كتاب جغرافية ميناء طرابلس الغرب د ـ حسين مسعود أبومدينة

شكر وتقدير الحمد والشكر الله ا ولا على عظيم فضله وتوفيقه لي في ا تمام هذه الدراسة ومن بعده ا توجه با سمى ا يات الشكر والتقدير للعالم الجليل والا ستاذ القدير الا ستاذ الدكتور محمد صبحي عبدالحكيم الذي تفضل بالا شراف على هذه الرسالة والذي ا حاطني برعايته وا رشاداته القيمة التي كان لها ا بلغ الا ثر في ا نجاز هذا العمل وا خراجه بهذه الصورة فجزاه االله عني ا حسن الجزاء كما ا توجه بجزيل الشكر والتقدير محمد عزالدين على ا لى الا ستاذ الفاضل الا ستاذ الدكتور فاروق كامل نصاي حه وا راي ه القيمة وعلى تشجيعه الداي م للباحث والشكر موصول للصديق العزيز الدكتور عبدالوهاب محمد عبدالعالي المحاضر بقسم اللغة العربية بجامعة المرقب على مراجعته لغة النص. كما يطيب لي ا ن ا توجه بوافر الشكر والتقدير ا لى كل من قدم لي العون والمساعدة في ا نجاز هذه الرسالة وا خص بالشكر والتقدير الا خوة الا تية ا سماي هم: الا خ الا خ / ا بوبكر مرعي الزروق مدير ميناء طرابلس البحري. / علي بكره مدير مكتب العلاقات العامة بميناء طرابلس البحري. م/ محمد الميلادي ري يس قسم الشي ون البحرية بميناء طرابلس البحري. م/محمد رجب الشويهدي ري يس قسم الشي ون الفنية بميناء طرابلس البحري الا خ م / عبداالله محمد الرايس ري يس مكتب الا حصاء بالشركة الاشتراكية للمواني. الا خ/محمد محمد التاي ب ري يس قسم شي ون المنتجين بالشركة الاشتراكية للمواني. / ا كرم البشير اشتيوي با دارة النقل البحري والمواني. م/ فوزي علي عريبي م/ صالح محمد العزابي والمهندسة/ نعيمة عبداالله ميلاد من قسم الشي ون الفنية ري يس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس البحري. ري يس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس البحري.

الموضوع الموضوعات قاي مة ا ولا: الفصل الا ول العوامل الجغرافية التي أثرت في نشا ة ميناء طرابلس ونموه الصفحة المبحث الا ول :العوامل الطبيعية التي أثرت في نشا ة الميناء ونموه... أولا: الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع... 17 17 27 ثانيا: الظروف البحرية... 36 ثالثا : الظروف المناخية... 54 رابعا: الموارد الماي ية... 60 60 63 66 المبحث الثاني: العوامل البشرية التي أثرت في نشا ة الميناء ونموه... أولا: التركز السكاني في منطقة الظهير... ثانيا: تركز النشاط الاقتصادي في منطقة الظهير... ثالثا: الطرق وسهولة الاتصال بين الميناء والظهير... الفصل الثاني التطور التاريخي لميناء طرابلس المبحث الا ول : 74 74 78 83 91 91 113 122 نشا ة ميناء طرابلس وتطوره خلال الفترة القديمة والوسطى( 0 ق م 1551 م ).. أولا:نشا ة ميناء طرابلس في العهد الفينيقي/القرطاجي( 0 ق م 146 ق م)... ثانيا:ميناء طرابلس في العهد الروماني /البيزنطي ( 146 ق م 642 م)... ثالثا:ميناء طرابلس منذ الفتح العربي وحتى بداية العهد العثماني في ليبيا( 1551642 م) المبحث الثاني: تطور ميناء طرابلس خلال الفترة الحديثة ( 20001551 م)... أولا: ميناء طرابلس منذ الحكم العثماني وحتى الاحتلال الا يطالي( 19111551 م). ثانيا: ميناء طرابلس منذ الاحتلال الا يطالي وحتى الاستقلال ( 19511911 م)... ثالثا: ميناء طرابلس منذ الاستقلال وحتى نهاية القرن العشرين ( 20001951 م)... 1

ت الموضوع الفصل الثالث هيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته الا رضية والبحرية المبحث الا ول : هيكل الميناء... أولا : حواجز الا مواج الصفحة 134 134... ثانيا: المساحة الماي ية والممر الملاحي... ثالثا: الا رصفة واستخداماتها... المبحث الثاني : التجهيزات الا رضية والبحرية بالميناء... أولا : التجهيزات الا رضية... ثانيا: التجهيزات البحرية... ثالثا : القوى العاملة بالميناء... الفصل الرابع النشاط التجاري بميناء طرابلس المبحث الا ول : حركة السفن بالميناء... أولا :تطور حركة السفن بميناء طرابلس في الفترة من ثالثا : 20021951 م 140 145 160 161 175 178 186 186... ثانيا :الحركة الشهرية للسفن بالميناء... رابعا : ا خر السفن عن العمل بالميناء... مركز ميناء طرابلس بين المواني الليبية من حيث حركة السفن... خامسا : تصنيف السفن بميناء طرابلس 192 192 199 201... سادسا : حركة السفن حسب جنسياتها... المبحث الثاني: حركة البضاي ع والركاب بميناء طرابلس أولا: تطور كمية البضاي ع بالميناء 212 218 218...... ثانيا: مركز ميناء طرابلس بين المواني الليبية من حيث كمية البضاي ع ثالثا: حركة نقل الركاب بميناء طرابلس رابعا:كمية الا سماك المفرغة با رصفة الصيد بميناء طرابلس 225 230 233......... 2

الموضوع الفصل الخامس تصنيف البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ومجاله الا رضي والبحري المبحث الا ول : تصنيف البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس... أولا: تصنيف البضاي ع المفرغة بالميناء... ثانيا: تصنف البضاي ع المشحونة من الميناء... المبحث الثاني : المجال الا رضي والمجال البحري لميناء طرابلس... أولا:المجال الا رضي... ثانيا: المجال البحري الصفحة 238 238 248 252 252 264... الفصل السادس المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس ومخطط تطويره المبحث الا ول : المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس... أولا : التلوث البحري... ثانيا: صيانة هيكل الميناء... ثالثا: المشكلات المتعلقة بالا لات وصيانتها... رابعا: المشكلات الا دارية 272 272 280 286 288... خامسا: مشكلة الاختناقات المرورية بمدينة طرابلس... المبحث الثاني : مخطط تطوير ميناء طرابلس... الملاحق... قاي مة المراجع... 291 293 315 347 * * * 3

الا شكال قاي مة ثانيا: الصفحة 19 23 29 38 39 42 46 48 52 53 61 62 64 69 76 80 93 94 101 116 117 125 126 139 142 ت عنوان الشكل 1 الموقع الجغرافي لميناء طرابلس بالنسبة لليبيا ودول البحر المتوسط. 2 سر م كروكي للموضع الذي نشا ت علية مدينة طرابلس وميناي ها. 3 حالة الا مواج والمد بالساحل الشمالي الغربي من ليبيا. 4 وردتا الرياح الشهرية والسنوية في مدينة طرابلس. 5 وردات الرياح الفصلية في مدينة طرابلس. 6 المعدلات الشهرية لسرعة الرياح في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس. 7 المعدلات الشهرية لكمية الا مطار بمحطة مدينة طرابلس 8 ا موع السنوي لكمية الا مطار بمحطة مدينة طرابلس ( 20001966 م). ( 20001966 م). 9 المعدلات الشهرية لدرجات الحرارة في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس. 10 المعدلات الشهرية للرطوبة النسبية في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس. 11 التوزيع الجغرافي لسكان ليبيا سنة 1990 م. 12 التوزيع الجغرافي لسكان ليبيا حسب المناطق سنة 1995 م. 13 التوزيع الجغرافي للا راضي المروية والبعلية في شمال غرب ليبيا 14 الطرق المعبدة في شمال غرب ليبيا. سنة 1995 م. 15 طرق القوافل التي تربط بين المواني الليبية ومدن جنوب الصحراء. 16 نظام الطرق وأسوار مدينة طرابلس وأبواا خلال العهد الروماني. 17 مدينة طرابلس وميناؤها في العهد العثماني. 18 رسم أوروبي لمدينة طرابلس وميناي ها في النصف الثاني من القرن السادس عشر. 19 رسم كروكي لسير أحداث أسر البارجة الا مريكية فلادلفيا أمام ميناء طرابلس. 20 ميناء طرابلس ومخطط تطوير أرصفته الشمالية سنة 21 ميناء طرابلس بعد اكتماله سنة 1932 م. 1914 م. 22 مخطط المكتب السويدي (سكاندياكونسالت) لتطوير ميناء طرابلس سنة 1966 م. 23 مخطط المكتب الانجليزي لتطوير ميناء طرابلس سنة 1972 م. 24 حواجز الا مواج القديمة والحديثة بميناء طرابلس. 25 المساحة الماي ية والممر الملاحي بميناء طرابلس. 4

148 152 158 164 165 166 171 180 181 182 187 193 195 195 195 198 198 200 202 204 205 206 207 210 212 214 26 تصنيف الا رصفة بحسب استخداماا في ميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م. 27 الا رصفة والمباني الا دارية والخدمية والمخازن بالجزء الشمالي من ميناء طرابلس. 28 أرصفة الصيد البحري بميناء طرابلس. 29 المخازن والمباني بالا رصفة الشمالية المرقمة من 30 المخازن والمباني بالا رصفة الشمالية المرقمة من 5 أ 12 5 أ 12 31 تصنيف المخازن المسقوفة بميناء طرابلس التجاري سنة 32 ساحات تخزين الحاويات بمنطقة الغيران سنة 33 تطور أعداد الموظفين في ميناء طرابلس 2002 م. سنة سنة 2002 م. ( 20021988 م). 1981 م. 2002 م. 34 المستوى التعليمي للموظفين في ميناء طرابلس( 1989 و 2002 م). 35 تصنيف الموظفين حسب المهن في ميناء طرابلس سنة 36 تطور حركة السفن بميناء طرابلس ( 20021951 م). 37 الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس للسنوات 38 أعداد السفن التي حدث ا تا خير بميناء طرابلس وقعت على السفن بميناء طرابلس 39 عدد المخالفات التي 40 عدد ساعات تا خير السفن بميناء طرابلس 2002 م. 1970 و 1990 و 2000 م. ( 20011998 م). ( 20011998 م). ( 20011998 م). 41 النسب التوزيعية لعدد المخالفات حسب أسباب تا خير السفن بميناء طرابلس 42 النسب التوزيعية لساعات التا خير حسب أسباب تا خير السفن بميناء طرابلس 43 تطور حركة السفن بالمواني الري يسة في ليبيا 44 تصنيف السفن بميناء طرابلس 45 تصنيف السفن بميناء طرابلس ( 19651951 م). ( 20021970 م). ( 20021970 م). 46 النسب التوزيعية لتصنيف سفن البضاي ع العامة بميناء طرابلس( 20021987 م). 47 النسب التوزيعية لسفن البضاي ع العامة المفرغة بالمواني الري يسة في ليبيا 48 النسب التوزيعية لسفن البضاي ع العامة المشحونة بالمواني الري يسة في ليبيا 49 النسب التوزيعية لناقلات الوقود المفرغة بالمواني الري يسة في ليبيا( 20021970 م). 50 النسب التوزيعية لسفن الركاب بالمواني الري يسة في ليبيا( 20021987 م). 51 جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس موزعة على أقاليم وقارات العالم سنتي 1990 و 2000 م. 5

217 217 219 221 226 229 229 232 233 239 240 242 244 247 249 256 258 260 263 266 267 279 292 296 298 52 التوزيع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنة 53 التوزيع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنة 54 كمية البضاي ع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس 1990 م. 2000 م. ( 20021951 م). 55 النسب التوزيعية للبضاي ع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس( 20021951 م). 56 النسب التوزيعية لا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الري يسة في ليبيا 57 النسب التوزيعية لواردات المواني الري يسة في ليبيا من البضاي ع العامة 58 النسب التوزيعية لصادرات المواني الري يسة في ليبيا من البضاي ع العامة 59 تطور أعداد الركاب بميناء طرابلس ( 20021987 م). 60 النسب التوزيعية لا عداد الركاب بالمواني الري يسة في ليبيا( 20021988 م). 61 النسب التوزيعية للبضاي ع العامة المفرغة وبضاي ع الصب بميناء طرابلس 62 تصنيف البضاي ع الصب المفرغة بميناء طرابلس ( 20021997 م). 63 تصنيف البضاي ع العامة المفرغة حسب طرق تغليفها بميناء طرابلس 64 تطور أعداد الحاويات المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس( 20021997 م). 65 أهم السلع المفرغة بميناء طرابلس سنة 2002 م. 66 تصنيف البضاي ع العامة المشحونة حسب طرق تغليفها بميناء طرابلس 67 اال الا رضي لواردات ميناء طرابلس من السلع التموينية سنة 68 اال الا رضي لواردات ميناء طرابلس من الغاز المسال سنة 2002 م. 2002 م. 69 اال الا رضي لواردات ميناء طرابلس من السلع الاستهلاكية سنة 70 اال الا رضي لصادرات ميناء طرابلس من الجلود سنة 2002 م. 71 اال البحري لواردات المواني الليبية حسب أقاليم وقارات العالم سنة 2002 م. 2002 م. 72 اال البحري لواردات المواني الليبية بحسب أهم الدول المستورد منها سنة 2002 م. 73 مخارج مياه الصرف الصحي بساحل طرابلس. 74 الاختناقات المرورية القريبة من ميناء طرابلس. 75 مكونات الجزء الشمالي من مخطط المرحلة الثانية لتطوير ميناء طرابلس. 76 مكونات الجزء الجنوبي من مخطط المرحلة الثانية لتطوير ميناء طرابلس. 6

تقديم المؤل ف والمؤل ف أخبرني الدكتور حسين أبومدينه أنه ينوي طبع ونشر أطروحته للدكتو اره والتي تقدم بها إلى قسم الجغ ارفيا في معهد البحوث والد ارسات العربية ونوقشت وحازت على مرتبة الشرف الا ولى. ولما كنت أحد المناقشين لهذه الرسالة والتي كان موضوعها ميناء ط اربلس في ليبيا دراسة في جغرافية النقل فقد استحسنت الفكرة بل وشجعته عليها لتظهر ككتاب يستفيد منه الجميع بل وأريت أن أقدم لهذا الكتاب الرسالة. وفي الحق إن كثي ار من الرساي ل الجامعية بعد أن تناقش وينال صاحبها الدرجة المرجوة يكون مصيرها مكتبة الد ارسات العليا في الكلية والجامعة التي ناقشت الطالب ومنحته الدرجة هناك فوق الا رفف بجوار أخوات لها سبقناها ليعلوها الغبار ولا يعلم عنها إلا اللمم ومن تم كانت هذه إحدى الا جابات على السؤال الذي يتردد دوما أين البحث العلمي وما دوره في إقتصاديات الا وطان وما علاقته بالا نتاج ولماذا لا تستفيد منه ز ارعة وصناعة وتجارة ونقل لماذا هذه الفجوة بين الا بحاث العلمية وبين الا نتاج الواقع وفي ظل الظروف العالمية المعاصرة انتهى عصر العلم للعلم بل هو عصر العلم للا نتاج أي علم ينتفع به في الحياة علم ينتفع به أهله وفي الحديث الشريف " إذا مات ابن آدم انقطع عمله إلا من ثلاث : صدقة جارية وولد صالح يدعو له وعلم ينتفع به " ونشر هذه الرسالة يضرب بها صاحبها عصفو رين بحجر واحد عصفور الدنيا وعصفور الا خرة ذلك أنها ميناء ط اربلس ميناء ليبيا الا ول ميناء العاصمة وظهيرها فدرس العوامل التي تؤثر في الميناء سواء كانت طبيعية أو بشرية ثم تتبع التطور التاريخي للميناء وهيكل الميناء وتجهي ازته أ رضية وبحرية ونشاط الميناء بضاي ع و ركاب 7

وتصدير واستي ارد ومصنفا إياها حسب التصنيف الد ولي ومجال الميناء الا رضي ومجاله البحري ولم ينته به الا مر على هذا فقد عرض للمشكلات التي تصادف الميناء والحلول التي ي ارها الا نسب وبذلك تتعدى الد ارسة في جوهرها د ارسة للميناء ووظاي فه ولكن أيضا لتجارة الجماهيرية الليبية الخارجية. ولا أخال هذا إلا عملا ممي از تستفيد منه الجماهيرية إدارة وأجهزة خاصة تلك المتعلقة بالمواني بل والمواني العربية بعامة فهو نموذج للمواني قدمه الباحث ما لها وما عليها. أما المؤل ف فقد تعرفت به أول مرة في لجنة المناقشة ولم تكن لي به معرفة من قبل وأحسست أثناء المناقشة أنه باحث جاد صادق تتوفر فيه الا مانة العلمية والتفكير المرتب فضلا عن خبرته في المواني فقد عمل سابقا في ميناء البريقه فكانت علما تضاف إليه خبرة أي جمع الحسنيين. وأخي ار أرجو له التوفيق وللكتاب الانتشار حتى تعم الفاي دة والسلام. ا د/محمد عبدالغني سعودي العميد الا سبق لمعهد البحوث والدراسات الا فريقية جامعة القاهرة المهندسين في 2005/11/15 8

المقدمة يعد النقل البحري العمود الفقري والركيزة الا ساسية لحركة التجارة الدولية فازدهار اقتصاديات أية دولة ورخاؤها مرتبط ارتباطا وثيقا بنمو تجارتها الخارجية مع باقي الدول ولذلك فا ن أغلب الدول توجه اهتمامات كبيرة لتطوير مواني ها باعتبارها المنافذ الري يسة لحركة التجارة الخارجية ولكونها تمثل حلقة الوصل بين النقل البحري الخارجي والنقل الداخلي بمختلف أشكاله وما من شك أن كفاءة المواني وحسن تنظيمها يعد واجهة أمامية تعكس بصدق مدى التقدم الاقتصادي والاجتماعي خلفها كما أن أي إهمال أو تراخ في إدارتها ينتج عنه زيادة مدة انتظار السفن وتكدس البضاي ع وتلفها داخل المواني مما يترتب عليه دفع مبالغ إضافية كغ ارمات عن التا خير وقد يصل الا مر إلى إحجام بعض السفن عن التعامل مع تلك المواني والتحول إلى مواني أخرى. ونظ ار لا همية المواني وتا ثرها بالوسط المحيط بها وتا ثيرها عليه فقد اهتم الجغ ارفيون بد ارستها بالد ارسة الجغ ارفي البريطاني سنة في وقت مبكر وازداد عدد البحوث الجغ ارفية التي تناولتها في النصف الثاني من القرن العشرين وقد اشتهر في هذا المجال مورجان Morgan 1952 م نهاية المواني في وفي الوطن العربي العقد السادس الذي ألف كتابا عن المواني والم ارفي بدأت الد ارسات الجغ ارفية اهتمامها بموضوع من القرن العشرين فكان صلاح الدين الشامي أول جغ ارفي عربي يقدم أطروحته للدكتواره عن ميناء بورسودان ثم توالت الا بحاث والد ارسات الجغ ارفية عن المواني العربية وازداد عددها في العقدين الا خيرين من القرن العشرين واستا ثرت الجامعات المصرية ( ) بنصيب الا سد من تلك الد ارسات. Morgan, F. W, Ports and harbours, Hutchinson University Library, London, انظر قاي مة الم ارجع. ( ) 1952. 9

طالب وقد بعض الجغ ارفيين أمثال هلينج وهويل Hilling Hoyle با عتبار الد ارسة الجغ ارفية للميناء أحد الفروع الجغ ارفية المستقلة أطلقا عليه جغ ارفية المواني والذي عرفاه با نه الفرع الذي يهتم بد ارسة النواحي الجغ ارفية للواجهات البحرية للدول وما ينشا عنها من مواني وم ارفي تكون م اركز تجارية للتصدير والاستي ارد بين هذه الدول كما يهتم هذا الفرع أيضا بد ارسة النواحي التاريخية والسياسية والاقتصادية والتقنية للميناء. من التعريف السابق يتضح أن الد ارسة الجغ ارفية للمواني عادة ما تكون أكثر شمولية بحيث قد تتجاوز الكثير من التفاصيل التي ت ارها غير ضرورية ولا تمثل حقيقة جوهرية في الظاهرة ذاتها ولكنهاأي الد ارسة الجغ ارفية الا بعاد الري يسة والهامة تحدد المختلفة والمتشابكة المواني بين للمواني ينبغي أن مع إضافة الجانب التحليلي للعلاقات وبين غيرها من الظواهر المرتبطة بها وهذا يعني أن د ارسة المواني من الناحية الجغ ارفية لا يمكن أن تتم د ارستها كظاهرة منعزلة عن غيرها من الظواهر الطبيعية والبشرية فتطوير المواني مثلا لا يمكن أن يتم دون د ارسة وافية للا نشطة الاقتصادية والتطور الاجتماعي في المناطق المحيطة بها. موضوعات وبناء على ما سبق جغ ارفية النقل ستتناول الد ارسة هذه فا ن ميناء ط اربلس كا حد وسنحاول التعرف على العوامل الطبيعية والبشرية التي جعلته ميناء الدولة الري يس منذ مي ات السنين وكذلك الظروف السياسية والاقتصادية التي شهدها في الماضي ويشهدها في الحاضر وتا ثيرها السلبي أو الا يجابي على حركة السفن والبضاي ع بالميناء وعلى مناطق نفوذه داخل الدولة وستركز الد ارسة على النشاط التجاري بالميناء في الفترة الممتدة من 1951 2002 م أي منذ الاستقلال وتك ون دولة ليبيا الحديثة وحتى بداية القرن الواحد Hilling, D, and Hoyle, B. S, Seaport Systems and Spatial Change, John Wiley & Sons L T D, 1984, PP 39. 10

والعشرين كما ستهتم الد ارسة با ب ارز مكونات الميناء وتجهي ازته الا رضية والبحرية وما تعترضه من مشكلات تؤثر سلبا على حركة تداول البضاي ع بالميناء. قسم الكتاب إلى ستة فصول وخاتمة تتضمن أهم النتاي ج والتوصيات حيث يتناول الفصل الا ول العوامل الجغ ارفية التي أثرت في نشا ة ميناء ط اربلس وذلك في مبحثين خصص المبحث الا ول ونموه لد ارسة العوامل الطبيعية المتمثلة في خصاي ص الموقع والموضع والظروف البحرية والظروف المناخية ومدى تا ثيرها على سير العمل بالميناء تلى ذلك المبحث الثاني الذي خصص لد ارسة العوامل البشرية التي ساهمت في استمرار نمو الميناء وكان على رأس تلك العوامل التركز السكاني في منطقة الظهير وتركز النشاط الاقتصادي والصناعي) ) الز راعي بظهير الميناء المباشر وكذلك سهولة الاتصال بين الميناء والظهير بفضل شبكة الطرق الجيدة. أما الفصل الثاني فيتناول د ارسة التطور التاريخي لنشا ة ميناء ط اربلس ونموه منذ القرن العاشر قبل الميلاد وحتى نهاية القرن العشرين وذلك للتعرف على الظروف السياسية والاقتصادية التي مرت على الميناء خلال الفترات التاريخية المختلفة ومدى تا ثيرها على الميناء حتى وصل إلى وضعه الحالي. ويتناول الفصل الثالث دراسة هيكل الميناء وتجهيزاته الا رضية والبحرية وذلك للتعرف على حجم الميناء ووظاي فه وا مكانياته المادية والبشرية في حين إهتم الفصل ال اربع بد ارسة النشاط التجاري بالميناء وذلك في مبحثين المبحث الا ول خصص لد ارسة تطور حركة السفن بالميناء في الفترة من 20021951 م وكذلك تصنيف تلك السفن ومقا رنتها بحركة السفن في المواني الري يسة في ليبيا أما المبحث الثاني نفسها ( 20021951 م) فيتناول د ارسة لتطور كمية البضاي ع المتداولة بميناء ط اربلس للفترة مع إجراء مقارنة بينها وبين الكميات المتداولة في المواني الليبية للتعرف على مركز ومكانة ميناء ط اربلس بين المواني الليبية. 11

أما الفصل الخامس فيتناول مبحثه الا ول تصنيف البضاي ع المتداولة بميناء ط اربلس حيث ستصنف البضاي ع المتداولة بالميناء حسب طرق تغليفها يعقبها التعرف على أهم السلع المتدا ولة بالميناء سنة 2002 م ليسهل علينا د راسة المجال الا رضي (الظهير) والمجال البحري (النظير) للميناء اللذين ستتم د ارستهما في المبحث الثاني وسنحاول جاهدين وضع تحديد نظري لظهير الميناء ونظيره من خلال المعلومات الشحيحة التي حصلنا عليها أثناء إج ارء المقابلات الشخصية مع أهم موردي البضاي ع عن طريق الميناء والمصدرين الذين استخدموه في شحن بضاي عهم. وجاء الفصل الا خير في مبحثين يتنا ول المبحث الا ول د راسة لا هم المشكلات التي يواجهها ميناء ط اربلس وكيفية التغلب عليها لعل أبرزها مشكلة التلوث البحري داخل حوض الميناء الناتج عن الملوثات النفطية وملوثات الصرف الصحي والملوثات الصلبة ومشكلة صيانة هيكل الميناء والمشكلات الناتجة عن نقص المعدات والا لات وصيانتها أما المبحث الثاني فيتناول مخطط تطوير الميناء والذي يعرف بمشروع المرحلة الثانية (ب). وتنتهي الد راسة بخاتمة تضمنت أهم النتاي ج التي توصل إليها الباحث والتوصيات التي من شا نها الارتقاء بالميناء وتحسين كفاءته. وفي النهاية يا مل الباحث أن تكون هذه الد راسة المتواضعة قد كشفت الجوانب الجغ ارفية المهمة لا كبر المواني الليبية لكي يستفيد منها المسي ولين والباحثين في هذا المجال وأن تكون النتاي ج التي توصلت إليها بمستوى أهمية موضوع الد ارسة. واالله ولي التوفيق حسين مسعود أبومدينة القاهرة 2005/10/12 12

الا ول الفصل الجغرافية التي ا ثرت في العوامل ونموه ميناء طرابلس نشا ة تمهيد: تكمن ا همية ا ي ميناء فيما يمتلكه من مزايا طبيعية وبشرية تمكنه من الاستمرار في تا دية دوره المنوط به على ا كمل وجه وقد كانت للعوامل الطبيعية في الماضي السيطرة الكاملة على الا نسان بحيث ا قام مواني ه في المواضع التي تتوافر بها الحماية الطبيعية (سواء بواسطة الخلجان ا و الجزر ا و الرو وس والالسنة الا رضية) وتتمتع في الوقت نفسه بغنى ظهيرها المباشر من حيث توافر المياه العذبة وخصوبة الا راضي وبفضل التقدم العلمي والتكنولوجي الذي شهده العالم في العصر الحديث استطاع الا نسان عند حاجته للميناء التغلب على الكثير من عيوب المواضع الطبيعية بالا نشاءات الصناعية مثل مد حواجز كسر الا مواج لمسافات طويلة داخل البحر وتعميق المياه لتتناسب وغاطس السفن وا صبحت مواقع الكثير من المواني في الوقت الحاضر يحددها الظهير (*) الاقتصادي ا كثر مما تحددها العوامل الطبيعية ومع ذلك مازال للعوامل الطبيعية تا ثير واضح على نشا ة بعض المواني وسير العمل بها وا ن اختلفت من مكان لا خر ويعمل المخططون على استغلال هذه العوامل مهما كانت بسيطة عند ا نشاء الميناء لا ن ذلك يخفض من قيمة التكلفة المالية سواء في عملية البناء ا و التشغيل ولهذا فمن الا همية بمكان في الدراسات الجغرافية للمواني ا ن يتم (*) ينطبق هذا ا لى حد كبير على المواني النفطية الليبية بساحل خليج سرت الصحراوي فبالرغم من استقامة هذا الساحل وعدم ملاءمته لا قامة المواني وكذلك نقص المياه وخلوه من السكان ا لا ا ن اكتشاف النفط بحوض سرت ا دى ا لى ا قامة ا ربعة مواني يتم عن طريقها تصدير النفط وتوريد احتياج الشركات العاملة بالنفط انظر: حسين مسعود ا بو مدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية (رسالة ماجستير منشورة) منشورات الشركة الاشتراكية للمواني مصراته الطبعة الا ولى 2000 م ص ص 3936. 15

التركيز على دراسة عوامل قيام الميناء واختيار موضعه وهذه العوامل يمكن تقسيمها ا لى قسمين ري يسيين هما: العوامل الطبيعية المتمثلة في خصاي ص الموقع والموضع البحرية والظروف المناخية والموارد الماي ية. والظروف 1 العوامل البشرية المتمثلة في التركز السكاني في منطقة الظهير وفي الوضع الاقتصادي لظهير الميناء والطرق وسهولة الاتصال بين الميناء وظهيره. 2 16

الا ول المبحث ونموه الطبيعية التي ا ثرت في نشا ة الميناء العوامل الخصاي ص الجغرافية للموقع والموضع: ا ولا : في البداية يجب ا ن نفرق بين مصطلحي الموقع Situation والموضع Site حيث يقصد بالموقع تلك العلاقات المكانية التي تربط الظاهرة الجغرافية بغيرها من الظواهر الا خرى وهو بذلك ا ي الموقع يمكن اعتباره المسي ول ا لى حد كبير عن تنامي قيمة الظاهرة الجغرافية التي تقع في ا طاره ا و اضمحلالها. ا ما الموضع فيقصد به تلك الخصاي ص الجغرافية لرقعة الا رض التي تقوم عليها الظاهرة الجغرافية وهذا يعني ا ن الموقع كمنطقة يشتمل على عدد من المواضع بينما الموضع هو نقطة محددة. 1 الموقع: يعد الموقع ا حد عناصر جغرافية المدن الهامة ويصبح ا كثر ا همية في (2) دراسة المواني وذلك لا هميته في تطوير المواني من خلال علاقته ا ي (3) الموقع بالعوامل الا خرى التي يتسم معظمها بعدم الثبات فموقع الميناء يتا ثر بعاملين ري يسيين هما :العامل الجغرافي الذي يرتبط بالمنطقة الماي ية المقابلة بالنظير وتعرف Foreland والعامل الاقتصادي الذي يرتبط بالجزء العمراني عبد االله سعيد باحاج ميناء عدن دراسة في جغرافية المواني مركز عبادي للدراسات والنشر صنعاء الطبعة الا ولى 1996 م ص ص 2625. (2) محمد محمد زهرة "معطيات المكان الطبيعية والموضع والموقع وا ثرها في تنمية المواني الخليجية" المواني والتنمية في دول الخليج العربي الندوة العلمية الثانية لمجلة دراسات الخليج والجزيرة العربية جامعة الكويت الكويت ا بريل 1985 م ص 26. (3) Weigend, G.G. Some Elements in the study of Port Geography. Geographical Review, Vol., 68, April, 1958, P.186. 17

من الا رض ويسمى الظهير موقع الميناء كوسيط بينهما. Hinterland وفيما بين النظير والظهير يتحدد ويهتم الجغرافيون عند دراستهم للمواني بالموقع الجغرافي ا كثر من اهتمامهم بالموقع الفلكي لا ن الا خير تكون ا هميته في نشا ة وتطور الميناء (2) ومدينته محدودة رغم ا ن الموقع الفلكي يعطينا فكرة عامة عن موقع المكان بالنسبة للكرة الا رضية كما نتعرف عن طريقه على الخصاي ص العامة للمناخ الساي د في ذلك المكان. ا ما الموقع الجغرافي والذي ا شرنا ا ليه منذ قليل فهو يحدد لنا موقع الميناء ومدينته بالنسبة للمناطق المجاورة بحرية كانت ا م برية معمورة ا م غير معمورة وطرق النقل والمواصلات التي تربطهما بتلك المناطق. يقع ميناء طرابلس في شمال غرب ليبيا حيث يتوسط ساحل سهل الجفارة ا هم السهول الساحلية في ليبيا ويبعد عن الحدود التونسية بمسافة تقريبا وعن مدينة مصراته بوابة خليج سرت الغربية مسافة تفصله مسافة 170 كم 210 كم كما 1050 كم عن مدينة بنغازي ثاني المدن الليبية من حيث الحجم السكاني والا همية الاقتصادية المحصورة بين داي رتي عرض خطي طول (شكل رقم 1) وفلكيا يشغل الميناء المنطقة 42 و 53 32 18 شمالا 55 32 وبين 24 و 10 13 (3) 30 شرقا 13 13 ويتميز موقع ميناء طرابلس بخصاي ص وسمات ينفرد بها عن بقية المواني الليبية نوجزها في الا تي: 1 يقع الميناء في ا كبر المدن الليبية من حيث الحجم السكاني والا همية الاقتصادية والسياسية ا ذ يمثل سكان مدينة طرابلس نسبة %27.33 من جملة (2) (3) جمال حمدان جغرافية المدن عالم الكتب القاهرة 1977 م ص 66. محمد ا حمد حميد الرويثي المواني السعودية على البحر الا حمر دراسة في الجغرافية الاقتصادية رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة القاهرة 1981 م ص 127. خارطة الادميرالية البريطانية الخاصة بميناء طرابلس رقم 248 الصادرة سنة 2002 م. British Admiralty, Chart, 248, Taunton. 2002. 18

19

سكان ليبيا عام 1995 م البالغ عددهم حوالي خمسة ملايين نسمة ا ضف ا لى ذلك ا ن موقع الميناء يتوسط ا كبر التجمعات السكانية في ليبيا حيث يمثل سكان المنطقة الشمالية الغربية وسهل الجفاره ومدن الجبل الغربي ابتداء من مدينة مصراته حتى الحدود التونسية %60 ما نسبته 1995 وقد كان لهذا الموقع ا ثره الكبير في تطوير الميناء ونموه تلبية احتياجات التجمعات السكانية التي يخدمها. من جملة السكان سنة وتمكينه من 2 يتميز الميناء بظهيره الغني با نتاجه الزراعي والصناعي وبثروته الحيوانية والذي تربطه بالميناء شبكة جيدة من الطرق البرية. 3 موقع الميناء المهم بالنسبة للجبهة البحرية (النظير) التي يطل عليها ونظرا لا ن التوجه الجغرافي للمواني الليبية نحو دول ا وروبا الغربية لذا فا ن الخط الواصل بين طرابلس ومالطا ا و بين طرابلس ومواني جنوب ا يطاليا وفرنسا (2) ا قصر من الخط الواصل بين ميناء بنغازي ا لى نفس تلك المواني. الموضعععع:::: 2 تتكون البيي ة البحرية للميناء من ثلاثة عناصر هي: الظهير القاري والواجهة البحرية (النظير) وخط الساحل حيث ا ن العنصرين الا ولين يرتبطان بالموقع ا ما العنصر الثالث فا نه يرتبط بالموضع وخط الساحل كنطاق موضعي مرتبط بالموضع يتجزا بدوره ا لى ثلاثة ا جزاء هي : الصقيب ا و المنطقة المحيطة Umland والواجهة الماي ية Water Front وخط الساحل نفسه ا و سيف البحر (3). Coast Line (2) (3) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق النتاي ج النهاي ية للتعداد العام للسكان 1995 م طرابلس 1998 م ص 78. حسين مسعود ا بو مدينه مرجع سبق ذكره ص ص 214204. جمال حمدان مرجع سبق ذكره ص 70. 20

وهناك عدة متطلبات تميز الموضع المثالي للميناء ا همها: مدخل سهل ومياه عميقة ومعدل جزر بسيط ومناخ لا يعيق عمليات الميناء في ا ي وقت من السنة والحقيقة ا نه نادرا ما تجتمع كل هذه المتطلبات معا في موضع واحد ولهذا فا ن الا نسان عند حاجته للميناء في موضع لا تتوافر به تلك المتطلبات الطبيعية سابقة الذكر فا نه يقوم بتعديله اصطناعيا حتى يقوم الميناء بدوره على الوجه المطلوب. وميناء طرابلس كمعظم مواني العالم ساهمت في نشا ته الا ولى مجموعة من العوامل الطبيعية ومع تطور حركة النقل البحري وزيادة ا حجام السفن تم تعديل الموضع اصطناعيا تماشيا مع ذلك التطور. ا خط الساحل: تقع مدينة طرابلس في منتصف ساحل سهل الجفارة تقريبا والذي يعد من ا هم السهول الساحلية في ليبيا حيث تبلغ مساحته حوالي 2 17000 كم ويتميز هذا السهل با نه محدد تحديدا واضحا فهو على شكل مثلث را سه في الشرق بالقرب من مدينة الخمس وقاعدته عند الحدود الليبية التونسية ويحده من الشمال البحر المتوسط ومن الجنوب تحده سلسلة الجبل الغربي بجروف شديدة الانحدار (خريطة رقم 1) وعادة ما يقسم هذا السهل على ا ساس اتجاهه وصفاته الطبيعية ا لى قسمين: يبدا القسم الا ول من الحدود التونسية ا لى مدينة طرابلس حيث يتقوس الساحل نحو الجنوب ويتميز با ن شاطي ه رملي منخفض ويرتفع سطح الا رض ا لى الجنوب منه بشكل تدريجي كما تكثر بالقرب من الساحل الكثبان الرملية والسبخات. ا ما القسم الثاني فيبدا من طرابلس وينتهي عند را س المسن بالقرب من مدينة الخمس وفيه يتحدب الساحل نحو الشمال ويتميز با ن معظم شاطي ه صخري ويرتفع عن سطح البحر بمسافة تصل ا لى 50 مترا ا حيانا Weigend, G.G. Op. Cit., P. 186. 21

وخصوصا في القسم الشرقي منه حيث تقترب حافة الجبل الغربي من البحر وتكثر في سهل الجفاره الا ودية والتي لا يصل منها ا لى البحر ا لا القليل ا همها وادي المجينين الذي يشق مدينة طرابلس وينتهي مصبه في ميناء طرابلس. ا ما ساحل سهل الجفاره فهو كبقية السواحل الليبية يكاد يكون مستقيما باستثناء بعض الرو وس والفجوات الصغيرة عند مصبات الا ودية ا همها را س (*) الزور Ras elzur الذي نشا عليه ميناء طرابلس وكذلك اللسان الا رضي المعروف باسم جزيرة فروة بالقرب من الحدود التونسية. ا ما عن الموضع الذي نشا عليه ميناء طرابلس فهو عبارة عن لسان صخري يمتد في اتجاه شمالي شرقي/ (2) من الجزر المتجاورة بفعل عوامل التعرية المختلفة جنوبي غربي وقد تقطع هذا اللسان ا لى مجموعة (خريطة رقم (2 وقد شكلت هذه الجزر المتجاورة خليجا مفتوحا باتجاه الشرق وقد ساهمت ا يضا في حماية الميناء من ا ثر الا مواج والتيارات البحرية من جهة الشمال والشمال الغربي حيث ا قيمت الا رصفة قديما على الساحل الجنوبي للجزيرتين الا وليين. (*) يوجد بدولة الكويت را س بحري يحمل نفس الاسم "را س الزور" وقد ا قيم عليه ميناء نفطي يسمى حاليا ميناء الزور حيث يقع جنوب دولة الكويت بالقرب من الحدود الكويتية السعودية. ا نظر: زين الدين عبد المقصود المواني الكويتية التجارية دراسة جغرافية جامعة الكويت الكويت 1983 م ص ص 1817. لمزيد من المعلومات عن سهل الجفارة يمكن الرجوع ا لى الكتب التالية: ا عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية الطبعة الا ولى 1963 م ص ص 9286. ب فتحي ا حمد الهرام التضاريس والجيومورفولوجيا من كتاب الجماهيرية دراسة في الجغرافيا تحرير (2) الهادي مصطفى ا بو لقمة سعد خليل القزيري الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان سرت الطبعة الا ولى 1995 م ص ص 102101. ج حسين مسعود ا بو مدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية منشورات الشركة الاشتراكية للمواني مصراته الطبعة الا ولى 2000 م ص ص 2824. محمد المبروك المهدوي جغرافية ليبيا البشرية منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الثانية 1990 م ص 375. 22

23

وقد نشا ت مدينة طرابلس القديمة على هضبة باب البحر المحاطة بمياه البحر من جهتي الشمال الشرقي التي تمثل جزءا من الميناء والشمال الغربي ويفصل بين المدينة وا ولى جزر الميناء وا كبرها ممر ماي ي يعرف بعين الا برة (خريطة رقم (2 وقد تمت المحافظة على هذا الممر وتهذيبه ومازال يستخدم مدخلا لقوارب الصيد الصغيرة وا لى الجنوب والجنوب الشرقي من المدينة القديمة تمتد منطقة سهلية ا لى بداية هضبة الظهره يزيد اتساعها عن الكيلومتر وقد كانت هذه المنطقة تغمرها المياه عند فيضان وادي المجينين الذي ينحصر مجراه بين هضبتي الظهره والصريم وينتهي موضح في الخريطة رقم (2). مصبه في الميناء كما هو وللميناء القديم قبل التدخل صناعيا مدخلان يقع الا ول بين الجزيرتين الا ولى والثانية ويبدو ا نه لم يكن عريضا حيث كان يسد با غراق ا حد المراكب عند حدوث مواجهات بحرية بين البحرية الليبية والدول الا وروبية منذ القرن السادس عشر وما بعده. ا ما المدخل الثاني فهو فتحة الخليج من ناحية الشرق والذي كان يعرف بفم الهنشير ورغم اتساع هذا المدخل ا لا ا نه كان معروفا بخطورته حيث توجد به الكثير من الصخور المغمورة تحت الماء مما يجعل الدخول منه محفوفا بالخطر بحيث لا يستعمله ا لا الملاحون المطلعون على مسالكه وكثيرا ما استغل الا سطول الليبي معرفته الدقيقة بطبيعة صخور وا عماق (2) (فم الهنشير) للالتجاء ا ليها ا و للا يقاع با ساطيل الا عداء. لقد اتخذ الميناء الحديث نفس الشكل الذي كان عليه الميناء القديم حيث بنى حاجز الا مواج الري يسي (*) على مراحل مختلفة على الجزر المتجاورة (2) (*) على الميلودي عموره طرابلس المدينة العربية ومعمارها الا سلامي دار الفرجاني للنشر والتوزيع طرابلس الطبعة الا ولى 1993 م ص ص 2524. نفس المرجع السابق ص 25. سوف نشير ا لى مراحل تطور الميناء في الفصل الثاني. 24

لكي يزيد من حماية الميناء من ا ثر الا مواج والرياح الشمالية با نواعها كما تم بناء حاجز للا مواج من الجهة الشرقية لكي يزيد من حماية الميناء من الرياح الشرقية. ب الواجهة الماي ية: ويقصد بها المنطقة التي يبدا عندها نطاق المساحة الماي ية الصالحة للملاحة البحرية ا و الساحلية ويجب ا ن تكون هذه المساحة متسعة بالقدر الكافي الذي يسمح بحرية المناورة داخل الميناء وا لا تكون متسعة ا كثر من (2) اللازم بحيث لا تو ثر الرياح القوية على السفن الراسية بالميناء وبالنسبة للواجهة الماي ية لميناء طرابلس نجد ا نه لا يعاني من صغر ا و ضيق في المساحة الماي ية ا ذ تبلغ مساحة حوض الميناء ما يقرب من ستة كيلومترات مربعة (3) 2 ( 5.893.750 م ( غير ا ن الا عماق الطبيعية بالميناء غير مناسبة لحركة السفن الكبيرة ا ذ لا تتجاوز الا عماق سبعة ا متار ولهذا تم التغلب على هذا العيب في الموضع بتعميق حوض الميناء وقناة الدخول كما ا ن الواجهة الماي ية لا تتا ثر كثيرا بحركة التيارات البحرية ولهذا فا ن عمليات الا رساب في الميناء وعند مدخله ضعيفة ا ذ يعمل حاجز الا مواج الري يسي على ا ضعاف وصول (4) الرواسب ا لى داخل الميناء. (2) (3) (4) محمد ا حمد حميد الرويثي مرجع سبق ذكره ص 136. سعيد ا حمد عبده مواني دولة الا مارات العربية المتحدة دراسة في جغرافية النقل البحري دورية علمية يصدرها قسم الجغرافيا بجامعة الكويت والجمعية الجغرافية الكويتية الكويت رقم 124 ا بريل 1989 م ص 27. حسين مسعود ا بو مدينه مرجع سبق ذكره ص 305. جمعة رجب طنطيش محافظة طرابلس في الجمهورية العربية الليبية دراسة في الجغرافيا الا قليمية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الا سكندرية 1975 م ص 405. 25

ج المنطقة المحيطة (الصقيب): ا ن الموضع المثالي للميناء الجيد يتطلب منطقة متسعة نسبيا بحيث تسمح با قامة منشا ت الميناء المختلفة ا لى جانب مواجهة ا ية توسعات مستقبلية للميناء كما تسمح المنطقة المحيطة بقيام مدينة الميناء بحيث لا يقيد نموها في المستقبل وتزداد قيمة المنطقة المحيطة (الصقيب) بالميناء ا ذا كانت تضم ا راضي زراعية لتغذية المدينة ويلاحظ على المنطقة المحيطة بميناء طرابلس قبل قيام المدينة ا نها منطقة متسعة جدا ولا توجد بها ا ية عواي ق طبيعية تحد من نمو الميناء ومدينته حيث تقع مدينة طرابلس كما ا شرنا منذ قليل في سهل الجفاره الذي يتميز باتساعه وخصوبة ا راضيه غير ا ن التوسع العمراني لمدينة طرابلس باتجاه الشمال قد ضيق الخناق على الميناء ففي منتصف السبعينيات تم ردم مسافة تصل ا لى (2) 250 م على طول الساحل الجنوبي للميناء الداخلي لا قامة ا رصفة للبضاي ع وتوسيع طرق النقل البري شمال المدينة وفي ا واخر الثمانينيات يزيد قليلا عن ما تم استقطاع 1500 م من ا رصفة الميناء الجنوبية بحيث ا صبحت كورنيشا وحداي ق وشوارع للمدينة وتم تخصيص قطعة ا رض تبلغ هكتارا 116 مساحتها كساحات لتخزين الحاويات العشرة كيلومترات ا لى الغرب من الميناء تقع على بعد يزيد عن (3) وهذا يو كد ا ن المنطقة المحيطة بالميناء في الوقت الحاضر لم تعد تسمح با ية توسعات ا رضية للميناء في المستقبل وستكون التوسعات المستقبلية للميناء على حساب المساحة الماي ية بالميناء الخارجي. (2) جمال حمدان مرجع سبق ذكره ص ص 7170. تمت المقارنة بين خريطتين من خراي ط الادميرالية البريطانية الخاصة بميناء طرابلس الا ولى طبعت سنة 1971 م والثانية سنة 1977 م. (3) م/ فوزي علي عريبي ري يس وحدة الصيانة المدنية ميناء طرابلس بتاريخ 2003/9/28 م. 26

الظروف البحرية: ثانيا : مواج: الا مواج 1 تعد الا مواج من ا هم الظروف البحرية وا كثرها ا ثرا على حركة الملاحة بالمواني كما قد يمتد ا ثرها ليكون مدمرا ا حيانا على منشا ت المواني ا ذا لم يو خذ في الاعتبار ارتفاع الا مواج واتجاهها عند التخطيط لا قامة الميناء نظرا لما للا مواج من قوة ارتطام كبيرة قادرة في بعض الا حيان على تحطيم ونقل ا حجام كبيرة من الكتل الصخرية التي تعترضها حيث تتراوح قوة ارتطامها من ثلاثة ا طنان ا لى ثلاثين طنا على المتر المربع من ا سطح الصخور الشاطي ية ويمكننا تخيل ما تحدثه ا مواج بمثل هذه القوة على منشا ت المواني فعلى سبيل المثال تمكنت الا مواج القوية من ا زالة كتلة ا سمنتية تزن ( Wick ويك ميناء ) الاسكتلندي سنة 2600 طن من ا مام رصيف (2) 1877 م كما تعرض ميناء طرابلس لخساي ر جسيمة بسبب الا مواج التي ا دت ا لى تحطيم وانهيار ا جزاء كبيرة من حاجز الا مواج الري يسي سنة 1981 م نتيجة لعدم الا لمام بحالة الا مواج بساحل طرابلس من قبل المكتب الاستشاري الذي قام بوضع مخطط لتطوير الميناء في مطلع السبعينيات كما سيتضح ذلك لاحقا. ونظرا لا همية ظاهرة الا مواج وتا ثيرها الواضح على منشا ت المواني فقد اهتمت بدراستها معظم الشركات الاستشارية الا جنبية التي كلفت من قبل الحكومة الليبية با عداد الدراسات اللازمة لتطوير المواني الليبية منذ منتصف الستينيات من القرن الماضي حيث احتوت هذه الدراسات على معلومات وافية عن الا مواج بالساحل الليبي عموما وا مام ميناء طرابلس على وجه الخصوص وا ول هذه الدراسات التقرير الذي قدمته شركة دوكسيادس اليونانية ا لى الحكومة الهادي مصطفى ا بو لقمة محمد على الا عور الجغرافيا البحرية الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراته الطبعة الثانية 1999 م ص 97. (2) حسن سيد ا بو العينين جغرافية البحار والمحيطات مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1989 م ص 254. 27

الليبية عن النقل في ليبيا سنة 1965 م حيث تضمن التقرير على خارطة الساحل الليبي توضح النسب المي وية السنوية للا مواج التي يزيد ارتفاعها عن ستة ا قدام ( 1.8 م) وقد تراوحت نسبة هذه الا مواج ا مام ميناء طرابلس ما بين %1412 سنويا ) شكل رقم ارتفاع الا مواج فيها ا قل من ستة ا قدام. 3) وهذا يعني ا ن ا كثر من عشرة شهور في السنة يكون كما قام المعهد الهولندي للا رصاد الجوية بدراسة لحالة الا مواج ا مام الساحل الليبي خلال الفترة الممتدة من للا رصاد الجوية (2) 19811961 م وذلك لحساب المنظمة الدولية (3) حيث قسمت الدراسة الساحل الليبي ا لى ثلاث مناطق هي : 1 المنطقة الغربية: وحتى مدينة مصراته. وتشتمل على المنطقة الممتدة من جنزور (غرب طرابلس) 2 المنطقة الوسطى: وبنغازي. وتشتمل على ساحل خليج سرت فيما بين مصراته 3 المنطقة الشرقية: وتشتمل على المنطقة الممتدة من مدينة بنغازي وحتى الحدود الليبية المصرية. وقد اعتمدت شركة سوجريا Sogreah الفرنسية على بيانات الا مواج الصادرة عن المعهد الهولندي للا رصاد الجوية لفترة عشر سنوات( 1961 1970 م) عندما ك لفت الشركة بوضع مخطط عام لتنمية مواني الصيد البحري في دوكسيادس وشركاه النقل في ليبيا المجلد الا ول دراسة عامة حول وساي ل المواصلات طرابلس 1965 م ص 33. 2) ( ASogreah Consulting Engineers, study for a General Masterplan for the Development of the Fishing parts in the Libyan Arab Republic, Part3, Preliminary General Masterplan, Grenoble, France, 1973, P.. BNedeco. De Wagez Architects and consulting Engineers, Tripoli Harbour Breakwater Reconstruction, Step 1B, Design Conditions and Exiting situation, Netherlands, January, 1999, P. 10. (3) Sogreah Consulting Engineers, Op. Cit., P.. 28

29

م 6 ليبيا عام 1973 م وقد جاء في الجزء الثالث من تقرير الشركة الفرنسية ا ن عدد المشاهدات التي تم تسجيلها لارتفاع الا مواج في المنطقة الغربية من قبل المعهد الهولندي بلغ 1910 مشاهدة تمثل حالات ارتفاع الا مواج من صفر ا لى ستة ا متار كما هو موضح في الجدول رقم. جدول رقم مشاهدات المعهد الهولندي لارتفاع الا مواج بشمال غرب ليبيا في الفترة من 19701961 م النسبة % 27.3 22.7 46 4 % ارتفاع الا مواج بالمتر صفر 0.5 2.40.6 63 المجموع عدد المشاهدات لارتفاع الا مواج 523 434 878 75 1910 المصدر: 103 pp. Sogreah Consulting Engineers, Op. Cit. من الجدول السابق يتضح ا ن %50 من المشاهدات يقل فيها ارتفاع الا مواج عن نصف متر وا ن %46 من المشاهدات تكون حالة الا مواج فيها ما بين الخفيفة والمعتدلة ويتراوح ارتفاعها ما بين 2.40.6 مترا بينما تمثل الا مواج المضطربة والمضطربة جدا نسبة %4 (*) من الا مواج الساي دة بالمنطقة الغربية. كما اعتمدت شركة نيدكو Nedeco الهولندية في سنة 1982 م على بيانات المعهد الهولندي للا رصاد الجوية ا ثناء قيام الشركة بدراسة مشكلة الا ضرار التي لحقت بحاجز الا مواج الري يسي بميناء طرابلس عقب عاصفتي يناير 1981 م وقد استخرجت شركة نيدكو من تلك البيانات جدولا يحتوي على معلومات (*) اتفق على تسمية الا مواج وفقا لارتفاعها على النحو التالي: ارتفاع صفر تسمى رقراقة ذات سطح زجاجي من صفر 0.3 م هادي ة جدا من 0.60.3 م هادي ة من 0.6 1.2 م خفيفة من 2.41.2 م معتدلة من 3.92.4 م مضطربة من 3.9 حسن سيد ا بو العينين جغرافية البحار والمحيطات مرجع سبق ذكره ص 212. مضطربة جدا ا نظر: 30

تفصيلية عن العواصف التي حدثت ا مام ميناء طرابلس ونتج عنها ا مواج يزيد ارتفاعها عن 2.3 م وذلك خلال الفترة من العواصف 17 عاصفة كما هو موضح في الجدول رقم (2). 19811962 م وقد بلغ عدد تلك جدول رقم (2) العواصف التي ضربت ميناء طرابلس خلال الفترة من 19811962 م. التاريخ ساعة حدوث قمة العاصفة استمرارية العاصفة بالساعة قمة ارتفاع الموجة بالمتر اتجاه الموجة (بالدرجة) 323 319 303 303 323 356 315 356 330 309 341 300 302 317 334 333 306 9.32 8.11 7.19 7.06 6.37 6.15 6.03 5.72 4.92 4.90 4.78 4.67 4.64 4.19 3.06 2.73 2.33 58.5 70.5 69 45 45 45 45 33 40.5 45 46.5 45 40.5 45 45 42 45 21 03 15 09 03 03 15 15 21 09 15 15 15 14 21 12 21 1981.01.21 1981.01.09 1966.04.22 1968.01.12 1962.12.21 1975.02.28 1974.12.31 1976.03.11 1978.02.05 1976.02.03 1978.01.06 1965.12.12 1981.01.16 1968.01.09 1978.03.22 1979.01.03 1977.012.2 ت 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 المصدر:. 11 P. Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers, Op. Cit., من الجدول السابق يتضح الا تي: *ا ن الغالبية العظمى من العواصف (%82.3) تحدث في فصل الشتاء وبخاصة في شهري يناير وديسمبر اللذين سجل فيهما ا حدى عشرة عاصفة ا ي ما نسبته %64.7 من مجموع العواصف التي تعرض لها ميناء طرابلس في عشرين سنه. 31

** عاصفة بلغ ا على ارتفاع للا مواج ا مام ميناء طرابلس 21 يناير 9.32 مترا وذلك ا ثناء هبوب 1981 م والتي استمرت لا كثر من يومين متتاليين 58.5) ساعة) وقد نتج عن هذه العاصفة تحطم وانهيار مي ات الا متار من حواي ط الحاجز الري يسي للا مواج وا لحاق الضرر بالكثير من منشا ت الميناء كالطرق والمخازن (*) المجاورة للحاجز الري يسي كما هو موضح في الصورتين رقم ورقم (2). ا ما عن ا على ارتفاع للا مواج في عقد الستينيات فقد سجل في عاصفة شهر ا بريل سنة 1966 م وبلغ ارتفاعها ا كثر من سبعة ا متار ( 7.19 م) في حين بلغ ا على ارتفاع للا مواج في عقد السبعينيات ما يزيد عن ستة ا متار بقليل وذلك في عاصفة شهر فبراير 1975 م. ***ينحصر الغربي ( 6.15 م) اتجاه الا مواج بميناء طرابلس بين اتجاهي الشمال والشمال (300 360) وهذا يعني ا ن معظم الا مواج تكون عمودية على حاجز الا مواج الري يسي ا ثناء ارتطامها الا مر الذي يزيد من قوة تا ثيرها على الحاجز. ا ن الا ضرار التي لحقت بميناء طرابلس بسبب الا مواج يمكن ا رجاعها ا لى عدم ا طلاع المكتب الاستشاري الا نجليزي (سير بروس وايت وولف باري وشركاه) الذي قام بتصميم الميناء الحديث في مطلع السبعينيات على بيانات الا مواج المتوافرة في ذلك الوقت بدليل ا ن المكتب وضع تصميما لحاجز الا مواج الري يسي بالميناء لا مواج يبلغ ارتفاعها ا ربعة ا متار بالرغم من ا ن تقريره الذي ق دم ا لى الجهات المختصة في ا بريل 1971 م احتوى على ملاحظات المكتب بخصوص وجود مشكلة تخطي مياه البحر للحاجز القديم العاصف رغم ارتفاع ذلك الحاجز مسافة ا ثناء المناخ في 8.5 م عن مستوى سطح البحر. (*) سنعرض الا ضرار التي لحقت بحاجز الا مواج الري يسي بالتفصيل في الفصل السادس. Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour A feasibility Study,London, April, 1971, P. 5. 32

صورة رقم ا جزاء من حاجز الا مواج الشمالي المدمرة بفعل ا مواج سنة 1981 م صورة رقم (2) حاجز الا مواج الشمالي المتضرر من ا مواج سنة 1981 م 33

وا ثناء تنفيذ الحاجز الري يسي (19791974 م) ظهرت العديد من المشاكل منها استمرار ظاهرة تخطي مياه البحر للحاجز الري يسي الحديث وحدوث ا ضرار بالغة بذلك الحاجز ا ثناء عواصف ا عوام 1974 م و 1975 م و 1977 م ونتيجة لتفاقم هذه المشكلات كلفت الا دارة العامة للمواني والنقل البحري عدة هيي ات ومكاتب استشارية لدراسة تلك المشكلات والوقوف على ا سبابها ووضع الحلول المناسبة لها. وقد اتفقت نتاي ج تلك الدراسات على ا ن الكثير من المشكلات التي حلت بميناء طرابلس ناتجة عن خطا كبير ارتكبه المكتب الاستشاري (سير بروس وايت وولف باري وشركاه) الذي قام بتصميم الميناء الحديث وهو تقديره للموجة التصميمية با قل مما يجب حيث صمم الحاجز على ا مواج يبلغ ارتفاعها ا ربعة ا متار في حين تراوحت تقديرات تلك الدراسات للموجة التصميمية ما بين 5.4 مترا وعشرة ا متار كما هو موضح في التالي. الجدول جدول رقم (3) تقدير الهيي ات والمكاتب الاستشارية للموجة التصميمية المتوقعة لما ي ة سنة بميناء طرابلس. الموجة التصميمية المتوقعة لماي ة سنة بالمتر 5.4 6.3 6.2 7.30 6.99 7.6 7 9.7 10.1 الجهة القاي مة بالدراسة مكتب ا مكوس البريطاني د. جونباك جامعة تروتنهايم المعمل الهيدروليكي الهولندي البروفسور هولمز جامعة ليفربول شركة نيدكو الهولندية شركة نيدكو الهولندية سنة الدراسة 1981 1979 1979 1981 1999 1982 (2) المصدر: صالح الباروني وا خرون مرجع سبق ذكره ص 19. (2) Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers. Op. Cit., P. 13. صالح الباروني وا خرون التقرير الثالث والنهاي ي للجنة المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرا ت على حاجز الا مواج الشمالي الغربي (غير منشور) طرابلس يناير 1982 م ص ص 43. 34

البحرية والمد والجزرررر:::: التيارات 2 تتا ثر منطقة الدراسة بتيارات البحر المتوسط التي تسير بمحاذاة السواحل بعكس اتجاه عقارب الساعة فهي تتجه شرقا على طول سواحل الشمال الا فريقي ثم شمالا على طول سواحل فلسطين ولبنان وسوريا ثم غربا على طول السواحل الجنوبية للقارة الا وروبية ثم تنحرف ا لى سواحل شبه جزيرة ايبيريا. وا مام سواحل طرابلس يكون اتجاه التيار البحري الجنوب على طول غرب الشمال الغربي ويسير بسرعة نصف عقدة في الساعة و تتا ثر التيارات البحرية السطحية عموما باتجاه الرياح وسرعتها ا ذ يلاحظ ا ن التيار الموازي لسواحل طرابلس تزداد سرعته لتصل ا لى ثلاث عقد ا ذا كان اتجاه الرياح في نفس اتجاه التيار كما تعمل الرياح الشمالية الشرقية ا ثناء هبوبها صيفا على عكس اتجاه التيار ولهذا فا ن التيارات السطحية عادة ما تسبب دوامات ماي ية قرب مدخل ميناء طرابلس بحيث لا تسير في اتجاه واحد لا كثر من 30 دقيقة. ونظرا لضعف حركة التيار وجفاف المنطقة التي يسير بمحاذاتها فا ن عمليات الا رساب في الميناء وعند مدخله تكون ضعيفة جدا ا ذ يعمل حاجز الا مواج الري يسي على ا ضعاف وصول الرواسب ا لى داخل الميناء وقد ا كدت ذلك القياسات التي قامت بها شركة نيدكوNedeco خلال سنتي 1982 م و 1998 م حيث تبين ا ن هناك اختلافات بسيطة في الا عماق بين القياسيين رغم طول المدة (2) الفاصلة بينهما كما قام قسم الشي ون البحرية بالشركة الاشتراكية للمواني با جراء مسح شامل وقياس للا عماق بالميناء ومدخله خلال شهر ا بريل سنة 2001 م وا تضح من تلك القياسات ا ن المياه الملاصقة للا رصفة الجنوبية والغربية British Admiralty, Mediterranean Pilot, Volume V, London, Seventh Edition, 1999, P. 64. (2) Nedeco, De Weger Architects and Consulting Engineers, Op. Cit., P. 16. 35

تعاني من ظاهرة الا رساب وبخاصة الا رصفة المستخدمة من قبل الصيادين والتي تقع في الطرف الشمالي الغربي من الميناء الداخلي حيث تصل الرواسب ا لى ا كثر من مترين وذلك بسبب ا لقاء الصيادين للقمامة ومخلفات الا سماك داخل الميناء ا ضف ا لى ذلك ا ن تلك الا رصفة لم تط هر منتصف ا و تزال رواسبها منذ (2) سنة 2000 م.ا ما عن حركتي المد والجزر فلا ا ثر لهما يذكر على دخول السفن وخروجها من الميناء طرابلس ا لى قدم واحد (3) 30) سم) ا ذ يصل ارتفاع تيارات المد بميناء ) خريطة رقم 3) ومن المعروف ا ن البحر المتوسط يعد من ا قل بحار العالم تا ثرا بظاهرة المد حيث لا يكاد يصل المد فيه ا لى (4) 40 سم في المتوسط. الظروف المناخية: ثالثا : الرياح: 1 تعد الرياح من ا كثر العناصر المناخية تا ثيرا على تخطيط وتشغيل المواني لكونها المسبب الري يسي للا مواج ا قوى العوامل البحرية تا ثيرا على المواني والنقل البحري بصفة عامة كما تو ثر الرياح سلبا على معدات الشحن والتفريغ بالمواني حيث تتوقف معدات المناولة عن العمل ا ذا زادت سرعة الرياح عن من قراءة الخراي ط الخاصة بالمسح الذي قام به قسم الشي ون البحرية بالشركات الاشتراكية للمواني ومقارنتها بخراي ط الا عماق التي صمم عليها الميناء والخراي ط هي: Socialist Ports Company, Marine Administration, Tripoli Port, Scale. 1: 3000, Charts, TR 330401, TR 340401, TR350401, Survey Date 7 to 25 April 2001. (2) مقابلة شخصية مع المهندس/ منصور سالم الحداد مشرف الحفارة ترهونه قسم الشي ون البحرية الشركة (3) (4) الاشتراكية للمواني مصراته بتاريخ 2003/9/30 م. دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 35. ا حسن سيد ا بو العينين مرجع سبق ذكره ص 232. ب عبد العزيز طريح شرف جغرافية البحار مو سسة شباب الجامعة الا سكندرية 1993 م ص 194. ج يوسف عبد المجيد فايد محمد صبري محسوب جغرافية البحار والمحيطات دار الثقافة للنشر والتوزيع القاهرة 1993 م ص 127. 36

