيث الوقت اليت كانت قبال ست نقل حبرا جزءا من البضائع البحرية من السفن إىل السكك احلديدية. وقد حتد األانبيب اليت ش ي دت يف إطار مبادرة احلزام والطريق أيضا من منو التجارة البحرية يف أنواع التجارة ذات الصلة )2017 News,.)Hellenic Shipping وإمجاال ي توق ع أن يدعم التأثري الصايف الناشئ عن هذه املبادرة الطلب على النقل البحري إذ ال ي نتظر أن حت د ث خدمات النقل ابلسكك احلديدية واألانبيب تغيريا ملموسا يف دور النقل البحري يف املنطقة وعلى امتداد طريق جتارة آسيا - أورواب. وعلى النحو املشار إليه آنفا تتسم توقعات التجارة البحرية ابإلجيابية وي توق ع أن تزداد قوة بفعل عوامل صعود شىت. بيد أن ه ينبغي التزام جانب احلذر يف ضوء املخاوف اليت يثريها تضافر املخاطر اجليوسياسية واالقتصادية وتلك اليت تكتنف السياسات التجارية والتحوالت اهليكلية مثل إعادة التوازن يف االقتصاد الصيين وتباطؤ وترية منو سالسل القيمة العاملية وتغري مزيج الطاقة العاملية. ومل يتضح بعد كيف ستتطور هذه العوامل وال إىل أي مدى ستدعم االنتعاش يف التجارة البحرية أو حترفه عن مساره. وألحد خماطر السياسة التجارية صلة بسياسات التقوقع وبربوز النزعة احلمائية وهو أمر من شأنه أن يعكس مسار حترير التجارة احلايل. ومن األمثلة على ذلك قرار الوالايت املتحدة ابالنسحاب من اتفاق الشراكة عرب احمليط اهلادئ وإعادة التفاوض بشأن اتفاق أمريكا الشمالية للتجارة احلرة وإعادة تقييم االتفاقات التجارية القائمة األخرى. وقد تؤدي هذه السياسات إىل نكسات شديدة يف االنتعاش االقتصادي والتجاري على الصعيد العاملي وتقو ض توقعات منو التجارة البحرية. ويقرتن خطر آخر من هذا القبيل ابشتداد التوترات التجارية بني الوالايت املتحدة وبعض شركائها التجاريني. فبعد أن أعلنت الوالايت املتحدة يف آذار/مارس 2018 عن فرض تعريفات على واردات الفوالذ واألملنيوم مضت قدما يف إطار اتفاق أمريكا الشمالية

استعراض النقل البحري لعام 21 2018 للتجارة احلرة يف تطبيق هذه التعريفات يف أاير/مايو على الواردات من االحتاد األورويب. ومن شأن هذه التطورات أن تلحق الضرر ابلتجارة العاملية رهنا ابلكيفية اليت يرد هبا الشركاء التجاريون على القيود التجارية اجلديدة. وإبلقاء نظرة فاحصة على صنوف التجارة والسلع اليت قد تتضرر من التعريفات اليت فرضتها الوالايت املتحدة على الفوالذ واأللومنيوم وكذلك التعريفات املقرتح تطبيقها على قائمة من املنتجات األخرى املستوردة من الصني يتضح أن املستوردين واملصدرين سيكونون عرضة للمخاوف واالضطراابت اليت ستكتنف النقل البحري للسوائب اجلافة )على سبيل املثال الفوالذ واأللومنيوم وفول الصواي( فضال عن قسط من التجارة املنقولة يف حاوايت بني الصني والوالايت املتحدة. ويرى أحد املراقبني أن التعريفات املعمول هبا يف الوقت احلايل يف هذين البلدين تؤثر فيما ي قد ر بنحو 24 مليون طن من التجارة البحرية أي ما يعادل 0.2 من التجارة البحرية العاملية )2018f.)Clarksons Research, وإن أ خ ذت التعريفات املقرتحة يف احلسبان فسيزيد التأثري فيبلغ 0.7 يف املائة من حجم التجارة البحرية العاملية. بيد أن ذلك قد يسفر عن غري قصد عن أتثري إجيايب يتمثل يف زايدة األطنان امليلية لفول الصواي إىل الصني إذا حل فول الصواي األرجنتيين والربازيلي حمل فول الصواي من الوالايت املتحدة. وتشمل قائمة البضائع املنقولة يف حاوايت من الصني اليت قد تتضرر من التعريفات املقرتحة األاثث واآلالت الكهرابئية ومصنوعات املطاط واملالبس ولوازمها واملصنوعات املعدنية. وت شحن هذه البضائع يف حاوايت يف بلدان من شرق آسيا إىل الساحل الغريب من الوالايت املتحدة على طريق التجارة عرب األطلنطي. ومبا أن جتارة الصني - الوالايت املتحدة على هذا الطريق تستأثر بقرابة 3 يف املائة من جمموع التجارة العاملية املنقولة يف حاوايت فال يرج ح أن يثري التأثري العام االضطراب. وإمجاال قد يكون التأثري حمدودا يف البداية حسب مدة التعريفات ومدى التدابري الثأرية اليت يتخذها الشركاء التجاريون. وتشمل العوامل واملخاطر احملتملة األخرى اليت هتدد استمرار االنتعاش يف التجارة البحرية وتوقعاهتا ما يلي: خماطر السياسة التجارية املقرتنة بقرار اململكة املتحدة لربيطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية مغادرة االحتاد األورويب وتداعياته على ثقة األعمال التجارية ونشاط االستثمار يف أورواب. ومثة شواغل أخرى ذات صلة ابزدايد عدد املنازعات التجارية اليت أ ثريت يف منظمة التجارة العاملية على سبيل املثال بني أسرتاليا وكندا والصني واهلند وابكستان ومجهورية كوراي واالحتاد الروسي وأوكرانيا واإلمارات العربية املتحدة والوالايت املتحدة وفييت انم انسحاب الوالايت املتحدة من خطة العمل الشاملة املشرتكة وإعادة فرض العقوابت الدولية على مجهورية إيران اإلسالمية استفحال األزمة االقتصادية يف مجهورية فنزويال البوليفارية وتبعاهتا على جتارة الناقالت الصهرجيية وعلى القطاعات األخرى حتو ل الصني تدرجييا حنو اقتصاد أكثر تنوعا وجهودها لتخفيض القدرة الصناعية الزائدة وحتسني جودة اهلواء. وللتطورات اليت حتدث يف هذا البلد أمهية يف توقعات التجارة البحرية نظرا ألمهيته االسرتاتيجية فيما يتعلق ابلطلب على النقل البحري وال سيما جتارة السلع األساسية السائبة اجلافة. وألن الصني تستحوذ على حصص كبرية من السوق يف جتارة شىت السلع األساسية السائبة اجلافة مثل ركاز احلديد والبوكسيت والفحم وركاز النيكل فإن أقل حتول سليب يف احتياجاته من الواردات قد يلحق الضرر ابلطلب على النقل البحري القوى اهليكلية مبا يف ذلك تباطؤ وترية حترير التجارة فضال عن تكامل سلسلة القيمة العاملية. وعلى حنو ما ورد يف إصداري عامي 2017 و 2016 من استعراض النقل البحري ال تفسر العوامل الدورية وحدها تراجع معدل منو التجارة إىل منو الناتج احمللي اإلمجايل رغم أن انتقال االقتصاد العاملي إىل منوذج منو أقل اعتمادا على الوقود اإلحفوري يعود ابلفائدة على أهداف االستدامة فإن ه يثري بعض املخاوف بشأن جتارة النفط والغاز والفحم. وتثري االجتاهات السائدة يف اقتصاد التدوير شاغال شبيها بذلك. فتطبيق مبادئ اقتصاد التدوير قد يعيق الطلب على املواد اخلام وإن كان ميثل نعمة لربانمج االستدامة التأثريات السلبية احملتملة غري املقصودة النامجة عن التقاانت الناشئة مثل الطباعة الثالثية األبعاد والتشغيل اآليل اليت قد تزيل مكاسب التجارة البحرية اإلجيابية.

1 يل 22 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 2- االعتبارات السياساتية تشري توقعات األونكتاد إىل استمرار النمو يف التجارة البحرية العاملية الذي يرهتن بتواصل النمو يف الناتج احمللي اإلمجايل. ويف الوقت نفسه تكتنف التوقعات خماطر شىت ارتفاعا وهبوطا تشمل اشتداد أوجه التوتر التجاري يف جانب اهلبوط والرقمنة يف جانب االرتفاع. وفضال عن ذلك تزداد عوامل جديدة مثل الرقمنة والتجارة اإللكرتونية ومبادرة احلزام والطريق بروزا وقد ت غري وجه النقل البحري وتعيد تشكيل تدفقات التجارة البحرية وأمناطها رهنا مبداها ووترية تطورها. ويف هذا السياق يزداد االعرتاف أبن النطاق وحده مل يعد حيدد قيمة النقل البحري إذ تزداد أمهية قدرة القطاع على االستفادة من التطورات التكنولوجية املالئمة لتحسني ال نهج والعمليات وختفيض التكاليف وحتقيق القيمة للقطاع وللزبناء فضال عن االقتصاد األعم واجملتمع. وستتناول الفصول القادمة مبزيد من التفصيل بعض التأثريات اليت تنطوي عليها تقاانت خمتارة يف األسطول العاملي واألسواق واملوانئ واإلطار التنظيمي يف جانب الطلب وفيما يتعلق ابلتجارة البحرية. وي توق ع أن يكون للرقمنة أتثري ملموس حسب وترية تطبيق هذه التقاانت يف النقل البحري ومدى تعرض كل قطاع من السوق هلا والقدرة على حتقيق التوازن بني اإلجيابيات )على سبيل املثال املزيد من الكفاءة( والسلبيات )على سبيل املثال خماطر األمن السيرباين( املقرتنة مبختلف التقاانت. ويكمن التحدي يف تبين التغيري وتقليل أوجه االضطراب يف الوقت ذاته إىل أدىن حد ودعم االنتعاش املستدام يف النقل البحري والتجارة البحرية العاملية. واستنادا إىل هذه االعتبارات ت قرتح التوصيات التالية اليت ي بتغى منها ضمان انتعاش اقتصادي أكثر قابلية لالستدامة يف التجارة والنقل البحري: للحكومات دور تضطلع به يتمثل يف دعم االجتاهات االقتصادية اإلجيابية احلالية وتعزيز انتعاش اقتصادي عاملي قادر على استدامة نفسه بنفسه. وقد يستدعي ذلك ضمن تدابري أخرى السعي احلثيث لتشجيع التنويع االقتصادي يف البلدان اليت تعتمد على السلع األساسية. واألهم من ذلك ينبغي قدر املستطاع جتنب وضع حواجز يف طريق التجارة وتفادي املنازعات التجارية اليت قد تؤثر سلبا يف االقتصاد العاملي والتجارة العاملية يف وقت تزداد فيه املخاوف من اشتداد النزعة احلمائية وينبغي أن ترصد اهليئات التنظيمية املعنية وحمللو النقل البحري واهليئات اإلمنائية مثل األونكتاد ابنتظام اجتاهات الرتكيز يف سوق خطوط النقل البحري املنتظمة وتقي م أتثرياته احملتملة من حيث سلطة السوق وأسعار الشحن والرسوم اإلضافية وسواها من التكاليف اليت يتحملها الشاحنون والتجارة ينبغي أن هتيئ احلكومات ابلتعاون مع قطاع النقل البحري والقطاع اخلاص وأوساط األعمال والتجارة السبل لالستعداد الرقمي وتشجيع تبين التقاانت املالئمة بشكل أكرب. وسيستدعي ذلك فيما يستدعيه إنشاء إطار قانوين وتنظيمي وإعماله ودعم التدريب واملبادرات لبناء املعرفة وتنمية املهارات ينبغي أن يعمل مجيع أصحاب املصلحة مبا فيهم احلكومات متكاتفني لدعم تطوير البنية التحتية للنقل وسلسلة اإلمداد واخلدمات املصممة لتناسب التجارة اإللكرتونية. وقد يقتضي ذلك إجراء تقييم للسبل اليت متك ن قطاع النقل البحري من حتسني عروض خدماته وتصميمها على حنو يبقيها جمدية وقادرة على اقتناص املكاسب الكامنة يف تدفقات التجارة اإللكرتونية. وميثل تعزيز فهم سوق التجارة اإللكرتونية عرب احلدود وإمكاانهتا خطوة أوىل يف هذا املسعى. وسيساعد إنشاء فريق عامل لقياس التجارة اإللكرتونية واالقتصاد الرقمي على حنو ما اقرتحته الدورة الثانية لفريق اخلرباء املعين ابلتجارة اإللكرتونية واالقتصاد الرقمي املعقودة يف جنيف بسويسرا يف نيسان/ابريل 2018 يف إجراء حتليل للتجارة اإللكرتونية يستند إىل البياانت وجنبا إىل جنب مع مراعاة ضرورة منع اإلسراف يف حتويل اخلدمات إىل سلعة وكفالة القدرة على التنافس يف عرض اخلدمات لتلبية احتياجات العمالء بشكل أفضل ينبغي تشجيع التعاون بني خطوط النقل البحري والتحالفات واحملطات النهائية يف املوانئ والشاحنني وغريهم من الشركاء يف سلسلة اإلمداد بغية حتسني االتصاالت وتعزيز الشفافية وزايدة الكفاءة وختفيف تعقيدات التشغيل وتقدمي عرض أفضل من اخلدمات.

استعراض النقل البحري لعام 23 2018 املراجع Asian Development Bank (2017). Changing patterns of trade and global value chains in post-crisis Asia. Asian Development Bank Briefs No. 76. February. Barry Rogliano Salles (2018). Annual review 2018: Shipping and shipbuilding markets. Available at https://it4v7.interactiv-doc.fr/ html/brsgroup2018annualreview_pdf_668. Berenberg and Hamburg Institute of International Economics (2018). Strategy 2030: Shipping in an era of digital transformation. Available at www.berenberg.de. British Petroleum (2018). BP Statistical Review of World Energy 2018: June 2018 (Pureprint Group, London). Brookings Institution (2018). Strengthening regional value chains: What s the role of the African Continental Free Trade Agreement? Africa in Focus. 21 March. Clarksons Research (2018a). Shipping Review and Outlook. Spring. Clarksons Research (2018b). Seaborne Trade Monitor. Volume 5. No. 5. Clarksons Research (2018c). China Intelligence Monthly. April. Clarksons Research (2018d). Dry Bulk Trade Outlook. Volume 24. No. 5. May. Clarksons Research (2018e). Container Intelligence Monthly. Volume 20. No. 4. April. Clarksons Research (2018f). 2018 Trade Friction Update. June. Colliers International (2017). Supply chain disruptors: Reshaping the supply chain. Quarter 2. Danish Ship Finance (2017). Shipping Market Review. November. Economic Commission for Latin America and the Caribbean (2010). Global Insight database. Hellenic Shipping News (2017). China s Belt and Road Initiative: Rearranging global shipping? 6 June. Horner R (2016) A new economic geography of trade and development? Governing South South trade, value chains and production networks. Territory, Politics, Governance. 4(4):400-420. International Monetary Fund (2016). Global trade: What s behind the slowdown? In: World Economic Outlook: Subdued Demand Symptoms and Remedies (Washington, D.C.). International Monetary Fund (2018). World Economic Outlook database. April. Marine and Offshore Technology (2017). Digitalization in shipping is here to stay. 18 December. McKinsey and Company (2017a). The alliance shuffle and consolidation: Implications for shippers. January. McKinsey and Company (2017b). Container shipping: The next 50 years. October. MDS Transmodal (2018). World Cargo Database. March. Southern Africa Shipping News (2017). Container sector sees uptick in intra-africa trade. 22 May. Maersk (2018). Becoming the global integrator of container logistics. 9 February. JOC.com (2017). Ocean freight to be a critical link in e-commerce supply chains. 17 May. UNCTAD (2016). Review of Maritime Transport 2016 (United Nations publication. Sales No. E.16.II.D.7, New York and Geneva). UNCTAD (2017a). Information Economy Report 2017: Digitalization, Trade and Development (United Nations publication, Sales No. E.17.II.D.8, New York and Geneva). UNCTAD (2017b). Trade and Development Report 2017: Beyond Austerity Towards a Global New Deal (United Nations publication, Sales No. E.17.II.D.5, New York and Geneva). UNCTAD (2018a). Trade and Development Report 2018: Power, Platforms and the Free Trade Delusion (United Nations publication, Sales No. E.18.II.D.7, New York and Geneva). UNCTAD (2018b). UNCTADstat database. International trade. UNCTAD (2018c). World Investment Report 2018: Investment and New Industrial Policies (United Nations publication, Sales No. E.18.II.D.4, New York and Geneva).

1 يل 24 ودلا ةيرحبلا ةراجتلا يف تاروطتلا - 1 UNCTAD (2018d). Risks and benefits of data-driven economics in focus of major United Nations gathering. Press release. 28 March. UNCTAD (2018e). African Continental Free Trade Area: Challenges and opportunities of tariff reductions. UNCTAD Research Paper No. 15. United Nations (2018). World Economic Situation and Prospects: Update as of Mid-2018. New York. World Steel Association (2018a). World crude steel output increases by 5.3% in 2017. 24 January. World Steel Association (2018b). Global steel continues its broad recovery. 17 April. World Trade Organization (2018). Strong trade growth in 2018 rests on policy choices. Press release 820. 12 April. حوايش هناية الفصل ))) األرقام املفصلة عن السلع األساسية السائبة اجلافة مستمدة من.Clarksons Research, 2018d ))) اتفاق التجارة احلرة بني االحتاد األورويب وسنغافورة واتفاق محاية االستثمار بني االحتاد األورويب ودوله األعضاء من جهة وسنغافورة من جهة أخرى.

2 بعد مخس سنوات اتسمت برتاجع النمو توس ع األسطول العاملي بدرجة طفيفة يف عام 2017 فبلغ ما أ ضيف إىل احلمولة الطنية العاملية يف ذلك العام ما جمموعه 42 مليون من األطنان اإلمجالية أي بنسبة منو ضعيفة قدرها 3,3 يف املائة. ويعكس هذا األداء ارتفاعا طفيفا يف عدد السفن اجلديدة املسلمة اقرتن برتاجع يف نشاط التكسري وذلك نتيجة لروح التفاؤل اليت بثتها التطورات اإلجيابية اليت طرأت على الطلب وأسعار الشحن يف نفوس مالكي السفن. ومنا الطلب وأحجام التجارة البحرية بوترية أسرع فاقت الزايدة يف السعة املعروضة من السفن فتغري التوازن يف السوق وتعز زت الزايدة يف أسعار الشحن واإليرادات. أم ا يف مضمار سلسلة القيمة يف النقل البحري فظل ت أملانيا أكرب بلد مالك لسفن احلاوايت وإن تراجعت حصتها قليال يف عام 2017. وعلى النقيض من ذلك زاد مالكو السفن من كندا والصني واليوانن حصصهم من سوق سفن احلاوايت. وإضافة إىل ذلك برزت جزر مارشال كثاين أكرب سجل بعد بنما وقبل ليرباي. واستأثرت الصني ومجهورية كوراي والياابن أبكثر من 90 يف املائة من أنشطة بناء السفن بينما استحوذت جنوب آسيا وبوجه أخص اهلند وبنغالديش وابكستان على نسبة 79 من عمليات تكسري السفن. ومضى قطاع خطوط النقل البحري املنتظمة قدما يف عملية التوحيد مستعينا بعمليات اإلدماج والشراء وإعادة تشكيل التحالفات العاملية. ورغم نزوع السوق إىل التوحيد على الصعيد العاملي سج لت بياانت األونكتاد يف الفرتة 2018-2017 زايدة يف متوسط عدد الشركات اليت تقدم خدماهتا حسب البلدان. وتلك أول زايدة حتدث منذ أن شرع األونكتاد يف رصد استخدام السعة ابتداء من عام 2004. وبعبارة أخرى قام عدد من شركات النقل بشكل منفرد - سواء يف إطار التحالفات أو خارجها - بتوسيع شبكات اخلدمات لتصل إىل عدد أكرب من البلدان متجاوزة ما أسفرت عنه عمليات الشراء والدمج من اخنفاض يف عدد الشركات على الصعيد العاملي. بيد أن عدد الشركات مل يزدد يف مجيع البلدان إذ يتضح من بياانت األونكتاد أن عدد مشغلي السفن الذين يقدمون خدماهتم للعديد من الدول اجلزرية الصغرية النامية واالقتصادات اهلشة قد اخنفض يف الفرتة 2018-2017. زد على ذلك أن املوانئ الصغرية تواجه يف كثري من البلدان صعوابت يف تلبية احتياجات السفن الكبرية وتظل تعو ل على سفن احلاوايت وسفن البضائع العامة املزودة مبعدات التحميل والتفريغ اليت عفا عليها الزمن مما يقف شاهدا على التحدايت اليت تثريها أحجام السفن الكبرية. وهتيمن ثالث حتالفات عاملية خلطوط النقل البحري املنتظمة على استخدام السعة يف طرق احلاوايت الرئيسية. بيد أن أعضاء هذه التحالفات ما برحوا يتنافسون على األسعار بينما تضغط املكاسب احملققة من الكفاءة يف التشغيل واستخدام السعة على أسعار الشحن دافعة إايها إىل االخنفاض لفائدة الشاحنني )انظر الفصل 3(. وجلأت شركات النقل إىل جتميع قواها عاقدة حتالفات بينها ومعز زة قدرهتا على التفاوض مع املوانئ البحرية بشأن التوقف فيها وعمليات احملطات النهائية )انظر الفصل 4(. هيكل األسطول العالمي وملكيته وتسجيله

الا سطول العالمي بلدان الطليعة في النقل البحري استا ثرت الصين وجمهورية كوراي والياابن بنسبة ٩٠,٥ من السفن المسلمة في العالم في عام ٢٠١٧ شهد قطاع السواي ب الجافة أكبر حمولة طنية من السفن الجديدة المنضمة إلى الا سطول إذ أ فيد بتسليم ٢٠+ مليون طن إجمالي الشرق الا قصى زادت الحمولة الطنية الساكنة لا سطول النقل البحري التجاري بنسبة سجلت انقلات الغاز أعلى نسبة نمو في عام ٢٠١٧ بلغت وصلت السعة إلى ٢١ ٤٠٠ وحدة معادلة لعشرين قدما ت ستخدم أكبر سفن الحاوايت في طرق المسافات البعيدة التي تربط مواني المسافنة المركزية أورواب الشمالية ٧,٢+ ٣,٣+ في الا ثني عشر شهرا حتى كانون الثاني/يناير ٢٠١٨ ملكية الا سطول اليوانن ١٧,٣ ع زز اليوانن موضعه الطليعي فزاد ٢١ مليون طن من الحمولة الساكنة في عام ٢٠١٧ بلدان تكسير السفن تظ ل الهند البلد الذي تتم فيه أغلب عمليات التكسير تليها بنغلاديش وابكستان الياابن ١١ ٧ الصين ٩ ٦ الصين أكبر بلد مالك للسفن من حيث عددها ألمانيا ٥ ٦

استعراض النقل البحري لعام 27 2018 ألف- هيكل األسطول العاملي تناول الفصل 1 أحجام التجارة البحرية من حيث الطلب عليها ومنو أحجامها ومها عامالن ميكن أن ي شكال مؤشرا رئيسيا أو معيارا غري مباشر لقياس العوملة والنمو االقتصادي وتوس ع جتارة السلع. بيد أن هذه املبادالت ما كانت لتتم مبعزل عن النقل البحري وما يقدمه من خدمات ال سيما وأن ه يوفر األسطول العاملي املؤلف من سفن خمتلفة تنقل كل أنواع البضائع عرب احمليطات. ولئن كان حجم التجارة البحرية مؤشرا غري مباشر على صحة االقتصاد العاملي فإن األسطول العاملي وقطاع النقل البحري الذي يقدم السفن واخلدمات الالزمة مها عموده الفقري فالسفن ال تنقل 80 يف املائة من حجم التجارة العاملية فحسب بل وتتيح سبل الكسب لطائفة واسعة النطاق من األعمال التجارية يف مجيع بلدان العامل على وجه التقريب. 1- نمو األسطول العاملي وأنواع السفن الرئيسية نمو العرض يف 1 كانون الثاين/يناير 2018 أتلف األسطول التجاري العاملي من 94 171 سفينة يبلغ جمموع محولتها الطنية الساكنة 1,92 بليون طن. وبعد مخس سنوات اتسمت برتاجع النمو حدث انتعاش طفيف يف معدل الزايدة يف عام 2017 )الشكل 1-2( فنمت احلمولة الطنية الساكنة لألسطول التجاري العاملي بنسبة 3.31 يف املائة خالل االثين عشر شهرا املنتهية يف 1 كانون الثاين/يناير 2017 مرتفعة من 3,15 يف املائة يف عام 2016. وابملقارنة مع نسبة منو الطلب اليت بلغت 4,0 يف املائة يف عام 2017 ساعد مستوى النمو املنخفض يف العرض على حتسني أساسيات السوق فارتفعت أسعار الشحن وحققت معظم شركات النقل ابستثناء الناقالت الصهرجيية مزيدا من األرابح. الشكل 1-2 النمو السنوي لألسطول العاملي والتجارة البحرية 2017-2000 )نسبة مئوية( 12 10 8 6 4 2 0 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000-2 -4 نمو الا سطول العالمي (أطنان من الحمولة الساكنة) نمو التجارة البحرية (أطنان) -6 المصدر: األونكتاد استعراض النقل البحري إصدارات مختلفة.

2 يج 28 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 وظل حجم السفن اجلديدة املسلمة يفوق حجم السفن اليت تشكل األسطول القائم. ونتيجة لذلك زاد عدد السفن بنسبة أقل بلغت 1 يف املائة. غري أن القيمة السوقية التقديرية لألسطول العاملي زادت بنسبة 7,8 يف املائة وهي زايدة تتسق مع التحس ن الذي حدث يف أساسيات السوق وازدايد االستثمار يف السفن املزودة أبحدث التقاانت واملمتثلة للقواعد التنظيمية احلالية وتلك اليت قد توضع يف املستقبل. أنواع السفن تستأثر انقالت السوائب اجلافة اليت تنقل ركاز احلديد والفحم واحلبوب وما شابه ذلك من البضائع أبكرب حصة من احلمولة الطنية الساكنة لألسطول العاملي وأبعلى حصة من السعة احلملية الكلية للبضائع بنسبة قدرها 42,5 يف املائة )الشكل 2-2( تليها انقالت النفط الصهرجيية اليت حتمل النفط اخلام ومنتجاته وتستأثر بنسبة 29,2 يف املائة من جمموع احلمولة الطنية الساكنة. وأييت أسطول سفن احلاوايت يف املرتبة الثالثة بنسبة قدرها 13,1 يف املائة من اجملموع. ومن الناحية العملية تنقل سفن احلاوايت ما يزيد عن نصف التجارة البحرية حمسواب ابلقيمة النقدية ألن ا تنقل بضائع أعلى قيمة ابلوحدة مما تنقله سفن السوائب اجلافة والسائلة فضال عن أن ا عادة ما تبحر بسرعة أكرب منها. ويف عام 2017 سج لت مجيع أنواع السفن على وجه التقريب معدالت منو إجيابية خال سفن البضائع العامة اليت ما برحت حصتها من األسطول العاملي تسج ل تراجعا طويل األجل )اجلدول 1-2(. ففيكانون الثاين/يناير 2018 بلغ نصيب سفن البضائع العامة 3,9 يف املائة فقط من جمموع احلمولة الطنية الساكنة وهي نسبة ت ظهر مزيدا من االخنفاض عن حصتها يف عام 2017 البالغة 4 يف املائة. ويتبني من املقارنة بني أسطول سفن البضائع العامة وأسطول سفن احلاوايت أن البضائع العامة تتوجه حنو استخدام احلاوايت ففي عام 1980 استأثرت سفن احلاوايت بع شر احلمولة الطنية الكلية لسفن البضائع العامة. أما اآلن فتضاعف نصيبها من جمموع احلمولة الطنية الساكنة أبكثر من 3,4 أضعاف. واخنفضت طلبات سفن البضائع العامة إىل أدىن مستوايهتا منذ أن شرع األونكتاد يف رصد هذا املؤشر فضال عن أن عمر 58,8 يف املائة منها يتجاوز 20 سنة )اجلدول 2-2(. 49.7 الشكل 2-2 حصة األسطول العاملي ابحلمولة الطنية الساكنة حسب أنواع السفن الرئيسية 2018-1980 )نسبة مئوية( 42.5 35.8 35.3 35.4 34.6 37.4 35.6 29.2 27.2 11.3 13.1 3.9 7.2 13.3 8.5 9.4 8.0 12.7 7.5 3.9 15.6 4.5 1.6 17.0 2018 2010 2000 1990 1980 انقلات النفط الصهريجية انقلات السواي ب الجافة سفن البضاي ع العامة سفن الحاوايت سفن أخرى المصادر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Clarksons Research وإصدارات مختلفة من استعراض النقل البحري. مالحظات: السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير باستثناء سفن الممرات المائية الداخلية وسفن الصيد والسفن الحربية واليخوت والمنصات البحرية الثابتة والمتحركة والقوارب باستثناء وحدات تخزين اإلنتاج والتفريغ العائمة وسفن الحفر.

استعراض النقل البحري لعام 29 2018 وكل ما توفر احلجم الكايف من البضائع أضحى استخدام السفن املتخصصة لنقل شىت أنواعها أكثر جدوى. ولذا يظ ل استخدام سفن البضائع العامة يقتصر على األسواق الصغرية فقط مبا يف ذلك املوانئ الطرفية واجلزر الصغرية وشحنات البضائع الضخمة اليت يتعذر نقلها يف حاوايت. وألن أسطول البضائع العامة ما برح يتقلص ينبغي على واضعي السياسات واملسؤولني عن التخطيط يف املوانئ اغتنام كل الفرص الساحنة لالستثمار يف أكثر احملطات النهائية املتخصصة مالءمة ال سيما تلك اليت تتمتع ابلقدرة على استقبال أسطول سفن احلاوايت غري املزودة مبعدات التحميل والتفريغ اآلخذ يف االزدايد. ومن التطورات ذات الصلة يف هذا اجملال ازدايد أمهية موانئ املياه العميقة احملورية اليت جت ري فيها عمليات مسافنة احلاوايت يف مجيع املناطق مما يؤدي إىل ختفيض عمليات التوقف املباشرة يف االقتصادات الصغرية املتامخة هلذه املوانئ. اجلدول 1-2 األسطول العاملي حسب أنواع السفن 2018-2017 )ماليين أطنان الحمولة الساكنة والنسبة المئوية( النسبة املئوية للتغري السنوي 2018-2017 2018 2017 انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة سفن احلاوايت سفن أخرى انقالت الغاز انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية سفن التموين البحري العب ارات وسفن الركاب سفن أخرى/غري متوافرة اجملموع العاملي 4.74 2.90 0.60-2.88 3.12 7.19 4.07 0.49 2.20 0.01 3.31 561 079 29.2 818 612 42.5 74 458 3.9 252 825 13.1 217 028 11.3 64 317 3.3 44 597 2.3 78 228 4.1 6 075 0.3 23 811 1.2 1 924 002 535 700 28.8 795 518 42.7 74 908 4.0 245 759 13.2 210 455 11.3 60 003 3.2 42 853 2.3 77 845 4.2 5 944 0.3 23 810 1.3 1 862 340 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر حتى 1 كانون الثاني/يناير ترد الحصة بالنسبة المئوية باألرقام المائلة. واستأثرت انقالت الغاز أبكرب معدالت النمو يف عام 2017 بنسبة بلغت 7,2 يف املائة وي توق ع أن تواصل هذه الناقالت التوس ع يف السنوات القادمة يف ضوء النمو املنتظر يف طاقة تسييل الغاز وإعادة التغويز واعتبار الغاز مصدر طاقة أنظف من غريه. وأدى الطلب على نقل املواد الكيميائية الالزمة للمعاجلة الصناعية وجتهيز زيت النخيل وسواه من البضائع السائبة إىل ازدايد حصة انقالت

2 يج 30 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 املواد الكيميائية الصهرجيية بنسبة 4,1 يف املائة. ويتحكم مالكون من الياابن يف أكرب عدد من انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية يليهم مالكون من الصني فالنرويج فجمهورية كوراي مث سنغافورة. احلمولة الطنية والقيمة تركز التحليالت اليت جيريها األونكتاد يف املقام األول على احلمولة الطنية الساكنة ألن ا تناسب بدرجة أكرب التجارة البحرية والسعة احلملية من البضائع. واستكماال للمعلومات عن القطاع البحري بصفته قطاعا جتاراي ت ضم ن أيضا بياانت عن قيمة األساطيل تشري إىل كثافة رأس املال يف قطاع النقل البحري وت بني التبعات املرتتبة على امتالك هذه األصول وتشغيلها وتسجيلها وبنائها وختريدها )الشكل 3-2(. وتوض ح قيمة أصول قطاع النقل البحري الرئيسية احلال الذي آل إليه هذا القطاع أثناء الدورات االقتصادية. وفضال عن ذلك تشري قيمة السفينة نوعا ما إىل مستوى التطور التقين فيها وحمتواه. فعلى سبيل املثال تبعث السفن كميات خمتلفة من غازات الدفيئة يف كل طن ميلي حسب البلد الذي ب ن يت فيه السفينة ونوعها )2018 Ship,.)Right ويف األجل الطويل قد يؤدي املضي قدما يف عملية التحول الرقمي إىل زايدة االستثمار ورفع التكاليف الثابتة مقابل ختفيض تكاليف التشغيل والتكاليف املتغرية )اإلطار 1-2(. اإلطار 1-2 أسطول النقل البحري والرقمنة يكث ف قطاع النقل البحري االستثمار يف تقاانت تنطوي على قدرات كفيلة بتغيري أسلوب العمل املعتاد. وهلذه التقاانت اجلديدة صلة أبسلوب حركة السفن وتشغيلها واختاذ القرارات االسرتاتيجية وابلعمليات املعتادة يف املكاتب وهي تضم النظم املؤمتتة للمالحة والنظم وتتبع البضائع واملنصات الرقمية اليت ت يس ر العمليات والتجارة وتبادل البياانت. وهلذه التقاانت القدرة على ختفيض التكاليف وتيسري التواصل بني خمتلف اجلهات الفاعلة واالرتقاء بسلسلة اإلمداد البحري إىل املستوى التايل. وتتيح األمتتة والسفن اخلالية من األطقم خيارات واعدة من حيث القدرة على استيعاب كمية أكرب من البضائع وختفيض استهالك الوقود وتقليل نفقات تشغيل السفن مثل تكاليف األطقم. ويف الوقت نفسه يصبح تشغيل السفن أكثر تعقيدا كل ما است خد مت التقاانت اجلديدة يف العمليات املتنية. ومع ازدايد حجم السفن وتعقيد العمليات املتنية يزداد أيضا احتمال وقوع حوادث كبرية. غري أن احلوادث قد تنخفض أيضا بتقليل التدخل البشري إذ تشري التقارير إىل أن اخلطأ البشري يعد مسؤوال عن زهاء 75 يف املائة من قيمة مطالبات التأمني على املسؤولية البحرية املقدمة يف الفرتة 2016-2011 وعددها 15 000 مطالبة على وجه التقريب تفوق قيمتها 1,6 بليون دوالر. وتتطور ن ظم تتبع السفن والبضائع تطورا سريع اخلطى. وتساعد التطورات التكنولوجية يف توفري االستخبارات التجارية اليت ي ستعان هبا يف إدارة األصول وحتقيق الكفاءة القصوى يف العمليات مثل توفري البياانت عن استهالك الوقود وأداء احملركات. وتتيح هذه النظم أيضا حتديد موقع السفينة ورصده ورصد جوانب أخرى قد تكون مهمة للمناورة وتثبيت طريق السفينة ومسارها وتعزيز أمن الطاقم وسالمته. وبفضل اجلمع بني النظم املتنية واملنصات الرقمية ميكن أن تصبح السفن والبضائع جزءا من إنرتنت األشياء. ويثري هذا اجملال حتدايت رئيسية من بينها إاتحة التشغيل البيين الذي ي يس ر تبادل املعلومات ويكفل األمن السيرباين وحيمي البياانت التجارية احلساسة والبياانت اخلاصة )ملزيد من النقاش بشأن األطر القانونية والتنظيمية انظر الفصل 5(. المصادر: Lehmacher, 2017.Allianz Global Corporate and Specialty, 2017; وتبني القيمة التجارية العالية لألصول الرئيسية اليت ميتلكها القطاع مدى االستثمار يف السفن والتقانة الذي يتعني على مالكي السفن اسرتداده بتحسني تدابري الكفاءة يف التكاليف وحتديد األسعار والرسوم اإلضافية وتغطية التكاليف املتغرية والتكاليف الثابتة املتعلقة أبسعار السفن. وتتفاوت قيمة خمتلف السفن تفاوات شديدا )الشكل 3-2( فسفن السوائب اجلافة والسائلة تتمتع أبكرب سعة محلية من البضائع. لذا تستأثر انقالت السوائب اجلافة وانقالت النفط الصهرجيية معا أبكثر من 72 يف املائة من احلمولة الطنية الساكنة. بيد أن هذه السفن ال تشكل من حيث قيمتها سوى 37 يف املائة من األسطول. أما أنواع السفن األخرى فهي أكثر استخداما للتقانة وتكلفة بنائها أكرب. وتتمتع انقالت الغاز وأسطول سفن التموين البحري بقيمة نقدية أعلى كثريا ابحلمولة الطنية الساكنة. وتشمل فئة العب ارات وسفن الركاب سفن السياحة وغريها من السفن اليت ال يتمثل هدفها الرئيسي يف نقل البضائع. ولذلك فإن حصتها من احلمولة الطنية الساكنة ال ت ذكر غري أنا تستأثر أبكثر من 11 يف املائة من قيمة األسطول السوقية.

استعراض النقل البحري لعام 31 2018 الشكل 3-2 األسطول العاملي حسب أنواع السفن 2018 )نسبة مئوية( 29.2 14.6 انقلات النفط الصهريجية 42.5 22.2 انقلات السواي ب الجافة 4.9 3.9 سفن البضاي ع العامة 13.1 11.2 سفن الحاوايت 19.6 8.8 3.3 3.7 2.3 4.1 انقلات الغاز انقلات المواد الكيمياي ية الصهريجية سفن التموين البحري 11.4 الحصة من القيمة ابلدولارات الحصة من الحمولة الطنية الساكنة 3.6 1.2 0.3 العب ارات وسفن الركاب سفن أخرى/غير متوافرة المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: ح سبت الحصة من الحمولة الطنية الساكنة لجميع السفن التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر. وق د رت الحصة من القيمة لجميع السفن التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 1 000 طن فأكثر. 2- التوزيع العمري لسفن األسطول التجاري العاملي يقد م اهليكل العمري لألسطول العاملي معلومات مفيدة عن االجتاهات السائدة يف جمموعات البلدان وأنوع السفن وأوجه التفاوت بينها من حيث حتديث األسطول وأحجام السفن. وقد ظل متوسط عمر األسطول املسج ل يف البلدان النامية يفوق قليال نظريه يف البلدان املتقدمة وإن كانت هذه الفجوة تضيق على مر السنوات )اجلدول 2-2(. ويف عام 2017 ارتفع متوسط عمر األسطول العاملي قليال بفعل تواصل التباطؤ يف عمليات تسليم السفن اجلديدة مقارنة بعمليات التسليم اليت جرت يف عام 2016. ويف مطلع عام 2018 كان متوسط عمر سفن األسطول التجاري 20,8 سنة. أما من حيث احلمولة الطنية الساكنة فكان متوسط عمر األسطول أصغر من ذلك كثريا إذ بلغ 10,1 سنة ألن السفن اليت ب ن يت خالل العشر سنوات املنصرمة كانت يف املتوسط أكرب بسبعة أضعاف من تلك املبنية قبل عقدين أو أكثر وال تزال عاملة. وخالل العقدين املنصرمني زادت أحجام سفن احلاوايت زايدة ملموسة بينما اخنفض متوسط حجم انقالت النفط الصهرجيية اخنفاضا طفيفا. وكانت سفن احلاوايت البالغة محولتها الساكنة 83,122 طنا يف املتوسط أكرب السفن اليت ب ن يت خالل اخلمس سنوات األخرية تليها انقالت السوائب اجلافة ذات احلمولة الساكنة البالغة 79,281 طنا يف املتوسط. وتعرب هذه االجتاهات عن التغري الذي طرأ على الظروف االقتصادية. فقد اقرتنت عملية التوحيد إبقدام خطوط النقل البحري املنتظمة والتحالفات الرئيسية ال سيما يف قطاع النقل البحري ابحلاوايت على طلب سفن أكرب حجما.

2 يج 32 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 اجلدول 2-2 التوزيع العمري لألسطول التجاري العاملي حسب أنواع السفن 2018 اجملموعات االقتصادية وأنواع السفن العامل انقالت النفط متوسط جمموع السفن الصهرجيية النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( انقالت السوائب متوسط جمموع السفن اجلافة النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( سفن البضائع متوسط جمموع السفن العامة النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( سفن احلاوايت متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( سفن أخرى متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( مجيع السفن متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( االقتصادات النامية - مجيع السفن متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( االقتصادات املتقدمة - مجيع السفن متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( االقتصادات اليت متر مبرحلة انتقالية - مجيع السفن متوسط جمموع السفن النسبة املئوية للحمولة الطنية الساكنة متوسط حجم السفينة )محولة ساكنة( السنوات النسبة املئوية للتغري -2017 2018 0.32 0.09 0.33 0.34 0.72 0.49 0.41 0.32 0.54 0.11 0.50 0.24 0.51 0.04-0.41 0.23 0.59 0.62 متوسط العمر 2017 2018 18.73 19.06 9.90 9.99 8.77 9.10 7.93 8.28 25.10 25.82 18.17 18.66 11.53 11.94 8.71 9.04 22.32 22.86 15.34 15.45 20.34 20.83 9.85 10.09 19.56 20.07 17.50 17.46 18.94 19.35 9.12 9.35 29.08 29.67 15.55 16.16 +20 19-15 37.64 8.46 5.55 14.30 8 303 93 525 9.24 8.72 6.82 7.22 54 304 60 907 58.75 7.03 37.80 9.84 2 656 6 392 14.37 14.74 5.45 10.32 18 568 34 246 47.41 8.48 28.39 10.78 4 156 7 741 42.46 8.54 9.92 10.20 6 150 29 049 42.65 7.76 14.97 10.03 6 932 25 426 14-10 9-5 17.04 21.89 24.60 33.86 78 643 84 016 12.90 41.32 12.93 43.04 73 750 76 618 11.88 16.26 14.50 26.27 5 400 6 641 26.81 26.67 23.71 30.98 43 284 56 847 11.62 19.42 16.10 24.04 8 440 7 507 13.25 22.01 18.16 35.98 32 634 38 186 12.70 22.81 13.92 35.39 21 763 30 399 35.45 10.63 15.57 23.78 5.91 10.26 20.97 36.71 6 951 32 571 43 041 47 322 74.41 3.54 6.81 9.48 27.18 13.44 22.07 27.51 2 577 26 867 25 258 22 668 4-0 14.97 21.70 78 543 27.83 29.99 79 281 6.09 11.59 8 060 17.40 29.55 83 122 13.07 20.70 9 253 13.75 25.74 43 360 14.08 25.70 34 174 14.58 26.15 55 976 5.75 9.80 13 865 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research المصدر: السفن المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير. مالحظة: 3- أسطول سفن احلاويات ميث ل النقل البحري ابحلاوايت عامال أساسيا يف التجارة العاملية يف البضائع االستهالكية الوسيطة واملصن عة. ويوفر هذا النقل خدمات منتظمة تقدمها خطوط النقل البحري املنتظمة اليت تؤلف شبكة من وصالت النقل تشمل اخلدمات املباشرة واخلدمات اليت تتضمن مسافنة احلاوايت يف املوانئ احملورية. وملا كانت موانئ احلاوايت احلديثة مزودة مبرافع متخصصة لنقل البضائع من السفينة إىل الشاطئ فإن سفن احلاوايت اجلديدة

استعراض النقل البحري لعام 33 2018 ختلو يف معظمها من معدات التحميل والتفريغ. ويف عام 2017 بلغت نسبة سفن احلاوايت املزودة مبعدات التحميل والتفريغ 4,2 يف املائة فقط من الوحدات املعادلة لعشرين قدما املتعلقة بسفن احلاوايت اليت مت تسليمها. وتوج ه هذه السفن إىل أسواق ال توفر فيها احملطات النهائية املرافع املينائية الالزمة ويشمل ذلك موانئ تقع يف بعض الدول اجلزرية الصغرية النامية وموانئ انئية قد ال يربر حجم البضائع فيها االستثمار يف مرافع نقل البضائع من السفينة إىل الشاطئ )الشكل 4-2(. الشكل 4-2 عمليات تسليم سفن احلاوايت 2017-2005 )وحدات معادلة لعشرين قدما ( 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 - سفن مزودة بمعدات التحميل والتفريغ سفن غير مزودة بمعدات التحميل والتفريغ حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research المصدر: السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر. مالحظة: وفيما يتعلق ابالجتاهات الطويلة املدى الستخدام النقل البحري ابحلاوايت حسب كل بلد زادت أحجام السفن والسعة الكلية املستخدمة حسب البلدان على مر السنوات واخنفض عدد الشركات )الشكل 5-2(. ويعرب عدد السفن والسعة احلملية املستخدمة ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما بعض الشيء عن منو التجارة املنقولة ابحلاوايت. فعلى سبيل املثال تراجع االستخدام يف الفرتة 2009-2008 يف أعقاب األزمة االقتصادية عندما سحب الناقلون السعة من السوق. أما التطورات اليت حدثت يف اآلونة األخرية فتتسم بقدر أكرب من اإلجيابية إذ زاد متوسط استخدام الوحدات املعادلة لعشرين قدما حسب البلدان بنحو 10 يف املائة بني أاير/مايو 2017 وأاير/مايو 2018. بيد أن عدد الشركات اليت تقدم خدماهتا إىل بلد بعينه ومنه تراجع يف أغلب السنوات منذ عام 2004. وتشك ل الزايدة الطفيفة اليت حدثت بني عامي 2017 و 2018 تطورا جديرا ابلتأمل يتضح منه أن بقية الناقلني ظلوا يتوسعون يف أسواق جديدة مبا يف ذلك بصفتهم أعضاء يف حتالفات عاملية وذلك رغم عمليات الدمج واالستحواذ على الصعيد العاملي. وعلى هذا النحو يضمن كل انقل أن تكون له شبكته الداخلية العاملية.

2 يج 34 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 الشكل 5-2 اجتاهات استخدام سفن احلاوايت املتوسط لكل بلد )100=2004( 300 حجم السفينة الا قصى وحدات معادلة لعشرين قدما 250 200 150 السفن 100 2018 شركات خطوط النقل المنتظمة 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 50 حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من MDS Transmodal وإصدارات شتى من استعراض النقل البحري. المصدر: األرقام في 1 أيار/مايو منكل سنة. مالحظة: وت ستخدم أكرب السفن حجما يف طريق الشرق األقصى - أورواب الشمالية. وحىت حزيران/يونيه 2018 بلغ عدد اخلدمات األسبوعية على هذا الطريق 18 خدمة مسجلة اخنفاضا من عددها البالغ 32 خدمة يف عام 2008 عندما كانت السفن املستخدمة أصغر حجما بدرجة ملموسة. وتتوىل تشغيل اخلدمات احلالية تسع شركات نقل خمتلفة تنضوي حتت لواء ثالثة حتالفات وشركة نقل مستقلة واحدة هي شركة.Hyundai Merchant Marine وبلغت سعة السفن املستخدمة وجمموعها 205 سفن 15 000 وحدة معادلة لعشرين قدما يف املتوسط ووصلت سعة أكرب سفينة إىل 21 400 وحدة معادلة لعشرين قدما وسعة أصغر سفينة تستخدمها شركة النقل املستقلة الوحيدة 4 100 وحدة معادلة لعشرين قدما 2018a(.)Dynamar BV, وال يعين الرتاجع الطفيف يف األجل الطويل يف عدد السفن املستخدمة حسب البلدان أن جمموع عدد سفن األسطول العاملي تناقص. بل على النقيض من ذلك زاد عدد سفن احلاوايت الكلي يف األسطول العاملي خالل الفرتة 2018-2004. وتتوقف كل سفينة يف عدد أقل من املوانئ وت ستخدم أكرب السفن على طرق املسافات الطويلة لرتبط موانئ املسافنة احملورية بينما تربط السفن األصغر حجما عددا أقل من البلدان يقع على طرق أقصر إىل موانئ املسافنة احملورية هذه ومنها. باء- ملكية األسطول العاملي وتشغيله 1- البلدان املالكة للسفن تستأثر البلدان اخلمسة األوىل املالكة للسفن بنسبة 49,6 يف املائة من محولة األسطول العاملي الطنية الساكنة. وعز ز اليوانن مكانته الطليعية مضيفا 21 مليون من احلمولة الطنية الساكنة يف عام 2017 لتبلغ حصته من السوق اآلن 17,3 يف املائة تليه الياابن بنسبة 11,7 يف املائة فالصني بنسبة 9,6 يف املائة مث أملانيا بنسبة 5,6 يف املائة. ويتخصص مالكو السفن من اليوانن يف انقالت النفط الصهرجيية بنسبة من احلصة السوقية تبلغ 24 يف املائة ويف انقالت السوائب. وحتصل الياابن والصني على أكرب حصتني هلما يف انقالت السوائب اجلافة بنسبة تبلغ 20 و 16 يف املائة على التوايل. ويتخصص مالكو السفن من أملانيا يف الغالب يف سفن احلاوايت حيث تبلغ حصتهم فيها من السوق 20 يف املائة. ومن بني مالكي سفن االستئجار أي املالكني الذين ال يقدمون خدمات منتظمة أبنفسهم بل يؤجرون

استعراض النقل البحري لعام 35 2018 السفن لشركات اخلطوط املنتظمة تستأثر أملانيا بثلث حصة السوق بعد أن كانت حصتها تبلغ الثلثني يف عام 2013 ووس ع املالكون من كندا والصني واليوانن نطاق أسواقهم. ومن األمثلة الدالة على هذا االجتاه أن بنك Commerzbank يف أملانيا ابع ست سفن حاوايت لشركة Maersk يف آذار/مارس 2018 بقيمة تقارب 280 مليون دوالر 2018b(.)Dynamar BV, أم ا من حيث عدد السفن فت عد الصني أكرب البلدان املالكة فلديها 5 512 سفينة جتارية تبلغ محولتها 1 000 طن إمجايل فأكثر ي ستخدم أغلبها يف التجارة احمللية وترفع العلم الوطين )اجلدول 3-2(. ومتتلك إندونيسيا واالحتاد الروسي أيضا عددا كبريا من السفن اليت ت ستخدم يف النقل الساحلي وبني اجلزر. وتقع أغلب االقتصادات املالكة الرئيسية للسفن يف آسيا وأورواب ومشال أمريكا. وال يندرج أي بلد يف أفريقيا أو أوقيانيا يف عداد أهم 35 مالكا للسفن بينما يندرج فيها بلد واحد من أمريكا الالتينية هو الربازيل. وسجل 28 بلدا من بني أهم 35 بلدا مالكا للسفن أكثر من نصف أساطيلهم يف اخلارج أي يف سج ل أجنيب مفتوح. وتستثىن من ذلك سبعة بلدان هي بلجيكا واهلند وإندونيسيا وإيطاليا واململكة العربية السعودية واتيلند وفييت انم. ويف اململكة العربية السعودية واتيلند تشك ل انقالت النفط الصهرجيية أغلب السفن اليت ترفع العلم الوطين ويف بلجيكا وإيطاليا حيبذ املالكون الوطنيون رفع العلم الوطين ألن ه يعود عليهم بفوائد مالية ويف اهلند وإندونيسيا وفييت انم متثل السفن اليت ترفع العلم الوطين حصة كبرية من سفن البضائع العامة املستخدمة يف حركة املالحة الساحلية اليت تقتصر على السفن اليت ترفع العلم الوطين. وأكرب بلد مالك للسفن من حيث قيمة األسطول العاملي التجارية هو الوالايت املتحدة تليها الياابن واليوانن )الشكل 6-2(. ويعزى الفرق بني الرتتيب حسب احلمولة الطنية وحسب القيمة إىل أنواع السفن اليت متلكها خمتلف البدان. فعلى سبيل املثال يتخصص مالكو السفن من اليوانن يف انقالت السوائب اجلافة وانقالت النفط الصهرجيية ذات السعة احلملية الكبرية. أما مالكو السفن من الوالايت املتحدة فيستأثرون حبصص أكرب من سفن السياحة وسواها من السفن غري املستخدمة يف نقل البضائع ويف صدارهتا سفن التموين البحري. اجلدول 3-2 ملكية األسطول العاملي مرتبة حسب احلمولة الطنية الساكنة 2018 عدد السفن احلمولة الطنية الساكنة آالف األطنان( البلد أو اإلقليم االحتاد الروسي أملانيا اإلمارات العربية املتحدة إندونيسيا إيطاليا الربازيل برمودا بلجيكا اتيلند تركيا مجهورية إيران اإلسالمية مجهوريةكوراي الدامنرك سنغافورة السويد سويسرا الصني ع مان فرنسا العلم الوطين 1 384 319 200 1 886 583 290 21 120 337 633 164 801 139 240 167 43 3 556 6 159 العلم األجنيب أو الدويل 323 2 550 695 62 163 100 473 152 65 889 62 825 805 2 389 122 368 1 956 42 279 اجملموع 1 707 2 869 895 1 948 746 390 494 272 402 1 522 226 1 626 944 2 629 289 411 5 512 48 438 العلم الوطين 7 589 11 730 1 115 19 414 14 221 4 341 1 215 12 405 5 576 8 034 3 914 14 019 1 521 2 255 2 332 1 565 83 639 6 5 635 العلم األجنيب أو الدويل 14 630 95 389 16 317 885 5 530 7 636 53 036 11 225 1 983 19 207 13 927 63 258 37 691 101 327 3 927 23 240 99 455 7 782 6 506 اجملموع 22 219 107 119 17 432 20 299 19 750 11 976 54 252 23 630 7 559 27 241 17 841 77 277 39 212 103 583 6 259 24 805 183 094 7 788 12 141 العلم الوطينكنسبة مئوية من اجملموع )محولة طنية ساكنة( 34.2 11.0 6.4 95.6 72.0 36.2 2.2 52.5 73.8 29.5 21.9 18.1 3.9 2.2 37.3 6.3 45.7 0.1 46.4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

2 يج 36 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 اجلدول 3-2 ملكية األسطول العاملي مرتبة حسب احلمولة الطنية الساكنة 2018 )اتبع( البلد أو اإلقليم العلم الوطين عدد السفن العلم األجنيب أو الدويل اجملموع العلم الوطين احلمولة الطنية الساكنة آالف األطنان( العلم األجنيب أو الدويل اجملموع العلم الوطين كنسبة مئوية من اجملموع )محولة طنية ساكنة( 81.0 9 221 1 756 0.9 10 229 10 137 27.0 6 818 4 977 29.7 9 082 6 387 49.8 19 524 9 793 13.4 50 422 43 690 78.1 17 138 3 760 19.0 49 989 40 494 9.8 39 323 35 467 8.3 59 380 54 437 72.3 24 852 6 878 38.2 18 116 11 205 2.5 97 806 95 396 19.3 68 930 55 611 17.0 223 615 185 562 19.7 330 176 265 199 22.2 1 818 098 1 413 699 39.3 23.1 91 913 1 910 012 55 800 1 469 499 7 464 92 1 841 2 695 9 731 6 732 13 378 9 496 3 856 4 944 17 974 6 911 2 411 13 319 38 053 64 977 404 399 36 114 440 513 991 295 119 369 662 987 286 1 354 421 1 982 1 011 1 228 1 592 2 071 3 841 4 371 44 948 5 784 50 732 116 281 56 149 162 823 67 956 405 1 433 126 428 1 497 1 128 2 853 3 597 26 397 2 560 28 957 875 فييت انم 20 14 قربص 21 63 قطر 22 220 كندا 23 500 ماليزاي 24 164 مقاطعة اتيوان الصينية 25 219 اململكة العربية السعودية 26 398 اململكة املتحدة 27 16 موانكو 28 549 النرويج 29 885 اهلند 30 800 هولندا 31 95 هونغكونغ )الصني( 32 943 الوالايت املتحدة األمريكية 33 988 الياابن 34 774 اليوانن 35 18 551 اجملموع الفرعي ألهم 35 مالكا للسفن 3 224 بقية العامل وبلدان ملكية غري معروفة 21 775 جمموع العامل المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 1 000 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير. لالطالع على قائمة مكتملة لألساطيل المملوكة وطنيا انظر.http://stats.unctad.org/fleetownership ألغراض هذا الجدول س جلت السجالت الثانية والدولية بحسبانها سجالت أجنبية أو دولية بحيث س ج لت على سبيل المثال سفن المالكين من المملكة المتحدة المسجلة في جبل طارق أو جزيرة مان تحت علم أجنبي أو دولي. وإضافة إلى ذلك تمثل سفن مالكين في الدانمرك مسجلة في السجل الدانمركي الدولي للنقل البحري 43,5 من األسطول الذي تملكه الدانمرك بالحمولة الطنية الساكنة وتمثل سفن مالكين في النرويج مسجلة في السجل النرويجي الدولي للسفن 26,4 في المائة من السجل الذي تملك النرويج بالحمولة الطنية الساكنة. = SAR منطقة إدارية خاصة. اجلدول 4-2 أهم 20 مالكا عامليا لألسطول العاملي احلامل للحاوايت 2018 البلد أو اإلقليم أملانيا الدامنرك الصني اليوانن هونغكونغ )الصني( الياابن وحدة معادلة لعشرين قدما احلصة من السوق )نسبة مئوية( متوسط العمر لكل سفينة )سنوات( حجم أكرب سفينة )وحدة معادلة لعشرين قدما ( متوسط حجم السفينة )وحدة معادلة لعشرين قدما ( 3 720 7 006 4 434 4 524 6 136 5 236 18 800 20 568 19 224 14 424 21 413 20 150 10.6 10.5 10.8 11.7 8.8 8.7 عدد السفن 1 131 317 485 418 258 278 20.22 10.68 10.34 9.09 7.61 7.00 4 207 388 2 220 911 2 150 700 1 891 234 1 583 036 1 455 580