15 ميل/ ساعة (24 كم/ ساعة) وقد تو دي الرياح ا لى ضحولة المناطق (2) الساحلية نتيجة لما تنقله من رواسب من اليابس ا لى الماء ولهذا يا خذ المخططون في الاعتبار اتجاه الرياح وا رصفة المواني بحيث يجب ا ن ا ي وسرعتها عند التخطيط لبناء حواجز يكون اتجاه الا رصفة متفقا مع اتجاه الرياح الساي دة وذلك لحماية كل من السفن الراسية ومنشا ت الميناء ومستلزمات التشغيل (3) على الا رصفة ونظرا لموقع مدينة طرابلس على البحر وفي منطقة سهلية متسعة فا ن ذلك جعلها عرضة لهبوب الرياح من جميع الاتجاهات ا ذ لا توجد عواي ق طبيعية كالجبال مثلا تحد من سرعة الرياح ا و تعمل على تغيير اتجاهها. ومن خلال الملحق رقم والشكل رقم (4) يمكن ا ن نلاحظ ا ن الاتجاهات الغالبة للرياح في مدينة طرابلس هي الشمال الشرقي والشمال الغربي ثم الشرق وتبلغ النسب المي وية لهذه الاتجاهات على الترتيب %20.5 %15.5 %12 من مجموع الرياح التي تهب على طرابلس طول العام ويلاحظ ا يضا ا ن الاتجاهات الشمالية الثلاث في طرابلس ا ذ تمثل هذه الاتجاهات مجتمعة تهب على طرابلس في حين (شمالية غربية شمالية شمالية شرقية) %43.5 هي الساي دة من مجموع الرياح التي بلغت نسبة الرياح الجنوبية با نواعها (جنوبية غربية جنوبية جنوبية شرقية) %31.5 من مجموع الرياح على طرابلس. وا ذا درسنا اتجاهات الرياح في فصول السنة الا ربعة نجد ا ن الاتجاهات الساي دة في فصل الشتاء هي الشمالية الغربية والغربية ثم الجنوبية الغربية وفي Quinn. A.D. Design and Construction of Ports and Marine Structures, Second Edition. Mc Graw Hill Book Company, New York, 1972, P. 30. (2) محمد محمد زهرة مرجع سبق ذكره ص 20. (3) ا محمد خميس الزوكة جغرافية النقل دار المعرفة الجامعية الا سكندرية 1988 م ص 186. ب سعيد ا حمد عبده ميناء جبل علي (الا مارات العربية المتحدة) دراسة في جغرافية النقل البحري مجلة البحوث والدراسات العربية معهد البحوث والدراسات العربية القاهرة العدد السابع عشر والثامن عشر 1990 م ص 158. 37

شكل رقم (4) وردتا الرياح الشهرية والسنوية في مدينة طرابلس ملاحظة : (الرقم المكتوب في وسط الوردة يدل على النسبة المي وية لمرات السكون ( 38

ملاحظة : (الا رقام المكتوبة في وسط كل وردة تدل على النسبة المي وية لمرات السكون ( 39

فصل الربيع تسود الاتجاهات من الشمال الشرقي والشمال الغربي ثم الشرق بينما تزيد نسبة الرياح الشمالية الشرقية والشرقية بشكل واضح خلال فصل الصيف ا ما في الخريف فتكون الاتجاهات الغالبة هي الشمالية الشرقية والجنوبية ثم الشمالية الغربية كما هو موضح في الجدول رقم (4) والشكل رقم (5). جدول رقم ( 4 )المعدلات الفصلية للنسب المي وية لاتجاهات الرياح في محطة مدينة طرابلس (19701945 م) الاتجاه الفصل الشتاء الربيع الصيف الخريف شمالية 6.3 6.7 9.3 7.2 شمالية شرقية 8.7 21.2 31.8 19.3 شرقية 4 13.3 18.8 10.5 جنوبية شرقية 6.3 9 10.2 11.2 جنوبية 12 10.8 8.2 14.2 جنوبية غربية 19.5 8.7 4.5 12.3 غربية 19.8 9.3 3.2 8.3 شمالية غربية 21.2 17.8 9.3 13.8 السكون 2.2 3.2 4.7 3.2 3 15.5 10 11 11.5 9 12 20.5 المتوسط 7.5 السنوي المصدر: الجدول مستخرج من الملحق رقم. ومن المعروف ا ن اتجاه الرياح ا ذا كان يسير في نفس اتجاه الا مواج فا نها تزيد من ارتفاعها وا ذا كانت الرياح معاكسة لاتجاه الا مواج فا نها تضعف من قوتها وكذلك لسرعة الرياح دور كبير على الا مواج فكلما زادت سرعة الرياح زاد ا ثرها على الا مواج والعكس بالعكس. وقد لاحظنا منذ قليل ا ن الاتجاهات الساي دة على مدار السنة في مدينة طرابلس هي الرياح الشمالية با نواعها وهذا يعني ا نها تساهم في زيادة ارتفاع الا مواج لا نها ا ي الرياح متوافقة مع اتجاه الا مواج بساحل طرابلس ولهذا تم الا خذ في الاعتبار اتجاه الرياح عند تصميم الميناء بحيث كان اتجاه حاجز الا مواج الري يسي شمالي شرقي/ جنوبي غربي وعند نهاية الحاجز الشمالية ينحرف ا لى الجنوب الشرقي وذلك لحماية الميناء من ا ثر الرياح الشمالية با نواعها كما مد حاجز ا مواج ا خر من الشمال ا لى الجنوب لحماية الميناء من الرياح الشرقية. 40

جدول رقم ( 5 )المعدلات الشهرية لسرعة الرياح في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس السرعة بالعقدة الشهر المحطة مدينة طرابلس ( 200066 م) مدينة طرابلس ( 200093 م) ميناء طرابلس ( 200093 م) 12.5 5.4 4.7 يناير 12.1 5.9 4.5 فبراير 13 6.2 5.3 مارس 13.5 6.7 5.6 ابريل 12.5 6.6 5.5 مايو 12.1 6.6 5.2 يونيه 10.9 6.1 4.5 يوليه 10.5 5.7 4.2 ا غسطس 12.2 6 4.5 سنتمبر 12 4.9 4 ا كتوبر 11.3 5 4.2 نوفمبر 11.8 5.5 4.6 ديسمبر 12 5.9 4.7 المتوسط السنوي المصدر: الهيي ة العامة للطيران المدني والا رصاد الجوية مصلحة الا رصاد الجوية قسم المناخ طرابلس بيانات غير منشورة. ويبين الجدول رقم (5) والشكل رقم (6) المعدلات الشهرية لسرعة الرياح في مدينة طرابلس للفترة من 20001966 م ومنهما يتضح ا ن سرعة الرياح تبلغ ا قصاه في ا شهر فصل الربيع (مارس ا بريل مايو) حيث بلغت (*) سرعتها على الترتيب 5.5 عقدة 5.3 و 5.6 و في الساعة وا قل متوسط لسرعة الرياح في طرابلس كان في شهر ا كتوبر حيث بلغ المتوسط 4 عقدات في الساعة. (*) العقدة وحدة قياس بحرية تساوي ميل بحري والميل البحري = 1.8 كم. 41

16 عقدة ميناء طرابلس (20001993 ( مدينة طرابلس( 20001993 ( مدينة طرابلس( 20001966 ( 14 12 10 8 6 4 2 0 ديسمبر نوفمبر اآتوبر سبتمبر اغسطس يوليو يونية مايو ابريل مارس فبراير يناير شكل رقم (6) المعدلات الشهرية لسرعة الرياح في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس ا ما ا ذا نظرنا ا لى المتوسط الشهري لسرعة الرياح في محطة ا رصاد ( ) ميناء طرابلس ولفترة ثماني سنوات وقمنا بمقارنتها بالمتوسط الشهري لسرعة الرياح في محطة ا رصاد مدينة طرابلس ولنفس الفترة من 1993 2000 م فسنلاحظ ا ن سرعة الرياح بمحطة ميناء طرابلس تكون ضعف سرعة الرياح بمحطة مدينة طرابلس بالرغم من قرب المحطتين من بعضهما ا ذ لا تفصل بينهما سوى مسافة خمسة كيلو مترات تقريبا ويمكن تعليل ذلك الفرق الكبير ا لى وجود المباني والعمارات السكنية العالية بالقرب من محطة الا رصاد الجوية بمدينة طرابلس حيث تقع المحطة على ا سطح ا حد المباني في شارع السيدي بوسط المدينة وتعمل هذه المباني على صد الرياح والتقليل من سرعتها في حين تقع محطة ميناء طرابلس على حاجز الا مواج الري يسي وعلى ارتفاع عشرة ا متار فوق مستوى سطح البحر بحيث لا توجد ا ي عواي ق طبيعية ا و بشرية بالقرب من المحطة. ( ) ا سست محطة الا رصاد الجوية بميناء طرابلس سنة 1986 م غير ا ن بياناتها لم تنتظم في التسجيل ا لا مع بداية سنة 1993 م ولهذا اعتمدنا في هذه الدراسة على السنوات المنتظمة التسجيل بالمحطة وهي الفترة من 20001993 م. 42

وخلال الفترة المذكورة ا علاه للرياح في المحطتين في شهر ا بريل حيث بلغت ميناء طرابلس في حين كانت السرعة ا ما ا قل 20001993 م سجلت ا قصى سرعة 13.5 عقدة في الساعة في 6.7 عقدة في الساعة في مدينة طرابلس معدل لسرعة الرياح في الميناء فكان في شهر ا غسطس حيث بلغت 10.5 عقدة في الساعة بينما سجل في شهر ا كتوبر ا قل محطة مدينة طرابلس فبلغ والشكل رقم 6). 4.9 عقدة في الساعة معدل لسرعة الرياح في (راجع الجدول رقم 5 وتهب الرياح ا حيانا بسرعات كبيرة جدا على هيي ة عواصف وا نواء ( ) والمقصود بالنوء هنا الرياح التي تزيد سرعتها عن 50 كم في الساعة وتستمر هذه السرعة مدة ساعة على الا قل ويمتد فصل الا نواء في ليبيا من نوفمبر ا لى ا بريل وتعارف الصيادون والبحارة من خلال خبراتهم المتوارثة عن الا جداد على تحديد مواعيد هبوب هذه الا نواء واتجاهاتها وتقدير سرعتها وا طلق على ( ) كل منها اسما محليا كما هو موضح في الملحق رقم (2) والذي نستنتج منه ا ن ا غلب هذه الا نواء ممطرة وتا تي من الاتجاه الشمالي الغربي ثم الشمال الشرقي وا ن سرعتها تتراوح ما بين 7440 كم في الساعة وقد سجلت في مدينة طرابلس عدة تطرفات لسرعة الرياح منها على سبيل المثال سجلت رياح بسرعة بسرعة 70 عقدة ( 126 كم) في الساعة في شهر ا كتوبر سنة 1966 م ورياح 66 عقدة ( 119 كم) في الساعة خلال شهر نوفمبر سنة 1987 م وقد تم حساب احتمالات هبوب رياح بسرعات مختلفة ووجد ا ن احتمالية هبوب رياح ( ) نوء مفرد ا نواء وتنطق في ليبيا ن وه مفرد نوات. محمد صبحي عبد الحكيم مدينة الا سكندرية مكتبة مصر القاهرة الطبعة الا ولى 1958 م ص 62. ( ) يطلق بحارة وصيادو ميناء الا سكندرية نفس هذه الا سماء على الا نواء التي تعصف بميناء الا سكندرية مع ملاحظة زيادة عدد مسميات الا نواء في ليبيا عن مصر كما ا ن مواعيد وصولها يسبق الا سكندرية با يام قليلة كما تختلف عنها في الاتجاه انظر: محمد صبحي عبد الحكيم مدينة الا سكندرية مكتبة مصر القاهرة الطبعة الا ولى 1958 م ص ص 6362. 43

بسرعة 60 عقدة ستكون مرة كل تسع سنوات واحتمالية هبوب رياح بسرعة 50 عقدة ستكون مرة كل ثلاث سنوات ونصف. ا ما السرعة المتوقع مشاهدتها بمدينة طرابلس مرة كل سنتين فهي رياح بسرعة 43 عقدة في الساعة. ومما لاشك فيه ا ن رياحا بمثل هذه القوة تو دي ا لى ا حداث الكثير من الضرر على منشا ت المواني وكما ا شرنا من قبل فا ن مثل هذه العواصف قد تحدث ا مواجا يزيد ارتفاعها عن تسعة ا متار كما حدث في عاصفتي يومي 9 و 21 يناير سنة 1981 م اللتين ا ديتا ا لى تدمير ا جزاء من حاجز الا مواج الري يسي بميناء طرابلس. الا مطار: 2 تو ثر الا مطار على عمليات الشحن والتفريغ في المواني بشكل مباشر ا و غير مباشر فغزارة الا مطار قد تو دي ا لى توقف عمليات الشحن والتفريغ وبخاصة ا ذا كانت البضاي ع المتداولة قابلة للتلف كالمواد الغذاي ية مثلا غير المباشر للا مطار فيتمثل في نقطتين ري يسيتين هما: ا ولا : ا ما الا ثر ا ن الفيضانات التي تسببها الا مطار تو دي في بعض الا حيان ا لى انجراف وقطع الطرق البرية وبالتالي قطع الصلة بين الميناء وظهيره الاقتصادي. ثانيا : تعد الا مطار ا هم العوامل المسي ولة على توزيع السكان وكثير من الا نشطة الاقتصادية في ليبيا وبالتالي هي المسي ولة بشكل غير مباشرعلى نمو واستمرار ميناء طرابلس وذلك لتركز السكان وكثير من الا نشطة الاقتصادية في مدينة طرابلس وما جاورها بسبب غزارة الا مطار (*) مقارنة ببقية المدن الساحلية (*) محمد عياد مقيلي "المناخ" من كتاب الجماهيرية دراسة في الجغرافيا تحرير الهادي مصطفى ا بو لقمة سعد خليل القزيري الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان سرت الطبعة الا ولى 1995 م ص 168. يبلغ المعدل السنوي للا مطار في مدن المواني كالتالي: طرابلس 346.9 ملم مصراته 280.6 ملم سرت 212.8 ملم بنغازي 271.2 ملم درنه 248.3 ملم طبرق 189.7 ملم انظر: حسين مسعود ا بو مدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية مرجع سبق ذكره ص 342. 44

ولتا كيد هذا الا ثر غير المباشر على نمو المواني في ليبيا وازدهارها سنلاحظ مثلا ا ن خليج طبرق الذي يقع في شمال شرق ليبيا والذي يعد من ا كبر المرافي الطبيعية وا نسبها للملاحة البحرية على طول الساحل الليبي وبالرغم من ذلك يا تي في مو خرة المواني الليبية من حيث الحركة التجارية لا لسبب ا لا لموقعه الجغرافي حيث يقع في منطقة شبه صحراوية قليلة الا مطار وهذا بدوره ا دى ا لى قلة السكان في المنطقة. ومن خلال الملحق رقم (3) والشكل رقم (7) اللذين يوضحان المعدلات الشهرية لكمية الا مطار في مدينة طرابلس للفترة من ( ) 20001966 م سنلاحظ ا ن التوزيع الشهري لمعدلات الا مطار في طرابلس يا خذ الشكل الهرمي قمته في شهر ديسمبر حيث بلغ معدله 71 ملم من مجموع كمية الا مطار في طرابلس فعادة ما يبدا المطر سقوطه في طرابلس وبقية المدن الساحلية في ليبيا في شهر سبتمبر ا و ا كتوبر ثم تا خذ كمية المطر في الزيادة حتى تصل ا لى القمة في شهر ديسمبر ا و يناير ثم يتناقص المطر تدريجيا ا لى ا ن يتوقف في شهر ا بريل ا و مايو وهذا يدل على ا ن المنطقة يسودها نظام المطر الشتوي المسيطر على ا قليم البحر المتوسط حيث يتزايد نشاط المنخفضات الجوية المطيرة مع تقدم فصل الخريف ا لى ا ن تصل ا لى ذروتها في منتصف الشتاء ثم تخبو تدريجيا في الربيع وتتوقف تماما في الصيف ولهذا ا ذا نظرنا ا لى توزيع الا مطار حسب فصول السنة سنجد ا ن يليه فصل الخريف بنسبة بنسبة %49.2 %34.8 %15.3 يكون جافا. من كمية المطر تسقط في فصل الشتاء من مجموع كمية المطر ثم فصل الربيع من مجموع كمية المطر في طرابلس ا ما فصل الصيف فعادة ما ( ) تم استبعاد بيانات الا مطار الخاصة بمحطة الا رصاد الجوية بميناء طرابلس وذلك لوجود نقص في بياناتها رغم قصر فترة التسجيل وهي من سنة 1993 2000 م. محمد عياد مقيلي مرجع سبق ذكره ص 173. 45

ا ما المعدل السنوي للمطر في طرابلس فيبلغ 346.9 ملم وهو معدل مرتفع مقارنة بالمعدلات السنوية للمدن الليبية ويمكن تعليل ارتفاع المعدل 80 ملم 70 60 64.5 59.2 71 50 40 30 20 10 0 44.9 35.2 33.3 14.3 16.7 5.5 1.6 0.6 0.1 ديسمبر نوفمبر اآتوبر سبتمبر اغسطس يوليو يونيه مايو ابريل مارس فبراير يناير شكل رقم (7) المعدلات الشهرية لكمية الامطار بمحطة مدينة طرابلس( 20001966 م) السنوي للمطر في طرابلس ا لى تحدب ساحل المدينة وتقدمه شمالا في البحر وهذا يعني ا ن الساحل الغربي للمدينة يكون اتجاهه شمالي غربي ومن المعروف ا ن شكل الساحل واتجاهه له ا ثر واضح على كمية الا مطار فالسواحل المواجهة للشمال الغربي تكون ا كثر مطرا من السواحل المواجهة للشرق ا و الشمال الشرقي ويرجع ذلك ا لى ا ن الرياح الممطرة التي تهب من الشمال الغربي والغرب تكون عمودية على السواحل الشمالية الغربية فتسقط عليها الا مطار ا ولا بينما تكون الرياح الممطرة موازية للسواحل الشرقية والشمالية الشرقية وبالتالي تكون ا مطارها ا قل لا ن الرياح تكون قد ا فرغت جزءا من حمولتها على السواحل الشمالية الغربية قبل ا ن تصلها. ومعظم ا مطار الشمال الليبي من النوع الا عصاري وهي تا تي مع (2) المنخفضات الجوية التي تغزو البحر المتوسط من ناحية الغرب وعادة ما عبد العزيز طريح شرف "مشكلة الا مطار في ليبيا" مجلة كلية الا داب الجامعة الليبية بنغازي العدد الا ول 1958 م ص 296. (2) نفس المرجع السابق ص 300. 46

يتركز سقوط المطر في فترات قصيرة جدا فالمطر لا يسقط بانتظام على ا يام الفصل المطير بل يسقط على هيي ة رخات عشواي ية جدا وبا طوال مختلفة من ساعة ا لى بضع ساعات ا و ا يام متواصلة ولهذا فا ن سقوط الا مطار على هيي ة رخات شديدة ومتباعدة يزيد من مخاطرها على الا نسان والبيي ة لما قد تسببه من فيضانات وانجراف للتربة. ا ن عدم انتظام الا مطار وتذبذبها الشديد من سنة ا لى ا خرى سواء في كميتها ا و توزيعها على الا شهر يعد من ا كثر المشكلات التي تواجه النشاط الزراعي والرعوي في ليبيا عموما ولاشك ا ن هذا التذبذب في الا مطار سيو ثر بشكل غير مباشر على الحركة التجارية بالمواني فمثلا في سنوات الجفاف ستزداد الكميات المستوردة من الا علاف نتيجة لعدم وجود المراعي الطبيعية وقلة ا نتاج محصول الشعير الذي يعتمد عليه في تغذية الحيوانات. وبنظرة فاحصة للمجموع السنوي للا مطار في 2000 م) والموضحة في الشكل رقم في كمية المطر من سنة ا لى ا خرى فقد كانت سنة ا ذ بلغ مجموع كمية المطر بهذه السنة ا قل من ماي ة مليمتر كانت سنتي منهما 1988 م الفترة من (1966 532.2 ملم (8) سنلاحظ وبسهولة ذلك التذبذب الكبير 1970 م ا قل السنوات مطرا (98.4 ملم) في حين و 1997 م ا كثر السنوات مطرا ا ذ بلغت كمية المطر في كل (2) وبقية السنوات تنحصر بين هذين الرقمين (راجع شكل 8 ) كما يمكن ملاحظة ا ن سنوات الجفاف في مدينة طرابلس والتي تقل فيها كمية المطر عن 200 ملم سنويا تبلغ نسبتها حوالي %9 من مجموع سنوات الدراسة ا ما السنوات غزيرة المطر والتي يزيد فيها الهطول عن 400 ملم سنويا فلا تتجاوز نسبتها %29 في حين تبلغ النسبة حوالي %62 للسنوات التي يتراوح فيها معدل المطر من 400200 ملم سنويا. (2) محمد عياد مقيلي مرجع سبق ذكره ص 174. الهيي ة العامة للطيران المدني والا رصاد الجوية مصلحة الا رصاد الجوية قسم المناخ طرابلس بيانات غير منشورة. 47

600 ملم 500 400 300 200 0 1966 1967 1968 185.3 306.4 260.5 شكل رقم (8) المجموع السنوي لكمية الا مطار بمحطة مدينة طرابلس ( 20001966 م) 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 98.4 223.6 187.5 342.6 299.6 296.6 353 339.8 274.8 244.9 307.2 203.2 332 437.9 420.6 480.9 431.5 399.9 353.2 325.6 269.7 343.9 337.2 224.3 335.3 395 532.2 524.8 482.5 485.3 452.1 532.2 48

وقد قامت مفيدة ا بوعجيله بحساب تطرفات الا مطار في شمال غرب ليبيا وتوصلت ا لى عدة نتاي ج منها ا ن نسبة احتمال سقوط المطر في مدينة %1.9 طرابلس بمعدل 110.8 ملم في اليوم الواحد هي ا ي ا ن فترات تكرار هذا المعدل ستكون مرة كل 53 سنة وا ن كمية 47 ملم/ يوم متوقع ا ن تسقط مرة كل سنتين. وتجدر الا شارة هنا ا ن ا كبر كمية من الا مطار هطلت على مدينة (2) وهذه طرابلس في يوم واحد كانت 110 ملم وذلك في شهر نوفمبر 1981 م. الكمية تشكل مانسبته %49.2 من مجموع ا مطار تلك السنة الحرارة: درجة 3 يختلف تا ثير درجة الحرارة على سير العمل بالمواني بحسب مواقعها بالنسبة لدواي ر العرض فالكثير من المواني الواقعة في العروض العليا يو دي انخفاض درجة الحرارة شتاء ا لى تجمد مرافي ها بحيث يتوقف العمل بها فترات ( طويلة فعلى سبيل المثال يتسبب الجليد في غلق ميناء ) نوفا سكوتيا Nova Scotia الكندي في وجه الملاحة من العاشر من يناير وحتى الا ول من (3) ا بريل ا ما المناطق المعتدلة والحارة فيكون تا ثير درجة الحرارة عليها محدود جدا ويقتصر ذلك الا ثر على التا ثير السلبي على مجهود القوى العاملة بالمواني وانخفاض معدلات الا داء وبخاصة ا ذا اقترنت الحرارة بارتفاع الرطوبة النسبية في الجو كما يكون للحرارة ا ثر طفيف على بعض السلع كالمواد الغذاي ية والا دوية ونتيجة للثورة الكبيرة في مجال التبريد والتي بدا ت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر تم التغلب على هذه المشكلة فقد كان مستحيلا مثلا نقل اللحوم والفواكه بين ساحلي الا طلسي ا و بين ا ستراليا وا وروبا ولكن مع تطوير مفيدة ا بو عجيله محمد بلق التحليل المكاني لتطرفات الحرارة والا مطار بشمال غرب الجماهيرية للفترة من 19961945 م دراسة في جغرافية المناخ رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة السابع من ا بريل الزاوية 2000 م ص 129. (2) معمر حسين الشيباني الا مطار وا ثرها على الموارد الماي ية والزراعية بشمال غربي الجماهيرية رسالة Morgan. F.W., op,cit, P. 53. ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الفاتح 2004 م ص 148. (3) 49

ا لية ناجعة للتجميد تم ا حراز نجاح سريع في هذا المجال فقط انطلقت ا ول شحنة ناجحة من اللحوم من الولايات المتحدة ا لى بريطانيا في عام 1874 م وازدادت سفن الحاويات المبردة بسرعة كبيرة حتى وصل عددها ا لى 1900 م تنقل حوالي 300 سفينة في عام 35 مليون متر مكعب من البضاي ع المبردة سنويا ولهذا نجد ا ن المواني الحديثة تحتوي على مخازن مبردة خاصة بالمواد القابلة للتلف بفعل الحرارة. والشكل (3) ويبين الملحق ( 9 )المعدلات الشهرية لدرجة الحرارة في محطتي مدينة طرابلس والميناء ومنهما يتضح ا ن ا قل شهور السنة حرارة هو شهر يناير ا ذ يبلغ معدل حرارته في مدينة طرابلس 13.5 م وفي الميناء 13.8 م ثم تا خذ الحرارة بعد ذلك في الارتفاع التدريجي حتى تصل ا لى حدها الا قصى في شهر ا غسطس في كلا المحطتين حيث بلغت الحرارة في المدينة والميناء 28.1 م و 27.7 م حسب الترتيب ثم تا خذ الحرارة في الانخفاض التدريجي ا لى ا ن تصل ا لى حدها الا دنى في شهر يناير كما يمثل شهرا يناير وا غسطس الحدين الا دنى والا قصى على الترتيب بالنسبة لمعدل النهاية الصغرى و معدل النهاية العظمى لدرجات الحرارة في محطتي مدينة طرابلس وكذلك والميناء. يمكن ملاحظة ا ن معدلات النهاية الصغرى لدرجة الحرارة في ميناء طرابلس تزيد عن مثيلاتها في مدينة طرابلس بمقدار يتراوح بين درجة مي وية ودرجتين في حين تنخفض معدلات النهاية العظمى لدرجة الحرارة في الميناء بنفس القدر عن معدلات النهاية العظمى لدرجة الحرارة في مدينة طرابلس وهذا راجع بطبيعة الحال ا لى تا ثير عامل البحر على محطة الميناء التي تقع على حاجز الا مواج الري يسي المحاط بمياه البحر. Michael E. Eliot Hurst, Transportation Geography, Comments and Readings, Mc Graw Hill Book Company, New York, 1974, P. 220. 50

ويبلغ الفرق بين المعدل السنوي لكل من النهايتين العظمى والصغرى لدرجات الحرارة في مدينة طرابلس والميناء على التوالي 9.3 م و 5.9 م بينما يبلغ المدى السنوي للحرارة في المحطتين 14.6 م و 13.9 م حسب الترتيب. مما سبق يتضح ا ن درجة الحرارة بمدينة طرابلس وميناي ها معتدلة وا ثرها طفيف جدا على عمليات الشحن والتفريغ بالميناء يتمثل في انخفاض معدل الا داء في الا يام الحارة خاصة ا ذا ارتفعت نسبة الرطوبة في الجو. ولاشك ا ن اعتدال مناخ مدينة طرابلس ومدن الساحل الليبي عموما في جميع شهور السنة يرجع ا لى موقعها على البحر المتوسط الذي يتميز با نه من البحار الدافي ة ولذلك يكون البحر في فصل الشتاء عاملا مساعدا على تقليل حدة البرودة ويكون عاملا ملطفا لحرارة الجو في فصل الصيف وبمقارنة بسيطة على تا ثير البحر على مدن الساحل نجد على سبيل المثال ا ن مدينة طرابلس تشهد في المتوسط حوالي 40 م بينما يبلغ عدد الا يام المماثلة في مدينة الكفرة ا على درجة حرارة سجلت بمدينة طرابلس هي 4.5 يوم في السنة تفوق درجة الحرارة العظمى فيها 29 يوما 1956 م بينما سجلت في مدينة العزيزية الواقعة على بعد الجنوب من طرابلس ا على درجة حرارة في العالم بلغت سبتمبر 1922 م في السنة كما ا ن 46 م وذلك في شهر يوليو سنة 58 م 40 كيلو متر ا لى وذلك في يوم 13 (2). محمد عياد مقيلي مرجع سبق ذكره ص 194. (2) ا محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص 68. ب حسين سيد ا بو العينين ا صول الجغرافيا المناخية مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1989 م ص 113. 51

النهاية الصغرى المتوسط اليومي النهاية العظمى 35 30 25 20 15 10 5 0 ديسمبر نوفمبر اآتوبر سبتمبر اغسطس يوليو يونيه مايو ابريل مارس فبراير يناير مدينة طرابلس( 20001966 ) م النهاية الصغرى المتوسط اليومي النهاية العظمى 35 30 25 20 15 10 5 0 ديسمبر نوفمبر اآتوبر سبتمبر اغسطس يوليو يونيه مايو ابريل مارس فبراير يناير ميناء طرابلس (20001993) م شكل رقم( 9 ) المعدلات الشهرية لدرجات الحرارة في محطتي مدينة وميناء طرابلس الرطوبة: 4 يبين الملحق رقم (3) والشكل رقم (10) المعدلات الشهرية للرطوبة النسبية في محطتي ارصاد مدينة وميناء طرابلس ومنهما يتضح ارتفاع معدلات الرطوبة النسبية في كلا المحطتين طوال العام حيث بلغ معدلها السنوي في 52

المحطتين %65.6 و %76 حسب الترتيب كما ا ن المعدلات الشهرية للرطوبة في الميناء تفوق ميثلاتها في مدينة طرابلس بنسبة تصل ا لى %14 في بعض الشهور وهذا ا مر طبيعي نظرا لموقع محطة الميناء داخل البحر كما تتميز الرطوبة النسبية بمدينة وميناء طرابلس بظاهرة ا خرى وهي صغر المدى السنوي للرطوبة ا و بمعنى ا خر صغر الفرق بين ا على نسبة للمعدلات الشهرية وا قل نسبة لها حيث بلغ المدى السنوي في المحطتين %6.4 و %5.3 حسب الترتيب. % 90 80 ميناء طرابلس 20001993 مدينة طرابلس 20001966 70 60 75.9 76.1 76.9 75.1 76.9 78.6 77.1 77.1 76.5 75.1 73.6 73.3 50 40 30 68.6 64 62.2 63.8 62.4 64.4 66 66.6 67.5 67.6 66.7 67.3 20 10 0 ديسمبر نوفمبر اآتوبر سبتمبر اغسطس يوليو يونية مايو ابريل مارس فبراير يناير شكل رقم (10) المعدلات الشهرية للرطوبة النسبية في محطتي مدينة طرابلس وميناء طرابلس ا ن تا ثير الرطوبة على صحة ومجهود الا نسان يزداد مع اقترانها بارتفاع درجة الحرارة وثبت من الدراسات العلمية ا ن اقتران درجة حرارة 27 م بنسبة رطوبة %55 تو دي في كثير من الا حيان ا لى الا رهاق البدني ا ما ا ذا اجتمعت درجة حرارة 47 م ونسبة رطوبة %75 فا ن العمل في مثل هذه الظروف سيعرض الا نسان ا لى احتمالات كبيرة لحدوث ضربات الشمس ا و الا رهاق العضلي والملاحظ من بيانات الحرارة والرطوبة بمحطتي ا رصاد مدينة وميناء طرابلس ا ن الحرارة الشديدة والرطوبة المرتفعة يجتمعان في شهور الصيف وا واي ل الخريف. مفيدة ا بو عجيله محمد بلق مرجع سبق ذكره ص 107. 53

الموارد الماي ية: رابعا : مما لاشك فيه ا ن توافر المياه وفي صورة عيون طبيعية بالقرب من مرفا طرابلس قديما كان من ا هم الا سباب التي ا دت ا لى الاستقرار البشري واستمراره حول المرفا فقد كانت توجد مجموعة من العيون التي يتدفق ماو ها ا لى البحر ا لى الجنوب الغربي من المرتفع الذي نشا ت عليه مدينة طرابلس القديمة وهو الحي الذي يعرف اليوم باسم سوق الثلاثاء القديم راجع ذكر هذه العيون التيجاني في رحلته ا لى ليبيا فيما بين الشكل رقم (2) وقد 13081306 م وكانت هذه العيون معروفة حتى ا واخر القرن التاسع عشر ومن ا شهرها العين الزرقاء وا خر العيون التي وجدت منذ القدم حول خليج طرابلس بمنطقة شارع الشط حاليا العين المعروفة باسم العوينة وقد كانت هذه العين تشاهد وتستغل من قبل المصطافين على البحر حتى منتصف الا ربعينيات من القرن العشرين كما عثر على العديد من الا ثار الرومانية حول خمسة عشر كيلو مترا ا لى عين زارة الارتوازية والتي تبعد حوالي الجنوب الشرقي من الميناء مما يو كد استغلال مياه هذه العين منذ القدم في الزراعة وقد جفت هذه العيون جميعا مع ارتفاع معدلات سحب المياه بسبب زيادة استهلاك المياه الناتج عن التوسع العمراني والصناعي والزراعي في طرابلس. كما ا ن غزارة الا مطار وتوافر المياه الجوفية القريبة من السطح كانت من الا سباب المهمة في استمرار الاستقرار البشري وتطوره في مدينة طرابلس غير ا ن المدينة بصفة خاصة والشريط الساحلي بصفة عامة يعاني في الوقت الحاضر من نقص حاد في المياه بسبب زيادة الاستهلاك وتداخل مياه البحر مع الطبقات الحاملة للمياه الجوفية وفيما يلي سنتناول ا هم الموارد الماي ية في طرابلس وسهل الجفارة والمتمثلة في ثلاثة مصادر هي: مدينة على الميلودي عمورة مرجع سبق ذكره ص ص 3328. 54

1 المياه السطحية: تتمثل المياه السطحية في ليبيا عموما في تلك المياه التي تسيل في مجاري الا ودية الجافة عقب سقوط الا مطار وعلى بعض العيون الطبيعية ا ذ لا توجد مجاري ماي ية داي مة الجريان ومن المعروف ا ن المنطقة الشمالية الغربية (سهل الجفارة والجبل الغربي) والمنطقة الشمالية الشرقية (الجبل الا خضر) تستقبل ا على معدلات التساقط في البلاد حيث وصل ا على معدل للا مطار ا لى 375 ملم في الجبل الغربي و 650 ملم في الجبل الا خضر ويقدر الجريان السطحي في ليبيا بحوالي 3 260 مليون م سنويا منها حوالي 3 مليون م مياه تحملها الا ودية المنحدرة من الجبل الغربي باتجاه البحر وقد ا قيمت السدود على عدد من الا ودية لحجز المياه والاستفادة منها في الزراعة ولحماية التربة من الانجراف ولحماية المدن والقرى من ا خطار الفيضانات وا هم هذه السدود سد وادي المجنيين ( 75 كم جنوب طرابلس) والذي يعد من ا كبر الا ودية في سهل الجفارة وكان يهدد مدينة طرابلس بفيضاناته التي كان ا كثرها تدميرا فيضانات سنتي بعد (2) 1960 و 1969 م كما ا نشي سدان ا خران ا حدهما على وادي غان على 73 كم جنوب طرابلس والا خر على وادي زارت على مسافة 80 كم ا لى الجنوب الغربي من مدينة طرابلس وتبلغ القدرة التخزينية لهذه الا ودية حوالي 3 96 مليون م من المياه سنويا والجدول التالي يوضح الا ودية ومواقع السدود المقامة عليها وقدرتها التخزينية ومتوسط التخزين السنوي لكل سد. (2) محمد على فضل الهادي مصطفى ا بو لقمة "الموارد الماي ية" من كتاب الجماهيرية دراسة في الجغرافيا تحرير الهادي مصطفى ا بو لقمة سعد خليل القزيري الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان سرت 1995 م ص 210. معمر حسين الشيباني مرجع سبق ذكرة ص 276. 55

جدول رقم (6) ا هم السدود المقامة بسهل الجفارة وقدرتها التخزينية اسم الوادي موقع السد سنة التنفيذ القدرة التخزينية للسد 3 مليون م / سنويا متوسط التخزين السنوي 3 مليون م سنويا 10 58 1972 المجينين 75 كم جنوب طرابلس 12 30 1982 غان 73 كم جنوب طرابلس 6 8.1 1982 زارت 80 كم جنوب غرب طرابلس المصدر: 1 محمد على فضل الهادي مصطفى ا بو لقمة مرجع سبق ذكره ص 212. 2 محمد فرج محمد مفتاح الموارد الماي ية في سهل الجفارة (ليبيا) دراسة في جغرافية المياه رسالة ماجستير (غير منشورة) معهد البحوث والدراسات العربية القاهرة 1999 م ص 132. 2 المياه الجوفية: ويقصد بها المياه المحفوظة في بعض الطبقات الصخرية تحت سطح الا رض بسبب تسرب مياه الا مطار ا لى هذه الصخور عبر الا زمنة الجيولوجية المختلفة ويمكن الحصول على هذه المياه ا ما عن طريق طبيعي نتيجة لتسرب المياه على السطح في شكل عيون ا و بواسطة حفر الا بار وتعد المياه الجوفية من ا هم الموارد الماي ية في ليبيا ا ذ تساهم بحوالي %95 من ا جمالي الموارد الماي ية المتاحة وتقع مدينة طرابلس ضمن الحوض الجوفي لسهل الجفارة والذي يمكن تقسيمه ا لى ثلاثة خزانات ري يسة لها دور كبير في تخزين المياه وتحركها في المنطقة وهي: ا الخزان السطحي:ويتكون من صخور العصر الرباعي والميوسين العلوي وتبلغ سمك الصخور المشبعة بالمياه ما بين والبليوسين 10 متر وحتى منتصف عقد السبعينيات كانت نوعية المياه في هذا الخزان من ا جود عطية محمود طنطاوي موارد المياه في ليبيا المكتب المصري لتوزيع المطبوعات القاهرة الطبعة الا ولى 2000 م ص 126. 56

النوعيات لاحتواي ها على ا قل من جرام واحد من الا ملاح المذابة في اللتر ولكن مع التوسع العمراني والزراعي الذي شهدته مدينة طرابلس وضواحيها ازدادت الكميات المسحوبة من هذا الخزان بحيث ا صبحت مياهه تعاني من زيادة الا ملاح المذابة نتيجة لتداخل مياه البحر في هذا الخزان وبخاصة في المنطقة الممتدة بين قرقارش وتاجوراء حيث تراوحت المسافة التي زحفت فيها مياه البحر باتجاه الداخل ما بين 81 كم ووصلت ملوحة ا بار السواني جنوب مدينة طرابلس ا لى ما بين 110425980 مليجرام/ لتر في عام (2) 1993 م. بالخزان الا وسط:ويتكون من الصخور الرملية للكريتاوي السفلي والجوارسي والمعروفة بتكوين ككله ويتراوح سمك هذه الصخور ما بين 350 مترا وتتميز مياه هذا الخزان بنوعية متوسطة حيث يتراوح معدل الا ملاح المذابة بها ما بين 20000 جزء في المليون. جالخزان السفلي:وترجع صخوره ا لى العصر الترياسي الا وسط ويصل عمق هذا الخزان ا لى ا كثر من 0 متر تحت سطح البحر بالقرب من طرابلس ويتراوح العمق ما بين 300 و 400 متر في الجزء الغربي من السهل ومياه هذا الخزان من النوع الرديء بسبب ارتفاع معدل الا ملاح المذابة بها والتي تتراوح ما بين (3) 40002500 جزء في المليون. وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن التغذية السنوية لحوض الجفارة تقدر بحوالي 3 220 مليون م يا تي معظمها من خلال رشح نسبة من مياه الا مطار التي تسقط على المنطقة ا و عن طريق الرشح من بطون الا ودية في حين قدرت الهيي ة العامة للمياه في سنة بحوالي 1993 م الاستهلاك الكلي للمياه الجوفية في سهل الجفارة 3 1300 مليون م تستهلك الزراعة %90 من هذه الكمية وبمقارنة كمية (2) (3) محمد على فضل الهادي مصطفى ا بو لقمة مرجع سبق ذكره ص 217. عطية محمود طنطاوي مرجع سبق ذكره ص 141. محمد على فضل الهادي مصطفى ا بو لقمة مرجع سبق ذكره ص 219217. 57

ا لى التغذية لهذا الحوض بكمية الاستهلاك يظهر بوضوح ا ن هناك عجزا سنويا يصل 3 1 مليون م وهذا ما ا ثر سلبا على الخزانات الجوفية بهذا الحوض وخصوصا الخزان السطحي الذي يتعرض ا لى هبوط شديد في مستوى مياهه يتراوح ما بين متر وسبعة ا متار سنويا وما تبع ذلك من تداخل مياه البحر بالمياه الجوفية. 3 مصادر المياه البديلة: لقد ا دى النمو السكاني والعمراني والزراعي المطرد وارتفاع معدلات استهلاك الفرد من المياه في ظل ارتفاع مستوى المعيشة ا لى استنزاف المياه الجوفية وتدهور نوعيتها في معظم المناطق الساحلية وبخاصة في مدينة طرابلس فاتجه الاهتمام ا لى ا يجاد مصادر ا خرى للمياه لسد العجز الذي تعانيه تلك المناطق وتمثلت هذه المصادر في نقل المياه من جنوب البلاد ا لى الشمال وفي المياه المحلاة من البحر ومياه الصرف الصحي المعاد استخدامها. ا نقل المياه من الجنوب ا لى الشمال: وهو ما يعرف بمشروع النهر الصناعي العظيم الذي يستهدف نقل خمسة ملايين متر مكعب من المياه يوميا عبر شبكة من الا نابيب يبلغ طولها حوالي ا ربعة ا لاف كيلومتر وبقطر يصل ا لى ا ربعة ا متار وتحصل مدنية طرابلس وسهل الجفارة على حاجتها من المياه من جبل الحساونة عبر خط من الا نابيب يصل طوله ا لى (2) 427.4 كم ينقل مليوني متر مكعب يوميا كما ستحصل المنطقة على كمية ا خرى من مياه النهر الصناعي تقدر بحوالي مليون ونصف متر مكعب يوميا عن طريق خط ا نابيب يصلها (3) بمدينة سرت الساحلية. (2) (3) نفس الرجع السابق ص 219. محمد فرج محمد مفتاح مرجع سبق ذكره ص 207. عطية محمود طنطاوي مرجع سبق ذكره ص ص 183182. 58

ب تحلية مياه البحر: ا قيمت عدة محطات لتحلية مياه البحر في عدد من المدن الليبية منذ منتصف السبعينيات من القرن الماضي وقد صممت هذه المحطات لتنتج حوالي 3 85 مليون م في السنة ا لا ا نها تعاني في الوقت الحاضر من عدة مشكلات طبيعية وهندسية الا مر الذي انعكس على ا نتاجها الفعلي الذي هبط ا لى 3 27.5 مليون م في سنة 1990 م وهو يمثل حوالي ثلث طاقتها التصميمية ومن بين هذه المحطات محطة غرب طرابلس التي افتتحت سنة تصميمية قدرها حوالي 3 8.2 مليون م 3 2.5 مليون م. سنويا وقد بلغ ا نتاجها الفعلي في سنة 1979 م بطاقة 1990 م ج مياه الصرف الصحي المعاد استخدامها: تحاول الدولة جاهدة استغلال الموارد الماي ية المحدودة بصورة جيدة ولذلك ا نشي ت مجموعة من محطات تنقية مياه الصرف الصحي في عدد من المدن الليبية بلغ عددها 19 محطة بهدف استغلال المياه المنتجة من هذه المحطات في ا غراض الزراعة وكذلك لا نتاج الا سمدة والمحافظة على البيي ة من ا خطار التلوث وقد بلغ ا نتاج ليبيا من المياه المعاد استخدامها في الثمانينيات من القرن العشرين حوالي ويتوقع ا ن تصل الكمية ا لى طرابلس 3 45 مليون م 3 300 مليون م في سنة سنوي ا (2) 2010 م.وا قيمت بمدينة محطتان لتنقية مياه الصرف الصحي ا حدهما في حي الهضبة الخضراء وهي ا كبر محطات التنقية في ليبيا حيث يصل ا نتاجها ا لى 3 مليون م 14.2 في السنة ا ما المحطة الثانية فتقع في جنزور غرب طرابلس وتبلغ طاقتها الا نتاجية مليون ونصف متر مكعب سنويا وتستخدم المياه المنتجة من هذه المحطات لزراعة محاصيل الا علاف ا ذ تبلغ المساحة المروية بمياه المحطة الا ولى (الهضبة الخضراء) حوالي 715 هكتار كما تنتج هذه المحطة حوالي (3) عشرة ا طنان من الا سمدة يوميا. (2) (3) المرجع السابق ص 195. المرجع السابق ص 203. محمد فرج محمد مفتاح مرجع سبق ذكره ص ص 185184. 59

الثاني المبحث البشرية التي ا ثرت في نشا ة الميناء ونموه العوامل التركز السكاني في منطقة الظهير: ا ولا : تعداد سنة بلغ عدد سكان ليبيا حوالي خمسة ملايين نسمة (4811982) وفق نتاي ج 1995 م يتوزعون على مساحة شاسعة من الا رض تبلغ 1775500 2 كم وهذا يعني ا ن الكثافة العامة تبلغ 270 شخص لكل ماي ة كيلو متر مربع غير ا ن الاعتماد على مدلول الكثافة العامة لا يعطي صورة حقيقية عن التوزيع الجغرافي للسكان لا ن كثير من الا راضي خالية من السكان وغير صالحة ا صلا لسكنى الا نسان. ومن خلال الخريطة رقم (11) التي توضح التوزيع الجغرافي للسكان يتضح التباين الواضح في توزيع السكان من منطقة لا خرى فمعظم المناطق الجنوبية والوسطى تظهر وكا نها خالية من السكان تقريبا باستثناء بعض المستوطنات والمراكز العمرانية الصغيرة المبعثرة في الصحراء الكبرى التي تمثل مساحتها ا كثر من ثلاثة ا رباع مساحة البلاد ولا يسكنها سوى %8.6 من مجموع السكان معظمهم يتركزون في حوض فزان. ورغم ا ن ا كثر من %90 من سكان ليبيا يتركزون في السهول والمرتفعات الشمالية ا لا ا ن توزيعهم الجغرافي يختلف ا يضا بحسب الظروف الطبيعية والبشرية فساحل خليج سرت يظهر كمنطقة يتشتت فيها السكان على بعض التجمعات العمرانية المتباعدة معظمها نشا حول المواني النفطية ا و لخدمة الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق النتاي ج النهاي ية للتعداد العام للسكان 1995 م طرابلس 1998 م ص 78. 60

حقول النفط في حوض سرت ومرد ذلك ا لى الظروف الطبيعية القاسية حيث تعاني المنطقة من قلة الا مطار وندرة المياه الجوفية وانتشار السبخات على ساحل 61

البحر بينما ت ظهر الخريطة بوضوح مناطق التركز السكاني التقليدية وهما المناطق الشمالية الغربية وتمثل نواتها مدينة طرابلس والمناطق الشمالية الشرقية وتمثل نواتها مدينة بنغازي حيث تضم المناطق الشمالية الغربية %60 من مجموع السكان في حين تضم المناطق الشمالية الشرقية %24.8 من مجموع السكان وفق نتاي ج تعداد سنة 1995 م كما هو موضح في الشكل التالي والملحق رقم (4). الزاويه طرابلس النقازة الجبل الغربي مصراته سوف الجين الوسطى البطنان الجبل الاخضر بنغازي الجفرة فزان الواحات شكل رقم (12) التوزيع الجغرافي لسكان ليبيا حسب المناطق سنة 1995 م وتعد منطقة طرابلس ا كثر المناطق الليبية ازدحاما بالسكان ا ذ يسكنها ا كثر من ربع سكان البلاد (%27.3) رغم صغر مساحتها التي لا تتعدى والتي تمثل نسبة 2 3990 كم %0.2 من مساحة البلاد وقد تضافرت العوامل الطبيعية والتاريخية والا دارية والاقتصادية في جعل منطقة طرابلس من ا كثر المناطق الليبية تركزا بالسكان فالعوامل الطبيعية وبخاصة السطح والمناخ والموارد الماي ية كانت المسي ولة ا لى حد كبير في تهيي ة المنطقة للاستقرار البشري حيث ا حميد محمد ساسي التغيرات السكانية في ليبيا منذ 1954 م دراسة في جغرافية السكان رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة عين شمس 1999 م ص 91. 62

تقع طرابلس في ا خصب ا راضي سهل الجفارة الزراعية كما يهيي المناخ المعتدل والا مطار الغزيرة وتوافر المياه الجوفية قيام زراعة كثيفة بالمنطقة كما سيتضح فيما بعد كما ا ن قيام مدنية طرابلس بدور العاصمة للبلاد منذ نشا تها الا ولى واستمرارها في ممارسة هذا الدور حتى الوقت الحاضر ا ضافة ا لى سهولة المواصلات ووجود الميناء كل هذه العوامل ساعدت على تركز الا نشطة الاقتصادية والخدمية بالمدينة ا نحاء البلاد. وبالتالي ا صبحت مركزا تركز النشاط الاقتصادي في منطقة الظهير: ثانيا : 1 الزراعة والثروة الحيوانية: لجذب على الرغم من كبر مساحة الا راضي الليبية والتي تبلغ ا لا ا ن الا راضي القابلة للزراعة لا تزيد نسبتها عن ا ذ تقدر تلك المساحة بحوالي السكان من جميع 2 1775500 كم %2 من جملة مساحة الدولة 2 3.6 مليون هكتار (36 ا لف كم ) ووفق نتاي ج ا خر حصر للحاي زين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية الذي ا جرى سنة بلغت المساحة المستغلة في مليون هكتار على الا مطار في زراعتها 1995 م الزراعة المروية في كامل مناطق ليبيا حوالي نصف (482303 هكتار) في حين بلغت مساحة الا راضي التي تعتمد (بعلية) الجغرافي لهذه الا راضي فسنلاحظ ا ن طرابلس والزاوية 1377966 هكتار على %49 يستحوذ سهل الجفارة من مساحة الا راضي ا ما ا ذا نظرنا ا لى التوزيع والذي يضم منطقتي المروية (2) 12.1 %من مساحة الا راضي البعلية كما هو موضح في الشكل رقم (13). وعلى عبد الحميد صالح بن خيال الزراعة والثروة الحيوانية من كتاب "الجماهيرية دراسة في الجغرافيا" مرجع سبق ذكره ص 556. (2) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق نتاي ج عملية حصر الحاي زين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية لعام 1995 م طرابلس ص 48. 63

64

ولهذا فا ن معظم الا نتاج الزراعي والحيواني يتركز في هذا السهل رغم صغر مساحته والتي تمثل ا قل من %1 من مساحة الدولة ووفق حصر 1995 م بلغت نسبته من ا شجار الزيتون والبالغ عددها %49.5 من جملة ا شجار الزيتون في ليبيا 5549006 شجرة في حين يضم السهل ما نسبته جملة ا شجار الفواكه في ليبيا والبالغ عددها ما نسبته وحوالي %42.8 من 7735059 شجرة. ا ما من حيث كمية الا نتاج الزراعي فا ن منطقتي طرابلس والزاوية تنتج %94 الزراعي لسنة كما من مجموع ا نتاج البلاد من الحمضيات و %61.5 من الفواكه %85 من مجموع ا نتاج الخضراوات وذلك وفق نتاي ج الا حصاء (2) 1980 م. ا ن منطقتي طرابلس والزاوية غنية با نتاجها من الثروة الحيوانية حيث تضم حوالي نصف (%47.6) ا عداد الا بقار في ليبيا وا كثر من ثلث (%39.3) الدواجن الليبية في حين تقل بهما نسبة الا غنام والماعز نظرا لاعتماد السكان على الزراعة لا على الرعي حيث بلغت نسبتها الا غنام والماعز في ليبيا والبالغ عددها %16.3 من مجموع (3) 5947683 را س. 2 الصناعة: تساهم الصناعة بنسبة بسيطة من الناتج المحلي الليبي بلغت حيث %3.2 من ا جمالي الناتج المحلي سنة 1980 م ويتركز معظم النشاط الصناعي في مدينة طرابلس وضواحيها نتيجة للتركز السكاني وارتباط الصناعة بميناء طرابلس الذي يضمن لها الحصول على المواد الخام والا لات مباشرة تجنبا لنفقات النقل البري المرتفعة ويظهر لنا توزيع العمالة الصناعية في ليبيا وفق (2) (3) نفس المرجع السابق ص 114. محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص ص 190185. الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق نتاي ج عملية حصر الحاي زين الزراعيين وحيازاتهم الزراعية لعام 1995 مرجع سبق ذكره ص 81. 65

نتاي ج حصر القوى العاملة سنة الصناعي حيث استحوذت على والبالغ عددها 1980 م مدى سيطرة مدينة طرابلس على النشاط %45 39321 عاملا. من حجم العمالة الصناعية في ليبيا ا ما عن ا هم الصناعات الموجودة بمنطقة طرابلس فتتمثل في صناعة تجميع السيارات والحافلات والشاحنات والجرارات والا جهزة المنزلية والكهرباي ية في تاجوراء وصناعة الغزل والنسيج في جنزور وصناعة المشروبات والمواد الغذاي ية والتبغ والملابس الجاهزة التي تتوزع في ا ماكن متفرقة من المدينة. الطرق وسهولة الاتصال بين الميناء وظهيره: ثالثا : تمثل المواني حلقة الوصل بين وساي ل النقل البري والنقل البحري فعندها تنتهي الطرق البرية ومنها تبدا الطرق البحرية وفي الدراسات الجغرافية للمواني ينبغي عدم ا غفال دراسة شبكة الطرق التي تربط المواني بظهيرها الاقتصادي فبواسطة تلك الطرق يتم تجميع الصادرات من مناطق الظهير ا لى المواني كما يتم عن طريقها ا يضا توزيع واردات تلك المواني ا لى مناطق استهلاكها في الظهير ولهذا فمن صفات الميناء الجيد ا ن تخدمه شبكة جيدة من الطرق لتسهيل نقل البضاي ع والا فراد من الظهير الذي يخدمه وا ليه. وكان لموقع طرابلس على الطريق الساحلي وعند نهاية طرق القوافل سببا في نمو الميناء واستمراره في ممارسة نشاطه التجاري عبر تاريخه الطويل الذي استمر ا كثر من ثلاثة ا لاف سنة فقد كان الفينيقيون ومن بعدهم الرومان يقومون بمبادلة سلعهم التي يا تون بها من مناطق مختلفة في البحر المتوسط بالسلع التي تصل ا لى ميناء طرابلس من وسط ا فريقيا عبر طرق القوافل منذ القرن العاشر قبل الميلاد واليوم يرتبط الميناء بكافة ا نحاء البلاد بشبكة جيدة من الطرق البرية وفي المستقبل القريب سيتم ربطه بشبكة من السكك الحديدية. محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص ص 258253. 66

1 الطرق البرية: هناك مجموعة من الطرق البرية المعبدة التي تربط ميناء طرابلس بمناطق الظهير بعضها عرضية تتجه من الشرق ا لى الغرب لتربط مدن وقرى سهل الجفارة والجبل الغربي بعضها ببعض والا خرى طولية تتجه من الشمال ا لى الجنوب لتربط مدن وقرى الجنوب والجبل والسهل بمدينة طرابلس. ا الطرق العرضية: الطريق الساحلي: يمتد هذا الطريق محاذيا للساحل الليبي من مصر وتونس ويبلغ طوله حوالي ويربط بين ليبيا وكل 1900 كم وتكمن ا همية هذا الطريق في ا نه يمر با هم المراكز العمرانية والمناطق الزراعية والتجارية في ليبيا فهو يربط بين المواني والمدن الساحلية كما ا ن معظم الطرق المهمة الا خرى ترتبط به مباشرة ولهذا فا ن ا كثر من ثلاثة ا رباع السكان والتجارة الداخلية تمر الطريق. خلال هذا والطريق الساحلي معظمه مفرد باستثناء المنطقتين المزدحمتين بالسكان حيث يكون الطريق فيهما مزدوجا وهما : المنطقة الشمالية الشرقية فيما بين توكره واجدبيا مرورا بمدينة بنغازي بطول ما بين مصراته وصبراته مرورا بمدينة طرابلس بطول طرابلس بطريق الشط الذي يمر بجانب مداخله البرية بالطريق الساحلي السريع الذي يشق مدينة طرابلس بعدة طرق. 230 كم والمنطقة الشمالية الغربية (2) 280 كم ويرتبط ميناء وهذا الطريق يرتبط طريق القرابولي نالوت وازن: يبدا هذا الطريق من الطريق الساحلي بالقرب من القرابولي شرق طرابلس بحوالي 50 كم ويمر بمحاذاة حافة الجبل الغربي ويا خذ نفس اتجاهه شمالي شرقي/ جنوبي غربي ويبلغ طول هذا الطريق 312 كم حيث يربط بين عدد من المدن ا سفل الجبل ا همها سوق الخميس (2) نفس المرجع السابق ص ص 357356. حسين مسعود ا بو مدينة مرجع سبق ذكره ص ص 222220. 67

العزيزية بي ر عياد الجوش نالوت وازن كما هو موضح في الشكل رقم.(14) طريق الخمس نالوت : وهو مواز للطريق السابق ويا خذ نفس اتجاهه ويربط هذا الطريق بين المدن الواقعة على الجبل الغربي بحيث يبدا من الطريق الساحلي ا لى الغرب من مدينة الخمس بحوالي ستة كيلومترات مارا بعدد من المدن ا همها : القصبات ترهونة غريان الزنتان جادو الحرابة (خريطة رقم 14) ويلتقي بالطريق السابق في مدينة نالوت ويصل طول هذا الطريق ا لى 411 كم. ب الطرق الطولية: طريق طرابلس ترهونة بني وليد: ويتجه جنوبا ا لى ا ن يصل مطار طرابلس الدولي بمنطقة بعد يبدا هذا الطريق من وسط مدينة طرابلس قصر بن غشير على 29 كم ويستمر الطريق باتجاه الجنوب مسافة ا حد عشر كيلومتر حتى يصل السبيعة ومنها يتجه ا لى الجنوب الشرقي حتى يصل ا لى ترهونة مرورا بسوق الخميس وتبلغ ا جمالي المسافة بين طرابلس وترهونة حوالي 90 كم ويكون الطريق فيها مزدوجا ومن ترهونة يتجه الطريق مفردا باتجاه الجنوب الشرقي ا لى بني وليد بطول يبلغ 85 كم تقريبا ومن بني وليد يخرج طريقان يربطان المدينة بالطريق الساحلي الا ول يتجه ا لى مصراته مرورا ببي ر دوفان بطول يصل ا لى حوالي 150 كم والا خر يلتقي بالطريق الساحلي ا لى الجنوب من تاورغاء با ربعة عشر كيلومتر ويبلغ طوله حوالي (2) 110 كم. ومما يزيد من ا همية طريق طرابلس بني وليد هو تقاطعه مع ا هم طريقين عرضيين يربطان جميع مدن وقرى سهل الجفارة والجبل الغربي حيث (2) نفس المرجع السابق ص 222. ا طول هذه الطرق ما خوذة من خارطة الطرق بمنطقة طرابلس ا عداد جيو بروجكتس المحدودة (بريطانيا) مقاس 0000 1: الناشر مالط انترناشيونال بدون تاريخ. 68

69

يتقاطع مع طريق القرابولي نالوت في سوق الخميس ويتقاطع مع طريق الخمس نالوت في ترهونة كما هو موضح في الخريطة رقم (14). طريق طرابلس غريان سبها: يربط هذا الطريق مدينة طرابلس بمدن وقرى الجنوب الغربي من ليبيا ويكون مزدوجا ا لى غريان بطول 89 كم حيث يتقاطع مع الطريقين العرضيين الذين ا شرنا ا ليهما منذ قليل في العزيزية وغريان (خريطة رقم 14) ومن مدينة غريان يتجه الطريق مفردا ا لى الجنوب مسافة 600 كم تقريبا حتى يصل ا لى سبها مرورا بعدد من المدن الصحراوية ا همها مزدة القريات الشويرف براك ومن مدينة سبها يتفرع الطريق ا لى عدة اتجاهات لربط جميع مدن وقرى الجنوب الغربي ويجرى العمل حاليا على ربط هذا الطريق بدولتي النيجر وتشاد بطريق معبد يزيد طوله عن ا لف كيلومتر ولاشك ا ن ا تمام هذا الطريق سيعمل على تعاظم ا همية المواني الليبية عموما. 2 السكك الحديدية: ش رع في تنفيذ مشروع السكك الحديدية في سنة 1993 م غير ا نه تعطل بسبب الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة من 19991992 م ويستهدف المشروع ربط المدن الساحلية بخط حديدي مزدوج موازيا للطريق الساحلي وبنفس الطول تقريبا (حوالي 1900 كم) كما يهدف المشروع ا لى ربط مدينة مصراته بمدينة سبها مرورا بمدينة براك لاستغلال خام الحديد كما تجرى حاليا الدراسات الفنية والاقتصادية لا مكانية ربط ليبيا بدولتي النيجر وتشاد بخط للسكك الحديدية يبدا من مدينة سبها ويزيد طوله عن ا لف كيلو متر. 70

الثاني الفصل التاريخي لميناء طرابلس التطور تمهيد: تعد دراسة التطور التاريخي لا ي ميناء من الدراسات المهمة لا نها ترشدنا ا لى فهم صحيح لنشا ة الميناء وتطوره خلال الفترات التاريخية التي عاصرها الميناء حتى وصل ا لى وضعه الحالي فتاريخ المواني الذي هو على وجه التحديد تاريخ مواقعها يعتبره البعض تاريخا للحضارة نفسها. وكان الا نسان في الماضي حريصا على انتقاء المواضع الطبيعية التي توفر الحماية لسفنه ومراكبه من ا ثر الا مواج ولذلك نجد ا ن كثيرا من المرافي الطبيعية قديما كانت ا حد الا سباب المهمة في نشا ة المدن عموما ونشا ة بعض المدن الليبية على وجه الخصوص فمدينة طرابلس تدين في وجودها ونموها ا لى وجود خليج طرابلس الذي كان محطة مهمة من محطات التجارة البحرية ا ضافة ا لى عوامل ا خرى ساهمت في وجودها ونموها يا تي على را سها توافر المياه العذبة وخصوبة الا راضي والموقع الجغرافي. ولذلك سنتناول في هذا الفصل دراسة نشا ة ميناء طرابلس وتطور نشاطه التجاري والعسكري في العهود التاريخية المختلفة بدءا من العهد الفينيقي في القرن العاشر قبل الميلاد وانتهاء بنهاية القرن العشرين بعد الميلاد هذا الفصل ا لى مبحثين يتناول المبحث الا ول: وسنقسم نشا ة ميناء طرابلس وتطوره خلال الفترة القديمة والوسطى ا ي من القرن العاشر قبل ميلاد المسيح عليه السلام وحتى بداية العهد العثماني في ليبيا سنة فستتم 1551 م ا ما المبحث الثاني: فيه دراسة تطور الميناء ونشاطه التجاري والعسكري في الفترة الحديثة من بداية العهد العثماني سنة 1551 م وحتى نهاية القرن العشرين. Morgan, F.W. Op. Cit. P. 150. 73