استعراض النقل البحري لعام 37 2018 اجلدول 4-2 أهم 20 مالكا عامليا لألسطول العاملي احلامل للحاوايت 2018 )اتبع( البلد أو اإلقليم وحدة معادلة لعشرين قدما 1 260 807 سويسرا 1 038 824 فرنسا 985 495 مقاطعة اتيوان الصينية 870 632 اململكة املتحدة 658 654 سنغافورة 532 670 مجهوريةكوراي 253 392 قربص 208 262 النرويج 207 894 الوالايت املتحدة األمريكية 172 711 إندونيسيا 170 434 إسرائيل 159 855 تركيا اإلمارات العربية املتحدة 110 265 92 815 هولندا 20 231 559 اجملموع الفرعي ألهم 20 مالكا 572 912 بقية العامل 20 804 471 جمموع العامل احلصة من السوق )نسبة مئوية( عدد السفن متوسط العمر لكل سفينة )سنوات( حجم أكرب سفينة )وحدة معادلة لعشرين قدما ( متوسط حجم السفينة )وحدة معادلة لعشرين قدما ( 6 091 7 695 3 865 4 375 2 864 2 864 3 620 4 339 2 970 842 5 498 1 776 1 808 1 067 4 249 1 496 2 004 14 000 17 722 8 626 15 908 15 908 13 100 19 200 13 102 9 443 3 534 10 062 9 010 4 498 3 508 21 413 6 572 21 413 15.5 9.4 13.1 10.8 11.9 12.5 10.2 9.9 19.4 17.4 8.7 14.0 17.0 10.8 11.1 12.6 11.9 207 135 255 199 230 186 70 48 70 205 31 90 61 87 4 761 383 5 144 6.06 4.99 4.74 4.18 3.17 2.56 1.22 1.00 1.00 0.83 0.82 0.77 0.53 0.45 97.25 2.75 100.00 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 1 000 طن فأكثر حتى 1 كانون الثاني/يناير. لم ت ضم ن سوى سفن الحاويات المقسمة بشكل كامل إلى خاليا. لالطالع على القائمة الكاملة لألساطيل المملوكة وطنيا بالحمولة الساكنة انظر http://stats.unctad.org/fleetownership = SAR منطقة إدارية خاصة. اجلدول 5-2 أهم 30 شركة خلطوط النقل البحري املنتظمة يف 1 حزيران/يونيه 2018 عدد السفن سفن مملوكة اجملموع ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما 2213253 1032256 متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( عدد السفن سفن مستأجرة اجملموع ابلوحدات املعادلةلعشرين قدما متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( عدد السفن اجملموع ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما 3879439 3118108 اجملموع احلصة السوقية )نسبة مئوية من الوحدات املعادلةلعشرين قدما ( متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( حصة السفن املستأجرة )نسبة مئوية( 42.9 66.9 55.7 39.4 35.5 54.4 48.0 28.2 5542 6592 5366 5977 7147 6738 5554 6970 15.3 12.3 10.1 7.8 6.1 6.1 4.4 2.7 2554264 1972491 1550874 1536312 1110708 689986 700 473 476 330 217 228 200 99 4165 6539 4324 4470 4920 5970 6134 4428 1666186 2085852 1422658 777715 551087 835752 533646 194836 400 319 329 174 112 140 87 44 7378 6703 7698 7659 9522 7961 5107 9003 1131606 1194776 999787 700560 577062 495150 300 154 147 156 Maersk Mediterranean Shipping Company CMA CGM China Ocean Shipping (Group) Company 105 Hapag-Lloyd 88 Ocean Network Express 113 Evergreen 55 Orient Overseas Container Line

2 يج 38 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 اجلدول 5-2 أهم 30 شركة خلطوط النقل البحري املنتظمة يف 1 حزيران/يونيه 2018 )اتبع( عدد السفن سفن مملوكة اجملموع ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما 209810 348140 متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( عدد السفن سفن مستأجرة اجملموع ابلوحدات املعادلةلعشرين قدما متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( عدد السفن اجملموع ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما 609749 413334 اجملموع احلصة السوقية )نسبة مئوية من الوحدات العادلة لعشرين قدما ( متوسط حجم السفينة )وحدات معادلة لعشرين قدما ( حصة السفن املستأجرة )نسبة مئوية( 65.6 15.8 82.4 58.4 32.2 86.4 54.1 22.3 25.3 26.3 13.2 90.2 36.9 78.7 6.5 0.0 37.1 98.8 25.4 0.7 48.8 55.6 49.3 6097 3131 4 806 5 879 2551 1424 2184 3 661 1 413 3916 1711 2228 1832 3 321 1072 2541 1 703 1113 1709 1550 1586 1343 5 119 1309 3098 2.4 1.6 1.6 1.5 1.0 0.5 0.5 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 77.6 22.4 100.0 398 926 382 144 255082 126715 124460 102 518 94 669 78318 75276 73512 60461 56 462 51453 50820 45 988 43413 42731 41846 41241 40283 19 621 583 5668430 25290013 100 132 83 65 100 89 57 28 67 20 44 33 33 17 48 20 27 39 25 27 26 30 3 833 4330 8163 7272 4657 4 564 4 961 2938 1586 2246 5 713 1 409 2945 1420 2287 2027 3 702 478 2 437 1129 1810 306 1549 1245 4 616 399939 65194 328 612 223 258 82263 109462 67378 22 850 23 950 20612 9940 66312 22302 44 422 3 343 17 060 42883 10859 306 20139 22409 9 671 225 55 14 72 45 28 69 30 4 17 7 7 29 11 12 7 7 38 6 1 13 18 2 095 4662 2950 6 392 7 944 2400 863 2114 3 320 1 414 4439 1766 1800 1735 2 408 1173 2541 1 446 530 1677 1598 1623 1490 5 725 45 118 Yang Ming Pacific International Lines 70314 11 Zim Integrated Shipping Services 158886 20 Hyundai Merchant Marine 172819 72 Wan Hai Lines 17253 20 X-Press Feeders 57082 27 Republic of Korea Marine Transport Company 79668 24 Islamic Republic of Iran Shipping Lines 70719 50 Shandong International Transportation Corporation 57706 13 SM Line 65336 37 Arkas Line 7200 4 TS Lines 38159 22 Transworld Group of Companies 12040 5 Feedertech Shipping 48110 41 Grimaldi Group 50820 20 Quanzhou Ansheng Shipping Company 28928 20 Regional Container Lines 530 1 Unifeeder 31872 19 China Navigation Company 41540 26 Grieg Star 21102 13 Sinotrans 17874 12 Sinokor Merchant Marine 9950358 1738 اجملموع الفرعي ألهم 30 انقال بقية العامل اجملموع العاملي المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.MDS Transmodal

استعراض النقل البحري لعام 39 2018 الشكل 6-2 أهم 20 أسطوال مملوكا وطنيا حسب قيمة النوع الرئيسي من السفن 2018 )باليين الدوالرات( تركيا موانكو سويسرا ماليزاي مقاطعة اتيوان الصينية البرازيل هولندا الدانمرك برمودا جمهورية كوراي إيطاليا هونغ كونغ (الصين) المملكة المتحدة سنغافورة ألمانيا النرويج الصين اليوانن الياابن الولاايت المتحدة 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 - انقلات السواي ب الجافة انقلات النفط الصهريجية سفن الحاوايت السفن الا خرى بما فيها العب ارات وسفن التموين البحري وسفن البضاي ع العامة المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 1 000 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير. 2- ملكية سفن احلاويات وتشغيلها يبني اجلدول 4-2 ملكية أسطول سفن احلاوايت ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما. وتظل أملانيا أكرب مالك حبصة من السوق تبلغ 20,22 يف املائة ابخنفاض قدره 1,2 نقطة مئوية عن عام 2017. ومتتلك فرنسا والدامنرك وهونغ كونغ )الصني( وسويسرا أكرب سفن احلاوايت حجما يف املتوسط وفيها توجد أيضا أكرب شركات خطوط النقل البحري املنتظمة اليت حتبذ امتالك أكرب السفن حجما. أما السفن األصغر حجما فالراجح أنا ت ستأجر من مالكيها يف أملانيا واليوانن على سبيل الذكر. ويف أورواب توجد أكرب ثالث شركات نقل تبلغ حصتها الرتاكمية من السوق 37,7 يف املائة من السعة احلملية العاملية. ويوجد أغلب ما تبقى من أهم 30 شركة نقل يف آسيا. وتستأثر أكرب 10 شركات نقل جمتمعة حبصة تراكمية من السوق تصل إىل 68,6 يف املائة بينما تستحوذ أكرب 30 شركة جمتمعة على نسبة 77,6 يف املائة )اجلدول )5-2(. وميتلك مالكو أكرب عدد من السفن أيضا سفنا أكرب حجما ويتولون تشغيلها ويعد ذلك مؤشرا آخر على تزامن الزايدة يف حجم سفن احلاوايت وعملية التوحيد. وشهد قطاع خطوط النقل البحري املنتظمة مزيدا من التوحيد متث ل يف عمليات الدمج والشراء وعقد حتالفات بني خطوط النقل البحري املنتظمة. ومن شأن التوحيد أن يؤدي إىل حتسني إدارة العرض واستخدام األسطول وزايدة الكفاءة. وهو يعود ابلفائدة على هذا القطاع بتجميع البضائع وزايدة وفورات احلجم وختفيض تكاليف التشغيل. وقد يستفيد الناقلون أيضا من هذا التعاون بتقاسم املوارد مبا يف ذلك التوقف يف املوانئ والشبكات واستحداث خدمات جديدة. وميكن أن يستفيد الشاحنون من التوحيد من خالل استقرار أسعار الشحن واحلد من تقلبها فضال عم ا يقدمه الناقلون من خدمات أكثر كفاءة وأوسع نطاقا. وإن توفر القدر الكايف من التنافس والشفافية فسيستفيد الشاحنون أيضا من التحسينات لو حو لت التكاليف

2 يج 40 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 املنخفضة الناشئة عنها إليهم بشكل فعال بتخفيض أسعار الشحن. وفضال عن الوفورات احملققة يف التكاليف قد يؤدي التحس ن يف الكفاءة التشغيلية وزايدة استخدام السفن إىل تفاقم العرض الزائد من السعة فيزداد الضغط على أسعار الشحن دافعا إاي ها إىل االخنفاض. ومع ذلك فقد يوثر التوحيد سلبا يف املنافسة فيفضي إىل إقامة هياكل احتكارية يف السوق. وقد يعز ز ازدايد التوحيد سلطة السوق ويقل ل من عرض اخلدمات وينتقص جودهتا ويؤدي إىل ارتفاع األسعار. ولعل بعض هذه التأثريات السلبية قد حدث فعال. فعلى سبيل املثال تراجع عدد املشغلني يف الفرتة 2018-2017 يف العديد من الدول اجلزرية الصغرية النامية والبلدان النامية الضعيفة هيكليا )اجلدول 6-2(. وهو أمر يثري القلق فعدد املشغلني الذي يقدمون خدمات هلذه البلدان قليل أصال وهي تتكبد تكاليف نقل عالية انشئة عن عقبات عديدة من بينها بنية النقل التحتية احملدودة وصغر حجم السوق. وزادت التحالفات أيضا قدرة شركات النقل البحري التفاوضية حيال املوانئ فأضحى بوسعها بتجميع اخلدمات وعمليات توقف السفن ابملوانئ أن حتصل بسهولة أكرب من سلطات املوانئ على ترتيبات تعود عليها أبكرب قدر من الفوائد على سبيل املثال عند التفاوض بشأن رسوم املوانئ أو الشروط املعمول هبا فيها. وي دل مؤشر األونكتاد للربط خبطوط النقل البحري املنتظمة على مكانة البلد املعين يف الشبكة العاملية خلطوط النقل البحري املنتظمة. ومثة صلة وثيقة بني الربط خبطوط النقل البحري املنتظمة وتكاليف التجارة وقدرهتا التنافسية. وي بني اجلدول 7-2 ترتيب بلدان خمتارة تقع يف مناطق خمتلفة حسب مؤشرها لعام 2018. ويعرب مؤشر الربط خبطوط النقل البحري املنتظمة عم ا حيدث من تغريات يف الطلب وما يتخذه الناقلون من قرارات متليها عليهم رغبتهم يف استخدام السفن بشكل اسرتاتيجي واستجابتهم لالستثمارات يف املوانئ واإلصالحات يف موانئ احلاوايت يف البلدان )ملزيد من التحليل ألسباب التغيريات يف الربط البحري وتداعياهتا انظر الفصل 6 من استعراض النقل البحري لعام 2017(. وشهدت البلدان التالية زايدة ملموسة يف مؤشرها لعام 2018 مقارنة مبؤشر عام 2017: اإلمارات العربية املتحدة بنسبة 179,1 يف املائة مالديف بنسبة 124,9 يف املائة وموريتانيا بنسبة 77,1 يف املائة وإريرتاي بنسبة 73,3 يف املائة ووالايت ميكرونيزاي املوحدة بنسبة 69,2 يف املائة والكامريون بنسبة 66,5 يف املائة. وعلى النقيض من ذلك شهدت االقتصادات التالية أشد االخنفاضات يف مؤشر عام 2018: أوكرانيا بنسبة 60,6 يف املائة وألبانيا بنسبة 48,6 يف املائة واجلبل األسود بنسبة 47,6 يف املائة ونيوزيلندا بنسبة 42,9 يف املائة وجزر مارايان الشمالية بنسبة 34,7 يف املائة واليمن بنسبة 31,7 يف املائة. اجلدول 6-2 عدد املشغلني وحجم السفينة األقصى يف عدد خمتار من الدول اجلزرية النامية الصغرية واالقتصادات الضعيفة 2017 و 2018 املارتينيك جزر مارايان الشمالية غوام جزر مارشال سانت فينسنت وجز غرينادين السودان غوادلوب الصومال كواب 3 4 عدد املشغلني حجم السفينة األقصى 2018 حجم السفينة األقصى 2018-2017 2018 2017 )وحدات معادلة لعشرين قدما ( )وحدات معادلة لعشرين قدما ( 198-724 - 7-1 551-198 - 34-456 - 2 626 1 357 2 692 1 617 1 282 5 368 2 626 2 394 2 095 3 4 4 4 4 5 5 6 5 5 5 6 9 6 6 7 311-6 639 6 7 رينيون حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.MDS Transmodal المصدر: تقوم األرقام على الجداول الزمنية الشهرية لشركات الخطوط المنتظمة 1 أيار/مايو 2017 و 1 أيار/مايو 2018. مالحظة:

استعراض النقل البحري لعام 41 2018 اجلدول 7-2 مستوى الربط البحري 2018 مؤشر 2018 أفضل البلدان و/أو األقاليم ربطا مؤشر 2018 أقل البلدان و/أو األقاليم ربطا 0.6 0.9 1.2 1.5 1.6 1.6 1.9 2.0 2.3 2.5 3.0 3.0 3.0 3.2 3.3 3.4 3.5 3.5 3.7 3.7 4.3 4.4 4.4 4.8 4.8 4.8 4.8 بلدان الطليعة يف العامل أفريقيا آسيا أمريكا الالتينية والكارييب 187.8 133.9 1- الصني 2- سنغافورة 3- مجهورية كوراي 4- هونغ كونغ )الصني( 118.8 113.5 1- جزيرة نورفوك 2- جزيرة كريسماس 3- جزر كاميان 4- برمودا 5- توفالو 109.9 98.0 97.1 5- ماليزاي 6- هولندا 7- أملانيا 8- الوالايت املتحدة 9- اململكة املتحدة 6- جزر واليس وفوتوان 7- انورو 96.7 95.6 8- جزر كوك 8- غرينالند 9- تيمور - ليشيت 11- مونتسرات 91.1 71.5 70.3 10- بلجيكا 1- املغرب 2- مصر 3- جنوب أفريقيا 40.1 12- اجلبل األسود 13- ألبانيا 14- أنغويال 15- ابالو 37.0 35.9 4- جيبويت 5- توغو 1- اإلمارات العربية املتحدة 2- مقاطعة اتيوان الصينية 83.9 78.0 76.8 3- الياابن 4- سري النكا 5- فييت انم 72.5 68.8 56.6 50.1 49.1 43.8 42.9 1- بنما 2- كولومبيا 3- املكسيك 4- بريو 5- شيلي 16- والايت ميكرونيزاي املوحدة 17- أنتيغوا وابربودا 18- مجهورية الكونغو الدميقراطية 19- جزر فريجن الربيطانية 20- سانت كيتس ونيفيس 21- جزر فريجن التابعة للوالايت املتحدة 22- جزر مارايان الشمالية 23- سانت فنسنت وجزر غرينادين 24- سانت لوسيا 25- كريباس 26- جزر فارو 27- دومينيكا حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى مؤشر الربط بخطوط النقل البحري المنتظمة. المصدر: لالطالع على مؤشر الربط بخطوط النقل البحري المنتظمة لكل بلد انظر.http://stats.unctad.org/lsci مالحظة: = SAR منطقة إدارية خاصة. جيم- تسجيل السفن ت سج ل معظم السفن التجارية حتت علم خيتلف عن علم بلد ملكيتها )اجلدول 3-2(. ومتثل أعالم بنما وجزر مارشال وليرباي وهي ليست من البلدان الرئيسية املالكة للسفن أهم ثالثة أعالم من أعالم التسجيل )اجلدول 8-2(. ويف السنوات األخرية دأبت جزر مارشال على زايدة حصتها من السوق فأصبحت يف كانون الثاين/ يناير 2018 اثين أكرب سجل يف العامل. ويعود أكرب رابع وخامس سجلني إىل هونغ كونغ )الصني( وسنغافورة ومها يضمان مالكني يتخذون من كل من هذين االقتصادين مقارا ألعماهلم ومالكني من اقتصادات أخرى.

2 يج 42 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 وتتخصص السجالت يف أنواع شىت من السفن )اجلدول 9-2(. وتبلغ نسبة األسطول العاملي لناقالت السوائب اجلافة املسج ل يف بنما زهاء 24 يف املائة من حيث القيمة التجارية ويشمل ذلك سفنا تعود ملكية معظمها إىل الياابن وتبلغ نسبة انقالت النفط والغاز الصهرجيية املسجلة يف جزر مارشال 17 يف املائة وتندرج يف عدادها انقالت صهرجييه كثرية يواننية امللكية وتصل نسبة أسطول العب ارات وسفن الركاب املسجلة يف جزر الباهاما إىل 27 يف املائة وهي تشمل سفن الرحالت السياحية اململوكة للوالايت املتحدة أما نسبة أسطول سفن احلاوايت املسجلة يف ليرباي فتبلغ 16 يف املائة ويشمل ذلك سفنا عديدة أملانية امللكية. وعلى غرار تراجع حصة السوق اليت تستأثر هبا أملانيا من بني البلدان الرئيسية املالكة للسفن يف السنوات األخرية تناقصت أيضا احلصة السوقية العائدة للسجالت اليت تتعامل يف الغالب مع هذا السوق مبا يف ذلك ليرباي وأنتيغوا وابربودا حيث س ج ل أكرب اخنفاض يف عام 2017. اجلدول 8-2 أهم 35 علما من أعالم التسجيل ابحلمولة الطنية الساكنة 2018 عدد السفن حصة السفن من اجملموع العاملي )نسبة مئوية( احلمولة الطنية الساكنة )آالف األطنان( احلصة من جمموع احلمولة الطنية الساكنة العاملية )نسبة مئوية( احلصة الرتاكمية من احلمولة الطنية الساكنة )نسبة مئوية( متوسط حجم السفينة )محولة طنية ساكنة( التغري يف احلمولة الطنية الساكنة 2018-2017 )نسبة مئوية( 2.04-42 442 17.46 17.46 335 888 8.40 7 914 بنما 9.91 69 560 29.82 12.36 237 826 3.63 جزر مارشال 3 419 3.10 67 350 41.44 11.63 223 668 3.53 3 321 ليرباي 4.60 69 403 50.88 9.43 181 488 2.78 هونغ كونغ )الصني( 2 615 2.93 36 268 57.52 6.65 127 880 3.74 3 526 سنغافورة 7.45 49 324 63.18 5.65 108 759 2.34 2 205 مالطة 6.79 18 269 67.55 4.38 84 184 4.89 4 608 الصني 4.14-54 061 71.54 3.98 76 659 1.51 1 418 جزر البهاما 0.14 53 868 75.30 3.76 72 345 1.43 1 343 اليوانن 7.88 7 084 77.25 1.95 37 536 5.63 5 299 الياابن 3.16 34 165 79.06 1.81 34 848 1.08 1 020 قربص 9.15 66 201 80.48 1.42 27 275 0.44 412 جزيرة مان 9.95 2 465 81.64 1.16 22 313 9.61 9 053 إندونيسيا 27.11 45 273 82.63 0.99 19 105 0.45 422 ماديرا 6.70 10 751 83.59 0.96 18 481 1.83 1 719 اهلند 7.80 40 188 84.53 0.94 18 165 0.48 السجل الدامنركي الدويل للنقل 452 البحري 0.76-34 790 85.47 0.94 18 056 0.55 السجل النروجيي الدويل للسفن 519 5.79 14 489 86.34 0.87 16 764 1.23 اململكة املتحدة 1 157 5.54-10 740 87.13 0.78 15 090 1.49 1 405 إيطاليا 4.89-7 605 87.88 0.75 14 426 2.01 مجهورية كوراي 1 897 238.90 35 584 88.58 0.70 13 522 0.40 اململكة العربية السعودية 380 2.48 3 262 89.21 0.63 12 045 3.92 الوالايت املتحدة األمريكية 3 692 3.01-66 325 89.76 0.55 10 612 0.17 160 برمودا 3.88 6 004 90.29 0.53 10 230 1.81 1 704 ماليزاي 5.51-15 797 90.81 0.52 9 936 0.67 629 أملانيا 3.45 3 281 91.25 0.45 8 613 2.79 االحتاد الروسي 2 625 15.02-10 056 91.70 0.45 8 578 0.91 853 أنتيغوا وبربودا 5.87 44 255 92.14 0.44 8 497 0.20 192 بلجيكا 2.01 4 389 92.57 0.42 8 176 1.98 1 863 فييت انم 3.48-6 128 92.97 0.40 7 740 1.34 1 263 تركيا

استعراض النقل البحري لعام 43 2018 اجلدول 8-2 أهم 35 علما من أعالم التسجيل ابحلمولة الطنية الساكنة 2018 )اتبع( هولندا اتيلند جزركاميان الفلبني سجل العلم الفرنسي جمموع أكرب 35 علما بقية العامل جمموع العامل عدد السفن 1 233 807 165 1 615 94 70 999 23 170 94 169 حصة السفن من اجملموع العاملي )نسبة مئوية( 1.31 0.86 0.18 1.72 0.10 75.40 24.60 100.00 احلمولة الطنية الساكنة )آالف األطنان( احلصة من جمموع احلمولة الطنية الساكنة العاملية )نسبة مئوية( 0.38 0.32 0.32 0.30 0.26 94.55 5.45 100.00 احلصة الرتاكمية من احلمولة الطنية الساكنة )نسبة مئوية( متوسط حجم السفينة )محولة طنية ساكنة( التغري يف احلمولة الطنية الساكنة 2018-2017 )نسبة مئوية( 0.83-15.21 10.17 8.41-4.68- - - 3.34 5 942 7 698 37 303 3 519 53 521 25 622 4 527 20 431 93.35 93.67 93.99 94.29 94.55 94.55 5.45 100.00 7 326 6 212 6 155 5 683 5 031 1 819 112 104 890 1 924 002 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر حتى 1 كانون الثاني/يناير ولالطالع على قائمة البلدان كاملة انظر.http://stats.unctad.org/fleet = SAR منطقة إدارية خاصة. اجلدول 9-2 أعالم التسجيل الرئيسية حسب قيمة النوع الرئيسي من السفن 2018 )ماليين الدوالرات( بنما انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة سفن احلاوايت انقالت الغاز انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية سفن التموين البحري العب ارات وسفن الركاب سفن أخرى اجملموع 128 501 104 469 79 551 73 281 57 173 53 189 52 148 40 523 19 260 19 166 16 840 16 191 15 575 13 433 12 831 12 101 10 776 7 506 2 456 2 747 1 648 122 1 778 594 2 304 354 100 496 1 895 843 1 230 16 1 018 9 920 1 316 26 911 151 50 10 045 4 693 12 044 1 447 4 315 6 466 2 905 616 697 26 3 307 20 889 24 667 26 807 11 022 324 7 617 4 977 7 192 608 1 4 727 2 295 582 2 071 3 372 3 358 1 615 5 286 4 881 140 2 045 1 982 2 799 2 246 1 557 550 63 723 336 157 306 1 031 337 173 8 027 13 604 9 885 4 548 3 589 5 011 4 106 915 298 4 364 447 6 412 1 551 861 2 729 2 545 482 13 601 6 473 413 16 388 14 983 10 686 7 911 2 568 121 237 3 765 86 425 1 769 268 208 3 909 504 174 1 039 1 968 1 188 1 815 2 583 2 772 187 1 145 9 1 926 850 239 267 3 675 46 799 28 088 5 042 21 158 24 785 13 346 11 684 13 811 1 113 3 935 661 173 3 718 5 396 1 860 2 638 161 12 564 22 479 7 430 15 284 9 370 10 764 8 769 4 900 1 400 8 832 562 413 2 417 721 1 672 2 646 136 جزر مارشال جزر البهاما ليرباي هونغ كونغ )الصني( سنغافورة مالطة الصني إيطاليا اليوانن اململكة املتحدة برمودا الياابن قربص السجل النروجيي الدويل للسفن جزيرة مان هولندا

2 يج 44 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 اجلدول 9-2 أعالم التسجيل الرئيسية حسب قيمة النوع الرئيسي من السفن 2018 )ماليين الدوالرات( )تابع( النرويج انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة سفن احلاوايت انقالت الغاز انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية سفن التموين البحري العب ارات وسفن الركاب سفن أخرى اجملموع 9 871 9 861 9 132 8 654 8 310 7 004 5 150 5 140 788 129 105 337 893 467 2 105 36 721 133 208 233 2 26 548 5 208 31 756 1 865 431 1399 1 668 14 38 293 2 90 618 11 119 101 737 7 227 468 2 276 3 727 5 112 1 961 4 905 146 804 28 637 175 440 148 559 317 33 219 230 87 80 26 283 7 022 33 305 101 819 542 1 837 26 230 72 932 5 512 78 443 5 783 677 629 67 4 292 127 91 477 8 902 100 379 150 533 1 580 528 79 362 561 5 28 047 15 354 43 401 109 81 725 36 176 1 678 1 079 188 252 10 099 198 351 269 1 082 1 580 1 311 673 169 1 580 146 117 168 13 486 130 654 السجل الدامنركي الدويل للنقل البحري إندونيسيا الوالايت املتحدة ماليزاي ماديرا اهلند نيجرياي اجملموع الفرعي ألكرب 25 علما أعالم أخرى جمموع العامل المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 1 000 طن فأكثر حتى 1 كانون الثاني/يناير. = SAR منطقة إدارية خاصة. اجلدول 10-2 توزيع السعة من احلمولة الطنية الساكنة ألنواع السفن حسب جمموعات بلدان التسجيل يف عام 2018 )نسبة مئوية( البلدان املتقدمة جمموع األسطول انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة سفن احلاوايت سفن أخرى 26.24 0.12 1.06 0.02 71.43 8.91 28.30 21.53 0.54 12.69 0.52-0.07-29.02 0.48 0.05 0.00 70.85 18.17 16.44 30.45 1.14 5.78 0.39 27.87 0.00 5.54 0.15 65.20 6.98 0.44 20.37 35.01 0.15 2.84 0.10-18.66 0.19 81.13 0.13 11.23 0.77 27.27 28.91 1.40-1.58-0.31-1.47-0.50-13.72 1.03 25.21 0.67 0.88 73.81 13.87 19.63 1.35-24.45 1.33 2.84 0.75 23.14 0.23 0.67 75.94 12.49 23.47 0.10-0.01-0.04-0.01-0.18-0.51-0.23-0.31-0.33-0.07-1.40-0.36-0.30-27.21 0.53 12.76 0.71 البلدان اليت متر اقتصاداهتا مبرحلة انتقالية البلدان النامية منها: أفريقيا أمريكا آسيا أوقيانيا

استعراض النقل البحري لعام 45 2018 اجلدول 10-2 توزيع السعة من احلمولة الطنية الساكنة ألنواع السفن حسب جمموعات بلدان التسجيل يف عام 2018 )نسبة مئوية( )تابع( بلدان غري معروفة وبلدان أخرى جمموع العامل جمموع األسطول انقالت النفط الصهرجيية اقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة 1.38 0.03 0.10 0.25 سفن احلاوايت 0.09 سفن أخرى 1.27 0.19 100.00 0.01-0.18-100.00 0.08 100.00 0.12-100.00 0.04-100.00 100.00 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير. يرد التغير السنوي باألرقام المائلة. وتستضيف بلدان انمية السجالت املفتوحة الرئيسية مستأثرة بنحو 76 يف املائة من احلمولة الطنية العاملية اليت ترفع العلم الوطين بينما متثل البلدان املتقدمة 23 يف املائة والبلدان اليت متر اقتصاداهتا مبرحلة انتقالية أقل من 1 يف املائة )اجلدول 10-2(. دال- بناء السفن وتكسريها والطلبات اجلديدة منها 1- تسليم السفن اجلديدة يف عام 2017 بلغ جمموع السفن املسل مة 65 مليون طن إمجايل أي 5,2 يف املائة من األسطول يف بداية عام 2017 )اجلدول 11-2(. وإضافة إىل ذلك مت يف عام 2017 ختريد 23 مليون طن إمجايل فنما األسطول العاملي منوا صافيا بلغ 42 مليون طن إمجايل أي بنسبة منو قدرها 3,3 يف املائة. وكانت أكرب محولة طنية من السفن اجلديدة املسل مة اليت جتاوزت 20 مليون طن إمجايل من نصيب قطاع السوائب اجلافة. وشهد هذا القطاع أعلى مستوى من نشاط التخريد الذي فاق مثانية ماليني طن إمجايل وأحدث منوا صافيا يف أسطول السوائب اجلافة بلغ 2,9 يف املائة. ولئن كان بناء السفن اجلديدة يف قطاع انقالت النفط الصهرجيية أقل نشاطا فإن التخريد فيه كان أضعف مما أدى إىل نسبة أعلى من النمو الصايف بلغت زهاء 5 يف املائة. وفاق مستوى التخريد يف سفن البضائع العامة نظريه يف السفن اجلديدة فصار معدل النمو يف هذا القطاع سلبيا. وظل ت الصني ومجهورية كوراي والياابن أكثر البلدان نشاطا يف جمال بناء السفن فاستأثرت جمتمعة بنسبة 90,5 يف املائة من األطنان اإلمجالية املسل مة يف عام 2017. وتستحوذ الصني على أكرب حصص السوق يف قطاع انقالت السوائب اجلافة وسفن البضائع العامة. أما مجهورية كوراي فحققت قوهتا القصوى يف قطاع انقالت النفط الصهرجيية وسفن احلاوايت وانقالت الغاز بينما حصلت الياابن على أكرب حصصها من السوق يف انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية وانقالت السوائب. وأما بقية بلدان العامل وهي تضم يف الغالب بلدان تقع يف أورواب فهي األقوى يف سفن التموين البحري وسفن الركاب مبا فيها سفن الرحالت السياحية. 2- تكسري السفن كانت عمليات تكسري السفن يف عام 2017 أقل من عام 2016 مبا يقارب الربع ابألطنان اإلمجالية ويف ذاك مؤشر على ازدايد درجة التفاؤل يف السوق. ومع حتس ن األحوال يف السوق تباطأ ختريد انقالت السوائب وسفن احلاوايت بينما زادت إعادة تدوير الناقالت الصهرجيية. وظل ت اهلند تستأثر جبل عمليات ختريد السفن تليها بنغالديش وابكستان )اجلدول 12-2(. الصني اجلدول 11-2 عمليات تسليم السفن اجلديدة حسب أنواع السفن الرئيسية والبلدان اليت ب نيت فيها يف عام 2017 )آالف األطنان اإلجمالية( انقالت النفط الصهرجيية انقالت السوائب اجلافة سفن البضائع العامة سفن احلاوايت مجهورية كوراي 10 859 5 330 الياابن 1 835 الفلبني 472 بقية العامل 1 213 اجملموع 19 709 21 052 1 082 11 813 236 233 451 480 974 7 713 186 1 408 640 75 5 873 11 982 588 3 105

2 يج 46 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 الصني اجلدول 11-2 عمليات تسليم السفن اجلديدة حسب أنواع السفن الرئيسية والبلدان اليت ب نيت فيها يف عام 2017 )آالف األطنان اإلجمالية( )تابع( انقالت الغاز انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية سفن التموين البحري العب ارات وسفن الركاب سفن أخرى اجملموع 708 مجهورية كوراي 3 973 الياابن 439 الفلبني 52 بقية العامل 12 اجملموع 5 185 1 329 1 675 1 537 1 607 64 989 137 647 1 174 121 4 224 0 1 1 980 531 145 197 482 12 937 6 473 609 22 509 654 409 166 395 23 339 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن التجارية المبحرة التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر. لالطالع على بيانات أكثر تفصيال عن بلدان بناء السفن األخرى انظر.http://stats.unctad.org/shipbuilding الشكل 7-2 احلمولة الطنية العاملية املطلوبة 2018-2000 )آالف أطنان الحمولة الساكنة( 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 0 انقلات السواي ب الجافة انقلات النفط الصهريجية سفن الحاوايت سفن البضاي ع العامة المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير.

استعراض النقل البحري لعام 47 2018 اجلدول 12-2 احلمولة الطنية املبلغ عن بيعها للتكسري حسب األنواع الرئيسية من السفن والبلدان اليت ك س رت فيها يف عام 2017 )آالف األطنان اإلجمالية( اهلند بنغالديش ابكستان الصني بلدان غري معروفة - شبه القارة اهلندية تركيا بلدان أخرى/غري معروفة اجملموع العاملي 5 982 40 12 749 1 0 3 245 انقالت النفط الصهرجيية 1 935 8 123 0 139 470 2 464 2 527 1 460 انقالت السوائب اجلافة 1 062 1 178 108 312 0 82 102 155 سفن البضائع العامة 420 4 498 3 309 140 650 748 892 1 755 سفن احلاوايت 387 5 173 0 4 0 59 145 انقالت الغاز 196 6 0 44 2 0 35 انقالت املواد الكيميائية الصهرجيية 109 1 230 404 128 157 90 77 57 سفن التموين البحري 318 277 21 51 0 0 5 35 العب ارات وسفن الركاب 165 1 044 23 133 0 152 0 321 415 سفن أخرى 22 916 611 1 257 1 560 3 445 3 459 6 260 6 323 اجملموع المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن التجارية المبحرة ذات المحركات التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر. يمكن االطالع على التقديرات لجميع البلدان في الموقع التالي:.http://stats.unctad org/shipscrapping 3- احلمولة الطنية املطلوبة ازداد تراجع احلمولة الطنية املطلوبة جلميع أنواع السفن الرئيسية بني عامي 2017 و 2018 )الشكل 7-2(. وابملقارنة مع الذروة اليت بلغتها يف عامي 2008 و 2009 تناقصت احلمولة الطنية املطلوبة يف الوقت احلايل بنسبة 62 يف املائة ابلنسبة لسفن احلاوايت و 66 يف املائة لناقالت النفط الصهرجيية و 76 يف املائة لناقالت السوائب اجلافة و 85 يف املائة لسفن البضائع العامة. أما من حيث الوحدات املعادلة لعشرين قدما فاستأثرت السفن البالغة سعتها 14 000 وحدة معادلة لعشرين قدما فأكثر بثلثي الطلبات املتعلقة بسفن احلاوايت. وأم ا من حيث بلدان بناء السفن فاستحوذت الصني على 41.6 يف املائة من احلمولة الطنية الساكنة املطلوبة تليها مجهورية كوراي بنسبة 24,3 يف املائة فالياابن بنسبة 23,6 يف املائة )الشكل 8-2(. وجت رى مجيع عمليات بناء السفن اليت تنقل البضائع يف آسيا على وجه التقريب. وتركز البلدان الباقية البانية للسفن الوارد ذكرها يف الشكل على سفن الركاب والسفن املتخصصة مثل سفن التموين البحري. هاء- تقييم أوجه املساواة اجلنسانية يف النقل البحري يزداد عدد النساء الداخالت إىل قطاع النقل البحري يف مجيع األدوار مبا فيها املالحة والعمليات البحرية واستئجار السفن والتأمني والقانون. ويلتحق عدد أكرب من النساء أيضا ابلدراسات البحرية. ولعل الفضل يف ذلك يعود إىل اجلهود الرامية إىل تعزيز دور املرأة يف قطاع النقل البحري بوسائل من بينها املبادرات اليت تتخذها املنظمة البحرية الدولية لبناء القدرات على الصعيد العاملي ومبادرات منظمة العمل الدولية واالحتاد الدويل لعمال النقل يف مضمار وضع املعايري. بيد ان التحدايت تظل قائمة فمستوى مشاركة املرأة يف قطاع النقل البحري ال يزال منخفضا إذ ي قد ر بنسبة 2 يف املائة كما أن أمناط التمييز يف الوظائف موجودة Forum,( World Economic 2015(. وحسب البياانت املستمدة من املسح الذي أجرته Maritime HR Association يف عام 2017 تتلقى النساء العامالت يف قطاع النقل البحري أجورا تقل عن أجور الرجال بنسبة 45 يف املائة يف

2 يج 48 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 املتوسط وهن يشغلن 7 يف املائة فقط من وظائف اإلدارة HR(.)Consulting, 2017 ويبني اجلدول 13-2 ثالث حصائل النعدام املساواة اجلنسانية يف القطاع البحري. ويشك ل التغلب على انعدام املساواة اجلنسانية يف القطاع البحري عنصرا رئيسيا لسد النقص يف املهنيني املاهرين الذي يعاين منه هذا القطاع على حنو قد يؤثر يف عمليات النقل البحري يف املستقبل. ويساعد عامالن رئيسيان يف تفسري مستوى مشاركة املرأة املنخفض يف قطاع النقل مها ظروف العمل والتنميط اجلنساين )2013.)Turnbull, وفيما يتعلق أبدوار املالحة تشري ظروف العمل على سبيل املثال إىل أن املرافق والبدائل الكفيلة بتدارك ما قد حيدث من انقطاع عن العمل بسبب احلمل وسواه من مسؤوليات الرعاية مثل إاتحة ساعات عمل مرنة وتوفري استحقاقات األمومة ومرافق رعاية األطفال تنعدم على منت السفن. وتشري ظروف العمل أيضا إىل تعرض النساء للتحرش والعنف وهو شاغل يتكرر التعبري عنه يف قطاع املالحة )2016 Ghosh,.)MacNeil and وتؤدي هذه العناصر إىل عزوف املرأة عن اتباع مسار مهين يف القطاع البحري أو إىل ترك وظيفتها فيه يف وقت مبكر. وأابنت دراسة تناولت الوعي املهين أ جريت بني الضباط املتدربني يف جنوب أفريقيا أن املدة املتوقع أن تقضيها النساء أثناء مسارهن املهين البحري تبلغ عشر سنوات وأن كثريات منهن يفكرن يف ترك وظائفهن يف بداية سن الثالثني من أعمارهن 2017( Kanengoni,.)Ruggunan and الشكل 8-2 احلمولة الطنية املطلوبة حسب بلد بناء السفن 2018 البرازيل فييت انم فنلندا فرنسا ألمانيا إيطاليا الفلبين الياابن جمهوريةكوراي الصين 60 000 000 50 000 000 40 000 000 30 000 000 20 000 000 10 000 000 انقلات السواي ب الجافة انقلات النفط الصهريجية سفن الحاوايت جميع أنواع السفن الا خرى - المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من.Clarksons Research مالحظات: السفن المبحرة التجارية التي تبلغ حمولتها اإلجمالية 100 طن فأكثر في 1 كانون الثاني/يناير. ويوجد التنميط اجلنساين أي التصور الثقايف القائل أبن النساء أقل قدرة على تلبية متطلبات الوظيفة يف هذا القطاع من حيث األدوار البدنية يف عمليات املالحة ويف أجزاء أخرى من القطاع البحري مثل التأمني والقانون وهو وضع قد جيعل أماكن العمل غري مواتية للمرأة أو معادية هلا بشكل صريح )2017 al.,.)wu et وتندرج يف عداد التنميط اجلنساين أيضا التعليقات اجلنسية غري املناسبة والدعوات اجلنسية امللحة واالحتكاك البدين غري املستحب والتسلط 2013( Turnbull,.)MacNeil and Ghosh, 2016; وإضافة إىل ذلك

استعراض النقل البحري لعام 49 2018 يشمل التنميط اجلنساين املمارسات التمييزية وال سيما يف الرتب الدنيا وبني األصغر سنا )2017 Technology,.)Ship أما من حيث أدوار اإلدارة الربية فيتضح من دراسة تناولت مسارات املرأة املهنية يف أفريقيا الشرقية واجلنوبية أن التنميط اجلنساين يرتبط ارتباطا وثيقا بنمط العمل املكثف الذي يتسم به ترقي املرأة مهنيا لتحقيق النجاح يف نظام القطاع البحري الذي "وضعه الرجل" ألن النساء يتصورن أن عليهن أن يكرسن وقتا إضافيا ويبذلن طاقة أكرب من أقرانن من الرجال لتحقيق نتائج مماثلة هلم ألن أرابب العمل يتشككون يف كفاءهتن وقدرهتن على األداء كمهنيات حبرايت كما أن مسامهاهتن ال حتظى ابلتقدير 2017( Kitada,.)Bhirugnath-Bhookhum and اجلدول 13-2 انعدام املساواة اجلنسانية يف القطاع البحري 1- مستوايت الرتبة الوظيفية 2- املهام الوظيفية 3- األجور تعمل أكثر من 76 يف املائة من قوة العمل النسائية يف وظائف إدارية وصغرى ومهنية وتبلغ قلة قليلة من النساء مستوايت اإلدارة أو مستوايت أعلى تشغل 0.17 يف املائة فقط من النساء مناصب يف فرق القيادة التنفيذية ويبدو أن أكرب حتد تواجهه املرأة يتمثل يف الرتقي من املستوى املهين إىل مستوى مهين رفيع يف املهام التقنية والبحرية ووظائف السالمة واجلودة متثل املرأة 14 يف املائة من قوة العمل ولعل لذلك صلة بقلة عدد البحارة من النساء الاليت ينتقلن إىل وظائف على الرب. توجد العامالت بكثافة يف الوظائف الصغرى وميثل الرجال 90 يف املائة من مجيع العاملني اآلخرين مما يوحي أبن الفرص املتاحة للمرأة للرتقي قليلة. ويف وظائف استئجار السفن متثل املرأة 17 يف املائة من قوة العمل. ورغم أن غالبية النساء يبقني يف املستوايت اإلدارية والصغرى فإن متثيلهن أفضل يف املستوايت املهنية واملهنية العليا واإلدارية من الفئة السابقة ويف الوظائف التجارية متثل املرأة 33 يف املائة من قوة العمل وهي أفضل متثيال يف مجيع املستوايت من الفئات األخرى يبلغ الفرق يف األجر املتوسط بني الرجل واملرأة 45 يف املائة ال توظ ف البلدان اليت توجد فيها أكرب الفوارق يف األجور أي امرأة يف فرق القيادة التنفيذية وتوظ ف قلة منهن يف مستوى املديرين ابستثناء مستوى الوظائف الصغرى واإلدارية ت دفع للرجال يف املتوسط أجور أعلى من النساء Consulting, 2017.HR المصدر: تعبر الدراسة االستقصائية عن بيانات عن المناصب البرية في جميع انحاء العالم في المنظمات األعضاء في جمعية الموارد البشرية البحرية Maritime( مالحظة:.)HR Association وترتبط ظروف العمل ابلتنميط اجلنساين ارتباطا وثيقا فعلى سبيل املثال قد تلجأ املرأة إىل أمناط سلوك حتاول فيها إخفاء صفاهتا األنثوية الظاهرة والتشبه ابلرجال من حيث امللبس والتواصل االجتماعي مع األقران لكي جتد لنفسها موطئ قدم يف بيئات مهنة املالحة البحرية اليت يهيمن عليها الرجال and( Acejo.)Abila, 2016 وقد اتسمت اجلهود املبذولة لدمج املرأة يف املسار املهين البحري وحمو الفوارق اجلنسانية ابلتذبذب والتناقض وهي خالفا ملا تسعى إليه قد تكر س التحامل اجلنساين ضد مشاركة املرأة يف مكان العمل )2016 Abila,.)Acejo and فعلى سبيل املثال تقتضي بعض شركات النقل البحري خربة سابقة يف املالحة لتويل مناصب اإلدارة يف وسط ترتدد فيه الشركات يف كثري من األحيان يف توظيف املالحات املبتدائت فيصبح اجملال لرتقيهن يف املهن الربية غري متكافئ. وو ض عت على الصعيدين اإلقليمي والدويل عدة أ طر وبرامج طوعية دولية للتصدي هلذا التحدي يف شىت جوانبه. فعلى سبيل املثال شرعت املنظمة البحرية الدولية يف عام 1989 يف تنفيذ برانمج املرأة يف التنمية الذي يرمي إىل تعزيز قدرات املرأة يف هذا القطاع. وتكمن أهداف هذا الربانمج الرئيسية الذي ابت ي سمى "املرأة يف القطاع البحري" يف تيسري حصول املوظفات البحرايت على تدريب تقين رفيع املستوى. وفضال عن ذلك أنشأ االحتاد الدويل لعمال النقل مدونة سلوك للقضاء على املضايقات والتسلط على منت السفن. وبشأن العوامل اليت تؤثر يف التطور املهين يف األدوار الربية وضعت املنظمة البحرية الدولية ومنظمات إقليمية ومجعيات املرأة بعض األطر. بيد أن تنفيذها يتفاوت تفاوات شديدا على الصعيد اإلقليمي. فمثال أعدت كينيا وموريشيوس وسيشيل وجنوب أفريقيا ممارسات ي بتغى منها متكني املرأة يف املناصب اإلدارية واستبقاء النساء العامالت يف وظائفهن بوسائل من بينها ساعات العمل املرنة Bhirugnath-Bhookhum(.)and Kitada, 2017 والراجح أن التغلب على أسباب انعدام املساواة اجلنسانية هذه يف القطاع البحري يستدعي أن يبذل العديد من أصحاب املصلحة ومن بينهم شركات النقل البحري ووكاالت التطقيم وشركات الشحن والنقاابت ومنظمات رفاه البحارة جهودا منسقة. وميكن أن تشمل التدابري إجراءات ت طب ق على مستوايت ثالثة.

2 يج 50 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 مستوى التعليم زيادة الوعي باملساواة اجلنسانية يف املجاالت البحرية األكاديمية والتشغيلية وجمال األعامل التجارية البحرية يتعني زايدة الوعي لتشجيع اتباع نج مراع للمسائل اجلنسانية يكون أكثر انتظاما يف هذه املهنة. وميكن أن يتحقق ذلك على سبيل املثال إبضافة موضوعات ذات صلة هبذه املسألة يف املنهج الدراسي للمؤسسات التعليمية البحرية واحلرص على توعية املوظفني وتوفري التدريب املنتظم املتعلق ابلتوعية على مستوايت اإلدارة واملوارد البشرية ومديري السفن وراببنتها. وينبغي أن يرك ز هذا التدريب على مسائل من قبيل حتسني الظروف على منت السفن وتطوير السياسات املتعلقة ابإلبالغ عن التحرش والتمييز اجلنسيني. احلرص عىل أن ت عد مناهج مؤسسات التدريب عىل نحو ي مك ن اخلرجيني من العمل يف الرب والبحر سيفتح هذا النوع من املناهج الدراسية مسارات مهنية متنوعة ويتيح املرونة لألفراد املدر بني وذوي اخلربة الذين قد ال يكونون يف وضع يتيح هلم العمل على منت السفن ومي ك ن من استبقائهم. املستوى التنظيمي توفري نظم مستحقات األمومة وإتاحة املرونة املالئمة من شأن ذلك أن ي يس ر االنتقال من املناصب البحرية إىل املناصب الربية دون املساس بفرص الرتقي يف السلم اإلداري وأن يساهم يف استبقاء املرأة يف هذا القطاع بدرجة أكرب. وضع ممارسات عمل حمايدة جنسانيا ستساعد هذه املمارسات وال سيما تلك اليت تركز على التعيني والرتقية يف زايدة مشاركة املرأة يف مجيع مستوايت هذا القطاع. املستويان املؤسيس والوطني تشجيع اعتامد مدونات قواعد سلوك ومعايري متفق عليها دوليا تشمل هذه املدوانت اتفاقية العمل البحري لعام 2006 ومدونة قواعد السلوك اليت وضعها االحتاد الدويل لعمال النقل البحري للقضاء على التحرش والتسلط على منت السفن. وينبغي إشراك الشركاء االجتماعيني يف رصد إعمال هذه املدوانت وتشجيع وضع سياسات لألعمال التجارية بشأن التحرش والتسلط واعتمادها فضال عن تدابري اإلبالغ عن هذه األفعال. متتني الشبكات اإلقليمية وتوحيدها سيساعد ذلك يف دعم نشر أفضل املمارسات كأساس لتعميم ممارسات جنسانية أفضل يف القطاع البحري. تعزيز الرشاكات بني فرادى املؤسسات ومنظامت رابطات القطاع تشمل هذه املؤسسات الرابطة النسائية الدولية للشحن والتجارة. وينبغي أن توفر الشراكات املعززة اإلرشاد والربط الشبكي وفرص الزمالة يف األجل الطويل ومن شأنا أن تساعد يف االستبقاء وإاتحة فرص أكرب للتطوير املهين والتعاون وتشاطر أفضل املمارسات والعمل عرب احلدود. إهلام األجيال املقبلة ومتكينها بتحديد قدوات نسائية يف القطاع ميكن أن يشمل ذلك عقد حلقات عمل لتبادل التجارب ووضع برامج الرعاية. واو- التوقعات واالعتبارات املتعلقة بالسياسات يف عام 2017 منا األسطول العاملي بسرعة فاقت نظريهتا يف عام 2016 بفضل التطورات اإلجيابية اليت حدثت يف الطلب وأسعار الشحن. بيد أن قطاع النقل البحري أحجم عن التوس ع الذي كان سيضيف سعة تفوق ما هو مطلوب. ومنذ عام 2003 كان عام 2017 أول عام سجل فيه األونكتاد منو احلمولة الطنية العاملية مبعدل أقل من التجارة البحرية. بيد أن مثة بوادر تشري إىل أن

استعراض النقل البحري لعام 51 2018 األسطول سيتوس ع مبعدل أعلى يف عامي 2018 و 2019. ويف قطاع سفن احلاوايت مل حيدث على وجه التقريب أي ختريد يف النصف األول من عام 2018 وي توق ع أن يصل منو السعة الكلية ابلوحدات املعادلة لعشرين قدما إىل 5 يف املائة حبلول كانون الثاين/يناير 2019 )2018 Research,.)Clarksons ويف األجل املتوسط هتدف مجهورية كوراي على سبيل املثال إىل بناء 200 سفينة جديدة من سفن احلاوايت والبضائع اجلافة وإنشاء وكالة ترو ج للقطاع البحري دعما لطلبات التزود بسفن جديدة من خالل االستثمارات أو توفري الضمان لربانمج شراء السفن )2018 Log,.)Marine وملا كانت البلدان تسعى إىل دعم قطاعاهتا البحرية ال سيما يف مضمار ملكية السفن وبنائها فإن ا قد تدعم فعليا قطاع النقل البحري ومن مث التجارة العاملية بشكل غري مباشر. وإن فاقت السعة احلملية اإلضافية الطلب فسيزداد الضغط على أسعار الشحن بفعل السعة الزائدة الناشئة عن ذلك فتزداد االختالالت حدة. وينبغي أن يقرتن تشجيع بناء سفن جديدة أكثر كفاءة وتشغيلها بتقدمي حوافز مغرية لتخريد السفن وتكسريها حىت يتسىن إدارة السعة املعروضة. ويستشف من عمليات الدمج اليت حدثت يف اآلونة األخرية واستمرار عملية التوحيد يف النقل البحري ابحلاوايت أن عرض خدمات النقل البحري سيخضع يف السنوات املقبلة لسيطرة عدد أقل من أي وقت مضى من الناقلني الذين يتعاونون يف إطار ثالثة حتالفات عاملية فحسب. ومن منظور العرض أضافت مكاسب التشغيل اليت حققتها التحالفات فعال سعة فائضة يف السوق. ومبا أن التعاون وتقاسم السفن يساعدان على استخدام السعة بشكل أفضل فإن عدد السفن املطلوب لنقل األحجام نفسها من البضائع يصبح أقل. وعندما ال يتم ختريد السفن اليت مل تعد احلاجة إليها قائمة وهو ما حيدث فعال فإن الفائض الناشئ عن هذا الوضع يزيد الضغوط على أسعار الشحن دافعا إاي ها إىل االخنفاض. وينبغي أن حيرص واضعو السياسات واملنظمون على أن يظل التنافس قائما بني أعضاء التحالفات البحرية يف جمال األسعار حىت يستفيد الناقلون من مكاسب الكفاءة احملققة يف جانب العرض يف شكل ختفيض يف أسعار الشحن. وسينشأ وضع صعب إن اخنفضت أحجام حركة البضائع بدرجة ال تسمح من الوجهة االقتصادية إال بوجود عدد قليل من الناقلني املتنافسني. ويتبني من سجالت األونكتاد أن عدد الناقلني يتناقص ال سيما يف مضمار اخلدمات املقدمة إىل الدول اجلزرية الصغرية النامية وبعض االقتصادات الضعيفة. ويف أوضاع من هذا القبيل قد يكون تدخل احلكومات مربرا وإن كان ضرره قد يكون أكثر من نفعه من الناحية العملية. ويستدعي تقييم تداعيات التكامل األفقي والرأسي يف هذا القطاع ومعاجلة التأثريات السلبية احملتملة حبلول تقبلها مجيع األطراف إشراك اهليئات املعنية ابملنافسة والناقلني والشاحنني واملوانئ. وتتيح جمموعة املبادئ والقواعد املنصفة املتفق عليها اتفاقا متعدد األطراف من أجل مكافحة املمارسات التجارية التقييدية الفرصة إلجراء مشاورات بني الدول األعضاء يف هذا اجملال. وما فتئت أحجام السفن املتوسطة وأسطول سفن احلاوايت غري املزودة مبعدات التحميل والتفريغ يزدادان. وهلذا الوضع تداعيات مهمة على االستثمارات يف احملطات النهائية لتوفري احليز املالئم والبنية التحتية واملعدات الالزمة خلدمة هذه األساطيل. ومبا أن أسطول السفن املزودة مبعدات التحميل والتفريغ يتناقص فينبغي أن يغتنم واضعو السياسات واملسؤولون عن التخطيط يف املوانئ كل فرصة لالستثمار يف أكثر احملطات النهائية املتخصصة مالءمة. ويزداد عدد النساء املنضمات إىل قطاع النقل البحري غري أن انعدام املساواة اجلنسانية ال يزال قائما من حيث مستوى تقلد الوظائف العليا واملهام الوظيفية واألجور. وتشكل إزالة هذا اخللل يف التوازن اجلنساين يف قطاع النقل البحري عامال أساسيا لسد ما يعانيه هذا القطاع من نقص يف املهنيني املهرة قد يؤثر يف عمليات السفن يف املستقبل. ويقتضي سد هذا النقص االهتمام بعاملني أساسيني مها ظروف العمل والتنميط اجلنساين. وينبغي أن يبذل القطاع وواضعو السياسات جهودا تشمل التنسيق بني خمتلف أصحاب املصلحة وإذكاء الوعي والتشجيع على اعتماد مدوانت سلوك متفق عليها دوليا واملناهج الدراسية املنقحة يف مؤسسات التدريب واخلطط والوسائل اليت تكفل املرونة وتتيح رفع معدالت بقاء النساء يف وظائفهن وحتسني مساراهتن املهنية. وينبغي أن يتجاوز تقدمي خدمات النقل البحري جمرد إدارة عمليات السفن. فالتحول الرقمي يف النقل البحري يتيح فرصا عديدة. وتشمل التقنيات اجلديدة املالحة املؤمتتة ونظم تتبع البضائع واملنصات الرقمية اليت تيس ر العمليات والتجارة وتبادل البياانت. ومن شأن هذه التقاانت أن خت ف ض التكاليف وتيس ر التواصل بني اجلهات الفاعلة املختلفة وترتقي بسلسلة اإلمداد البحري إىل املستوى التايل. وبفضل اجلمع بني النظم املتنية واملنصات الرقمية تصبح السفن جزءا من إنرتنت األشياء. ويكمن التحدي الرئيسي الذي يواجهه واضعو السياسات يفكفالة التشغيل البيين الذي يتيح تبادل البياانت بسهولة ويسر ويكفل يف اآلن ذاته األمن السيرباين وحيمي البياانت التجارية احلساسة واخلاصة.

2 يج 52 ستو هتيكلمو يملاعلا لوطسألا لكيه - 2 املراجع Acejo IL and Abila SS (2016). Rubbing out gender: Women and merchant ships. Journal of Organizational Ethnography. 5(2):123 138. Allianz Global Corporate and Specialty (2017). Safety and Shipping Review 2017. Munich. Bhirugnath-Bhookhum M and Kitada M (2017). Lost in success: Women s maritime careers in Eastern and Southern Africa. Palgrave Communications. Springer Nature. Clarksons Research (2018). Container Intelligence Monthly. Volume 20. No. 5. May. Dynamar BV (2018a). Dynaliners Weekly. 15 June. Dynamar BV (2018b). Dynaliners Weekly. 13 April. HR Consulting (2017). Maritime HR Association: 2017 Market Analysis Report Gender Diversity in Maritime. Spinnaker Global. Lehmacher W (2017). The Global Supply Chain: How Technology and Circular Thinking Transform Our Future. Springer International Publishing AG. Cham, Switzerland. MacNeil A and Ghosh S (2016). Gender imbalance in the maritime industry: Impediments, initiatives and recommendations. Australian Journal of Maritime and Ocean Affairs. 9(1):42 55. Marine Log (2018). [Republic of] Korea unveils restructuring plan for shipping and shipyards. 5 April. Right Ship (2018). Where are the most efficient vessels built? Available at https://site.rightship.com/about-rightship/insights/. Ruggunan S and Kanengoni H (2017). Pursuing a career at sea: An empirical profile of South African cadets and implications for career awareness. Maritime Policy and Management. 44(3):289 303. Ship Technology (2017). Women in shipping: Pushing for gender diversity. 23 August. Turnbull P (2013). Promoting the employment [of] women in the transport sector: Obstacles and policy options. Working Paper No. 298. International Labour Organization. World Economic Forum (2015). Why we need more women in maritime industries. 4 September. Wu C-L, Chen S-Y, Ye K-D and Ho Y-W (2017). Career development for women in [the] maritime industry: Organization and socialization perspectives. Maritime Policy and Management. 44(7):882 898. حوايش هناية الفصل )1( البياانت الواردة يف هذا الفصل عن احلمولة الطنية وعدد السفن مستمدة من.Clarksons Research وما مل يذكر خالف ذلك تشمل السفن املضمنة يف حتليل األونكتاد مجيع السفن التجارية املبحرة ذات احملركات اليت تبلغ محولتها اإلمجالية 100 طن فأكثر ويشمل ذلك سفن احلفر البحرية ووحدات ختزين اإلنتاج والتفريغ العائمة. وال يتضمن ذلك السفن احلربية واليخوت وسفن املمرات املائية وسفن الصيد واملنصات البحرية الثابتة واملتحركة والقوارب. وتقتصر البياانت عن ملكية األسطول على السفن اليت تبلغ محولتها اإلمجالية 1 000 طن فأكثر إذ إن املعلومات عن امللكية الفعلية للسفن األصغر حجما ال تكون متوافرة يفكثري من األحيان. ولالطالع على مزيد من البياانت عن األسطول العاملي مبا يف ذلك تسجيل السفن وملكيتها وبنائها وتكسريها فضال عن االحصاءات البحرية األخرى انظر.http://stats.unctad.org/maritime )2( ح س بت جماميع قيم األسطول اليت نشرهتا Clarksons Research من تقديرات قيمةكل سفينة استنادا إىل نوعها وحجمها وعمرها. وق د رت قيم مجيع الناقالت الصهرجيية للنفط و/أو منتجات النفط وانقالت السوائب وانقالت البضائع املختلطة وسفن احلاوايت وانقالت الغاز ابلرجوع إىل املصفوفات استنادا إىل القيم التمثيلية للسفن اجلديدة واملستعملة واملكسرة اليت قدمها.Clarksons Platou brokers أما ابلنسبة ألنواع السفن األخرى فق د رت القيمة ابلرجوع إىل التقييمات الفردية واملبيعات املفاد عنها يف اآلونة األخرية والقيم املتبقية احملسوبة من أسعار السفن اجلديدة املفاد عنها. ومبا أن تغطية السفن املتخصصة وسفن غري البضائع قد ال تكون مكتملة فإن األرقام قد ال متثل بدقة القيمة الكلية لألسطول التجاري العاملي الذي يتجاوز 100 طن إمجايل. وأ جريت تقديرات نظرية استنادا إىل تسليم السفن غري املرتبطة بعقد استئجار فوري بني مشرت راغب يف الشراء وابئع راغب يف البيع للدفع النقدي بشروط جتارية عادية. وألغراض هذه العملية افرت ض أن مجيع السفن يف حالة جيدة وقابلة لإلحبار.