الا ول المبحث ميناء طرابلس وتطوره خلال الفترة القديمة والوسطى نشا ة 0) ق.مممم 1551 م) :( ق.مممم): القرطاجي (1460 ميناء طرابلس في العهد الفينيقي/ ا ولا : تجمع المصادر التاريخية ا ن الفينيقيين عرفوا السواحل الغربية من ليبيا منذ القرن العاشر قبل ميلاد المسيح عليه السلام حيث كانت هذه السواحل تقع في طريق رحلاتهم البحرية التي كانوا يقومون بها من موطنهم في صور وصيدا ا لى ا سبانيا وذلك لجلب المعادن وبخاصة الفضة والقصدير وقد كان الملاحون القدامى من الفينيقيين لا يبتعدون كثيرا عن الشواطي ا ثناء رحلاتهم البحرية لكي يهتدوا في سيرهم بمعالم الطبيعة القريبة من الشاطي وقد تعرفوا ا ثناء تلك الرحلات على بعض الا ماكن الا منة والصالحة لرسو سفنهم والتي كانوا يلجي ون ا ليها ا ثناء هبوب العواصف ا و في الليالي الحالكة السواد كما يجدون فيها حاجياتهم الضرورية واللازمة لمواصلة السفر كالمياه والمو ن وكان خليج طرابلس من ا هم المرافي الطبيعية في ليبيا التي كان الفينيقيون يترددون ا ا حمد محمد انديشه التاريخ السياسي والاقتصادي للمدن الثلاث الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع والا علان مصراته الطبعة الا ولى 1993 م ص ص 3633 و ص ص 121115. ب رجب عبد الحميد الا ثرم محاضرات في تاريخ ليبيا القديم دار ا ماني دمشق الطبعة الا ولى 1989 م ص 195. ج على الميلودي عموره طرابلس المدينة العربية ومعمارها الا سلامي دار الفرجاني للنشر والتوزيع طرابلس الطبعة الا ولى 1993 م ص ص 4441. د جون رايت تاريخ ليبيا منذ ا قدم العصور ترجمة عبد الحفيظ الميار ا حمد اليازوري دار الفرجاني طرابلس الطبعة الثانية 1993 م ص ص 2822. ه خليفة محمد التليسي حكاية مدينة طرابلس لدى الرحالة العرب والا جانب الدار العربية للكتاب طرابلس تونس الطبعة الثانية 1985 م ص ص 127. ومحمود الصديق ا بو حامد محمود عبد العزيز النمس مدينة طرابلس منذ الاستيطان الفينيقي حتى العهد البيزنطي الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1978 م ص ص 1311. 74

عليه ا ثناء رحلاتهم البحرية ا ذ تتوافر بهذا الخليج كل الشروط التي يلتزم بها الفينيقيون في اختيار مواقعهم ا و محطاتهم البحرية والتي ينبغي ا ن تقوم على الجزر ا و الرو وس ا و الخلجان ا و مصاب الا ودية والا نهار ا و الا ماكن الساحلية الخصبة التي تتوافر فيها المياه العذبة. وكما سبقت الا شارة في الفصل الا ول فا ن الموضع الذي نشا عليه ميناء طرابلس عبارة عن خليج مفتوح ناحية الشرق يحميه من الشمال را س صخري تقط ع بفعل الا مواج ا لى مجموعة من الجزر وقد ساعدت هذه الجزر في حماية المرفا من ا ثر الرياح الشمالية والشمالية الغربية الا كثر هبوبا على المنطقة كما تتوافر عيون المياه العذبة قريبا من الشاطي راجع الخريطة رقم (2) فوجود هذه المميزات وغيرها في مرفا طرابلس كانت الدافع الا ساسي لتردد الفينيقيين عليه وليست التجارة ولكن مع مرور الوقت وكثرة ا سفارهم ا لى ا سبانيا ا غرتهم شواطي طرابلس بالتجارة نظرا لما تزخر به من سلع وسط ا فريقيا مثل الذهب والا حجار الكريمة والعاج وخشب الا بنوس حيث كانت قباي ل الجرامنت الليبية التي تسكن مدينة جرمة بفزان تقوم بمهمة نقل سلع وسط ا فريقيا وبيعها للتجار الفينيقيين بالمواني الليبية في الشمال فقد كانت جرمة ملتقى لطرق القوافل القادمة من الشمال والجنوب (خريطة رقم 15 ) ا ذ تربطها بالمواني الليبية ا ربعة طرق ري يسة هي: 1 طريق طرابلس غريان برقن ا وباري جرمة. 2 طريق صبراته غدامس ا دري ا وباري جرمة. 3 طريق لبده قرزه براك سبها جرمة. 4 طريق سرت ودان هون سبها جرمة. 75

76

ري يسة هي: كما ترتبط مدينة جرمة بمدن وسط ا فريقيا والسودان بواسطة ا ربعة طرق 1 طريق جرمة زويلة الكفرة العوينات مورو في السودان. 2 طريق جرمة القطرون فايا في تشاد. 3 طريق جرمة قصر مارا شرابا كوار على ضفاف نهر النيجر. 4 طريقة جرمة ا مسكاه كوار على ضفاف نهر النيجر. وما من شك في ا ن تردد السفن الفينيقية على مرفا طرابلس وغيره من المرافي الليبية قد زاد بعد ا نشاء مدينة قرطاج بتونس سنة 814 ق.م من قبل مجموعة من المهاجرين الفينيقيين من مدينة صور ونظرا لتزايد التبادل التجاري بين الفينيقيين والمرافي الليبية ا قام الفينيقيون ثلاثة مراكز تجارية ري يسة بالساحل الغربي من ليبيا منذ بداية القرن السادس قبل الميلاد هذه المراكز هي فيعات (طرابلس حاليا ) ولبده الكبرى التي تقع على بعد وصبراته التي تقع على بعد 125 كم شرقي طرابلس 70 كم غربي طرابلس وقد تطورت هذه المراكز وا صبحت مدن فينيقية تحت ا شراف وهيمنة مدينة قرطاج مع نهاية القرن السادس (2) قبل الميلاد. وقد عملت مدينة قرطاج على احتكار التجارة البحرية مع مواني البحر المتوسط وحرمان المدن التابعة لها من التبادل المباشر مع تلك المواني ولذلك عقدت معاهدة مع روما سنة روما من المتاجرة مباشرة مع المواني 509 ق.م وجددت سنة 348 ق.م تمنع بموجبها الفينيقية في الشمال الا فريقي وبذلك ا صبحت صادرات هذه المواني والمحطات ووارداتها احتكارا لقرطاجة مما ا دى ا لى تدهور التجارة وحدوث ركود اقتصادي بميناء طرابلس وبقية مواني (2) الصادق النيهوم وا خرون موسوعة تاريخنا الجزء الثاني دار التراث جنيف 1977 م ص 216. على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص ص 4241. 77

ومحطات الساحل الغربي من ليبيا. البيزنطي 146) ق.مممم 642 م) : طرابلس في العهد الروماني/ :ميناء ثانيا ا لت مدينة طرابلس وباقي المدن والمحطات التجارية في غرب ليبيا ا لى السيادة الرومانية بعد تدمير مدينة قرطاج على يد الرومان سنة 146 ق.م وقد عرفت مدينة طرابلس في الفترة الرومانية وحتى الفتح العربي لها سنة Oea باسم ا ويا (المدن الثلاث). 642 م (*) في حين عرف ا قليم شمال غرب ليبيا باسم تريبوليس وتجمع المصادر التاريخية على ا ن مدينة ا ويا كانت في موقع المدينة القديمة بطرابلس الحالية وتطورت مدينة طرابلس الا سلامية (المدينة القديمة) على ا نقاض ا ويا التاريخية ويدلل المو رخون على ذلك بوجود قوس النصر (قوس ماركوس ا وريليوس) القريب من الميناء (صورة رقم 3) والذي يعد جزءا من مدينة ا ويا الرومانية حيث يتقاطع به الشارع المحوري (الطريق الري يسي) Cardo مع شارع ا خر يسمى القاطع الري يسي Decumanus كما هو موضح في الخريطة رقم (16) ويمتد الشارع المحوري على طول شاطي البحر باستثناء الانحراف الذي ا بعده عن البحر نتيجة ا نشاء القلعة وقد عمل هذا الشارع على ربط الميناء والمدينة بالا جزاء الداخلية للبلاد وحافظ على مهمته هذه منذ العهد الفينيقي حتى ا واي ل القرن العشرين حيث تم ا نشاء طريق ا خر شمال المدينة على شاطي البحر ليربط (2) والجنوب الغربي. الميناء بالطرق المتجهة ا لى الغرب (*) (2) ا عبد اللطيف محمود البرغوثي التاريخ الليبي القديم منذ ا قدم العصور حتى الفتح الا سلامي منشورات الجامعة الليبية بنغازي 1971 ص 308. ب ا حمد محمد ا نديشة مرجع سبق ذكره ص 38. تريبوليس (ΤΡΙΠΟλΙΣ) كلمة يونانية تتكون من مقطعين هما تري( TPI )بمعنى ثلاثة وبوليس (ΠΟλΙΣ) بمعنى مدينة ا ي ا ن كلمة طرابلس في الا صل تعني ثلاث مدن ا نظر: محمود الصادق ا بو حامد محمود عبد العزيز النمس مرجع سبق ذكره ص 8. على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص ص 7570. 78

صورة رقم (3) قوس ماركوس ا وريليوس المقابل لميناء طرابلس ا ث ا ما سور المدينة الروماني فلم يبق منه ا ي ا ثر يذكر بينما مازالت بعض ا جزاء السور البيزنطي موجودة في القسم المنخفض من السور الذي يمتد حاليا شمال غرب باب زناته الواقع في الجزء الجنوبي الغربي من المدينة كما هو موضح في الخريطة رقم (16). كما يرجح ا ن تا سيس قلعة طرابلس السرايا الحمراء حاليا المطلة على الميناء يرجع ا لى العهد الروماني حيث عثر على ار قديمة منها بعض الا عمدة الرخامية الضخمة وا رضيات وجدران لبعض المباني العامة التي يعود زمنها ا لى العهد الروماني ويحتمل ا ن مبنى القلعة محمود الصديق ا بو حامد محمود عبد العزيز النمس مرجع سبق ذكره ص 21. 79

80

قد ه دم مع ا سوار المدينة حينما ا مر عمرو بن العاص بهدمهما سنة 22 ه ( 642 م). وقد اشتهر الرومان بتشييد المواني والمناي ر البحرية ففي ليبيا مازال ميناء لبدة الا ثري شاهد على مدى الا بداع والمهارة التي وصل ا ليها الرومان في بناء المواني حيث يضم الميناء المذكور ا رصفة صخرية من مستويين مزودة (2) بمواضع لربط السفن ومخازن ومبان ا ضافة ا لى منارة لا رشاد السفن ومما يو سف له ا نه لم يكتشف ا ي ا ثر روماني بميناء طرابلس ويرجع البعض ذلك ا لى التوسعات والا نشاءات المتواصلة التي شهدها الميناء على مر العصور بحيث (3) ا خفت هذه التوسعات ا ي ا ثر للميناء القديم. ورغم ا ن مدينة طرابلس استطاعت ا ن تحافظ على استمرار شريان الحياة بها بعكس مدينتي لبدة وصبراته اللتان ا صبحتا ا طلالا ا لا ا ن الحقيقة تو كد ا ن طرابلس لم تكن ا كبر المدن الثلاث في العهد الروماني فمنشا تها كانت ا كثر تواضعا مقارنة بمدينتي لبدة وصبراته ولم تصبح مدينة طرابلس عاصمة (4) للا قليم ا لا في فترة متا خرة من العهد البيزنطي ( 642534 م) واستمرت طرابلس تمارس هذه الوظيفة ا لى يومنا هذا. ا ما عن الحياة الاقتصادية بمدينة طرابلس وشقيقتيها (لبدة وصبراته) في العهد الروماني فقد شهدت انتعاشا تجاريا في القرون الثلاثة الا ولى من السيطرة الرومانية حيث خصص الرومان فرقة من الجيش مقرها مدينة غدامس لحراسة طرق القوافل وبذلك ا صبحت مواني ا قليم طرابلس الثلاثة مراكز ري يسة لاستقبال سلع وسط ا فريقيا ومن ثم تقوم بتصديرها ا لى روما وبعض مواني (2) (3) (4) المرجع السابق ص 29. طه باقر لبدة الكبرى منشورات الا دارة العامة للا ثار طرابلس بدون تاريخ ص 65. ا حمد محمد ا نديشة الحياة الاجتماعية في المرافي الليبية الغربية وظهيرها في ظل السيطرة الرومانية رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة عين شمس 2000 م ص 14. على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص 71. 81

البحر المتوسط في الوقت نفسه ترد ا لى هذه المواني الكثير من السلع والمصنوعات المتوسطية يا تي على را سها الفخار والخزف والزجاج والرخام والا سلحة والمنسوجات الحريرية والصوفية. وهذا الرخاء الذي نعمت به المدن الثلاث (ا ويا لبدة صبراته) ما لبث ا ن ا خذ في الضعف والانهيار بعد مقتل الا مبراطور الا سكندر سفيروس سنة 235 م ودخول الدولة الرومانية في دوامة الحروب الا هلية حيث عمت الفوضى المدن الليبية التي تعرضت للكثير من هجمات القباي ل الليبية الا مر الذي انعكس سلبا على ا وضاعها الاقتصادية فتدهورت الزراعة وانهارت التجارة بقطع الطرق التجارية واختفاء بعض الا سواق التي كانت تتعامل معها وا صبحت (2) مهجورة ورغم محاولة بعض ا باطرة الرومان القيام ببعض الا صلاحات (*) بالمدن الثلاث ا لا ا ن تلك الا صلاحات لم تو ت ثمارها حيث ا خذ الوهن (**) يتسرب ا لى الكيان الروماني بهذه المدن ا لى ا ن استولى الوندال عليها سنة 455 م ومما زاد الا وضاع سوءا ا ن الاحتلال الوندالي للمدن الثلاث كان احتلالا وحشيا حيث دفعهم مقتهم وغضبهم ا لى التخريب والتدمير كل ما على (3) تقع عليه ا يديهم من قلاع وا سوار ولم تتحسن الظروف الاقتصادية بمدينة طرابلس وشقيقاتها طيلة فترة الاحتلال الوندالي التي دامت لثمانين سنة ا ذ لم يول الوندال اهتماما يذكر لا قليم طرابلس كما لم يدركوا ا هميته الاستراتيجية (2) (*) (**) (3) ا حمد محمد ا نديشة التاريخ السياسي والاقتصادي للمدن الثلاث مرجع سبق ذكره ص ص 180172. ا خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 17. ب عبد اللطيف محمود البرغوثي مرجع سبق ذكره ص ص 442440. كالا صلاحات التي قام بها الا مبراطور ديوكليتيان ( 305284 م) والا مبراطور قسطنطين ( 337306 م) ولعل الميزة الوحيدة الناتجة عن هذه الا صلاحات هي الاعتراف لمقاطعة طرابلس (المدن الثلاث) باستقلالها عن غيرها من المقاطعات ا نظر: خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 17. الوندال ا صلهم شعب جرماني من ا تباع العقيدة الا ريوسية المسيحية التي لا تو من بمساواة المسيح باالله وقد هاجروا من وسط ا وروبا ا لى ا سبانيا التي استقروا بها ومنها ضموا معظم الشمال الا فريقي ا لى مملكتهم انظر: جون رايت مرجع سبق ذكره ص 65. محمد علي عيسى مدينة صبراته مصلحة الا ثار طرابلس 1978 م ص 82. 82

واقتصر وجودهم العسكري على بعض الحاميات الموزعة على بعض الا ماكن. وعندما استعادت الا مبراطورية الرومانية الشرقية (البيزنطية) ضاع من روما من مستعمرات كطردها للوندال من ا قليم طرابلس سنة بعضا مما 534 م حاول البيزنطيون ا عادة فتح طرق التجارة عبر البحر المتوسط فاستعادت مدينة ا ويا ولبدة وصبراته جزءا من حركتها التجارية ولكن مهاجمة القباي ل الليبية للقوافل وعجز البيزنطيين عن حمايتها ا دى ا لى تدهور تجارة الصحراء (2) وبالتالي تدهور النشاط التجاري بالمواني الليبية عموما ولم يتحسن الوضع الاقتصادي ا لا بعد فترة من الفتح العربي لليبيا. وحتى بداية الحكم العثماني الفتح العربي ميناء طرابلس منذ ثالثا : ( 1551642 م): فتح العرب المسلمون مدينة طرابلس سنة 22 ه ( 642 م) بقيادة عمرو بن العاص الذي حاصرها شهرا ا لى ا ن استطاع بعض جنوده الذين خرجوا للصيد ا ن يجدوا منفذا للمدينة جهة البحر فسلكوه ودخلوا منه وكبروا وحين استولى الجيش العربي على المدينة هرب كثير من جنود الحامية البيزنطية التي كانت تدافع عن المدينة (3) ا لى سفنهم التي كانت ترسو بالميناء ويفهم من ذلك ا ن تحصينات المدينة وا سوارها كانت موجهة نحو الجهات التي تصلها بالبر وا نها (4) كانت تعتمد اعتمادا كبيرا على صلاتها البحرية وبخاصة في حالات الحصار وقد كتب عمرو بن العاص ا لى ا مير المو منين عمر بن الخطاب رضي االله عنه (2) (3) (4) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 18. جون رايت مرجع سبق ذكره ص 71. ا بو الحسن ا حمد بن يحيى بن جابر بن داود البلاذري البغدادي فتوح البلدان تحقيق ا براهيم بيضون دار ا قراء بيروت الطبعة الا ولى 1992 م ص 325. خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص ص 2423. 83

يخبره بفتح طرابلس ويستا ذن في الزحف على ا فريقيا فلم يا ذن له الخليفة (*) بذلك. وخلال الفترة التي ا عقبت الفتح العربي وحتى نهاية القرن التاسع الميلادي لا توجد ا ية معلومات عن النشاط التجاري ا و الحربي لميناء طرابلس باستثناء بعض الا شارات القليلة التي يفهم منها ا ن الميناء كان يستخدم من قبل الفاتحين الجدد في انطلاق بعض الغزوات البحرية ا و في عمليات النقل المختلفة من هذه الا شارات ا ن بعض السفن الا سلامية قد وصلت ا لى ميناء طرابلس بناء على طلب القاي د العربي عبد االله بن ا بي السرح سنة 29 ه ( 649 م) لتحمل الغناي م ا لى مصر كما خرجت من الميناء نفسه حملة بحرية بقيادة رويفع الا نصاري لفتح جزيرة جربة بتونس سنة ( 730 م) 112 ه سنة قاد ا حد سكان طرابلس يدعى ( 666 م) 46 ه (2) وفي "المستنير بن الحبحاب الحرشي" حملة عسكرية يعتقد ا نها خرجت من ميناء طرابلس لفتح جزيرة صقلية ا لا ا ن قاي د الحملة ا خطا في تقدير الوقت فا طال حصاره لتلك الجزيرة ولم يضع في اعتباره خطورة العودة ا لى القاعدة التي انطلق منها خلال فصل الشتاء فغرقت معظم سفن الا سطول نتيجة لهبوب الرياح القوية وقد تمكنت (3) سفينة القيادة مع سبع سفن ا خرى من النجاة والوصول ا لى ميناء طرابلس. (*) عرفت مدينة طرابلس عند العرب باسم اطرابلس ا ي بزيادة ا لف في البداية وضم اللام ويرجع ا ول ذكر لمدينة طرابلس في اللغة العربية ا لى الخطاب المشار ا ليه ا علاه والذي جاء فيه "ا ن ا قد بلغنا اطرابلس وبينها وبين ا فريقية تسعة ا يام فا ن را ى ا مير المو منين ا ن يا ذن في غزوها فعل". انظر: ا بو الحسن ا حمد البلاذري البغدادي مرجع سبق ذكره ص 325. محمد حسين المرتضي طلاي ع الفتح الا سلامي في ليبيا مركز الجبل الا خضر للطباعة والنشر البيضاء 1992 م ص 85. (2) (3) نفس المرجع السابق ص 39. ا كاميللو مانغروني العلاقات البحرية بين ليبيا وا يطاليا ترجمة ا براهيم ا حمد المهدوي منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1992 م ص 24. ب مختار ا بو عجيلة العجيلي دور ليبيا في النشاط البحري العربي الا سلامي مجلة البحوث التاريخية مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس السنة 14 العدد الا ول 1992 م ص 81. 84

ومنذ نهاية القرن التاسع وبداية القرن العاشر الميلادي ترك لنا الرحالة والجغرافيون العرب معلومات قيمة عن مدينة طرابلس ونشاطها التجاري مما يدلل على المنزلة التي كانت تتمتع بها مدينة طرابلس بين المدن الا سلامية المنتشرة على البحر المتوسط فالمصادر التاريخية تشير ا لى ازدهار النشاط التجاري والعسكري بميناء طرابلس مع قيام الدولة الفاطمية بتونس سنة 909 م نتيجة لازدياد التبادل التجاري بينه وبين المواني الا يطالية كما كان ميناء طرابلس ا حد المحطات المهمة على الطريق التجاري الذي يربط ما بين (2) المواني المصرية وا سبانيا ويصف ( 904 م)مدينة طرابلس با نها اليعقوبي المتوفي سنة 284 ه "مدينة قديمة جليلة على ساحل البحر عامرة ا هلة (3) وا هلها ا خلاط من الناس" ووصف اليعقوبي مدينة طرابلس بالقدم والجلال وبا نها كانت عامرة يدل على ا نها كانت تحتل مكانة هامة بين مدن العالم الا سلامي في تلك الفترة. (*) وفي ا واخر حكم المعز لدين االله الفاطمي ببلاد المغرب ا صبح ميناء طرابلس قاعدة لا سطول جزيرة صقلية فقد كا تن الا موال والغناي م من ولاة صقلية وكان والي طرابلس السفن تتردد عليه حاملة نصير الخزان ينفق هذه الا موال على صيانة الا سطول ويدفع مرتبات الجنود ويرسل للخليفة االله الفاطمي" الحركة "المعز لدين (4) بيانا بذلك وتو كد الوثاي ق التاريخية بمدينة البندقية ازدهار التجارية بميناء طرابلس في ا واخر القرن العاشر الميلادي فا ول وثيقة يشار فيها ا لي ميناء طرابلس يرجع تاريخها ا لى سنة 971 م والتي ورد فيها ا ن صالح مصطفى المزيني ليبيا منذ الفتح العربي حتى انتقال الخلافة الفاطمية ا لى مصر منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1994 م ص ص 229228. (2) (3) كاميللو مانغروني مرجع سبق ذكره ص 29. ا حمد بن ا بي يعقوب بن واضح الكاتب المعروف باليعقوبي كتاب البلدان منشورات المطبعة الحيدرية النجف الطبعة الثالثة 1957 م ص 99. (*) (4) انتقلت عاصمة الدولة الفاطمية من تونس ا لى القاهرة سنة 972 م. صالح مصطفى المزيني مرجع سبق ذكره ص 229. 85

مواطني البندقية كانوا يصدرون الا خشاب والحديد والا سلحة ا لى ميناء طرابلس وميناء المهدية بتونس وفي الوقت نفسه تقوم سفن البنادقة بنقل بضاي ع ا واسط ا فريقيا من طرابلس ا لى ا يطاليا كما يو كد الرحالة العربي سنة 380 ه الموافقة لسنة ابن حوقل (المتوفي 980 م) ازدهار التجارة بمدينة طرابلس وميناي ها في نهاية القرن العاشر الميلادي فيصفها بقوله: " وهي مدينة بيضاء من الصخر الا بيض على ساحل البحر خصبة حصينة ذات ربض صالحة الا سواق وبها الجهاز الكثير من الصوف المرتفع وطيقان الا كسية الفاخرة الزرق والكحل النفوسية السود والبيض الثمينة ا لى مراكب تحط ليلا ونهارا وترد بالتجارة على مر الا وقات والساعات صباحا ومساء من بلد الروم وا رض (2) المغرب بضروب الا متعة والمطاعم ". كما يصف ابن حوقل صعوبة ا رساء السفن بالميناء في ا ثناء هبوب الرياح الشمالية وكيف ا ن ا هالي مدينة طرابلس يسارعون لمساعدة السفن القادمة ا لى الميناء لا رساي ها فيقول : " ولهم في الخير مذهب عن طريق العصبية لا يدانيهم ا هل بلد ا ذا وردت المراكب ميناي هم عرضت لهم داي ما الريح البحرية فيشتد الموج لانكشافه ويصعب الا رساء فيبادر ا هل البلد بقواربهم ومراسيهم وحبالهم متطوعين فيقيد المركب ويرسي به في ا سرع وقت بغير كلفة لا حد (3) ولا غرامة حبة ولا جزاء بمثقال". وفي بداية القرن الحادي عشر الميلادي وصف المقديسي مدينة طرابلس با نها: "مدينة كبيرة على البحر مسورة بحجارة وجبل لها باب البحر وباب الشرق وباب الجوف وباب الغرب وشربهم من ا بار وماء مطر كثيرة الفواكه (4) والا نجاص والتفاح والا لبان والعسل".ورغم ا ن المقديسي لم يتحدث عن مركز (2) (3) (4) كاميللو مانغروني مرجع سبق ذكره ص ص 2725. ابن حوقل صورة الا رض منشورات دار مكتبة الحياة بيروت 1979 م ص ص 7271. نفس المرجع السابق ص 72. المقديسي ا حسن التقاسم في معرفة الا قاليم مكتبة مدبولي القاهرة الطبعة الثالثة 1991 م ص 324. 86

المدينة البحري ولكن وصفها با نها مدينة كبيرة تقع على البحر يوحي بما كانت عليه من ا همية ضمن المدن البحرية الا سلامية. كما وصف البكري (المتوفي سنة 487 ه/ 1094 م) مدينة طرابلس وحالة مرساها بقوله : " وعلى مدينة طرابلس سور ضخم جليل البنيان وهي على شاطي البحر وبنى جامعها ا حسن مبنى ولها ا سواق حافلة جامعة (2) ومرساها ما مون من ا كثر الرياح". ويبدو ا ن العلاقات التجارية بين ميناء طرابلس والمدن الا يطالية وجزيرة صقلية قد تطورت عندما احتل الصقليون مدينة طرابلس فيما بين سنتي 1146 (3) 1158 م فقد حصل ميناء طرابلس في هذه الفترة على امتيازات تجارية خاصة لمزاولة النشاط التجاري مع التجار الصقليين ومواطني بقية المدن البحرية (4) الا خرى بحيث ا صبح في وقت قصير سوقا تجاريا للا يطاليين وقد ا شار الجغرافي العربي الا دريسي الذي كان معاصرا للملك روجر ملك صقلية ا لى النشاط التجاري بمدينة طرابلس قاي لا : " ومدينة طرابلس مدينة حصينة عليها سور وهي في نحر البحر بيضاء حسنة الشوارع متقنة الا سواق (5) وبها صناع وا متعة يتجهز بها ا لى كثير من الجهات". وقد زار مدينة طرابلس في نهاية القرن الثالث عشر الميلادي ( 685 ه) ( 1286 م) الرحالة المغربي ابن رشيد السبتي الذي وصلها بحرا قادما من الا سكندرية مما يدلل على الصلات البحرية بين الميناءين (طرابلس (2) (3) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص ا بو عبيد البكري المسالك والممالك الجزء الثاني تحقيق ا دريان فان ليوفي اندي فيري الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1992 م ص 653. ا توري روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م ترجمة خليفة محمد التليسي الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1991 م ص 154. (4) (5) كاميللو مانغروني مرجع سبق ذكره ص 36. الشريف الا دريسي ص 279. نزهة المشتاق في اختراق الا فاق المجلد الا ول عالم الكتب بيروت 1989 م 87

والا سكندرية) في تلك الفترة فيقول عن المدينة "وبها مدينة حسنة الوضع راي قة الصنع والمدينة بجملتها حسنة البناء متسعة الشوارع حتى كا نها تحاكي شيي ا من وضع الا سكندرية" وبعد زيارة السبتي با حدى وعشرين سنة( 706 ه) ( 1307/1306 م) زار الرحالة المغربي المعروف بالتجاني مدينة طرابلس والذي تعد رحلته ا وفى مرجع وا شمله عن مدينة طرابلس في تلك (2) الفترة ونقتبس منه وصف ميناء طرابلس ا ذ يقول "وبخارج باب البحر منها منظر من ا نزه المناظر مشرف على الساحل حيث مرسى المدينة وهو مرسى حسن متسع تقرب المراكب فيه من البر (3) في ا واديها". وتصطف هناك اصطفاف الجياد ويبدو ا ن المدينة وميناءها حافظت على ازدهارها حتى وقوعها تحت الاحتلال الا سباني سنة 1510 م ويو كد ذلك خطاب قاي د الحملة العسكرية على طرابلس الذي بعث به ا لى ناي ب الملك بصقلية يصف فيه طرابلس بقوله "سيدي ا ن هذه المدينة هي ا كبر مما كنت ا تصور ورغم ا ن الذين يشيدون بها يتحدثون عنها حديثا حسنا ولكن ا رى ا نهم لم يقولوا ا لا نصف الحقيقة وبين المدن التي را يتها في هذا العالم لم ا جد مدينة تضاهيها سواء في تحصيناتها ا و نظافتها حتى لتبدو مدينة ا مبراطور ا كثر منها مدينة لا تنتمي ا لى ا ي ملك (4) خاص" كما قدم ا حد المشاركين في احتلال طرابلس ويدعى تونسيس بايتستينو دي Battistino De Tonsis الا وصاف التالية عن المدينة وميناي ها " وهي محاطة بالبحر من جهاتها الثلاث ولها ميناء ممتاز قادر على ا ن (2) (3) (4) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 32. نفس المرجع السابق ص 33. ا بو محمد عبد االله بن محمد بن ا حمد التجاني رحلة التجاني تقديم حسن حسني عبد الوهاب الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1981 م ض 246. ايتوري روسي طرابلس تحت حكم الا سبان وفرسان مالطا ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس الطبعة الثانية 1985 م ص 19. 88

يستوعب ا ربعماي ة سفينة ومراكب ذات المجاذيف". لقد تعرضت مدينة طرابلس وميناو ها لفترة من الركود والكساد الشامل بعد احتلالها من قبل الا سبان وفرسان مالطا في الفترة من ويمكن ا رجاع ذلك ا لى (2) ما يلي : 15511510 م ا احتكار الا سبان للنشاط التجاري بميناء طرابلس لصالحهم فبينما كانوا يسمحون للتجار الا سبان بحرية الاستيراد وا عفاي هم من الضراي ب نجدهم يفرضون ضراي ب باهظة على غيرهم من التجار بلغت نسبتها %50 علاوة على الرسوم العادية على جميع السلع والا نسجة الصوفية الموردة ا لى طرابلس. ب هجمات الثوار المستمرة على طرق القوافل مما ا دى ا لى منع وعرقلة ا ية حركة منتظمة تتجاوز ا سوار مدينة طرابلس للاتصال بالدواخل وبذلك تدهورت تجارة القوافل الواردة ا لى مدينة طرابلس وتحولت ا لى مواني ا خرى. لقد عمل هذان السببان الري يسيان على اضمحلال التجارة بميناء طرابلس وتحولها ا لى مواني ا خرى فسفن البنادقة التي كانت تقوم بزيارات سنوية لميناء طرابلس تحولت وجهتها ا لى الرسو بميناء مصراته للمتاجرة مع الا هالي وقد ترك لنا الرحالة (*) ليون الا فريقي الذي زار طرابلس سنة 1518 م وصفا لحالة مدينة طرابلس في عهد الاحتلال الا سباني مما يو كد حالة التدهور والكساد الذي حل بالمدينة وميناي ها في عهدهم فيقول: " وكانت سفن البنادقة ترسو بها قديما وتقوم بتجارة كبيرة مع تجار طرابلس ومع الذين يفدون ا ليها كل سنة (2) (*) نفس المرجع السابق ص 20. نفس المرجع السابق ص 36. ليون الا فريقي رحالة عربي ا سمه الا صلي الحسن بن محمد الوزان الفاسي ولد في غرناطة بالا ندلس عام 1494 م ا و 1495 مم ثم هاجرت ا سرته ا لى فاس بالمغرب بعد محنة المسلمين في الا ندلس وقام بالكثير من الرحلات ا لى تمبكتو وتشاد وليبيا ومصر والحجاز وبلاد فارس والا ناضول وقد ا سره قراصنة البندقية ا ثناء رحلته بحرا ا لى القسطنطينية وحملوه ا لى البابا ليو العاشر عندما تبينوا علمه فحرره وعمل على تنصيره فا علن تنصره وعاش في روما حيث ا لف كتابه المشهور "وصف ا فريقيا" وقد طبع الكتاب لا ول مرة ا ثناء حياته سنة 1550 م. 89

من ا جل هذه السفن وكانت هذه المدينة (ا ي طرابلس) قد خربت على ا ثر احتلال المسيحيين لها حقا ا نهم حصنوا القصر بسور متين ومدفعية ضخمة كما شاهدنا ذلك في عام المدينة ا خذ يعمرها بالسكان باسم القيصر". 1518 للميلاد وسمعت منذ وقت قريب ا ن ا مير ليون الا فريقي وصف ا فريقيا ا جل زءالثاني دار الغرب الا سلامي بيروت الطبعة الثانية 1983 م ص 98. 90

الثاني المبحث 2000 م) 1551) ميناء طرابلس خلال الفترة الحديثة تطور منذ الحكم العثماني وحتى الاحتلال الايطالي ميناء طرابلس ا ولا : 1911 م): 1551) سنة تبدا هذه الفترة بعد ضم طرابلس ا لى الدولة العثمانية ا ثر تمكنهم من طرد فرسان مالطا من طرابلس سنة 1551 م واستمرت حتى الاحتلال الا يطالي لليبيا 1911 م واعتاد المو رخون على تقسيم هذه الفترة ا لى ثلاثة عهود هي: العهد العثماني الا ول ( 17111551 م) وعهد الا سرة القرمانلية (1711 1835 م) والعهد العثماني الثاني ( 19111835 م). 1711 م): 1551) طرابلس في العهد العثماني الا ول ميناء 1 تمكن الا سطول العثماني بقيادة وطردهم من طرابلس في ا غسطس وعين سنان باشا من هزيمة فرسان مالطا 1551 م وبذلك ا صبحت ليبيا ولاية عثمانية مراد ا غا كا ول والي عثماني يحكم ليبيا حيث وجه اهتمامه في مستهل عهده ا لى ترميم القلعة وا عادة تنشيط الحياة العامة بمدينة طرابلس التي تضررت كثيرا من سياسات قوات الاحتلال الا سباني وفرسان مالطا وا صبح ميناء طرابلس في فترة قصيرة قاعدة هامة من قواعد البحرية العثمانية في البحر المتوسط حيث انطلقت منه حملات الجهاد البحري سواء لاسترداد بعض المواقع المحتلة من التراب التونسي ا و في الا غارة على الدول الا وروبية المعادية للدولة العثمانية. خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 76. 91

وازدادت شهرة ميناء طرابلس بعد تولي درغوت باشا حكم طرابلس ( 15651556 م) حيث ا صبحت سفن طرابلس تثير الرعب في وسط البحر المتوسط لدرجة ا ن التجار الا وروبيين عندما كانوا يغادرون مواني هم في البحر المتوسط يودعون بالدعاء الذي يقول "حفظكم االله من سفن طرابلس" وذلك نتيجة لاهتمام درغوت بتقوية الا سطول البحري وتحصين مدينة طرابلس حيث ا نشا دارا لصناعة البارود جنوب القلعة (خريطة رقم 17) وا قام على ا سوار هذه الدار شرفات على هيي ة حصن لحماية الدار ومدخل المدينة من الجهة الجنوبية الشرقية كما قام بتنفيذ حصن جديد على هضبة باب البحر شمال المدينة عرف بحصن التراب ومن ا عمال التحصينات التي تمت في عهد درغوت تطويره لحصن القديس سان بيتر الذي قام الا سبان ببناي ه لحماية الميناء حيث تم استبداله بحصن ا قوى وا كبر وتحويله ا لى ما يشبه القلعة ويقع هذا الحصن في الطرف الشمالي الشرقي للمدينة مطلا على ا ولى جزر الميناء وذلك للتحكم في مدخل الميناء الشمالي والذي ينحصر بين الحصن وتلك (*) الجزيرة المشار ا ليها وقد عرف هذا الحصن بعدة ا سماء منها حصن درغوت (2) والبرج الا حمر والبرج الا سباني ويظهر هذا الحصن في ا حد الرسومات الا وروبية لمدينة طرابلس التي يرجع تاريخها ا لى النصف الثاني من القرن السادس عشر (شكل رقم يحتوي على رصيفين خشبيين ترسو المجاذيف 18) كما يظهر هذا الرسم ا ن ميناء طرابلس كان بجانبهما مجموعة من السفن الشراعية ذات يقع الرصيف الا ول بالقرب من حصن درغوت ا ما الرصيف الثاني فقد بنى على ا ول جزر الميناء كما هو موضح في الشكل رقم (18).. (*) (2) ا جون رايت مرجع سبق ذكره ص ص 9392. ب كاميللو مانغروني مرجع سبق ذكره ص 89. سبقت الا شارة ا لى مدخلي ميناء طرابلس القديم في الفصل الا ول ص 24 على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص ص 220 225. 92

93

شكل رقم (18) رسم ا وروبي لمدينة طرابلس وميناي ها في النصف الثاني من القرن السادس عشر الميلادي المصدر:محمود الصديق ا بوحامد محمود عبدالعزيز النمس مدينة طرابلس منذ الاستيطان الفينيقي حتى العهد البيزنطي الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1978 م ص 22. 94

وفي عهد مجموعة من الثوار بقيادة مصطفى باشا تعرضت مدينة طرابلس لحصار فرضه عليها يحى الجبالي دام لمدة تزيد عن الا ربع سنوات ( 15881584 م) فاضطرت المدينة في الاعتماد على تموينها على ما يصلها عبر الميناء من جزيرة جربة التي كانت تتبع طرابلس في تلك الفترة وقد ا رسلت الا ستانة ا سطولا بحريا ا لى طرابلس استطاع فك الحصار عن المدينة وقتل زعيم الثوار وقد كان الرحالة المغربي التمجروتي ا بو الحسن على بن محمد في زيادة لمدينة طرابلس بعد فك الحصار عنها فترك وصفا لتلك الا حداث كما وصف المدينة ومنياءها فيقول: " فا رسينا بميناء طرابلس صحوة يوم السبت السادس والعشرين من ذي القعدة من العام المذكور (*) ( 977 ه) ووجدنا بذلك المرسى نحو ستين سفينة وردت من القسطنطينية وقد كان البحر وموجه تلك المدة التي ا قمناها بطرابلس يضطرب اضطرابا عظيما حتى ربما يمنعنا النوم في الديار وتفرقت المراكب في المراسي وبعد بعضها من بعض خوفا من ا ن يضطرب الموج فيصيب بعضها ببعض فتنكسر ومرسى طرابلس لا يمنع ا لا من الريح الغربية تكسر فيه السفن وتفسد كثيرا وقد كنا نشرف على البحر في تلك الا يام فنشاهد فيه من قدرة (2) االله ا يات عظيمة باهرة ". ومع بداية القرن السابع عشر تسارعت الدول الا وروبية في عقد معاهدات صداقة مع حكومة طرابلس وا رسلت بقناصلها ا لى المدينة وبهذه المعاهدات حاولت تلك الدول ا ن تضع حدا لا عمال الجهاد البحري وا ن تحرر مواطنيها الذين تم ا سرهم وبيعهم في ا سواق طرابلس كعبيد ففي عهد ( 16111606 م) يو كد سليم باشا كاميللو مانغروني ا ن ميناء طرابلس ا صبح مزدحما (*) (2) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 81. الموافق 6 ا كتوبر 1589 م. ا بو الحسن على بن محمد التمجروني النفخة المسكية في السفارة التركية نقلا عن : خليفة محمد التليسي حكاية مدينة مرجع سبق ذكره ص ص 8382. 95

بالسفن التجارية التابعة لرعايا توسكانه وجنوة والبندقية ومالطا ويرجع السبب في ا عادة الملاحة التجارية بين طرابلس وتلك الدويلات ا لى حصول سفنها التجارية على ضمانات تكفل لها الا مان وعدم التعرض لغارات سفن البحارة الطرابلسيين مقابل ما تدفعه من رسوم ويمكن القول با ن عودة العلاقات الودية بين الدويلات الا وروبية وطرابلس قد ساعد على توقف حرب الجهاد البحري لفترة من الزمن ا ذ ا ن تلك المعاهدات التي ا شرنا ا ليها من قبل كانت لا تدوم طويلا ففي عهد محمد الساقزلي ( 16491631 م) عاد البحارة الطرابلسيون "يهاجمون ويا سرون السفن الا يطالية وكذلك الهولندية والا نجليزية التي بدا ت تظهر في البحر المتوسط وقد استولوا على كورسيكا وقطعوا مواصلات البندقية مع كريت ونشروا الرعب في سواحل صقلية وا يطاليا عندما امتد حكم (2) محمد ا لى بنغازي ا صبحت هي ا يضا مركزا للقرصنة". وقد شهد بقوة الا سطول البحري بميناء طرابلس في القرن السابع عشر عدد من الرحالة المغاربة نذكر منهم شهادة الرحالة المغربي ا بو سالم عبد االله العياشي الذي مر بمدينة طرابلس في طريقه لا داء فريضة الحج فوصف المدينة وانتعاشها الاقتصادي وقوة ا سطولها الحربي وما يجلبه من غناي م وكيفية خروجهم للا غارة على سفن العدو فيقول: قرب الظهر يوم الا ربعاء " 17 رجب وكان دخولنا مدينة طرابلس ( 1073 ه) ( 1662/3/7 م) وهي مدينة مساحتها صغيرة وخيراتها كثيرة ونكايتها للعدو شهيرة وما ثرها جليلة ومعاي بها قليلة ا نيقة البناء فسيحة الفناء عالية الا سوار متناسبة الا دوار واسعة طرقها قل نظيرها ولا مير هذه المدينة معدات للجهاد في البحر نكاية في العدو دمرهم االله وله مراكب قل ما تسافر وترجع بغير غنيمة وقل ما ا سرت لهم سفينة ا لا ا ن تكون من سفن التجارة لا من سفن (2) كاميللو مانغروني مرجع سبق ذكره ص 95. جون رايت مرجع سبق ذكره ص 94. 96

الجهاد... " "...وكان رحيلنا منها يوم السبت 26 من رجب ( 1662/3/16 م) وصادف ذلك خروج سفن للا مير بقصد جهاد ا عداء الدين وهي ست سفن فيها نحو من ا لفي مقاتل خرجت مجتمعة وذلك شا نهم ا ذا (2) خرجوا للجهاد ا رهابا للعدو ". ومع نهاية القرن السابع عشر كانت السفن التجارية الا وروبية تشترى (*) الا مان لرحلاتها بخمس سكوريات لكل رحلة وقد شهد ميناء طرابلس في هذه الفترة حركة تجارية نشطة فكانت السفن الفرنسية تجلب ا ليه المنسوجات والنبيذ والخردوات والورق في حين كانت سفن البندقية تورد الحرير والزجاج والكبريت والحديد والبرنز والنحاس ا ما السفن الا نجليزية والهولندية فكانت تجلب الحبال والرصاص والمصنوعات ويقوم التجار الطرابلسيون با عادة تصدير بعض هذه البضاي ع ا لى بورنو جنوب الصحراء والتي تحتاج القوافل ا لى ثلاثة ا شهر للوصول ا ليها وتعود القوافل ا لى طرابلس محملة بالذهب والعاج والتوابل والعبيد ا ما عن صادرات الميناء فكانت تضم الصوف والجلود والشمع (3) والبلح والملح والعاج. :( ( 18351711 م): طرابلس في عهد الا سرة القرمانلية ميناء 2 استولى ا حمد باشا القرمانلي على الحكم بطرابلس سنة استقلاله عن الدولة العثمانية سنة وا علن 1711 م (4) 1720 م وا سس حكما وراثيا دام لمدة قرن وربع القرن بعدها تمكنت الا ستانة من استرجاع طرابلس لتصبح مرة ثانية ولاية ا بو سالم عبد االله بن محمد بن ا بي بكر العياشي ماء المواي د تحقيق سعد زغلول عبد الحميد وا خرون منشا ة المعارف الا سكندرية 1996 م ص ص 8079. (2) (*) (3) (4) المرجع السابق ص 125. سكورية عملة ذهبية ا يطالية. جون رايت مرجع سبق ذكره ص 9796. جان كلود زليتنر طرابلس ملتقى ا وروبا وبلدان وسط ا فريقيا 17951500 م ترجمة جاد االله عزوز الطلحي الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراته الطبعة الا ولى 2001 م ص 294. 97

عثمانية. وفي عهد الا سرة القرمانلية تزايد النشاط الحربي بميناء طرابلس حيث عمل مو سس هذه الا سرة ا حمد باشا ( 17451711 م) على تقوية دفاعات مدينة طرابلس وميناي ها لمواجهة ا ي هجوم بحري من الا ساطيل الا وروبية فبدا بتجديد سور المدينة وتقويته وا صلاح الحصون القديمة وبناء حصون جديدة ا همها التراب حصن ا بو ليلة الذي بني على ا حد الجزر شمال المدينة ويقابل (خريطة رقم 17) كما ا عاد بناء حصن حصن المندريك الذي ا قيم على ا حد جزر الميناء المتقدمة في البحر تقع شمال شرق المدينة بحيث مث ل موقع هذا الحصن المندريك وتجهيزاته الدفاعية قاعدة مهمة لحماية الميناء والمدينة من ا ي هجوم بحري والجدير بالذكر ا ن حصن المندريك متصل با سوار مدينة طرابلس بسور منيع وحصن صغير لحماية الميناء كما هو واضح في الخريطة رقم (17). ا ما الا سطول الحربي والذي كان يتخذ من ميناء طرابلس قاعدة ا ساسية له فقد نال حظا وافرا من اهتمام ا حمد باشا الذي عمل على تزويده بعدد من السفن السريعة وا قام المخازن بالميناء وعمل على توفير المياه الصالحة للشرب لا صحاب المراكب بميناء طرابلس كما اهتم بصناعة السفن الحربية التي كانت تصنع بدار السفن الموجودة بالميناء وتقع شمالي القلعة (خريطة رقم (17 وبذلك استطاع ا حمد باشا القرمانلي ا ن يعيد نشاط البحرية الليبية ا لى سابق عهدها فترة حكم درغوت وكثفت من غاراتها على السفن التجارية للدول الا وروبية التي لا تربطها بها معاهدات سلام ا و التي ا لغيت المعاهدات (2) والاتفاقيات الموقعة معها لا ي سبب من الا سباب.وشهد القرن الثامن عشر (2) خليفة محمد الذويبي الا وضاع العسكرية في طرابلس الغرب قبيل الاحتلال الا يطالي 19111881 م مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 1999 م ص ص 8682. ا محمد سعيد الطويل البحرية الطرابلسية في عهد يوسف باشا القرمانلي دار الكتاب الجديد المتحدة بيروت الطبعة الا ولى 2002 م ص 64. 98

ا نعقاد عدد من المعاهدات والاتفاقيات بين طرابلس والدول الا وروبية والتي كثيرا ما كان يتم خرقها من الطرفين الا مر الذي كان يترتب عليه تعرض مدينة طرابلس ا لى القصف المدفعي من ا ساطيل تلك الدول وبخاصة الا ساطيل (*) الا نجليزية والفرنسية والهولندية. وفي عهد يوسف باشا القرمانلي ( 18321795 م) دخلت الولايات المتحدة الا مريكية في حرب ضد طرابلس عرفت بحرب السنوات الا ربع ( 18041801 م) وذلك بسبب رفض الولايات المتحدة دفع الرسوم التي تفرضها حكومة طرابلس نظير عدم تعرض البحرية الليبية لسفنها التجارية التي بدا ت تتاجر مع دول البحر المتوسط وقد استفاد البحارة الليبيون من معرفتهم بطبيعة ميناء طرابلس وا عماق مياهه في الا يقاع با كبر السفن الا مريكية في ذلك الوقت وهي البارجة فلادلفيا المزودة با ربعة وا ربعين مدفعا ففي يوم 1803/10/31 م قام ا حد الزوارق الليبية باستدراج تلك البارجة ا لى مياه قليلة العمق شمال شرق الميناء وعندما تتبعت البارجة الا مريكية ذلك الزروق ارتطم غاطسها برمال القاع وتمكن البحارة الليبيون من ا سر طاقمها المكون من ثلاثماي ة وسبعة بحار وجر البارجة ا لى داخل الميناء وفي ليلة 1804/2/16 م تسلسل مجموعة من البحارة الا مريكيين في زي بحارة مالطيين ا لى ميناء (*) اهتم عدد من المو رخين الليبيين والا جانب بالتا ريخ العسكري لهذه الفترة ومن هذه الدراسات والتي يمكن الرجوع ا ليها ما يلي: 1 رود لفو ميكاكي طرابلس تحت حكم ا سرة القرمانلي ترجمة طه فوزي معهد الدراسات العربية العالية القاهرة 1961 م. 2 جلين تكر معارك طرابلس بين الا سطول الليبي والا سطول الا مريكي في القرن التاسع عشر ترجمة عمر الديراوي ا بو حجلة دار الفرجاني لندن الطبعة الثانية 1983 م 3 محمد الهادي عبد االله ا بو عجيله النشاط الليبي في البحر المتوسط في عهد الا سرة القرمانلية (1711 1835 م) وا ثره في علاقاتها بالدول الا جنبية منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1997 م. 4 ا محمد سعيد الطويل البحرية الطرابلسية في عهد يوسف باشا القرمانلي دار الكتاب الجديد المتحدة بيروت الطبعة الا ولى 2002 م. 99

(*) طرابلس وتمكنوا من ا حراق البارجة والخريطة رقم ا حداث ا سر السفينة الا مريكية وا حراقها. (19) توضح سير ونتيجة لهذه الخسارة الكبيرة التي منى بها الا سطول الا مريكي اضطرت الولايات المتحدة الا مريكية ا لى عقد معاهدة سلام مع يوسف باشا في 1805/6/4 م تم بموجبها ا نهاء حالة الحرب وتبادل الا سرى بين الطرفيين ودفع (2) مبلغ قدره ستون ا لف دولار ا لى يوسف باشا فدية لماي تي ا سير ا مريكي وفي ا واخر عهد يوسف باشا ضيقت الدول الا وروبية الخناق على الا سطول الليبي وتمكنت فرنسا وا نجلترا من تدميره سنة القرمانلية (3) 1828 م. ا ما عن النشاط التجاري الذي كان يمارسه ميناء طرابلس في عهد الا سرة فمن الصعوبة بمكان تقييم حجمه لا ن ما توافر من معلومات عن (*) منذ تلك الا حداث ا صبح نشيد البحرية الا مريكية يشير ا لى معارك الا سطول الا مريكي ا مام شواطي طرابلس باعتبارها ا ولى المعارك البحرية الا مريكية التي خاضتها ا مريكا خارج ا راضيها بعد الاستقلال ونص النشيد كالتالي: من قاعات منتزوما ا لى شواطي طرابلس نخوض معارك بلادنا في الجو والبر والبحر نحارب لا جل الحق والحرية ا ولا ونذود عن شرفنا الرفيع. ونفخر با ننا جديرون باسم جنود بحرية الولايات المتحدة (2) (3) يمكن الرجوع ا لى نص النشيد كاملا باللغة العربية والا نجليزية في كتاب: رضوان ا بو شويشه عند باب البحر هوامش مجهولة من تاريخ طرابلس الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراته الطبعة الا ولى 1987 م ص ص 109. ا محمد سعيد الطويل مرجع سبق ذكره ص ص 242240. محمد الهادي ا بو عجيلة مرجع سبق ذكره ص ص 321320. جون رايت مرجع سبق ذكره ص ص 101.

101

و[ صادرات الميناء ووارداته في تلك الفترة تشير في ا غلب الا حيان ا لى ا نواع السلع المتبادلة لا كمياتها وا لى تقدير ا عداد السفن المترددة على الميناء في بعض السنوات ومعظم تلك المعلومات وردت في تقارير القناصل والرحالة الا وروبيين وكمثال عن هذه التقارير نقتبس بعض ما كتبه عن حركة الاستيراد والتصدير بميناء طرابلس سنة فاليير "Valliere" 1785 م والذي كان معاونا لقنصل فرنسا بطرابلس في الفترة من 17861782 م فعن واردات الميناء كتب ما يلي: "... كان الاستيراد من مرسيليا ا لى طرابلس قليلا داي ما وليس مرشحا لزيادة كبيرة وتبلغ قيمته عادة خمسة وا ربعين ا لف جنيه ويتكون من كميات صغيرة من القهوة والسكر والمشروبات الكحولية والمشروبات المركزة والحديد والمدافع والبلاتين وقطع البنادق وا لواح الشمال والنحاسيات والخردوات والا قمشة وخيوط الذهب. (*) ا ن ليفورن هي الشريك الا ول لطرابلس في مجال التجارة من بين المدن المسيحية وهذه التجارة كلها بين ا يدي اليهود ا نهم يستوردون من هذا الميناء الحر حيث يتمتعون بحماية كبيرة سلعا مختلفة قيمتها ا ربعماي ة ا لى خمسماي ة ا لف جنيه سنويا منها الا قمشة من كل النوعيات والا قمشة من الحرير والعطور وخيوط الذهب والكتان والورق والسكر والقهوة والمرجان واللبان والشب والقصدير والنحاس والرصاص والحديد والصبغة الحمراء وخشب الصباغة والزجاجيات من كل نوع وغيرها [ تزود البندقية طرابلس بحمولة واحدة وا حيانا حمولتين من خشب الصنوبر والعوارض الخشبية وصواري السفن للقراصنة والمسامير والحلي الزجاجية وبعض القطع من الفلور والساتان والا قمشة ودواي ر الغرابيل [كما] ا ن التجار المالطيين يا تون من مالطا بالسكر والقهوة وخمر صقلية وماء الحياة وكل المعجنات الا يطالية واللحوم المجففة والخبيز (*) ميناء على الساحل الغربي لا يطاليا. 102

و[ و[ والشب وا حجار مالطا وغيرها وفي الا وقات الا خيرة كان القمح والشعير والفول والحمص والخروب ا هم ما استلمته طرابلس خلال المجاعة التي كادت ا ن تو دي با رواح السكان ا ن القيمة الا جمالية لهذه المواد هي غالبا من خمسين ا لى ستين ا لف جنيه وتحمل على عدد من السفن الصغيرة [ تستورد طرابلس من تونس وصفاقس وجربة كمية كبيرة من ا غطية الرا س والجرود الجيدة والبرانيس والا حزمة والشيلان والعطرية والتبغ والفحم الخشبي واليانسون والتين المجفف والعنب المجفف الذي يستخرج منه عرق قوي جدا وكثيرا من المصنوعات الحديدية وفي ا وقات الجفاف تكون عنابة التابعة للجزاي ر وتونس هما مصدر الغلال ويزودان طرابلس بالقمح والشعير... والكسكسي والفول والحمص كما ا ن سفينتين محملتين من الا سكندرية ومتجهتين ا لى جربة وطرابلس تنزلان في طرابلس ما قيمته مبالغ كبيرة من الموصلين ونسيج الكتان والسجاد والعدس والعسل والسكر في شكل ا رغفة الخبز وقهوة الموكا وقطع الا قمشة والا رز ( ) والتبغ وجلود الماعز والقنب وقطع النحاس والقدور المعدنية وا شياء صغيرة تستورد طرابلس من القسطنطينية وسميرن Smirne وموري [و] Moree والجزر التابعة لها ا خشاب البناء والا حذية والسجاد وا قمشة الكتان والا قمشة الجيدة والتين المجفف والعنب المجفف والعسل والتبغ. [ يزاول التجار المغاربة في طرابلس وبعض اليهود الذين يشاركونهم تجارة مربحة جدا مع بلدان فزان وا غاديس وسوكنه. ا ن عدد العبيد والا ماء الذين يو تى بهم سنويا من هذه البلدان يصل ا لى الا لف وتا تي الجمال من هذه البلدان با كثر من 2000 قنطار سنا و 600 قنطار تمور و 3400 قنطار من الطرونة ( ) وقنطار واحد من التبر وما قيمته 15000 ا لى 20000 جنيه من ريش النعام ". نقلا عن: جان كلود زليتنر مرجع سبق ذكره ص ص 380 394. 103

ا ما عن صادرات ميناء طرابلس فكتب ما يلي: "فاليير" "تصدر طرابلس ا لى مرسيليا كل سنة 00 قنطار من كربونات الصوديوم المحروقة في طرابلس القديمة وا كثر من 2000 قنطار من جذور (*) الفوة بعثت ا لى مرسيليا سنة 1784 م كما بدي في تصدير جلود الماعز ويمكن ا ن تضاف ا ليها جلود البقر وجلود الجمال وجلود الخراف وجلود الماعز المدبوغة الملونة والا سفنج وغالبا زيوت السنا ا ن قيمة الصادرات التي تتراوح عادة من خمسين ا لى ستين ا لف جنيه يمكن ا ن تزداد فمثلا الريش والقنازع الراي جة جدا يا تي الجزء الا كبر منها من مملكة طرابلس ويتم ا رسالها بالكامل ا لى ليفورن ا ن صادرات طرابلس ا لى ليفورن تتكون من و 5 قنطار من السنا و 20000 ا لى 700 ا لى 2000 قنطار من الصوف 150000 جنيه من ريش النعام ومن 800 جلد ماعز مدبوغ ملون و 300 قنطار جلود الخراف و 300 جلد و 50 قنطار من الشمع الا تي من المغرب و 300 قنطار من جذور الفوة وقنطاران من الزعفران وحزمتان من القماش الصوفي ومبلغ كبير في شكل سباي ك ذهبية وتبر و 60 قنطار من السوسن البري و 40 قنطار من الا سفنج... ا ن الصادرات للبندقية تتم بشكل عارض ومحسوبة على ا ساس الا رباح والخساي ر التي توضحها الا سعار المعلنة في كل من طرابلس والبندقية وتتم عادة في السلع المذكورة ا علاه وبقيمة تصل ا حيانا ا لى 000 جنيه وغالبا ما تكون ا قل بكثير ولا توجد بين طرابلس والبندقية علاقات منتظمة داي ما. (*) الفوة: في اللغة عروق رقاق طوال حمر يصبغ بها ويداوى وتسمى عروق الصباغين وهي من النباتات التي تزرع بعلا وسقيا نقلا عن: ا نعام محمد سالم شرف الدين مدخل ا لى تاريخ طرابلس الاجتماعي والاقتصادي دراسة في مو سسات المدينة التجارية ( 18351711 م) منشورات مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 1998 م ص 368. 104

( من نفس الشيء بالنسبة لنابولي حيث يصدر ا ليها في السنوات الا خيرة 30000 ا لى 40000 جنيه من السنا والصوف وجلود الماعز المدبوغة الملونة وجلود الخراف والجلود المملحة وجلود الماعز والزيت والزعفران والشمع والا سفنج وجذور الفوة وعصير الليمون. ويتم من طرابلس تصدير ا لف من العبيد والا ماء سنويا ا لى موري وشنو وسميرن والقسطنطينية ا ن هذا النوع من التجارة مزدهر ومجز ا ن متوسط سعر العبد هو ثلاثماي ة وخمسين جنيها ويتضاعف عادة عند البيع في الشرق حيث يو دون الخدمات كما تصدر مع السود كمية كبيرة من الحصاي ر والقفاف وا ربعماي ة ا لى خمسماي ة قنطار من التمور وماي تي قنطار من الا باسي ) وبضع قناطير من الزعفران وريش النعام الا سود ويحمل ا لى الا سكندرية خمسون عبدا على السفن الناقلة للحجاج ا لى مكة وحوالي ماي ة حزمة من النسيج الصوفي وخمسة عشر حزمة من سجاد مصراته وماي ة قنطار من جذور الفوة وحوالي خمسة عشرة رطلا من الا شرطة حبال الصواري... ( ) وبعض القناطير من الزعفران والحصر والقفاف وكثير من وتستورد تونس والمواني التي في شاطي ها الشرقي من طرابلس ثمانية قناطير من الزعفران وخمسماي ة ا لى ستماي ة قنطار من جذور الفوة وا ربعماي ة قنطار من الطرونة وثلاثماي ة قنطار من الا باسي وماي ة حزمة من قماش ا سود لصنع الا كياس وا لف قطعة من سجاد مصراته وماي تي قنطار من التمور ". ونظرا للا همية الحربية والتجارية التي كان يتمتع بها ميناء طرابلس في العهد القرمانلي باعتباره ميناء الدولة الري يسي فقد اهتم القرمانليون بتطوير منشا ته وتنظيمه ا داريا ومن ا هم ا عمال التطوير المدنية التي نفذت في عهدهم ا ضافة ا لى ما تقدم ذكره من ا نشاءات عسكرية بناء رصيف جديد للسفن في نفس المرجع السابق نفس المكان. 105

الجهة الشرقية من الميناء وقد عرف هذا الرصيف باسم الرصيف القرمانلي نسبة ا ليهم ومن اهتمامات القرمانليين بميناء طرابلس فرضهم لعدد من (2) الا جراءات الا دارية لتسهيل حركة السفن والبضاي ع بالميناء ا همها : 1 ضرورة حصول السفن على تصاريح الدخول ا لى الميناء والخروج منه من ري يس الميناء فضلا عن عدد من الا جراءات المالية كدفع رسوم الدخول والرسو بالميناء ورسوم الخروج كما فرض على التجار دفع الضراي ب على البضاي ع المستوردة عبر الميناء والمصدرة منه. 2 فرض الحجر الصحي على السفن الداخلة ا لى الميناء حيث يتمثل الحجر في مدة تقضيها السفينة في الميناء دون ا ن ينزل ا حد من ركابها ا و تفرغ بضاي عها للتا كد من عدم وجود ا مراض معدية يمكن ا ن تنتقل ا لى سكان المدينة وفي الغالب تكون مدة الحجر الصحي ا ربعين يوما ولكنها قد تزيد ا و تنقص بحسب المكان الذي ا تت منه السفينة. (*) 3 تزويد الميناء بعدد من المرشدين البحريين ا لى الميناء ا و مهمتهم مرافقة السفن الداخلة الخارجة منه في مراكب مخصصة للمرشدين لضمان عدم تعرضها للاصطدام بالصخور المغمورة في البحر. 4 تشغيل عدد من العمال المتخصصين في شحن السفن وتفريغها بالميناء حيث كانت ا جورهم تختلف باختلاف المواد المتداولة وكمياتها. (2) (*) محمد المبروك المهدوي مرجع سبق ذكره ص 376. ا نعام محمد سالم شرف الدين مرجع سبق ذكره ص ص 7170. قام الا خوان فريدرك وهنري بيتشي من البحرية البريطانية برحلة ا لى ليبيا لدراسة ساحلها البحري سنتي 18221821 م وا ثناء وصفهم ميناء طرابلس ا كذا على ضرورة الاستعانة بمرشد بحري ا ثناء دخول الميناء بقولهما: " ومهما كان الا مر يتطلب دخول الميناء الحيطة الكاملة تجنبا للارتطام ببعض الصخور الواقعة وسط المدخل حيث يتراجع عمق المياه ا لى ثلاث قامات فقط الا مر الذي يستدعي الاستعانة بمرشد قبل ولوج الميناء " ا نظر: فريدرك و.بيتشي هنري. و. بيتشي الا خوان بيتشي والساحل الليبي ( 18221821 م) ترجمة الهادي مصطفى ا بو لقمة منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1996 م ص 338. 106

:( ( 19111835 م): طرابلس في العهد العثماني الثاني ميناء 3 يبدو واضحا ا ن الولاة العثمانيين الذين حكموا ليبيا في هذه الفترة لم يكن اهتمامهم بتطوير ميناء طرابلس مواكبا لتزايد حركة البضاي ع بالميناء ا و التطور التكنولوجي الذي شهده العالم ا نذاك في بناء المواني وقد ا بدى عدد من الرحالة الا وروبيين استغرابهم لعدم حرص حكومة البلاد على تطوير ميناء طرابلس رغم ا هميته التجارية بالنسبة للدولة باعتباره المنفذ الري يسي لحركة التبادل التجاري ورغم حدوث عدد من الكوارث الطبيعية التي ا دت ا لى تدمير عدد كبير من السفن الراسية به منها العاصفة القوية التي اكتسحت ميناء طرابلس في 2 ا كتوبر 14 1851 م وداهمت ا حدى وعشرين سفينة تجارية كانت راسية بالميناء حيث تحطم بعضها وجرفت الا مواج بعضها الا خر فوق رمال الشاطي كما حطمت الا مواج القوية ثماني سفن تجارية كانت راسية في الميناء نفسه ليلة يناير الرحالة الا لماني/ (2) 1880 م ومن هو لاء الرحالة نذكر ما كتبه غيرهارد رولفس مدينة طرابلس ففي رحلته الثالثة تطوير ميناء طرابلس قاي لا : " الحكومة لا تفعل شيي ا كي ت حسن الميناء الا ول: منهم اثنان الذي قام بثلاث رحلات لا فريقيا منطلقا من ( 18791878 م) كتب عن استغرابه لعدم ولذلك فا نه مما يثير الاستغراب الزاي د ا ن ا و عفوا لا غرابة في ذلك لا ن المقصود هنا هي الحكومة العثمانية والمرفا ا صلا كما هو عليه من الطبيعة ا ي ا نه محاط با لسنة صخرية ممتدة في البحر يقوم عليها الحصن الا سباني ولا يتطلب الا مر سوى وصل الفراغات القاي مة بينها وا ن يرفع مستوى الصخور شيي ا ما بجدار وا ن يعمق الميناء شيي ا ما وا ن يشيد سد فقط وبذلك يكون كل شيء قد تم ا نجازه هل هذا مطلب لا مبرر له وبالغ الضخامة (2) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 162. نفس المرجع السابق ص 202. 107