استعراض النقل البحري لعام 53 2018 )3( ملزيد من النقاش بشأن هذه املسالة انظر الواثئق اليت نظرت فيها الدورة السابعة عشرة لفريق اخلرباء احلكومي الدويل املعين بقانون املنافسة وسياستها املعقودة يف الفرتة ما بني 11 إىل 13 متوز/يوليه 2018 املتاحة على الرابط التايل: http://unctad.org/end/pages/meetingdetails. UNCTAD Transport and Trade Facilitation Newsletter واملقال عن التوحيد يف خطوط النقل البحري املنتظمة يف aspx?meetingid=1675 76. No والفصل السادس من استعراض النقل البحري لعام 2017. وميكن االطالع على مؤشر الربط خبطوط النقل البحري املنتظمة ومؤشر الربط الثنائي خبطوط النقل البحري املنتظمة ومعلومات عن حساابت املؤشرات على الرابط:.http://stats.unctad.org/maritime

3 يف عام 2017 ومطلع عام 2018 شهد قطاع النقل البحري حتسنا ملحوظا يف املؤشرات الرئيسية يف أغلب قطاعات السوق خال سوق الناقالت الصهرجيية. ومتثلت العوامل الرئيسية الدافعة يف اقرتان ازدايد الطلب العاملي قوة من جهة واالخنفاض يف منو األسطول من جهة أخرى. وبوجه عام حتس نت أسعار الشحن يف مجيع األسواق يف عام 2017 ابستثناء الناقالت الصهرجيية. وارتفعت مستوايت أسعار الشحن ابحلاوايت فتجاوزت املتوسطات األداء الذي حتقق يف عام 2016. وكانت القوة الدافعة األساسية هي حتس ن التوازن بني العرض والطلب يف أسواق سفن احلاوايت الذي يعزى إىل ازدايد الطلب قوة فأهنى قطاع النقل البحري ابحلاوايت عام 2017 أبرابح قارب جمموعها سبعة باليني دوالر ويعود ج ل ذلك إىل الزايدة امللموسة يف األحجام املنقولة وأسعار الشحن واإليرادات واالنضباط يف اإلدارة االستباقية للعمليات. وخالل السنة استمر التوحيد يف قطاع احلاوايت سواء أكان يف شكل حتالفات أو عمليات دمج أو شراء وجاء ذلك ردا على البيئة السلبية اليت ظل هذا القطاع يواجهها يف السنوات األخرية. ولئن مل ي فد عن حدوث أتثريات سلبية مباشرة يف التجارة والتكاليف فإن املخاوف ال تزال قائمة بشأن أتثري ازدايد الرتكيز يف األسواق يف املنافسة ويف تكافؤ الفرص. ولذلك ينبغي أن تظل اهليئات املعنية ابملنافسة واملنظمون واحملللون يف جمال النقل واهليئات الدولية مثل األونكتاد تتحلى ابليقظة. ويف هذا الصدد كانت الدورة السابعة عشرة لفريق اخلرباء احلكومي الدويل املعين بقوانني وسياسات املنافسة املعقودة يف جنيف يف متوز/يوليه 2018 فرصة ساحنة اللتقاء ممثلي اهليئات املعنية ابملنافسة وسواهم من أصحاب املصلحة من هذا القطاع لتبادل اآلراء بشأن بعض من هذه املخاوف وتقييم مداها وتداعياهتا احملتملة على النقل البحري والتجارة البحرية فضال عن دور سياسات املنافسة وقوانينها يف تبديد هذه املخاوف. ودعا أعضاء الوفود األونكتاد ملواصلة أعمال التحليل اليت جيريها يف جمال النقل البحري الدويل ويشمل ذلك رصد وحتليل التأثريات النامجة عن الرتتيبات التعاونية وعمليات الدمج ال يف أسعار الشحن فحسب بل ويف واتئر خدمات النقل البحري وكفاءهتا وموثوقيتها ويف عام 2017 سج ل سوق شحن السوائب طفرة ملحوظة أسفرت عن مكاسب ملموسة للناقلني عو ضت اإليرادات الضعيفة احملققة يف عام 2016. ويعزى هذا التحس ن يف املقام األول إىل تسارع خطى النمو يف التجارة البحرية للسوائب اجلافة وإىل منو العرض بدرجة معتدلة. وكان سوق الناقالت الصهرجيية معرضا للضغوط يف عام 2017. وحدث تطور رئيسي يتمث ل يف النقاش الدائر حاليا يف املنظمة البحرية الدولية بشأن استحداث جمموعة من التدابري القصرية إىل الطويلة األجل بغية احلد من انبعااثت الكربون من النقل البحري الدويل. ورهنا ابلنتائج اليت تتوصل إليها املفاوضات يف هذا الشأن والتصميم احملد د يف املستقبل ألي صك ي عتمد سيكون من املهم تقييم التداعيات احملتملة ذات الصلة ابلنسبة للناقلني والشاحنني وتكاليف التشغيل والنقل فضال عن التكاليف على التجارة. وسيكون من املهم أيضا دراسة املكاسب والفوائد اليت ميكن أن ت ستمد من هذه التدابري مبا يف ذلك الصكوك املستندة إىل السوق يف النقل البحري وكيف ميكن توجيهها لتلبية احتياجات البلدان النامية وال سيما من حيث عبء تكاليف النقل الواقع على عاتقها وقدرهتا على ولوج السوق العاملية. ويتناول هذا الفصل بعض التطورات الرئيسية يف املنظمة البحرية الدولية اليت تعاجل انبعااثت غازات الدفيئة من السفن واملسائل ذات الصلة هبا وعلى وجه التحديد يف سياق الصكوك املستندة إىل السوق. أسعار الشحن وتكاليف النقل البحري

أسواق الشحن في عام ٢٠١٧ في عام ٢٠١٧ تحسنت أسعار الشحن في جميع الا سواق ابستثناء الناقلات الصهريجية 2017 3.0 2016 1.2 2015 2014 2013 2012 2011 2010 أسعار الشحن ابلحاوايت كان تحسن التوازن بين العرض والطلب في أسواق سفن الحاوايت بفضل ازدايد الطلب قوة القوة الدافعة الري يسية لتحسن أسعار الشحن ٦ ٤ نمو الطلب نمو العرض ٣ ٨ أهنى قطاع النقل البحري ابلحاوايت عام ٢٠١٧ بفواي د بلغ مجموعها ٧ بلايين دولار أسعار شحن السواي ب الجافة سجلت طفرة ملحوظة أسفرت عن مكاسب ملموسة للناقلين ع وضت الا يرادات الضعيفة في عام ٢٠١٦ نمو التجارة البحرية للسواي ب الجافة ٤ ٤ نمو انقلات السواي ب ٣ زاد متوسط الا يرادات في جميع قطاعات الا سطول ١٠ ٩٨٦ دولارا في اليوم أسعار الشحن للناقلات الصهريجية ظلت معرضة للضغوط ويعزى ذلك في المقام الا ول إلى على الزايدة في عرض السفن التي نمت بسرعة فاقت نمو الطلب مو شر بورصة البلطيق للناقلات الصهريجية للمنتجات غير النظيفة نمو بنسبة ٨ ٧٨٧ نقطة مو شر بورصة البلطيق للمنتجات النظيفة نمو بنسبة ٢٤ ٦٠٦ نقطة التوحيد في سوق الحاوايت استمر التوحيد من خلال عمليات الدمج والشراء أو عقد التحالفات في قطاع الحاوايت ردا على البيي ة السلبية والخساي ر التي تكبدها القطاع في السنوات الا خيرة ٣٦ "The" Alliance ٢٦ ٣١ عمليات الدمج والشراء زادت حصتها بدرجة أكبر ا بكمال التكامل التشغيلي لعمليات الدمج في عام ٢٠١٨ كانون الثاني/يناير ٢٠١٨ أهم ١٥ انقلا تتحكم في ٧٠ من سعة الا سطول حزيران/يونيه ٢٠١٨ أهم ١٠ انقلين التحالفات أ عيد تنظيم التحالفات لتشكل ثلاثة تحالفات أكبر من الناقلين العالميين في عام ٢٠١٧ هي: Ocean وAlliance 2M وAlliance The تستا ثر بنسبة ٩٣ من خطوط الشرق - الغرب طرق تجارة الشرق - الغرب Ocean Alliance 2M

استعراض النقل البحري لعام 57 2018 ألف- أسعار الشحن باحلاويات: حتسينات ملموسة يف السوق 1- ملحة عامة حتس ن سوق الشحن ابحلاوايت حتسنا ملحوظا يف أعقاب بيئة السوق الصعبة يف عام 2016. وكما هو مبني يف الشكل 1-3 منا الطلب العاملي على احلاوايت بنسبة 6,4 يف املائة يف عام 2017 فوصل جمموع األحجام إىل 148 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما حسب التقديرات. ويعرب التطور القوي يف الطلب العاملي على النقل البحري ابحلاوايت يف عام 2017 عن حتس ن البيئة االقتصادية العاملية بشكل أساسي. وكان منو الطلب عاليا بدرجة ملحوظة يف الفصول الثالثة األوىل من ذلك العام وإن كانت خطاه قد تباطأت يف الربع األخري منه. ويتوقع األونكتاد أن تتوس ع التجارة العاملية املنقولة ابحلاوايت لتصل إىل معدل منو تراكمي سنوي يبلغ 6,4 يف املائة يف عام 2018 بدعم من االجتاهات االقتصادية اإلجيابية )انظر الفصل 1(. أم ا العرض العاملي من السعة احلملية لسفن احلاوايت فنما بنسبة تقديرية قدرها 2,8 يف املائة فوصل جمموع السعة العاملية إىل 256 مليون طن ابحلمولة الطنية الساكنة )انظر الفصل 2(. ورغم أن منو العرض كان معتدال نسبيا ظل سوق احلاوايت يعاين من تسليم سفن احلاوايت العمالقة ومن السعة الزائدة السائدة بني السفن الكبرية )اليت تتجاوز محولتها 14 000 وحدة معادلة لعشرين قدما (. وي توقع أن ترتفع سعة األسطول العاملي بنسبة 3 يف املائة يف عام 2018 )انظر الفصل 2(. الشكل 1-3 منو الطلب والعرض يف النقل البحري ابحلاوايت 2017-2007 )نسبة مئوية( 17.0 20 15 6.4 3.8 1.2 3.0 8.1 1.0 7.0 4.0 5.0 4.0 4.9 4.0 7.0 6.8 8.3 4.9 2.0 10.8 11.8 10.0 10 5 0 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007-5 الطلب العرض -8.0-10 المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بينات الفصل 1 الشكل 5-1 بشأن الطلب وأعداد مختلفة من Clarksons Research, Container Intelligence Monthly بخصوص العرض. مالحظات: تشير بيانات العرض إلى مجموع سعة األسطول الحامل للحاويات بما في ذلك السفن المتعددة األغراض وغيرها من أنواع السفن التي بها سعة حملية للحاويات. ويستند نمو الطلب إلى ماليين الوحدات المعادلة لعشرين قدما المرفوعة.

3 رح 58 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 ورغم استمرار العرض من السعة العاملية لسفن احلاوايت يف عام 2017 انتعشت أسعار الشحن انتعاشا ملحوظا من مستوايهتا املنخفضة يف عام 2016. وتعزز هذا األداء بفضل االرتفاع الذي شهده الطلب العاملي على خدمات النقل ابحلاوايت يف عام 2017 يف مجيع الطرق التجارية. وكما هو م بني يف اجلدول 1-3 ارتفعت أسعار الشحن يف الطرق التجارية الرئيسية وإن ظل التقلب مستها وسجلت اخنفاضا يف النصف الثاين من العام بسبب منو الطلب الضعيف. وشك لت اجتاهات السوق اإلجيابية يف البلدان املتقدمة القوة احملركة الرئيسية هلذه الطفرة. فخالل تلك السنة سج لت الوالايت املتحدة واالحتاد األورويب منوا اقتصاداي وزايدة يف الطلب على الواردات )انظر الفصل 1(. وزاد متوسط أسعار الشحن الفورية عرب احمليط اهلادئ بنسبة 16,7 يف املائة ووصل املتوسط يف طرق شنغهاي - الساحل الغريب للوالايت املتحدة إىل 1 485 دوالر للوحدة املعادلة ألربعني قدما. وارتفعت األسعار يف طريق شنغهاي - الساحل الشرقي للوالايت املتحدة بنسبة 17,3 يف املائة خالل عام 2016 وبلغت يف املتوسط 2 457 دوالرا للوحدة املعادلة ألربعني قدما. ويف طريق شنغهاي - أورواب الشمالية بلغت األسعار يف املتوسط 876 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما مرتفعة بنسبة 27 يف املائة بينما بلغ متوسط أسعار طريق شنغهاي - البحر األبيض املتوسط 817 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما بزايدة قدرها 19,4 يف املائة عن السنة السابقة. األغراض وغريها من أنواع السفن اليت هبا سعة محلية للحاوايت. ويستند منو الطلب إىل ماليني الوحدات املعادلة لعشرين قدما املرفوعة. ويف الطرق غري الرئيسية دعم النمو القوي يف مجيع اجملموعات التجارية التطور اإلجيايب يف أسعار الشحن اليت ارتفعت ارتفاعا حادا يف عام 2017 متجاوزة األسعار يف طرق التجارة الرئيسية. ومن بني طرق الشمال - اجلنوب بلغ متوسط أسعار الشحن يف طريق شنغهاي - جنوب أفريقيا )ديرابن( 1 155 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما بزايدة تناهز 98 يف املائة مقارنة بعام 2016. ووصلت أسعار الشحن السنوية يف طريق شنغهاي - أمريكا اجلنوبية سانتوس 2 679 دوالر يف املتوسط للوحدة املعادلة لعشرين قدما بزايدة تبلغ 62,7 يف املائة عن متوسط عام 2016. وتعزى هذه التطورات يف املقام األول إىل النمو الكبري يف الطلب من البلدان املصد رة للنفط يف أعقاب التحسينات اليت شهدهتا بيئة أسعار هذه السلعة. أم ا طرق آسيا - الداخلية فبلغ املتوسط يف طرق شنغهاي - سنغافورة 148 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما مقارنة مببلغ 70 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما يف عام 2016 أي بزايدة قدرها 111,4 يف املائة. ودعم استمرار االجتاهات اإلجيابية يف االقتصاد الصيين ويف اقتصادات انشئة أخرى يف املنطقة هذه األسعار. 2017 1 485 16.7 2 457 17.3 876 27.0 817 19.4 2 679 62.7 677 28.7 2015 2014 2013 2012 2011 2010 سوق الشحن )دوالرات للوحدة املعادلة ألربعني قدما ( عرب احمليط اهلادئ 1 506 1 970 2 033 2 287 1 667 2 308 شنغهاي - الساحل الغريب للوالايت املتحدة 23.6-3.1-11.1-37.2 27.8-68.2 النسبة املئوية للتغري 3 182 3 720 3 290 3 416 3 008 3 499 شنغهاي - الساحل الشرقي للوالايت املتحدة 14.5-13.07 3.7-13.56 14.0-47.8 النسبة املئوية للتغري )دوالرات للوحدة املعادلة لعشرين قدما ( الشرق األقصى - أورواب 629 1 161 1 084 1 353 881 1 789 شنغهاي - أورواب الشمالية 45.8-7.10 19.9-53.6 50.8-28.2 النسبة املئوية للتغري 739 1 253 1 151 1 336 973 1 739 شنغهاي - البحر األبيض املتوسط 41.0-8.9 13.9-37.3 44.1-24.5 النسبة املئوية للتغري )دوالرات للوحدة املعادلة لعشرين قدما ( الشمال - اجلنوب 455 1 103 1 380 1 771 1 483 2 236 شنغهاي - أمريكا اجلنوبية )سانتوس( 58.7-20.1-22.1-19.4 33.7-8.0- النسبة املئوية للتغري 492 678 818 925 772 1 189 شنغهاي - أسرتاليا/نيوزيلندا )ملبورن( 27.4-17.1-11.6-19.8 35.1-20.7- النسبة املئوية للتغري 2016 1 272 15.5-2 094 34.2-690 9.7 684 7.4-1 647 262.0 526 6.9 اجلدول 1-3 أسواق الشحن ابحلاوايت واسعاره 2017-2010

استعراض النقل البحري لعام 59 2018 2017 1 770 49.9 1 155 97.8 148 111.4 215 16.2 141 35.6 618 54.9 اجلدول 1-3 أسواق الشحن ابحلاوايت واسعاره 2017-2010 سوق الشحن شنغهاي - غرب أفريقيا )الغوس( النسبة املئوية للتغري شنغهاي - جنوب أفريقيا )ديرابن( النسبة املئوية للتغري داخل - آسيا شنغهاي - جنوب شرق آسيا )سنغافورة( النسبة املئوية للتغري شنغهاي - شرق الياابن النسبة املئوية للتغري شنغهاي - مجهوريةكوراي النسبة املئوية للتغري شنغهاي - هونغكونغ )منطقة اإلدارية اخلاصة( النسبة املئوية للتغري شنغهاي - اخلليج الفارسي/البحر األمحر النسبة املئوية للتغري 2015 2014 2013 2012 1 449 1 838 1 927 2 092 21.2-4.6-7.9-9.64 693 760 805 1 047 8.8-5.6-23.1-5.7 )دوالرات للوحدة املعادلة لعشرين قدما ( 187 9.7-346 0.3 197 7.7 85 19.7-146 46.5-160 14.4-56 23.5-820 13.8-525 21.4-36.0-233 0.9 273 21.1-187 5.1-65 35.1-771 6.4 231 34.0-337 6.7 198 2.6 155 15.5-981 9.1-256 21.8 345 2.4 183 7.6-131 17.1 2011 1 908 17.2-991 33.1-210 33.6 838 2016 1 181 18.5-584 15.7-70 62.6-185 26.7 104 35.0-55 1.8-399 24.0-2010 2 305 2.6 1 481 0.96-318 316 193 116 922 المصدر: أعداد مختلفة من.Clarksons Research, Container Intelligence Monthly مالحظة: تستند البيانات إلى متوسطات سنوية. الشكل 2-3 مؤشر كونتكس اجلديد 2018-2010 ٢ أاير/مايو ٢٠١١ 800 ١٢ نيسان/أبريل ٢٠١٨ ٥ آب/أغسطس ٢٠١٥ 700 600 ٥ أاير/مايو ٢٠١٦ ١ أاير/مايو ٢٠١٣ 500 400 ١٩ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٧ ٤ نيسان/أبريل ٢٠١٧ ٥ أاير/مايو ٢٠١٤ ٢ أاير/مايو ٢٠١٢ ٣ أاير/مايو ٢٠١٠ 300 200 المصدر: أمانة األونكتاد استنادا إلى مؤشر كونتكس الجديد الذي تعده رابطة السماسرة البحريين في هامبورغ. مالحظات: يستند مؤشر كونتكس الجديد إلى تقييمات لمعدالت االستئجار اليومية الحالية لستة أنواع مختارة من سفن الحاويات التي تمثل فئات حجم كل فئة منها: األنواع 1 100 وحدة معادلة لعشرين قدما لفترة استئجار مدتها سنة واحدة واألنواع 2 500 و 700 2 و 500 3 و 250 4 وحدة معادلة لعشرين قدما لفترة استئجار مدتها سنتان. أساس المؤشر: تشرين األول/أكتوبر = 2007 000 1 نقطة. وسعيا لتدارك السعة الزائدة عن احلاجة وامتصاص أتثري فائض السعة واصل الناقلون بعزم وتصميم يف عام 2017 اللجوء إىل اإلحبار البطيء وحتويل السفن إىل الطرق الفرعية. ويقد ر حجم الوحدات املعادلة لعشرين قدما اليت استوعبها اإلحبار البطيء من السعة اإلمسية منذ هناية عام 2008 بزهاء 3 ماليني وحدة. وأدى نقل السعة إىل الطرق الثانوية إىل زايدة يف استئناف استخدام السفن الكبرية يف

3 رح 60 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 مجيع الطرق التجارية )2018a.)Clarksons Research, واست خدمت السفن الكبرية يف طرق التجارة الرئيسية وهي عملية استدعت أن يوازن الناقلون السعة وأن يوزعوا السفن على الطرق الثانوية مثل طرق الشمال - اجلنوب. ويف الوقت نفسه وعلى غرار ما جاء يف الفصل 2 ظل مستوى ختريد السفن مرتفعا نسبيا - فد م ر 4,5 ماليني طن إمجايل يف عام 2017. وكان متوسط عمر السفن اليت خ ر دت 21 سنة يف عام )2018a 2017 )Clarksons Research, وهو متوسط ما برح يتناقص على مر السنوات إذ اخنفض من 33 سنة يف عام 2008 إىل 26 سنة يف عام Shipping( 2016 Hellenic.)News, 2017 وبدعم من منو الطلب وصل مستوى سفن احلاوايت غري املستخدمة الذي بلغ حنو 7 يف املائة من األسطول املستخدم يف أواخر عام 2016 ومطلع عام 2017 إىل حنو 2 يف املائة يف أواخر عام 2018( 2017 Salles,.)Barry Rogliano وعلى منوال التطورات اليت حدثت يف الطلب والعرض واألسعار الفورية حتس ن سوق استئجار سفن النقل البحري أيضا يف عام 2017 فزادت األسعار يف معظم القطاعات طوال تلك السنة واقرتن ذلك بقدر من التقلب والتباين يف مجيع أحجام السفن. وزاد معدل االستئجار ملدة 12 شهرا فبلغ 378 نقطة يف املتوسط مقارنة مبتوسط قدره 325 نقطة يف عام 2016 )الشكل 2-3(. وكانت تلك الطفرة اليت تعز زت بعض الشيء بقوة الطلب على احلاوايت إيذاان بظهور هياكل التحالفات اجلديدة اليت اقتضت أن يستأجر الناقلون سفنا لسد الثغرات ريثما تتشك ل شبكاهتم. ومثة عامل آخر دفع األسعار إىل االرتفاع متث ل يف حاجة الناقلني لتلبية االحتياجات من السعة يف األجل القصري ريثما يتم تسليم السفن اجلديدة. فعلى سبيل الذكر استأجرت شركة Orient Overseas Container Line سفنا تبلغ سعتها 11 000 وحدة معادلة لعشرين قدما من شركة Costamare لعملياهتا يف طريق التجارة آسيا - مشال أورواب إىل حني وصول وحدات جديدة تبلغ سعتها 20 000 وحدة معادلة لعشرين قدما 2017(.)JOC.com, واسته ل سوق استئجار سفن احلاوايت عام 2018 استهالال حسنا فزاد مؤشر كونتكس اجلديد مقاراب يف املتوسط 500 نقطة يف نيسان/أبريل 2018 وهو أعلى مستوى له منذ آب/أغسطس 2015. بيد أن بعض املخاوف ال تزال قائمة حيال التأثري الذي قد ي سفر عنه حتويل السفن الكبرية احلجم إىل الطرق الثانوية يف ظل تسليم السفن اجلديدة العمالقة فضال عن التأثري الناجم عن عملية التوحيد اجلارية يف السوق يف استخدام السفن من ق بل الناقلني الرئيسيني الذين قد يسعون إىل ترشيد العرض من السعة أو يستخدمون سفنهم ويسعون إىل إهناء استئجار السفن املستأجرة للتحكم يف العرض من األسطول.)The Loadstar, 2018( 2- النقل البحري العاملي باحلاويات: عام من النمو اإلجيايب واألرباح بعد عام تكبد فيه خسائر يف عام 2016 أهنى قطاع النقل البحري ابحلاوايت عام 2017 حمققا أرابحا قارب جمموعها سبعة باليني دوالر )2018 )Drewry, تعزى يف املقام األول للزايدة امللموسة يف األحجام املنقولة وأسعار الشحن واإليرادات فضال عن إدارة العمليات بشكل استباقي ومنضبط. وسجل ت شركة CMA CGM أفضل نتائج التشغيل يف قطاع النقل البحري ابحلاوايت فبلغت إيراداهتا األساسية قبل الفوائد والضرائب 1.575 بليون دوالر CMA( CMA CGM, 2018a;.)CGM, 2018b وحلت شركة Maersk يف املرتبة الثانية مبكاسب بلغت 700 مليون دوالر 2018( Moller-Maersk,.)A. P. وجاءت شركة Hapag-Lloyd يف املرتبة الثالثة أبرابح قدرها 410,9 ماليني يورو )حنو 480 مليون دوالر( )2018.)Hapag-Lloyd, ويرد يف اإلطار 1-3 عرض وجيز لألداء املايل واألنشطة ذات الصلة به لفئة خمتارة من الناقلني. اإلطار 1-3 األداء املايل واألنشطة ذات الصلة به ألهم ثالثة خطوط للنقل البحري يف عام 2017 CMA CGM يف عام 2017 اتسم الوضع املايل لشركة CMA CGM بزايدة يف اإليرادات بلغت 32,1 يف املائة فوصلت إىل 21,1 بليون دوالر. وبفضل زايدة يف أسعار الشحن واألحجام ارتفع إيرادها املتوسط ابلوحدة املعادلة لعشرين قدما بنسبة 9 يف املائة عما كان عليه يف عام 2016. ووصلت إيراداهتا األساسية قبل الفائدة والضرائب إىل 1.575 بليون دوالر هبامش قدره 7,5 يف املائة من اإليرادات األساسية قبل الفائدة والضرائب ابرتفاع بلغ 7,3 نقاط عن السنة السابقة. وأمكن حتقيق ذلك بفضل زايدة يف متوسط اإليرادات ابلوحدة املعادلة لعشرين قدما املنقولة والتحكم يف تكاليف الوحدة اليت ارتفعت ارتفاعا طفيفا بنحو 1,6 يف املائة رغم االرتفاع الشديد يف أسعار الوقود.

استعراض النقل البحري لعام 61 2018 وحققت شركة النقل البحري رحبا صافيا مقداره 701 مليون دوالر يف عام 2017 ابرتفاع حاد مقارنة بعام 2016 حيث سجلت خسارة بلغت 452 مليون دوالر. ونقلت شركة CMA CGM زهاء 19 مليون حاوية بزايدة قدرها 21,1 يف املائة يف عام 2016. وتعزى هذه الزايدة إىل مسامهات مجيع خطوط النقل البحري اليت تشغلها هذه اجملموعة إضافة إىل املسامهة األوىل لسنة كاملة من American President Lines اليت نقلت أكثر من 5 ماليني وحدة معادلة لعشرين قدما وسامهت مببلغ 340 مليون دوالر يف دخل اجملموعة التشغيلي. ويف تشرين األول/أكتوبر 2017 استحوذت CMA CGM على شركة Sofrana وهي مشغل يعمل يف جزر احمليط اهلادئ اجلنوبية وأهنت يف كانون األول/ديسمرب شراء Mercosul Line وهي من أهم اجلهات الفاعلة يف سوق الربازيل احمللية للنقل البحري ابحلاوايت. ويف 1 نيسان/أبريل 2017 أ قيم حتالف Ocean Alliance وهو أكرب حتالف لتشغيل سفن النقل البحري يف العامل يقدم 40 خدمة وميتلك أكثر من 320 سفينة. ويف عام 2017 سارعت اجملموعة خطى عملية التحول الرقمي فيها. وش رع يف تنفيذ مبادرات عديدة يف إطار إنشاء CMA CGM Ventures املكرسة لالستثمارات املؤسسية يف التقاانت املبتكرة وإقامة شراكات مع جمموعات التجارة اإللكرتونية الرئيسية وسواها من األنشطة الشبيهة. ويف عام 2017 تسلمت CMA CGM السفينة Antoine de Saint-Exupery وهي أكرب سفينة حاوايت ترفع العلم الفرنسي. وتتسم هذه السفينة بعدد من اخلصائص اجلديدة املراعية للبيئة من بينها نظام ملعاجلة مياه الصابورة تقتضيه املنظمة البحرية الدولية لتخفيف وطأة نقل األنواع البحرية الغازية. والسفينة مزودة بتقاانت رائدة مثل Becker Twisted Fin اليت متكن من حتسني أداء املروحة الذي يساعد يف ختفيض الطاقة املستخدمة بدرجة ملموسة وخيفض انبعااثت اثين أكسيد الكربون بنسبة 4 يف املائة ومبحرك من اجليل اجلديد خي فض بدرجة ملموسة استهالك الزيت )أقل بنسبة 25 يف املائة( واستهالك الوقود مبا يؤدي إىل ختفيض انبعااثت اثين أكسيد الكربون بنسبة 3 يف املائة يف املتوسط )أ(. Maersk زادت إيرادات شركة Maersk بنسبة 14,9 يف املائة يف عام 2017 فوصلت إىل 23.8 بليون دوالر مقارنة مببلغ 20.7 بليون دوالر يف عام 2016. ويعزى ذلك يف املقام األول إىل زايدة يف األحجام ويف املعدل املتوسط ألسعار الشحن البالغ 11.7 يف املائة. وبلغت اإليرادات قبل الفائدة والضرائب 700 مليون دوالر يف عام 2017 مقارنة خبسارة قدرها 396 مليون دوالر يف عام 2016. وأفادت شركة Maersk عن استئناف األرابح مبقدار 521 مليون دوالر يف عام 2017 مقارنة خبسارة قدرها 384 مليون دوالر يف عام 2016. وحتققت هذه النتائج بفضل ارتفاع إيرادات الشركة وتكلفة الوحدة ابلسعر الثابت لوقود السفن اليت تكاد متاثل النتائج يف عام 2016. بيد أن تكلفة الوحدة ابلسعر الثابت لوقود السفن أتثرت سلبا هبجوم سيرباين وقع يف الربع الثالث من عام 2017 وبتناقص استخدام رحالت الذهاب واخنفاض األحجام يف رحالت العودة. وزادت تكلفة الوحدة الكلية بنسبة 4.9 يف املائة يف عام 2017 ويعود ذلك يف جله إىل الزايدة يف متوسط سعر وقود السفن. وزادت األحجام املنقولة من 10.41 ماليني وحدة معادلة ألربعني قدما يف عام 2016 إىل 10.73 ماليني يف عام 2017 أي بزايدة قدرها 3.0 يف املائة رغم التأثري السليب الذي أحدثه اهلجوم السيرباين. وتعزى الزايدة يف األحجام إىل ارتفاع األحجام يف طريق الشرق - الغرب بنسبة 2.4 يف املائة وأحجام طريق الشمال - اجلنوب بنسبة 2,2 يف املائة واألحجام األقاليمية بنسبة 7,3 يف املائة. واكتمل يف كانون األول/ديسمرب 2017 احلصول على شركة Hamburg Süd وتصفية االستثمار يف.Mercosul Line ويف مضمار الرقمنة استهلت شركة Maersk برانجما إلدارة احلاوايت عن بعد للزبناء يف متوز/يوليه 2017 حيدد موقع احلاوايت املربدة طوال رحلتها وأحوال احلرارة والرطوبة داخل كل حاوية. ويف كانون الثاين/يناير 2018 أعلنت.A.P Moller-Maersk Group و( IBM ) International Business Machines عن اعتزامهما إقامة مشروع مشرتك لتوفري حلول أكثر جناعة لرقمنة واثئق سلسلة اإلمداد وطرائق مأمونة ملمارسة التجارة العاملية ابستخدام تقنية سلسلة السجالت املغلقة. واستلمت شركة 5 Maersk سفن من أصل 11 سفينة من اجليل الثاين من طراز Triple-Es و 4 سفن من أصل 9 سفن تبلغ سعتها 15 200 وحدة معادلة لعشرين قدما كانت قد طلبتها يف عام 2015. وحلت السفن اجلديدة حمل السفن القدمية األقل كفاءة منها وأعادت شركة Maersk تدوير 16 سفينة يف عام 2017 يف إطار هذه العملية.

3 رح 62 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 Hapag-Lloyd يف 24 أاير/مايو 2017 مت دمج Hapag-Lloyd وCompany United Arab Shipping واكتمل اإلدماج التشغيلي لشركة the United Arab Shipping Company Group يف أواخر شهر تشرين الثاين/نوفمرب. وبفضل زايدة أحجام النقل ومتوسط أسعار الشحن وتضمني شركة United Arab Shipping Company Group أفادت شركة Hapag-Lloyd عن إيرادات قدرها 9.97 باليني يورو مقارنة مببلغ 7.73 باليني يورو يف عام 2016. وبلغ متوسط أسعار الشحن 1 051 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما متجاوزا مستوى السنة السابقة بنسبة 1.4 يف املائة )2016 1 036 دوالرا للوحدة املعادلة لعشرين قدما (. وكان للزايدات اليت حدثت يف أسعار الشحن وال سيما يف طرق الشرق األقصى والشرق األوسط وأمريكا الالتينية التجارية أتثري إجيايب يف اإليرادات. وبلغت نتائج Hapag-Lloyd التشغيلية )اإليرادات قبل الفائدة والضرائب( 410.9 ماليني يورو )حنو 480 مليون دوالر( متجاوزة بشكل واضح مستوى السنة السابقة البالغ 126.4 مليون يورو. وبذلك بلغت اإليرادات قبل الفائدة وهامش الضرائب 4,1 يف املائة )السنة السابقة: 1,6 يف املائة(. وارتفعت األحجام املنقولة بنسبة 29 يف املائة يف عام 2017 فوصلت إىل 9 803 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما مقابل 7 599 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما يف عام 2016 ويعزى ذلك أساسا إىل احتياز شركة United Arab Shipping.Company وأدى ذلك أيضا إىل زايدة ملموسة يف حجم السفينة املتوسط وإىل ختفيض يف عمر السفن املتوسط. وزادت نفقات النقل مبقدار 1 626 مليون يورو فبلغت 7 990 مليون يورو مقارنة مببلغ 6 364 مليون يورو يف عام 2016. وميثل ذلك زايدة مبقدار 25.5 يف املائة تعزى يف املقام األول إىل حيازة شركة.United Arab Shipping Company Group وإىل ما أحدثه ذلك من منو يف أحجام النقل وارتفاع أسعار وقود السفن. وبنسبة بلغت 19.9 يف املائة بدون تكاليف وقود السفن زادت نفقات النقل مبعدل أدىن كثريا من الزايدة يف أحجام النقل )29.0 يف املائة(. ويستخدم النقل البحري ابحلاوايت تكنولوجيا املعلومات يف عمليات من قبيل إدارة العائدات وعطاءات النقل البحري وإدارة حجم البضائع وتصميم خدمات شحن جديدة وتشغيل الرحالت الفارغة. وأ نشئت يف عام 2017 قناة رقمية ووحدة حاضنة لالبتكارات إلعداد خدمات ومناذج أعمال جديدة متاحة بوسائط رقمية..Carriers annual reports (2017) and websites المصدر:.https://shipinsight.com/articles/cma-cgm-takes-delivery-20600-teu-flagship-antoine-de-saint-exupery )أ( 3- تواصل عملية التوحيد يف سوق احلاويات يف عام 2017 تواصلت عملية التوحيد من خالل عمليات اإلدماج والشراء أو التحالفات يف قطاع احلاوايت ردا على البيئة السلبية واخلسائر اليت تكبدها هذا القطاع يف السنوات األخرية. وسجلت اخلطوط الرئيسية للنقل ابحلاوايت يف العامل خسارة تشغيلية مجاعية بلغت 3.5 باليني دوالر يف عام 2016 حسب التقديرات وهو أول عجز سنوي هلذه اخلطوط منذ عام 2011.(Lloyd s Loading List, 2017) ومشلت عمليات الدمج والشراء اليت أ جريت يف عام 2018 دمج اجملموعات الياابنية لتشغيل سفن احلاوايت K Line (Kawasaki وNYK Mitsui Osaka Shosen Kaisha وLines )Kisen Kaisha Express والدمج املعتزم لشركة Orient Overseas Container Line مع شركة.China Ocean Shipping Company وستحتل شركة China Ocean Shipping Company املرتبة السادسة يف العامل من حيث سعة السفن إذ تبلغ سعتها الرتاكمية 1.53 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما )أكرب من سعة Evergreen البالغة 1.1 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما وأقل قليال من سعة Hapag-Lloyd اليت تصل إىل 1.55 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما ( )انظر الفصل 2(. وحبلول كانون الثاين/يناير 2018 استأثرت أكرب 15 شركة نقل بنسبة 70.3 يف املائة من السعة الكلية. وتتحكم الشركات اخلمس الرئيسية وهي Maersk وCompany Mediterranean Shipping وCGM CMA و China Ocean Shipping Company وHapag-Lloyd أبكثر من 50 يف املائة من السعة السوقية. وزادت حصتها بدرجة أكرب إبكمال التكامل التشغيلي لعملية اإلدماج اجلديدة يف عام 2018 فصارت أكرب 10 شركات تتحكم يف حنو 70 يف املائة من سعة األسطول Kaisha) Lines (Nippon Yusen Kabushiki لتشكيل Ocean Network حبلول حزيران/يونيه 2018 )انظر الفصل.)2

استعراض النقل البحري لعام 63 2018 وإن أ حس ن إعداد عمليات الدمج واقرتنت ابسرتاتيجيات انجعة لتنفيذها فبوسعها أن حتقق مزيدا من القيمة وتساعد الناقلني على حتسني األداء وأوجه التآزر يف مضمار التشغيل. فعلى سبيل الذكر ي توقع أن ترتاوح أوجه التآزر يف التكاليف الناشئة عن دمج شركة Hamburg Süd مع شركة Maersk بني 350 و 400 مليون دوالر حبلول عام 2019 ويعزى ذلك يف األساس إىل تكامل الشبكات وحتقيق الكفاءة القصوى فيها وإىل توحيد إجراءات الشراء ).P.A.)Moller-Maersk, 2018 وتقد ر شركة Hapag-Lloyd اليت د جم ت مع شركة United Arab Shipping Company يف أاير/مايو 2017 أن حتقق 435 مليون دوالر من أوجه التآزر يف التكاليف ابتداء من عام 2019 نتيجة لعملية الدمج )2017.)Hapag-Lloyd, وتتوقع شركة China Ocean Shipping Company وشركة Orient Overseas Container Line أيضا أوجه آتزر ملموسة يف التكاليف مع حفاظهما على ماركتني منفصلتني )انظر hellenicshippingnews.com/ www. وأ عيدت هيكلة التحالفات بني الناقلني العامليني يف عام 2017 لتكوين ثالث حتالفات أكرب هي 2M وOcean Alliance وAlliance The ))). وأسفرت عملية إعادة التشكيل هذه عن تكوين هيكل سوقي شديد الرتكيز وال سيما يف الطرق التجارية الرئيسية حيث تستأثر هذه التحالفات الثالثة جمتمعة بزهاء 93 يف املائة من طرق الشرق - الغرب اتركة 7 يف املائة للناقلني اآلخرين العامليني واإلقليميني األصغر حجما منها The( Post, 2018.)Maritime أما من حيث السعة اليت تستخدمها هذه التحالفات يف طرق الشرق - الغرب الثالث جمتمعة فيتبني من الشكل 3-3 أن Ocean Alliance ي شك ل أكرب هذه التحالفات حبصة تبلغ 36 يف املائة من السوق يليه حتالف 2M حبصة قدرها 31 يف املائة مث The Alliance حبصة تبلغ 26 يف املائة استنادا إىل البياانت املتاحة حىت أاير/مايو 2018. أما نسبة 7 يف املائة املتبقية فتعود إىل انقلني غري أعضاء يف التحالفات ترتاوح.)container-shipping-more-mergers-better-mergers السعة اليت يستخدموهنا حسب الطرق اليت يعملون فيها. الشكل 3-3 السعة اليت تستخدمها التحالفات يف طرق الشرق - الغرب الرئيسية 2018 )نسبة مئوية( 36 31 26 7 طرق الشرق - الغرب الري يسية 39 36 23 2 طرق آسيا - أورواب التجارية 43 30 19 8 طريق التجارة عبر الا طلنطي 41 27 20 12 طريق التجارة عبر المحيط الهادئ 2M مشغلون آخرون "The" Alliance Ocean Alliance Transmodal, 2018.MDS المصدر: البيانات حتى أيار/مايو 2018. مالحظة: وبعقد مقارنة مع عام 2014 اخنفض العدد املتوسط من اخلدمات اليت يقدمها مجيع مشغلي خطوط النقل البحري املنتظمة بنسبة 6 يف املائة فبلغ 474 خدمة يف الربع الثاين من عام 2018 بعد أن كان عددها 504 خدمات يف الربع األول من عام )2018 2014 Post,.)The Maritime وأما عدد اخلدمات اليت يقدمها أعضاء التحالفات فزاد من 150 خدمة

3 رح 64 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 يف الربع األول من عام 2014 إىل 297 خدمة يف الربع الثاين من عام 2018 )بزايدة قدرها 98 يف املائة(. وأم ا اخلدمات اليت يقدمها مشغلون آخرون من غري أعضاء التحالفات فاخنفضت بنسبة 46.2 يف ملائة من 431 خدمة يف الربع األول من عام 2014 إىل 232 خدمة يف الربع الثاين من عام 2018 )2018 Post,.)The Maritime ولئن مل يتضح إن كان اخنفاض اخلدمات قد أث ر سلبا يف اخليارات املتاحة للشاحنني فإن هذا االجتاه ينطوي على ما يثري القلق إن غدا مستداما. وحيس املشغلون الصغار غري املنضوين حتت لواء أي حتالف بوقع التوحيد املتزايد فحصتهم من السعة املستخدمة تبلغ 2 يف املائة يف طرق آسيا - أورواب التجارية و 8 يف املائة يف طريق التجارة عرب احمليط األطلنطي و 12 يف املائة يف طريق التجارة عرب احمليط اهلادئ )الشكل 3-3(. بيد أن كثريا من هؤالء املشغلني يركزون يف حاالت عديدة بدرجة أكرب على الصعيد اإلقليمي وينشطون عادة يف األسواق املتخصصة أو يف الطرق الفردية. وابلنسبة للشاحنني يعين ازدايد التوحيد تناقص اخليارات اليت يتيحها هلم الناقلون واحنسار املنافسة وهو يف هناية املطاف جيعل الناقلني يف وضع أفضل للتأثري يف أسعار السوق وزايدة أسعار الشحن )انظر الفصل 1(. بيد أن األدلة اليت تثبت حدوث ذلك يف عام 2017 غري متوافرة إذ إن العمليات اليت جتريها التحالفات مل تتضح معاملها بعد كما أن قطاع النقل البحري ما فتئ يسعى جاهدا لتحقيق وفورات احلجم وختفيض تكاليف التشغيل وحتسني استخدام العرض - السعة يف طرق بعينها الذي خيل ابلتوازن يف مؤشرات السوق األساسية يف عامل تكتنفه الشكوك. بيد أن املخاوف ال تزال قائمة من أن ينال ازدايد الرتكيز والتوحيد من املنافسة ويلحق الضرر ابلسوق وأسعار الشحن والشاحنني على حنو ما جاء يف اإلصدارات السابقة من استعراض النقل البحري. ولذا ينبغي تعزيز الدور الرقايب الذي تضطلع به اهليئات املعنية ابملنافسة واملنظمون وزايدة قدراهتم لرصد تطور التحالفات احلالية واستعراض عمليات الدمج والشراء ضماان للمنافسة املنصفة ومنعا للممارسات املض رة ابلتنافس. فوقع هذه املمارسات قد يكون شديد الوطأة على صغار املتعاملني يف السوق من ذوي القدرة التفاوضية الضعيفة ويف صدارهتم من ينتمون إىل بلدان انمية. ويف الوقت ذاته ينبغي أن تراعي السلطات والشاحنون جودة اخلدمات املقدمة للشاحنني وموثوقيتها وتنوعها فضال عن التأثريات الناشئة عن التنافس يف األسعار. وينبغي أن تنظر اهليئات املعنية ابملنافسة أيضا يف التأثري الناشئ عن عوامل من قبيل نطاق اخلدمات وجودهتا وتواتر السفن ونطاق املوانئ اليت ختدمها وموثوقية اجلداول الزمنية.)UNCTAD, 2018( باء- أسعار شحن السوائب اجلافة: انتعاش ملحوظ انتعش سوق السوائب اجلافة انتعاشا ملحوظا يف عام 2017 فتجاوز منو الطلب على التجارة البحرية للسوائب اجلافة نظريه يف األسطول بسبب ازدايد الطلب على السلع األساسية بينما تناقص الفائض من السفن شيئا فشيئا. وعلى حنو ما جاء يف الفصل 1 زادت شحنات السوائب اجلافة البحرية بنسبة 4.4 يف املائة يف عام 2017 مقارنة بنسبة 2.0 يف املائة يف عام 2016. أما منو أسطول انقالت السوائب فظل عند مستوى ميكن التحكم فيه فبلغ 3.0 يف املائة يف عام 2017 واخنفضت عمليات تسليم السفن إىل ما يقارب 20 مليون طن إمجايل وزادت أنشطة ختريد السفن فتجاوزت مثانية ماليني طن إمجايل )انظر الفصل 2(. وتبعا لذلك انتعش مؤشر بورصة البلطيق للسوائب اجلافة ال سيما وأن عام 2016 كان من أضعف سنواته منذ األزمة املالية. وكما هو مبني يف الشكل 4-3 بلغ متوسط املؤشر حنو 1 153 نقطة ووصل ذروته مبقدار 1 619 نقطة يف كانون األول/ديسمرب 2017 وهو أعلى مستوى يبلغه منذ عام 2013 حني وصل إىل 2 178 نقطة. وكانت النتيجة أن زاد متوسط اإليرادات يف مجيع قطاعات األسطول فوصلت يف املتوسط إىل 10 986 دوالرا يف اليوم يف عام 2017 بنسبة ارتفاع قدرها 77 يف املائة عن املستوايت املنخفضة يف عام )2018b 2016.)Clarksons Research, وشهد هذا القطاع انتعاشا قواي يف أسعار االستئجار ألن النمو يف الطلب على السلع األساسية جتاوز الزايدة يف األسطول. 1- سفن كيب سايز حتس ن سوق سفن كيب سايز يف عام 2017 حتس نا ملموسا يعزى جله إىل الطفرة يف النمو يف واردات الصني من ركاز احلديد وانتعاش جتارة الفحم مما ساعد على احلد من مستوى قدرة العرض. وحتس نت أسعار االستئجار والشحن حتس نا ملموسا يتجلى يف مؤشر البلطيق املتوسط لسفن كيب سايز لطرق املشارطات الزمنية األربعة واخلمسة اليت سجلت مستوى يوميا عاليا بلغ 14 227 دوالرا و 291 15 دوالرا على التوايل أي ضعف متوسط األسعار يف عام 2016 )الشكل 5-3(.

استعراض النقل البحري لعام 65 2018 الشكل 4-3 مؤشر بورصة البلطيق للسوائب اجلافة 2018-2003 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 1 618.69 2 178.06 2 000 0 شباط/فبراير ٢٠١٨ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٧ حزيران/يونيه ٢٠١٧ شباط/فبراير ٢٠١٧ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٦ حزيران/يونيه ٢٠١٦ شباط/فبراير ٢٠١٦ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٥ حزيران/يونيه ٢٠١٥ شباط/فبراير ٢٠١٥ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٤ حزيران/يونيه ٢٠١٤ شباط/فبراير ٢٠١٤ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٣ حزيران/يونيه ٢٠١٣ شباط/فبراير ٢٠١٣ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٢ حزيران/يونيه ٢٠١٢ شباط/فبراير ٢٠١٢ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١١ حزيران/يونيه ٢٠١١ شباط/فبراير ٢٠١١ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٠ حزيران/يونيه ٢٠١٠ شباط/فبراير ٢٠١٠ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٩ حزيران/يونيه ٢٠٠٩ شباط/فبراير ٢٠٠٩ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٨ حزيران/يونيه ٢٠٠٨ شباط/فبراير ٢٠٠٨ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٧ حزيران/يونيه ٢٠٠٧ شباط/فبراير ٢٠٠٧ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٦ حزيران/يونيه ٢٠٠٦ شباط/فبراير ٢٠٠٦ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٥ حزيران/يونيه ٢٠٠٥ شباط/فبراير ٢٠٠٥ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٤ حزيران/يونيه ٢٠٠٤ شباط/فبراير ٢٠٠٤ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠٠٣ حزيران/يونيه ٢٠٠٣ شباط/فبراير ٢٠٠٣ المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات من بورصة البلطيق. مالحظات: يتألف المؤشر من أهم 20 طريقا للسوائب الجافة الرئيسية على أساس المشارطة الزمنية. ويشمل المؤشر ناقالت السوائب الجافة من فئة هاندي سايز وسوبراماكس وبنماكس وكيب سايز التي تحمل سلعا أساسية مثل الفحم وركاز الحديد والحبوب. أساس المؤشر: 1 تشرين الثاني/نوفمبر 334= 1999 1 نقطة. 2- سفن بنامكس حتس نت أحوال السوق أيضا حتسنا ملحوظا يف قطاع سفن بنماكس من املستوايت السابقة الشديدة االخنفاض يف عام 2016 مدعومة ابلتحسن الذي طرأ على التوازن بني العرض والطلب. وبلغ متوسط مؤشر البلطيق لسفن بنماكس لطرق املشارطة الزمنية األربعة 10 570 دوالرا يف اليوم يف عام 2017 مرتفعا بنسبة 75 يف املائة من متوسط عام 2016. وعز ز التحسن يف الطلب بفعل التوس ع يف شحنات الفحم واحلبوب والنمو القوي يف جتارة السلع األساسية السائبة الثانوية الرئيسية االجتاهات اإلجيابية. ويف الوقت ذاته بقي النمو يف جانب العرض معتدال فزاد األسطول بنسبة 2.7 يف املائة 2018b(.)Clarksons Research,

3 رح 66 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 الشكل 5-3 اإليرادات اليومية لناقالت السوائب 2018-2009 )دوالرات في اليوم( 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 أيار/مايو 2018 آذار/مارس 2018 كانون الثاني/يناير 2018 تشرين الثاني/نوفمبر 2017 أيلول/سبتمبر 2017 تموز/يوليه 2017 أيار/مايو 2017 آذار/مارس 2017 كانون الثاني/يناير 2017 تشرين الثاني/نوفمبر 2016 أيلول/سبتمبر 2016 تموز/يوليه 2016 أيار/مايو 2016 آذار/مارس 2016 كانون الثاني/يناير 2016 تشرين الثاني/نوفمبر 2015 أيلول/سبتمبر 2015 تموز/يوليه 2015 أيار/مايو 2015 آذار/مارس 2015 كانون الثاني/يناير 2015 تشرين الثاني/نوفمبر 2014 أيلول/سبتمبر 2014 تموز/يوليه 2014 أيار/مايو 2014 آذار/مارس 2014 كانون الثاني/يناير 2014 تشرين الثاني/نوفمبر 2013 أيلول/سبتمبر 2013 تموز/يوليه 2013 أيار/مايو 2013 آذار/مارس 2013 كانون الثاني/يناير 2013 تشرين الثاني/نوفمبر 2012 أيلول/سبتمبر 2012 تموز/يوليه 2012 أيار/مايو 2012 آذار/مارس 2012 كانون الثاني/يناير 2012 تشرين الثاني/نوفمبر 2011 أيلول/سبتمبر 2011 تموز/يوليه 2011 أيار/مايو 2011 آذار/مارس 2011 كانون الثاني/يناير 2011 تشرين الثاني/نوفمبر 2010 أيلول/سبتمبر 2010 تموز/يوليه 2010 أيار/مايو 2010 آذار/مارس 2010 كانون الثاني/يناير 2010 تشرين الثاني/نوفمبر 2009 أيلول/سبتمبر 2009 تموز/يوليه 2009 أيار/مايو 2009 آذار/مارس 2009 كانون الثاني/يناير 2009 متوسط طرق المشارطات الا ربعة لسفن بنماكس متوسط طرق المشارطات الستة لسفن هاندي سايز متوسط طرق المشارطات الخمسة لسفن كيب سايز المصدر: حسابات أمانة األونكتاد استنادا إلى بيانات مستمدة من Clarksons Research Shipping ومؤشر بورصة البلطيق. 3- سفن هاندي سايز وسوبراماكس على املنوال نفسه حتس نت األحوال يف سوق سفن هاندي سايز يف عام 2017. وبلغ متوسط مؤشر البلطيق لسفن سوبراماكس يف طرق املشارطات الزمنية الستة 9 185 دوالرا يف اليوم مرتفعا بنسبة 46 يف املائة )270 6 دوالرا يف اليوم( ووصل مؤشر البلطيق لسفن هاندي سايز لطرق املشارطات الزمنية الستة 7 662 دوالرا يف املتوسط يف اليوم مقابل 4 974 يف اليوم يف عام 2016 أي ابرتفاع قدره 54 يف املائة عن عام 2016 )الشكل 5-3(. وتعز زت أوجه التحسن هذه بفعل االجتاهات اإلجيابية بدرجة أكرب يف جانب الطلب )منو جتارة الفحم واحلبوب والسوائب الثانوية( واستمرار النمو احملدود يف العرض. ويف عام 2018 ستدعم أوجه التحس ن اليت طرأت على التوازن األساسي النمو اإلجيايب ألسعار النقل البحري للسوائب اجلافة. جيم- أسعار الشحن بالناقالت الصهرجيية: سنة حافلة بالتحديات بوجه عام كان عام 2017 عاما حافال ابلتحدايت يف سوق الناقالت الصهرجيية ألسباب أييت يف صدارهتا الضغط الذي تعرضت له األسواق من جراء النمو املستمر يف قدرة العرض وال سيما يف قطاع انقالت النفط اخلام الصهرجيية الذي اقرتن برتاجع مماثل يف منو الطلب. وتشري التقديرات إىل أن جتارة الناقالت الصهرجيية العاملية توس عت مبعدل منوي سنوي متوسط بلغ 3.0 يف املائة يف عام 2017 )انظر الفصل 1 ( ومنا أسطول انقالت النفط اخلام الصهرجيية بنسبة 5 يف املائة وزاد أسطول انقالت املنتجات الصهرجيية بنسبة 4.2 يف املائة )2018c.)Clarksons Research, وظل النمو السريع يف سعة الناقالت الصهرجيية اليت تنقل النفط اخلام

استعراض النقل البحري لعام 67 2018 واملنتجات يؤثر يف توازن السوق وال سيما يف قطاع النفط اخلام فسج ل مؤشر البلطيق للنفط اخلام )مؤشر البلطيق لناقالت املنتجات غري النظيفة الصهرجيية( منوا بنسبة 8 يف املائة يف عام 2017 فوصل 787 نقطة. وارتفع مؤشر البلطيق لناقالت املنتجات النظيفة الصهرجيية بنسبة 24 يف املائة من مستواه املنخفض يف عام 2016 فوصل 606 نقاط )اجلدول 2-3(. وظل ت أسعار الشحن ضعيفة أيضا يف عمليات نقل كال النفط اخلام واملنتجات يف القسط األوفر من عام 2017. وازدادت اإليرادات يف قطاع الناقالت الصهرجيية ضعفا خالل عام 2017 )الشكل 6-3( وال سيما يف قطاع انقالت النفط اخلام الصهرجيية. واخنفض متوسط اإليرادات الفورية اخنفاضا ملحوظا فوصلت إىل 11 655 دوالرا يف اليوم يف املتوسط يف مجيع القطاعات أي ابخنفاض قدره 35 يف املائة عن عام 2016 وهو أدىن متوسط سنوي خالل عشرين عاما )2018c.)Clarksons Research, واتسم األداء يف التجارات الرئيسية لناقالت النفط اخلام الصهرجيية ابلوهن ويعزى القسط األوفر من ذلك إىل اخنفاض صادرات غريب آسيا على منوال عمليات ختفيض اإلنتاج اليت تزعمتها منظمة البلدان املصدرة للنفط الذي اقرتن ابلنمو السريع والعرض الزائد يف أسطول انقالت النفط اخلام الصهرجيية )2018 News,.)Hellenic Shipping ويف حالة انقالت النفط اخلام الكبرية جدا أسفر ذلك عن اخنفاض يف اإليرادات فبلغ متوسطها 17 800 دوالر يف اليوم هابطة بنسبة 57 يف املائة عن عام 2016. اجلدول 2-3 مؤشرات بورصة البلطيق للناقالت الصهرجيية 2018-2007 النسبة املئوية للتغري )2018 /2017( 8 2018 )النصف األول من العام( 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 667 787 726 821 777 642 719 782 896 581 1510 مؤشر انقالت 1124 املنتجات غري النظيفة الصهرجيية 577 24 606 487 638 601 605 641 720 732 485 1155 مؤشر انقالت 974 املنتجات النظيفة الصهرجيية المصدر:.Clarksons Research, 2018d مالحظات: مؤشر بورصة البلطيق لناقالت المنتجات غير النظيفة الصهريجية هو مؤشر ألسعار االستئجار لناقالت النفط الخام الصهريجية في طرق مختارة تنشره بورصة البلطيق. ومؤشر بورصة البلطيق لناقالت المنتجات النظيفة الصهريجية هو مؤشر ألسعار االستئجار لناقالت المنتجات الصهريجية في طرق مختارة تنشره بورصة البلطيق. وعادة ما تنقل ناقالت المنتجات غير النظيفة الصهريجية الزيوت الثقيلة - زيوت الوقود الثقيلة أو النفط الخام - وليس ناقالت المنتجات النظيفة الصهريجية التي عادة ما تنقل منتجات البترول المكررة مثل البنزين أو الكيروسين أو وقود النفاثات أو المواد الكيميائية. ويف قطاع انقالت املنتجات الصهرجيية ظل ت أحوال السوق مستقرة إىل حد معقول عند مستوايت ضعيفة نسبيا. وبقي العرض ينمو بنسبة 4.2 يف املائة يف عام 2017. ويف الوقت نفسه زادت أحجام منتجات البرتول املكررة والغاز بنسبة 3.9 يف املائة مدعومة بتجارة املنتجات القوية داخل آسيا وابلنمو املتني يف واردات أمريكا الالتينية )الفصل 1(. وما برح التأثري الرتاكمي لنمو العرض يف السنوات األخرية خيف ض اإليرادات. وظل ت معدالت انقالت املنتجات الصهرجيية اليت اخنفضت اخنفاضا حادا يف عام 2016 يف مستوايت منخفضة ولكنها مستقرة طوال عام 2017. وتراوحت املشارطة الزمنية ملدة سنة واحدة على انقلة صهرجيية من فئة النطاق املتوسط 2 بني 12 500 و 500 14 دوالر يف اليوم. وبسبب األحوال السيئة السائدة يف السوق زاد التخريد يف قطاع الناقالت الصهرجيية وبلغت حصته حنو 11.2 مليون طن من احلمولة الساكنة يف عام 2017 أي أكثر أبربعة أضعاف من عام 2016 حيث ك س ر حنو 2.5 مليون طن من احلمولة الساكنة )2018c.)Clarksons Research, واستمر هذا املستوى العايل من التكسري يف عام 2018. ويف عام 2018 ي توقع أن ترتفع أحجام جتارة الناقالت الصهرجيية وإن كان بوترية أبطأ قليال من أجزاء السوق األخرى. بيد أن العرض الزائد من السعة ينبغي أن ي دار بفعالية لتحسني التوازن يف السوق وزايدة أسعار الشحن.