وبالغ الكلفة..." ا ما الرحالة الثاني: فهو الا يطالي مانفريد وكامبيريو الذي وصل ميناء طرابلس في فبراير 1880 م وكتب عن الموضوع نفسه ما يلي: " ا ن مدخل الميناء ضيق والصخور تضايقه من كل مكان ولكن الميناء طبيعي وراي ع غير ا نه غير ما مون ويمكن با نفاق نصف مليون ليرة تحويله ا لى ميناء ا من بغلق (2) الفتحات التي تتخلل الجزر الطبيعية التي تكون الميناء ". ويمكن حصر ا هم ا عمال التطوير الذي شهدها ميناء طرابلس في العهد العثماني الثاني في مشروعين ري يسيين نفذا في العشرين سنة الا خيرة من القرن التاسع عشر المشروع الا ول : وهو بناء منارة طرابلس لا رشاد السفن للميناء ونفذ هذا المشروع بناء على تعليمات الوالي ا حمد عزت باشا ( 18801879 م) بحيث (4) التراب رقم (17). (3) وقد شيدت هذه المنارة ملاصقة لا حد جدران حصن (5) عرف هذا الحصن فيما بعد ببرج الفنار راجع الخريطة ا ما المشروع الثاني: فقد تم تنفيذه في عهد الوالي ا حمد راسم باشا ( 18981882 م) الذي ا مر ببناء رصيف سوق الثلاثاء وهو عبارة عن حاجز من الا سمنت المسلح يمتد تحت سور المدينة القديمة ا لى مرسى الحلفا ويبلغ طوله (6) 755 مترا ويبدو ا ن موقعه يطابق الكورنيش القديم الذي بناه الا يطاليون وظل موجودا حتى بداية سبعينيات القرن العشرين (صورة رقم 5) كما ا نفقت غيرهارد رولفس رحلة ا لى الكفرة ترجمة عماد الدين غانم مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 2000 م ص 246. (2) (3) نقلا عن: خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 177. محمود السيد تاريخ دول المغرب العربي مو سسة شباب الجامعة الا سكندرية 2000 م ص 60. (4) Commodore. W. H. Beehler, The History of the Italian Turkish War, September 291911 to October 181912, Printed by, The Advertiser Republican, Annapolis, MD. 1913. P. 14. (5) سالم سالم شلابي معالم المدينة البيضاء مدينة طرابلس القديمة دار الفرجاني طرابلس 1994 م ص 58. (6) خليفة محمد التليسي مرجع سبق ذكره ص 185. 108

الا دارة العثمانية حوالي 29500 قرش عثماني لا نشاء مرسى خاص لتصدير نبات الحلفا يقع بجانب ميدان الغزالة الحالي وقد ظهر في ا حد الصور التي التقطت لميناء طرابلس سنة (صورة رقم 1912 م 4) وخصصت بالقرب من المرسى مساحات كبيرة لتجميع وفرز الحلفا كما تولت شركات التصدير ا قامة مكابس لضغط الحلفا بلغ عددها ا ربع ا لات تنتج الواحدة منها اليوم زنة البالة (2) 200 كجم. 240 بالة في وكما سبقت الا شارة فا ن ا همال الولاة وعدم حرصهم على تطوير الميناء بصورة تواكب التطور الكبير الذي شهدته صناعة السفن في زيادة حمولاتها وبالتالي زيادة غاطسها فا ن ا عماق الميناء لم تعد صالحة لاستقبال السفن الكبيرة ولحل هذه المشكلة جهز الميناء بعدد من المواعين البحرية التي تستخدم في شحن وتفريغ البضاي ع من السفن الراسية في البحر المفتوح ا مام الميناء وقام الا يطاليون بحصر تجهيزات ميناء طرابلس عند احتلالهم الميناء (3) كالتالي : عدد 12 ماعونة حمولة 12 طنا وعدد 27 ماعونة تتراوح حمولتها بين 4 و * 8 ا طنان. * رافعتان الا ولى حمولة ثلاثة ا طنان والثانية حمولة طن واحد وقد كانتا عاطلتين عن العمل ا ثناء نزول القوات الا يطالية. * جراران بقوة جر من 1715 طن. حوضان لبناء السفن ذات الحمولة الصغيرة المخصصة للخدمات المحلية * تيسير بن موسى المجتمع العربي الليبي في العهد العثماني الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1988 م ص 180. (2) محمد ناجي محمد نوري طرابلس الغرب ترجمة ا كمل الدين محمد ا حسان دار مكتبة الفكر طرابلس 1973 م ص ص 3332. (3) فرانشكو كورو ليبيا ا ثناء العهد العثماني الثاني ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1984 م ص 59. 109

صورة رقم (4) رصيف الحلفا بميناء طرابلس سنة 1912 م صورة رقم (5) كورنيش مدينة طرابلس ورصيف الحلفا سنة 1940 م TRIPOLITANIA, Some photographic representations of Italy s : Action,Istituto agricolo coloniale. Firenze, 1946. p 14. المصدر 110

بالميناء و مخزن واحد صغير. ساهم ا ما عن النشاط التجاري بميناء طرابلس في العهد العثماني الثاني فقد عاملان ري يسيان في ازدهاره وبخاصة في النصف الثاني من القرن التاسع عشر في الفترة المشار ا ليها العامل الا ول: هو ازدهار تجارة القوافل عبر صحراء غرب ليبيا وذلك لنجاح الدولة العثمانية في تنظيم وتا مين طرق القوافل وكذلك لزيادة الطلب الا وروبي على بعض السلع الا فريقية مثل ريش النعام بالا ضافة ا لى رواج بعض المصنوعات الا وروبية كالملابس الا نجليزية بين سكان الصحراء وا واسط ا فريقيا ا لا ا ن هذه التجارة ا خذت في التضاو ل والتدهور في نهاية القرن التاسع عشر لعدة ا سباب ا همها: الاستعمار الفرنسي لمنطقة بحيرة تشاد والاستعمار الا نجليزي لغرب ا فريقيا حيث عمل الا نجليز على تحويل تجارة ا واسط ا فريقيا باتجاه المحيط الا طلسي بدلا من الشمال الا فريقي وذلك بمدهم خط للسكك الحديد من كانو ا لى لاقوس. محليتين هما: ا ما العامل الثاني: فهو زيادة الطلب في الا سواق الا وروبية على سلعتين نبات الحلفا الذي ينمو بكثرة في سهل الجفارة والا سفنج المستخرج (*) من السواحل الليبية فقد شهدت الفترة الممتدة بين سنتي 18961885 م التصدير التجاري الواسع لنبات الحلفا الذي انفردت ا نجلترا باستيراده لاستخدامه في صناعة الورق وقد صدرت من ليبيا ا كبر كمية من الحلفا سنة بلغت 1888 م (2) 210 ا لف طن صدر معظمها عبر رصيف الحلفا بميناء طرابلس وبدا ت هذه التجارة المربحة لنبات الحلفا في التدهور مع بداية القرن العشرين على عبد اللطيف حميدة المجتمع والدولة والاستعمار في ليبيا مركز دراسات الوحدة العربية بيروت الطبعة الثانية 1998 م ص ص 6159. (*) (2) بلغ محصول الا سفنج المستخرج من السواحل الليبية ثلث محصول البحر المتوسط في بداية القرن العشرين وكانت ا سعار الا سفنج الليبي وبخاصة ا سفنج برقة في الفترة ما بين 19111909 م تفوق ا سعار الا سفنج التونسي ب %30 ا نظر: انتوني كاكيا ليبيا خلال الاحتلال العثماني الثاني 19111835 م ترجمة يوسف العسلي دار الفرجاني طرابلس 1975 م ص ص 130129 نفس المرجع السابق ص ص 6766. 111

لسببيين ري يسيين هما : استخراج الورق الجيد من لب الا شجار المستوردة من السويد. عدم جني المواطنين لهذه النبتة بشكل سليم فكثيرا ما كانوا يقتلعونها من جذورها بدلا من ا خذ ا وراقها فقط الا مر الذي جعل المحصول يتناقص سنة بعد ا خرى. وبتتبع حركة البضاي ع والسفن بميناء طرابلس في الثلاثين سنة الا خيرة من القرن التاسع عشر ( 19011872 م) والموضحة في الجدول رقم (7) يتضح ا ن هناك توازنا ا لى حد كبير بين واردات الميناء وصادراته لا ن الفارق بينهما ليس بالكبير. جدول رقم (7) حركة السفن والبضاي ع بميناء طرابلس( 19011872 م) الصادرات عدد السفن البضاي ع بالطن 7273 1172207 7401 2550248 7583 2143358 الواردات عدد السفن البضاي ع بالطن 7652 1189644 8785 2753125 7810 2246796 السنوات 18811872 18911882 19011892 المصدر: محمد ناجي محمد نوري مرجع سبق ذكره ص 61. كما يتضح الزيادة الواضحة في كمية البضاي ع وفي ا عداد السفن المترددة على الميناء وبخاصة في العشر سنوات الممتدة من 18911882 م والتي سجلت فيها ا كبر كمية من البضاي ع المستوردة والمصدرة عبر الميناء بلغ متوسطها السنوي 275 ا لف طن للواردات و 255 ا لف طن للصادرات ا ما ا عداد السفن فقد بلغت ا قصاه في العشر سنوات الممتدة من 19011892 م تيسير بن موسى مرجع سبق ذكره ص 179. 112

بمتوسط سنوي بلغ 781 سفينة قادمة و 758 سفينة مغادرة وا ذا سلمنا بصحة البيانات الواردة في الجدول ا علاه فا ن كمية البضاي ع الواردة ا لى ميناء طرابلس في ا واخر القرن التاسع عشر لم يفرغ بالميناء مثيلها ا لا بعد سنة 1962 م في حين لم تصل صادرات ميناء طرابلس ا لى ما كانت عليه في ا واخر القرن التاسع عشر حتى الا ن ( 2005 م). حتى الاستقلال (1911 الا يطالي الاحتلال منذ ميناء طرابلس ثانيا : :(1951 مهدت ا يطاليا لاحتلال ليبيا بتنفيذ بعض السياسات الاقتصادية من ا جل الهيمنة على الاقتصاد الليبي من هذه السياسات السيطرة على حركة النقل البحري بين مواني ليبيا والعالم الخارجي ومحاولة الاستحواذ على النصيب الا كبر في تجارة ليبيا الخارجية ففي مطلع القرن العشرين ساعدت الحكومة الا يطالية شركة روباتينو للملاحة لتسيير خط ملاحي بين مالطا وطرابلس ومصراته وبنغازي ودرنة ذهابا وا يابا مرة كل ا سبوعين كما ا ن افتتاح فرعا لبنك روما بطرابلس سنة 1907 م ساهم في زيادة حركة التبادل التجاري بين ليبيا وا يطاليا وذلك لتمويله للشركة الوطنيةالا يطالية للخدمات البحرية التي (2) قامت بتسيير خطين بحريين يمران بطرابلس وبرقة هما : خط جنوا سيراكوزا مالطا طرابلس كالبري جنوا. خط بالرموا طرابلس بنغازي خانية اسطنبول. لقد عملت هذه السياسات الاقتصادية وغيرها على زيادة حركة التبادل التجاري بين ا يطاليا وولاية طرابلس العثمانية زيادة ملحوظة فخلال الفترة جلال يحى المغرب العربي الحديث والمعاصر حتى الحرب العالمية الا ولى الهيي ة المصرية للكتاب الا سكندرية 1982 م ص 457. (2) فرانشيسكو مالجيري الحرب الليبية 19121911 م ترجمة وهبي البوري الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1978 م ص ص 2423. 113

الواقعة بين سنتي من ا لى 653 ا لف ليرة ا يطالية ا لى ( 19101905 م) ارتفعت قيمة صادرات طرابلس لا يطاليا 3.2 مليون ليرة بزيادة بلغت %65 سنويا كما ارتفعت قيمة واردات طرابلس من ا يطاليا في الفترة نفسها من ثلاثة ملايين ليرة 4.4 مليون ليرة بزيادة بلغت %7 الا ول في تجارة طرابلس الخارجية منذ سنة سنويا وبذلك تصدرت ا يطاليا المركز 1908 م بعد ا ن كانت في المركز الثالث بعد ا نجلترا وفرنسا وا صبحت طرابلس من الناحية الفعلية شبه مستعمرة لا يطاليا وقد ساعد هذا التطور التجاري على دفع القوى الاقتصادية الا يطالية وبخاصة ا صحاب الشركات الملاحية لتلعب دورا مو ثرا يضغط على ساسة ا يطاليا ويدفعهم نحو غزو ليبيا وقد تحقق لهم ذلك في ا كتوبر 1911 م. بدا الا سطول الا يطالي قصف مدينة طرابلس وميناءها ظهيرة يوم 3 ا كتوبر 1911 م بعد ا ن حاصرها لمدة خمسة ا يام وما هي ا لا ساعات حتى دمرت جميع التحصينات والقلاع المحيطة بالميناء والمدينة بما في ذلك منارة الميناء التي دمرت تدميرا تاما مع الحصن الذي بنيت عليه (حصن الفنار) وعند نزول القوات الا يطالية بالمدينة بادروا با قامة منارة مو قتة للميناء مكان المنارة (2) المدمرة. لقد ركز الا يطاليون اهتمامهم منذ اللحظة الا ولى على تطوير المواني الليبية عموما وذلك لاعتمادهم عليها في عمليات النقل العسكري بسبب الوضع السيي الذي كانت عليه الطرق البرية في ذلك الوقت وخشيتهم من العمليات الفداي ية التي يقوم بها المجاهدون ضد قواتهم وقد حظي ميناء طرابلس بعناية خاصة من قبل الا يطاليين باعتباره ا كبر المواني في ليبيا ولهذا قاموا بتنفيذ سلسلة من الا عمال والا نشاءات لتطويره حتى يصبح قادرا على استقبال السفن عبد المنصف حافظ البوري الغزو الا يطالي لليبيا دراسة في العلاقات الدولية الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1983 م ص ص 5756. (2) Commodore. W. H. Beehler, Op. Cit. pp. 1921. 114

الكبيرة ويظهر مخطط ا يطالي لتطوير ميناء طرابلس نشر سنة (خريطة رقم 1914 م 20) ا عمال التطوير التي ينوي الا يطاليون القيام بها تتمثل في تشيد حاجز للا مواج على جزر الميناء الشمالية يزيد طوله عن 0 م وكذلك بناء ا رصفة ملاصقة للحاجز المذكور كما احتوى المخطط على بعض الا رصفة المو قتة التي شيدها الا يطاليون بعد احتلالهم لطرابلس بفترة قصيرة ومعظم هذه الا رصفة مخصصة لشركات ومصالح ا يطالية كرصيف الجمعية التعاونية الزراعية لميناء جنوا ورصيف السكك الحديدية ورصيف الشركة الوطنية للخدمات البحرية ورصيف الجمارك ورصيف بنك روما كما طور رصيف الحلفا حيث ظهر في المخطط المشار ا ليه بشكل مختلف عما كان عليه في صور سنة 1912 م راجع الصورة رقم سيتم با نه المخطط كذلك ويظهر (4) ربط الميناء بثلاثة خطوط للسكك الحديدية وذلك لنقل البضاي ع وجلب الصخور التي تستخدم في تشييد الحواجز والا رصفة حيث ينتهي الخط الا ول بالا رصفة الشمالية بينما ينتهي الخطان الا خران في الضفة الجنوبية للميناء ا حدهما ينتهي برصيف الحلفا والا خر ينتهي برصيف خاص بالسكك الحديدية كما هو موضح في الخريطة رقم (20). الا ولى ويمكن القول با ن ا عمال التطوير الكبيرة بدا ت بعد نهاية الحرب العالمية ( 19181914 م) واكتملت سنة (2) 1932 م (خريطة رقم 21) ويمكن تلخيص ا هم الا عمال الا نشاي ية التي نفذت في الفترة المشار ا ليها على النحو التالي : في سنة 1920 م بدء في تشيد حاجز الا مواج الشمالي والا رصفة ا رقام و 9 وجزء من الرصيف رقم 7 و 8 10 حيث استخدمت الا حجار الطبيعية في بناي ها Ministero delle Colonie, Pianta di Tripoli, No. 153, Scala di 1: 5000, Ufficio Cartografica, Roma, 1914. (2) Angelo Picciali, La Nuova Italia D altremare, Vol. II, Amondadori Editore, Roma, 1933. P. 892. 115

116

117

والتي جلبت بالقطارات من قرقارش كيلومترات. الواقعة غرب الميناء بحوالي ثمانية في نهاية يونيه 1925 م تم الانتهاء من بناء جزء من حاجز الا مواج الشمالي بطول 600 م واستكمل الحاجز الشمالي بصورته النهاي ية سنة استخدم لتشييده ما يزيد عن ا لف عامل ليبي و 1930 م وقد ا لف طن من الصخور وشارك في بناي ه 27 (2) 4500 عامل ا وروبي. (3) شيدت منارة للميناء على قاعدة برج المندريك (خريطة رقم 21) وهي على شكل ا سطواني وبارتفاع بين سنتي 1924 م و 1926 م 63 الا سفل ثمانية ا متار يتناقص قطرها تدريجيا بالارتفاع ليبلغ (صورة رقم المنارة ضوء ا حمر ثابت بقوة م ويبلغ قطرها من 3.5 م في ا على 6) وقد زودت المنارة بجهازين للا شعال الا ول يصدر 20 ا لف شمعة والثاني يصدر ضوء متقطع بقوة 25 ا لف شمعة وكانت هذه المنارة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين تعد من ا على مناي ر البحر المتوسط فهي ا على من منارة ميناء جنوا وتتساوى في الارتفاع مع منارة باري (4). Bari في سنة 1929 م منحت هيي ة الميناء قرضا بقيمة 50 مليون ليرة لاستكمال (5) ا عمال التطوير حيث استكمل في سنة ورصيف الرصيف رقم 1930 م الا رصفة ا رقام 10 و 11 و 12 (*) مونو فيكتوريا ورصيف للصيادين يرتكز على ا عمدة خشبية وهو (6) 5 الحالي كما استكمل كورنيش المدينة الذي يمتد على طول فاروق كامل محمد عز الدين مرجع سبق ذكره ص 270. (2) Angelo Picciali, Op. Cit. P. 900. (3) على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص 225. (4) Angelo Picciali. Op. Cit. P. 900. (5) Ibid. P. 894. (*) (6) سمي هذا الرصيف في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين برصيف النصر ومنذ الانتهاء من ا عمال التطوير سنة 1979 م ا صبح يعرف بالرصيف رقم 14. فاروق كامل محمد عز الدين مرجع سبق ذكره ص 271. 118

الضفة الجنوبية للميناء فيما بين السرايا الحمراء (القلعة) عرف في العهد الا يطالي برصيف الرابع من نوفمبر والصورة رقم جزءا من الكورنيش ا ثناء تنفيذه سنة 1923 م. ورصيف الحلفا والذي تبين (7) في صيف 1932 م تم الانتهاء من بناء حاجز الا مواج الشرقي القرمانلي بطول 880 م ويضم هذا الحاجز رصيفان لا رساء السفن ا حدهما مخصص للوقود والمواد القابلة للاشتعال بطول 160 م وعرض 34 م وقد جهز با نابيب لنقل الوقود ومخازن ومستودعات لتخزين الوقود والمواد القابلة للاشتعال والرصيف الا خر مخصص للبضاي ع العامة حيث يبدا من الشاطي ويصل طوله ا لى 175 م وبعرض 30 م (خريطة رقم 21). في السنة نفسها ( 1932 م) تم الانتهاء من بناء مجبد بجانب رصيف مونو فيكتوريا مخصص لرفع السفن الصغيرة فهو قادرة على سحب سفينتين ا لى اليابس زنة 500 طن كما خصص للمجبد مساحة لا صلاح السفن والورش والمعدات اللازمة لعمليات الا صلاح. 2 1200 م تضم ا ماكن في سنة 1932 م ا يضا كان العمل جاري لتشييد سد من الصخور الضخمة والخرسانة المسلحة بطول 200 م شمال حاجز الا مواج الشمالي وذلك للحد من تا ثير الا مواج العالية التي تتخطى الحاجز الشمالي شتاء وتو دي ا لى عرقلة العمل بالا رصفة ا رقام (2) 10 و 11 و 12 (خريطة رقم 21) غير ا ن هذا السد لم يظهر في خراي ط الستينيات ا ما لا ن السد لم يكتمل تشييده ا و ا نه شيد ولكن الا مواج ا زالته مع مرور الزمن. ا رقام جهز الميناء بالمخازن المسقوفة وساحات التخزين المكشوف بجانب الا رصفة 7 و 8 و 9 وتولت نقابة العمال التعاونية للنقل البحري والبري عمليات شحن وتفريغ البضاي ع بميناء طرابلس من سنة 1923 م وحتى سنة 1929 م Angelo Picciali. Op. Cit. pp. 895899. (2) Ibid. pp. 899900. 119

صورة رقم (6) منارة ميناء طرابلس سنة 1926 م صورة رقم (7) تشييد كورنيش مدينة طرابلس المطل على الميناء سنة 1923 م وتظهر السكك الحديدية المستخدمة في ا عمال التنفيذ. TRIPOLITANIA, Some photographic representations of Italy s Action,Istituto agricolo coloniale. Firenze, 1946. p 12. المصدر : 120

حيث تولت شركة ا يطالية ا خرى عمليات الشحن والتفريغ بالميناء تعرف (*) بشركة المخازن العامة وتمتلك الشركة الا خيرة ثلاث قاطرات بحرية وا ربعة زوارق ا رشاد وعدد طنا بالا ضافة ا لى 40 رافعة وماعونة بحرية يبلغ ا جمالي حمولاتها 1557 49 عربة لنقل البضاي ع تجرها الشركة ورشة ميكانيكية كاملة لا صلاح السفن والقطع البحرية. البغال والحمير كما تمتلك ونظرا لتطوير تجهيزات الميناء بالمعدات والا لات الحديثة في ذلك الوقت انخفضت تعريفة مناولة البضاي ع بالميناء سنة بعد سنة فقد انخفضت تعريفة تفريغ البضاي ع من السفن الراسية للطن سنة 1921 م ا لى 7.50 ليرة للطن سنة على ا رصفة الميناء من 10.80 ليرة 1931 م بانخفاض قدره %3 سنويا كما انخفضت تعريفة تفريغ البضاي ع من السفن الراسية في البحر المفتوح خارج الميناء من 15.80 ليرة للطن سنة للطن سنة 1931 م بنسبة انخفاض بلغت %3.7 1921 م ا لى 9.95 ليرة (2) سنويا. لقد ا جرت السلطات الا يطالية مسحا شاملا لا عماق الميناء سنة (3) 1936 م بغية الاستمرار في تطوير الميناء وتحديثه ا لا ا ن قيام الحرب العالمية الثانية حالت دون ذلك وا ثناء الحرب اكتسب ميناء طرابلس ا همية كبيرة بالنسبة للقوات المتحاربة في الشمال الا فريقي فقد كان الميناء بالنسبة لقوات المحور ا هم ميناء يمكن الاعتماد عليه في ا مداد القوات العاملة في شمال ا فريقيا وذلك لقربه من جزيرتي مالطا وصقلية وبعده نسبيا عن مسرح العمليات العسكرية وبخاصة خلال الفترة التي سبقت معركة العلمين وبالنسبة للحلفاء فا ن احتلالهم ميناء طرابلس يكتسي ا همية بالغة فهو يو من لهم جزيرة مالطا ويمكن (*) القاطرات هي القاطرة المستقبل بقوة 135 حصان سنة الصنع 1928 م والقاطرة جنزور بقوة 60 حصان سنة الصنع 1930 م والقاطرة ا يطاليا بقوة 50 حصان سنة الصنع 1931 م. Relazion del Direttore, I Magazzini Generali di Tripoli del 1925 al 1931, Notiziario. Economico, Direzione Affari Economici Ecolonizza Zione, Tripoli, Maggio, 1932, P. 25. (2) Ibid. P. 27. (3) فاروق كامل محمد عز الدين مرجع سبق ذكره ص 271. 121

استغلاله كقاعدة تشن منها الحملات البحرية ضد جزيرة صقلية كما ا ن سقوطه يمكن القوات الفرنسية في شمال ا فريقيا من الانضمام ا لى قوات الحلفاء وعليه فقد كثف الطيران البريطاني غاراته الجوية على مدينة طرابلس وميناي ها سنة 1941 م مما تسبب في تدمير وا غراق الكثير من السفن والزوارق الراسية (2) بالميناء وتدمير بعض منشا ت الميناء الحيوية كالمنارة ا لا ا ن هيكل الميناء (3) وحواجزه لم تصب با ضرار تذكر كما زرع الا يطاليون حقول ا لغام بحرية عند مدخل الميناء وعند البدء في ا عمال تطوير الميناء سنة وحدة المفرقعات بوزارة الداخلية ا نذاك من ا زالة (4) المختلفة الا حجام والا نواع من داخل الميناء وخارجه. 1974 م تمكنت 50 ا لف من القنابل والا لغام طرابلس منذ الاستقلال وحتى نهاية القرن العشرين ميناء : ثالثا ( 20001951 م ): في عقد الخمسينيات من القرن العشرين لم ت جر ا ية عمليات تطوير ذات ا همية على منشا ت ميناء طرابلس رغم حصول البلاد على استقلالها في بداية ذلك العقد ويمكن ا رجاع ذلك ا لى الدمار الكبير الذي ا حدثته الحرب العالمية الثانية بمرافق الدولة المتواضعة وكذلك الفقر الشديد الذي كان يعانيه الاقتصاد الليبي ا نذاك وكل ما تم عمله في الخمسينيات تمثل في تطهير بعض ا جزاء المرفا من الرواسب ومخلفات الحرب وبعض الا صلاحات لمرافق الميناء المختلفة (5) والتي كلفت الحكومة الليبية نصف مليون جنيه ليبي. (2) (3) ا حمد محمد بشارة ا لغام الحرب العالمية الثانية المزروعة في الا راضي الليبية وا ثارها الاقتصادية والبشرية منشورات مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس 1995 م ص 135. على الميلودي عموره مرجع سبق ذكره ص 225. الجمهورية العربية الليبية بلدية طرابلس بلدية طرابلس في ماي ة عام 19701870 م طرابلس 1972 م ص 351. (4) (5) ا حمد محمد بشارة مرجع سبق ذكره ص 141. البنك الدولي للا نشاء والتعمير التنمية الاقتصادية في ليبيا ترجمة عدنان فاي ق عنبتاوي واشنطن ا بريل 1960 م ص 161. 122

وما من شك في ا ن اكتشاف النفط في ليبيا وبدء تصديره في ا واخر سنة 1961 م ا حدث طفرة واضحة في الاقتصاد الليبي وتغير وضعه را سا على عقب من اقتصاد مصاب بالعجز التام ا لى اقتصاد يحقق فاي ضا ماليا كبيرا ولذلك خصصت الخطة الخمسية الا ولى 19681963 م مبلغ وقدره 880 ا لف ( ) جنيه لصيانة مرافق ميناء طرابلس وتحديث ا لياته ومعداته كما ك لف المكتب الاستشاري السويدي (سكانديا كونسالت) International في فبراير Scandia Consult 1965 م بعمل ا ول دراسة لتطوير ميناء طرابلس وزيادة حجمه وتجهيزه تجهيزا حديثا ليواكب التطور العالمي في مجال النقل البحري في ديسمبر جديد بطول وا نهى المكتب الاستشاري المذكور دراسته وقدمها ا لى الحكومة الليبية 1966 م حيث اشتملت الدراسة المقدمة على ا نشاء حاجز ا مواج 2095 مترا يكون موازيا للحاجز الشمالي القديم ويبعد عنه بمسافة 200 متر نحو الشمال وذلك لردم المنطقة الواقعة ما بين الحاجزين وهدم الحاجز القديم لتوفير الا راضي اللازمة كساحات للتخزين المغطى والمكشوف 22) (خريطة رقم كما اشتملت الدراسة على مخطط متكامل للا رصفة والمخازن والمباني والورش والطرق (2) ميناء. وغيرها من المرافق الضرورية لا ي ا علن عن المشروع المقترح في عطاء عالمي في منتصف سنة 1969 م وكان مقررا فتح مضاريف عروض الشركات يوم المواصلات الجديدة التي ش كلت بعد قيام ثورة الفاتح من سبتمبر 1969/10/27 م ا لا ا ن وزارة 1969 م تلقت تقريرا فنيا من اللجنة الاستشارية للمجلس الا على للمواني والمناي ر بالجمهورية العربية المتحدة يذكر فيه بعض الانتقادات الفنية حول المشروع المعد من قبل ( ) استبدلت العملة الليبية وا صبحت الدينار منذ سنة 1973 م. المملكة الليبية وزارة التخطيط والتنمية خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية للسنوات الخمس 1963 1968 م طرابلس بدون تاريخ ص 62. (2) صالح الباروني وا خرون مرجع سبق ذكره ص 2. 123

المكتب السويدي ولذلك تم تا جيل فتح المضاريف ا لى ا جل غير مسمى كما ا صدر مجلس الوزراء قرارا بتاريخ 1970/4/15 م بفسخ العقد الموقع مع المكتب السويدي بناء على تقرير اللجنة الاستشارية المشار ا ليها بعد ذلك تعاقدت المو سسة العامة للمواني والمناي ر مع المكتب الاستشاري الا نجليزي وايت وولف باري وشركاه) (سيربروس Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners ليقوم بدراسة ا ولية لتقييم مقترح المكتب السويدي لتطوير ميناء طرابلس من الناحية الفنية والاقتصادية. وقد ا نهى المكتب الا نجليزي دراسته في ا بريل 1971 م مبديا فيها بعض الملاحظات والانتقادات الفنية على مخطط المشروع وفي نهاية سنة 1971 م ك لف المكتب الا نجليزي نفسه با عداد دراسة نهاي ية لتطوير ميناء طرابلس وتقيمه على ا سس اقتصادية لمعرفة حجم التوسعات المطلوبة وقدم المكتب دراسته سنة 1972 م بتصميم بديل لتطوير الميناء يختلف عن تصميم المكتب السويدي حيث يشمل المخطط الجديد تطوير ميناء طرابلس على مرحلتين وزيادة حجمه بالتوسع في بناء الا رصفة خارج حدود الميناء القديم كما في الخريطة رقم (23) فالمرحلة الا ولى والتي نفذت ما بين سنتي 1974 م و 1979 م (2) (*) تشتمل على الا تي : ا نشاء حاجز ا مواج جديد بطول 2200 م شمال الحاجز الشمالي القديم. بناء ا رصفة بطول 2500 م وهي الا رصفة المرقمة من 3115 وكذلك ا رصفة ميناء الشعاب. منارة الميناء مكان المنارة المهدمة بارتفاع 59 م وبقوة 50 ا لف شمعة يصل مدى ا نارتها ا لى 12 ميل بحري ( 21.6 كم) ( صورة رقم 8). 2 ساحات تخزين مكشوف ومخازن مغطاة مساحتها 40 ا لف م. (*) (2) نفس المرجع السابق نفس المكان. ستتم دراسة مكونات هذه المرحلة بالتفصيل في الفصل الثالث. الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة المواصلات والنقل البحري ا نجازات قطاع النقل البحري 1977/76 م طرابلس 1978 م ص 20. 124

125

126

مخزن للتبريد سعة 5 ا لاف طن. مجبدان لصيانة السفن بالا ضافة ا لى الورش لصيانة المعدات البرية والبحرية. تعميق المرفا الداخلي لا عماق تتراوح من 128 م. مباني ا دارية وكافة المرافق الخدمية كالكهرباء والمياه والمجاري والطرق 3 خزان المياه سعة 0 م. ا ما المرحلة الثانية فقسمت ا لى قسمين هما: المرحلة الثانية ) ا ) وهي امتداد لحاجز الا مواج الشمالي بالا ضافة ا لى بناء حاجز الا مواج الشرقي ونفذ هذا الجزء بين سنتي ا رصفة بطول 1977 م و 1979 م والمرحلة الثانية (ب) وتشمل بناء (*) 4560 م تقع على جهتي المرفا الخارجي في شماله وجنوبه وكان من المفترض ا ن يتم الانتهاء من هذه المرحلة قبل نهاية سنة 1982 م غير ا ن ظهور مشكلات فنية ا ثناء تنفيذ المرحلة الا ولى ا دت ا لى تا جيل تنفيذ المشروع ونظرا لتا ثر ليبيا بالا زمة الاقتصادية العالمية بسبب انخفاض ا سعار النفط في مطلع الثمانينيات فقد را ت ا مانة المواصلات والنقل البحري تا جيل تنفيذ المرحلة الثانية تطوير ميناء (ب) ا لى ا جل غير مسمى والخريطة رقم (23) تبين مراحل طرابلس المقدمة من المكتب الاستشاري الا نجليزي سنة 1972 م. وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن ميناء طرابلس شهد اختناقات شديدة في مطلع السبعينيات وذلك لسببين ري يسيين المستوردة وثانيهما: ا ولهما: الزيادة الهاي لة في كمية البضاي ع البدء في ا عمال تطوير الميناء التي ا شرنا ا ليها سابقا وكحل سريع ومو قت لهذه المشكلة فقد تم توريد ا ربعة ا رصفة عاي مة يبلغ ا جمالي ا طوالها 220 م وصل اثنان منهما في ا خر سنة 1973 م والاثنان الباقيان (*) سيتم شرح مكونات المرحلة الثانية في الفصل السادس. 127

وصلا في ا واي ل الجنوبية والتي بلغ طولها ا بريل 1974 م كما بدا العمل في ديسمبر 1470 م وبعمق 1974 م لتشييد الا رصفة 6 ا متار وتم استلام المشروع في (2) 1976 م وقد استقطعت هذه الا رصفة من الميناء في منتصف الثمانينيات وا صبحت كورنيشا وحداي ق لمدينة طرابلس (صورة رقم 9). ا ما عن ا هم ا عمال التطوير التي شهدها ميناء طرابلس في العقدين الا خيرين من القرن العشرين فتنحصر في مشروعين ري يسيين هما: المشروع الا ول: بنيت هذه الصومعة بجوار الرصيف الساي بة (صورة رقم 10). والمشروع الثاني: افتتاح صومعة لخزن الحبوب الساي بة سنة 1984 م وقد 24 وتتسع لا ربعين ا لف طن من الحبوب يتمثل في افتتاح صالة كبيرة للمسافرين سنة 1997 م وقد ا قيمت هذه الصالة على مساحة من الا رض تبلغ ثلاثين ا لف متر مربع في منطقة الش عاب (صورة رقم 11). الجمهورية العربية الليبية وزارة التخطيط الخطة الثلاثية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية 19751973 م طرابلس بدون تاريخ ص 251. (2) الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة المواصلات والنقل البحري ا نجازات قطاع النقل البحري 1977/76 م مرجع سبق ذكره ص 24. 128

صورة رقم (8) منارة ميناء طرابلس التي نفذت في سبعينيات القرن العشرين صورة رقم (9) جزء من الا رصفة الجنوبية المستقطعة من ميناء طرابلس والتي ا صبحت كورنيشا للمدينة 129

صورة رقم (10) صومعة الحبوب بميناء طرابلس صورة رقم (11) محطة الركاب بميناء طرابلس ويظهر خلفها فندق المهاري 130

الفصل الثالث هيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته الا رضية والبحرية تمهيد: يهتم الجغرافيون عند دراستهم للمواني بدراسة هياكلها ومكوناتها ا و ما (*) يعرف بمورفولوجية المواني لا ن شكل المواني وحجمها وكذلك وظاي فها هي نتيجة طبيعية لتا ثرها بعاملين ري يسيين هما العامل الجغرافي والعامل الاقتصادي ا ما فالعامل الجغرافي يو ثر على بعض الا بنية والا نشاءات في الميناء كاتجاه قناة الدخول وحواجز الا مواج وشكل المخازن والمستودعات ومواقعها العامل الاقتصادي فينعكس تا ثيره على حجم الميناء وا نواع ا رصفته واستخداماتها وكذلك على سعة المخازن والمستودعات ولاحظنا في الفصل الا ول كيف ا ثرت بعض العوامل الجغرافية على اتجاه القناة الملاحية وحواجز الا مواج بميناء طرابلس بحيث كان اتجاه القناة ناحية الشرق وامتد حاجز الا مواج الري يسي من الاتجاه الشمالي الشرقي ا لى الجنوب الغربي لحماية الميناء من تا ثير الرياح الشمالية والشمالية الغربية الا كثر هبوبا وشدة على مدينة طرابلس وسيتضح لنا في هذا الفصل تا ثير العامل الاقتصادي على حجم الا نشاءات والتجهيزات بميناء طرابلس. (*) المورفولوجيا Morphology هي علم الهيي ة ا و الشكل وكذلك البنية وتطورها والتي تو ثر على الهيي ة والشكل انظر : يوسف توني معجم المصطلحات الجغرافية دار الفكر العربي القاهرة 1977 م ص 505. ا صلاح الدين على الشامي النقل دراسة جغرافية منشا ة المعارف الا سكندرية بدون تاريخ ص 195. بفضل ا براهيم الا جواد المدخل ا لى جغرافية النقل منشورات جامعة سبها سبها الطبعة الا ولى 1997 ص 185 133

المبحث الا ول هيكل الميناء تمثل الا حواض (المرافي ) وحواجز الا مواج والا رصفة المكونات الا ساسية لا ي ميناء وبطبيعة الحال فا ن ا شكالها وا حجامها تختلف من ميناء ا لى ا خر تبعا للظروف الجغرافية والاقتصادية ولهذا تختلف المواني في شكلها الخارجي فبعضها يظهر على شكل مربع ا و مستطيل ا و بيضاوي وبعضها يمتد طوليا على طول الساحل المقام عليه. ويمتد ميناء طرابلس شمال المدينة في اتجاه عام من الشرق ا لى الغرب ويقترب شكله من الشكل المستطيل حيث يزيد طوله عن ا ربعة كيلومترات بقليل وعرضه من الشرق حوالي كيلومتران ومن جهة الغرب يقل عن الكيلومتر وتبلغ المساحة الا جمالية المقام عليها الميناء ا كثر بقليل من ستة كيلومترات مربعة المساحة وهي ما تعادل 2 ( 6301510 م ) تمثل اليابسة نسبة %13.4 من جملة هذه 2 ( 841510 م ( في حين تمثل بقية النسبة المساحة الماي ية للميناء وفيما يلي تفصيل لا هم مكونات الميناء: ا ولا : حواجز الا مواج: يمكن تعريف حاجز الا مواج (%86.6) Breakwater با نه عبارة عن جدار صخري ا و حاي ط يبنى في البحر عموديا تقريبا على خط الساحل ليكسر من حدة (2) التيار والا مواج ويمنع ا و يقلل من دخول الرواسب ا لى المرفا وهذا يعني ا ن (2) ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية جدول يبين المساحة المقام عليها الميناء ومساحة اليابسة والمياه في ميناء طرابلس غير منشور. يوسف توني مرجع سبق ذكره ص 173. 134

حواجز الا مواج قد تكون طبيعية ا و اصطناعية وظيفتها الا ساسية هي حماية المساحة الماي ية (المرفا ) للميناء من ا ثر الا مواج والتيارات البحرية والرواسب. وتعد حواجز الا مواج من ا هم الا نشاءات البحرية وا كثرها كلفة عند ا قامة الميناء في المناطق غير المحمية طبيعيا حيث يراعى عند تحديد مواضعها عدة عوامل ا همها : ا اتجاه الا مواج في المنطقة وبخاصة الا مواج ذات الارتفاعات العالية. بشكل خط الساحل في المنطقة الساحل بحيث يتم الاستفادة من ا ي بروز في خط ليبدا منه حاجز الا مواج وذلك لتخفيض التكلفة المالية بقدرالا مكان. جحجم المساحة الماي ية المراد ا نشاو ها. دطبوغرافية قاع البحر في المنطقة. ولميناء طرابلس حاجزان ري يسيان للا مواج ا حدهما شمالي بطول 4700 متر والا خر شرقي بطول متر 1500 حيث يبدا الحاجز الشمالي من اليابسة ا لى الشمال من الحاجز القديم المقام على را س الزور بمسافة تتراوح بين 120 م صفر و (2) وبمتوسط ستين مترا من الحاجز القديم وقد تم ردم تلك المسافة للاستفادة منها في بناء مرافق الميناء المختلفة والصورة رقم (12) عبارة عن صورة جوية التقطت ا ثناء تنفيذ الحاجز الجديد وتظهر فيها بوضوح المسافة بين الحاجزين القديم والجديد في حين تبين الصورة الجوية الثانية (صورة رقم 13) الميناء الداخلي بعد اكتمال تنفيذه. ا ما عن اتجاه الحاجز الجديد فا نه يا خذ نفس اتجاه الحاجز القديم وهو شمالي شرقي/جنوبي غربي وينحرف اتجاهه قبل نهايته ب 400 م تقريبا ليصبح جنوبيا شرقيا / شماليا غربيا بحيث ا براهيم عبيدو هندسة المواني والمنشا ت البحرية الجزء الا ول منشا ة المعارف الا سكندرية بدون تاريخ ص 209. (2) Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour A feasibility Study. Op. Cit. Appendix. B. P V. 135

صورة رقم (12) صورة جوية لميناء طرابلس ا ثناء تنفيذ المرحلة الا ولى( 1977 م) المصدر:الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة التخطيط الا طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية مصلحة المساحة طرابلس 1978 م ص 92. 136

صورة رقم (13) صورة جوية لميناء طرابلس بعد ا تمام المرحلة الا ولى المصدر: الهادي ا بولقمه فتحي الهرام الا طلس التعليمي للمرحلة الاساسية اسلتي ماب سيرفس استكهولم 1985 م صفحة الغلاف الداخلي. 137

يتقابل مع الحاجز الشرقي الذي يبدا من خط الساحل ويتجه شمالا وبذلك يمثل الحد الشرقي للميناء ولا يفصل بين الحاجزين سوى مدخل الميناء الذي يبلغ اتساعه 250 مترا عند السطح و 175 م عند القاع (خريطة رقم 24). ويصنف حاجز الا مواج بميناء طرابلس من ضمن حواجز الا مواج الثابتة ذات الا سطح الماي لة والمعروفة بحواجز الا مواج الكومية Rubble Mound Breakwater والتي تتميز با مكانية ا نشاو ها في القيعان غير المستوية وفي الا عماق الكبيرة وا مكانية صيانتها وا ن كانت مكلفة في بعض الحالات غير ا نه يعاب عليها ا نها تتطلب كميات ضخمة من مواد الا نشاء وحجم كبير من العمالة وعدم ا مكانية استخدامها من الداخل في تراكي السفن حيث تتطلب بناء ا رصفة خلفها كما يعاب عليها تزايد ا وزان الا حجار والكتل الخرسانية كلما ازداد ارتفاع الا مواج مما يسبب صعوبات فنية في التنفيذ والصيانة. (2) ري يسة هي : ويتكون جسم حاجزي الا مواج بميناء طرابلس من ا ربعة ا جزاء اللب: وطنين. ويتكون من ا حجار طبيعية يتراوح وزنها ما بين 25 كيلو جرام طبقة الحماية الثانوية: تغطي هذه الطبقة اللب بسمك يصل ا لى واستخدم في بناي ها ا حجار طبيعية يتراوح وزنها ما بين 42 طن. 2.7 م طبقة الحماية الري يسة: وهي ا خر طبقات جسم الحاجز ويبلغ سمكها 4.7 م واستخدم في بناي ها بلوكات خرسانية رباعية القواي م تعرف بالتترابودز Tetrapods تزن الواحدة منها عشرين طنا. هامة الحاجز: وهي عبارة عن حاي ط من الخرسانة المسلحة يرتكز مباشرة (2) ا براهيم عبيدو مرجع سبق ذكره ص ص 266265. صالح الباروني وا خرون التقرير الثالث والنهاي ي للجنة المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرا ت على الحاجز الشمالي الغربي مشروع ميناء طرابلس البحري غير منشور 1982 م ص ص 109. 138

139

على طبقة الحماية مستوى سطح البحر. الثانوية بحيث يكون منسوب جزي ه العلوي تسعة ا متار فوق ا ما بالنسبة لميول الواجهة البحرية للحاجز فقد ن ف ذ بمعدل ميل 3 :2 ا ي ا ن كل مترين ارتفاع يقابلها ثلاثة ا متار كامتداد على سطح القاع وكان من الا فضل ا ن يكون الحاجز ا كثر انبساطا لا ن ذلك يو دي ا لى تكسر الا مواج وا ضعافها قبل ا ن تصل ا لى هامة الحاجز كا ن يكون معدل الميل 2 1: مثلا. كما يوجد بميناء طرابلس حاجزان قديمان للا مواج قام الا يطاليون ببناي هما في العشرينيات من القرن العشرين من ا حجار طبيعية وبلوكات خرسانية مكعبة وقد كانا يمثلان حدود الميناء القديم كما سبقت الا شارة ا لى ذلك وبعد توسعة الميناء بين سنتي 19791974 م ا صبحا حاجزين ثانويين يفصلان بين مرفي ي الميناء الخارجي والداخلي وقد استغل هيكل الحاجز الشمالي القديم في بناء ا رصفة الميناء الحديث وبقى طرفه الشرقي والممتد لمسافة 550 م من الشمال ا لى الجنوب كحاجز ثانوي ا ما الحاجز الثانوي الا خر فهو الحاجز المعروف سابقا بالرصيف القرمانلي والبالغ طوله 880 م وهو مقابل لنهاية الحاجز السابق ويمتد من الجنوب الشرقي ا لى الشمالي الغربي ولا يفصل بينهما سوى مسافة 250 م التي تمثل اتساع فتحة مدخل المرفا الداخلي عند سطح البحر (خريطة رقم 24). ت حت ثانيا : المساحة الماي ية والممر الملاحي: دد مساحة وعدد المرافي لا ي ميناء تبعا لعدد وحجم السفن التي سترتاده وكذلك تبعا لطبيعة الموضع الذي سيقام عليه الميناء ويشترط في المرفا الجيد هدوء المياه والا عماق المناسبة للنشاط الذي سيمارسه الميناء واتساع مناسب يكفي لا نشاء الا رصفة ودوران السفن وتراكيها بكل سهولة ويسر ويجب ا لا تكون مساحة المرفا كبيرة ا لى الحد الذي ينشا عنها تولد ا مواج داخلية تو ثر على حركة السفن ومناولة البضاي ع داخل الميناء. 140

ولميناء طرابلس مرفا ن كبيران تبلغ مساحتهما الا جمالية حوالي خمسة كيلو مترات مربعة ونصف الخارجي. 1 المرفا الداخلي: وهي تمثل 2 ( 5460000 م ) وهما المرفا الداخلي والمرفا تبلغ مساحة هذا المرفا ما يقرب من مليوني متر مربع 2 ( 1860000 م ) %34.1 من جملة المساحة الماي ية للميناء وتتم في هذا المرفا مناولة جميع ا نواع البضاي ع كما توجد به ا رصفة لقوارب وجرافات الصيد وتختلف ا عماق هذا المرفا من مكان لا خر وذلك بحسب الا رصفة واستخداماتها حيث تتراوح الا عماق التصميمية ما بين (8) والخريطة رقم ثمانية ا متار تمثل ما نسبته تبلغ مساحة المياه ذات ا عماق 128 م كما هو موضح في الجدول رقم (25) والذي يتضح منهما ا ن مساحة المياه ذات العمق %38.9 9 و من المساحة الا جمالية للمرفا الداخلي بينما 12 م نصف مساحة المرفا الداخلي مناصفة بينهما تقريبا في حين تمثل مساحة المياه بعمق عشرة ا متار ما نسبته من المساحة الا جمالية للمرفا الداخلي. %10.2 ت 1 2 3 4 5 جدول رقم (8) مساحة الا عماق التصميمية الا عماق عمق 8 م (رصيف 31) عمق 8 م (الا رصفة الجنوبية) عمق 9 م عمق 10 م عمق 12 م الا جمالي للمرفا الداخلي بميناء طرابلس المساحة بالمتر مربع 34122 690255 465275 188887 481461 1860000 % 1.8 37.1 25 10.2 25.9 المصدر: مقابلة شخصية مع م/ ا حمد عمر ا بو ستة ري يس مكتب المسح البحري بالشركة الاشتراكية للمواني مصراته بتاريخ 2003/7/20 م. 141

142

2 المرفا الخارجي: على الرغم من كبر مساحة هذا المرفا والتي تبلغ مربع ا لا ا نه غير مستغل في الوقت الحاضر بناء ا رصفة المرحلة الثانية 3.6 مليون متر ( 2005 م) وذلك لعدم استكمال (ب) ولازال المرفا با عماقه الطبيعية باستثناء قناة الدخول ا لى المرفا الداخلي والتي تشقه من المنتصف بعرض القاع وقد عمقت ا لى 150 مترا عند 12 م ويبلغ طول هذه القناة من مدخل الميناء الوحيد ا لى مدخل المرفا الداخلي حوالي كيلومترين (خريطة رقم 25). وباستكمال المرحلة الثانية (ب) سيتم ردم مساحة 2 من 396000 م مساحة المرفا الخارجي لبناء ا رصفة وساحات تخزين جنوب الحاجز الشمالي كما سيتم ردم مساحة وقدرها 2 428500 م لبناء ا رصفة وساحات تخزين في الجزء الجنوبي من المرفا نفسه وبذلك ستتقلص المساحة الماي ية للمرفا الخارجي لتصبح مياهه 2 2775500 م 12 م. بدلا من 2 3600000 م وستكون جل ا عماق مما سبق يتضح ا ن المساحة الماي ية للميناء ملاي مة لتراكي السفن التجارية (*) المتوسطة والكبيرة كما ا نها ملاي مة لتراكي سفن الحاويات حتى الجيل الرابع والتي تسع ما بين 50004000 حاوية ويبلغ غاطسها 11.6 م ا ما سفن ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية تقرير عن مشروع تطوير ميناء طرابلس المرحلة الثانية (ب) غير منشور. (*) جاء في التقرير النهاي ي لدراسة تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية في سنة 1985 م ا ن المقاييس الري يسة لسفن البضاي ع العامة التي تتردد على المواني الليبية كانت على النحو التالي: %35 من السفن سفن صغيرة تقل حمولتها عن 0 طن ويبلغ غاطسها 4.2 م. %50 من السفن سفن متوسطة تبلغ حمولتها 3000 طن ويبلغ غاطسها 5.5 م. %10 من السفن سفن كبيرة تبلغ حمولتها 6000 طن ويبلغ غاطسها 7 م. %5 من السفن سفن كبيرة تزيد حمولتها عن 00 طن ويبلغ غاطسها 8.2 م. انظر: فريدرك ر هارس مهندسون استشاريون تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية مرجع سبق ذكره ص.23/9 143

( ) الحاويات من الجيل الخامس والتي تسع ما بين 60005000 حاوية فالميناء غير قادر على استقبالها لا نها تحتاج ا لى عمق يزيد عن 14 مترا وهذا العمق غير متوافر في مرفي ي الميناء في الوقت الحاضر وتجدر الا شارة هنا ا لى ا نه من غير المتوقع ا ن تخدم سفن الحاويات العملاقة (من الجيل الرابع والجيل الخامس) في المواني الليبية مباشرة فعادة ما تحول الحاويات المتجهة ا لى ليبيا بواسطة هذه السفن ا لى سفن ا خرى ا صغر حجما وذلك عند ا قرب ميناء حاويات. 3 الممر الملاحي: يرتبط ميناء طرابلس بمياه البحر العميقة بواسطة تعميقه ا لى عمق ممر ملاحي واحد تم 14 مترا نظرا لا ن الا عماق الطبيعية بمنطقة الميناء وخارجها غير مناسبة لحركة السفن التجارية ويبدا هذا الممر من نقطة تقع ا لى الشمال الشرقي من مدخل الميناء بحوالي كيلو مترين ويكون اتجاهه في البداية من الشمال ا لى الجنوب لمسافة ينعطف ا لى الجنوب الغربي بزاوية 800 متر تقريبا وبعرض وفي هذا الجزء يتناقص عرض الممر الملاحي من 450 مترا عند القاع ثم 120 ولمسافة تزيد عن الكيلومتر بقليل 450 مترا في المنعطف ا لى (2) 175 مترا عند مدخل الميناء ويواصل الممر الملاحي امتداده داخل الميناء في نفس الاتجاه ولمسافة كيلومترين تقريبا فيما بين مدخل الميناء ومدخل المرفا الداخلي ( ) دخل الجيل الرابع من سفن الحاويات ا لى الخدمة في نهاية الثمانينيات من القرن العشرين وتبلغ ا بعاد هذه السفن كالتالي: الطول 289.5 م العرض 39.3 م الغاطس 11.6 م. ا ما سفن الحاويات من الجيل الخامس فقد دخل الخدمة في النصف الا ول من عقد التسعينيات الغاطس 14 م. وتبلغ ا بعادها كالتالي: الطول 368.5 م العرض 47 م انظر: ا يمن النحراوي سفن الحاويات العملاقة وا ثارها على محطات الحاويات مجلة الا كاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري الا سكندرية مجلد 24 العدد 47 يناير 1999 م ص 25. ا يمن النحراوي مرجع سبق ذكره ص 25. (2) Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development Plan, Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981. 144

كما ا شرنا ا لى ذلك منذ قليل. وقد وضعت العلامات الا رشادية المضيي ة وغير المضيي ة على جانبي الممر الملاحي حيث تمثل العلامات الخضراء الجانب الا يمن والعلامات الحمراء الجانب الا يسر بالنسبة للسفن الداخلة للميناء كما هو موضح في الخريطة رقم (25). ثالثا : الا رصفة واستخداماتها: تختلف الا رصفة Quays من ميناء ا لى ا خر ا وفي الميناء الواحد من حيث اتجاهاتها وا طوالها واتساعها وعمق المياه ا مامها وكذلك المنشا ت المقامة عليها نتيجة لعدة عوامل طبيعية وبشرية فقد تبنى الا رصفة داخل المياه (على هيي ة ا صابع) ا و موازية للشاطي وذلك لتراكي السفن بجوارها لتتم عمليات الشحن والتفريغ المختلفة وقد تستخدم هذه الا رصفة للتخزين المو قت فالشاي ع ترك مسافة من الا رض خلف الا رصفة لخدمتها يفضل ا لا يقل عرض هذه المسافة عن عن 200 م وهذا يعني ا ن الا رصفة الا صبعية يستحسن ا لا يقل عرضها 400 م وهذا النوع من الا رصفة هو المفضل في المرافي المحمية صناعيا لا ن بناءها يزيد من سعة الميناء من السفن (2) واختيار مواقعها يجب ا ن يتوافر فيها شرطان ري يسيان هما : 1 العمق المناسب لغاطس السفن التي ستستخدم الرصيف. 2 الوضع الا سهل لعملية اقتراب السفن ا لى جانب الرصيف. وعند بناء الا رصفة ا ضافة ا لى هذين الشرطين يجب ضبط ا طوال الا رصفة وا عداد المرابط عليها بحسب ا نواع السفن التي ستستخدمها في الوقت الحاضر وما هو متوقع من تغيير في ا طوال السفن وا حجامها في المستقبل. Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour a feasibility Study, Op. Cit. P. 47. (2) صلاح الدين على الشامي مرجع سبق ذكره ص ص 192191. 145

وعادة ما تعلو الا رصفة عن سطح البحر بمسافة تتناسب وا نواع السفن المستخدمة لها ويراعى فيها ا يضا الفارق بين حركتي المد والجزر في المنطقة كما ت ث بت كتل خشبية ومطاطية على الجانب الذي تتراكي بجانبه السفن لحماية الرصيف من الاحتكاك والاصطدام المباشر با جسام السفن كما هو واضح في الصورة رقم (14). وميناء طرابلس لا يختلف عن مواني العالم من حيث تعدد ا رصفته واختلافها من حيث الشكل والعمق والاستخدام فقد بلغ عدد ا رصفته سنة 2002 م ستة وا ربعين رصيفا بطول ا جمالي يزيد على السبعة كيلومترات ونصف بقليل ( 7593 م) جميعها تقع في المرفا الداخلي كما هو موضح في الخريطة رقم (25). وهذه الا رصفة بعضها يتبع الميناء التجاري وبعضها الا خر يتبع ميناء الصيد وبعضها استقطعت من الميناء التجاري وا صبحت كورنيشا لمدينة طرابلس يستغله الصيادون لتراكي جرافاتهم وعليه سنقسم ا رصفة ميناء طرابلس في هذه الدراسة ا لى قسمين ري يسيين هما: 1 ا رصفة الميناء التجاري. 2 ا رصفة الصيد. صورة رقم (14) كتل مطاطية بالرصيف 24 لحمايته من الاحتكاك وبه موضع لربط وتثبيت السفن بجانب الرصيف 146

1 ا رصفة الميناء التجاري : للميناء التجاري ا ربعة وثلاثون رصيفا يتراوح عمقها التصميمي ما بين 128 م ويزيد طولها عن الخمسة كيلومترات من مجموع ا طوال الا رصفة الموجودة بميناء طرابلس. ا ما من حيث توزيعها الجغرافي فا ن ( 5390 م) وهو ما يمثل %71 %74.2 من الا رصفة التجارية تقع في شمال المرفا الداخلي ملاصقة لحاجز الا مواج الشمالي وهي الا رصفة المرقمة من 5 ا ا لى 31 بينما تقع بقية الا رصفة والتي تشكل ما نسبته %25.8 من مجموع ا طوال الا رصفة التجارية شرق وجنوب شرق المرفا الداخلي وتعرف هذه الا رصفة محليا باسم ميناء الش عاب (خريطة رقم (25 وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن خطط تطوير الميناء التجاري تهدف ا لى بناء واحدا وثلاثين رصيفا ا خر بالمرفا الخارجي وذلك في المرحلة الثانية ا جمالي يصل ا لى مترا. (ب) بطول 4560 مترا في حين ستصل ا عماق المياه ا مامها ا لى 12 ا ما من حيث تصنيف ا رصفة الميناء التجاري بحسب استخداماتها سنة 2002 م والموضحة في الجدول رقم (9) والشكل البياني رقم (26) يلاحظ لاحظ الباحث ا ن هناك اختلافا كبيرا في البيانات المنشورة عن ا طوال الا رصفة وا عماقها بميناء طرابلس سواء تلك الواردة في الا دلة البحرية العالمية والتي سنورد عناوين بعضها ا دناه ا و الواردة في المطويات المنشورة من قبل الميناء والشركة الاشتراكية للمواني ولهذا اعتمد الباحث في هذه الدراسة على ا حدث القياسات الميدانية لا طوال الا رصفة والتي قام بها مجموعة من المهندسين والمساحين التابعيين لمكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس سنة 2002 م وهي بيانات غير منشورة وتم الحصول عليها ا ثناء مقابلة شخصية ا جراها الباحث مع م/ صالح محمد العزابي ري يس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/9/30 م وفيما يلي عناوين بعض الا دلة البحرية العالمية. A British Admiralty, Mediterranean Pilot, Published by the Hydrographer of the Navy, Seventh Edition, London, 1999. P.66. B Galbraith, A/A, Port Information, Fair play World Ports directaeg 19831984, Vol. I. Prime publications Ltd., London, 1984. P. 804. C Lloyd s List, Ports of the world 2001, Vol., 1, Lloyds of London Press Limited, London, 2001, P 39. 147

جدول رقم (9) تصنيف الا رصفة بحسب استخداماتها في ميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م. الاستخدام العدد الطول /م %من الاجمالي 51.6 2779.3 19 ا رصفة الشحن العمودي 13.4 723 5 ا رصفة الشحن الافقي 10.8 579.7 3 ا رصفة الخدمات 9.1 492 3 ا رصفة غير مستغلة 6.7 364 1 رصيف الركاب 3.6 197 1 الرصيف النفطي 2.4 128 1 رصيف الحبوب الساي بة 2.4 127 1 رصيف الصيانة 5390 34 الاجمالي المصدر: ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية جدول يبين ا طوال ا رصفة ميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م غير منشور. % 60 50 40 30 20 10 0 الصيانة الحبوب الساي بة الرصيف النفطي الركاب غير مستغلة الخدمات الشحن الافقي الشحن العمودي شكل رقم (26) تصنيف الا رصفة بحسب استخداماتها في ميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م. 148

ا ن ا كثر من نصف ا طوال الا رصفة (%51.6) (*) العمودي (صورة رقم الا رصفة التي تستخدمها سفن الشحن الا فقي (**) رورو (صورة رقم مخصص لتراكي سفن الشحن 15) ا و ما يعرف بسفن البضاي ع العامة التقليدية تليها والمعروفة بسفن الدحرجة 16) وفي الوقت نفسه يمكن ا ن تستخدم هذه الا رصفة لتراكي سفن الشحن العمودي وتبلغ نسبة هذه الا رصفة ذات الاستخدام المزدوج %13.4 من مجموع ا طوال ا رصفة الميناء التجاري بينما كان ترتيب ا رصفة الخدمات والركاب و %3.6 والنفطي الثالث والرابع والخامس بنسب %10.8 و %6.7 بحسب الترتيب في حين جاء رصيفا الحبوب والصيانة في الترتيب الا خير (السادس) بنسبة %2.4 لكل منهما. بالا ضافة ا لى هذه الا رصفة يوجد بالميناء التجاري ثلاثة ا رصفة بطول 492 مترا غير مستغلة تمثل ما نسبته الميناء %9.1 من مجموع ا طوال ا رصفة التجاري وتقع هذه الا رصفة بميناء الش عاب فيما بين رصيفي البضاي ع العامة ورصيف الركاب كما هو موضح في الخريطة رقم تفصيل لا رصفة الميناء التجاري بحسب استخداماتها: ا ا رصفة الشحن العمودي (سفن البضاي ع العامة التقليدية): (25) وفيما يلي يضم ميناء طرابلس التجاري تسعة عشر رصيفا لسفن البضاي ع العامة بطول يصل ا لى 2779.3 م ا ي ما يوازي %51.6 من ا جمالي ا طوال ا رصفة (*) (**) سفن الشحن العمودي: وهي السفن التي تستعمل الروافع (الا وناش) الخاصة بها في عمليات تداول البضاي ع وعادة ما تكون مزودة بمجموعة من العنابر يتراوح عددها ما بين 54 عنابر ولهذه العنابر فتحات متعددة على سطح السفينة ومجهزة بمجموعة من الا وناش ذات حمولات مختلفة. سفن الدحرجة RoRo وهي عبارة عن سفن متخصصة في نقل العربات والشاحنات والقطارات والحاويات المثبتة على عجلات والبضاي ع المرصوصة على طبلات ا و وساي ل متحركة ذات عجلات وهذه السفن مزودة بفتحات في المو خرة ا و المقدمة تسمح بمرور البضاي ع على جرارات ا و شاحنات خاصة ا و بواسطة الروافع الشوكية المتحركة بكل سهولة ويسر انظر: مختار السويفي مصطلحات التجارة الدولية والنقل البحري وا نواع النقل الدولي الا خرى الدار المصرية اللبنانية القاهرة الطبعة الثانية 1999 م ص ص 426423. 149

صورة رقم (15) سفن الشحن العمودي (السفن التقليدية) صورة رقم (16) سفن الدحرجة ) رو رو) 150

الميناء التجاري ويتراوح العمق التصميمي للمياه ا مام هذه الا رصفة ما بين 8 12 م ومعظم هذه الا رصفة وعددها 18 رصيفا تقع في الجزء الشمالي من المرفا الداخلي ويقع الرصيف التاسع عشر في الجزء الجنوبي الشرقي من المرفا الداخلي والمعروف باسم ميناء الش عاب والجدول التالي الا رصفة من حيث الطول والعمق في حين توضح الخريطة رقم تلك الا رصفة بالميناء. جدول رقم (10) ا رصفة الشحن العمودي بميناء طرابلس بوضح مواصفات (27) مواقع رقم الرصيف التجاري سنة 2002 م. الطول بالمتر العمق بالمتر 9 9 10 12 12 12 12 12 12 8 106.3 351 455 210 454 126 377 90 270 340 2779.3 6 9 8 7 17 16 15 19 18 22 21 20 23 26 25 27 29 28 رصيف الش عاب الا جمالي نفس مصدر الجدول رقم (9). ب ا رصفة الشحن الا فقي (سفن الدحرجة رورو :(Ro Ro لميناء طرابلس خمسة ا رصفة للشحن الا فقي يصل طولها ا لى 723 م وبعمق تسعة ا متار وجميع هذه الا رصفة تقع في الجزء الشمالي من المرفا الداخلي وهذه الا رصفة هي: 151