3 رح 68 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 الشكل 6-3 إيرادات انقالت املنتجات النظيفة وغري النظيفة 2018-2016 90 000 80 000 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 أاير/مايو ٢٠١٨ نيسان/أبريل ٢٠١٨ آذار/مارس ٢٠١٨ شباط/فبراير ٢٠١٨ كانون الثاني/يناير ٢٠١٨ كانون الا ول/ديسمبر ٢٠١٧ تشرين الثاني/نوفمبر ٢٠١٧ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٧ أيلول/سبتمبر ٢٠١٧ آب/أغسطس ٢٠١٧ تموز/يوليه ٢٠١٧ حزيران/يونيه ٢٠١٧ أاير/مايو ٢٠١٧ نيسان/أبريل ٢٠١٧ آذار/مارس ٢٠١٧ شباط/فبراير ٢٠١٧ كانون الثاني/يناير ٢٠١٧ كانون الا ول/ديسمبر ٢٠١٦ تشرين الثاني/نوفمبر ٢٠١٦ تشرين الا ول/أكتوبر ٢٠١٦ أيلول/سبتمبر ٢٠١٦ آب/أغسطس ٢٠١٦ تموز/يوليه ٢٠١٦ حزيران/يونيه ٢٠١٦ أاير/مايو ٢٠١٦ نيسان/أبريل ٢٠١٦ آذار/مارس ٢٠١٦ شباط/فبراير ٢٠١٦ كانون الثاني/يناير ٢٠١٦ 0 متوسط الا يرادات انقلات الخام الكبيرة جدا متوسط الا يرادات سفن سويزماكس متوسط الا يرادات جميع الناقلات الصهريجية متوسط الا يرادات سفن أفراماكس متوسط إيرادات المنتجات غير النظيفة سفن بنماكس متوسط الا يرادات المنتجات النظيفة متوسط الا يرادات النظيفة هاندي سايز متوسط الا يرادات النظيفة السفن المتوسطة - النطاق.Clarksons Research المصدر: سفن أفراماكس وسويزماكس وناقالت الخام الكبيرة جدا المبنية قبل عام 2000. مالحظة: ورغم بعض التباينات حسب قطاعات السوق حتس نت أسعار الشحن ابلنقل البحري على الصعيد العاملي معربة بذلك عن االجتاهات اإلجيابية يف الطلب وإدارة العرض بطريقة أفضل. وتبقى التوقعات إجيابية بوجه عام نظرا لتحس ن مؤشرات السوق األساسية. بيد أن ه ينبغي احتواء خماطر اهلبوط السائدة بشكل فعال حىت تتحقق هذه التوقعات. وحدث تطور رئيسي آخر ينبغي مراعاته من منظور الناقلني والشاحنني ووضعهم املايل يتمثل يف النقاش الدائر يف الوقت احلايل يف املنظمة البحرية الدولية بشأن استحداث تدابري متوسطة إىل طويلة األمد تساعد يف احلد من انبعااثت الكربون من النقل البحري الدويل. وي توقع أن تكون للنتائج اليت تسفر عنها املفاوضات يف هذه املسألة وإعداد أي صكوك مستقبلية بغية اعتمادها تداعيات على الناقلني والشاحنني وتكاليف التشغيل والنقل وتكاليف التجارة. ولذا فمن املهم أن ت قي م هذه التداعيات وت درس املكاسب والفوائد اليت ميكن أن ت سفر عنها هذه الصكوك املستقبلية ومن بينها الصكوك املستندة إىل السوق يف النقل البحري. ومن املهم أيضا احلرص على أن توج ه هذه الصكوك لتلبية احتياجات البلدان النامية وال سيما من حيث عبء النقل الواقع على عاتقها وقدرهتا على ولوج السوق العاملية. ويف هذا اإلطار يستعرض القسم التايل بعض التدابري اليت اختذهتا املنظمة البحرية الدولية للتصدي النبعااثت غازات الدفيئة من السفن واملسائل املراد النظر فيها وبوجه خاص ما تعلق منها ابلصكوك املستندة إىل السوق.

استعراض النقل البحري لعام 69 2018 دال- ختفيض انبعاثات غازات الدفيئة من النقل البحري: التدابري املستندة إىل السوق يف نيسان/أبريل 2018 اعتمدت املنظمة البحرية الدولية يف الدورة الثانية والسبعني للجنة محاية البيئة البحرية اسرتاتيجية لتخفيض انبعااثت غازات الدفيئة من السفن تتسق مع اتفاق ابريس املعقود مبوجب اتفاقية األمم املتحدة اإلطارية بشأن تغري املناخ ومع طموحه املتمثل يف إبقاء ارتفاع درجة احلرارة العاملية دون درجتني سلسيوس بكثري فوق املستوايت قبل الصناعية ومواصلة اجلهود للحد من زايدة درجة احلرارة أكثر من ذلك لتصل إىل 1.5 درجة سلسيوس )انظر الفصل 5(. وتضع اسرتاتيجية املنظمة البحرية الدولية تصورا إلزالة الكربون يف قطاع النقل البحري والتدرج يف إزالة انبعااثت غازات الدفيئة من النقل البحري الدويل يف أقرب وقت مستطاع من هذا القرن بغية ختفيض اجملموع السنوي من انبعااثت غازات الدفيئة مبا ال يقل عن 50 يف املائة حبلول عام 2050 مقارنة مبستوايت عام 2008 ومواصلة بذل اجلهود إلزالة هذه االنبعااثت كليا. وتعتزم االسرتاتيجية أيضا ختفيض متوسط كثافة الكربون يف هذا القطاع مبا ال يقل عن 40 يف املائة حىت عام 2030 و 70 يف املائة حبلول عام 2050. وي نظر يف عدة تدابري قصرية ومتوسطة وطويلة األمد يف إطار حزمة شاملة من األعمال من بينها تدابري ترمي إىل حتسني كفاءة الطاقة واحلث على استخدام أنواع بديلة من الوقود مع احلرص يف الوقت ذاته على توخي االنصاف عمال مببدأ املسؤوليات املشرتكة وإن كانت متباينة والقدرات املتفاوتة ))). وت عد التدابري املستندة إىل السوق مثل الرسوم على الوقود ونظم تداول االنبعااثت أيضا جزءا من احللول يف األمد املتوسط )اإلطار 2-3( ))). وسيكون ألي تدابري تعتمدها املنظمة البحرية الدولية تبعات مالية على القطاع. ومن مث ي رج ح أن يكون لتأثري هذه التدابري العديدة الصايف وقع على أسعار الشحن وتكاليفه. بيد أن معرفة الكيفية اليت سيتجلى هبا هذا التأثري الصايف تستدعي إجراء مزيد من التحليل. وسيتناول هذا القسم بعضا من املفاهيم العامة بشأن التدابري املستندة إىل السوق وتداعياهتا احملتملة يف قطاع النقل البحري )لالطالع على تقييم لبعض مقرتحات التدابري املستندة إىل السوق املقدمة إىل املنظمة البحرية الدولية بني عامي 2010 و 2012 انظر (2012).Psaraftis اإلطار 2-3 التدابري املستندة إىل السوق التدابري املستندة إىل السوق اليت يشار إليها بشكل شائع هي نظم تداول حقوق االنبعااثت والرسوم على الكربون. يوجد نوعان أساسيان من ن ظم تداول حقوق االنبعااثت مها: برانمج حتديد وتداول االنبعااثت الذي حت دد فيه كمية قصوى من االنبعااثت املسموح هبا )احلد األقصى من االنبعااثت( وتباع فيه حصص االنبعااثت )عادة ما ميثل كل منها احلق يف بث طن واحد من اثين أكسيد الكربون( يف املزاد )هنج حتديد األسعار استنادا إىل السوق( أو ت وز ع جماان وفق معايري حمددة )"إعفاء االنبعااثت السابقة"(. نظام خط األساس واالئتمان الذي ال حت دد فيه كمية قصوى من االنبعااثت. وحتدد كثافة االنبعااثت لألنشطة املطلقة لالنبعااثت قياسا إىل خط أساس ميكن أن يتمثل يف بقاء األمر على حاله أو حصة منه. وجيين امللوثون الذين يطلقون انبعااثت أقل من خط األساس ائتماانت ميكنهم بيعها جلهات أخرى حتتاجها لتمتثل ملتطلبات االنبعاث. وحيدد الرسم على الكربون بشكل مباشر سعرا لثاين أكسيد الكربون )عادة لكل طن كما هو احلال يف نظام تداول حقوق االنبعااثت( وميكن أن يطبق كرسم على الوقود يفرض على حمتوى الكربون يف أنواع الوقود اإلحفوري. وخالفا لنظام تداول حقوق االنبعااثت ال حت دد سلفا نتائج ختفيض االنبعااثت وإمنا سعر الكربون )ال حيدد السعر استنادا إىل السوق( المصادر: Development, 2018.Carbon Pricing Leadership Coalition, 2018; Organization for Economic Cooperation and 1- املحركات السياساتية للتدابري الناجحة املستندة إىل السوق ولنظم تداول حقوق االنبعااثت والرسوم على الكربون مزاايها ومثالبها شأهنا يف ذلك شأن التدابري األخرى. ومل يتقرر بعد يف املنظمة البحرية الدولية إن كانت التدابري املستندة إىل السوق إضافة إىل سياسات أخرى )مثل السياسات اليت تركز على الكفاءة أو على أنواع الوقود( متثل حافزا إلزالة الكربون من النقل البحري. وفضال عن ذلك مل يتضح بعد أي املواصفات املتعلقة ابلتدابري املستندة إىل السوق ستكون األنسب لتحقيق هدف إزالة الكربون

3 رح 70 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 وحتظى يف الوقت ذاته ابلقبول السياسي لدى أصحاب املصلحة املعنيني. وتتناول الفقرات التالية مزااي ومثالب أدوات السياسة العامة التحفيزية املتعلقة ابلتدابري املستندة إىل السوق وترد يف الشكل 7-3 حملة عامة عن ذلك. الشكل 7-3 خيارات سياساتية خمتارة لتصميم التدابري املستندة إىل السوق تحديد الا سعار إدرار الا يرادات استخدام الا يرادات في القطاع خارج القطاع (أ) هنج السيارة النطاق إدارة المدفوعات مدفوعة من السوق (متقلبة) اثبتة محايدة من حيث الا يرادات/ تخفيض الرسوم الدفع ابلكامل البحوث والمشاريع النموذجية النهوض ابلاستخدام حوافز لتحقيق الكفاءة على مستوى السفينة تعويض التا ثيرات السلبية أو تخفيف وطا هتا عمليات تعويض تعويض التا ثيرات السلبية أو تخفيف وطا هتا (مثلا المواني الدول) بتحديد الا سعار بما في ذلك الا عفاءات ابستخدام الا يرادات بتدابير أخرى بمزيج مما ذ ك ر أعلاه (ب) أي نوع من الانبعااثت أي أحجام السفن وأنواعها أي تغطية إقليمية إيداعها في صندوق الدفع مباشرة داخل القطاع أمانة األونكتاد استنادا إلى تصنيف اقترحه تريستان سميث.University College London المصدر: المسؤوليات المشتركة وإنكانت متباينة والقدرات المتفاوتة. )أ( )ب( ثاني أكسيد الكربون وحده أو جميع انبعاثات غازات الدفيئة. آلية حتديد األسعار ينطوي حتديد األسعار املستند إىل السوق يف إطار حد أقصى من االنبعااثت على ميزة ضمنية تتمثل يف حتقيق نتائج بيئية مضمونة - إذ ال ت طلق يف السوق إال كمية سبق حتديدها من حصص االنبعااثت. وبعد ذلك ي عد سعر حصة االنبعااثت كدالة على الطلب يف السوق )احلد األقصى والتبادل( تتفاوت مع مرور الزمن. وألن السوق حيدد سعر االنبعااثت بشكل مباشر فهو يتكيف تلقائيا مع التكاليف احلالية لتفادي انبعااثت غازات الدفيئة. وميثل عدم التأكد من السعر مقارنة بنظام الرسوم عنصرا سالبا. ولنظم تبادل حقوق االنبعااثت احلالية سجل يتسم بضعف األسعار بسبب العرض الزائد من شهادات االنبعااثت - مي نح عدد مفرط من احلصص جماان بسبب خماوف تتعلق ابلقدرة على التنافس واملبالغة يف تقدير الطلب ابلنظر إىل التطورات غري املنظورة يف السوق مثل األزمة املالية اليت حدثت يف عام 2007 واعتماد تقاانت خفيضة الكربون بوترية أسرع مما كان متوقعا. ومل تكن تدابري تكييف السعر جزءا من هيكل النظام. ونتيجة لذلك مل تكن اإلشارة السعرية قوية ابلقدر املتوقع الكفيل ابلتحفيز على االستثمار يف التقاانت اخلفيضة الكربون. أما يف سيناريو الطلب العايل فقد تشهد األسعار طفرة خاصة عندما يقارب القطاع احلد األقصى من االنبعااثت. ومن عيوب نظام تداول حقوق االنبعااثت أن ه يتسم بتعقيد نسيب قد يقو ض قدرة الشركات الصغرية على التنافس. وأما يف حالة الرسوم على الكربون فتنعكس املزااي واملثالب فاالستثمار مأمون بشكل أكرب وتكاليف الصفقة أقل غري أن النتائج البيئية غري أكيدة. غري أن االختيار بني هنج الكمية احملددة )نظام تداول حقوق االنبعااثت( وهنج السعر احملدد )الرسوم( ليس مطلقا. ففي تداول االنبعااثت تكون النتيجة حمق قة والسعر غري معروف مسبقا. ويف حالة الرسوم يكون السعر معلوما وأتثري االنبعااثت جمهوال. وجيوز أن يكون لنظام تداول حقوق االنبعااثت سعر أدىن وميكن جتديد الرسوم ابنتظام لتتسق مع التطورات يف السوق. إدرار اإليرادات إضافة إىل مستوى السعر تعتمد كمية اإليرادات احملققة من التدابري املستندة إىل السوق على مدى حساب رسوم االنبعااثت على أساس االنبعااثت الكلية أو اجلزئية. ومثة هنج يقتضي أن يدفع الناقلون لقاء مجيع انبعااثت غازات الدفيئة الناشئة عن احرتاق زيت وقود السفن. وبدال عن ذلك ميكن أن خي ضع للرسوم فقط الفرق الناشئ عن القياس إىل مقياس مرجعي من االنبعااثت لكل سفينة وتوز ع اإليرادات على السفن اليت تبث كمية من االنبعااثت تقل عن املقياس املرجعي )ختفيض الرسوم(. وسي قل ل ذلك من الكميات اجملمعة فيخف التأثري يف تكاليف النقل وتشويه التجارة ومن مث احلاجة إىل

استعراض النقل البحري لعام 71 2018 اختاذ تدابري تعويضية مع إاتحة حافز قوي لزايدة الكفاءة يف الوقت نفسه. غري أن وضع جهاز قياس للمقياس املرجعي قد يكون معقدا. وقد يكون حتصيل اإليراد عن مجيع االنبعااثت عوضا عن رصيد املقياس املرجعي أقل تعقيدا من حيث التنفيذ على صعيد السياسة العامة وهو يتيح تفادي وضع جهاز قياس للمقياس املرجعي. ومن الواضح أن اإليراد احملقق من مجيع االنبعااثت سيكون أعلى فيتوفر املزيد من األموال لدعم عملية إزالة الكربون بطرق أعم. ويكمن العيب الرئيسي يف التأثري بدرجة أشد يف تكاليف النقل وإحداث خلل يف التجارة ألن الكمية اليت يتعني شراؤها من حصص الكربون تكون أكرب. استخدام اإليرادات ومتايزها ميكن أن يستخدم قطاع النقل )داخل القطاع( اإليرادات احملققة من التدابري املستندة إىل السوق املقرتحة الستحداث تقانة نظيفة وكفؤة بسرعة. وميكن أن ت ستخدم اإليرادات احملققة لدعم البحوث واملشاريع النموذجية وتوسيع نطاق استخدام التقاانت املالئمة ومن مث متكني التقاانت اجلديدة من حتقيق وفورات احلجم فتصبح قادرة على التنافس. وقد ت ستخدم األموال أيضا لتقدمي حوافز للسفن بتوزيع قسط من اإليرادات على السفن اليت ت عد أكثر كفاءة وذات بصمة كربونية أخف وطأة مما حيف ز مالكي السفن ومشغليها على زايدة االستثمار يف التقاانت واحللول املناسبة وتطبيقها. وجيوز أيضا استخدام األموال خارج قطاع النقل البحري )خارج القطاع(. ومن األمثلة على ذلك استخدام األموال يف عمليات تعويض الكربون بتمويل تدابري ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة يف قطاعات أخرى ميكن أن تعو ض انبعااثت النقل البحري. وقد ت ستخدم األموال كذلك لتعويض التأثري السليب الناشئ عن بعض تدابري ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة أو ختفيف وقعه. بيد أن أي أداة لتحديد سعر الكربون ينبغي أن جت س د مبدأ املنظمة البحرية الدولية بشأن عدم التمييز وعدم منح معاملة أكثر تفضيال بني السفن فضال عن مبدأ املسؤوليات املشرتكة وإن كانت متباينة والقدرات املتفاوتة املطبق مبوجب اتفاقية األمم املتحدة اإلطارية بشأن تغري املناخ مبا يف ذلك يف إطار اتفاق ابريس. وتشري املبادئ التوجيهية االسرتاتيجية للمنظمة البحرية الدولية األولية لتخفيض انبعااثت غازات الدفيئة إىل أن االسرتاتيجية سرتاعيكال هذين النهجني )2018.)IMO, وميكن حتقيق التمايز بوسائل شىت: ميكن متييز سعر احلصة حسب نوع السفينة أو حجمها أو الطريق الذي تسلكه - مع اعفاء ميثل يف حقيقة األمر سعرا صفراي و/أو أن يتم استخدام اإليراد وفق مبدأ املسؤوليات املشرتكة وإنكانت متباينة والقدرات املتفاوتة. ويف هذا اخليار مي كن أن ي ستخدم اإليراد لتعويض التأثريات السلبية الناشئة عن نظم ختفيض االنبعااثت مثل الزايدة يف تكاليف النقل أو لتخفيف وقع هذه التأثريات. وميكن أن ي دفع اإليراد للدول المتصاص التأثريات السلبية يف الواردات أو الصادرات أو ملالكي السفن أو أحواض بناء السفن لبناء أسطول نظيف أو للموانئ وغريها من مشغلي بنية النقل التحتية لزايدة الكفاءة وختفيض تكاليف النقل على مستوى كل منها من سلسلة اإلمداد أو ملوردي الوقود الستحداث أنواع وقود منخفضة الكربون. وتثري كل هذه اخليارات احتمال سوء استخدام األموال وهي قد حتدث خلال يف السوق. ومن جهة أخرى ميكن أن ت وج ه األموال لدعم االستثمارات يف نظم النقل يف البلدان النامية. النطاق واإلعامل بوجه عام ينبغي أن يشمل نطاق نظام ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة عناصر خمتلفة فعلى سبيل املثال هل ينبغي أن يشمل النظام مجيع انبعااثت غازات الدفيئة أم اثين أكسيد الكربون وحده وأي أحجام السفن وأنواعها ينبغي أن يؤخذ يف احلسبان هل ينبغي أن تكون االنبعااثت من النقل البحري الدويل االنبعااثت الوحيدة اليت ت ضم ن أم ي راعى أيضا النقل البحري احمللي هل ينبغي حتديد السعر ابلوحدة من الوقود أو ابلطن من اثين أكسيد الكربون وفضال عن ذلك ينبغي وضع نظام متني وموثوق به للتدقيق واإلعمال. وميكن أن تتوىل دولة الرقابة على امليناء التحقق من االمتثال من خالل مذكرة تسليم وقود السفن وسجل الزيت أو نظام املنظمة البحرية الدولية جلمع البياانت. 2- تأثري أسعار الكربون يف أسعار الشحن يستدعي تقييم التأثريات النامجة عن ن ظم حتديد سعر الكربون اليت قد ت عتمد يف النقل البحري وفهم تداعياهتا احملتملة على النقل والتجارة إجراء مزيد من التحليل. وتتيح البحوث احلالية معلومات مفيدة يف هذا الصدد ففي دراسة استقصائية أجرهتا شركة Lloyd s Register و( 2018 ) University Maritime Advisory Services وافق حنو 75 يف املائة من مالكي السفن على أن مثة حاجة إىل سعر الكربون وأبدى أغلبهم استعداده لدفع 50 دوالرا للطن من اثين أكسيد الكربون. وي قد ر صندوق النقد الدويل أن وضع سعر أعلى للكربون يصل إىل 75 دوالرا للطن حبلول عام 2030 سيخفض االنبعااثت يف تلك السنة بنحو 15 يف املائة مقارنة مع سيناريو بقاء ((( األمر على حاله وبزهاء 11 يف املائة مقارنة مبستوايت عام 2008 )سيصدر قريبا al.,.)parry et ولتحقيق اهلدف البالغ 50 يف املائة أو أكثر حبلول عام 2050 يتبني من التحليل الذي أجرته University College London أن سعر الكربون الذي يرتاوح بني 100 و 300

3 رح 72 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 دوالر للطن من اثين أكسيد الكربون سيكون ضروراي حىت تصبح التكنولوجيا املعنية قادرة على املنافسة. ويفرتض ذلك انعدام سياسات تكميلية غري تلك املوضوعة أصال وإنتاج الوقود البحري أبسعار للكهرابء تعادل بعض أقل األسعار السائدة اليوم. وهذا التقدير أقل مما ورد يف التحليالت السابقة وهو يراعي الزايدة املتوقعة يف تكاليف الوقود بسبب احلد العاملي األقصى حملتوى الكربيت الذي سيصبح انفذا يف عام 2020. وينتج احرتاق طن واحد من الوقود الزييت حنو ثالثة أطنان من اثين أكسيد الكربون )2008.)IMO, وسيعتمد أتثري سعر الكربون العاملي على االنبعااثت من النقل البحري يف أسعار الشحن وتكاليف النقل على عدة ابرامرتات من بينها هيكل السوق وطرق التجارة ونوع البضاعة. وحسب (2017) Acciaro Kosmas and ميكن للناقل أن حيم ل الشاحنني التكلفة اإلضافية يف سوق قائم على الطلب بينما ينطبق ذلك بدرجة أقل على سوق قائم على العرض. ويتبني ذلك مبقارنة أحوال السوق يف الفرتة 2007-2006 اليت اتسمت ابلطلب املرتفع وأسعار الشحن العالية والفرتة 2013-2012 حيثكانت السعة الزائدةكبرية. ولو أن رمسا افرتاضيا على الوقود ف ر ض يف الفرتة 2007-2006 لتحمل الناقلون 48 يف املائة من الرسوم والشاحنون 52 يف املائة. ويف وضع السعة الزائدة السائد يف الفرتة 2013-2012 تشري التقديرات إىل أن الناقلنيكانوا سيتحملون 90.3 يف املائة والشاحنني 9.7 يف املائة. غري أن املؤل فني الحظا أن ممارساتكفاءة الوقود التشغيلية مثل اإلحبار البطيء ستزداد أيضا فتقل الكميات اخلاضعة للرسوم. وتعطي الدراسات اليت تركز على أتثري الزايدات يف تكلفة وقود السفن فكرة عن التأثريات اليت حيتمل أن حيدثها سعر الكربون مبا يف ذلك يف شكل رسم على الوقود. وقد ر األونكتاد االرتباط بني أسعار الوقود وأسعار الشحن البحري من عام 1993 إىل عام 2008 وخ ل ص إىل أن أسعار الشحن تتسم ابحلساسية جتاه التغيريات يف أسعار الوقود مع تباينات حسب قطاع السوق )2010.)UNCTAD, وأوضح التحليل وجود مرونة يف السعر ترتاوح بني 0.17 و 0.34 يف أسعار الشحن ابحلاوايت استجابة ألسعار نفط برنت اخلام )هو مؤشر جيد غري مباشر ألسعار وقود السفن( خالل الفرتة املشمولة ابلتحليل. ولذا فإن زايدة قدرها 10 يف املائة يف تكاليف وقود النقل البحري ستؤدي إىل ارتفاع قدره 3.4-1.7 يف املائة يف أسعار الشحن ابحلاوايت. ويف األوقات اليت تكون فيها أسعار النفط عالية مثلما حدث بني عامي 2004 و 2008 كانت املرونة أقرب إىل املستوى األعلى من النطاق. وقدمت Vivid (2010) Economics تقديرا ألنواع خمتلفة من البضائع ووجدت أن متوسط املرونة يبلغ 0.37 لناقالت اخلام الكبرية جدا و 0.25 لناقالت احلبوب من فئة بنماكس و 0.96 لناقالت الركاز من فئة كيب سايز و 0.11 لسفن احلاوايت. وير ج ح أن ترهتن التكاليف الناشئة عن تسعري الكربون ابلطرق وسيتأثر مداها بعوامل أخرى حتدد أسعار النقل البحري وتكاليف النقل. وتشمل هذه العوامل املسافة واختالالت التجارة وخصائص املنتجات املشحونة )البضائع املنخفضة القيمة والكبرية احلجم حساسة بشكل خاص حيال أسعار الوقود( وتوافر اإلحبار البطيء كمصد للصدمات وكفاءة السفن املستخدمة )عادة ما تكون السفن األجد واألكرب أكثر كفاءة( وخصائص امليناء 2010( Economics,.)UNCTAD, 2015; Vivid ويف املستقبل سيكون للسؤال املتعلق مبن حيصل على مصادر الطاقة املتجددة املنخفضة التكلفة ألنواع وقود الكتلة اإلحيائية وتلك املعتمدة على الكهرابء دور من حيث تكلفة النقل. University( Lloyd s Register and.)maritime Advisory Services, 2018 وتكاليف النقل الدويل عامل حاسم يف قدرة أي بلد انم على املنافسة التجارية وهي كثريا ما متثل عائقا حيول دون زايدة مشاركته يف التجارة الدولية. ويف حالة أقل البلدان منوا مث لت تكاليف النقل 21 يف املائة من قيمة الواردات يف عام 2016 و 22 يف املائة ابلنسبة للدول اجلزرية الصغرية النامية مقابل 11 يف املائة لالقتصادات املتقدمة )2017.)UNCTAD, ولئن كان حتقيق أهداف ختفيض انبعااثت غازات الدفيئة يف النقل البحري أمرا أساسيا فإن من املهم أيضا مراعاة االحتياجات اخلاصة ألشد االقتصادات ضعفا اليت تواجه حتدايت لوجستية جسيمة وتكاليف النقل العالية اليت تقف حجر عثرة أمام ولوجها األسواق وترفع تكاليف النقل الواقعة على عاتقها وتزيد نفقات الواردات. وتشمل هذه االقتصادات بوجه أخص أقل البلدان منوا والدول اجلزرية الصغرية النامية. وسيساعد أخذ الظروف املغايرة وهياكل السوق الواسعة النطاق يف احلسبان يف أال يؤدي اختاذ أي تدابري مستندة إىل السوق إىل زايدة فاتورة الواردات أو إضعاف قدرة البلدان النامية على املشاركة يف سالسل القيمة ويف التجارة على الصعيد العاملي. فلئن فقدت الدول اجلزرية الصغرية النامية على سبيل املثال قدرهتا التنافسية بسبب تكاليف الكربون وعجزت عن استبدال الواردات ابإلنتاج احمللي فستزداد تكاليف النقل ارتفاعا بسبب رحالت العودة الفارغة.)UNCTAD, 2010( وإذ تتواصل البحوث واملناقشات بشأن سياسات التخفيف احملتملة برعاية املنظمة البحرية الدولية يتعني على اجملتمع الدويل - املؤلف من الناقلني والشاحنني وواضعي السياسات وسواهم - أن يواصل مناقشة خمتلف اخليارات املتاحة وتقييمها وحشد الدعم العتماد حلول حتظى بقبول واسع النطاق فت نف ذ التنفيذ الفعال. وسيزيد التأخري يف إرساء مسار وطيد منخفض الكربون الضغط الزمين فيصبح ختفيض االنبعااثت بوترية سريعة يف املستقبل الزما فرتتفع التكاليف ال سيما ابلنظر إىل االستثمارات املقيدة يف قطاع النقل.