152

الرصيف رقم 10 بطول 152 م. الا رصفة ا رقام 13 12 11 بطول الرصيف رقم 14 بطول 256 م. 315 م. ج ا رصفة الخدمات: يضم الميناء ثلاثة ا رصفة تستخدمها زوارق الا رشاد والقطر والا مداد التابعة للميناء بطول 570 مترا تمثل ما نسبته %10.8 من ا جمالي ا طوال ا رصفة الميناء التجاري وهذه الا رصفة هي: الرصيف رقم 31 وهو يمثل بداية الا رصفة الشمالية من ناحية الشرق ويقع عند مدخل المرفا الداخلي مباشرة ويكون اتجاهه العام شمالي غربي/ جنوبي شرقي ويبلغ طوله 313 مترا وبعمق ثمانية ا متار. الرصيفان 5 ا 5 ب ويمثلان بداية الا رصفة الشمالية من ناحية الغرب وهما ملاصقان لا رصفة الصيد ويكون اتجاه الرصيف 5 ا من الغرب ا لى الشرق بطول يصل ا لى 99 مترا في حين يكون الاتجاه العام للرصيف ب 5 شمالي غربي/ جنوبي شرقي بطول 167.7 مترا ويصل العمق التصميمي ا مام الرصيفين ا لى ثمانية ا متار. د رصيف الركاب: وهو من ا رصفة ميناء الش عاب وقد كان من ضمن الا رصفة التي استقطعت من الميناء التجاري في منتصف الثمانينيات ولكن بعد الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا سنة 1992 م تم تجهيز 364 مترا من تلك الا رصفة المستقطعة لتكون رصيفا للركاب ويبلغ العمق التصميمي ا مام هذا الرصيف ثمانية ا متار كما تم بناء محطة كبيرة للمسافرين على هذا الرصيف تتسع لعدد 800 مسافر في ا ن واحد (راجع الصورة رقم 11) كما ا ن رصيف الركاب با مكانه استقبال ثلاثة سفن للركاب في وقت واحد. 153

ه الرصيف النفطي: ويبلغ طوله يقع هذا الرصيف بميناء ال شعاب عند مدخل المرفا الداخلي مباشرة 197 مترا ويصل عمق المياه ا مامه ا لى ثمانية ا متار ويستقبل هذا الرصيف ناقلات الغاز المسال الصغيرة والمتوسطة حيث ينقل الغاز ا لى مستودع الهاني للمشتقات النفطية بواسطة خطين من الا نابيب ا حدهما للغاز المسال بقطر منهما 6 بوصات والا خر للغاز البخاري بقطر 4 بوصات وطول كل 4.5 كيلومتر كما يستقبل الرصيف ناقلات الديزل والزيت الثقيل حيث يرتبط الرصيف بمستودع بن جابر بخطين من الا نابيب طول كل منهما ثلاثة كيلومترات وبقطر النفطي بالميناء. و رصيف الحبوب الساي بة: يقع الرصيف رقم الشمالي ويبلغ طوله ويصل عمق المياه ا مامه ا لى سعة 40 ا لف طن. ز رصيف الصيانة: (17) (2) 8 بوصات والصورة رقم تبين جزء من الرصيف 24 المخصص للحبوب الساي بة ضمن ا رصفة الجزء 128 مترا واتجاهه العام شمالي غربي/ جنوبي شرقي 12 مترا وقد زود الرصيف بصومعة للحبوب لميناء طرابلس حوض جاف واحد يقع ملاصقا للرصيف رقم مدخل المرفا الداخلي الشمالي 31 عند (*) لتحويض القوارب والسفن الصغيرة ويشمل الحوض على مجبدين صغيرين التي تحتاج ا لى الصيانة مقابلة شخصية مع الا خ/ صالح ا بو بكر البكوش ري يس مستودع الهاني للغاز التابع لشركة البريقة لتسويق النفط بتاريخ 2004/8/3 م. (2) (*) مقابلة شخصية مع الا خ/ مصطفى عمر المقرحي مراقب تزويد السفن بالوقود بمستودع بن جابر التابع لشركة البريقة لتسويق النفط بتاريخ 2004/8/5 م. تحويض السفن هي عملية ا خراجها من المياه ا لى ساحات الصيانة على اليابس لتتم عملية ا صلاحها ا و صيانتها ثم تعاد مرة ا خرى ا لى المياه وذلك بواسطة معدات وروافع مخصصة لهذا الغرض. 154

(صورة رقم 18) وبجانب المجبدين يقع الرصيف رقم 30 المخصص لصيانة السفن التي لا تحتاج ا لى تحويض وهو بطول 127 مترا وبعمق 12 مترا. صورة رقم (17) رصيف الغاز المسال والوقود بميناء طرابلس (الشعاب) صورة رقم (18) مجبدا رفع السفن الصغيرة ورصيف الخدمات رقم 31 بميناء طرابلس 155

2 الا رصفة المستغلة من قبل الصيادين: يستغل الركن الغربي من ا رصفة ميناء طرابلس من قبل الصيادين حيث تبلغ مجموع ا طوال الا رصفة الخرسانية المخصصة لقوارب الصيد الصغيرة (ذات المحرك الواحد) 698 مترا تمثل ما نسبته %9.2 من مجموع ا طوال الا رصفة بميناء طرابلس (صورة رقم 19) ويتراوح عمقها التصميمي ما بين 64 ا متار غير ا ن ا عماقها الفعلية ا قل من ذلك بكثير في عدة مواضع وبخاصة بالقرب من الا رصفة الشمالية الغربية (خريطة رقم 28) نتيجة لتراكم القمامة والرواسب الرملية بفعل التيارات البحرية في هذا الجزء من الميناء. بالا ضافة ا لى تلك الا رصفة فقد تم تركيب ثلاثة عشر رصيفا متوازية في الجهة الغربية من الميناء طول الواحد منها ثلاثون مترا وبعرض متران بحيث يصل ا جمالي ا طوالها ا لى 390 مترا وهذه الا رصفة في حالة سيي ة وتحتاج ا لى الصيانة ا و الاستبدال ا ذ لم تتم صيانتها منذ ا نشاي ها في مطلع الثمانينيات كما تم الاستفادة من بعض الا رصفة العاي مة والتي كانت تتبع الميناء التجاري في ا واي ل السبعينيات حيث تم تركيب ثلاثة ا رصفة منها في الجزء المخصص للصيادين ا حدها بطول 55 مترا وبعرض 25 مترا ورصيفان بطول رقم (28). 55 مترا وبعرض 12 مترا كما هو موضح في الخريطة ويقوم الصيادون ببيع جزء كبير من ا نتاجهم على الا رصفة الشمالية حيث يعرضون ا سماكهم في ا كواخ من الطوب والصفيح بالقرب من المدخل البري للميناء التجاري (صورة رقم 20) مما يو دي ا لى انبعاث الرواي ح الكريهة وتلويث مياه الميناء بالقمامة والفضلات وتشويه المنظر الجمالي للميناء والمدينة. وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن الصيادين يستخدمون عين الا برة كمدخل لا رصفة الصيد والتي تتسع لمرور القوارب الصغيرة فقط ا ما جرافات الصيد الكبيرة فا نها تستخدم القناة الملاحية الخاصة بالميناء التجاري في الدخول ا لى 156

الميناء والخروج منه حيث استغل الصيادون الا رصفة الجنوبية المستقطعة من الميناء التجاري والتي ا صبحت كورنيشا للمدينة لتراكي جرافاتهم ويبلغ طول هذه الا رصفة 1505 ا متار تمثل ما نسبته %19.8 من جملة الا رصفة بميناء طرابلس ويتراوح العمق ا مامها ما بين 86 ا متار. 157

158

صورة رقم (19) بعض من ا رصفة الصيد بميناء طرابلس صورة رقم (20) سوق الا سماك المقام على ا رصفة الصيد بميناء طرابلس 159

المبحث الثاني التجهيزات الا رضية والبحرية بميناء طرابلس يحتاج الميناء الجيد ا لى مجموعة من التجهيزات الا رضية والبحرية التي تمكنه من ممارسة نشاطه وتتمثل التجهيزات الا رضية في المخازن با نواعها والمباني الا دارية والورش والا لات الميكانيكية المختلفة والمنارات الا رضية ا ما التجهيزات البحرية فتنحصر في العلامات الا رشادية التي تحدد الممرات الملاحية وا عماق المرافي وفي زوارق القطر والا رشاد والا مداد وكذلك الورش البحرية التي تتم فيها صيانة السفن. كما يحتاج الميناء ا لى الا يدي العاملة المدربة حيث ساد اتجاه في المواني الحديثة منذ منتصف القرن العشرين وهو زيادة را س المال المستثمر في تجهيز المواني بالمعدات والا لات الحديثة بدلا من الاعتماد على الكثافة العمالية من ا جل زيادة ا نتاجية تلك المواني والتقليل من زمن بقاء السفن بالا رصفة. وتختلف المواني فيما بينها من حيث ما تقدمه هيي اتها وا داراتها من تلك التجهيزات فهناك مواني تقوم بتنفيذ والا شراف على جميع التجهيزات الا رضية والبحرية بالميناء كما هو الحال في ميناء طرابلس بينما توجد صورة عكسية لذلك في بعض المواني الا خرى حيث لا تقدم ا دارة الميناء ا ية خدمات ماعدا تا جير الا رصفة للشركات الملاحية ا و لشركات التصدير والاستيراد ومن ثم تقوم تلك الشركات بتجهيز الا رصفة بكل المعدات والا لات اللازمة لعملياتها وفي بعض الا حيان تقوم تلك الشركات بتشييد ما تحتاجه من مخازن وورش. كارولين ا ولولين اقتصاديات النقل البحري ترجمة مختار السويفي مطابع مذكور القاهرة الطبعة الثانية 1984 م ص 346. 160

وعليه سنخصص هذا المبحث للتعرف على التجهيزات الا رضية والبحرية وكذلك القوى العاملة في ميناء طرابلس وذلك على النحو التالي: ا ولا : التجهيزات الا رضية: 1 المخازن وساحات التخزين: تشيد المخازن في المواني من ا جل التخزين المو قت للبضاي ع الواردة ا و المصدرة ا لى حين ا تمام الا جراءات الجمركية والصحية للا فراج عنها وللحفاظ على تلك البضاي ع من التلف ا و الضياع ويراعى عند تشيدها ا نواع البضاي ع التي سيتم تداولها في الميناء فلكل نوع من البضاي ع مواصفات خاصة لتخزينها وحفظها من التلف فبعض البضاي ع تحتاج ا لى مخازن مبردة كالا دوية والفواكه واللحوم وبعض المواد الغذاي ية وبعضها تحتاج ا لى مخازن مسقوفة لحمايتها من المطر ا و التعرض المباشر لا شعة الشمس والبعض الا خر تحتاج ا لى خزانات بمواصفات مختلفة كمشتقات النفط والغاز وبعضها تحتاج ا لى صوامع للتخزين والتكييس كالحبوب والا علاف والا سمنت في حين لا تحتاج بعض البضاي ع ا لى ا ي نوع من المخازن السابقة وا نما يمكن وضعها في ساحات مكشوفة لا نها غير قابلة للتلف بفعل الحرارة ا و المطر مثل الحديد والسيارات وبعض الا ليات والمعدات الثقيلة وغيرها. وتلجا المواني الكبيرة والتي تصل فيها حركة تداول البضاي ع ا لى عشرات الملايين من الا طنان ا لى بناء مخازن متعددة الطوابق ففي ميناء بيرية اليوناني على سبيل المثال يتراوح عدد طوابق مخازنه ما بين طابقين وخمسة طوابق كما ا ن ساحات الا دوار العليا تسمح بالتفريغ المباشر عليها وعادة ما تجهز هذه المخازن بوساي ل ميكانيكية لرفع وتنزيل البضاي ع. ا جلال ا براهيم محمد ا بو عاصي ميناء بيرية دراسة في جغرافية النقل رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الا سكندرية 1984 م ص 90. 161

ونظرا لا ن تكلفة التخزين تدخل في تكلفة النقل البحري بصفة عامة سواء حملت تلك التكلفة على الشاحن ا و المستلم للبضاعة ا و على الشركات الملاحية العالمية فا ن سوء ا دارة المخازن وعدم كفاءتها يو دي ا لى زيادة تكلفة السلع والخدمات على المستهلك. وفي الربع الا خير من القرن العشرين حدثت تغيرات كبيرة في ا نماط ( ) التخزين بعد استخدام الحاويات بشكل موسع في المواني الحديثة بحيث قل الاهتمام بالمخازن المسقوفة وزاد التركيز على ساحات التخزين المكشوفة ذات المواصفات الخاصة لتستيف الحاويات بارتفاعات كبيرة الا مر الذي مكن تلك المواني من تخزين مي ات الا لاف من الا طنان في ساحات محدودة نسبيا يقدر ا ن متر مربع ا لى ا لى ا كثر من 5000 حاوية مكافي ة تحتاج ا لى ساحة تخزين تتراوح ما بين حيث 150 ا لف (2) 250 ا لف متر مربع وهذا العدد من الحاويات تصل حمولتها ا لف طن وحجمها يزيد على ورغم تنوع المخازن بميناء طرابلس ا لا ا نه يمكن هما: المخازن المسقوفة وساحات التخزين المكشوف. ( ) 150 ا لف متر مكعب. تقسيمها ا لى قسمين ري يسيين ( ) (2) بدا شحن البضاي ع في حاويات موحدة القياس في منتصف ستينيات القرن العشرين بين الولايات المتحدة الا مريكية والدول الا وروبية ومنذ مطلع السبعينيات ا صبح شحن البضاي ع في الحاويات الطريقة الساي دة في معظم خطوط النقل البحري بحيث بلغ عدد الحاويات التي تم تداولها في مواني العالم ا كثر من 7 ملايين حاوية في سنة 1971 م ووصل العدد ا لى 67 مليون حاوية في سنة 1987 م انظر: Hoyle, B, S, Knowles,R, D, Modern Transport Geography, Belhaven press, London, First edition, 1992. p. 200. سامي زكي عوض المواني الحديثة واستراتيجية تطوير مواني الدول النامية مع التطبيق على ميناء بورسعيد مجلة الا كاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا الا سكندرية العدد 43 مجلد 22 يناير 1997 م ص 50. محمد ا بو بكر بن ا سحاق النقل البحري والتكنولوجيا التغير في وظيفة ودور ميناء عدن اليمني رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا كاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري الا سكندرية 2001 م ص 42. ( ) الحاوية المكافي ة نوع من الحاويات تتخذ كوحدة قياس وتبلغ ا بعادها كالتالي: الطول 6.1 م العرض 2.4 م الارتفاع 2.6 م ويبلغ متوسط حمولتها من 2220 طن والحد الا دنى لحجم البضاي ع التي تسعها هو 3 32.7 م انظر: مختار السويفي مصطلحات التجارة الدولية والنقل البحري وا نواع النقل الدولي الا خرى مرجع سبق ذكره ص 436. 162

ا المخازن المسقوفة: بلغ عدد المخازن المسقوفة بالميناء سنة 2002 م خمسة عشر مخزنا 2 تصل مساحتها الا جمالية ا لى ا كثر من خمسين ا لف متر مربع بقليل ( 51787 م ) بالا ضافة ا لى صومعة واحدة للحبوب بسعة 40 ا لف طن وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن هناك عشرة مخازن ا خرى تبلغ مساحتها 2 ( 21740 م ) قد تمت ا زالتها في سنوات مختلفة في الفترة المحصورة بين عامي 20011981 م كما هو موضح (30) (29) في الجدول رقم (11) والخريطتين رقم ورقم حيث ا زيلت بعض هذه المخازن بسبب انهيارها ا و تعرضها لا ضرار جسيمة بفعل الا مواج القوية التي ضربت الميناء خلال عواصف سنتي 1981 م و 1988 م وبعضها ا زيل نتيجة جدول رقم( 11 )المخازن المزالة من ميناء طرابلس في الفترة من 20011981 م. رقم المخزن موقع المخزن ا بعاده بالمتر المساحه سنة الا زالة سبب الا زالة 2 م 1981 3780 30 126 خلف الرصيف رقم 11 تهدم بفعل الا مواج 27 1992 2400 30 80 الرصيف رقم 7 القدم 211 1992 2125 الرصيف رقم 5 ب 85 25 القدم 1 1992 1125 25 45 الرصيف رقم 8 القدم 2 1992 750 15 50 الرصيف رقم 8 القدم 3 1992 750 الرصيف 5 ا 50 15 القدم 4 2000 2000 3780 3780 30 126 30 126 ملاصق لحاجز الا مواج الشمالي ملاصق لحاجز الا مواج الشمالي تضررا بفعل عواصف سنة 1981 و 1988 م 28 29 2001 2125 25 85 خلف المخزن 6 القدم 5 2001 1125 25 45 الرصيف رقم 9 القدم 6 2 21740 م الا جمالي المصدر:من تجميع الباحث اعتمادا على مقابلات شخصية مع كل من: 1 م/ صالح محمد العزابي ري يس مكتب الهندسة المدنية ميناء طرابلس بتاريخ 2003/9/30 م. 2 م/ فوزي علي عريبي ري يس وحدة الصيانة المدنية ميناء طرابلس بتاريخ 2003/9/28 م. 163

164

165

لقدمها وصغر حجمها فبعض المخازن تم بناو ها منذ عشرينيات القرن العشرين واستغل مكان تلك المخازن والمباني القديمة كساحات للتخزين المكشوف ا ضافة ا لى بناء مخزن جديد تبلغ مساحته ويمكن 2 7500 م. تصنيف المخازن المسقوفة بميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م ا لى ا ربعة ا نواع ري يسة كما هو موضح في الشكل رقم ( 31 ) وهذه الا نواع هي: قطع غيار بضاي ع مبردة حظاي ر مواشي بضاي ع عامة 8.2% 6.8% 12.2% 72.8% شكل رقم (31) تصنيف المخازن المسقوفة بميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م. * مخازن البضاي ع العامة: يوجد بالميناء عشرة مخازن مخصصة للبضاي ع العامة تبلغ سعتها الا جمالية ماي ة ا لف متر مكعب من البضاي ع في حين تبلغ مساحتها الا جمالية نحو 2 ( 37710 م ) وهو ما يمثل %72.8 من مجموع مساحة التخزين المسقوف بالميناء وجميع هذه المخازن بحالة جيدة نظرا لحداثتها واستمرار صيانتها كما ا نها مناسبة لعمليات التخزين سواء من حيث الاتساع ا و ارتفاع سقوفها ا و من حيث مواقعها بالنسبة للا رصفة والجدول رقم المخازن كما ا ن الخريطة رقم (12) (27) الصورة رقم (21) المخزن رقم 20 المقابل للرصيف 16. يبين مواصفات تلك تبين مواقعها داخل الميناء في حين تبين 166

جدول رقم (12) مواصفات مخازن البضاي ع العامة بميناء طرابلس التجاري سنة 2002 م. رقم المخزن الطول بالمتر العرض بالمتر الارتفاع بالمتر مساحة 2 المخزن م السعة 3 التخزينية م موقع المخزن 70 رصيف 15 3780 6.35 30 126 19 70 رصيف 16 3780 6.35 30 126 20 70 رصيف 17 3780 6.35 30 126 21 70 رصيف 20 3780 6.35 30 126 22 70 رصيف 21 3780 6.35 30 126 23 8631 رصيف 22 3240 6.35 30 108 24 4989 خلف رصيف 13 1890 6.35 30 63 25 70 خلف رصيف 12 3780 6.35 30 126 26 6394 رصيف 5 ا 2400 6.35 30 80 212 19980 7500 8.00 50 مخزن جديد 150 رصيف 7 و 6 414 37710 الا جمالي المصدر: ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية جدول يبين مواصفات الخازن المسقوفة بميناء طرابلس البحري سنة 2002 م (بيانات غير منشورة). * حظاي ر المواشي: يمتلك ميناء طرابلس التجاري حظيرتين للمواشي تبلغ مساحتهما 2 6336 م وهو ما يمثل نسبة %12.2 من مجموع مساحة مخازن الميناء وتقع هاتان الحظيرتان خلف الرصيفين 24 و 25 حيث لا يفصل بين الحظيرة الا ولى والرصيف رقم 24 سوى صومعة الحبوب ا ما الحظيرة الثانية فيفصلها عن الرصيف 25 ساحة للتخزين المكشوف (خريطة رقم 27) وقد ضمت هاتان حيث الحظيرتان لمكتب التشغيل وصيانة الا ليات بالميناء منذ عدة سنوات يستغلهما المكتب لتخزين الا لات الشوكية ومعدات المناولة ولتصليح الا طارات. 167

* المخازن المبردة: الخريطة رقم مساحته بالميناء. للميناء مخزن مبرد واحد يقع خلف الرصيف 23 كما هو موضح في (27) وتبلغ سعة هذا المخزن خمسة ا لاف طن في حين تبلغ 2 4250 م ا ي ما نسبته %8.2 من مجموع مساحة المخازن المسقوفة * مخازن قطع الغيار ومعدات المناولة: خصصت ا دارة الميناء مخزنيين لتخزين قطع الغيار ومعدات المناولة الخاصة بالميناء ا حدهما كبير وتبلغ مساحته الري يسية وحظيرتي المواشي والا خر صغير بمساحة قدرها 2 2591 م ويقع فيما بين الورشة 2 900 م ويقع خلف المخزن المبرد وبجانب هامة حاجز الا مواج الري يسي خريطة رقم وتشكل مساحة المخزنيين ما نسبته بالميناء. (27) %6.8 من مجموع مساحة التخزين المسقوف ومن خلال الزيارات الميدانية التي قام بها الباحث للميناء في سنو تا 2002 و 2003 و 2004 م لم يلاحظ الباحث ا ي تكدس للبضاي ع في تلك المخازن ا و ا ن الميناء يعاني من مشكلات في تخزين البضاي ع ويمكن ا رجاع ذلك ا لى سببين ري يسيين: ا ولهما: ا ن الشركة الاشتراكية للمواني وهي الشركة التي تتبعها كل المواني الليبية تصر داي ما على ضرورة نقل الشحنات الكبيرة وذات النوعية الواحدة مثل السلع التموينية والسيارات وغيرها مباشرة من السفينة ا لى مواقع التسليم تلافيا لتكدسها في مخازن المواني وكذلك للتقليل من عمليات تداول البضاي ع مما يخفض التكلفة على جميع الا طراف وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن كمية السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس سنة تسليمها مباشرة للمو سسة الوطنية للسلع التموينية بلغ وزنها تم والتي 2002 م 680639 طنا الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء كشف البضاي ع الواردة بميناء طرابلس البحري مصنفة وفقا لا نواعها وطرق تغليفها سنة 2002 م مصراته (بيانات غير منشورة) 168

وهو ما يمثل %30 من كمية البضاي ع المفرغة بالميناء في نفس السنة. وثاني الا سباب: هو زيادة ا قبال المستوردين على استخدام الحاويات في شحن بضاي عهم حيث مثلت الحاويات المفرغة بالميناء سنة ما نسبته 2002 م %22 من جملة البضاي ع المفرغة بالميناء ولو ا ضفنا ا نواع البضاي ع التي لا تحتاج ا لى تخزينها في مخازن البضاي ع العامة مثل السيارات والمقطورات والسواي ب الجافة والساي لة والتي مثلت ا ن %32 %84 من جملة البضاي ع المفرغة بميناء طرابلس نجد من جملة البضاي ع المفرغة بالميناء ا ما ا نها تسلم مباشرة ا و ا نها لا تحتاج ا لى التخزين في المخازن المسقوفة. ب ساحات التخزين المكشوف: بلغ عدد ساحات التخزين المكشوف داخل ميناء طرابلس تسع عشرة ساحة تصل مساحتها الا جمالي ا لى 2 182200 م ثماني عشرة منها تقع في ا ماكن متفرقة بالجزء الشمالي من الميناء كما هو موضح في الخريطة رقم (27) وساحة واحدة فقط تقع في الجزء الجنوبي الشرقي من الميناء "ميناء الش عاب" وجميع هذه الساحات مرصوفة وبحالة جيدة ويستغل معظمها في تخزين البضاي ع العامة باستثناء الساحتين رقم تخزين السيارات والا ليات تخزين والتي تحمل ا رقام ( 2005 م) من قبل شركة (صورة رقم الليبية ويصل مساحة تلك الساحات ا لى 2 ورقم 5 اللتين تستغلان في 22) كما ا ن هناك ثلاث ساحات 12 و 17 و 18 تستغل في الوقت الحاضر "بيم" PIM التي تقوم بتنفيذ وصيانة بعض المواني 34 ا لف متر مربع والجدول رقم (13) يبين مواقع ومساحة ونوع التخزين بساحات التخزين المكشوف داخل ميناء طرابلس سنة 2002 م. كما خ صصت لميناء طرابلس قطعة من الا رض تبلغ مساحتها 2 1167300 م تقع على الطريق الساحلي بمنطقة الغيران والتي تبعد عن الميناء النسب من حساب الباحث اعتمادا على بيانات المصدر السابق. 169

بمسافة عشرة كيلومترات تقريبا وذلك لاستغلالها كساحات لتخزين الحاويات غير ا ن بعض الجهات العامة كقرية المغرب العربي السياحية وبعض الوكالات الملاحية قد استولت على ا جزاء كبيرة من تلك الا رض وفي سنة 2002 م بلغت المساحة المتبقية منها من المساحة الا جمالية لتلك الا رض. (خريطة رقم (32 2 407000 م وهو ما يعادل %35 جدول رقم (13) ساحات التخزين المكشوف داخل ميناء طرابلس سنة 2002 م. رقم الساحة نوع التخزين 2 المساحة م الموقع ملاحظات عام 00 تحيط بمنارة الميناء 1 ا ليات 28000 بجانب ساحة المنارة 2 عام 7000 خلف المخزن الجديد 3 عام 00 بجانب الرصيف 8 والرصيف 9 4 ا ليات 14000 ملاصقة للساحة رقم 2 5 عام 5000 مكان المخزن 27 وبجوار المخزن 26 6 عام 4000 بجانب مخزن التبريد 7 عام 4000 خلف الرصيف رقم 14 وبجوار الساحة رقم 7 8 عام 8000 بين الرصيفين 15 و 22 9 عام 8000 بين الرصيفين 16 و 21 10 عام 8000 بين الرصيفين 17 و 20 11 عام 8000 خلف حاجز الا مواج الشمالي مستغلة من شركة بيم 12 عام 00 بجانب الرصيف 25 13 عام 00 بجانب الرصيف 26 14 عام 6000 بجانب الرصيف 27 والرصيف 28 15 عام 6000 بجانب الرصيف 29 16 عام 9000 خلف حاجز الا مواج الشمالي مستغلة من شركة بيم 17 عام 17000 خلف حاجز الا مواج الشمالي مستغلة من شركة بيم 18 عام 10200 بجانب رصيف الشعاب 19 الا جمالي 182200 المصدر: ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية جدول يوضح الساحات المكشوفة بميناء طرابلس البحري سنة 2002 م غير منشور. 170

171

صورة رقم (21) المخزن رقم 20 المجاور للرصيف رقم 16 صورة رقم (22) ساحة التخزين المكشوف رقم 2 المخصصة لتخزين السيارات 172

2 المباني الا دارية والخدمية: وتشمل المباني الا دارية والخدمية التابعة لا دارة الميناء وكذلك مباني الجهات العامة العاملة داخل الميناء مثل الجمارك والجوازات والشرطة وقد بلغت المساحة المقامة عليها تلك المباني حوالي عشرين ا لف متر مربع وهو ما %2.4 يعادل من المساحة الا رضية للميناء والبالغة 2 841510 م ا ما ا جمالي مساحة مسقوف تلك المباني فقد زاد بقليل على الثلاثين ا لف متر مربع وتتوزع ا غلب المباني في ا ماكن متفرقة في الجزء الشمالي من الميناء كما هو موضح في الخريطة رقم (27) ومن خلال الملحق رقم الا دارية والخدمية داخل الميناء يمكن تصنيفها على النحو التالي: (6) الذي يوضح المباني ا لى مباني ا دارية تتبع الميناء وعددها تسعة مبان تصل مساحتها الا جمالية 2 16909 م ا ي ما نسبته %56.2 من جملة مساحة المباني وتتكون (*) معظم هذه المباني من ثلاثة طوابق وتشمل مباني ا دارة الميناء القديم والجديد والسلامة. والشي ون البحرية والشي ون الفنية والمناولة والتخزين والا من مباني خدمية تتبع الميناء وعددها سبعة مبان وهي محطة الركاب والمستوصف والعيادة الصحية ومحطة الكهرباء والورشة البرية والمنارة وخزان للمياه وتبلغ مساحة هذه المباني من جملة مساحة المباني داخل الميناء. مباني ا دارية 2 11788 م تشكل ما نسبته %39.2 تتبع جهات عامة تعمل داخل الميناء وعددها ا ربعة مبان وهي الجمارك والجوازات والشرطة والحجر الصحي وجميعها مكون من طابق واحد وذات مساحات صغيرة مقارنة بمباني ا دارة الميناء ا ذ تبلغ (*) مبنى ا دارة الميناء القديم هو المبنى الذي تم تنفيذه مع توسعة الميناء في الفترة من 19791974 م وقد قامت ا دارة الميناء بتنفيذ مبنى ا خر لا دارة الميناء سنة 1997 م وهو الذي ا طلقنا عليه اسم مبنى ا دارة الميناء الجديد للتفريق بين المبنيين. 173

ا جمالي مساحتها 2 1385 م وهو ما يعادل %4.6 من جملة مساحة المباني داخل الميناء. 3 المعدات والا لات البرية: تتطلب عمليات الشحن والتفريغ داخل الميناء معدات وا لات ذات مواصفات وقدرات مختلفة تتناسب والبضاي ع المتداولة في الميناء وقد حرصت ا دارة ميناء طرابلس على توفير المعدات والا لات اللازمة لتسريع استلام البضاي ع وبالتالي زيادة ا نتاجية الا رصفة مما يقلل من تكدس البضاي ع داخل الميناء حيث زود مكتب التشغيل وصيانة الا ليات ب 57 رافعة شوكية بحمولات تتراوح من 443 طنا ا رضية ذات قدرة رفع (صورة رقم 23) وعدد ستة رو وس جر وست روافع 30 و 40 طنا كما زود مكتب النقل بتسع وعشرين شاحنة لنقل البضاي ع بحمولات مختلفة وخمس شاحنات لنقل المياه وشاحنتان لنقل القمامة وا خرى لمياه الصرف الصحي وجرافة واحدة ا لى حافلة كبيرة وسبع ا خريات تتراوح حمولتهن من (بلدوزر) بالا ضافة 2412 راكبا كما زود (2) الميناء بسيارتين للمطافي وثلاث سيارات ا سعاف وعدد ا ربعة عشرة ا لة لشفط الحبوب بقدرات شفط تتراوح من 200150 طن في الساعة والا لتان بقدرة شفط (3) 350 طنا في الساعة. وجدير بالذكر ا ن هناك تركيبها سنة 1980 م على الا رصفة التالية: 21 رافعة كهرباي ية ت سير على سكك حديدية تم الا رصفة 17 16 15 تضم 5 روافع كهرباي ية ذات حمولة تتراوح من 1510 طنا ورافعة واحدة ذات حمولة 30 طنا. مقابلة شخصية مع م/ نوري عبد االله حراقه ري يس مكتب التشغيل وصيانة الا ليات بميناء طرابلس بتاريخ 2004/8/2 م. (2) (3) مقابلة شخصية مع الا خ/ بشير محمد الطبولي ري يس مكتب النقل بميناء طرابلس بتاريخ 2004/8/2 م. مقابلة شخصية مع م/ نوري الحراري ري يس مكتب صيانة ا لات الشفط بميناء طرابلس بتاريخ 2004/8/4 م. 174

الا رصفة 22 21 20 تضم 5 روافع كهرباي ية ذات حمولة تتراوح من 1510 طنا ورافعة واحدة ذات حمولة 30 طنا. الا رصفة 28 27 26 25 تضم 8 روافع كهرباي ية ذات حمولة تتراوح من 1510 طنا ورافعة واحدة ذات حمولة 30 طنا. وجميع هذه الروافع عاطلة عن العمل منذ عدة سنوات نتيجة لانتهاء عمرها الافتراضي وعدم توافر قطع الغيار اللازمة لصيانتها كما تم تخريد رافعة كانت مثبتة على الرصيف 21 من ذات الحمولة 15 طن ا نتيجة اصطدام ا حد السفن بها كما ا ن وجود هذه الروافع يعرقل العمل بالا رصفة الموجودة عليها فالصورة رقم (24) تبين ا ن ست من هذه الروافع العاطلة عن العمل قد ركنت بجانب بعضها البعض على الرصيف رقم ا مكانية استغلاله في ا عمال مناولة السفن. ثانيا : التجهيزات البحرية: 1 الحوض الجاف: (15) يقع الحوض الجاف فيما بين الرصيف رقم بالقرب من مدخل المرفا الداخلي (خريطة رقم مما تسبب في عدم 31 والرصيف رقم 30 27) وقد افتتح هذا الحوض سنة 1979 م ضمن مشروع توسعة الميناء ويتكون الحوض الجاف من مجبدين لسحب الزوارق والسفن الصغيرة خارج المياه لعمل الا صلاحات والصيانة اللازمة لها ثم ا عادتها ا لى المياه بعد الانتهاء من الصيانة وتبلغ قوة سحب المجبد الكبير ا لف طن بينما تبلغ قوة سحب المجبد الصغير ا جريت صيانة كاملة للمجبدين في منتصف سنة 500 طن وقد 2002 م وبعد الصيانة ق لصت قوة سحب المجبد الكبير من ا لف طن لتصبح 750 طنا وتتم في الحوض الجاف مقابلة شخصية مع م/ سامي حسين الجبو ري يس مكتب الهندسة الكهرباي ية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/2/24 م. 175

صورة رقم (23) رافعة شوكية حمولة ثلاثة ا طنان صورة رقم (24) ست روافع كهرباي ية (عاطلة) ركنت بجانب الرصيف رقم 15 176

صيانة هياكل القطع البحرية التابعة للميناء وكذلك جرافات الصيد من الصدا والطحالب وهناك خطة لدى قسم الشي ون الفنية بالميناء تهدف ا لى القيام با عمال الصيانة الميكانيكية والكهرباي ية للقطع البحرية داخل الحوض وكما سبق ا ن ا شرنا فا ن الرصيف رقم تحويض. 2 المعدات والقطع البحرية: 30 مخصص لصيانة السفن التي لا تحتاج ا لى وتشمل العلامات الا رشادية داخل الميناء وخارجه والزوارق بمختلف استخداماتها والروافع العاي مة حيث جهز الميناء بمجموعة من العلامات الا رشادية المضيي ة وغير المضيي ة التي تطفو على سطح الماء على طول قناة الدخول لتوضيح مسارها ا ثناء دخول السفن للميناء وخروجها منه وقد وضعت هذه العلامات في صفين يمثلان حدود القناة بحيث تمثل العلامات الخضراء الجانب الا يمن والعلامات الحمراء الجانب الا يسر بالنسبة للسفن الداخلة ا لى الميناء كما وضعت بعض العلامات الا رشادية داخل المرفا الداخلي لتبين الا عماق داخله كما يمتلك ميناء طرابلس مجموعة من القطع البحرية بلغ عددها ست عشرة قطعة ذات مواصفات واستخدامات مختلفة كما هو موضح في الملحق رقم (7) وبيان هذه القطع كالتالي: ثمانية زوارق للقطر والا نقاذ مهمتها قطر ودفع السفن لمساعدتها ا ثناء الدخول للميناء ورسوها بجانب الا رصفة وكذلك قطرها ودفعها عند مغادرتها للا رصفة والخروج من الميناء ومن مهام هذه الزوارق ا يضا القيام بعمليات الا نقاذ وا طفاء الحراي ق وقد شاركت خمسة منها (وهي الشويرف وا م الرزم وا وزو وسوسه والا رادة 2) في ا طفاء الحريق الذي شب في السفينة التركية ا زدم AZDM القادمة من تركيا ا لى طرابلس وذلك مساء يوم 2001/5/19 م وقد استغرق ا خماد الحريق حوالي سبع ساعات مقابلة شخصية مع م/ عبد السلام عياد ري يس مكتب الهندسة البحرية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/2/24 م. 177

متواصلة رقم حيث تم قطر السفينة بعد السيطرة على الحريق ا لى الرصيف 25 وا فرغت حمولتها بالكامل والصورة رقم الرزم المجهزة بمعدات لا طفاء الحراي ق. تبين القاطرة ا م (25) ثلاثة زوارق ا رشاد مهمتها مرافقة وا رشاد السفن ا ثناء الدخول ا لى الميناء ا و الخروج منه حيث يصعد ا حد المرشدين التابعين لا دارة الميناء ا لى ظهر السفينة ويتولى قيادتها ا و ا رشاد قبطان السفينة على الطريق الذي سيسلكه كما يتولى مرشد ا خر ا و ا كثر ا رشاد القبطان والمرشد الذي على ظهر السفينة من على زوارق الا رشاد التي ترافقهم. ناقلتان للمياه وذلك لا مداد السفن الراسية خارج الميناء بالمياه عند طلبها كما يمتلك الميناء زورق لمكافحة التلوث ورافعتان عاي متان حمولة الواحدة منها ماي ة طن والصورة رقم (26) تبين الرافعة العاي مة درنة. القوى العاملة بالميناء: ثالثا : تعد العمالة ا حد العوامل المهمة في تسهيل وانسياب حركة البضاي ع من الميناء وا ليه وفي المواني الحديثة زاد الاعتماد على الميكنة في عمليات الشحن والتفريغ بدلا من الاعتماد على المجهود العضلي للا نسان ولذلك ا صبح الطلب يزداد على العمالة الفنية المدربة القادرة على تسيير الا لات وصيانتها ويقل الطلب على العمالة غير المدربة وهذا ينطبق ا لى حد كبير على وضع العمالة بميناء طرابلس حيث لوحظ ا ن ا عداد العمالة بالميناء ا خذة في الانخفاض وا ن مستوياتهم التعليمية والفنية في تغير مستمر وكبير فمن حيث ا جمالي عدد العمالة بالميناء ا خذ العدد في الانخفاض منذ سنة 1990 م (شكل رقم 33) فقد انخفض العدد من 2408 موظف سنة 1990 م ا لى 1755 موظفا سنة 2002 م بمعدل انخفاض قدره %27.1 عما كان عليه سنة 1990 م وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن عبد العظيم الدعيكي حول حريق الباخرة التركية ا زدم المرفا مجلة دورية تصدر كل شهرين عن ا دارة الشركة الاشتراكية للمواني مصراته العدد 5 يوليه 2001 م مصراته ص 14. 178

جميع العمالة بميناء طرابلس سنة 2002 م من الليبيين. صورة رقم (25) القاطرة البحرية ا م الرزم التابعة لميناء طرابلس صورة رقم (26) الرافعة العاي مة درنه 179

موظف 3000 2500 2000 1500 0 2324 2341 2408 2364 2363 2293 1984 1940 1897 1895 1858 1769 1747 1735 1755 500 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (33) تطور اعداد الموظفين في ميناء طرابلس 20021988 م. والشكل رقم التعليمية العليا ا ما ا ذا نظرنا ا لى مستوياتهم التعليمية والموضحة في الجدول رقم (14) (34) سنلاحظ ا ن هناك زيادة كبيرة في ا عداد حملة المو هلات (الجامعية) والمتوسط بالميناء وا ن هناك انخفاضا في ا عداد الا ميين والعاملين الذين تقل مستوياتهم التعليمية عن المتوسط فقد ارتفع عدد الجامعيين من 21 موظفا سنة 1989 م ا لى 101 موظف سنة 2002 م بمعدل نمو قدره ا لى %381 ا ي ا ن ا عداد الجامعيين تضاعفت في الميناء قرابة الا ربع مرات في مدة لم تتجاوز الثلاث عشرة سنة كما ا ن ا عداد العاملين الذين يحملون مو هلات تعليمية متوسطة (ثانوي معاهد فنية متوسطة) ارتفع من 121 موظفا 490 موظفا في الفترة بينما انخفض عدد الا ميين من نفسها بمعدل نمو زاد على الثلاثة ا مثال 579 موظفا ا لى (%305) (%516) 94 موظفا بمعدل انخفاض قدره كما انخفض عدد العاملين الذين يقل مستواهم التعليمي عن المتوسط من 1620 موظفا ا لى 1070 موظف ا بمعدل انخفاض بلغ %34. 180

الجدول رقم (14) المستوى التعليمي للعاملين بميناء طرابلس المستوى التعليمي جامعي متوسط دون متوسط ا مي الا جمالي سنتي 1989 و 2002 م. السنة 1989 2002 2) ( % العدد % العدد 5.8 27.9 60.9 5.4 101 490 1070 94 1755 0.9 5.2 69.2 24.7 21 121 1620 579 2341 المصدر: 1 عبدالفتاح عبدالسلام ا بو حبيل وا خرون الجدوى الاقتصادية للمواني التجارية الليبية مركز بحوث العلوم الاقتصادية بنغازي 1991 م ص 68. 2 الشركة الاشتراكية للمواني قسم شي ون المنتجين بيانات عن ا عداد العاملين بالشركة سنة 2002 م (غير منشورة). 1989 2002 موظف 1800 1600 1400 1200 0 800 600 400 200 0 أمي دون المتوسط متوسط جامعي شكل رقم (34) المستوى التعليمي للموظفين في ميناء طرابلس( 1989 و 2002 م) 181

ومن جهة ا خرى يوضح الملحق رقم (8) والشكل رقم (35) تصنيف الموظفين بميناء طرابلس حسب تخصصاتهم المهنية سنة ( 2002 م) حيث %35.9 نلاحظ ا ن من ا جمالي العمالة بالميناء يعملون في مهن حرفية (*) وتشغيلية ثم تا تي المهن الا دارية والمالية في المرتبة الثانية حيث يعمل بها %33.4 من جملة العمالة بالميناء وجاء عمال المناولة والبحارة في الترتيب الثالث حيث يمثلون نسبة %15.7 من جملة العمالة بالميناء ا ما المهن الهندسية والفنية (وتشمل المهندسين والفنيين من فيمثلون %15 من جملة العمالة بالميناء. حملة الشهادات الفنية المتوسطة) موظف 700 600 500 400 300 200 0 عمال المناولة والبحارة الحرفية والتشغيلية الهندسية والفنية الاداریة والمالية شكل رقم (35) تصنيف الموظفين حسب المهن في ميناء طرابلس سنة 2002 م (*) تشمل المهن الحرفية المراقبين البحريين والمرشدين ومشرفي المناي ر والا من متى كانوا لا يحملون مو هلات علمية متوسطة على الا قل ا ما المهن التشغيلية فتضم ساي قي الا لات بجميع ا نواعها بما في ذلك القطع البحرية ممن لا يحملون مو هل علمي. 182

الفصل الرابع النشاط التجاري بميناء طرابلس يددد::::د تمهههه يعد شحن وتفريغ البضاي ع واستقبال الركاب ومغادرتهم الوظيفة الا ساسية التي تقام من ا جلها المواني وهي عماد النشاط التجاري لا ي ميناء والذي يتا ثر بدوره بمجموعة من الظروف المحلية والدولية ونظرا لا ن معظم التجارة الدولية تمر عبر المواني البحرية فا ن حجم التبادل التجاري بمواني الدولة يكون مرا ة صادقة لمستوى اقتصادها القومي وطبيعته فكمية كل من الصادرات والواردات ونوعيتها تعكس بوضوح النشاط الاقتصادي في الدولة ومدى تقدمه وازدهاره ا و تخلفه وترديه. وعليه سنخصص هذا الفصل لدراسة النشاط التجاري بميناء طرابلس ومقارنته ببقية المواني التجارية في ليبيا وذلك من خلال مبحثين اثنين يتناول المبحث الا ول: دراسة تطور حركة السفن بالميناء ومقارنتها بالمواني الليبية للوقوف على مركز ومكانة الميناء بينها ثم سنعرض تصنيف السفن حسب نوع حمولتها ونتعرف على ا هم جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس ا ما المبحث الثاني: فسنخصصه لدراسة تطور كمية البضاي ع بالميناء من واردات وصادرات ومركز الميناء ومكانته بين المواني الليبية من حيث حجم البضاي ع وكذلك دراسة حركة نقل الركاب بالميناء ونختتم المبحث بدراسة لكمية الا سماك المفرغة بميناء طرابلس. 185

الا ول المبحث السفن بميناء طرابلس حركة تطور حركة السفن بميناء طرابلس في الفترة من 2002 1951 م: ا ولا : لقد شهدت حركة السفن بميناء طرابلس في النصف الثاني من القرن العشرين تقلبات كثيرة بين زيادة ونقصان كانت انعكاسا حقيقيا للظروف الاقتصادية والسياسية التي عاشتها البلاد في تلك الفترة فقد كان عدد السفن الا مة للميناء سنة الاستقلال ( 1951 م) 608 سفينة ارتفع عددها في العشر سنوات الا ولى ( 1960 م) ا لى 1537 سفينة وبمعدل نمو سنوي زاد عن %15 بقليل راجع الملحق رقم (9) وهذا المعدل المرتفع من النمو في ا عداد السفن يمكن ا رجاعه ا لى زيادة الواردات من السلع الاستهلاكية نتيجة لزيادة ا عداد الا جانب العاملين في الشركات النفطية وازدياد استيراد السلع الرا سمالية وقطع الغيار للمعدات والا لات المستخدمة في التنقيب عن النفط حيث بدا ت الشركات النفطية العالمية بالتنقيب عن النفط في ليبيا بعد صدور قانون المعادن سنة (2) 1953 م وبذلك يمكن ا ن نعتبر ا ن تا ثير النفط على الاقتصاد الليبي قد بدا ظهوره من باطن الا رض. كما يتضح لنا من الملحق رقم (9) والشكل رقم قبل (36) ا ن العقد السابع من القرن العشرين شهد انخفاضا لا عداد السفن بالميناء في ا ول العقد وفي ا خره حيث نقص عدد السفن سنة بنسبة انخفاض بلغت 1961 م 103 سفينة عن السنة التي قبلها %6.7 وذلك بسبب انخفاض الواردات والصادرات عبر (2) مصطفى عبد االله البوسيفي التجارة الخارجية والتنمية الصناعية في ليبيا رسالة دكتوراه غير منشورة كلية التجارة جامعة المنصورة 1999 م ص 40. محمود علي الغدامسي النفط الليبي دراسة في الجغرافية الاقتصادية دار الجيل بيروت الطبعة الا ولى 1998 م ص 153. 186

عدد السفن 4000 3500 3000 2500 2000 1500 0 500 0 شكل رقم (36) تطور حرآة السفن بمين اء ط رابلس ( 20021951 م). 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 187

الميناء بنسبة %15 و %34 حسب الترتيب.ولم يجد الباحث تفسيرا لهذا الانخفاض رغم ا ن هذه السنة هي التي بدا فيها تصدير النفط الليبي وبالتالي يفترض ا ن تشهد نموا ولو طفيفا في الواردات ا ما الانخفاض الواضح في العقد السابع فقد بدا سنة قيام الثورة انخفضت ا عداد السفن في تلك السنتين بنسبة واتفق مع را ي فاروق عز الدين ( 1969 م) وتزايد في السنة التالية لها ا ذ %1.4 و 11.9 %حسب الترتيب في ا ن هذا الانخفاض راجع ا لى التغير السياسي الذي حدث في ليبيا عقب قيام ثورة الفاتح من سبتمبر 1969 م وتمكن حكومة الثورة من ا جلاء القواعد الا مريكية والبريطانية عن الا راضي الليبية في ا قل من عام وكذلك تمكنها من ترحيل ا كتوبر 40 ا لف مستوطن ا يطالي عن ليبيا في 7 1970 م ونتج عن هذه الخطوات توتر في العلاقات السياسية والاقتصادية بين ليبيا وكل من ا مريكا وبريطانيا وا يطاليا بحيث كان رد فعل هذه الدول هو تحديد وتحذير شركاتها الملاحية من التعامل مع المواني الليبية. ومجمل القول ا ن العقد السابع شهد في الكثير من سنواته نموا في ا عداد السفن كان ا علاه سنة السنة التي قبلها وقد سجل في سنة الميناء في الستينات بلغ العقد السابع فقد بلغ 1966 م التي زادت فيها ا عداد السفن بنسبة عن %20.4 1968 م ا على عدد من السفن التي استقبلها 2443 سفينة ا ما معدل النمو السنوي لا عداد السفن في %4.8 سنويا وهو ا قل من ثلث معدل النمو السنوي للعقد السادس في حين تضاعف المتوسط السنوي لا عداد السفن في الستينيات بمثلين عما كان عليه في الخمسينيات بحيث وصل ا لى 2011 سفينة/ سنة بعد ا ن كان المتوسط 953 سفينة/ سنة في الخمسينيات. وفي السبعينيات شهد ميناء طرابلس حركة تجارية نشطة وكثيفة تزامنت مع ا عمال تطوير الميناء في الفترة ما بين 19791974 م مما خلق العديد من المشكلات ا همها التكدس الكبير للبضاي ع بالميناء وانتظار عشرات السفن فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره ص ص 279278. 188

لدورها في الدخول للميناء لمدد تصل ا لى ا كثر من شهر في ا غلب الا حيان وقد ترتب على هذه الانتظار الطويل للسفن وعودتها فارغة ارتفاع معدل الا جرة المضافة التي كانت تفرض من قبل وكلاء النقل على البضاي ع الواردة ا لى ليبيا بحيث وصلت في منتصف السبعينيات ا لى %70 (2) من قيمة السلعة. وما من شك في ا ن هذه الحركة النشطة والكثيفة للسفن بالميناء كانت نتيجة طبيعية لمرحلة الانتعاش الاقتصادي الذي شهدته البلاد في تلك الفترة بسبب ارتفاع ا سعار النفط بعد حرب ا كتوبر 1973 م وما قامت به الدولة من تنفيذ للعديد من المشاريع التنموية في كافة المجالات والتي تطلب تنفيذها كميات كبيرة من مواد البناء والا لات والمواد الخام التي يتم استيراد معظمها من الخارج. وبتتبع ا عداد السفن التي استخدمت ميناء طرابلس في عقد السبعينيات والموضحة في الملحق رقم (9) والشكل رقم (36) يمكن بسهولة ملاحظة الرواج التجاري الذي تميزت به حقبة السبعينيات حيث سجل فيها ا على متوسط سنوي للسفن بلغ 2910 سفينة/ سنة كما يمكن ملاحظة ا ن ا عداد السفن ا خذت في الزيادة بمعدلات مختلفة في بداية السبعينيات وحتى سنة وصلت ا عدادها ا لى ذروتها( 3566 حتى نهاية العقد وقد سجل في سنة 29.7 % ا ما المعدل العام للنمو السنوي سفينة) ثم ا خذت ا عداد السفن 1976 م حيث في التناقص 1975 م ا على معدل سنوي للنمو بلغ لا عداد السفن في عقد السبعينيات فكان منخفضا بحيث لم يصل ا لى %1 وهو ا مر طبيعي لا ن الميناء وصل ا لى ا كثر (2) مقابلة شخصية مع م/ محمد الميلادي ري يس قسم الشي ون البحرية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/9/30 م. كما ا حصى الدكتور/ فاروق كامل عز الدين في ديسمبر 1972 م ا كثر من ثمانين سفينة تنتظر دورها في الدخول ا لى ميناء طرابلس وذلك ا ثناء قيامه بالدراسات الميدانية الخاصة با طروحته للدكتوراه عن جغرافية النقل في ليبيا انظر: فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره ص 272. ا بو القاسم محمد العزابي النقل والمواصلات من كتاب الجماهيرية دراسة في الجغرافيا مرجع سبق ذكره ص 514. 189

من طاقته الاستيعابية. بداية العقد ومع حيث وصل عددها ا لى التاسع ( 1981 م) 1980 م محققة بذلك نسبة نمو بلغت 3332 سفينة بزيادة قدرها زادت ا عداد السفن بالميناء زيادة كبيرة 681 سفينة عن سنة %25.7 وترجع هذه الزيادة في ا عداد السفن ا لى زيادة الواردات الناتجة عن البدء في تنفيذ الخطة الخمسية الثانية للتنمية الاقتصادية في ليبيا النفط ولكن مع نهاية سنة ( 19851981 م) وكذلك استمرار تحسن ا سعار 1981 م بدا ت ا سعار النفط في الانخفاض السريع مما ا ثر سلبا على الاقتصاد الليبي وا دى ا لى ا لغاء العديد من مشاريع الخطة الخمسية بحيث لم ينجز منها سوى %57.8 ويمكن ملاحظة هذا التا ثير بوضوح في الانخفاض الحاد في ا عداد السفن بميناء طرابلس ابتداء من سنة 1982 م والتي انخفضت فيها ا عداد السفن بنسبة واستمر الانخفاض في ا عداد السفن ا لى سنة في تلك السنة ا لى ا قل عدد لها وهو ا عداد السفن سنة 1959 م 1981 م عن سنة %41.8 1986 م حيث وصلت ا عداد السفن 1213 سفينة وهذا الرقم يمثل %36.4 من 1981 م كما ا نه ا قل من ا عداد السفن التي ا مت الميناء سنة راجع الشكل رقم ا ن وصل عددها ا لى (36) ثم ا خذت ا عداد السفن في الزيادة البطيي ة ا لى 1586 سفينة سنة ا عداد السفن التي استخدمت الميناء سنة 1981 م. ا ن الا زمة الاقتصادية التي عاشتها ليبيا في العقد 1990 م وهذا العدد يمثل ا قل من نصف التاسع بسبب انخفاض ا سعار النفط والخلافات السياسية مع الدول الغربية وبخاصة الولايات المتحدة وبريطانيا قد ا ثرت سلبا وبصورة واضحة على حجم وارداتها ومن تم على ا عداد السفن التي تحمل تلك الواردات ففي ميناء طرابلس كانت حركة السفن في الثمانينيات ا قل ما كانت عليه في الستينيات بحيث وصل متوسط ا عداد السفن ا لى 1716 سفينة/ سنة بينما كان المتوسط 2011 سفينة/ سنة في الستينيات كما مصطفى عبد االله البوسيفي مرجع سبق ذكره ص 110. 190

ا ن معدل النمو السنوي للسفن في الثمانينيات كان سلبيا بحيث بلغ %5.2 سنويا. لقد اتسم عقد التسعينيات بعدم استقرار الا وضاع الاقتصادية في ليبيا بسبب استمرار وتفاقم الخلافات السياسية بين ليبيا من جهة والولايات المتحدة وبريطانيا من جهة ا خرى حيث تمكنت هاتان الدولتان من استصدار قرار من مجلس الا من في سنة 1991 م تم بموجبه فرض حظر جوي كامل على ليبيا وتجميد ا رصدتها المالية في البنوك الخارجية وقد استمرت هذه العقوبات سارية المفعول حتى ا واخر سنة 1999 م تكبدت فيها الدولة الليبية خساي ر اقتصادية قدرت بمليارات الدولارات وقد انعكست هذه الا وضاع الاقتصادية على الحركة التجارية بالمواني الليبية عموما ففي ميناء طرابلس كانت ا عداد السفن متذبذبة من سنة لا خرى بين زيادة ونقصان وحتى الزيادة التي ظهرت على ا عداد السفن في الفترة من 199992 م هي في حقيقة الا مر ناتجة عن زيادة ا عداد سفن الركاب بالميناء نتيجة للحظر الجوي المفروض على ليبيا في تلك الفترة حيث زادت نسبة سفن الركاب عن %35 من مجموع ا عداد السفن بميناء طرابلس في الفترة من من السفن التي استقبلها الميناء بلغت في التسعينيات 19991995 م وقد سجل في سنة 1993 م ا على عدد 2140 سفينة في حين سجل ا قل عدد لها (1378 سفينة) في سنة 2000 م وقد انخفض العدد عن هذا الرقم في السنتين الا ولى والثانية من العقد الا ول من القرن الحادي والعشرين. ا ما عن المتوسط السنوي لا عداد السفن في التسعينيات فقد زاد بقليل عن متوسط الثمانينيات ولكنه لم يصل ا لى ما كان عليه في الستينيات حيث بلغ متوسط التسعينيات 1841 سفينة/ سنة وقد كان معدل النمو السنوي لا عداد السفن في هذا العقد سلبيا بحيث بلغ %1.8 سنويا ويعتقد الباحث با ن الظروف الاقتصادية للبلاد سوف تتحسن في القريب العاجل وبخاصة بعد ا عادة ليبيا تطبيع علاقاتها السياسية والاقتصادية سنة 2004 م مع كل من الولايات المتحدة 191

وبريطانيا الا مر الذي سينعكس ا يجابيا على الحركة التجارية بالمواني الليبية عموما وبميناء طرابلس على وجه الخصوص. الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس: ثانيا : من تحليل الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس خلال سنوات 1990 م 2000 م والموضحة في الجدول رقم عدم (15) والشكل رقم 1970 م (37) يتضح وجود ا شهر معينة تتركز فيها الحركة وا خرى تقل فيها حركة السفن مما يدل على محدودية وقلة تا ثير الظروف المناخية سواء كانت في الشتاء ا م في الصيف على حركة الملاحة بالميناء فمثلا زاد عدد السفن بالميناء في شهر يناير خلال الثلاث سنوات المذكورة ا علاه عن المتوسط الشهري لكل سنة في حين ا ن هناك بعض ا شهر الصيف في السنوات نفسها لم تصل فيها ا عداد السفن ا لى المتوسط الشهري وهي ا شهر ا غسطس في سنة 1990 م وا غسطس في سنة السفن فكانت في شهر ديسمبر سنة سنة 1970 م ويونيه في سنة 2000 م ا ما عن ا قصى زيادة شهرية في عدد 1970 م وفي شهر ا غسطس سنة 1990 م وفي شهر يونيه سنة 2000 م في حين كان ا دنى عدد من السفن في شهر سبتمبر 1970 م وفي شهر مارس سنة 1990 م وفي شهر ديسمبر سنة 2000 م وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن الفارق صغير جدا بين ا على وا قل عدد من السفن شهور السنة المختلفة حيث بلغ %1.3 في و %2 و %3.6 في سنوات 1970 م و 1990 م و 2000 م بحسب الترتيب وهذا يو كد محدودية تا ثير الظروف المناخية على حركة الملاحة بميناء طرابلس. تا خر السفن عن العمل بميناء طرابلس: ثالثا : تمنع ا دارة الميناء ا حيانا بعض السفن من الدخول ا لى الميناء وتظل تنتظر الا ذن بالدخول في منطقة المخطاف خارج الميناء وذلك لعدم التزام الوكيل الملاحي بتقديم البيانات الضرورية عن حمولة تلك السفن والتي يتم على جدول رقم( 15 ) الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس( 1970 و 1990 و 2000 م) 192

% 12 1970 1990 2000 10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 شهور السنة شكل رقم (37) الحرآة الشهریة للسفن بميناء طرابلس ( 200019901970 م). 193

ا ساسها تحديد الرصيف الذي سيتم ا رساء السفينة بجانبه وكذلك وضع خطة مسبقة لخدمات الشحن والتفريغ لكل سفينة على ا ساس تلك البيانات وتشمل البيانات المطلوبة من الوكلاء الملاحيين بيانات عن البضاي ع المراد تفريغها ونوعيتها وا وزانها ورسم بياني لتوزيع الشحنة داخل السفينة وكذلك شهادة توضح شروط عقد المشارطة وتضم معدلات وشروط التفريغ وحساب الوقت الذي سيستغرقه تفريغ السفينة كما يحدث التا خير ا حيانا بعد دخول السفينة ا لى الميناء وا رساي ها بجانب الرصيف ا ذ تتا خر عمليات الشحن ا و التفريغ لساعات وا حيانا لا يام ا ما بسبب تعطل الروافع والمعدات التي على ظهر السفينة ا و نتيجة لعدم ا تمام المستلم للا جراءات الجمركية والصحية المطلوبة لاستلام البضاي ع الخاصة به. ومن خلال الجدول رقم (16) والا شكال ا رقام (38) و( 39 ) و( 40 ) التي توضح ا عداد السفن التي حدث بها تا خير وعدد المخالفات وساعات التا خير بميناء طرابلس في الفترة من 20011998 م نلاحظ زيادة ا عداد السفن التي حدث بها تا خير من 38 سفينة ا لى 54 سفينة خلال الفترة المذكورة بزيادة سنوية قدرها %10.5 وتمثل هذه السفن نسبة بسيطة من ا عداد السفن التي استخدمت الميناء تراوحت ما بين %2 و %4.4 من ا جمالي السفن التي ا مت ميناء طرابلس في سنتي 1998 م و 2001 م حسب الترتيب.كما يغلب على عدد المخالفات وساعات التا خير الزيادة خلال الفترة المذكورة ا علاه حيث ارتفع عدد المخالفات من 77 مخالفة سنة 1998 م ا لى 98 مخالفة سنة 2001 م وقد سجل في سنة 1999 م ا على عدد من المخالفات بلغ 115 مخالفة كما سجل في السنة نفسها ا على متوسط للمخالفات بلغ 2.3 مخالفة لكل سفينة من السفن التي حدث بها تا خير وينطبق الحال نفسه على ساعات التا خير التي ارتفعت من 367 ساعة سنة 1998 م ا لى 670 ساعة سنة 2001 م وقد بلغت ساعات التا خير ا قصاها سنة 1999 م ا ذ بلغت 924 ساعة بمتوسط قدره 18.9 ساعة تا خير لكل سفينة 194

من السفن التي حدث بها تا خير في حين تراوح متوسط ساعات التا خير في بقية السنوات ما بين 9.7 و 12.5 ساعة لكل سفينة من السفن التي حدث بها تا خير. 60 50 40 عدد السفن 30 20 10 0 1998 1999 2000 2001 شكل رقم (38) اعداد السفن التي حدث بها تا خير بميناء طرابلس ( 20011998 م). 140 120 80 60 40 20 عدد المخالفات 0 1998 1999 2000 2001 شكل رقم (39) عدد المخالفات التي وقعت على السفن بميناء طرابلس ( 20011998 م) 0 800 عدد الساعات 600 400 200 0 1998 1999 2000 2001 شكل رقم (40) عدد ساعات تا خير السفن بميناء طرابلس ( 20011998 م). 195

و) جدول رقم( 16 )السفن التي حدث بها تا خير وعدد المخالفات وساعات التا خير بميناء طرابلس ( 20011998 م) السفن المخالفات ساعات التا خير السنة العدد % 1 العدد المتوسط 2 العدد المتوسط 3 9.7 367 2 77 2 38 1998 18.9 924 2.3 115 2.9 49 1999 12.5 635 1.7 85 3.7 51 2000 12.4 670 1.8 98 4.4 54 2001 1 % من ا جمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس في السنة نفسها. 2 متوسط المخالفات لكل سفينة من السفن المخالفة. 3 متوسط ساعات التا خير لكل سفينة من السفن المخالفة. المصدر: ميناء طرابلس البحري مكتب الا حصاء كشوفات تبين السفن التي حدث بها تا خير والجهات المخالفة للسنوات من 20011998 م (غير منشورة). 41) ا ما عن ا سباب التا خير والموضحة في الملحق رقم (10) والشكلان رقم (42) ف ق د ا رجعتها ا دارة الميناء ا لى ثلاثة ا سباب ري يسية سببان منهما ا جراي يان تمثلا في عدم ا تمام المستلم للا جراءات الجمركية والصحية المطلوبة لاستلام البضاي ع وفي تا خر الوكلاء الملاحيين عن ا حضار بيان الحمولة ا ما السبب الثالث فهو فني يتمثل في تعطل الروافع والمعدات المثبتة على ظهر السفن ا ما الظروف المناخية فلم يكن لها دور في تا خر السفن رغم ا نها كانت تضمن في الجداول الا حصاي ية لبعض السنوات التي حصل عليها الباحث ولكن قيمتها داي ما كانت صفر وفيما يلي تفصيل لا سباب التا خير: 1 عدم ا تمام المستلم للا جراءات الجمركية والصحية المطلوبة لاستلام البضاي ع: وهو السبب الا ول في تا خر السفن عن تفريغ ا و شحن حمولتها وتراوحت نسبة المخالفات نتيجة لهذا السبب ما بين %54.1 و %72.5 من ا جمالي المخالفات 196

وذلك في سنتي 2000 م و 2001 م حسب الترتيب في حين تراوحت نسبة ساعات التا خير الناتجة عن هذا السبب ما بين %51.8 و %81.9 من ا جمالي ساعات التا خير وذلك في سنتي 1998 م و 2001 م حسب الترتيب. 2 تعطل الروافع والمعدات المثبتة على ظهر السفن: وهو ثاني ا سباب تا خر السفن في كل السنوات الممتدة من 20011998 م باستثناء سنة 1999 م التي تراجع فيها تعطل روافع السفينة ا لى المرتبة الثالثة حيث سجل في تلك السنة ( 1999 م) ا دنى نسبة بلغت %8.7 من ا جمالي المخالفات و %4.4 من ا جمالي ساعات التا خير ا ما باقي السنوات فقد تراوحت نسبة المخالفات فيها ما بين %23.5 و %37.7 من ا جمالي المخالفات وذلك في سنتي 2001 م و 2000 م حسب الترتيب كما تراوحت نسبة ساعات التا خير ما بين %14.5 و %33.8 من ا جمالي ساعات التا خير في سنتي 2001 م و 1998 م بحسب الترتيب. 3 تا خر الوكيل الملاحي في احضار بيان حمولة السفينة: وهو السبب الثالث في تا خر السفن في سنوات 1998 م و 2000 م و 2001 م ا ما في سنة 1999 م فقد جاء هذا السبب في المرتبة الثانية التي سجل فيها ا على نسبة من المخالفات وساعات التا خير بلغت %29.6 و %31.2 على الترتيب ا ما ا دنى نسبة من المخالفات وساعات التا خير الناتجة عن هذا السبب فكانت في سنة 2001 م حيث بلغت %4.1 و %3.6 على الترتيب. 197

تا خر الوآيل عن إحضار بيان الحمولة تعطل روافع السفينة عدم اتمام المستلم للاجراءات % 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1998 1999 2000 2001 شكل رقم (41) النسب التوزیعية لعدد المخالفات حسب اسباب تا خير السفن بميناء طرابلس ( 20011998 م) % 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 تا خر الوآيل عن إحضار بيان الحمولة تعطل روافع السفينة عدم اتمام المستلم للاجراءات 1998 1999 2000 2001 شكل رقم (42) النسب التوزیعية لساعات التا خير حسب اسباب تا خير السفن بميناء طرابلس ( 20011998 م) 198

(*) ء طرابلس بين المواني الليبية من حيث حركة السفن : ميناء مركز رابعا : يشير تقرير التنمية الاقتصادية في ليبيا الصادر سنة 1960 م ا لى ا ن ا كثر من ثلاثة ا رباع التجارة الخارجية الليبية في الخمسينيات يتم مناولتها في ميناء طرابلس ويرجع ذلك ا لى صغر حجم بقية المواني وقلة عمقها بحيث لا تستطيع السفن المتوسطة ا و الكبيرة الرسو داخلها وفي منتصف الستينيات ( 1965 م) (2) انخفضت نسبة مساهمة الميناء لتصبح %60.3 من ا جمالي حركة السفن بالمواني الليبية نتيجة لعمليات الصيانة والتعميق التي تمت في مواني بنغازي ودرنة وطبرق.وبتتبع حجم حركة السفن بالمواني الليبية في الفترة الممتدة من 20021970 والموضحة في الملحق رقم (11) والشكل رقم (43) يمكن ملاحظة التالي: 1 حافظ ميناء طرابلس على ترتيبه الا ول من حيث ا جمالي ا عداد السفن خلال فترة الدراسة يليه جاء ميناء بنغازي في المرتبة الثانية طيلة الفترة ما عدا السنة الا خيرة ( 2002 م) حيث تراجع ا لى المرتبة الثالثة ليحل محله ميناء مصراته والذي احتل المرتبة الثالثة منذ السنة التالية لافتتاحه في يونيه 1978 م. 2 بلغت نسبة مساهمة ميناء طرابلس ما يزيد بقليل عن نصف ا عداد السفن الا مة للمواني الليبية في معظم سنوات الفترة الممتدة من 198170 م وقلت النسبة عن النصف بقليل في ثلاث سنوات من الفترة نفسها وهي 1974 م و 1975 م و 1980 م حيث بلغت نسبة مساهمة الميناء في تلك السنوات %44.8 و %47.4 و %49.5 (*) (2) نظرا لعدم توافر بيانات دقيقة ومنتظمة عن حركة السفن ببقية المواني الليبية خلال الخمسينيات والستينيات فا ن دراساتنا لمركز ميناء طرابلس ومكانته بين المواني الليبية ستكون مركزة ا كثر على الفترة الممتدة من 20021970 م وذلك لتوافر البيانات عن كل المواني الليبية. البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره ص 161. في سنة 1965 م بلغ عدد السفن بميناء طرابلس 2002 سفينة بينما بلغت ا عداد السفن التي دخلت مواني بنغازي ودرنة وطبرق مجتمعة 1316 سفينة: انظر:فاتن محمد محمد البنا محافظة طرابلس دراسة في جغرافية العمران رسالة ماجستير(غير منشورة) معهد البحوث والدراسات الا فريقية جامعة القاهرة 1977 م ص 99. 199

% 60 طبرق بنغازي مصراته طرابلس 50 40 30 20 10 0 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 شكل رقم (43) تطور حرآة السفن بالمواني الري يسية في ليبيا( 20021970 ) بحسب الترتيب وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن ا على نسبة بلغها ميناء طرابلس في الثلاثة عقود الا خيرة من القرن العشرين كانت في سنة 1978 م ا ذ بلغت النسبة.%53.6 3 انخفضت نسبة مساهمة ميناء طرابلس من ا جمالي السفن خلال الفترة الممتدة من 19901982 م لتتراوح ما بين %36 و %44 ويمكن ا رجاع هذا الانخفاض ا لى سببين ري يسيين هما: السبب الا ول: هو توسعة وتطوير المواني القديمة وافتتاح مواني جديدة في الفترة سالفة الذكر مما ا دى ا لى استقطاب تلك المواني لا عداد ا كبر من السفن. والسبب الثاني: هو انخفاض ا عداد سفن الوقود بميناء طرابلس مقارنة بميناي ي بنغازي ومصراته بسبب قرب مصفاة الزاوية من طرابلس وبذلك تحصل طرابلس على معظم احتياجاتها من الوقود بواسطة الا نابيب والشاحنات. 4 ا خذت نسبة مساهمة ميناء طرابلس من ا جمالي السفن في الارتفاع من جديد بعد سنة 1991 م وحتى سنة 1998 م لتقترب من النصف ا و تزيد عنه قليلا 200

وهذه الزيادة في حقيقة الا مر هي زيادة طاري ة بسبب زيادة ا عداد سفن الركاب بالميناء في تلك الفترة نتيجة للحظر الذي فرض على ليبيا بحيث كان ميناء طرابلس المنفذ الري يسي للركاب وتراوحت مساهمته من سفن الركاب ما بين %83.6 و %97.1 من ا جمالي سفن الركاب التي استخدمت المواني الليبية في فترة الحظر ولكن مع رفع الحظر الجوي في ا واخر سنة 1999 م بدا ت نسبة مساهمة الميناء من ا جمالي السفن في الانخفاض بحيث بلغت %36.4 في سنة 2002 م وهو ا مر طبيعي نتيجة لانخفاض ا عداد سفن الركاب بالميناء وبالتالي عادت نسبة مساهمة ميناء طرابلس ا لى ما كانت عليه في منتصف الثمانينيات. تصنيف السفن بميناء طرابلس: خامسا : تكمن ا همية دراسة تصنيف السفن بالميناء في التعرف على التغيرات التي طرا ت على الميناء من حيث نوعية السفن المترددة عليه نتيجة للمو ثرات الداخلية والخارجية وكذلك التعرف على درجة التخصص الوظيفي للميناء ورغم تعدد المعايير التي تصنف على ا ساسها السفن في الوقت الحاضر لتشمل الوظيفة والحجم والسرعة ونوع البضاي ع المنقولة ا لا ا ننا سنصنف السفن بميناء طرابلس حسب البيانات المتوافرة عن السفن المترددة على الميناء فا حصاءات الميناء في الخمسينيات وحتى منتصف الستينيات كانت تصنف السفن ا لى نوعين فقط: هما السفن التجارية والسفن الحربية وفي السبعينيات وحتى منتصف الثمانينيات ا صبحت الا حصاءات تصنف السفن ا لى نوعين مختلفين عن التصنيف السابق هما: سفن البضاي ع العامة وسفن الوقود ومنذ سنة 1987 م ا دخلت سفن الركاب في ا حصاي يات الميناء. ومن خلال الملحق رقم (12) والشكل رقم (44) اللذان يوضحان تصنيف السفن بميناء طرابلس في الفترة من 19651951 م يتضح ا ن معظم انظر الملحق رقم (18) ص 334. 201

السفن المترددة على الميناء في تلك الفترة هي سفن تجارية حيث تراوحت نسبتها ما بين %85.3 و %97 من ا جمالي السفن المترددة على الميناء في سنتي 1957 م و 1965 م حسب الترتيب وهذا يعني ا ن الوظيفة الا ساسية للميناء هي الوظيفة التجارية بينما كانت الوظيفة الحربية وظيفة ثانوية حيث كانت الا ساطيل الا مريكية تستخدم ميناء طرابلس لا مداد قواتها الموجودة على الا راضي الليبية بالمو ن والمعدات والا سلحة ا ذ كان لا مريكا خمس قواعد جوية في ليبيا ا كبرها قاعدة هويلس (معتيقة حاليا ) في طرابلس. ا ما من حيث ا عداد السفن الحربية المترددة على الميناء ونسبتها من ا جمالي السفن فقد بلغت ا قصى عدد لها وهو 153 سفينة في سنة 1957 م تمثل ما نسبته %14.7 من ا جمالي السفن في حين سجل في سنة 1951 م ا قل عدد من السفن الحربية بلغ 45 سفينة ا ما ا قل نسبة للسفن الحربية فقد سجلت في سنة 1965 م ا ذ بلغت %3 من ا جمالي السفن المترددة على الميناء. % 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 سفن تجاری ة سفن حربي ة 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 شكل رقم (44) تصنيف السفن بميناء ط رابلس (19651951) وكما سبقت الا شارة فبحلول سنة 1970 م تغير تصنيف السفن الواردة با حصاي يات ميناء طرابلس لتصنف ا لى سفن للبضاي ع العامة وناقلات الوقود وفي سنة 1987 م ا ضيفت ا لى التصنيف سفن الركاب كنوع ثالث وتم تصنيف 202

سفن البضاي ع العامة ا لى سفن مفرغة وا خرى مشحونة وعليه ستتم دراسة كل نوع من السفن المترددة على ميناء طرابلس على حده ومقارنته بالسفن المترددة على المواني الري يسة في ليبيا وذلك على النحو التالي : : البضاي ع العامة سفن 1 وتشمل سفن الحاويات وسفن الدحرجة (رورو) والسفن التقليدية وسفن الحيوانات وسفن السيارات وسفن بضاي ع الصب الجاف كالحبوب والا علاف وبعبارة ا خرى تدخل جميع سفن البضاي ع ضمن هذا النوع باستثناء ناقلات النفط ومشتقاته. ومن خلال الملحق رقم (13) والشكل رقم (45) اللذان يوضحان تصنيف السفن بميناء طرابلس في الفترة من 20021970 م يتضح ا ن سفن البضاي ع العامة تمثل نسبة مرتفعة من ا جمالي السفن المترددة على الميناء بحيث لم تقل نسبتها عن %89.1 من ا جمالي السفن المترددة على الميناء في الفترة الممتدة من 19911970 م وفي سنة 1992 م حدث انخفاض حاد في نسبة سفن البضاي ع العامة بفارق قدره %22.9 عن السنة التي قبلها وذلك نتيجة لارتفاع نسبة سفن الركاب بعد تطبيق قرار الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في تلك السنة واستمرت نسبة سفن البضاي ع في الانخفاض التدريجي بعد سنة 1993 م لنفس السبب حتى وصلت حدها الا دنى (%57.6) سنة 1997 م ثم عاودت نسبة سفن البضاي ع العامة في الزيادة وبخاصة بعد رفع قرار الحظر الجوي عن ليبيا ا واخر سنة 1999 م حيث وصلت ا لى %95.1 من ا جمالي السفن المترددة على الميناء سنة 2002 م. 203

% 90 رآاب وقود بض اي ع عام ه 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (45) تصنيف السفن بميناء ط رابلس (20021970) ا ما تصنيف سفن البضاي ع العامة ا لى سفن مفرغة وا خرى مشحونة والمبينة في الملحق رقم( 14 ) والشكل رقم( 46 ) فيتضح ا ن السفن المفرغة تمثل النسبة الا كبر من سفن البضاي ع العامة المترددة على ميناء طرابلس بحيث لم تقل نسبتها عن %63.9 من جملة سفن البضاي ع العامة وذلك في سنة 1993 م وقد بلغت ا على نسبة لها (%91.4) سنة 1988 م وهذا يدل على ا ن ميناء طرابلس هو ميناء واردات في الا ساس وحتى ارتفاع نسبة السفن المشحونة ا لى ا كثر من الربع في الفترة الممتدة من 20021992 م لا يعني ا ن جميع هذه السفن قد شحنت بسلع للتصدير بل ا ن ا غلب السفن المشحونة تم ا عادة شحنها بحاويات فارغة فعلى سبيل المثال بلغت نسبة الحاويات الفارغة %77.7 من جملة البضاي ع المشحونة بميناء طرابلس سنة 2002 م. وبمقارنة سفن البضاي ع العامة المفرغة في ميناء طرابلس بمثيلاتها في المواني الري يسة (بنغازي ومصراتة) في ليبيا خلال الفترة من 20021970 م 204

% 90 سفن مشحونة سفن مفرغة 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل( 46 ) النسب التوزیعية لتصنيف سفن البضاي ع العامة بميناء طرابلس( 20021987 ). والموضحة في الملحق رقم (15) والشكل رقم (47) نجد ا ن ميناء طرابلس استحوذ على ا كبر نسبة من تلك السفن خلال الفترة المذكورة حيث تراوحت نسبته ما بين %38.7 و %54.9 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المفرغة بالمواني الليبية في سنتي 2001 م و 1978 م حسب الترتيب وقد جاء ميناء بنغازي في المرتبة الثانية خلال فترة الدراسة ما عدا سنة 2002 م التي تراجع فيها الميناء ا لى المرتبة الثالثة بعد ا ن تقدم عليه ميناء مصراته في تلك السنة وتراوحت نسبة سفن البضاي ع العامة المفرغة بميناء بنغازي ما بين %21.8 و %42.9 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المفرغة بالمواني الليبية وذلك في سنتي 2002 م و 1971 م حسب الترتيب في حين كان ميناء مصراته في المرتبة الثالثة وقد بلغت سفن البضاي ع العامة المفرغة بالميناء سنة 2002 م ا على نسبة لها وهي %23 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المفرغة بالمواني الليبية. وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن مجموع سفن البضاي ع العامة المفرغة بميناء طرابلس فاقت عدد السفن التي تم تفريغها في ميناي ي بنغازي ومصراته مجتمعين خلال الفترة من 20021978 م باستثناء ا ربع سنوات فقط فاقت 205

فيها ا عداد السفن في الميناءين المذكورين مجموعين ا عداد السفن بميناء طرابلس والسنوات هي 1986 م 1987 م 2001 م 2002 م. % 60 مصراته بنغازي طرابلس 50 40 30 20 10 0 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم( 47 )النسب التوزیعية لسفن البضاي ع العامة المفرغة بالموانىء الري يسة في ليبيا( 20021970 م). ا ما ا ذا قارنا ا عداد سفن البضاي ع العامة المشحونة في ميناء طرابلس بمثيلاتها في المواني الري يسة في ليبيا خلال الفترة من 20021987 م والموضحة في الملحق رقم (16) والشكل رقم (48) فسنلاحظ ا ن نسبة سفن البضاي ع العامة المشحونة بميناء طرابلس ا خذت في الارتفاع التدريجي منذ سنة 1987 م وحتى سنة 1993 م بحيث ارتفعت نسبتها من %24.1 ا لى %59.6 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المشحونة بالمواني الليبية ثم بدا ت النسبة في الانخفاض ا لى ا ن وصلت سنة 2002 م حدها الا دنى وهو %36.2 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المشحونة بالمواني الليبية. كما تتضح مكانة ميناء طرابلس بين المواني الليبية من حيث عدد سفن البضاي ع العامة المشحونة ورغم ا ن ترتيبه كان الثاني بعد ميناء بنغازي في سنتي 1987 م و 1988 م ا لا ا نه تقدم ا لى المرتبة الا ولى بعد تلك السنتين وظل بها حتى نهاية فترة الدراسة ( 2002 م) وقد كان الفارق بينه وبين الميناء الذي يليه يتراوح بين %10 و %35 ا ما ميناء بنغازي فقد ظل في المرتبة الثانية حتى سنة 2000 م وهي السنة التي تعادل فيها مع ميناء مصراته بنفس العدد والنسبة من سفن البضاي ع العامة المشحونة ثم تراجع ميناء بنغازي ا لى المرتبة الثالثة في السنتين الا خيرتين من سنوات الدراسة 206

ليحل محله ميناء مصراتة وقد ارتادت ميناءي مصراتة وبنغازي سنة 2002 م ما نسبته %25.5 و %23.7 من ا جمالي سفن البضاي ع العامة المشحونة بالمواني الليبية حسب الترتيب. % 70 مصراته بنغازي طرابلس 60 50 40 30 20 10 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم( 48 ) النسب التوزیعية لسفن البضاي ع العامة المشحونة بالموانىء الري يسية في ليبيا( 20021987 ). الوقود: ناقلات 2 تا تي ناقلات الوقود في المرتبة الثانية بعد سفن البضاي ع العامة وتراجعت ا لى المرتبة الثالثة وبخاصة بعد الحظر الجوي فيما بين سنتي 2001 م وعادت ا لى مرتبتها الثانية سنة 1992 2002 م وكان ميناء طرابلس في السبعينيات يستقبل المشتقات النفطية المختلفة من بنزين السيارات ووقود الطاي رات والديزل والزيوت الثقيلة والغاز ولكن بعد استكمال مصفاة الزاوية (*) لتكرير النفط وربطها بمستودعات الوقود في غرب وجنوب طرابلس بواسطة خطوط من الا نابيب في ا واي ل الثمانينيات واقتصر دور الميناء على استقبال (*) تقع مصفاة الزاوية ا لى الغرب من طرابلس بحوالي 50 كم وقد استكملت المرحلة الا ولى سنة 1974 م بطاقة ا نتاجية قدرها 60 ا لف برميل في اليوم وتم الانتهاء من المرحلة الثانية من المصفاة سنة 1976 م لتضاعف طاقتها الا نتاجية وتصبح 120 ا لف برميل في اليوم وتم ربط المصفاة بمستودع الفاتح للمشتقات النفطية الواقع جنوب طرابلس بمسافة 22 كم وبمستودع جنزور الواقع غرب طرابلس بمسافة 23 كم بمجموعة من خطوط الا نابيب تتراوح ا قطارها من 106 بوصات كما تم ربط مستودع الفاتح بمحطة كهرباء جنوب طرابلس والمطار بخطين من الا نابيب وربط مستودع جنزور بمحطة كهرباء غرب طرابلس بخط من الا نابيب. 207

ناقلات الغاز المسال والديزل والزيت الثقيل ولهذا فا ن الميناء يوفر جزءا بسيطا من احتياجات منطقة طرابلس من المشتقات النفطية فعلى سبيل المثال في سنة 1999 م حصلت منطقة طرابلس على سيارات الصهاريج و %45.2 %53.4 بينما يمثل ما تحمله الناقلات البحرية نسبة من المشتقات النفطية. وبتتبع البيانات الواردة في الملحق رقم من المشتقات النفطية بواسطة من المشتقات النفطية بواسطة خطوط الا نابيب (13) %1.4 من احتياجات منطقة طرابلس والشكل رقم يوضحان تصنيف السفن المترددة على ميناء طرابلس في الفترة من (45) اللذان 1970 م ا لى 2002 م نلاحظ ا على نسبة لناقلات الوقود كانت في سنة 1970 م حيث بلغت %8.8 بلغت من جملة السفن بالميناء بينما سجل في سنة 2002 م ا قل نسبة للناقلات %2.8 من جملة السفن المترددة على ميناء طرابلس وقد تذبذبت باقي السنوات ارتفاعا وانخفاضا بين هاتين النسبتين. ا ما من حيث ا عداد الناقلات فيظهر التذبذب الواضح في ا عدادها من سنة ا لى ا خرى ولكن يمكن ا ن نلاحظ ا نها ا خذت في الانخفاض منذ منتصف سنة 1975 م حيث ا مت الميناء الثمانينيات وقد بلغت ا على عدد لها في 201 ناقلة وقود في تلك السنة بينما استقبل الميناء ا قل عدد من الناقلات (36 ناقلة) في سنة 2002 م ويتوقع الباحث توقف الميناء عن استقبال ناقلات الغاز بعد استكمال مشروعات الغاز الطبيعي والتي ش رع في تنفيذها وتهدف ا لى ربط حقول الغاز الطبيعي بالحمادة الحمراء وحقل البوري البحري بمدينة زواره ومن ثم تصديره ا لى ا يطاليا عبر خط بحري من الا نابيب وكذلك ربط مدينة زواره بمدينة الخمس مرورا بمدينة طرابلس بخط من الغاز يبلغ طوله 215 كم وبقطر (2) 85 سم. (2) ا براهيم الهادي دخيل نقل المشتقات النفطية وتوزيعها في المنطقة المحصورة بين مصراته والزاوية دراسة في جغرافية النقل رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة قاريونس 2002 م ص 188. محمود علي الغدامسي مرجع سبق ذكره ص 208. 208

وكما انخفضت نسبة ناقلات الوقود من ا جمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس كذلك انخفضت نسبة مساهمة الميناء من ا جمالي ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية فمن خلال الملحق رقم (17) والشكل رقم (49) اللذان يوضحان النسب التوزيعية لا عداد ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية في الفترة من 20021970 م يتضح التالي: ا استحوذ ميناء طرابلس على النسبة الا كبر من ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية في الفترة من 19761970 م ا ذ لم تقل نسبته عن %52.8 من ا جمالي الناقلات وقد انخفضت نسبته من الناقلات بعد سنة 1976 م نتيجة لاستكمال مصفاة الزاوية لتكرير النفط كما سبقت الا شارة ا لى ذلك بحيث تراوحت النسبة بين %25 و %35 من ا جمالي ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية حتى منتصف الثمانينات واستمرت نسبته من ا جمالي ناقلات الوقود في الانخفاض بحيث قلت عن %15 في معظم السنوات التالية لسنة 1987 م وقد تراجع ترتيب الميناء ا لى الثالث بعد ميناءي بنغازي ومصراته منذ سنة 1989 م من حيث ا عداد ناقلات الوقود. ب تقدم ميناء بنغازي ا لى المرتبة الا ولى منذ سنة 1977 م وحتى سنة 2001 م وقد زادت نسبته من ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية عن %50 في معظم السنوات الممتدة من 19951977 م ثم ا خذت نسبته من الناقلات في الانخفاض التدريجي ووصلت ا لى ا دناها سنة 2002 م حيث بلغت %30.4 من ا جمالي ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية. ج تقدم ميناء مصراته على ميناء طرابلس ليصبح في المرتبة الثانية منذ سنة 1989 م وزادت نسبة ميناء مصراته من ناقلات الوقود بعد سنة 1995 م بحيث وصلت ا لى ا على قيمة لها سنة 2002 م ا ذ بلغت %55.8 من ا جمالي ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية وبذلك كان ترتيبه الا ول في تلك السنة من حيث عدد الناقلات. 209

د حافظ ميناء درنة على ترتيبه الا خير منذ تجهيزه لاستقبال ناقلات الوقود سنة 1978 م وقد استقبل الميناء ا كبر عدد من الناقلات سنة 1994 م بلغ 21 ناقلة تمثل ما نسبته %4.9 من ا جمالي ناقلات الوقود المفرغة بالمواني الليبية ا ما ميناء طبرق فقد توقف عن استقبال ناقلات الوقود بعد افتتاح مصفاة طبرق لتكرير النفط سنة 1986 م ومن ثم تولى ميناء الحريقة الذي يقع في خليج طبرق مقابل لميناء طبرق شحن الناقلات بالوقود القادم من المصفاة والذي يشحن معظمه ا لى ميناي ي بنغازي ودرنة. % 80 مصراته بنغازي طرابلس 70 60 50 40 30 20 10 0 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (49) النسب التوزیعية لناقلات الوقود المفرغة بالموانىء الري يسة في ليبيا( 20021970 ). الركاب: 3 سفن من خلال الملحق رقم (13) والشكل رقم (45) اللذان يوضحان تصنيف السفن المترددة على ميناء طرابلس يتضح ا ن نسبة مساهمة سفن الركاب من ا جمالي السفن المترددة على الميناء قد تا ثرت كثيرا بالظروف السياسية التي عاشتها البلاد في تسعينيات القرن العشرين فالبرغم من ا ن نسبة سفن الركاب ظهر عليها الانخفاض التدريجي في الفترة من 19911987 م حيث انخفضت 210

من %5.9 ا لى %2.2 من ا جمالي السفن في السنتين السالفة الذكر ا لا ا ن نسبتها زادت زيادة كبيرة سنة 1992 م لتصل ا لى ا كثر من ربع (%25.3) السفن المترددة على الميناء بقليل وذلك بسبب الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في تلك السنة وواصلت نسبة سفن الركاب في الزيادة حتى وصلت ا لى ا على عدد ونسبة لها في سنة 1997 م حيث بلغ عددها 775 سفينة تمثل ما نسبته %39.1 من ا جمالي السفن المترددة على الميناء ثم بدا ت سفن الركاب في التناقص التدريجي حتى السنة التي رفع فيها الحظر الجوي انخفاضا سريعا بعد سنة 2000 م ليبلغ 27 سفينة في سنة ( 1999 م) ثم انخفض عددها 2002 م تمثل ما نسبته %2.1 من ا جمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس في تلك السنة. والجدير بالذكر ا ن السلطات الليبية اعتبرت ميناء طرابلس المنفذ البحري الري يس للدولة طيلة فترة الحظر الجوي بسبب قربه من جزيرة مالطا التي لا تبعد سوى 196 ميل بحري (363 كم) عن ميناء طرابلس حيث استخدم كثير من الليبيين مطار فاليتا في تنقلاتهم الخارجية فخلال فترة الحظر الجوي ( 19991992 م) تراوحت نسبة ميناء طرابلس من ا جمالي سفن الركاب المترددة على المواني الليبية ما بين الملحق رقم تنخفض نسبته عن (18) والشكل رقم و %97.1 %83.6 كما هو واضح من (50) وحتى بعد رفع الحظر الجوي لم %71 من ا جمالي سفن الركاب المترددة على المواني الليبية وقد جاء ميناء بنغازي في المرتبة الثانية وكانت نسبته من سفن الركاب مرتفعة قبل الحظر الجوي بحيث وصلت في سنة %45.6 1989 م ا لى حدها الا على بنسبة بلغت من ا جمالي السفن المترددة على المواني الليبية ولكن بعد الحظر الجوي انخفضت نسبته لتصل ا لى ا دناها (%2.8) سنة 1997 م ا ما مواني مصراته ودرنه وطبرق ورا س لانوف فتنطلق منها بعض الرحلات البحرية غير المنتظمة ا غلبها كانت رحلات للحجيج. الهادي مصطفى ا بو لقمة سعد خليل القزيري (تحرير) الساحل الليبي مرجع سبق ذكره من ملاحق الكتاب ص 481. 211

% 120 بقية الموانىء الليبية بنغازي طرابلس 80 60 40 20 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (50) النسب التوزیعية لسفن الرآاب بالموانىء الري يسة في ليبيا (20021987). حركة السفن حسب جنسياتها: سادسا : تا م ميناء طرابلس سفن من مختلف الجنسيات وليس بالضرورة ا ن يكون هناك تعامل تجاري بين الميناء والدول التي تحمل السفينة جنسيتها فهناك الكثير من الدول النامية والفقيرة جدا تحتل مراتب متقدمة على المستوى العالمي من حيث سعة الا سطول التجاري الذي يرفع ا علامها فمثلا احتلت ليبيريا سنة 1991 م المرتبة الا ولى على مستوى العالم من حيث حمولة الا سطول البحري الذي يرفع علمها وجاءت بنما في المرتبة الثانية وتعرف ا علام هاتين (2) الدولتين وكذلك الهندوراس الباهاما وسانت فينس وانتجوا Convenience وقبرص وبرمودا وبعض جزر البحر الكاريبي مثل (3) با علام السماح ا و ا علام الملاءمة of Flag بسبب قلة ما تفرضه هذه الدول من ضراي ب على هذا النوع من النشاط فمعظم ملاك ا ساطيل الدول المشار ا ليها من الا مريكيين والا وروبيين (2) سعيد ا حمد عبده ا سس جغرافية النقل مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة الطبعة الا ولى 1994 م ص 276. ا.د. كوبر جغرافية النقل البحري ترجمة محمود ربيع عبد االله الملط منشا ة المعارف والا كاديمية العربية للنقل البحري الا سكندرية 1978 م ص 77. (3) سمية بدوي اقتصاديات النقل البحري في العالم مطبعة الجمهورية الا سكندرية 1989 م ص 102. 212

الذي لجا وا ا لى تسجيل سفنهم بتلك الدول نظرا لقلة الضراي ب كما يحصل الملاك الا مريكيين على مزايا ا ضافية من تلك الدول ا همها تشغيل طواقم بحرية على سفنهم با جور منخفضة بالمقارنة مع الا جور المرتفعة المقررة لا طقم السفن التي ترفع العلم الا مريكي. وبدراسة جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنتي 1990 م و 2000 م وتوزيعها الجغرافي على ا قاليم وقارات العالم والموضحة في الجدول رقم (17) والشكل رقم (51) يتضح الا تي: 1 بلغ عدد جنسيات السفن المترددة على الميناء 51 جنسية سنة 1990 م انخفض العدد ا لى 45 جنسية سنة 2000 م وا كثر الجنسيات المترددة على الميناء ا تت من القارة الا وروبية حيث بلغت 21 و 16 جنسية سنتي 1990 م و 2000 م على التوالي كما ارتفعت نسبة السفن الا وروبية من ا جمالي السفن المترددة على الميناء لتكون في المركز الا ول سنتي الدراسة فقد بلغت نسبتها ا جمالي السفن سنة 1990 م انخفضت ا لى %48.9 من %38.5 من ا جمالي السفن سنة 2000 م ويرجع ارتفاع نسبة السفن الا وروبية من ا جمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس ا لى عامل القرب من ليبيا وا لى العلاقات الاقتصادية الجيدة التي تربط ليبيا مع بعض الدول الا وروبية وبخاصة ا يطاليا. 2 تا تي السفن العربية في المركز الثاني من حيث ا عداد السفن المترددة على الميناء حيث ساهمت بنسبة %24.5 و 2000 م على التوالي ويرجع ذلك ا لى ارتفاع نسبة و %85.7 %69.8 ما نسبته و %34 من ا جمالي السفن سنتي 1990 م السفن الليبية والتي مثلت من ا جمالي السفن العربية المترددة على الميناء خلال سنتي الدراسة وقد تعاملت مع ميناء طرابلس ثماني دول عربية ا همها لبنان والمغرب والجزاي ر وسوريا. ا.د. كوبر مرجع سبق ذكره ص 77. 213

جدول رقم (17) جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس موزعة على الا قليم/القارة الدول العربية الدول الاوروبية الدول الاسيوية (غيرالعربية) امريكا اللاتينية والبحر الكاريبي الدول الافريقية ا قاليم وقارات العالم سنتي 1990 و 2000 م 2000 1990 السنة (غيرالعربية) الاجمالي عدد الدول 9 عدد السفن 388 %من ا جمالي السفن 24.5 عدد الدول 9 عدد السفن 470 %من ا جمالي السفن 34 38.5 9.1 17.3 1.1 530 125 238 15 1378 16 13 5 2 45 48.9 13.7 11.5 1.4 775 218 183 22 1586 21 9 8 4 51 المصدر: الشركة الاشتراكية للموانىء مكتب الاحصاء مصراته الاحصاءات السنوية لسنتي 1990 و 2000 م (غير منشورة). % 60 1990 2000 50 40 30 20 10 0 القارة الافریقية امریكا اللاتينية القارة الا سيویة القارة الاوروبية الدول العربية شكل رقم( 51 )جنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس موزعة على أقاليم وقارات العالم ( 1990 و 2000 م) 3 حققت السفن الا سيوية المركز الثالث سنة 1990 م بنسبة %13.7 من ا جمالي السفن غير ا ن نسبتها انخفضت ا لى %9.1 من ا جمالي السفن سنة 2000 م وبذلك تراجعت ا لى المركز الرابع وا هم الدول الا سيوية التي تعامت مع ميناء طرابلس هي تركيا وا يران والفلبين. 214

4 تقدمت سفن ا مريكا اللاتينية والبحر الكاريبي ا لى المركز الثالث سنة 2000 م بنسبة %17.3 من ا جمالي السفن بعد ا ن كانت في المركز الرابع سنة 1990 م وبنسبة %11.5 من ا جمالي السفن ومعظم السفن اللاتينية المترددة على ميناء طرابلس هي من السفن التي ترفع ا علام الملاءمة التي ا شرت ا ليها من قبل مثل بنما وجزر سانت فينس وجزر الباهاما والهندوراس وجزر انتجوا. 5 يلاحظ ا ن السفن الا فريقية التي ترددت على ميناء طرابلس تمثل نسبة ضي يلة جدا من ا جمالي السفن بلغت %1.4 و %1.1 سنتي 1990 م و 2000 م على التوالي وا هم السفن الا فريقية المترددة على الميناء كانت من ا علام الملاءمة ا يضا وهي ليبيريا وجزر ساوثومي هذا ولم يستقبل الميناء سفن من قارة ا مريكا الشمالية وقارة استراليا. ومن دراسة التوزيع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنتي 1990 م و 2000 م والموضح في الملحق رقم (19) والشكلان رقم (52) ورقم (53) يمكن ملاحظة ما يلي: 1 ا ن نصف ا عداد السفن المترددة على الميناء سنة 1990 م كانت من جنسيات المراتب الا ربعة الا ولى وهي ليبيا وا يطاليا وتركيا وبنما حيث ساهمت بنسب %17.1 و %13.3 و %11.4 و %8.5 حسب الترتيب بينما توزع النصف المتبقي من ا عداد السفن على 47 جنسية ا ما سنة 2000 م فجاء ما يزيد عن نصف ا عداد السفن من جنسيات المراتب الثلاثة الا ولى وهي ليبيا وا يطاليا وهولندا التي ساهمت بنسب %29.2 و %11.9 و %9.9 حسب الترتيب وتوزع المتبقي من ا عداد السفن على 42 جنسية. 2 حافظت السفن الليبية على المرتبة الا ولى مع زيادة ا عدادها من 271 سفينة ا لى 403 سفينة سنتي 1990 م و 2000 م على التوالي ويمكن ا رجاع هذه الزيادة في ا عداد السفن ا لى زيادة ا عداد سفن الركاب التي بلغ عددها 253 سفينة سنة 2000 م وهي بذلك تمثل %62.8 من ا جمالي السفن الليبية المترددة على 215

الميناء وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن الشركة الوطنية للنقل البحري تقوم وحدها بتسيير الرحلات البحرية لنقل الركاب بين طرابلس ومالطا حيث تمتلك هذه الشركة خمس سفن لنقل الركاب هي السفينتان طليطلة وغرناطة وكل واحدة منهما تتسع لا لف راكب وثلاثماي ة سيارة والسفينة قاريونس التي تتسع لستماي ة راكب بالا ضافة ا لى سفينتين ساحليتين (2) سعة الواحدة ماي ة راكب. 3 حافظت السفن الا يطالية على المرتبة الثانية بالرغم من انخفاض ا عدادها من 210 سفينة ا لى 164 سفينة وانخفاض نسبتها من %13.3 ا لى %11.9 من ا جمالي السفن سنتي 1990 م و 2000 م حسب الترتيب. 4 تراجع جنسيات الكثير من السفن ا لى مراتب ا قل لانخفاض ا عدادها سنة 2000 م عما كانت عليه سنة 1990 م فمثلا تراجعت السفن التركية من المرتبة الثالثة ا لى المرتبة السابعة والسفن البنمية من المرتبة الرابعة ا لى المرتبة التاسعة في حين تقدمت بعض جنسيات السفن ا لى مراتب متقدمة سنة 2000 م كالسفن الهولندية التي تقدمت من المرتبة السادسة ا لى المرتبة الثالثة والسفن المالطية من المرتبة الرابعة عشر ا لى المرتبة الرابعة والسفن الباهامية من المرتبة الخامسة عشر ا لى المرتبة السادسة. 5 جاءت السفن العربية في مراتب متا خرة في سنتي الدراسة ففي سنة 1990 م كانت ا هم السفن العربية المترددة على ميناء طرابلس هي السفن اللبنانية في المرتبة العاشرة والسفن المغربية والجزاي رية في المرتبة الثالثة عشر ا ما في سنة 2000 م فحافظت السفن المغربية على المرتبة الثالثة عشر رغم انخفاض ا عدادها وتراجعت السفن اللبنانية ا لى المرتبة الخامسة عشر والتي شاركتها فيها السفن السورية. (2) ا بو القاسم محمد العزابي المواني والنقل البحري مرجع سبق ذكره ص ص 305303. حسين مسعود ا بو مدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية مرجع سبق ذكره ص 263. 216

6 هناك 29 جنسية تكرر ظهورها في سنتي الدراسة بينما اختفت 22 جنسية من قاي مة سنة 2000 م وظهرت 16 جنسية جديدة سنة 2000 م لم تكن موجودة سنة 1990 م ا همها سفن جزر سانت فينس التي احتلت المرتبة الرابعة وسفن جزر الباهاما التي جاءت في المرتبة السادسة وكذلك ترددت على ميناء طرابلس سفن بعض الدول المستقلة حديثا بعد تفكك الاتحاد السوفيتي والاتحاد اليوغسلافي كالسفن الكرواتية والا وكرانية واللتوانية. % 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 دول اخرى رومانيا الفلبين الباهاما الدنمارك مالطا المغرب الجزاي ر بولندا روسيا لبنان المانيا اليونان قبرص هولندا یوغسلافيه بنما ترآيا ایطاليا ليبيا شكل رقم (52) التوزیع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنة 1990 % 35 30 25 20 15 10 5 0 دول اخرى ساوثومي النرویج لبنان سانت فينس مالطا الباهاما ترآيا آرواتيا بنما ایران قبرص انتجوا المغرب الدنمارك المانيا سوریا شكل رقم (53) التوزیع الرتبي لجنسيات السفن المترددة على ميناء طرابلس سنة 2000 هولندا ایطاليا ليبيا 217

الثاني المبحث البضاي ع والركاب بميناء طرابلس حركة البضاي ع بالميناء: كمية تطور ا ولا : كمية البضاي ع من خلال الملحق رقم والشكل رقم (20) المتداولة بميناء طرابلس في الفترة من (54) اللذان يوضحان تطور 20021951 م نلاحظ ا ن كمية البضاي ع المتداولة بالميناء مرت بمراحل متشابه ا لى حد كبير مع حركة السفن بالميناء شهدت خلالها البضاي ع تذبذبا واضحا في كثير من سنوات الدراسة نتيجة لتا ثرها بمجموعة من الظروف السياسية والاقتصادية التي عاشتها البلاد في تلك الفترة ففي عقد الخمسينيات زادت كمية البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس من 315536 طنا ا لى حسب الترتيب بنسبة نمو بلغت 838594 طنا %16.6 خلال سنتي 1951 م و 1960 م سنويا وكنا قد بررنا نمو السفن الذي شهده الميناء في الخمسينيات ا لى زيادة كمية الواردات من السلع الاستهلاكية والا لات والمعدات المستخدمة في التنقيب عن النفط نتيجة لدخول ا عداد كبيرة من الشركات النفطية والعاملين بها ا لى البلاد للتنقيب عن النفط بعد صدور قانون المعادن سنة العقد 1953 م ورغم هذا النمو المرتفع الذي شهدته معظم سنوات السادس ا لا ا ن هناك سنتان اثنتان حدث بهما انخفاض طفيف الا ولى سنة 1952 م التي انخفضت بها كمية البضاي ع بنسبة والثانية سنة %3.1 1956 م التي انخفضت بها كمية البضاي ع بنسبة عن السنة التي قبلها عن سنة %1.2 1955 م وذلك بسبب انخفاض كمية البضاي ع العسكرية المتداولة بالميناء في تلك السنة ا ذ انخفضت بما يقرب من 36 ا لف طن عن سنة 1955 م. البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره ص 162. 218

ا ما العقد السابع فالبرغم من ا ن بدايته ( 1961 م) حدث بها انخفاض كبير في كمية البضاي ع المتداولة بالميناء بلغت نسبته %17 عن سنة 1960 م ا لا ا ن كمية البضاي ع استا نفت نموها السريع بعد ذلك بحيث زادت عن المليوني طن سنة 1968 م ولكنها ما لبثت ا ن انخفضت الكمية ا لى ا قل من المليوني طن بقليل سنة 1970 م مسجلة بذلك انخفاض قدره %9.7 عن سنة 1969 م وكنا قد ا شرنا ا لى ا ن سنة 1970 م شهدت توترا في العلاقات السياسية والاقتصادية بين ليبيا وبعض الدول الغربية بعد قيام الثورة في سبتمبر 1969 م الا مر الذي ا ثر سلبا على حركة البضاي ع بالميناء. 6000 5000 4000 3000 2000 0 البضاي ع المشحونة البضاي ع المفرغة ا لاف الاطنان 0 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 شكل رقم (54) آمية البضاي ع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس ( 20021951 م). وكما هو الحال عند دراسة حركة السفن بالميناء فا ن سبعينيات القرن العشرين وبداية الثمانينيات تمثل دروة تداول البضاي ع بميناء طرابلس وهو انعكاس طبيعي لمرحلة الانتعاش الاقتصادي الذي شهدته ليبيا في تلك الفترة نتيجة لارتفاع ا سعار النفط وما رفقه من تنفيذ للعديد من خطط التنمية الاقتصادية والاجتماعية التي استوجب تنفيذها استيراد كميات كبيرة من مواد البناء والمعدات والا لات من الخارج ولهذا نجد ا ن كمية البضاي ع بميناء طرابلس قد تضاعفت في الا ربع سنوات الا ولى من السبعينييات حيث زادت الكمية من 2.3 مليون طن سنة 1971 م ا لى ا ن وصلت ا لى ا قصى رقم سجلته (5.7 مليون 219

طن) في سنة 1975 م غير ا ن كمية البضاي ع بدا ت في التناقص في السنوات الثلاثة التالية ولكنها لم تقل عن الزيادة بحيث بلغت العالمية للنفط خلال الفترة من 5.3 مليون طن سنة 3.8 مليون طن ثم عاودت البضاي ع ا لى 1981 م غير ا ن تدهور الا سعار (*) 19861982 م انعكس على الاقتصاد الليبي في صورة انخفاض قيمة الصادرات النفطية ولذلك تبنت الدولة ا تباع عدد من السياسات الاقتصادية للحد من الا نفاق منها خفض كمية الواردات واقتصارها على الضروريات فقط وهو ما عرف بسياسة التقشف ويظهر ا ثر هذه السياسة واضحا في انخفاض واردات ميناء طرابلس سنة مليون ونصف المليون طن عما كانت عليه في سنة سنة 1982 م بما يزيد عن 1981 م كما مثلت كمية البضاي ع المتداولة بالميناء سنة 1985 م ا قل من نصف (%42) الكمية المتداولة 1981 م ورغم تحسن ا سعار النفط في ا واخر الثمانينيات وعقد التسعينيات لم تصل كمية البضاي ع المتداولة بالميناء ا لى 2.5 مليون طن ا لا ا ربع مرات فقط وهي السنوات المحصورة بين 1990 م و 1993 م ويمكن ا رجاع ذلك ا لى ثلاثة هي: ا سباب 1 ا سباب سياسية سبقت الا شارة ا ليها متمثلة في الخلافات السياسية بين ليبيا والولايات المتحدة وبعض الدول الغربية بحيث تمكنت تلك الدول من فرض عقوبات اقتصادية وحظر جوي شامل على ليبيا دام لا كثر من ثماني سنوات. 2 افتتاح ميناء الخمس سنة بحيث توزعت واردات 1993 م وتطوير ميناء مصراته في ا ول التسعينيات وصادرات المنطقة الغربية والجنوبية من ليبيا على ثلاثة مواني بعد ا ن كان ميناء طرابلس ينفرد بهذه المهمة حتى ا خر السبعينيات. (*) تراوح سعر برميل النفط الخام في سنة 1986 م ما بين 7 و 8 دولارات انظر: عبد الفتاح ا بو حبيل تخفيض سعر الصرف وتنمية الصادرات الليبية بحث مقدم ا لى مو تمر تنمية الصادرات الليبية في الفترة من 24 1991/12/26 م منشورات مركز البحوث الاقتصادية بنغازي 1992 م ص ص 150148. الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى ا مانة اللجنة الشعبية العامة للتخطيط والتجارة والمالية منجزات الاقتصاد الوطني خلال الفترة من 19921970 م سرت 1993 م ص 69. 220

3 انخفاض كمية الوقود المفرغة بميناء طرابلس بعد افتتاح مصفاة الزاوية سنة 1976 م وا تمام ربطها بمستودعات الوقود في جنوب وغرب طرابلس بواسطة مجموعة من خطوط الا نابيب منذ منتصف الثمانينيات. ا ن التذبذب في ا جمالي البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس على النحو الذي را يناه يعكس لنا مدى التقلب والتذبذب في حجم الواردات والصادرات بالميناء كما سيتضح فيما يلي: بالميناء: الواردات) (الواردات المفرغة البضاي ع كمية تطور 1 من خلال الملحق رقم (20) والشكلان رقم (54) ورقم (55) اللذان يوضحان كمية ونسبة البضاي ع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس في الفترة من 20021951 نلاحظ ما يلي: البضاي ع المشحونة البضاي ع المفرغة % 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1951 1953 1955 1957 1959 1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 شكل رقم (55) النسب التوزیعية للبضاي ع المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس( 20021951 ). ا تشكل الواردات النسبة الا كبر من ا جمالي البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ا ذ لم تقل نسبتها عن %65 من ا جمالي البضاي ع في سنة 1951 م وقد ا خذت نسبة الواردات في الزيادة السريعة بعد تلك السنة بحيث وصلت ا لى %99.7 من ا جمالي البضاي ع في سنة 1972 م في حين لم ترد بيانات عن صادرات 221

الميناء في الفترة الممتدة من حركة البضاي ع بالميناء ا ما الفترة الممتدة من 19861973 م وبذلك مثلت الواردات % من 20021987 م فتراوحت نسبة الواردات ما بين %93.5 و %97 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء. ب يغلب على كمية الواردات الزيادة المستمرة في الفترة من 19751951 م فقد زادت كميتها من 205236 طنا ا لى 5779529 طنا في الفترة المذكورة ا علاه وهذا يعني ا ن واردات الميناء تضاعفت ثمانية وعشرين مرة في ربع قرن غير ا ن هذه الزيادة المستمرة ا نتابها نقص طفيف في ثلاث سنوات هي 1952 م و 1961 م و 1970 م لا سباب ا شرنا ا ليها سابقا تلي سنة 1975 م انخفاض تدريجي في كمية الواردات في السنوات الثلاث التالية بحيث بلغت الكمية الواردات ا لى 3838037 طنا في سنة 5385852 طنا سنة واردات سنة 1975 م بنسبة %6.8. 1978 م ا عقبها ارتفاع تدريجي وصلت فيه 1981 م وهذه الكمية هي ا قل من كمية ج انخفضت كمية الواردات سنة 1982 م بما يزيد عن مليون ونصف المليون طن عن سنة 1981 م بنسبة انخفاض بلغت %28.1 واستمرت واردات الميناء في التناقص ا لى سنة كمية الواردات بلغت نسبته الثمانينيات 1985 م التي شهدت هي الا خرى انخفاضا حادا في %33.1 وحتى نهاية فترة الدراسة عن السنة التي قبلها ومنذ منتصف ( 2002 م) غلب على واردات الميناء التذبذب الواضح زيادة ونقصان من سنة ا لى ا خرى دون ضابط معين ولكنها لم تصل ا لى مليوني ونصف المليون طن ا لا مرتين فقط الا ولى في سنة 1991 م حيث بلغت كمية الواردات 2750752 طنا والثانية في سنة 1993 م وقد قلت فيها كمية الواردات قليلا عن السنة السابقة الذكر وقد سجل في سنة 1999 م ا قل كمية من الواردات بلغت من واردات الميناء سنة 1967 م. 1876446 طنا وهذه الكمية هي ا قل 222

الميناء: من الصادرات) (الصادرات المشحونة البضاي ع كمية تطور 2 لقد كانت الصادرات الليبية في خمسينيات القرن العشرين تعتمد اعتمادا كليا على الفاي ض من الا نتاج الزراعي والحيواني وبعض الصناعات التقليدية كالسجاد والجلود كما ا ن الصادرات الليبية لم تكن متكافي ة في قيمتها ا و كمياتها مع الواردات وا ن الفارق بينهما في ازدياد مستمر ففي سنة الصادرات الليبية تمثل ما نسبته %30.1 النسبة ا لى %6.7 فقط سنة 1955 م كانت قيمة من قيمة الواردات انخفضت هذه (2) 1960 م واستمرت الصادرات غير النفطية في التناقص وبصورة واضحة بعد تصدير النفط في ا واي ل الستينيات بحيث بلغت قيمتها ثلاثة ا لاف دينار ليبي في سنة (3) 1978 م ورغم تحسن القطاعين الزراعي والصناعي في العقود الثلاثة الا خيرة من القرن العشرين ا لا ا ن ا نتاجهما يقتصر على تغطية جزء من متطلبات السوق المحلي وبالتالي ليس هناك فاي ض يذكر قابلا للتصدير كما ا ن الكثير من المنتجات المحلية حلت محل المنتجات المستوردة كالا سمنت واللداي ن وغيرها. وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن الكثير من السلع التي تم تصديرها في ا واخر الثمانينيات وعقد التسعينيات هي سلع يعاني السوق المحلي من نقص واضح فيها ا و سلع مستوردة ا عيد تصديرها وبالتالي فا ن الكثير من هذه الصادرات ما هي ا لا صفقات تجارية يمارسها بعض التجار ورجال الا عمال مستفيدين من الفارق بين العملات والا عفاءات الجمركية لتحقيق المكاسب المادية السريعة. من ا ما ا ذا تتبعنا كمية ونسبة البضاي ع المصدرة عبر ميناء طرابلس في الفترة 20021951 م والموضحة في الملحق رقم (20) والشكلان رقم( 54 ) ورقم عبد العزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مرجع سبق ذكره ص 690. (2) Mohammed Murabet, Some Facts about Libya, Progress Press Co. Valetta, Malta, Second Edition, 1961, P. 104. (3) تقرير مجلس تنمية الصادرات مو تمر تنمية الصادرات الليبية في الفترة من 1991/12/2624 م مرجع سبق ذكره ص 221. 223

(55) سنلاحظ ما يلي: ا ساهمت كمية البضاي ع المشحونة با كبر نسبة لها سنة 1951 م ا ذ بلغت %35 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء ثم تراجعت نسبة الصادرات بصورة سريعة وبخاصة في عقد الستينيات بحيث انخفضت ا لى %0.3 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء سنة 1972 م في حين لم ترد بيانات عن صادرات الميناء في الفترة الممتدة من 19861973 م وذلك ا ما لعدم وجود الصادرات ا صلا ا و لقلتها فكما ا شرنا منذ قليل ا ن قيمة الصادرات الليبية غير النفطية بلغت فقط ثلاثة ا لاف دينار ليبي سنة 1978 م ا ما في الفترة الممتدة من 1987 2002 م فقد تراوحت نسبة البضاي ع المشحونة عبر الميناء ما بين %3.1 و %6.5 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء. ب يلاحظ على كمية الصادرات في العقد السادس التذبذب بين الزيادة والنقصان دون ضابط معين حيث تراوحت الصادرات ما بين 75800 طن سنة 1959 م و 114196 طنا سنة 1958 م ويمكن ا رجاع هذا التذبذب ا لى ا ن معظم الصادرات الليبية في تلك الفترة هي منتجات زراعية وحيوانية وهذه المنتجات تتا ثر بطبيعة الحال بالظروف المناخية لاعتماد بعضها على الا مطار مثل الشعير ونبات الحلفا وزيت الزيتون ج يغلب على صادرات الميناء التناقص السريع فيما بين سنتي 1961 م و 1972 م حيث نقصت كميتها من 59271 ا لى 9372 طنا في السنتين المذكورتين وهذا التدني في كمية الصادرات يمكن رده ا لى تحسن الظروف الاقتصادية للسكان بعد تصدير النفط سنة 1961 م الا مر الذي ترتب عليه زيادة معدل استهلاك الا فراد من السلع الغذاي ية وكذلك ا همال الزراعة والرعي لاتجاه الكثير من المزارعين والرعاة للعمل بقطاع الخدمات والنفط لارتفاع المرتبات بهذين القطاعين. 224

سنة د عاودت البضاي ع المشحونة الظهور في ا حصاي يات الميناء بعد سنة 1987 م وحتى نهاية فترة الدراسة في 2002 م حيث ارتفعت كميتها من 62901 طن 1987 م ا لى 162436 طنا سنة 1993 م وقد تراوحت باقي السنوات بين هاتين الكميتين كما ا نها لم تقل عن ماي ة ا لف طن بعد سنة 1991 م ورغم الزيادة الواضحة في كمية البضاي ع المشحونة بعد سنة 1987 م ا لا ا ن الحاويات الفارغة والبضاي ع المعاد تصديرها والخردة تمثل معظم الكمية المشحونة فعلى سبيل المثال بلغت نسبة الحاويات الفارغة المشحونة بميناء طرابلس سنة السنة نفسها على %70.5 من ا جمالي البضاي ع 2000 م كما احتوت قاي مة البضاي ع المشحونة في 2098 طنا من الطماطم المعلب وعلى 70 طنا من الا لبان ومشتقاتها بينما كانت واردات الميناء من هاتين المادتين بحسب الترتيب 10525 طنا و 17769 طنا وهذا يو كد ما ذهبنا ا ليه سابقا في ا ن الكثير من الصادرات الليبية في العقدين الا خيرين من القرن العشرين هي سلع يعاني السوق المحلي من عجز واضح فيها. البضاي ع: كمية مركز ميناء طرابلس بين المواني الليبية من حيث ثانيا : بتتبع تطور ا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية في الفترة من 20021970 م والموضحة في الملحق رقم (21) والشكل رقم (56) نلاحظ ا ن ميناء طرابلس جاء في المركز الا ول في الفترة الممتدة من ميناء بنغازي بينما كان ميناء مصراتة في المركز الثالث منذ سنة 19851970 م يليه تراجع ميناء طرابلس ا لى المركز الثاني في الثلاث سنوات التالية لسنة وذلك لتقدم ميناء بنغازي عليه في تلك السنوات ا ما الفترة الممتدة من 1979 م وقد 1985 م 1989 1995 م فقد تبادل الميناءان (طرابلس وبنغازي) المركز الا ول فيما بينهما سنة بسنة ا لى ا ن تقدم عليهما ميناء مصراتة سنة 1996 م ليستحوذ على المركز الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء كشف البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس البحري لسنة 2000 م (غير منشور). 225

% 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 شكل رقم (56) النسب التوزیعية لاجمالي البضاي ع المتداولة في المواني الري يسة في ليبيا ( 20021970 م). 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 بقي ة الموان ىء الليبي ة مص راته بنغازي طرابلس 226

الا ول حتى نهاية فترة الدراسة وقد كان ترتيب ميناء طرابلس الثاني في سنوات 1996 م 1997 م 1998 م 2002 م والثالث بعد ميناءي سنوات مصراتة وبنغازي في 1999 م 2000 م 2001 م ويمكن ا رجاع تفوق ميناءي بنغازي على ميناء طرابلس في معظم السنوات التالية لسنة ومصراتة 1985 م ا لى زيادة كمية الوقود المفرغة في الميناءين المذكورين وقلتها في ميناء طرابلس فقد زادت كمية الوقود عن المليون طن في ميناء بنغازي منذ سنة في ميناء 1980 م وكذلك الحال مصراتة الذي زادت فيه كمية الوقود المفرغة عن المليون طن في معظم السنوات التالية لسنة 1990 م (راجع الملحق رقم 22) في حين يلاحظ الانخفاض الواضح في كمية الوقود المفرغة بميناء طرابلس بعد سنة 1976 م نتيجة لافتتاح مصفاة الزاوية لتكرير النفط القريبة من الميناء وبالتالي ا صبحت مدينة طرابلس والمدن القريبة منها تحصل سنة سنة على احتياجاتها من المشتقات النفطية عن طريق المصفاة مباشرة ا ما بواسطة خطوط الا نابيب ا و بواسطة الشاحنات ونتيجة لذلك انخفضت كمية الوقود المفرغة بالميناء من مليون وربع المليون طن 1975 م ا لى ما يزيد بقليل عن نصف المليون طن (559313) سنة 1977 م وقد قلت كمية الوقود المفرغة بميناء طرابلس عن الماي تي ا لف طن بعد 1986 م ووصلت الكمية ا لى ا دناها سنة 2002 م ا ذ بلغت وهو ما يعادل %2.8 من ا جمالي الوقود المفرغ بالمواني الليبية. 83093 طن ا ا ما من حيث نسبة مساهمة ميناء طرابلس في ا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية في فترة الدراسة نلاحظ ا ن كمية البضاي ع المتداولة بالميناء زادت عن نصف البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية في الفترة الممتدة من 1970 1980 م وقد سجل في سنة سنة سنة 1973 م ا على مساهمة للميناء بلغت %62.5 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية هذا وقد ا خذت نسبة مساهمة ميناء طرابلس في ا جمالي البضاي ع المتداولة بالمواني الليبية في الانخفاض السريع بعد 1980 م بحيث قلت عن 2000 م مسجلة ما نسبته بعد سنة %35 1987 م ووصلت ا لى حدها الا دنى %26.2 من جملة البضاي ع المتداولة بالمواني 227

الليبية وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن نسبة مساهمة المواني الري يسة الثلاثة (طرابلس بنغازي بعد سنة 1994 م. مصراتة) ا صبحت متقاربة في السنوات الا خيرة وبخاصة و بالنظر ا لى مركز ميناء طرابلس ومكانته بين المواني الليبية من حيث (*) حجم الواردات من البضاي ع العامة والموضحة في الملحق رقم رقم والشكل (23) (57) نجد ا ن الميناء استحوذ على المركز الا ول بدون منافس له طيلة فترة الدراسة وا ن كمية وارداته من البضاي ع العامة تفوق كمية الواردات بالميناءين التاليين له في الترتيب مجتمعان في جميع السنوات باستثناء سنة تقل نسبة وارداته عن العامة وذلك في سنة 2002 م كما لم %43.1 من ا جمالي واردات المواني الليبية من البضاي ع 1990 م ا ما ا على نسبة للواردات فقد بلغها الميناء سنة 1978 م بلغت %65.6 من ا جمالي واردات المواني الليبية. ا ما بالنسبة لمركز الميناء بين المواني الليبية من حيث البضاي ع المشحونة (الصادرات غير النفطية) خلال الفترة من 20021987 م والموضحة في والشكل رقم (24) الملحق رقم (58) نجد ا ن ميناء طرابلس احتل المركز الا ول في السنوات الثلاث الا ولى يليه ميناءي بنغازي وزواره غير ا ن الميناء تراجع ا لى المركز الثاني سنة والسنوات التالية لسنة مجمع الحديد والصلب 1990 م بعد ا ن تقدم عليه ميناء 1992 م فقد تولى ميناء بمصراتة والذي افتتح في منتصف سنة مصراتة في تلك السنة مصراتة مهمة تصدير منتجات 1989 م ونتيجة لذلك قلت نسبة صادرات ميناء طرابلس من ا جمالي صادرات المواني الليبية غير النفطية فبعد ا ن وصلت نسبتها ا لى %55.1 سنة 1989 م انخفضت ا لى ما دون العشرين بالماي ة بعد سنة 1996 م وقد سجل في سنة 1999 م ا قل نسبة لصادرات ميناء طرابلس بلغت %13.3 من ا جمالي صادرات المواني الليبية. (*) نقصد بالواردات من البضاي ع العامة جميع البضاي ع المستوردة باستثناء المشتقات النفطية الساي بة (كالبنزين والديزل والزيوت الثقيلة والغاز المسال) فمعظم هذه المشتقات محلية الصنع ويتم توريدها ا لى المواني التجارية من معامل التكرير المنتشرة على الساحل الليبي في الحريقة والزويتينة والبريقة ورا س لانوف والزاوية. 228

% 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 بقي ة الموان ىء الليبي ة مص راته بنغازي طرابلس 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رق م ) 57) النسب التوزیعية لواردات الموانىء الري يس ية ف ي ليبي ا م ن البض اي ع العام ة (1970 2002) % بقية الموانىءالليبية زواره مصراته بنغازي طرابلس 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (58) النسب الوزیعية لصادرات الموانىءالري يسية في ليبيا من البضاي ع العامة (20021987). 229

حركة نقل الركاب بميناء طرابلس: ثالثا : يمارس في ميناء طرابلس نشاط نقل الركاب وا ن كان هذا النشاط غير ذي ا همية تذكر في الظروف العادية سواء كان ذلك في الماضي ا و في الوقت الحاضر وذلك لتفضيل ا غلب المسافرين استخدام النقل الجوي ا و البري في تنقلاتهم الداخلية والخارجية لما تتميز به وساي ل النقل الجوي والبري من سرعة ومرونة ودقة في المواعيد مقارنة بوساي ل النقل البحري. ومما يو كد قلة ا همية هذا النشاط في حركة الميناء هو قلة ا عداد الركاب المغادرين للميناء ا و القادمين ا ليه ففي الا ربعين سنة الا خيرة ومن خلال ما توافر لدينا من بيانات متقطعة نلاحظ ا ن ا عداد ( 20021963 م) الركاب لم يحدث عليهم تغيير يذكر باستثناء فترة الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا فقد بلغ عدد الركاب بميناء طرابلس سنوات ( 1971 م) ا لى 8418 راكبا سنة 1963 م ارتفع بعد ثماني (2) 9259 راكبا بنسبة نمو منخفضة بلغت %1.2 سنويا. ورغم تولي الشركة الوطنية للنقل البحري في عقد الثمانينيات تسيير سفنها لنقل الركاب من ليبيا ا لى سوريا عن طريق اليونان وتركيا وا لى ا سبانيا عن طريق مالطا وا يطاليا وفرنسا وا لى تونس والمغرب بالا ضافة ا لى تنظميها لرحلات داخلية بين طرابلس وبنغازي ا لا ا ن عزوف المسافرين عن استخدام النقل البحري ا دى ا لى تكبد الشركة لخساي ر كبيرة ويظهر ذلك بوضوح في انخفاض ا عداد الركاب بميناء طرابلس وانخفاض متوسط حمولة السفن من الركاب فقد انخفض عدد الركاب من راكبا سنة رقم 1990 م ثم 8902 راكب سنة 40869 راكبا سنة 1988 م ا لى 9786 والشكل رقم (25) 1991 م كما هو موضح في الملحق (59) كما انخفض متوسط حمولة السفن من الركاب من 524 راكب/ سفينة سنة 1988 م ا لى 188 راكب/ سفينة سنة 1990 م وكما (2) دوكسيادس وشركاه مرجع سبق ذكره ص 190. فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره ص 275. 230