استعراض النقل البحري لعام 73 2018 وجبانب اإلعمال يف الوقت املناسب ميث ل تصميم التدبري وهيكله حجر الزاوية يف أي تدبري مستند إىل السوق ي عتمد يف املستقبل برعاية املنظمة البحرية الدولية. وينبغي أن يكون هذا التدبري مران بدرجة تتيح تكيفه مع اجتاهات وحقائق السوق املتغرية. ومع أن التوقعات تشري إىل أفق إجيايب فإن الطريقة اليت سيتطور هبا الطلب على النقل البحري يف السنوات الثالثني املقبلة ستكون عرضة لدرجة عالية من الشكوك بسبب خماطر الرتاجع العديدة واالجتاهات الناشئة اليت تنطوي على حتدايت وفرص لقطاع النقل البحري )انظر الفصول 1 و 2 و 5 (. ولذا ينبغي أن تتحلى أي تدابري ختفيف مقبلة أو أ طر سياساتية أساسية ابملرونة الالزمة للتكيف مع البيئة التشغيلية والتنظيمية السريعة التغري مع احلرص على أن تكون اإلشارة السعرية حافزا لالستثمار وم د رة لإليرادات. وميكن أن ت ستثمر هذه اإليرادات لتخفيض تكاليف النقل وال سيما يف البلدان النامية حيث ميكن أن تكون هذه التكاليف مثبطة وكثريا ما ت شك ل عائقا أمام التجارة أشد وقعا من التعريفات. هاء- التوقعات واالعتبارات املتعلقة بالسياسات يف عام 2017 حتس نت أسعار الشحن حتس نا ملموسا ووصلت إىل مستوايت جتاوزت األداء املسج ل يف عام 2016 ابستثناء سوق الناقالت الصهرجيية. وجاء انتعاش األسعار تعبريا عن استقواء الطلب العاملي مقروان برتاجع النمو يف سعة األسطول. وأدت هذه العوامل جمتمعة إىل حتس ن أحوال السوق الصحية بوجه عام. ورغم التحسن امللحوظ تظل استدامة االنتعاش عرضة للمخاطر بسبب التقلب الشديد يف أسعار الشحن ومستوايهتا املنخفضة نسبيا والتأثري املضر الذي تنطوي عليه خماطر الرتاجع اليت تلقي بثقلها على كاهل الطلب وخماطر إدارة قدرة العرض بشكل غري مالئم. ويتوق ع األونكتاد أن تتوس ع التجارة املنقولة يف حاوايت مبعدل منو تراكمي سنوي يبلغ 6.4 يف املائة يف عام 2018 و 6.0 يف املائة بني عامي 2018 و 2023 )انظر الفصل 1(. وي توقع أن يبقى منو السعة العاملية من عرض السفن معتدال إىل حد كبري خالل السنوات القليلة املقبلة وأن تنمو سعة األسطول العاملي بنسبة 3 يف املائة يف عام 2018 وستعود حصة متزايدة من السعة اإلضافية للسفن الكبرية احلجم )انظر الفصل 2(. واستنادا إىل هذه التوقعات ي نتظر أن يتحس ن التوازن يف السوق يف األجل القصري. وميكن أن تستفيد أسعار الشحن تبعا لذلك رغم أن إدارة جانب العرض من السعة واستخدام السفن يظالن يكتسيان أمهية حامسة نظرا الستمرار تسليم السفن العمالقة وتقدمي طلبات جديدة للحصول عليها. بيد أن ه من غري املرجح أن ي علن القطاع يف عام 2018 عن األرابح الصحية التقديرية احملققة يف عام 2017: فرغم التحس ن املالحظ يف أسعار الشحن قد تؤثر زايدة أسعار الوقود يف رحبية اخلطوط البحرية. ويتواصل االجتاه حنو التوحيد من خالل عمليات الدمج والشراء وإعادة تشكيل التحالفات بني الناقلني وفق األحوال السائدة يف السوق يف عام 2018. ومن املرجح أن تستمر الشركات يف حتني الفرص لزايدة حصصها من السوق وحتسني الكفاءة والتعامل مع املنافسة املستعرة واستمرار السعة الزائدة. ومن شأن التوحيد من خالل التحالفات أن مي ك ن شركات النقل البحري من جتميع مواردها وزايدة أوجه الكفاءة. وستسعى خطوط النقل البحري املنتظمة الكبرية إىل ترشيد املوارد املتاحة يف إطار التحالف بينما تستفيد اخلطوط األصغر من اتساع النطاق الذي تغطيه اخلدمات دون أن تستثمر يف أسطول أكرب )2017 Hub,.)Freight بيد أن اخلطوط غري املندرجة يف حتالف قد تتضرر من حيث املنافسة ألهنا قد تعجز عن حتقيق ما يلزم من أوجه الكفاءة يف التكاليف للتنافس مع أعضاء التحالف. ومن جهة أخرى قد ال يشعر ابلتهديد الناقلون املتخصصون الذين يركزون على سوق بعينه أو منطقة حمددة وال يتنافسون مع الشركات األكرب يف خطوط التجارة الرئيسية 2017( News,.)World Maritime ومل ي فهم أتثري التوحيد فهما اتما بعد. وال تزال املخاوف قائمة من أتثري ازدايد الرتكيز يف السوق يف املنافسة ويف تساوي الفرص وإن مل ي فد عن أتثريات سلبية صرحية يف التجارة والتكاليف. بيد أن ه ميكن االحتجاج أبن اخلطوط الكبرية تستطيع تقدمي مزيد من اخلدمات وإجراء استثمارات مفيدة يف جماالت من بينها التكنولوجيا مما قد يؤدي إىل ختفيض التكاليف بزايدة وفورات احلجم وحتقيق مستوايت أعلى من الكفاءة. ويقول بعض اخلرباء إن تغيري اخلدمات اليت تعرضها الشبكة يكون أسهل كلما كان اخلط البحري كبريا فتزداد املرونة والقدرة على التكيف مع أحوال السوق املتغرية The(.)Maritime Post, 2018 وينبغي أن تتحلى اهليئات املعنية ابملنافسة واملنظمون واحملللون يف جمال النقل واهليئات الدولية مثل األونكتاد ابليقظة فيواصلون رصد نشاط التوحيد وتقييم مستوى الرتكيز يف السوق واحتمال أن ت سيء خطوط النقل البحري الكبرية السلطة اليت تتمتع هبا يف السوق والتأثري الناجم عن ذلك على الشركات الصغرية والتداعيات احملتملة على أسعار الشحن وغريها من التكاليف اليت يتحملها الشاحنون والتجارة. وينبغي أال يقتصر حتليل عمليات الدمج والتحالفات على دراسة التأثريات النامجة عن التنافس يف األسعار بل يشمل تنوع اخلدمات املقدمة للشاحنني وجودهتا. وينبغي على اهليئات املعنية ابلرقابة أن تراعي التأثري يف نطاق اخلدمات وجودهتا

3 رح 74 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 وتواتر السفن ونطاق املوانئ اليت ختدمها وموثوقية اجلداول الزمنية والكفاءة. ويف هذا الصدد تضم نت الدورة السابعة عشرة لفريق اخلرباء احلكومي الدويل املعين بقوانني وسياسات املنافسة حلقة حوار عن التحدايت يف مضمار املنافسة والتنظيم اليت تواجهها البلدان النامية يف قطاع النقل البحري. وأاتحت هذه الدورة فرصة ساحنة اللتقاء ممثلي اهليئات املعنية ابملنافسة وسواهم من أصحاب املصلحة من هذا القطاع لتبادل اآلراء بشأن بعض هذه املخاوف وتقييم مداها وتداعياهتا احملتملة على املنافسة والنقل البحري والتجارة البحرية فضال عن دور سياسات املنافسة وقوانينها يف تبديد هذه املخاوف.)UNCTAD, 2018( وبشأن التوقعات املتعلقة بشىت قطاعات السوق ي نتظر أن يواصل سوق السوائب اجلافة التحس ن يف عام 2018 بدعم من النمو املتوقع )معدل منو تراكمي سنوي يبلغ 5.2 يف املائة يف عام 2018 و 4.9 يف املائة بني عامي 2018 و 2023 ( والنمو البطيء اخلطى املتوقع )3 يف املائة( يف أسطول انقالت السوائب. ومعا ستدمي أوجه التحس ن هذه احملققة يف التوازن األساسي األسعار اإلجيابية للنقل البحري للسوائب اجلافة يف عام 2018. بيد أن خماطر الرتاجع مثل خماطر السياسة التجارية احملددة يف الفصل 1 ال تزال قائمة ويف صدارهتا أتثري التعريفات اجلمركية اليت فرضتها الوالايت املتحدة على الفوالذ واألملونيوم من كندا واملكسيك واالحتاد األورويب. وي توقع أيضا أن تزداد أحجام جتارة الناقالت الصهرجيية وإن كان ذلك بوترية أبطأ من سائر قطاعات السوق. غري أن العرض الزائد قد يواصل تعتيم األحوال السائدة يف سوق الشحن البحري ابلناقالت الصهرجيية. وتكتسي التطورات اجلارية يف املنظمة البحرية الدولية أمهية خاصة لتكاليف النقل ونفقات الشاحنني بشأن النقل البحري ألن هذه التطورات قد تفضي إىل وضع تدابري مستندة إىل السوق هتدف إىل ختفيض انبعااثت الكربون من النقل البحري يف إطار حزمة شاملة من إجراءات التخفيف. وإذ تتواصل البحوث واملناقشات بشأن سياسات التخفيف احملتملة اليت يتعني اعتمادها برعاية املنظمة البحرية الدولية فإن على اجملتمع الدويل - املؤلف من قطاع النقل والشاحنني والتجارة وواضعي السياسات وسواهم - أن يواصل مناقشة خمتلف اخليارات املتاحة وتقييمها وحشد الدعم العتماد حلول حتظى بقبول واسع النطاق فت نف ذ التنفيذ الفعال. وسيزيد التأخري يف إرساء مسار وطيد منخفض الكربون الضغط الزمين فيصبح ختفيض االنبعااثت بوترية سريعة الزما يف املستقبل فرتتفع التكاليف ال سيما ابلنظر إىل االستثمارات املقيدة يف قطاع النقل. وجبانب اإلعمال يف الوقت املناسب ميث ل التصميم حجر زاوية آخر يف أي تدابري مستندة إىل السوق ت عتمد يف املستقبل برعاية املنظمة البحرية الدولية. وينبغي أن يكون التصميم مران بدرجة متكن ه من التكيف مع التطورات اليت تطرأ يف السوق. ومع أن التوقعات متيل إىل اإلجيابية فإن الطريقة اليت سيتطور هبا الطلب العاملي واحمللي على النقل البحري يف السنوات الثالثني املقبلة ستكون عرضة لدرجة عالية من الشكوك بسبب خماطر الرتاجع العديدة السائدة واالجتاهات الناشئة اليت تنطوي على حتدايت وفرص لقطاع النقل البحري )انظر الفصول 1 و 2 و 5 (. ولذا ينبغي أن تتحلى أي سياسة ختفيف ابملرونة الالزمة للتكيف مع البيئة التشغيلية والتنظيمية السريعة التغري مع احلرص على أن تكون اإلشارة السعرية حافزا لالستثمار وم در ة لإليرادات. وميكن أن ت ستثمر هذه اإليرادات لتخفيض تكاليف النقل وال سيما يف البلدان النامية حيث تكون تكاليف النقل عامال مثبطا أشد وقعا من املتوسط العاملي. ويف هذا الصدد ينبغي الرتكيز بوجه خاص على االحتياجات اخلاصة ألقل البلدان منوا والدول اجلزرية الصغرية النامية.

استعراض النقل البحري لعام 75 2018 املراجع A. P. Moller Maersk (2018). 2017 Annual Report. Copenhagen. Available at http://investor.maersk.com/static-files/250c3398-7850- 4c00-8afe-4dbd874e2a85. Barry Rogliano Salles (2018). Annual review 2018: Shipping and shipbuilding markets. Available at: https://it4v7.interactiv-doc. fr/html/brsgroup2018annualreview_pdf_668. Carbon Pricing Leadership Coalition (2018). What is carbon pricing? Available at www.carbonpricingleadership.org/what/. Clarksons Research (2018a). Container Intelligence Quarterly. First quarter 2018. Clarksons Research (2018b). Dry Bulk Trade Outlook. Volume 23. No. 1. January. Clarksons Research (2018c). Shipping Review and Outlook. Spring. Clarksons Research (2018d). Shipping Intelligence Network Timeseries. CMA CGM (2018a). 2017 annual financial results. Available at www.cma-cgm.com/news/1973/2017-annual-financial-results-cmacgm-pursues-its-development-strategy-and-once-again-delivers-strong-operating-results-outperforming-its-industry. CMA CGM (2018b). Consolidated financial statements: Year ended 31 December 2017. Available at www.cma-cgm.com/static/ Finance/PDFFinancialRelease/2017%20-%20Annual%20Consolidated%20Accounts.pdf. Drewry (2018). Container Forecaster. First quarter. March. Freight Hub (2017). Shipping alliances: What do they do and what does it mean? Available at https://freighthub.com/en/blog/ shipping-alliances-mean/. Hapag-Lloyd (2017). Hapag-Lloyd successfully completes integration with UASC [United Arab Shipping Company]. 30 November. Available at www.hapag-lloyd.com/en/press/releases/2017/11/hapag-lloyd-successfully-completes-integration-with-uasc.html. Hapag-Lloyd (2018). Annual Report 2017. Hapag-Lloyd Corporate Communications, Hamburg. Hellenic Shipping News (2017). Demolition trends: Global fleet ups its game. 29 July. Available at: www.hellenicshippingnews.com/ demolition-trends-global-fleet-ups-its-game/. Hellenic Shipping News (2018). Tanker freight rates at below operating expenses despite seasonality factor. 5 February. Available at www.hellenicshippingnews.com/tanker-freight-rates-at-below-operating-expenses-despite-seasonality-factor/. IMO (2008). Marine Environment Protection Committee. Report of the Drafting Group on Amendments to MARPOL [International Convention for the Prevention of Pollution from Ships] annex VI and the NOx [Nitrogen Oxides] Technical Code. MEPC 58/ WP.9. London. 8 October. IMO (2018). Adoption of the initial IMO strategy on reduction of greenhouse gas emissions from ships and existing IMO activity related to reducing greenhouse gas emissions in the shipping sector. JOC.com (2017). Ship charter rates surge on demand, alliance capacity. 11 April. Kosmas V and Acciaro M (2017). Bunker levy schemes for greenhouse gas emission reduction in international shipping. Transportation Research Part D: Transport and Environment. 57:195 206. Lloyd s Loading List (2017). Container lines make losses of $3.5bn in 2016. 3 April. Available at www.lloydsloadinglist.com/ freight-directory/news/container-lines-make-losses-of-3.5bn-in-2016/68969.htm#.wwqcgcc-mmo. Lloyd s Register and University Maritime Advisory Services (2018). Zero-emission vessels 2030. How do we get there? Low Carbon Pathways 2050 Series. Available at www.lr.org/en/insights/articles/zev-report-article/. MDS Transmodal (2018). Container ship databank. June. Organization for Economic Cooperation and Development (2018). Emission trading systems. Available at www.oecd.org/ env/tools-evaluation/emissiontradingsystems.htm. Parry I, Heine D, Kizzier K and Smith T (forthcoming). Carbon taxation for international maritime fuels: Assessing the options. Working paper. International Monetary Fund. Washington, D.C. Psaraftis HN (2012). Market-based measures for greenhouse gas emissions from ships: A review. World Maritime University Journal of Maritime Affairs. 11(2):211 232. The Loadstar (2018). Healthier new year for container charter market, but owners still have concerns. 8 January. Available at https:// theloadstar.co.uk/healthier-new-year-container-charter-market-owners-still-concerns/#. The Maritime Post (2018). Top 10 shipping lines control almost 90% of the deep sea market. 26 February. Available at www. themaritimepost.com/top-10-shipping-lines-control-almost-90-deep-sea-market/. UNCTAD (2010). Oil Prices and Maritime Freight Rates: An Empirical Investigation. UNCTAD/DTL/ TLB/2009/2.

3 رح 76 بلا لقنلا فيلاكتو نحشلا راعسأ - 3 UNCTAD (2015). Review of Maritime Transport 2015 (United Nations publication, Sales No. E.15.II.D.6, New York and Geneva). UNCTAD (2017). Review of Maritime Transport 2017 (United Nations publication, Sales No. E.17.II.D.10, New York and Geneva). UNCTAD (2018). Challenges faced by developing countries in competition and regulation in the maritime transport sector. TD/B/C.I/ CLP/49. Geneva. 2 May. Vivid Economics (2010). Assessment of the economic impact of market-based measures. Final report. Prepared for the IMO Expert Group on Market-based Measures. World Maritime News (2017). Moody s: Carriers consolidation will continue into 2018. Available at: https://worldmaritimenews.com/archives/237994/moodys-carriers-consolidation-will-continue-into-2018/. حوايش هناية الفصل ))) أ نشئت حتالفات النقل البحري الثالثة يف عام 2018: 2M وAlliance Ocean وAlliance. The ويتألف التحالف األول 2M من شركة Hamburg Süd (Hyundai Merchant Marine signed a strategic cooperation اشرتت شركة اليت وMaersk Mediterranean Shipping Company partners).agreement with the 2M وتنضوي حتت لواء التحالف الثاين Ocean Alliance ثالث خطوط للنقل البحري هي CMA CGM اليت حصلت على شركة President Lines and Mercosul Line China Cosco Shipping اليت حصلت على Orient Overseas Container Line وEvergreen. وجاء التحالف الثالث The Alliance نتيجة لعملية دمج بني Hapag-Lloyd وExpress Yang Ming and Ocean Network )تعرف األخرية أيضا ابسم ONE وهو مشروع مشرتك بني Nippon Yusen Kabushiki Kaisha وLines Mitsui Osaka Shosen Kaisha وKaisha Kawasaki Kisen يف نيسان/أبريل 2018(. ))) انتفع هذا القسم من التعليقات اليت ق د مت أثناء حلقة العمل غري الرمسية بشأن التدابري املستندة إىل السوق يف النقل البحري اليت عقدها Carbon Pricing Leadership Coalition يف كولون أبملانيا يف يومي 8 و 9 أاير/مايو 2018. ))) ميكن االطالع على موجز للمناقشات و/أو املقرتحات السابقة بشأن التدابري املستندة إىل السوق يف املنظمة البحرية الدولية يف إصدارات سابقة من استعراض النقل البحري 2010 ]ابللغة اإلنكليزية[: )ص 123-119( 2011 )الصفحتان 118 و 119 ( 212 )الصفحات 101-99( و 2013 )الصفحة 108(. ))) تستند أرقام االنبعااثت لعام 2008 ولتوقعات عام 2030 إىل مصادر خمتلفة مما قد يؤثر أتثريا طفيفا يف رقم التخفيض النسيب.

4 يف عام 2017 توس ع نشاط املوانئ ومناولة البضائع املنقولة ابحلاوايت والبضائع اجلافة بوترية سريعة على الصعيد العاملي يف أعقاب سنتني اتسمتا بضعف األداء. وجاء هذا التوس ع متسقا مع االجتاهات اإلجيابية يف االقتصاد العاملي والتجارة البحرية. وشهدت حمطات احلاوايت النهائية العاملية زايدة يف األحجام بلغت 6 يف املائة خالل تلك السنة مرتفعة من 2.1 يف املائة يف عام 2016. وبلغ إمجايل حركة احلاوايت يف موانئ العامل 752 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما تشمل 42.3 مليون وحدة معادلة لعشرين قدما إضافية يف عام 2017 وهيكمية شبيهة إبمجايل احلركة يف أكثر موانئ العامل نشاطا وهو ميناء شنغهاي. ولئنكانت توقعات النشاط يف املوانئ على الصعيد العاملي ال تزال مشرقة فإن األرقام األولية تشري إىل تراجع النمو يف األحجام املينائية لعام 2018 إذ إن الزخم الذي شهده النمو يف عام 2017 واتسم بعوامل االنتعاش الدوري وإعادة تكوين املخزوانت يف سلسلة اإلمداد أخذ يعرتيه الفتور. وفضال عن ذلك كانت خماطر الرتاجع اليت ألقت بثقلها علىكاهل النقل البحري العاملي مثل خماطر السياسة التجارية والعوامل اجليوسياسية والتحوالت اهليكلية يف اقتصادات مثل اقتصاد الصني إيذاان ابلرتاجع يف نشاط املوانئ. وتتسم بيئة تشغيل املوانئ اليوم ابستعار التنافس بني املوانئ وال سيما يف قطاع سوق احلاوايت حيث ميكن أن حتدد القرارات اليت تتخذها حتالفات النقل البحري بشأن السعة املستخدمة وموانئ التوقف وهيكل الشبكات مصري احملطة النهائية املينائية للحاوايت. ويتأثر اإلطار أيضا بعوامل حمركة اقتصادية وسياساتية وتكنولوجية واسعة النطاق أتيت يف مقدمتها الرقمنة. وأكثر من أي وقت مضى ابت على املوانئ واحملطات النهائية أن تعيد تقييم دورها يف اللوجستيات البحرية العاملية وتستعد لتبين االبتكارات والتقاانت القائمة على الرقمنة اليت تنطوي على قدرات هائلة قمينة إبحداث حتول عميق. وزادت التحالفات االسرتاتيجية اليت عقدهتا خطوط النقل البحري املنتظمة وزايدة حجم السفن العالقة بني خطوط النقل ابحلاوايت واملوانئ تعقيدا وأطلقت العنان لديناميات جديدة أضحت فيها خطوط النقل البحري تتمتع بقوة تفاوضية أشد ونفوذا أقوى. ومثة حاجة إىل رصد وتقييم ما حيدثه الرتكيز يف سوق خطوط النقل املنتظمة وإقامة التحالفات من أتثري يف العالقة بني املوانئ والناقلني. وتشمل اجملاالت اليت ينبغي أن ينصب االهتمام عليها أتثري ذلك يف اختيار موانئ التوقف وتشكيل شبكات خطوط النقل البحري املنتظمة وتوزيع التكاليف والفوائد بني النقل البحري ابحلاوايت واملوانئ والن هج املتبعة يف منح امتيازات حمطات احلاوايت النهائية إذ إن خطوط النقل البحري املنتظمةكثريا ما تكون هلا مصاحل يف عمليات احملطات النهائية. ويزداد إدراك األمهية البالغة اليت يكتسيها تعزيز أداء املوانئ واحملطات النهائية يف مجيع املوانئ يف ختطيط املوانئ واالستثمار والتمركز االسرتاتيجي فضال عن استيفاء معايري االستدامة املوضوعة على الصعيد العاملي وحتقيق أهدافها املنشودة مثل أهداف التنمية املستدامة. وحري ابملوانئ وأصحاب املصلحة فيها ومن بينهم املشغلون واملستخدمون واحلكومات أن يتعاونوا لتحديد احملركات الرئيسية وتفعيلها لتحسني إنتاجية املوانئ وزايدة رحبيتها وكفاءهتا التشغيلية من وجوه عدة. الموانئ

المواني في عام ٢٠١٧ إجمالي حركة الحاوايت في مواني العالم ٦+ الا حجام: ٧٥٢ مليون وحدة معادلة لعشرين قدما تمضي السفن الناقلة للحاوايت وقتا أقصر في المواني آسيا تح سن متوسط أوقات المكوث في الميناء لجميع السفن في عام ٢٠١٧ ٣٣ ٦ ساعة في عام ٢٠١٦ أحجام مواني الحاوايت في العالم حسب المناطق ٣١ ٢ أورواب ساعة أوقيانيا أفريقيا أمريكا الشمالية أمريكا النامية ٦٣ ١٦ ٨ ٦ ٤ ٢

استعراض النقل البحري لعام 79 2018 ألف- االجتاهات العامة يف املوانئ العاملية تظل املوانئ البحرية تقوم بدور رئيسي يف عمليات اإلنتاج املعوملة وولوج األسواق واالندماج الفعال يف االقتصاد العاملي فهي جهات فاعلة رئيسية يف التجارة العاملية وحلقات وصل عظيمة األمهية يف سالسل اإلمداد العاملية. وتشك ل املوانئ البحرية العاملية أصوال رئيسية من البنية التحتية تقدم خدماهتا للنقل البحري والتجارة وأداؤها شديد االعتماد على التطورات اليت حتدث يف االقتصاد والتجارة على الصعيد العاملي. وي ظه ر نشاط مناولة البضائع وإمجايل احلركة يف املوانئ العاملية الذي جيس د ما حدث يف االقتصاد العاملي ويف أحجام التجارة من انتعاش عز ز الطلب على النقل البحري والتجارة البحرية يف عام 2017 حتسنا عاما واجتاهات واعدة. وليس من قبيل املبالغة التشديد على ما للموانئ اليت تعمل بشكل جيد وفعال من أمهية اسرتاتيجية يف حتقيق النمو والتنمية فهي تعاجل ما يفوق 80 يف املائة من حجم جتارة السلع العاملية بينما حي م ل ما يقارب ثلثي هذه التجارة وي فر غ يف موانئ البلدان النامية. وتقدم املوانئ العاملية اخلدمات للسفن والبضائع يف شىت مراحل عمليات املناولة يف املوانئ بدءا جبانب الشاطئ مث املرسى فحوض السفن وانتهاء ابلرب. ولذلك يكتسي تعزيز كفاءة املوانئ يف مجيع مراحل مناولة البضائع والسفن أمهية ابلغة يف حتقيق الكفاءة الشاملة وتفادي ضياع املكاسب اليت حيققها جزء بعينه من سلسلة اللوجستيات البحرية بسبب قصور الكفاءة يف شق آخر من هذه العملية. ويف املوانئ تتقاطع تطورات عديدة فهي قد انتفعت من االنتعاش العاملي الذي حدث يف عام 2017 ولكنه ال يزال هشا بسبب خماطر الرتاجع املستمرة. وتواجه املوانئ أيضا حتدايت مبعثها الديناميات املتغرية يف سوق خطوط النقل البحري املنتظمة واحلاجة إىل تبين التطورات التكنولوجية اليت جاءت هبا الرقمنة وضرورة التقيد جبدول أعمال االستدامة املكثف على الصعيد العاملي واالحتفاظ ابلقدرة على التنافس وتلبية طلبات االقتصاد والتجارة العامليني. 1- أوجه التحسن يف إمجايل حركة البضائع يف موانئ العامل متث ل األحجام اليت تعاجلها املوانئ مؤشرا شائع االستخدام يتيح معلومات وافية عن أسلوب عمل املوانئ وقدرهتا على اجتذاب املعامالت التجارية. ومبا أن التغيريات اليت تطرأ على الطلب حتدد بدرجة كبرية تدفقات البضائع فإن األحجام املينائية ت عد وسيلة جلس نبض االقتصاد العاملي واإلملام ابالحتياجات احملتملة يف بنية النقل التحتية ومتطلبات االستثمار. ومن هذا املنطلق ميكن أن ميث ل إمجايل حركة البضائع يف املوانئ ويشمل ذلك مجيع أنواع البضائع مؤشرا اقتصاداي رئيسيا. ولئن كانت البياانت عن إمجايل حركة البضائع يف موانئ العامل يف عام 2017 غري متاحة وقت كتابة هذا التقرير فإن إلقاء نظرة على بياانت عام 2016 يبني مدى نشاط املناولة يف املوانئ بوجه عام. وق د ر إمجايل حركة )مجيع أنواع البضائع مبا يف ذلك السلع األساسية املنقولة يف حاوايت والسائبة( يف موانئ العامل الرئيسية مبا يفوق 15 بليون طن يف عام 2016 بعد زايدة قدرها 2.1 يف املائة عن عام International( 2015 Shanghai.)Shipping Institute, 2016 وخل صت دراسة تتناول أداء املوانئ العاملية الرئيسية بني عامي 2011 و 2016 إىل أن احملطات النهائية اليت تعاجل السوائب استأثرت مبعظم مكاسب التوسع يف مجيع املوانئ مبا يف ذلك موانئ احلاوايت وتلك اليت تعاجل السوائب )2017a.)Fairplay, وسجلت مجيع املوانئ الرئيسية على وجه التقريب زايدة يف األحجام ابستثناء ميناء شنغهاي الذي تراجعت فيه كمية البضائع املعاجلة طوال الفرتة املشمولة ابالستعراض. وشهد ميناء بورت هيدالند Port( )Hedland أبسرتاليا منوا سريعا خالل الفرتة نفسها إذ بلغ حجم البضائع املعاجلة فيه 485 مليون طن يف عام 2016 تليه موانئ نينغبو - زهوشان )Ningbo-Zhoushan( وكاوفيداين )Cofeidian( واتنغشان )Tangshan( وسوزهو.)Suzhou( ومشل أهم 20 ميناء عامليا ثالثة موانئ فقط تقع خارج آسيا: هي موانئ هيدالند وروتردام واثوث لويزايان. وابملقارنة مع املوانئ األخرى الواردة يف القائمة زادت البضائع املعاجلة يف ميناء روتردام مبعدل أبطأ بني عامي 2011 و 2016 بسبب الرتاجع النسيب يف أحجام السلع األساسية السائبة املعاجلة. وبوجه عام ورغم هيمنة أحجام املوانئ يف الصني تفيد املعلومات أبن هذه األحجام تتأثر بشكل متزايد ابنتقال هذا البلد تدرجييا إىل اقتصاد يزداد فيه االعتماد على اخلدمات واالستهالك. ويف سنغافورة زادت األحجام بني عامي 2011 و 2016 وافت ت حت يف عام 2017 أول حمطة هنائية لتزويد السفن بوقود الغاز الطبيعي املسي ل. ويوحي التحليل األويل أبن األحجام املينائية زادت يف عام 2017 وجتلى فيها إىل حد كبري االنتعاش االقتصادي العاملي ومنو التجارة البحرية )انظر الفصل 1(. وتشري التقديرات إىل أن األحجام املعاجلة يف أهم 20 ميناء عامليا زادت بنسبة 5 يف املائة فوصلت إىل 9.4 باليني طن يف عام 2017 مقابل 8.9 باليني طن يف عام 2017( 2016 Institute,.)Shanghai International Shipping وترد يف اجلدول 1-4 قائمة ابملوانئ العاملية الرئيسية مقيسة مبجموع األطنان من مجيع البضائع املعاجلة. ومن بني أهم 10 موانئ تقع 8 موانئ يف آسيا أغلبها من الصني. وتبوأ ميناء