سبقت الا شارة ا لى ا ن الشركة الوطنية للنقل البحري تمتلك في الثمانينيات ثلاث سفن لنقل الركاب اثنان (طليطلة وغرناطة) تتسع الواحدة لا لف راكب (قاريونس) والثالثة تتسع لستماي ة راكب وهذا يعني ا ن سفن الشركة كانت تغادر الميناء في كثير من الا حيان بحمولة تقل عن ربع حمولتها الفعلية. الجوي وما من شك في ا ن الظرف الطاري الذي عاشته البلاد ا ثناء الحظر ( 19991992 م) ا ثر بشكل مباشر وواضح على حركة الركاب بميناء طرابلس الذي اتخذته السلطات الليبية كمنفذ ري يسي للدولة طيلة فترة الحظر وقد ا دى ذلك ا لى زيادة ا عداد الركاب بالميناء من ا لى 167012 راكبا سنة 1992 م بنسبة زيادة بلغت ا عداد الركاب في الزيادة ا لى ا ن وصلت حدها الا على سنة عددهم 8902 راكب سنة 1991 م %1776.1 واستمرت 1997 م حيث بلغ 367657 راكبا ثم ا خذت ا عداد الركاب في التناقص وبخاصة بعد رفع الحظر الجوي في ا واخر سنة %46.1 1999 م بحيث انخفض العدد سنة 2000 م بنسبة عن السنة التي قبلها وبنسبة %67.1 سنة 2001 م ووصل العدد ا لى 9922 راكبا سنة 2002 م منخفضا بذلك بنسبة 69.7 %عن سنة 2001 م. ونتيجة لزيادة ا عداد الركاب بميناء طرابلس بعد الحظر الجوي قامت الشركة الوطنية للنقل البحري بتسيير سفينتين ا ضافيتين لنقل الركاب من الميناء وا ليه سعة الواحدة ماي ة راكب وقد ا دى دخول هاتين السفينتين للخدمة ا لى خفض متوسط حمولة سفن الركاب بميناء طرابلس بحيث سجلت سنة ا على متوسط لحمولة السفن من الركاب بلغ متوسط معظم السنوات بين رقم (25). 1994 622 راكب/ سفينة بينما تراوح 340 و 474 راكب/ سفينة كما هو مبين في الملحق وبمقارنة ا عداد الركاب بميناء طرابلس ببقية المواني الليبية في الفترة من (*) 2002 م 1988 والموضحة في الملحق رقم والشكل رقم (26) (60) يتضح (*) لا تتوافر بيانات عن ا عداد الركاب بميناء بنغازي سنة 1987 م ولذلك لم تدخل تلك السنة ضمن المقارنة. 231

استحواذ الميناء على معظم حركة نقل الركاب بالمواني الليبية فقبل الحظر الجوي ( 19911988 م) تراوحت نسبة الميناء من الركاب ما بين %50.1 و %78.7 من ا جمالي ا عداد الركاب بالمواني الليبية سنتي 1989 م و 1988 م حسب الترتيب وقد كان ميناء بنغازي المنافس الوحيد لميناء طرابلس في تلك الفترة بحيث تراوحت نسبته ما بين %20.1 و %49.9 من ا جمالي ركاب المواني الليبية سنتي 1988 م و 1989 م حسب الترتيب. وكما سبقت الا شارة فا ن السلطات الليبية اعتبرت ميناء طرابلس المنفذ البحري الري يسي للدولة طيلة فترة الحظر الجوي وسيرت رحلات يومية بينه وبين ميناء فاليتا بمالطا ولذلك لم تقل نسبة الميناء من الركاب عن %90.1 في فترة الحظر وقد بلغت النسبة حدها الا قصى (%98.9) سنة 1996 م وبعد رفع الحظر الجوي بدا ت نسبة الميناء من ا جمالي الركاب في التناقص بحيث بلغت %73 من ا جمالي ركاب المواني الليبية سنة 2002 م ا ما بقية المواني بنغازي مصراته درنة طبرق فكانت تنظم بها بعض الرحلات البحرية لنقل الركاب وا ن كان ا غلبها مخصص لنقل الحجاج ا لى ميناء جدة. 400000 راآب 350000 300000 250000 200000 150000 000 50000 0 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (59) تطور اعداد الرآاب بميناء طرابلس( 20021987 م). 232

% بقية الموانىء بنغازي طرابلس 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (60) النسب التوزیعية لاعداد الرآاب بالموانىء الري يسة في ليبيا ( 20021988 م). كمية الا سماك المفرغة با رصفة الصيد بميناء طرابلس: رابعا : يعد البحر المتوسط من البحار التي تتسم بقلة ا نتاجيتها من الا سماك والتي تقدر بحوالي المصطادة منه سنة %1.2 من الا نتاج العالمي وقد قدرت كمية الا سماك 1985 م بما يزيد عن المليون طن بقليل تستحوذ البلدان المطلة على شمال المتوسط على (1047000 طن) %78.5 من تلك الكمية بينما تتقاسم دول شرق وجنوب المتوسط باقي الكمية ا ما ا نتاج ليبيا من الا سماك في السنة نفسها ( 1985 م) فقد قدر بنحو 6712 طنا سنة 1989 م ثم ا لى 24534 طنا في سنة 2170 طنا وقد زادت الكمية ا لى (2) 1993 م. وكما سبقت الا شارة فا ن الجزء الغربي والجنوبي من ميناء طرابلس البحري يستغل من قبل الصيادين والذي يعرف فيما بينهم باسم مرسى المدينة القديمة لتميزه عن ميناء طرابلس للصيد البحري الذي يقع ا لى الشرق من الميناء التجاري مباشرة وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن عدد القوارب المسجلة (2) عتيق العربي الهوني الا حياء البحرية من كتاب الساحل الليبي مرجع سبق ذكره ص ص 237236. حسين مسعود ا بو مدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية مرجع سبق ذكره ص 269. 233

بمرسى المدينة القديمة سنة 2002 م بلغ عددها 109 قوارب ا ضافة ا لى عدد 45 جرافة صيد معظمها تستخدم الا رصفة الجنوبية المستقطعة من الميناء التجاري في تراكيها ويمارس مهنة الصيد بالمرسى 960 صيادا يمثل الا جانب %88 سنة من ا جمالي الصيادين. ا ما عن كمية الا سماك المصطادة في ليبيا عموما وفي مرسى المدينة القديمة بطرابلس على وجه الخصوص فا ن البيانات التي تصدرها نقابات الصيادين بمعظم مراسي ومواني الصيد غير دقيقة وغير منتظمة ا ذ لا يوجد نظام ا داري يجبر القوارب ا و الجرافات على وزن ا نتاجها من الا سماك عند دخولها ا لى الميناء ومن خلال الزيارات الميدانية تبين ا ن كل مالك قارب ا و جرافة يفرغ ا نتاجه ويسوقه دون تدخل مباشر ا و غير مباشر من ا دارة الميناء ا و نقابة الصيادين في حين تقوم نقابات الصيادين بتقدير كمية الا سماك المفرغة بالميناء ا و المرسى سنويا ولهذا نجد بعض التضارب في بعض الا حيان في تلك البيانات فعلى سبيل المثال نجد في بيانات مرسى المدينة القديمة بطرابلس 2000 م ا ن كمية الصادرات من الا سماك تفوق كمية الا سماك المفرغة بالمرسى ا ذ بلغت كمية الا سماك المفرغة الا سماك في السنة نفسها 2400 م طن 2038 طنا بينما بلغت الصادرات من (2).وعلى العموم فا ن نقابة الصيادين بمدينة طرابلس تقدر كمية الا سماك المفرغة با رصفة الصيد بميناء طرابلس ما بين 2500 5000 طن. (2) نقابة الصيادين شعبية طرابلس بيانات غير منشورة. نفس المرجع السابق. 234

الخامس الفصل البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس تصنيف الا رضي والبحري ومجاله تمهيد: نظرا لا ن معرفة ا نواع السلع المتداولة بالميناء تسهل على الباحث تحديد مجاله الا رضي والبحري لذا تم تخصيص هذا الفصل لدراسة هذين الموضوعين حيث خصص المبحث الا ول لدراسة تصنيف البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس وفق عدد من المعايير وكذلك التعرف على ا هم السلع المفرغة بالميناء وا هم السلع المشحونة منه سنة 2002 م ا ما المبحث الثاني فيهدف ا لى التعرف على مناطق نفوذ الميناء ومحاولة تحديد المناطق التي توزع فيها واردات الميناء والمناطق التي تا تي منها صادرات الميناء وهو ما يطلق عليه المجال الا رضي للميناء ا و ظهير الميناء كما سنحاول في المبحث الثاني تحديد الدول والا قاليم التي تا تي منها الواردات والتي تذهب ا ليها الصادرات وهو ما يعرف بالمجال البحري للميناء ا و نظير الميناء. 237

الا ولللل المبحث البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس تصنيف هناك عدد من المعايير التي يتم على ا ساسها تصنيف البضاي ع المتداولة بالمواني غير ا ننا سنصنف البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس بحسب ما يتوافر من بيانات عنها حيث سنصنفها على ا ساس طبيعة السلعة ا لى بضاي ع صب Bulk Cargoes وبضاعة عامة General Cargoes ثم سنصنف البضاي ع العامة حسب طرق تغليفها ا لى حاويات وصناديق وا كياس الخ وا خيرا سنتعرف على ا هم السلع المفرغة والمشحونة بالميناء سنة 2002 م. تصنيف البضاي ع المفرغة بالميناء: ا ولا : يمكن تصنيف البضاي ع المفرغة بميناء طرابلس ا لى مجموعتين ري يستين هما: الصب: وهي بضاي ع غير معبا ة في عبوات كالصناديق والحاويات البضاي ع ا والا كياس وغيرها وا نما يتم تداولها من السفينة وا ليها ا ما بواسطة الا نابيب للمواد الساي لة وبعض المواد الجافة كالحبوب والا علاف وا ما بواسطة السيور النقالة لبعض المواد الجافة كالا سمدة وخام الحديد وتتميز البضاي ع الصب بالتجانس وانخفاض تكاليف نقلها وسرعة شحنها وتفريغها في المواني غير ا ن تداولها با ي ميناء يستلزم تجهيزه ببعض المعدات والمخازن الخاصة بكل سلعة من سلع البضاي ع الصب فالحبوب تحتاج ا لى معدات وصوامع خاصة بها وكذلك المشتقات النفطية تحتاج ا لى معدات ومستودعات خاصة بكل نوع و بتتبع حر كة ا لبضا ي ع ا لصب بمينا ء طر ا بلس في ا لفتر ة من 2002 1997 م والموضحة في الجدول رقم (18) والشكل رقم (61) سنجد ا ن نسبتها قلت عن ربع كمية البضاي ع المفرغة بالميناء طيلة الفترة المشار ا ليها 238

السنة جدول رقم (18) تصنيف البضاي ع المفرغة بميناء طرابلس حسب طبيعة السلعة ( 20021997 م) المصدر:الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء مصراتة الا حصاءات السنوية لميناء طرابلس للسنوات التصنيف من البضاي ع الصب الكمية(طن) % الكمية(طن) 2002 م 1997 (غير منشورة). البضاي ع العامة % الكمية(طن) ا جمالي البضاي ع % 2361209 2334917 1876446 1917600 2019942 2299911 77.5 77.5 76.6 75.7 78.2 72.2 1830140 1809449 1437689 1452399 1578778 1660770 22.5 22.5 23.4 24.3 21.8 27.8 531069 525468 438757 465201 441164 639141 1997 1998 1999 2000 2001 2002 % 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 البض اي ع العام ة البضاي ع الصب 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رق م (61) النسب التوزيعية للبضاي ع العامة والبضاي ع الص ب المفرغ ة بمين اء ط رابلس (1997 2002) باستثناء السنة الا خيرة ( 2002 م) والتي تجاوزت فيها النسبة الربع بقليل حيث بلغت %27.8 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بالميناء وقد سجل في سنة 2001 م ا قل نسبة للبضاي ع الصب بلغت %21.8 ا ما عن كميات البضاي ع الصب المفرغة بالميناء في الفترة نفسها فقد تراوحت بين 438757 طنا سنة 1999 م و 639141 طنا سنة 2002 م. ا ما ا ذا صنفنا البضاي ع الصب ا لى صب ساي ل وصب جاف كما هو 239

موضح في الجدول رقم والشكل رقم (19) (62) نجد ا ن بضاي ع الصب الجاف تستحوذ على النسبة الا كبر من ا جمالي البضاي ع الصب ا ذ لم تقل كميتها عن 292258 طنا وهو ما يمثل %66.6 من ا جمالي البضاي ع الصب سنة 1999 م في حين وصلت بضاي ع الصب الجاف ا لى ا كبر كمية لها وهي في سنة 2002 م وهو ما يمثل نسبة 556048 طنا %87 من ا جمالي البضاي ع الصب وتشمل بضاي ع الصب الجاف التي يتم تفريغها بميناء طرابلس القمح والشعير والذرة والا علاف بينما تقتصر بضاي ع الصب الساي ل المفرغة بالميناء على ا ربعة ا صناف فقط هي الغاز المسال والغاز البخاري والديزل والزيت الثقيل. جدول رقم (19) تصنيف البضاي ع الصب المفرغة بميناء طرابلس ( 20021997 م) لتصنيف الصب الجاف الصب الساي ل % السنة الكمية الكمية المصدر: نفس مصدر الجدول رقم (18). الكمية اجمالي البضاي ع الصب % 531069 525468 438757 465201 441164 639141 % 29.9 158913 70.1 372156 1997 32.2 169295 67.8 356173 1998 33.4 146499 66.6 292258 1999 31.3 145571 68.7 319630 2000 25.9 114285 74.1 326879 2001 13.0 83093 87.0 556048 2002 % 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 بضاي ع الصب الجاف بضاي ع الصب الساي ل 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (62) تصنيف البصاي ع الصب المفرغة بميناء طرابلس( 20021997 ) 240

العامة: وهي البضاي ع المعبا ة في عبوات معينة كالصناديق البضاي ع ب والطرود ا و الحاويات ا و الا كياس وغيرها من ا شكال التعبي ة وتتميز هذه البضاي ع بعدم التجانس وتشمل السلع المصنعة وشبه المصنعة كما تصنف السيارات والا ليات والحيوانات الحية ضمن هذا النوع. وتمثل البضاي ع العامة الجزء الا كبر من حجم البضاي ع المفرغة بميناء طرابلس خلال الفترة من 20021997 م كما هو واضح من الجدول رقم (18) والشكل رقم (61) حيث زادت نسبتها قليلا عن %75 من ا جمالي البضاي ع المفرغة خلال السنوات من 20011997 م وقد انخفضت النسبة قليلا سنة 2002 م لتسجل ا قل نسبة لها خلال فترة الدراسة وهي %72.2 من ا جمالي البضاي ع المفرغة ا ما ا ذا نظرنا ا لى كمية البضاي ع العامة التي فرغت بالميناء خلال فترة الدراسة سنلاحظ ا ن ا كبر كمية لها فرغت سنة 1997 م وهي 1830140 طنا ثم تناقصت الكمية في السنتين التاليتين بحيث وصلت ا لى ا دناها (1437689 طنا ) سنة 1999 م ثم ا خذت كمية البضاي ع العامة المفرغة بالميناء تسجل زيادة تدريجية ولكنها لم تصل ا لى ما كانت عليه سنة 1997 م ا ذ بلغت كميتها 1660770 طنا سنة 2002 م. : البضاي ع العامة المفرغة حسب طرق تغليفها 1 تصنيف من دراسة تصنيف البضاي ع العامة المفرغة بميناء طرابلس حسب طرق تغليفها في الفترة من 2002 1997 م والموضحة في الملحق رقم (27) والشكل رقم (63) يتضح ما يلي: 1 تشكل البضاي ع المعبا ة في ا كياس ا كبر نسبة من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء ا ذ تراوحت نسبتها ما بين %44 و %55 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة خلال سنتي 1999 م و 1997 م حسب الترتيب ويلاحظ ا ن كمية الا كياس في تذبذب واضح خلال فترة الدراسة ا لا ا نها تميل ا لى الانخفاض 241

2000000 طن 1800000 1600000 1400000 1200000 0000 800000 600000 400000 200000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (63) تصنيف البضاي ع العامة المفرغة حس ب ط ريق تغليفه ا بمين اء ط رابلس ( 20021997 م) ربط طرود وصناديق حاويات اآياس تصانيف اخرى حيوانات حي ه سيارات وا ليات مقط ورات مج روره برامي ل 242

حيث بلغ وزنها ا كثر من مليون طن (6045 طنا ) سنة 1997 م انخفض الوزن ا لى 731460 طنا في سنة 2002 م بنسبة انخفاض بلغت %27.3 وتمثل السلع التموينية وبخاصة الدقيق والسكر والا رز ا كثر البضاي ع المعبا ة في ا كياس تداولا بالميناء يليها الا سمنت والا علاف فعلى سبيل المثال بلغت كمية الا صناف الخمسة المشار ا ليها %91.7 نسبته 671249 طنا سنة 2002 م وهذه الكمية تمثل ما (*) من ا جمالي الا كياس المفرغة بالميناء في تلك السنة ومن المعلوم ا ن تفريغ هذا النوع من البضاي ع (الا كياس) يحتاج ا لى ا عداد كبيرة من العمال ويحتاج ا لى فترة زمنية ا طول لا تمام عملية التفريغ ويرى الباحث ا ن معظم هذه البضاي ع يمكن ا ن تجلب ا لى البلاد على هيي ة بضاي ع صب وذلك لتقليل من تكلفة نقلها ولسهولة وسرعة تفريغها بالمواني. 2 جاءت البضاي ع المعبا ة في حاويات في المرتبة الثانية طيلة فترة الدراسة ا ذ تراوحت نسبتها ما بين بالميناء خلال سنتي و %30.7 %21.1 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة 1997 م و 2002 م حسب الترتيب ورغم التذبذب في كمية البضاي ع العامة المعبا ة في حاويات ا لا ا نها تميل نحو الزيادة وعلى العموم فقد نمت كميتها من 386949 طنا ا لى 509829 طنا سنتي 1997 م و 2002 م حسب الترتيب بنسبة زيادة بلغت %31.7 وقد سجل في سنة 2000 م ا قل كمية من البضاي ع العامة المعبا ة في حاويات بلغت 366217 طن ا. ا ما من حيث ا عداد الحاويات المفرغة بميناء طرابلس والموضحة في الشكل رقم (64) فهي الا خرى شهدت ذبذبة واضحة في ا عدادها من سنة لا خرى ا لا ا نها تميل نحو الانخفاض وقد ف رغ ا كبر عدد منها (37488 حاوية) في سنة 1998 م بينما فرغ في سنة 2000 م ا قل عدد من الحاويات وهو 30306 حاوية والجدير بالذكر هنا ا ن استخدام الحاويات في تداول البضاي ع ا تاح وفورات اقتصادية (*) بلغت كمية ونسب الا صناف الخمسة المشار ا ليها ا علاه كالتالي: الدقيق 324131 طنا (%44.3) الا سمنت 124938 طنا (%17.1) الا علاف 95485 طنا (%13) السكر 90596 طنا (%12.4) الا رز 36099 طنا (%4.9) انظر: الملحق رقم 28. 243

40000 حاوية مشحونه مفرغه 35000 30000 25000 20000 31995 35902 31384 30249 31268 34140 15000 00 5000 36566 37488 34833 30306 33271 35305 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (64) تطور اعداد الحاويات المفرغة والمشحونة بميناء طرابلس (20021997) وفنية كثيرة لعملية النقل بصفة عامة والنقل البحري بصفة خاصة لما تتيحه خصاي ص الحاويات من مميزات عديدة يا تي في مقدمتها سهولة وسرعة تداولها في المراحل المختلفة لعملية النقل والمحافظة على البضاي ع من تعرضها للعوامل الجوية ا و للسرقة كما ا ن استخدام الحاويات يقلل من زمن بقاء السفينة بالميناء مما يخفض من تكاليف نقل البضاي ع. 3 تا تي الطرود والصناديق في المرتبة الثالثة فقد تراوحت نسبتها بين %14.1 و %20.2 سنتي 1997 م و 1999 م حسب الترتيب ا ما من حيث الكمية فقد فرغت في سنة 1998 م ا كبر كمية من الطرود والصناديق بلغت 331709 طن في حين فرغت في سنة 2000 م ا قل كمية منها بلغت 251443 طنا. 4 جاءت البضاي ع المحزمة في ربط في المرتبة الرابعة طيلة فترة الدراسة باستثناء السنة الا خيرة ( 2002 م) حيث تراجعت ا لى المرتبة الخامسة نتيجة لتقدم ا وزان السيارات عليها في تلك السنة وتراوحت ا وزان الربط الواردة ا لى ميناء طرابلس ما بين 73549 طنا بنسبة %4 و 46890 طنا بنسبة %3.2 سنتا 1997 م و 2000 م حسب الترتيب ا ما السيارات والا ليات فقد تراوحت ا وزانها 244

ما بين 25691 طنا و 103627 طنا سنتي 2000 م و 2002 م حسب الترتيب وتراوحت نسبتها من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء ما بين %1.7 و %6.2 سنتي 2001 م و 2002 م حسب الترتيب. 5 تقل نسبة الحيوانات الحية والبضاي ع المعبا ة في براميل ا و مقطورات من جملة البضاي ع العامة المفرغة بميناء طرابلس فبالنسبة للحيوانات الحية فرغ ا كبر عدد من الا بقار الحية سنة طنا تمثل ما نسبته 1998 م بلغ عددها 98635 بقرة تزن 37470 %2.1 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء وقد انخفضت ا عداد وكمية الحيوانات الحية بعد تلك السنة وبصورة سريعة بحيث بلغ وزنها 430 طنا في سنة 2002 م تمثل ا قل من %0.1 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء ا ما المقطورات والبراميل (الصورتان رقم 27 ورقم (28 فقد فرغت ا كبر كمية منهما في سنة 1997 م بلغت 24601 طن و 13110 ا طنان حسب الترتيب وهما بذلك يمثلان ما نسبته %1.4 و %0.7 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء في حين فرغت في سنة كمية من البراميل بلغت 1126 طنا بنسبة كمية من البضاي ع المعبا ة بها في سنة %0.2 2000 م ا قل %0.1 ا ما المقطورات فقد فرغت ا قل 2002 م وهي 3468 طنا تمثل ما نسبته من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء وقد تراوحت بقية السنوات بين هاتين الكميتين. 2002 م: السلع المفرغة بميناء طرابلس سنة 2 ا هم تحتوي قواي م السلع المفرغة بميناء طرابلس والتي تعدها ا دارة الشركة الاشتراكية للمواني على (*) 77 صنفا تبدا بالسلع التموينية وتشمل الا دوات الكهرباي ية والمنزلية والمنسوجات والا حذية ومواد البناء وقطع الغيار (*) تشمل السلع التموينية 13 صنفا هي: الدقيق والا رز والسكر والزيوت النباتية واللحوم والا سماك والا لبان ومشتقاتها والخضراوات والفواكه والبقوليات والا غذية المعلبة والطماطم المعلب والمشروبات الغازية والبن والشاي انظر: الملحق رقم (28). 245

صورة رقم (27) بعض المقطورات المفرغة بميناء طرابلس صورة رقم (28) مواد خام معبا ة في براميل 246

والسيارات والوقود ومواد التنضيف ومواد التجميل والحيوانات الحية موضح في الملحق رقم (28). كما هو وبترتيب السلع المفرغة بالميناء سنة 2002 م بحسب كمياتها والموضحة في الملحق رقم (29) والشكل رقم (65) يتضح ا ن هناك عشرة ا صناف استحوذت على نسبة %86 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بالميناء يا تي على را سها السلع التموينية التي فرغ منها ما نسبته %29.6 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بالميناء ثم يا تي القمح في المرتبة الثانية بنسبة %15 يليه قطع الغيار في المرتبة الثالثة بنسبة %9.1 ا ما التراتيب الرابع والخامس والسادس والسابع والثامن والتاسع والعاشر فكانت من نصيب السلع التالية بحسب الترتيب وهي الذرة (%8.2) الا سمنت (%5.4) السيارات والا ليات (%4.6) الا علاف (%4.3) الا دوات الكهرباي ية والمنزلية (%3.6) الغاز المسال والوقود (%3.6) معدات الا نشاء (%2.6). % 35 30 25 20 15 10 5 0 بقية السلع مواد بناء معدات غاز مسال ادوات اعلاف سيارات اسمنت ذره قطع غيار قمح السلع انشاء مترلية وا ليات التموينية وكهرباي ية شكل رقم (65) اهم السلع المفرغة بميناء طرابلس سنة 2002 247

يناء: تصنيف البضاي ع المشحونة من الميناء ثانيا : سبق ا ن ا وضحنا ا ن البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس تمثل نسبة ضي يلة من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء بلغت ا قصاها في العقدين الا خيرين سنة 2001 م حيث مثلت ما نسبته %6.5 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء ونظرا لا ن نوعية البضاي ع المشحونة من الميناء هي جميعها من البضاي ع العامة لعدم احتواي ها على بضاي ع الصب بنوعية (الجاف والساي ل) لذلك فا ن دراستنا لتصنيف البضاي ع المشحونة من الميناء ستقتصر على تصنيفها حسب طرق التغليف كما سنتعرف على ا هم السلع المشحونة عبر الميناء سنة 2002 م. حسب طرق تغليفها: المشحونة العامة البضاي ع 1 تصنيف من دراسة الملحق رقم (30) والشكل رقم (66) اللذان يوضحان تصنيف البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس حسب طرق تغليفها في الفترة من 1997 2002 م يتضح ما يلي: 1 تمثل الحاويات الفارغة معظم كمية البضاي ع المشحونة من الميناء ا ذ تراوحت نسبتها ما بين %57.6 و %77.7 من ا جمالي البضاي ع المشحونة خلال سنتي 1997 م و 2002 م حسب الترتيب كما ازدادت ا وزانها من 69721 طنا ا لى 93353 طنا في الفترة نفسها محققة بذلك زيادة قدرها %33.9 كما ا ن البضاي ع المشحونة في حاويات جاءت في المرتبة الثانية بعد الحاويات الفارغة طيلة فترة الدراسة وشهدت كمياتها ونسبتها من ا جمالي البضاي ع المشحونة تذبذبا واضحا من سنة ا لى ا خرى وعلى العموم فقد شحنت ا كبر كمية من تلك البضاي ع سنة 2001 م بلغت 24296 طنا تمثل ما نسبته %17.2 من ا جمالي البضاي ع المشحونة ا ما ا قل كمية من البضاي ع المعبا ة في حاويات فقد شحنت سنة 1999 م وهي 10703 طن تمثل ما نسبته %10.6 من ا جمالي البضاي ع المشحونة وتراوحت بقية السنوات بين هاتين الكميتين وتجدر الا شارة هنا ا لى 248

160000 طن 140000 120000 000 80000 60000 40000 20000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 شكل رقم (66) تصنيف البضاي ع المشحونة من ميناء ط رابلس حس ب ط رق تغليفه ا ( 20021997 م) حاويات فارغ ة طرود وصناديق سيارات مقط ورات مج روره بضاي ع في حاويات ربط برام يل اآياس تصانيف اخرى 249

ا ن ا عداد الحاويات الفارغة والمعبا ة على حد سواء والتي شحنت من ميناء طرابلس تراوحت ا عدادها في فترة الدراسة ما بين 30249 حاوية و 35902 حاوية سنتي 2000 م و 1998 م حسب الترتيب كما هو موضح في الشكل رقم.(64) 2 تحتل المقطورات المرتبة الثالثة ا ذ تراوحت ا وزانها ما بين 8101 طن و 14762 طنا خلال سنتي 2002 م و 1998 م حسب الترتيب ا ما نسبتها من ا جمالي البضاي ع المشحونة فقد تراوحت ما بين %5.9 و %11.4 سنتي 2001 م و 1998 م حسب الترتيب ولابد من الا شارة هنا ا لى ا ن معظم الكميات الواردة في ا حصاءات الميناء عن المقطورات هي لا وزانها فارغة لا ن المقطورات عبارة عن ا حد وساي ل حفظ ونقل البضاي ع العامة التي تستخدمها سفن الدحرجة (رورو) وهي تشبه في شكلها الخارجي الحاويات الكبيرة غير ا نها مزودة بعجلات بحيث يسهل جرها بواسطة را س جر من السفينة ا لى مخازن الميناء ا و مكان تسليم البضاعة ثم تعاد ا لى السفينة مرة ثانية فارغة ا و معبا ة ببضاي ع ا خرى. 3 تقل نسبة مساهمة البضاي ع المعبا ة في صناديق ا و ا كياس ا و براميل ا و ربط وكذلك السيارات من ا جمالي البضاي ع المشحونة من الميناء كما يلاحظ تبادلها للتراتيب من الرابع وحتى السابع فيما بينها فعلى سبيل المثال تبادلت على المركز الرابع الا صناف السابقة الذكر على النحو التالي البراميل سنة 1997 م الا كياس والربط سنة 1998 م السيارات سنة 1999 م الطرود والصناديق سنة 2002 م. 2002 م: السلع المشحونة من ميناء طرابلس سنة 2 ا هم رغم كثرة الا صناف التي احتوتها قاي مة البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس سنة 2002 م والتي بلغ عددها 48 صنفا (ملحق رقم 31) ا لا ا ن معظمها (%85.1) عبارة عن حاويات ومقطورات فارغة ا و سيارات المسافرين 250

التي تشحن برفقتهم كما ا نها تحتوي على الكثير من البضاي ع المعاد تصديرها كالا رز والا لبان ومشقاتها وقطع الغيار ومعدات وا لات النفط وغيرها ولهذا فا ن كمية البضاي ع المصدرة ا و المعاد تصديرها بدون الحاويات والمقطورات الفارغة تبلغ ا قل من ثمانية عشرة ا لف طن وتستحوذ عشرة ا صناف على ثلاثة ا رباع هذه الكمية تا تي المصنوعات المعدنية في مقدمتها حيث صدر منها 3705 ا طنان تمثل ما نسبته %3.1 من ا جمالي البضاي ع المشحونة من الميناء تليها اللداي ن الصناعية من مادة (البي في سي (P..V.C البتروكيماوية والتي صدر منها 2453 طنا تمثل %2 من ا جمالي البضاي ع المشحونة ثم تا تي الجلود المدبوغة في المركز الثالث حيث صدر منها 2391 طنا ا ما المركز من الرابع وحتى العاشر فكانت من نصيب المواد التالية بحسب ترتيبها النضاي د 1103 ا طنان خردة النحاس 1068 طنا الصوف الخام 861 طنا حديد التسليح 719 طنا الا متعة الشخصية 438 طنا خردة الرصاص 423 طنا الا طارات 397 طنا. 251

الثاني المبحث الا رضي واجملال البحري لميناء طرابلس اجملال يعد المجال الا رضي (الظهير) والمجال البحري (النظير) للمواني ا حد الموضوعات الهامة التي يهتم الجغرافيون بدراستها وذلك لما لهما من ا ثر كبير في توضيح الا همية الداخلية والخارجية لكل ميناء وتطور تلك الا همية وكما سبقت الا شارة فا ن مواقع المواني تتحدد كنتيجة لهذين العاملين (الظهير والنظير) فالميناء ما هو ا لا الوسيط الذي يمثل حلقة الوصل بينهما حيث تنتهي في الميناء طرق برية تربطه بالظهير لتبدا منه طرق بحرية تربطه بالنظير والعكس صحيح فالميناء يمثل نهاية لطرق بحرية وبداية لطرق برية وسنحاول في هذا المبحث دراسة المجاليين الا رضي والبحري لميناء طرابلس رغم شح البيانات والمعلومات عن هذا الموضوع بالذات. الظهير) :Hinterland (الظهير اجملال الا رضي ا ولا : يعرف الظهير با نه منطقة من الا رض منظمة ومتطورة ذات ا نشطة اقتصادية غنية ومتنوعة بحيث تمد الميناء بمعظم الصادرات كما تستهلك فيها معظم واردات الميناء وترتبط بالميناء بشبكة جيدة من الطرق وكلما ارتفعت وتنوعت القيمة العمرانية والاقتصادية لمنطقة الظهير كلما ازداد التبادل التجاري بالميناء. والمواني بقدر ما هي وليدة ظهيرها فهي وسيلة في الوقت نفسه لتنمية هذا الظهير وتطويره ولا يشترط ا ن يكون هناك ا دعاء لميناء معين على A Morgan. F. W. Op. Cit. P. 111. B Weigend. G.G. Some Elements in the Study of Ports Geography, Op. Cit. pp. 192193. 252

جزء من الا رض على ا نه ظهيره وحده فربما يكون هناك ا رض معينة تمثل ظهيرا لعدد من المواني كما ا ن امتداد ومساحة الظهير لا ي ميناء تختلف من وقت لا خر ومن سلعة لا خرى فلكل سلعة مفرغة ا و مشحونة خلال الميناء ظهيرها الخاص ولذلك فا ن تحديد الظهير لا ي ميناء تحديدا دقيقا في غاية الصعوبة نظرا للتداخل والتشابك بين ظهيرات المواني نتيجة لقرب بضعها من بعض وسهولة الاتصال فيما بينها كما ا ن نقص البيانات عن اتجاه حركة البضاي ع والخدمات بين الميناء والمناطق الداخلية يزيد من صعوبة تحديد الظهير. مورجان ويرى تحديد الظهير وامتداد مساحته هي: Morgan ا ن هناك ثلاثة عوامل ري يسية تتداخل في طبيعة السلعة ونظام وتقنية النقل البحري وتا ثير النظم والاتجاهات السياسية وسيتضح تا ثير هذه العوامل من خلال دراستنا لظهير ميناء طرابلس سنة وظهير الصادرات. الا رضي للواردات: اجملال 1 2002 م والذي سنقسمه ا لى ظهير الواردات يختلف الامتداد المساحي لظهير ميناء طرابلس من الواردات بحسب السلعة والفترة الزمنية ففي خمسينيات القرن العشرين كان ظهير الميناء للواردات يشمل الدولة كلها بحيث يتداخل مع ظهير ميناء بنغازي في شرق البلاد ا ذ كانت ليبيا تعتمد في وارداتها على هذين الميناءين فقط وقد ا شار تقرير البنك الدولي للا نشاء والتعمير الصادر سنة 1960 م ا لى ا نه بسبب قلة الا عماق بميناء بنغازي فا ن بعض البضاي ع الخاصة به تفرغ بميناء طرابلس ثم يعاد شحنها ا لى ميناء بنغازي في سفن صغيرة كما ا ن كميات كبيرة من الواردات (2) التي يتم تفريغها بميناء طرابلس تنقل بالسيارات ا لى مدينة بنغازي ومما يبين لنا امتداد ظهير ميناء طرابلس من الواردات في تلك الفترة استحواذه على ا كثر Morgan. F. W. Op. Cit. P. 111. (2) البنك الدولي للا نشاء والتعمير مرجع سبق ذكره ص 164. 253

من ثلاثة ا رباع كمية الواردات الليبية ومع تحسن الظروف الاقتصادية بعد اكتشاف النفط وتطوير المواني القديمة وافتتاح مواني جديدة تقلص ظهير ميناء طرابلس من الواردات وا صبح يتداخل مع مواني مصراتة والخمس وزواره في الجزء الغربي من ليبيا ومع ذلك فا ن بعض السلع التي تحتكر الدولة استيرادها كالسيارات مثلا يفرغ معظمها بميناء طرابلس وتقوم الشركة المستوردة للسيارات بتوزيعها على المواطنين من كافة المدن الليبية مما يعني ا ن ظهير الميناء من واردات السيارات الخاصة يشمل الدولة بكاملها. وفي هذه الدراسة سنحاول تحديد ظهير ميناء طرابلس من الواردات معتمدين في ذلك على تصنيف البضاي ع المفرغة بالميناء سنة 2002 م والتي سبق دراستها في المبحث الا ول من هذا الفصل وكذلك على المقابلات الشخصية لبعض المسي ولين في المو سسات والشركات العامة التي تورد بضاي عها عبر ميناء طرابلس وذلك على النحو التالي: ا ظهير الميناء من واردات السلع التموينية: تقوم المو سسة الوطنية للسلع التموينية باستيراد السلع التموينية الا ساسية كالدقيق والا رز والسكر والزيوت النباتية كما تقوم المو سسة بتوزيع تلك السلع وبنسب متساوية على المواطنين وبا سعار مدعومة من الخزانة العامة عبر الجمعيات التعاونية الاستهلاكية المنتشرة في كافة المدن والقرى الليبية وقد استوردت المو سسة سنة 2002 حوالي نصف احتياجاتها التموينية عن طريق ميناء طرابلس بينما فرغ ما نسبته ا جمالي السلع التموينية المستوردة بميناءي بنغازي (%49) من السلع و %23 من %28 ومصراتة بحسب الترتيب وكما سبقت الا شارة فا ن السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس بلغت نسبتها %29.6 من ا جمالي البضاي ع العامة المفرغة بالميناء سنة 2002 م وقامت مقابلة شخصية مع الا خ/ مصباح التاجوري مدير ا دارة التخطيط والدراسات والمعلومات بالمو سسة الوطنية للسلع التموينية طرابلس بتاريخ 2004/8/4 م. 254

المو سسة الوطنية للسلع التموينية بتوزيع هذه الكمية على ثمانية مكاتب ري يسة موزعة في شمال غرب ليبيا كما هو موضح في الشكل رقم يتضح منه ا ن مكتب طرابلس استحوذ على نسبة (67) والذي %58.9 من ا جمالي السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس ويوزع هذا المكتب سلعه على مدن طرابلس وتاجوراء والقربولي والزهراء والعزيزية بينما جاء مكتب الزاوية في المرتبة الثانية بنسبة %15.2 من ا جمالي السلع ويوزع هذا المكتب سلعه على مدن الزاوية وصبراته وصرمان مما سبق يتضح ا ن مكتبي طرابلس والزاوية يستحوذان على حوالي ثلاثة ا رباع كمية السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس وا ن هذه الكمية لا تبتعد ا كثر من سبعين كيلومتر عن الميناء ا ما باقي كمية السلع التموينية المفرغة بميناء طرابلس والتي تزيد عن الربع بقليل فتوزع على ستة مكاتب هي النقاط الخمس (%25.9) (%6.7) وغريان (%5.9) وترهونة (%4.1) وبني وليد (%3.2) وجادو (%3.1) ونالوت ب ظهير الميناء من واردات القمح:. (%2.9) يعد القمح من ا هم بضاي ع الصب الجاف المفرغة بميناء طرابلس فقد بلغت كمية القمح المفرغة بالميناء سنة 345232 طنا 2002 م شكلت ما نسبته %15 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بميناء طرابلس وتتولى الشركة العامة للمطاحن والا علاف توريد القمح وطحنه ومن تم توزيعه على المصانع والجهات العامة ولهذا فا ن ظهير الميناء من واردات القمح يقتصر على مطاحن القمح المنتشرة في شمال غرب ليبيا وجنوبها الغربي حيث يطحن ا كثر من ثلاثة ا رباع القمح ا ربعة مطاحن هي (%76.1) المفرغ بميناء طرابلس داخل مدينة طرابلس وذلك في : مطحن عين زاره ومجمع طرابلس للسميد والمكرونة ومطحن جنوب طرابلس ومطحن السواني وتنقل الكمية المتبقية من القمح المو سسة الوطنية للسلع التموينية فرع المنطقة الغربية ا دارة التخطيط والدراسات والمعلومات طرابلس بيانات غير منشورة. 255

256

المفرغ بميناء طرابلس ا لى ثلاثة مطاحن ا خرى خارج مدينة طرابلس حيث يطحن %15.3 من القمح بمطحن زليتن الذي يقع شرق طرابلس بحوالي 165 كم و %13 من القمح تطحن في مطحن صرمان الذي يقع غرب طرابلس بحوالي %4.6 60 كم كما ترسل كميات قليلة من القمح ا لى مطحن سبها بلغت نسبتها من ا جمالي القمح المفرغ بميناء طرابلس وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن مطحني زليتن وسبها يشترك ميناءا طرابلس ومصراته في تزويدهما بالقمح ولهذا فا ن هذه النسب تتغير من سنة لا خرى بحسب تذبذب كميات القمح المفرغة بالميناءين. ج ظهير الميناء من واردات الغاز المسال والوقود: تفرغ بميناء طرابلس ا ربعة ا صناف من المشتقات النفطية على هيي ة بضاي ع صب ساي ل هي الغاز المسال والغاز البخاري والزيت الثقيل والديزل وظهير الميناء من هذه المواد محدود المساحة حيث تقوم شركة البريقة لتسويق النفط بتوزيع جميع المشتقات النفطية داخل ليبيا وبالتالي فا ن هذه الشركة هي المسي ولة عن تحديد مناطق التوزيع الخاصة بكل مستودع من مستودعات الشركة فظهير الميناء من واردات الزيت الثقيل والديزل محدود جدا ويمتد مسافة ثلاثة كيلومترات ونصف جنوب ميناء طرابلس حيث تخزن هاتان المادتان في مستودع بن جابر ويقوم المستودع بتزويد السفن المترددة على ميناء طرابلس بحاجتها من هاتين المادتين ا ما بحرا بواسطة الناقلة (2) بواسطة الشاحنات بالنسبة للسفن الراسية بجانب ا رصفة الميناء. "نادر" وا ما برا ا ما ظهير الميناء من الغاز المسال والبخاري فيقتصر على مدينة طرابلس الشركة العامة للمطاحن والا علاف طرابلس جدول يوضح ا نتاج مطاحن الشركة من الدقيق (بيانات غير منشورة). (2) مقابلة شخصية مع الا خ/ مصطفى عمر المقرحي مراقب تزويد السفن بالوقود بمستودع بن جابر التابع لشركة البريقة لتسويق النفط بتاريخ 2004/8/5 م. 257

258

والمدن المجاورة لها كالقربولي وتاجوراء وجنزور وترهونة كما هو موضح في الخريطة رقم (68) وكما سبقت الا شارة فا ن الغاز المسال والبخاري المورد عن طريق ميناء طرابلس ينقل بواسطة الا نابيب ا لى مستودع الهاني الواقع جنوب الميناء بحوالي خمسة كيلومترات ويقوم هذا المستودع بتعبي ته في ا سطوانات للاستخدام المنزلي ومن تم يوزع بواسطة الشاحنات على المدن المشار ا ليها. د ظهير الميناء من واردات السلع الاستهلاكية (المواد الغذاي ية المنسوجات الا حذية الا دوات الكهرباي ية والمنزلية قطع الغيار): نظرا لتركز النشاط التجاري والاقتصادي في مدينة طرابلس لكونها مقرا ري يسا لمعظم المو سسات والشركات العامة ولتركز كبار الموردين وتجار الجملة بالمدينة فا ن ظهير ميناء طرابلس من واردات السلع الاستهلاكية يمتد ليشمل مساحة كبيرة من وسط ليبيا وجنوبها الغربي حيث يعتمد تجار الجملة في تلك المناطق على مدينة طرابلس في توفير معظم احتياجاتهم من السلع الاستهلاكية ولهذا فا ن المنطقة الممتدة من مدينة سرت وحتى القربولي تعد ظهيرا مشتركا لمواني مصراته والخمس وطرابلس كما يشترك ميناي ي مصراته وطرابلس في تزويد مدن الجنوب الغربي من ليبيا باحتياجاتها من السلع الاستهلاكية خريطة رقم (69) فالبضاي ع الموردة من ميناء طرابلس تصل ا لى مدينة سبها والمدن المجاورة لها عبر الطريق البري المار بمدن طرابلس العزيزية غريان براك سبها ا ما البضاي ع الموردة من ميناء مصراته فتنقل عبر طريق مصراته الهيشة الجديدة هون سبها. ويلاحظ ا ن ظهير ميناء طرابلس من واردات السلع الاستهلاكية ا كبر مساحة من ظهير ميناءي مصراته والخمس فهو يمتد ا ضافة ا لى المناطق مقابلة شخصية مع الا خ/ صالح ا بو بكر البكوش ري يس مستودع الهاني للغاز التابع لشركة البريقة لتسويق النفط طرابلس بتاريخ 2004/8/3 م. 259

المشتركة بين المواني سالفة الذكر غربا ا لى الحدود التونسية حيث يتداخل مع ظهير ميناء زواره كما يمتد ا لى مدن الجبل الغربي ويصل ا لى غدامس عند الحدود الليبية التونسية الجزاي رية المشتركة فهذه المدن تحصل على احتياجاتها من السلع الاستهلاكية عن طريق ميناء طرابلس. 260

الا رضي للصادرات: اجملال 2 اتضح من دراسة حركة البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس في الفصل الرابع ا ن البضاي ع المشحونة من الميناء تمثل نسبة ضي يلة جدا مقارنة بالبضاي ع المفرغة بالميناء ففي سنة طرابلس 120173 طنا تمثل نسبة بالميناء.كما اتضح من دراسة تصنيف السنة نفسها 2002 م بلغت كمية البضاي ع المشحونة من ميناء %5 من ا جمالي البضاي ع المتداولة البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس في ( 2002 م) ا ن معظم البضاي ع المشحونة عبارة عن حاويات ومقطورات فارغة وكذلك سيارات وا لات معاد تصديرها بحيث شكلت هذه الا صناف نسبة %85.1 من ا جمالي البضاي ع المشحونة من الميناء مما يعني ا ن الكمية الحقيقية للبضاي ع المصدرة والمعاد تصديرها تقل عن ثمانية عشرة ا لف طن ثلاثة ا رباع هذه الكمية المتواضعة تستحوذ عليها عشرة ا صناف من البضاي ع كما سبقت الا شارة ا لى ذلك في المبحث الا ول من هذا الفصل وعليه سنحاول تحديد ظهير الصادرات لميناء طرابلس وفق تصنيف البضاي ع المشحونة سنة 2002 م. فظهير صادرات الميناء من المصنوعات المعدنية والنضاي د والا طارات يقتصر على مدينة طرابلس والمنطقة الصناعية بتاجوراء الواقعة على بعد 20 كيلومترا ا لى الشرق من طرابلس ا ما ظهير صادرات الميناء من مادة (البي في سي P.V.C )فيمتد ا لى مجمع (ا بو كماش) للصناعات البتروكيماوية الذي يقع ا لى الغرب من طرابلس بمسافة طرابلس ا كثر من 145 كم تقريبا وقد اجتذب ميناء %90 من صادرات المجمع من المادة المذكورة رغم قرب (*) المجمع من ميناء زواره التجاري فقلة الا عماق بميناء زواره كانت سببا في اتجاه معظم منتجات مجمع (ا بو كماش) ا لى ميناء طرابلس بدلا من ميناء زواره وهذا يو كد تا ثير عامل تقنيات النقل البحري على امتداد ظهير الميناء والملاحظ (*) يبعد ميناء زواره مسافة 35 كم شرق مجمع ا بو كماش للصناعات البتروكيماوية. 261

ا ن كمية الصادرات من مادة (البي في سي ) P.V.C متذبذبة من سنة لا خرى ففي سنة 2001 م على سبيل المثال صدر المواني الليبية منها 12904 طنا من هذه المادة عبر 12357 طنا صدر من ميناء طرابلس وهو ما يمثل %95.8 من الكمية المصدرة وباقي الكمية صدرت عبر ميناء زواره وهذا يعني ا ن الكمية المصدرة من لداي ن 2002 م ا لى ا قل من ربع الكمية المصدرة في سنة (البي في سي P.V.C )انخفضت سنة 2001 م. ا ما ظهير صادرات ميناء طرابلس من الجلود فهو ا كثر اتساعا بحيث يشمل على حوالي ربع الا راضي الليبية ا و يزيد حيث يمتد ظهير الجلود من الحدود الغربية وحتى مدينة بن جواد الواقعة على بعد 600 كم تقريبا ا لى الشرق (2) من طرابلس كما يشمل مدن الجبل الغربي وفزان والخريطة رقم توضح ظهير ميناء طرابلس من الجلود (70) ا ن كبر مساحة ظهير صادرات ميناء طرابلس من الجلود وامتداده ا لى مناطق يفترض ا ن تكون ظهيرا مباشرا لمواني مصراته والخمس وزواره يرجع ا لى تركز دباغة الجلود في مدينتي طرابلس وبنغازي وبالتالي حتمت طبيعة السلعة واحتياجها ا لى الدباغة انتقالها ا لى ميناءي طرابلس وبنغازي دون سواهما وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن ميناء طرابلس يستحوذ على نسبة تتراوح من بحرا. سنة %7565 من كمية الجلود المصدرة وكما سبقت الا شارة فا ن قاي مة البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس 2002 م والموضحة في الملحق رقم (31) تحتوي على سلع يعاني السوق المحلي من نقص واضح فيها لكونها تمثل صفقات تجارية ا كثر من كونها صادرات ليبية حقيقية كما يلاحظ ا ن تلك السلع متغيرة من سنة لا خرى سواء الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء الا حصاءات السنوية لميناء طرابلس سنتي 2001 م و 2002 م مصراته (غير منشورة). (2) مقابلة شخصية مع الا خ/ عمران الفيتوري السطي متعهد تجميع ونقل الجلود بمدينة سرت بتاريخ 2004/8/10 م. 262

في كمياتها ا و في ا صنافها وعلى العموم يمكن القول با ن معظم السلع المشحونة سنة 2002 م كخردة النحاس والرصاص والبن والمشروبات والحلويات وغيرها لا يتعدى ظهيرها التصديري مدينة طرابلس والمدن القريبة منها كمدينة الزاوية ( 50 كم غرب طرابلس) وتاجوراء ( 20 كم شرق طرابلس) والعزيزية ( 40 كم جنوب طرابلس). 263

النظير) :Foreland (النظير اجملال البحري ثانيا : المجال البحري يعرف بواسطة السفن المحيطية (النظير) با نه تلك المناطق التي تتصل بالميناء Ocean Carriers وهو كنقيض لمعنى المجال الا رضي (الظهير) فا نه ينطبق على المناطق التي تتبادل البضاي ع مع الميناء عبر البحار والمحيطات ا ي ا ن البضاي ع التي تصدر من الميناء ا و تصل ا ليه بواسطة السفن المحيطية هي بضاي ع مرسلة ا لى ا و قادمة من المجال البحري لذلك الميناء كما ا ن البضاي ع التي تصل ا لى ميناء معين ثم يعاد شحنها على سفن ا خرى مرة ثانية وهذا يعني ا نها وصلت من مجال بحري وهي في طريقها ا لى مجال بحري ا خر بينما يمكن اعتبار الميناء نفسه في هذه الحالة نظيرا لتلك الشحنة على الرغم من ا ن البضاي ع لم تدخل في اليابس ا لى ا بعد من مخازن الميناء. وبالمثل فا ذا تم تفريغ البضاي ع من سفينة محيطية ا لى سفن ساحلية صغيرة بميناء معين ونقلت هذه السفن الساحلية البضاي ع ا لى ميناء ا خر فا ن الميناء الا خير يمكن اعتباره ضمن ظهير الميناء الا ول حيث ا نه لا فرق بين هذا النوع من الشحن بالسفن الساحلية ونقل البضاي ع من ميناء بحري ا لى مواني داخلية بواسطة وساي ل النقل الماي ي الداخلي وهذا يعني ا ن الاختلاف بين الظهير والنظير يكمن في نوعية السفن التي تورد بها ا و تصدر عليها البضاي ع من سفن ساحلية صغيرة ا لى (2) سفن بحرية كبيرة. وتعد دراسة النظير من الا مور الهامة التي تبرز لنا مدى العلاقة بين الميناء والعالم الخارجي والتوجه الجغرافي للميناء من خلال صادراته ا و وارداته ا و الاثنين معا ومدى امتداد نفوذ الميناء وتا ثيره وهناك عدة طرق لتحديد النظير منها تحديده على ا ساس عدد خطوط السفن ا و مكان بدء الرحلة Weigend, G, G, The problem of Hinterland and Foreland as Illustrated by the port Hamburg,Economic Geography, Vol, 32.NO, 1, January,1956,p,3. (2) حسن سيد حسن ميناء الا سكندرية دراسة في جغرافية النقل البحري رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية البنات جامعة عين شمس 1982 م ص ص 291290. 264

ونهايتها كما يعتبر صافي الحمولة بالطن واتجاهاتها ومصادرها من ا هم الطرق المستخدمة في تحديد المجال البحري لا ي ميناء ونظرا لعدم توافر البيانات عن المجال البحري لكل ميناء على حدة وحيث ا ن ميناء طرابلس يستقبل حوالي نصف الواردات الليبية لذلك فا ن هذه الدراسة ستعتمد على قيمة الواردات الليبية موزعة على بلدان المصدر في تحديد المجال البحري لواردات ميناء طرابلس كما سنعتمد على قيمة الصادرات الليبية موزعة على البلدان المستوردة في تحديد المجال البحري لصادرات ميناء طرابلس. البحري للواردات: اجملال 1 77 صنفا سنة تتنوع واردات ميناء طرابلس من البضاي ع بحيث وصل عدد ا صنافها ا لى 2002 م ولذلك فا ن نظير واردات الميناء ا كثر اتساعا من نظير صادراته وبتتبع المجال البحري لواردات المواني الليبية سنة والموضحة في الشكل رقم (71) يتضح ما يلي: 2002 م ا ا ن القارة الا وروبية هي النظير المباشر والتقليدي للمواني الليبية عموما فحوالي ثلثي (%61.9) واردات ليبيا ا تت من ا وروبا ويرجع ذلك ا لى قرب ليبيا من بعض الدول الا وروبية المتقدمة صناعيا وا لى العلاقات ليبيا ببعض الدول الا وروبية كا يطاليا وا لمانيا فمن الملحق رقم رقم الجيدة التي تربط (32) (72) والشكل نجد ا ن ا يطاليا تا تي في المرتبة الا ولى كمورد ري يسي للسوق الليبية ا ذ بلغت نسبة ما استورد منها ويمكن ا رجاع ارتفاع %24.4 نسبة التعامل مع ا يطاليا ا لى تعود من ا جمالي الواردات الليبية سنة 2002 م ذوق المستهلك الليبي على البضاي ع الا يطالية العالية الجودة وكذلك سهولة الاتصال وتوافر شبكة منتظمة وسريعة للنقل البحري بين البلدين. ا ما ا لمانيا فا تت في المرتبة الثانية حيث استورد منها ما نسبته %11.2 من ا جمالي الواردات الليبية في حين الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق ا حصاي يات التجارة الخارجية 2002 م طرابلس 2003 ص 2. 265

جاءت بريطانيا في المرتبة الثالثة بنسبة %7 وفرنسا في المرتبة السابعة بنسبة %4.4 من ا جمالي الواردات الليبية. أستراليا أمريكاالجنوبية أمريكاالشمالية ا سيا اوروبا افريقيا الاقطار العربية 1.5 2 0.3 10.1 0.4 15.9 69.8 شكل رقم( 71 )المجال البحري لواردات المواني الليبية حسب أقاليم وقارات العالم سنة 2002 م. ب تا تي الدول الا سيوية غير العربية في المرتبة الثانية كمجال بحري لواردات المواني الليبية بنسبة %20 من ا جمالي الواردات الليبية سنة 2002 م وتعد اليابان وكوريا الجنوبية من ا كثر الدول الا سيوية التي تتعامل مع المواني الليبية حيث شكلت صادراتهما نسبة %6.5 و %5.2 من ا جمالي الواردات الليبية بحسب الترتيب. ج جاءت الدول العربية في المرتبة الثالثة بنسبة %9.7 من ا جمالي الواردات الليبية وا هم الدول العربية التي استوردت منها ليبيا سنة 2002 م هي تونس ومصر والمغرب والا مارات بنسب %4.8 و %2 و %1.3 و %0.6 من ا جمالي الواردات الليبية بحسب الترتيب وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن معظم واردات ليبيا من تونس ومصر تصلها برا ونسبة ضي يلة من البضاي ع التونسية والمصرية تفرغ بالمواني الليبية. دانخفاض نسبة تعامل المواني الليبية مع قارات العالم الجديد (ا مريكا الشمالية وا مريكا الجنوبية وا ستراليا) حيث بلغت نسبة الواردات الليبية من هذه القارات %4.8 و %2.4 و %0.8 بحسب الترتيب كما تقل نسبة تعامل المواني الليبية مع الدول الا فريقية غير العربية ا ذ بلغت %0.4 من ا جمالي الواردات الليبية. 266

267

و% و% و% البحري للصادرات: اجملال 2 يعد المجال البحري لصادرات ميناء طرابلس ا قل اتساعا من المجال البحري للواردات وذلك لقلة كمية البضاي ع المصدرة والمعاد تصديرها عبر الميناء ونظرا لعدم وجود بيانات عن المجال البحري لكل ميناء على حده فا ننا سنعتمد في تحديد نظير ميناء طرابلس على ا حصاي يات التجارة الخارجية التي تبين الصادرات الليبية موزعة على دول العالم سنة 2002 م فالصادرات الليبية من الجلود تتجه ا لى ثلاث دول فقط حيث استحوذت ا يطاليا على 57.8 %من كمية الجلود الليبية المصدرة تليها تونس بنسبة %25.6 ثم ا سبانيا بنسبة 16.6 %من كمية الجلود المصدرة ا ما نظير المواني الليبية من صادرات خردة المعادن فاقتصر على دولتين فقط هما مصر التي استوردت ما نسبته الخردة الليبية ولبنان التي صدر ا ليها ما نسبته %71.8 من %28.2 من الخردة الليبية. ا ما المجال البحري لصادرات المواني الليبية من اللداي ن فهو ا كثر اتساعا من غيره 2002 م اشتمل سنة بحيث على تسع دول تا تي في مقدمتها ا يطاليا التي استوردت ما نسبته 31.2 %من اللداي ن الليبية ثم مصر بنسبة %28.4 ثم بلجيكا %16.1 بنسبة تليها تونس بنسبة %9 المغرب ومالطا وا لمانيا وا سبانيا ولبنان بنسب 7.3 بينما توزعت باقي الكمية على دول %1.7 1.9 3.1 و 1.3 %بحسب الترتيب وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن الكمية المصدرة من اللداي ن عبر ميناء طرابلس لا تمثل سوى ( ) 2002 م حيث ينتج مجمع را س لانوف 2 %من كمية اللداي ن الليبية المصدرة سنة للبتروكيماويات معظم اللداي ن الليبية والتي تصدر عبر ميناء را س لانوف التجاري بينما ينتج مجمع (ا بو كماش) كميات قليلة من اللداي ن مقارنة بمجمع را س لانوف وتصدر منتجات (ا بوكماش)عبر ميناء طرابلس وميناء زواره كما سبقت الا شارة. المرجع السابق ص ص 6157. ( ) يقع مجمع را س لانوف ا لى الشرق من طرابلس بحوالي 650 كم. 268

الفصل السادس المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس ومخطط تطويره تمهيد: سنقسم هذا الفصل ا لى مبحثين المبحث الا ول يستعرض ا هم المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس وتو ثر سلبا على كفاءة تشغيله والتي يمكن ا يجازها في خمس مشكلات هي : مشكلات التلوث البحري ومشكلات صيانة هيكل الميناء والمشكلات المتعلقة بالا لات وصيانتها والمشكلات الا دارية ومشكلة الاختناقات المرورية التي تعيق حركة نقل البضاي ع من الميناء وا ليه وسنحاول وضع الحلول المناسبة لكل مشكلة من هذه المشكلات للحد منها ا و للتقليل من تا ثيرها على سير العمل اليومي بالميناء ا ما المبحث الثاني فسنخصصه للتعرف على ا هم مكونات مخطط المرحلة الثانية لتطوير ميناء طرابلس. 271

المبحث الا ول المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس ا ولا: التلوث البحري: تتعدد تعريفات التلوث البحري الواردة في العديد من الاتفاقيات الدولية والا قليمية ا لا ا نها تتشابه فيما بينها من حيث مسببات التلوث والا ثار الناجمة عنه من هذه التعريفات نذكر التعريف الوارد في اتفاقية حماية البحر المتوسط من التلوث الصادرة في شهر فبراير سنة من المادة الثانية من الاتفاقية ا ن التلوث البحري هو 1976 م حيث جاء في الفقرة ) ا ( " قيام الا نسان سواء بطريقة مباشرة ا و غير مباشرة با دخال ا ية مواد ا و ا ية صنوف من الطاقة ا لى البيي ة البحرية مما يسبب ا ثارا مو ذية كا لحاق الضرر بالمواد الحية ا و ا ن تكون مصدر خطر على الصحة البشرية وعاي قا للنشاطات البحرية بما في ذلك صيد الا سماك ا و ا فسادا لنوعية مياه البحر المستخدمة وانتقاصا لمدى التمتع بها. " ويمكن حصر مصادر التلوث البحري في ا ربعة مصادر ري يسة هي: المخلفات النفطية والمخلفات الكيماوية الصلبة ويعاني ميناء طرابلس ومخلفات الصرف الصحي والمخلفات من تلوث مياهه بثلاثة مصادر هي : المخلفات النفطية ومخلفات الصرف الصحي والمخلفات الصلبة وفيما يلي تفصيل لحالات التلوث الموجودة بميناء طرابلس. محمود عبد االله حويحي التلوث البحري بالنفط وا ثاره مع دراسة للجهود المبدولة لحماية البحر المتوسط من التلوث مجلة العلوم الا نسانية كلية الا داب والتربية جامعة ناصر زليتن العدد الثاني 1991 م ص ص 343342. 272

1 التلوث بالمخلفات النفطية : نظرا لكثافة حركة السفن بميناء طرابلس وقيام الميناء بوظيفة ا مدادها بالوقود فا ن بعضا من السفن المترددة على الميناء قد تحدث تلوثا نفطيا طفيفا داخل حوض الميناء ا و خارجه وذلك بسبب تسرب الزيوت والوقود من محركاتها ا و بسبب تسرب الوقود ا لى مياه البحر ا ثناء عملية التزود بالوقود والتي تتم بواسطة الشاحنات عندما تكون السفن متراكية بجانب الا رصفة وبواسطة ناقلات الوقود عندما تكون السفن خارج الميناء غير ا ن المسبب الري يسي والواضح للتلوث النفطي داخل الميناء تحدثه قوارب وجرافات الصيد التي تستخدم الميناء حيث يتم تغيير زيوت محركاتها بجانب الا رصفة ويسكب الزيت المستهلك في كثير من الا حيان يتسرب منها الوقود ا ثناء عملية التزود به براميل مخصصة لهذا الغرض. السنة مباشرة في مياه البحر كما ولاسيما ا ن هذه العملية تتم يدويا من ويقدر متوسط استهلاك قارب الصيد من زيوت المحرك ب 540 لترا في مما يعني ا ن كميات الزيوت التي تستهلكها محركات قوارب وجرافات الصيد بميناء طرابلس ا ن سكب بعض من هذه الكمية ( ) تصل ا لى ا كثر من ثمانين ا لف لتر في السنة مهما كانت قليلة ولاشك مباشرة داخل حوض الميناء سيو دي ا لى تلوث المياه بصورة واضحة جدا ولهذا يمكن ملاحظة تركز التلوث النفطي بالعين المجردة الزيت والوقود بجانب الا رصفة الجنوبية والتيارات البحرية. با رصفة الصيد كما تنتشر بقع في بعض الا حيان بفعل الرياح ( ) ا حمد قريره النقراط تلوث مياه البحر في النطاق الساحلي لا قليم سهل الجفاره دراسة جغرافية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة قاريونس بنغازي 1999 م ص. 93 تم تقدير استهلاك قوارب وجرافات الصيد بميناء طرابلس من زيوت المحركات بضرب متوسط الاستهلاك السنوي لقارب الصيد من تلك الزيوت ) 540 لترا ( في عدد القوارب والجرافات التي تستخدم الميناء والتي بلغ عددها 154 سنة 2002 م ا ي 540 154=83160 لترا. 273

وفي دراسة ا جراها باحثون من مركز بحوث الا حياء البحرية بتاجوراء عن الظروف البيي ية داخل حوض ميناء طرابلس الداخلي وا خذت عينات بالقرب من ا رصفة الصيد خلال الفترة من مايو 1982 م ا لى ا بريل 1983 م وتم فيها قياس تركيز الملوثات النفطية بمعدل مرة ا لى مرتين شهريا ا ثناء الفترة المشار ا ليها وجد ا ن هذا التركيز تتراوح نسبته في المياه السطحية ما بين 4.4 13.5 ميكروجرام/لتر في حين تراوحت النسبة من 3 12.9 ميكروجرام/لتر في مياه القاع وقد كان هناك تلوث شديد في شهر تركيز الملوثات النفطية به ما بين 60 الملوثات النفطية المسجلة بميناء طرابلس الا ماكن ا غسطس حيث تراوحت نسبة 70 ميكروجرام/لتر وتعد نسب تركيز مرتفعة ا ذا ما قورنت بغيرها من ففي دراسة عن التلوث النفطي في البحر المتوسط وشمال المحيط الا طلنطي ا جريت سنة في المياه السطحية في البحر المتوسط بلغت 1982 م ا ظهرت ا ن متوسط تركيز الملوثات النفطية 4 ميكروجرام/لتر في حين بلغت 1.8 ميكروجرام/لتر في شمال المحيط الا طلنطي ا ما نسبة التركيز في الطبقة تحت السطحية للمياه (عمق متر واحد ( فقد تراوحت ما بين 0.300.25 ميكروجرام/لتر في البحر المتوسط وشمال المحيط الا طلنطي على حد سواء. ا ن ما يدعو ا لى الدهشة ا ن هذا التلوث يحدث في وضح النهار رغم وجود القوانين والتشريعات الليبية التي ت جرم مثل هذه الا فعال ووجود مكتب للتفتيش البحري با دارة الميناء التجاري ا لا ا ن ضعف ا مكانيات هذا المكتب وكون ا رصفة الصيد لا تتبع ا داريا الضبط القضاي ي الصيادون كالشرطة والحرس البلدي الذين ينقص بعضهم الوعي البيي ي والحضري الميناء التجاري وكذلك تقاعس جهات عن ا داء دورها جعل يستسهلون رمي مخلفاتهم في مياه البحر مباشرة وهنا تجدر الا شارة ا لى ا هم القوانين الليبية Zenouba. M. R, Kheria. S. B, Anna T, Ecological conditions in Mediterranean coa stal zone, A case study, Fishery Harbour of Tripoli, Libya, Bulletin of the Marine Research Centre,Tripoli, NO, 5, 1984, p83. 274

التي لسنة سنت لحماية البيي ة البحرية من التلوث فقد فرض قانون المواني رقم 81 1970 م العقوبات الرادعة على كل من يتسبب في تلويث المياه البحرية حيث نصت المادة 148 من هذا القانون على ا نه يعاقب بغرامة لا تقل عن خمسين جنيها ولا تتجاوز خمسماي ة جنيه كل من : 1 يلقي في المياه الليبية ا و المواني الا تربة ا و الحجارة ا و الرمل ا و القاذورات ا و الفضلات ا و مخلفات الوقود ا و المواد الكيماوية ا و رواسب الخزانات. 2 يغسل الصهاريج ا و يصرف الزيوت الخفيفة الصابوره ا و مياه القاع في المواني ا و المياه الا قليمية. كما صدر القانون رقم 8 لسنة ا و الثقيلة ا و مياه 1973 م بشا ن منع تلوث مياه البحر بالزيت ونصت المادة الثانية من هذا القانون على كل سفينة تحمل جنسية الجمهورية العربية الليبية وتخضع لا حكام حظر ا لقاء الزيت ا و المزيج الزيتي ( ) المنصوص عليه في المعاهدة ويخالف ربانها حكم المادة الثالثة من تلك ( ) المعاهدة يعاقب بغرامة مالية لا تقل عن ثلاثماي ة دينار ولا تتجاوز ثلاثة ا لاف دينار وفي حالة تكرار المخالفة يعاقب الربان بالحبس مدة لا تزيد عن ستة ا شهر وبغرامة لا تقل عم 500 دينار ولا تتجاوز 5000 دينار ا و با حدى العقوبتين وا ذا كانت الجريمة قد ارتكبت بناء على ا مر صادر من مالك السفينة ا و مجهزها ا و مستعملها فيعاقب بالعقوبات المنصوص عليها في الفقرة السابقة كل من الربان ومن ا صدر الا مر كما تشير المادة الثالثة من ( ) محمود عبد االله حويحي مرجع سبق ذكره ص 360. يقصد بها المعاهدة الدولية لمنع تلوث مياه البحر بالزيت الصادرة بلندن سنة 1954 م والمعدلة في شهر ا بريل سنة 1962 م وقد انضمت ليبيا ا لى هذه المعاهدة في شهر نوفمبر سنة 1971 م. ( ) استبدلت العملة الليبية وا صبحت الدينار منذ سنة 1973 م. 275

القانون نفسه ا لى ا ن هذه العقوبة تسري على جميع السفن على اختلاف جنسياتها. ا ن مكافحة التلوث النفطي داخل الميناء وخارجه ليس بالا مر الصعب ا و المستحيل ويمكن التغلب على هذه المشكلة والحد منها با تباع النقاط التالية : 1 توفير وساي ل النقل البري والبحري ووساي ل الاتصال للعاملين بمكتب التفتيش البحري بالميناء حيث ا ن عملهم يتطلب سرعة وحرية الحركة على الا رصفة داخل الميناء وفي البحر خارج الميناء وفي مختلف الا وقات ونهارا لجمع الا دلة وا خذ العينات من المكان وفي الزمان المناسب. ليلا 2 توفير معدات التصوير الضوي ي والتصوير المري ي لاستخدامها في تصوير الملوثات وربطها بالسفينة المشكوك فيها والتي تفيد كا دلة في ا ثبات الادعاء على تلك السفن ا ثناء التحقيق. 3 تجهيز وحدة مكافحة التلوث بالميناء بالمعدات والوساي ل الحديثة لمكافحة التلوث كالحواجز الطافية وا لات شفط بقع الزيت والمساحيق الكيماوية التي تستخدم في مكافحة البقع الزيتية حيث تعمل هذه المساحيق على تكثيف الزيت وتحويله ا لى مادة صلبه تترسب في القاع. 4 نشر الوعي البيي ي لدى الصيادين عبر وساي ل الا علام المختلفة كالا ذاعتين المري ية والمسموعة وعبر الجراي د والمجلات ووضع الملصقات الا رشادية في ا ماكن بارزة وواضحة داخل الميناء. 5 فتح مكاتب للحرس البلدي والشرطة بالقرب من ا رصفة الصيد دورهما لضبط المخالفين وتحويلهم ا لى ساحات القضاء. وتفعيل نفس المرجع السابق ص ص 362360. 276

2 التلوث بمخلفات الصرف الصحي : تتكون مياه الصرف الصحي من المياه المستعملة في المنازل بالا ضافة ا لى مياه الا مطار والمياه المستخدمة في محطات غسيل السيارات والورش وغيرها من المنشا ت الصناعية ومما يزيد من خطورة مخلفات الصرف الصحي كون معظم مستشفيات مدينة طرابلس تصرف مخلفاتها ومخلفات مرضاها الساي لة ا لى شبكة الصرف الصحي بالمدينة مما يو دي ا لى دخول ا نواع من المواد السامة والكاي نات المسببة للا مراض ا لى الشبكة. ا ن عدم معالجة مياه الصرف الصحي وطرحها مباشرة في مياه البحر يو دي ا لى الا ضرار بالحياة النباتية والحيوانية البحرية وذلك من خلال ما تحتويه هذه المياه من مواد عضوية وكيماوية ونفطية ا ضافة ا لى احتواي ها على الا حياء الدقيقة الضارة كالبكتيريا والفيروسات والطفيليات نهيك عن الرواي ح الكريهة التي تنبعث من شواطي البحر بسبب تلك المياه. وتطرح شبكة الصرف الصحي بمدينة طرابلس ما نسبته مخلفاتها في البحر مباشرة من كمية %60 (2) ولذلك يعد شاطي طرابلس من ا كثر الشواطي الليبية تلوثا بمياه الصرف الصحي رغم قصر طوله الذي لا يتعدى مسافة 40 كم تقريبا حيث يحتوي هذا الشاطي على 30 مخرجا من مخارج شبكة الصرف الصحي بالمدينة ويتركز ا كبر عدد من هذه المخارج ا مام مركز المدينة غربي الميناء ا ما فيما يخص ميناء طرابلس فقد كان يحتوي على 11 مخرجا لمياه الصرف الصحي ولكن بعد تطوير الميناء في منتصف السبعينيات ثم تشييد خط لتجميع مخارج المرفا الداخلي بحيث يمتد هذا الخط موازيا للا رصفة (2) ا حمد اقريره النقراط مرجع سبق ذكره ص. 150 نفس المرجع السابق ص. 149 277

الجنوبية لينتهي ا لى الغرب من الميناء مباشرة كما هو موضح في الشكل رقم (73) ولا تزال ثلاثة من مخارج مياه الصرف الصحي تقذف بمخلفاتها في المرفا الخارجي لميناء طرابلس كما ا ن معظم المباني الا دارية داخل الميناء (2) تصرف مخلفاتها في المرفا الداخلي وتحاول ا مانة المرافق بمدينة طرابلس وقف تلوث شاطي المدينة بمخلفات الصرف الصحي وذلك بالا سراع في استكمال محطات الضخ وتشغيلها و بتنفيذ مخارج للصرف الصحي بالصورة السليمة وذلك بمدها ا لى مسافات كبيرة داخل البحر ولا عماق لا تقل عن 15 مترا كما تسعى ا مانة لصرف مياه المرافق بالمدينة ا لى جعل هذه المخارج مخصصة الا مطار فقط وعدم استغلالها لصرف مياه الصرف الصحي حيث سيتم ربط بعض المخارج الموجودة حاليا بمحطات الضخ القاي مة لضخ مخلفاتها ا لى محطات التنقية الموجودة في الهضبة الخضراء وعين زاره واستثمار المياه المعالجة في الا غراض الزراعية (3). مجمل القول ا ن التلوث بمخلفات الصرف الصحي بميناء طرابلس يقتصر وجوده حاليا ( 2005 م) في المرفا الخارجي الذي تصرف به تلك المخلفات كما تنبعث الرواي ح الكريهة من مخارج شبكة الصرف الصحي الموجودة غرب الميناء والتي يمكن الا حساس بها عند الدخول للميناء والتوجه ا لى ا دارته. 3 التلوث بالمخلفات الصلبة : تنتشر المقاهي والمطاعم على طول الا رصفة الجنوبية المستقطعة من ميناء طرابلس والتي ا صبحت متنزها للسكان باعتبارها جزءا من كورنيش المدينة (2) (3) ابريك عبد العزيز بوخشيم فاطمه فرج التومي التلوث البحري من كتاب الساحل الليبي تحرير الهادي مصطفى ابولقمه سعد خليل القزيري مرجع سبق ذكره ص 352. مقابلة شخصية مع م/فوزي علي عريبي ري يس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس بتاريخ 2004/7/23 م. ابريك عبد العزيز بوخشيم فاطمه فرج التومي مرجع سبق ذكره ص. 352 278

279

وللا سف فا ن الكثير من المترددين على تلك المقاهي والمطاعم لتناول الوجبات السريعة يلقون بالعبوات الفارغة في مياه الميناء بحيث تكدست تلك العبوات والقوارير بكميات كبيرة بجانب ا رصفة الصيد والا رصفة الجنوبية كما هو موضح في الصورة رقم (29) ومما زاد من تفاقم المشكلة هو تعطل الزورق الوحيد الذي يتبع وحدة مكافحة التلوث بالميناء والمخصص لجمع الملوثات الصلبة الطافية على سطح الماء كما ا ن وجود سوق الا سماك بجانب ا رصفة الصيد كان سبب في زيادة كمية الملوثات الصلبة بالميناء حيث يقوم بعض الصيادون وتجار الا سماك برمي مخلفات تنظيف الا سماك والقمامة في حوض الميناء كما توجد ثلاثة قوارب صيد غارقة في مرفا الصيد منذ عدة سنوات يمكن اعتبارها ملوثات صلبة ) صورة رقم ( 30 لا نها تشوه المنظر العام وتا خذ حيزا من ا رصفة الصيد لا يمكن استغلاله في تراكي قوارب الصيد. ويمكن التغلب على هذا النوع من الملوثات بنشر الوعي البيي ي بين المواطنين وا صحاب المقاهي والمطاعم في وساي ل الا علام المختلفة وتطبيق مواد قانون المواني الذي ا شرنا ا ليه سابقا على المخالفين ودعم وحدة مكافحة التلوث بالمعدات الحديثة وا لزام العاملين بها بضرورة تنظيف مياه حوض الميناء باستمرار حتى لا تتكدس القمامة بالشكل الظاهر في الصورة رقم( 29 ). صيانة هيكل الميناء : ثانيا : يعاني هيكل ميناء طرابلس العديد من المشكلات المتعلقة بانهيار وهبوط بعض مكوناته كانهيار ا جزاء من حاجز الا مواج الري يسي وهبوط بعض الا ماكن في الا رصفة الجنوبية والشمالية وانهيار بعض ا رصفة الصيد. : ا جزاء من حاجز الا مواج الري يسي انهيار 1 في الفصل الا ول ا ن هذا الحاجز تعرض للعديد من ا ثناء مرحلة التنفيذ( 19791974 م ( بفعل الا مواج سبق ا ن ا وضحنا المشكلات والا ضرار 280

صورة رقم (29) الملوثات الصلبة بجانب ا رصفة الصيد بميناء طرابلس صورة رقم (30) ثلاثة قوارب صيد غارقة بجانب ا حد ا رصفة الصيد بميناء طرابلس 281

القوية وبعد استكمال بناي ه ضربت عاصفتان قويتان الحاجز في يناير سنة 1981 م فا دت ا لى انهيار وتدمير ا جزاء كبيرة منه اجتاحت الميناء يومي ونتج عنها انفصال ا حد الحواي ط الخراسانية فالعاصفة الا ولى التي 8 و 9 يناير بلغ ارتفاع الا مواج المصاحبة لها ( 8.1 م) ) هامة الحاجز ( من الحاجز عن قاعدته وحدثت تشققات وانجرافات في بعض المناطق على طول الحاجز. ا ما العاصفة الثانية فقد ضربت الميناء يومي بارتفاع 21 و 22 يناير وصاحبتها ا مواج 9.3 م فا دت ا لى انهيار ا جزاء كبيرة من الحاجز ومرافق الميناء يمكن ا يجازها في النقاط التالية : ا على بعد 50 م من بداية الحاجز انهارت وكذلك قاعدة خرسانية بطول 10 ا متار. 30 م تقريبا من هامة الحاجز ب من النقطة 170120 مترا من بداية الحاجز انهارت خمسون مترا من هامات الحاجز (راجع الصورتان 1 و 2 ). ج انهيار عشرة ا متار من هامة الحاجز بين النقطة 190 والنقطة بداية الحاجز. 200 متر من د ا ضرار بالغة وشاملة في الطريق والخدمات المقابلة للمنطقة المتضررة المشار ا ليها وبطول يزيد عن متر. ه فيما بين النقطتين 790 و 1330 مترا من بداية الحاجز انهارت معظم هامة الحاجز وتشققت القواعد مسببة ا ضرارا في الطريق والخدمات الملاصقة لها وكذلك تضررت بعض المخازن. وقد ا جمعت معظم الدراسات الفنية التي ا جريت على الحاجز لتحديد سبب المشكلة على ا ن هناك قصورا واضحا في تصميم الحاجز وبالذات في ا خذ البيانات والمعلومات الكافية عن الا حوال الجوية والبحرية في تقدير الموجة صالح الباروني وا خرون مرجع سبق ذكره ص ص 1211. 282

التصميمية للحاجز بحث صمم الحاجز على ا مواج ارتفاعها ا ربعة ا متار في حين تراوحت تقديرات تلك الدراسات للموجة التصميمية ما بين ( ) 5.4 و 10 ا متار. وقد وضعت بعض الحلول المو قتة لمعالجة تخطي الا مواج للحاجز في بعض الا ماكن التي انهارت بها هامة الحاجز وذلك بوضع الكتل الخرسانية المكعبة والكتل الخرسانية رباعية القواي م ) التترابودز ( كما هو موضح في الصورة رقم (31) وتجدر الا شارة هنا ا لى ا نه حتى بداية سنة 2005 م لم يتم التعاقد على صيانة الحاجز المتضرر رغم ا ن التقرير الفني الثالث للجنة الليبية المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرا ت على الحاجز والصادر في ا غسطس 1981 م اقترح ثلاثة حلول لصيانة حاجز الا مواج هي : الحل الا ول ويتمثل في ا دخال وزيادة ا وزان وحداتها. تعديلات على طبقة الحماية الري يسة والثانوية الحل الثاني ا نشاء حاجز مغمور على مسافة تبعد قليلا عن الحاجز الري يسي.. الحل الثالث ا عادة تصميم قطاعات الحاجز التي في الا عماق الكبيرة كما ا وصت اللجنة بضرورة دراسة هذه المقترحات دراسة معملية وتحليلية من قبل مكتب استشاري متخصص لاختيار ا فضل الحلول. : بعض الا رصفة بالميناء وهبوط تا كل 2 تختلف الا رصفة بميناء طرابلس من حيث طرق بناي ها والتي يمكن (2) حصرها في ثلاثة ا نواع هي : ( ) يمكن الرجوع ا لى الجدول رقم (3) في الفصل الا ول لمعرفة تقديرات الدراسات الفنية للموجة التصميمية لحاجز الا مواج الري يسي بميناء طرابلس. (2) صالح الباروني وا خرون مرجع سبق ذكره ص. 20 محمد رجب الشويهدي مصطفى علي اللافي صالح محمد العزابي تقرير فني عن الهبوط والانهيار في ا رضية رصيف الكورنيش (غير منشور ( قسم الشي ون الفنية بميناء طرابلس 2004 م. 283

صورة رقم (31) صيانة مو قتة لحاجز الا مواج الشمالي بميناء طرابلس صورة رقم( 32 ) ا حد ا رصفة الصيد المنهارة بميناء طرابلس 284

ا ا رصفة مكونة من بلكات خرسانية ا و ا حجار مصمتة كبيرة الحجم وتعد ا رصفة ميناء الش عاب من هذا النوع وهي بحالة جيدة ولم تحدث بها ا ية مشكلات. با رصفة مكونة من قيسونات ا و خلايا خراسانية عميقة يتم ملو ها بمواد ردم ومعظم ا رصفة ميناء طرابلس الشمالية من هذا النوع وهي الا رصفة التي نفذت في ا واخر السبعينيات وتحمل الا رقام من 3315 وهذه الا رصفة بحالة جيدة. ج ا رصفة مكونة من ستاي ر حديدية على شكل الحرف متلاصقة بعضها ببعض في قاع البحر ثم يردم خلفها بمواد ردم ) ( يتم دكها ) الرمال والا حجار الصغيرة) ويدفن الجزء العلوي من الستاي ر في كمرة الخرسانة (هامة الرصيف) ويضم ميناء طرابلس عدد من هذه الا رصفة كالا رصفة الجنوبية والا رصفة الشمالية المرقمة من 146 وهذا النوع من الا رصفة عرضه للصدا والتا كل وتحتاج ا لى الصيانة باستمرار. وتعاني ا رصفة الستاي ر الحديدية بميناء طرابلس من مشكلات الصدا والتا كل باستثناء الا رصفة الشمالية المرقمة من 96 والتي ثم تجديدها سنة 1994 م فالا رصفة الجنوبية المستقطعة من الميناء (الكورنيش) تعاني من مشكلة الصدا والتا كل بصورة واضحة وخطيرة ا ذ لم تجر لها ا ية صيانة منذ استكمال بناي ها سنة 1976 م وبدا ت المشكلة بتا كل الجزء العلوي من الستاي ر الحديدية نتيجة لتعرضها لرذاذ البحر ومع استمرار عملية الصدا والتا كل حدث بها عدة ثقوب صغيرة ازداد اتساعها مع مرور الوقت اتساع بعضها ا لى 50 سم وقد نتج عن تلك بحيث وصل الفتحات تسرب مواد الردم الموجودة خلف الستاي ر ا لى مياه البحر مما ا دى ا لى هبوط الا رصفة على شكل حفر تنتشر على طول الا رصفة الجنوبية يصل قطر بعضها ا لى ثلاثة ا متار (1 ) مقابلة شخصية مع م/فوزي علي عريبي ري يس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/2/27 م. 285

وبعمق يصل ا لى و 12 و 13 من 2.5 مترا نفس المشكلة كما تعاني الا رصفة الشمالية ا رقام 10 وتتسرب منها مواد الردم ا لى البحر بعض ا رصفة الصيد: 3 انهيار سنة حيث توجد بها فتحات كبيرة في الستاي ر و 11 الحديدية (2) وهي عرضه للهبوط في ا ية لحظة. يوجد بميناء طرابلس ثلاثة عشر رصيفا معلق على قواي م حديدية مخصصة لقوارب الصيد الصغيرة وهذه الا رصفة لم ت جر لها صيانة منذ بناي ها 1981 م وقد انهار بعضها وبعضها الا خر في حالة سيي ة جدا وعرضه للانهيار في ا ي وقت ولذلك فا ن بعض تلك الا رصفة غير مستغل حاليا ( 2005 م) ومن خلال الزيارات الميدانية ومقابلة بعض الصيادين الذين ا صر بعضهم على ضرورة ا زالة تلك الا رصفة وتعميق المرفا وا عادة بناء ا رصفة جديدة تتناسب وقوارب الصيد التي تستخدم الميناء والصورة رقم ا حد الا رصفة المنهارة. ( ) ثالثا : المشكلات المتعلقة بالا لات وصيانتها : توضح (32) 1 عدم توافر الا لات والمعدات الحديثة والمتخصصة في شحن وتفريغ الحاويات بالميناء الا مر الذي انعكس سلبا على كفاءة استغلال الا رصفة وا دى ا لى رفع تكلفة التشغيل حيث يعتمد عمال المناولة والتخزين بالميناء على روافع السفن في تفريغ الحاويات من السفن ا و شحنها ا ليها كما يعتمد على الروافع الشوكية في مناولة الحاويات من الا رصفة ا لى الشاحنات ا و ا لى ساحات التخزين. 2 يعاني قسم المناولة و التخزين من نقص شديد في والروافع ا عداد الروافع الشوكية الا رضية اللازمة والمناسبة لمناولة البضاي ع سواء التي يتم (2) ( ) محمد رجب الشويهدي مصطفى علي اللافي صالح محمد العزابي مرجع سبق ذكره ص ص 43. مقابلة شخصية مع م/ صالح محمد العزابي ري يس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس بتاريخ 2003/2/24 م. ثم الاعتماد في سرد المشكلات المتعلقة بالا لات وصيانتها على تقرير فني (غير منشور ( معد في شهر ا كتوبر 2004 م من قبل م/نوري عبد االله حراقه ري يس مكتب تشغيل الا ليات بميناء طرابلس. 286

استخدامها في عنابر السفن ا و التي تستخدم في المخازن والا رصفة مما يتسبب في تا خر تفريغ السفن في حالة ازدحام الميناء بالسفن وفي بعض الا حيان تسمح ا دارة الميناء للوكلاء الملاحيين وا صحاب البضاي ع باستي جار الا لات والمعدات من خارج الميناء لعدم توافرها بالميناء. 3 انتهاء العمر الافتراضي لمعظم الا لات والمعدات التي يمتلكها الميناء الا مر الذي يو دي ا لى كثرة ا عطالها وحاجتها المستمرة لقطع الغيار غير المتوافرة بورش الميناء والتي يتم شراو ها بحسب الطلب من السوق المحلي با سعار مرتفعة وتكون في اغلب الا حيان من القطع المقلدة الرديي ة الصنع وذلك لعدم وجود وكلاء تجاريين للشركات المصنعة لتلك الا لات والمعدات في ليبيا. 4 تهالك سقف وجدران الورشة المركزية منذ فترة زمنية طويلة يو دي في كثير من الا حيان ا لى تا خر صيانة الا لات والمعدات وذلك بسبب ا شعة الشمس وارتفاع الحرارة والرطوبة صيفا وتك ون البرك الماي ية داخل الورشة ا ثناء هطول الا مطار بحيث يتم قطع التيار الكهرباي ي ا حيانا لعدة ا يام خوفا من حدوث التماس كهرباي ي. 5 توجد في ا ماكن متفرقة من الا رصفة الشمالية المرقمة من 2815 عدد عشرين رافعة كهرباي ية ضخمة مركبة على مجرى للسكك الحديدية وهذه الروافع مضى على تركيبها ا كثر من خمس وعشرين سنة وهي معطلة عن العمل منذ فترة طويلة وغير قابلة للا صلاح ويو دي وجودها بتلك الا رصفة ا لى عرقلة العمل ) راجع الصورة رقم 24). ويمكن التغلب على الصعوبات والمشكلات التي تعانيها ا لات ومعدات الميناء با تباع ما يلي : 1 تكليف مكتب تشغيل وصيانة الا ليات بالميناء با عداد دراسة لتحديد عدد وا نواع الا لات التي يحتاجها ميناء طرابلس للرفع من كفاءة الا رصفة وعدم 287

حدوث تا خير في مناولة البضاي ع وعلى ا دارة الميناء ا ن تعمل مع ا دارة الشركة الاشتراكية للمواني على توفير تلك الا لات على وجه السرعة. 2 توفير قطع الغيار الا صلية من الشركات المصنعة ا و عن طريق وكلاي ها في المنطقة وتجدر الا شارة هنا ا لى ا ن السياسة الاقتصادية في ليبيا شهدت تغيرا واضحا في السنوات الا خيرة بحيث سنت القوانين والتشريعات التي تسمح للشركات الا جنبية بفتح فروع ا و وكالات تجارية في ليبيا كما تم رفع القيود على حركة الاستيراد مما يعني ا ن مشكلة عدم توافر قطع غيار الا لات والمعدات بالميناء لن تكون قاي مة في المستقبل المنظور. 3 التعجيل بصيانة الورشة المركزية وتحديث معداتها لكي تقوم بالصيانة الدورية والطاري ه لا لات ومعدات الميناء على الوجه المطلوب. 4 تخريد الروافع الكهرباي ية الموجودة بالا رصفة الشمالية واستبدالها بروافع حديثة وضرورة الا خذ بوجهة نظر المختصين بمكتب تشغيل وصيانة الا ليات بالميناء وبشركة المواني الليبية في نوعية الروافع الحديثة وا عدادها التي يمكن توفيرها با رصفة ميناء طرابلس. المشكلات الا دارية: رابعا : الجهات العامة العاملة داخل الميناء : توجد بميناء طرابلس تعدد 1 العديد من الا جهزة الا دارية والرقابية والا منية التي تتبع جهات عامة ولا تخضع لا دارة الميناء رغم ا ن اختصاصاتها تمس العمل اليومي بالميناء وذلك من خلال كثرة المستندات والموافقات التي تطلبها تلك الجهات للا فراج عن البضاي ع مثل الجمارك والحجر الصحي والحجر الزراعي والبيطري والشرطة والجوازات والمكاتب الا منية والوكالات الملاحية... ا لخ ورغم ا ن قانون تا سيس الشركة الاشتراكية للمواني رقم 21 لسنة 1985 م ينص في ا حد مواده على ا ن ا دارة الميناء هي المسي ولة عن الميناء ا لا ا ن العمل اليومي بالميناء 288

يحدث به في بعض الا حيان تداخلا في الاختصاصات بين الجهات العاملة داخل الميناء ا و تحدث ازدواجية في التعامل وا حيانا التناقض في القرارات فيما بينها كا ن توافق احد الجهات وترفض الا خرى ولاشك ا ن هذه السلبيات تعطي انطباعا سيي ا عن سمعة الميناء بين السفن الا جنبية المترددة عليه كما تو دي ا لى عرقلة عمليات الشحن والتفريغ بالميناء. : تقوم الوكالات الملاحية با برام عقود مشارطة تا جير السفن عقود ا برام 2 المشارطة بين الناقلين وا صحاب البضاي ع دون علم ا و تدخل من ا دارة الميناء رغم ا ن تلك العقود تحدد المدة الزمنية لعملية تفريغ السفينة ا و شحنها وقيم الغرامات المالية التي ستدفع في حالة التا خير ولذلك فا ن ا دارة الميناء قد تتحمل غرامات مالية بسبب عدم تمكنها من تنفيذ تلك العقود في المدة المحددة كما ا ن بعض عقود المشارطة تو دي ا لى ارتفاع تكاليف مناولة البضاي ع لا ن قصر المدة المتفق عليها مع الوكيل الملاحي تتطلب من ا دارة الميناء تكليف العمال بالعمل في الا وقات غير الرسمية ا ي بنظام العمل الا ضافي والذي يعني دفع ا جور ا على لعمال العمل الا ضافي كما ا ن عدم متابعة الوكالات الملاحية للسفن التي يمثلونها في مواني الشحن يخلق بعض المشكلات لدى عمال المناولة عند تفريغ الشحنة ا همها : ا سوء تستيف البضاي ع في عنابر السفينة. ب شحن بضاي ع غير متجانسة في عنبر واحد داخل السفينة يعرضها ا حيانا للتلف. ج عدم شحن البضاي ع حسب ا ولوية الوصول للمواني. : تتطلب السلع الغذاي ية الموردة ا لى ليبيا ضرورة الصحي الحجر 3 حصولها على شهادة صلاحية من ا دارة الحجر الصحي تفيد سلامة وصلاحية تلك السلع ومطابقتها للمواصفات القياسية حيث يتم ا خذ عينات من كل سلعة 289

لتجرى عليها ا نواع مختلفة من التحاليل بما في ذلك الفحص الا شعاعي ونظرا لا ن مركز التحليل الا شعاعي يوجد في مدينة طرابلس فقط فا ن عملية الفحص قد تتطلب مدة تزيد عن الا سبوع بسبب كثرة الفحوصات المطلوبة من المركز وخلال مدة انتظار نتيجة الفحص الا شعاعي تكون السلع ا ما ا نها مخزنة بمخازن الميناء مما يعرقل عملية المناولة للبضاي ع الا خرى التي تحتاج ا لى المخازن ا و ا نها تترك على ظهر السفينة الناقلة وهذا من شا نه تا خير وصول السلع ا لى المستهلكين وا عطاء فكرة سيي ة عن المواني الليبية في الخارج. ويمكن التقليل من تا ثير هذه المشكلات على كفاءة الميناء من خلال تنفيذ المقترحات التالية : 1 عا ادة النظر في القوانين واللواي ح التي تنظم عمل الجهات العامة التي تخدم ا و تستخدم الميناء بحيث يتم تحديد صلاحيات كل جهة تحديدا دقيقا يمنع التداخل في الاختصاصات فيما بينها ويو دي ا لى سهولة ويسر الا جراءات الا دارية للا فراج عن البضاي ع. 2 التنسيق بين ا دارة الميناء والجهات الا خرى العاملة داخل الميناء من خلال عقد الاجتماعات الا سبوعية والطاري ة لدراسة مشكلات العمل اليومية وا يجاد الحلول السريعة لها. 3 تحديث الا دارة وتبسيط الا جراءات الا دارية وذلك بتطبيق مفاهيم الا دارة الحديثة وا دخال تكنولوجيا المعلومات الالكترونية لتسهيل تداول المعلومات ولسرعة ا نجاز الدورة المستندية. 4 التنسيق بين الشركات المستوردة والوكالات الملاحية وا دارة الميناء لمراعاة الجوانب الفنية وا مكانيات الميناء وظروفه التشغيلية عند ا برام عقود المشارطة لتا جير السفن بحيث لا تترتب على تلك العقود غرامات مالية ترهق ميزانية الميناء. 290

5 العمل على فتح مختبرات لتحليل المواد داخل الميناء مع الاهتمام بمركز التحليل الا شعاعي بمدينة طرابلس وزيادة قدرته على فحص المواد لضمان سرعة ا جراء الفحوصات المطلوبة منه وا عطاء الا ولوية لفحص العينات التي تا تيه من المواني عن غيرها من العينات حتى لا يحدث تا خير في وصول البضاي ع ا لى المستهلك. مشكلة الاختناقات المرورية بالقرب من مداخل الميناء البرية : خامسا : يعد نقل البضاي ع من الميناء ا لى مواقع تسلمها عاملا حيويا في تنشيط وزيادة كفاءة الا داء بالميناء كما ا ن للنقل دورا ري يسيا وفعال في كفاءة التشغيل بالنسبة للسفن ذات الشحنة الموحدة والتي يتطلب تفريغها با سلوب التسليم المباشر فا ن ا ي خلل في حركة النقل بين الميناء ومكان تسليم البضاعة سيو ثر على معدل التفريغ وسيزيد من الوقت الضاي ع. وتعترض الشاحنات التي تنقل البضاي ع من ميناء طرابلس ا لى ا ماكن تسلمها بعض الاختناقات المرورية التي تطيل من زمن الرحلة وبخاصة في فترة الذروة ما بين الساعة الثامنة صباحا والرابعة مساء وتنحصر ا كثر الاختناقات المرورية شدة في موضعين قريبين من مدخلي الميناء البريين بالا رصفة الشمالية الا وسط ( ) حيث توجد جزيرة دوران الا ول يقع مقابل مدخل الميناء القديم المدخل البري تزدحم بها حركة مرور السيارات بسبب ضيق الطريق واصطفاف سيارات المواطنين المترددين على سوق الا سماك المجاور لجزيرة الدوران المذكورة وكذلك بسبب حركة دخول السيارات والشاحنات للميناء ا ما الاختناق المروري الا خر فيقع على الطريق الممتد من مدخل الميناء الشمالي ا لى طريق قرقارش حيث توجد محطة للحافلات على ( ) لميناء طرابلس ثلاثة مداخل برية مدخل بالا رصفة الشرقية والتي تعرف بميناء الش عاب ولا توجد بهذا المدخل ا ية اختناقات مرورية حيث ثم بناء كوبري لتنظيم حركة المرور ما بين الميناء وطريق الشط الذي يمر بمحاذاة الساحل والميناء ا ما المدخلان الا خران فيقعان عند الا رصفة الشمالية. 291

الطريق بجانب فندق ) الكرونتيا ( تو دي ا لى عرقلة حركة مرور السيارات والشكل رقم (74) يبين ا ماكن الاختناقات المرورية القريبة من مدخلي الميناء الا وسط والشمالي. ا ن حل مشكلة الاختناقات المرورية ا مام مدخلي ميناء طرابلس تكمن في تنفيذ المخطط الذي صممته شركة ) ديفيكون الفلندية ( سنة 1982 م بتكليف من ا مانة مرافق بلدية طرابلس والذي شمل على بناء كوبري عند المدخل الا وسط بدل جزيرة الدوران وكذلك توسعة الطريق المتجه غربا ا لى قرقارش ونقل محطة الحافلات ا لى مكان ا خر بعيدا عن الطريق المذكور. 292

المبحث الثاني مخطط تطوير ميناء طرابلس يتطلب التخطيط لتطوير ا ي ميناء والرفع من كفاءتة مراعاة مجموعة من العوامل ا همها : العوامل الطبيعية الساي دة في منطقة الميناء والوصول ا لى تقدير واقعي عن حركة البضاي ع المتوقع تداولها بالميناء في المستقبل القريب والبعيد ا خذين بعين الاعتبار الاتجاهات السياسية والاقتصادية الساي دة وكذلك احتياجات القطاعات الصناعية والزراعية والتجارية في المنطقة التي يخدمها الميناء وكذلك التعرف على خواص السفن التي ينتظر ا ن تتردد على الميناء من حيث ا طوالها وعرضها وغاطسها وا قصى حمولة لها فهذه العوامل وغيرها هي التي تحدد حاجة الميناء من الا رصفة من حيث ا طوالها وتجهيزاتها وكذلك عمق مياه المرفا... ا لخ. مما سبق يتضح ا نه لا يمكن الفصل بين مشروعات تطوير المواني وبين تخطيط الظهير المباشر وبخاصة مدينة الميناء فلا بد ا ن تكون تنمية الميناء متماشية مع خطط تنمية منطقة الظهير لكي تتوافر بالميناء طاقة شحن وتفريغ فاي ضة تساهم في تقديم خدمات سريعة وفعالة لتفريغ البضاي ع وشحنها وتسليمها لا صحابها بتكاليف معقولة. وكما سبقت الا شارة _ في الفصل الثاني _ فا ن المخطط الا ساسي لتطوير ميناء طرابلس وضع سنة 1972 م من قبل المكتب الاستشاري الا نجليزي ) سير بروس وايت وولف باري وشركاه ( والذي قسم مراحل تطوير الميناء ا لى مرحلتين ا ساسيتين المرحلة الا ولى تشمل ا رصفة وحواجز المرفا الداخلي ونفذت في الفترة من 19791974 م. ا ما المرحلة الثانية فتشمل ا رصفة 293

وحواجز المرفا الخارجي وقد تم الانتهاء من حاجزي ا مواج المرحلة الثانية سنة 1979 م وكان من المفترض ا ن تنفذ باقي مكونات المرحلة الثانية قبل نهاية سنة 1982 م ا لا ا ن بعض المشكلات الفنية التي حدثت بحواجز الا مواج ا ثناء التنفيذ وبعده ا دت ا لى توقف المشروع. ولاشك ا ن ميناء طرابلس في حاجة الا ن( 2005 م) لتطويره وزيادة طاقته الاستيعابية مع ضرورة ا عادة النظر في المخطط القديم ليتم الا خذ بالتقنيات الحديثة في مجال بناء المواني وتجهيزاتها فالميناء مقبل على فترة ازدهار جديدة وبخاصة بعد التغير الواضح في السياسة الاقتصادية في ليبيا مع ا طلالة القرن الواحد والعشرين حيث بدا ت مو سسات الدولة التشريعية والتنفيذية في سن القوانين والقرارات التي من شا نها تشجيع الاستثمار المحلي والا جنبي داخل البلاد وكذلك تقليص القطاع العام وتشجيع القطاع الخاص ليحل محله في كافة المجالات الصناعية والزراعية والخدمية وهذا يعني ا ن المواني الليبية عموما تحتاج ا لى تحديث تجهيزاتها وزيادة طاقاتها الاستيعابية لكي تلبي متطلبات الاستثمار والنمو الاقتصادي المرتقب بحيث لا تحدث ا ية اختناقات في حركة انسياب البضاي ع كما حدث في مطلع السبعينيات. وتشمل المرحلة الثانية (ب) من مخطط تطوير ميناء طرابلس ردم مساحة من مياه المرفا الخارجي تبلغ 2 824500 م مرافقها وتجهيزاتها المختلفة وهناك ا مكانية لا ضافة لا قامة ا رصفة بطول 4560 م مع 2600 م من الا رصفة في المرفا الخارجي وقد ق سمت ا رصفة المرحلة الثانية (ب) ا لى جزي ين جزء شمالي وا خر جنوبي وبينهما يقع الممر الملاحي ( ) وفيما يلي تفصيل لمكونات المرحلة الثانية(ب) : المو دي على المرفا الداخلي ( ) سنعتمد في شرح مكونات المرحلة الثانية (ب) على خريطة تفصيلية تشمل مكونات المرحلة الثانية من ا عداد المكتب الا ستشاري الانجليزي( سير بروس وايت وولف باري وشركاه ( سنة 1981 م Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development Plan, Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981. 294

ا ولا : مكونات الجزء الشمالي : رقم يقع هذا الجزء ملاصقا لحاجز 75) وتقدر مساحته بحوالي الا مواج الشمالي بالمرفا الخارجي (شكل 2 396000 م الحاويات وسفن الدحرجة (رورو) وا هم مكوناته ما يلي : الا رصفة: 1 %27.4 يبلغ عدد ا رصفة هذا الجزء تسعة ا رصفة بطول وسيخصص لاستقبال سفن 1250 م تمثل ما نسبته من ا جمالي ا طوال ا رصفة المرحلة الثانية وسيتم تخصيص سبعة من هذه الا رصفة لاستقبال سفن الحاويات بطول 950 م وهي الا رصفة التي ستحمل من الا رقام 3832 وسيكون اتجاهها العام من الشرق ا لى الغرب ا ي ا نها ستكون موازية للممر الملاحي مما سيسهل عملية ا رساء السفن بجا نب الا رصفة ا ما الرصيفان المتبقيان فسيخصصا لسفن الدحرجة (رورو) ا حدهما في مقدمة الا رصفة السابقة الذكر هنا بطول 120 م والا خر في نهايتها بطول 180 م وسيكون اتجاههما العام من الشمال ا لى الجنوب. وتجدر الا شارة ا لى ا نه بالا مكان ا ضافة ا لف متر من ا رصفة الحاويات في الجزء الشمالي تكون امتدادا لا رصفة حاويات المرحلة الثانية وتنتهي عند مدخل الميناء البحري ) البوغاز) كما هو موضح في الشكل رقم (75). التخزين: ساحات 2 سيكون معظم الجزء الشمالي من المرحلة الثانية عبارة عن ساحات لتخزين الحاويات تصل مساحتها ا لى حوالي 300 ا لف متر مربع وذلك لتسهيل مناولة الحاويات وتخزينها وهذه الساحات تتسع لتخزين حوالي عشرة ا لاف حاوية ا ذا ما استخدمت التقنيات الحديثة في مناولة الحاويات وتخزينها بالميناء. 295

296

: الا دارية والخدمية المرافق 3 سيقام في الجزء الشمالي مبنى ا داري للحاويات مكون من طابقين وعلى مساحة من الا رض تصل ا لى 2 600 م تقريبا وكذلك بناء مسجد بمساحة ثلاثماي ة متر مربع في الطرف الشمالي الغربي من هذا الجزء (شكل رقم 75) كما سيتم رصف الطرق وساحات التخزين وتزويدها بشبكات للا نارة الليلية. ثانيا : مكونات الجزء الجنوبي : تقع مكونات الجزء الجنوبي ملاصقة للرصيف القرمانلي بميناء الش عاب وستقام على مساحة تقدر بحوالي مكونات هذا الجزء على ما يلي : وستحتوي (شكل رقم 76) 2 428500 م الا رصفة: 1 يبلغ عدد ا رصفة الجزء الجنوبي 23 رصيفا بطول 3310 م تمثل ما نسبته %72.6 من ا جمالي ا طوال ا رصفة المرحلة الثانية وهناك امكانية للتوسع مستقبلا با ضافة 1600 م من الا رصفة كما يظهر في الشكل رقم (76) ويمكن تصنيف الا رصفة الجنوبية المقترح تنفيذها على النحو التالي : ا ا رصفة البضاي ع العامة:وعددها 14 رصيفا بطول 1725 م وستحمل الا رقام من 5239 وهي على هيي ة مستطيل مفتوح ناحية الشمال(شكل رقم 76). با رصفة الحاويات:وعددها ثمانية ا رصفة بطول 1035 م وستحمل الا رقام من 6053 وتقع ا لى الشرق من ا رصفة البضاي ع العامة وملاصقة لها مباشرة. جالرصيف النفطي:ويقع عند مدخل الميناء ويبلغ طوله 275 م ويمكن لناقلات الوقود الا رساء على جانبي الرصيف مما يعني ا ن طوله الحقيقي 550 م( 2 275 ). 297

298

كما احتوى مخطط المرحلة الثانية على تعديل في وظيفة الرصيف القرمانلي بالمرفا الداخلي بحيث سيصبح الرصيف النفطي الحالي ( 2005 م) رصيفا للبضاي ع العامة.ا ما رصيف البضاي ع العامة فقد استبدله المخطط برصيف للركاب وا عتقد ا ن التعديل الا خير الذي ورد في المخطط لن يتم تنفيذه بعد ا ن تم تخصيص جزء من الا رصفة الجنوبية بالمرفا الداخلي كرصيف للركاب ا ثناء الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة من 19991992 م وبنيت عليه محطة كبيرة للركاب افتتحت سنة 1997 م كما سبقت الا شارة ا ليها في الفصل الثاني لذلك سيصبح الرصيف القرمانلي في المستقبل مخصصا للبضاي ع العامة فقط. وساحات التخزين: المخازن 2 يحتوي مخطط المرحلة الثانية على عشرة مخازن مسقوفة في الجزء الجنوبي من المرفا الخارجي بمساحة ا جمالية تبلغ 2 37800 م وبسعة 3 700 م بحيث تقع هذه المخازن بجوار ا رصفة البضاي ع العامة ا و قريبة منها كما يحتوي المخطط على مخزن واحد للمواد الخطرة تبلغ مساحته 2 1500 م. ا ما عن ساحات التخزين المكشوف فا ن المخطط يحتوي على ثمانية منها في الجزء الجنوبي بمساحة ا جمالية تبلغ حوالي ربع مليون متر مربع وتعد ساحات تخزين الحاويات المقابلة الجنوبي ا ذ تبلغ مساحتها حوالي ما بين 2 150009000 م لا رصفة الحاويات اكبر ساحات الجزء 150 ا لف متر مربع وتتراوح بقية الساحات وجميعها تقع خلف المخازن المسقوفة المقابلة لا رصفة البضاي ع العامة كما هو موضح في الشكل رقم( 76 ). : الا دارية والخدمية المرافق 3 يضم مخطط المرحلة الثانية مجموعة من المباني الا دارية والخدمية التي ستقام في الجزء الجنوبي من المرفا الخارجي والتي تعد من التجهيزات 299

الا رضية الضرورية لتشغيل الميناء والرفع من كفاي ته والشكل رقم ) 76) يوضح ا هم تلك المرافق والتي يمكن ا يجازها في النقاط التالية : ا مبنيان ا داريان كل منهما مكون من طابقين ا حدهما سيخصص لا دارة ا رصفة البضاي ع العامة وتبلغ مساحة الا رض التي سيقام عليها حوالي والمبنى الا خر سيخصص لا دارة ا رصفة الحاويات وسيقام على مساحة 2 900 م 2 600 م. 2 ب صالاتان للطعام بمساحة ا جمالية تصل ا لى 2700 م. 2 جمبنيان للحجر الصحي مساحتهما 4200 م. 2 د ورشة للمعدات والا لات البرية بمساحة 3300 م. 2 ه جراج لسيارات الا سعاف والمطافي مساحته 700 م. 2 وجراج لسيارات الموظفين مساحته 450 م. 2 ز مسجد مساحته 300 م. 300

الخاتمة تناولت هذه الرسالة دراسة ميناء طرابلس كا حد موضوعات جغرافية النقل ويمكن ا ن نجمل ا هم التالي : ا ولا : النتاي ج: النتاي ج والتوصيات التي توصل ا ليها الباحث على النحو من دراسة العوامل الجغرافية المو ثرة في نشا ة ميناء طرابلس ونموه في الفصل الا ول نستنتج ما يلي: 1 ارتبط الموضع الذي نشا عليه ميناء طرابلس بوجود لسان صخري تقطع بفعل عوامل التعرية المختلفة ا لى مجموعة من الجزر المتجاورة مشكلة بذلك خليجا مفتوحا باتجاه الشرق وقد قلل هذا الخليج من تا ثير الرياح والا مواج على المراكب التي تتردد عليه وبتطور الملاحة البحرية في العصر الحديث ا صبح ميناء طرابلس غير مناسب لاستقبال السفن الحديثة ولهذا تم ضبط الموضع وتهيي ته اصطناعيا ليناسب الملاحة الحديثة نظرا لا همية الموقع من الناحية الاقتصادية. 2 للرياح والا مواج تا ثير واضح على تخطيط وتشغيل ا ي ميناء ولهذا يو خذ في الاعتبار ارتفاع الا مواج واتجاه الرياح الساي دة عند بناء حواجز الا مواج وكذلك اتجاه مداخل الميناء وقد ظهر هذا التا ثير بوضوح على منشا ت ميناء طرابلس حيث دمرت الا مواج في يناير 1981 م ا جزاء كثيرة من هامة حاجز الا مواج الشمالي وكذلك بعض المخازن وذلك بسبب عيوب في تصميم الحاجز نفسه ا ذ لم يتوقع المصمم ا مواج بارتفاع 9 ا متار ا مام ميناء طرابلس حيث صمم الحاجز 303

على ا مواج بارتفاع 4 ا متار فقط ا ما بقية الظروف المناخية فتا ثيرها السلبي محدود للغاية ويظهر تا ثيرها الا يجابي بوضوح على سير العمل بالميناء حيث تتمتع طرابلس بمناخ البحر المتوسط المعتدل كما ا ن بقية الظروف البحرية والمتمثلة في التيارات البحرية وحركتي المد والجزر لا تو ثر على حركة الملاحة وسير العمل بالميناء. 3 ساهمت العوامل البشرية في استمرار ميناء طرابلس وازدهاره والمتمثلة في تركز السكان والنشاط الاقتصادي في منطقة الظهير والذي يتمتع ا ي الظهير بظروف طبيعية تو هله لجذب السكان كخصوبة الا راضي وتوافر المياه الجوفية واعتدال المناخ وبالتالي ساهمات هذه الظروف في نمو النشاط الاقتصادي وتركزه في منطقة الظهير الا مر الذي انعكس ا يجابا على نمو الميناء كما كان لسهولة النقل بين الظهير والميناء سببا في نمو الميناء وازدهاره. يتضح الا تي: من خلال دراسة التطور التاريخي لميناء طرابلس في الفصل الثاني 1 قدم وعراقة ميناء طرابلس حيث يو كد المو رخون ا ن الفينيقيين استخدموه منذ القرن العاشر قبل الميلاد وظل الميناء يمارس دوره التجاري والعسكري لما يزيد عن ثلاث ا لاف سنة وا صبح ا كثر المواني الليبية حركة ونشاطا منذ العهد البيزنطي ( 642534 م). 2 ترك الرحالة والجغرافيون العرب معلومات قيمة عن مدينة طرابلس ونشاطها التجاري منذ القرن العاشر الميلادي وبعضهم تطرق ا لى وصف مرفا طرابلس الطبيعي وما يعانيه من اضطراب ا مواجه شتاء كوصف ابن حوقل لصعوبة الا رساء بميناء طرابلس شتاء وكيف يسارع ا هالي المدينة ا لى مساعدة المراكب في عملية الا رساء تطوعا. 3 اشتهر ميناء طرابلس في العهد العثماني بدوره العسكري حيث كان ا حد 304

القواعد الهامة للبحرية العثمانية الذي تنطلق منه حملات الجهاد البحري ضد الدول والسفن الا وروبية المعادية للدولة العثمانية وقد حظي ميناء طرابلس ببعض الاهتمام من بعض الولاة العثمانيين ا مثال درغوت وا حمد القرمانلي ( 15651556 م) ( 17451711 م) حيث شيدت الحصون والقلاع لحمايته من هجمات السفن الا وروبية كما حرص بعض الولاة العثمانيين على بناء السفن الحربية بالميناء وتوفير المياه والمو ن للسفن التي تتردد عليه. 4 اهتم الا يطاليون بتطوير المواني الليبية بعد احتلالهم الا راضي الليبية مباشرة ورك زوا جل اهتمامهم على تطوير ميناء طرابلس الذي كان الميناء الري يسي الذي يربطهم بوطنهم ا يطاليا وا هم ا عمال التطوير التي قاموا بها بدا ت بعد الحرب العالمية الا ولى وانتهت سنة 1932 م حيث جعلوا منه ميناء حديثا كساي ر المواني الا وروبية من حيث الشكل والتجهيزات واستمر الميناء على حاله دون تطوير يذكر حتى بدا ت ا عمال التطوير الا خيرة سنة 1974 م. 5 بدا ت ا عمال التطوير الا خيرة مع بداية السبعينيات وقد قسمت ا عمال التطوير ا لى مرحلتين نفذت المرحلة الا ولى كاملة في الفترة من 1974 1979 م ا ما المرحلة الثانية فلم ينفذ منها سوى حاجزي الا مواج وتوقف تنفيذها بسبب مشكلات فنية وا دارية حدثت في ا ثناء عمليات التنفيذ. من خلال دراسة هيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته الا رضية والبحرية في الفصل الثالث خرجنا بالنتاي ج التالية : 1 تبلغ المساحة الا جمالية المقام عليها ميناء طرابلس ما يزيد بقليل عن الستة كيلومترات مربعة تمثل المساحة الماي ية نسبة والباقي %86.6 من ا جمالي المساحة تمثلها المساحات الا رضية التي ا قيمت عليها منشا ت الميناء كالا رصفة والمخازن والمباني...ا لخ. 2 يتمتع ميناء طرابلس بمرفي ين كبيرين المرفا الداخلي تقترب مساحته من مليوني متر مربع وتتراوح ا عماقه ما بين 128 م وهذه الا عماق مناسبة 305

لملاحة السفن الحديثة ا ما المرفا الخارجي فتبلغ مساحته 3.6 مليون متر مربع وهو غير مستغل في الوقت الحاضر ( 2005 م) بسبب عدم استكمال المرحلة الثانية (ب) من مشروع تطوير الميناء فمازال المرفا با عماقه الطبيعية باستثناء قناة الدخول ا لى المرفا الداخلي والتي تشقه من المنتصف بعرض 150 متر عند القاع وبعمق 12 مترا. 3 يبلغ ا جمالي الا رصفة بميناء طرابلس 7593 م جميعها تقع في المرفا الداخلي منها 1505 م ا ي ما نسبته %19.8 من ا جمالي الا رصفة تم استقطاعها من الميناء التجاري منذ بداية الثمانينيات وا صبحت كورنيشا لمدينة طرابلس و 698 م من الا رصفة مخصصة لقوارب وجرافات الصيد وهي تشكل ما نسبته %9.2 من ا جمالي ا رصفة الميناء ا ما الا رصفة المخصصة للميناء التجاري فيبلغ طوالها 5390 م ا ي %71 من ا جمالي الا رصفة والميناء التجاري حاليا ( 2005 م) لا يعاني من مشكلة نقص في ا طوال الا رصفة حيث ا ن السفن تدخل مباشرة ا لى الميناء بعد ا تمام الا جراءات الا دارية فلم تعد السفن تنتظر فترات طويلة خارج الميناء حتى يا تي دورها للدخول كما كان الحال في سبعينيات القرن العشرين ولكن يجب ا ن يراعى زيادة حجم الواردات في المستقبل القريب بعد التغير الواضح في السياسة الاقتصادية التي بدا ت الدولة الليبية انتهاجها منذ بداية هذا القرن بحيث يتم الا سراع في تنفيذ المرحلة الثانية من مشروع تطوير الميناء لكي يواكب الميناء الزيادة المرتقبة في حجم الواردات ولا تتكرر الاختناقات التي حدثت في السبعينيات. 4 تتوافر بميناء طرابلس العديد من التجهيزات الا رضية والبحرية التي يقدمها لمستخدمي الميناء مثل المخازن المسقوفة والمخازن المبردة وصومعة للحبوب وساحات للتخزين المكشوف وصالة للركاب والورش البرية والبحرية وحوض لصيانة السفن والقاطرات البحرية وغيرها من التجهيزات الضرورية للميناء. 306

5 تتعدد الوظاي ف التي يقوم بها ميناء طرابلس ا ذ تتم به تفريغ وشحن كافة ا نواع البضاي ع كما يستخدم لنقل الركاب ويقوم با مداد السفن بالمياه والمو ن والوقود عند طلبها لهذه الخدمة وا جراء الصيانة الضرورية للسفن. من دراسة النشاط التجاري بميناء طرابلس في الفصل الرابع نستنتج ما يلي: 1 ا وضحت الدراسة الا ثر الواضح للظروف الاقتصادية والسياسية على حركة السفن والبضاي ع بالميناء حيث تزداد ا عداد السفن وكمية البضاي ع بتحسن الظروف الاقتصادية والسياسية وتتراجع ا عداد السفن وكمية البضاي ع في الا زمات الاقتصادية والسياسية وقد بلغ ميناء طرابلس ا وج ازدهاره في منتصف السبعينيات من القرن الماضي بسبب الانتعاش الاقتصادي الذي شهدته البلاد نتيجة ارتفاع ا سعار النفط بعد حرب ا كتوبر 1973 م حيث وصلت كمية البضاي ع ذروتها (5.7 مليون طن) سنة 1975 م في حين بلغت ا عداد السفن التي ا مت الميناء ذروتها ( 3566 سفينة) سنة 1976 م وقد انخفضت كمية البضاي ع وا عداد السفن بصورة واضحة سنة 1982 م بسبب الا زمة الاقتصادية العالمية الناتجة عن انخفاض ا سعار النفط وظلت كمية البضاي ع وا عداد السفن في معظم سنوات العقدين الا خيرين من القرن العشرين ا قل من نصف ما كانت عليه في منتصف السبعينيات بسبب استمرار الخلافات السياسية بين ليبيا وعدد من الدول الغربية 2 ظهر وبشكل التي انعكس ا ثرها سلبا على الاقتصاد الوطني. واضح الا ثر السياسي على حجم حركة الركاب بالميناء فبسبب الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا في الفترة من الركاب بالميناء من بنسبة زيادة بلغت 8902 راكب سنة %1776 19991992 م زاد عدد 1991 م ا لى 167012 راكبا سنة 1992 م وقد تراجع عدد الركاب الذين استخدموا الميناء بعد رفع الحظر الجوي بحيث انخفض العدد ا لى 9922 راكبا سنة 2002 م. 3 ا وضحت الدراسة ا ن الظروف المناخية لم يكن لها دور في تا خير عمليات مناولة البضاي ع من السفن وقد ا رجعت ا دارة الميناء ا سباب تا خير مناولة 307

البضاي ع من السفن ا لى ثلاثة ا سباب ري يسة هي : السبب الا ول هو عدم ا تمام المستلم للا جراءات الجمركية والصحية المطلوبة لاستلام البضاي ع وتراوح عدد المخالفات الناتجة عن هذا السبب ما بين 7144 مخالفة سنويا في الفترة من 20011998 م. ا ما السبب الثاني فهو تعطل الروافع والمعدات المثبتة على ظهر السفن ا ذ تراوح عدد المخالفات الناتجة عن هذا السبب ما بين 3210 مخالفة سنويا في الفترة نفسها وكان السبب الثالث في تا خر السفن هو تا خر الوكيل الملاحي عن ا حضار بيان حمولة السفينة وتراوح عدد المخالفات المسجلة بهذا السبب ما بين 344 مخالفة سنويا ولم تسجل ا ية مخالفة بسبب الظروف المناخية في الفترة المشار ا ليها ا علاه رغم ا دراج خانة خاصة بالظروف المناخية في الا حصاي يات التي كان يعدها مكتب الا حصاء بميناء طرابلس عن ا سباب تا خير السفن والتي توقف تسجيلها مع بداية سنة 2002 م.كما ا ن تتبع الحركة الشهرية للسفن بميناء طرابلس في ثلاث سنوات متباعدة ( 1970 م و 1990 م و 2000 م) ا وضح عدم وجود ا شهر معينة تتركز فيها حركة السفن وا خرى تقل فيها الحركة مما يدل على قلة تا ثير الظروف المناخية والبحرية سواء في الشتاء ا و في الصيف على حركة الملاحة بالميناء. 4 تمثل سفن البضاي ع العامة نسبة مرتفعة من ا جمالي السفن المترددة على ميناء طرابلس ا ذ لم تقل نسبتها عن %57.6 من ا جمالي السفن وتجاوزت نسبتها %85 من ا جمالي السفن في معظم سنوات الفترة الممتدة من 19911970 م وتا تي ناقلات الوقود في المرتبة الثانية في معظم السنوات المشار ا ليها تليها سفن الركاب والتي زادت ا عدادها في فترة الحظر الجوي الذي فرض على ليبيا من 19991992 م حيث تراوحت نسبتها ما بين %20.9 %39.1 من ا جمالي السفن لذلك جاءت في المرتبة الثانية بعد سفن البضاي ع طيلة فترة الحظر الجوي. 308

5 ت شكل الواردات النسبة الا كبر من ا جمالي البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ا ذ تراوحت نسبتها ما بين %93.5%97 من ا جمالي البضاي ع المتداولة بالميناء في الفترة الممتدة من 20021987 م وفي الفترة من 19861973 م لم ترد بيانات عن صادرات الميناء لذلك مثلث الواردات % من جملة البضاي ع في تلك الفترة. 6 اتضحت ا همية ميناء طرابلس عند مقارنته ببقية المواني التجارية في ليبيا من حيث ا عداد السفن وكمية البضاي ع فقد حافظ ميناء طرابلس على المركز الا ول بين المواني الليبية من حيث ا عداد السفن طيلة الفترة من 20021970 م وتراوحت نسبة السفن المترددة على الميناء ما بين %36%53.6 من ا جمالي السفن المترددة على المواني التجارية الليبية كما حافظ ميناء طرابلس على المركز الا ول بين المواني الليبية من حيث ا جمالي البضاي ع حتى سنة 1985 م ثم تفوق ميناءا بنغازي ومصراته على ميناء طرابلس في معظم السنوات التالية لتلك السنة ويمكن ا رجاع ذلك التفوق ا لى زيادة كمية الوقود المفرغة في الميناءين المذكورين وقلتها في ميناء طرابلس فقد زادت كمية الوقود المفرغة في ميناء بنغازي عن المليون طن منذ سنة 1980 م وفي ميناء مصراته منذ 1991 م في حين انخفضت كمية الوقود المفرغة في ميناء طرابلس من مليون وربع المليون طن سنة 1975 م ا لى ا قل من ماي تي ا لف طن بعد سنة 1986 م وذلك بسبب افتتاح مصفاة الزاوية لتكرير النفط والتي لا تبعد عن طرابلس سوى خمسون كيلو مترا وتظهر ا همية ميناء طرابلس بوضوح عند مقارنته ببقية المواني التجارية من حيث حجم الواردات من البضاي ع العامة حيث استحوذ الميناء على المركز الا ول دون منافس له طيلة فترة الدراسة بحيث فاقت كمية وارداته كمية واردات الميناءين التاليين له في الترتيب (بنغازي ومصراته) مجتمعان ا ما بالنسبة لمركز ميناء طرابلس بين المواني الليبية من حيث البضاي ع العامة المشحونة فقد كان في المركز الا ول حتى سنة 1990 م ثم تراجع ا لى المركز الثاني ليفسح المجال ا مام ميناء مصراته لكي يتبوء المركز 309

الا ول منذ تلك السنة لا نفراد ميناء مصراته بمهمة تصدير منتجات مجمع الحديد والصلب الذي يقع بالقرب من الميناء. من خلال دراسة تصنيف البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ومجاله الا رضي والبحري في الفصل الخامس نستنتج ما يلي : 1 تشكل البضاي ع العامة ا كثر بقليل من ثلاثة ا رباع كمية البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس في الفترة من الصب كما تبين ا ن بضاي ع الصب الجاف بين 20021997 م بينما شكلت باقي النسبة بضاي ع (الحبوب والا علاف) استحوذت على النسبة الا كبر من ا جمالي بضاي ع الصب المفرغة بالميناء ا ذ تراوحت نسبتها ما %66.6%87 من ا جمالي بضاي ع الصب في حين مثلث بقية النسبة بضاي ع الصب الساي ل المتمثل في الغاز المسال والديزل والزيت الثقيل. 2 تبين من دراسة تصنيف البضاي ع المفرغة حسب طرق تغليفها في الفترة من 20021997 م ا ن البضاي ع المعبا ة في ا كياس تمثل ا كبر نسبة من ا جمالي البضاي ع المفرغة بالميناء تراوحت ما بين %55%44 من ا جمالي البضاي ع المفرغة بينما جاءت البضاي ع المعبا ة في حاويات في المرتبة الثانية طيلة الفترة المشار ا ليها بنسبة تراوحت ما بين %30.7%21.1 من ا جمالي البضاي ع المفرغة ا ما الطرود والصناديق فكان ترتيبها الثالث بنسبة تراوحت ما بين %14.1%20.2 من ا جمالي البضاي ع المفرغة في حين تبادلت المراتب الا خيرة التصنيفات الا خرى وهي: والحيوانات الحية. الربط والبراميل والسيارات والمقطورات 3 تمثل الحاويات الفارغة معظم كمية البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس ا ذ تراوحت نسبتها ما بين %57.6%77.7 من ا جمالي البضاي ع المشحونة خلال الفترة من 20021997 م كما تراوحت نسبة المقطورات الفارغة ما بين %5.9%11.4 من ا جمالي البضاي ع المشحونة من الميناء مما يو كد ا نه لا توجد صادرات حقيقية تصدر من الميناء. 310

4 يختلف الامتداد المساحي لظهير ميناء طرابلس بحسب السلعة والفترة الزمنية ففي خمسينيات القرن العشرين كان ظهير الميناء يمتد ا لى معظم ا نحاء ليبيا بحيث يتداخل مع ظهير ميناء بنغازي في شرق البلاد وبعد تطوير بعض المواني الليبية في سبعينيات القرن الماضي تقلص ظهير ميناء طرابلس وا صبح يتداخل مع ظهيرات مواني من البلاد. مصراته والخمس وزواه في الجزء الغربي 5 تعد القارة الا وروبية النظير المباشر والتقليدي للمواني الليبية حيث الواردات الليبية تا تي من القارة الا وروبية من الدول الا سيوية وبخاصة اليابان وكوريا الجنوبية ا ن ثلثي ويمتد نظير المواني الليبية ا لى عدد وعدد من الدول العربية ويقل تعامل المواني الليبية مع دول العالم الجديد والدول الا فريقية غير العربية. من خلال استعراض المشكلات التي تواجه ميناء طرابلس ومخطط تطويره في الفصل السادس يتضح التالي : 1 انهيار ا جزاء من حاجز الا مواج الري يسي بفعل الا مواج التي اجتاحت الميناء في يناير 1981 م والتي بلغ ارتفاعها 9.3 م وا كدت كل الدراسات الفنية التي قامت بها شركات وهيي ات متخصصة في هندسة المواني لتحديد سبب المشكلة ا ن سبب المشكلة هو خطا ارتكبه المكتب الاستشاري الذي قام بتصميم الحاجز نتيجة عدم ا لمامه بمعلومات كافية عن الا حوال الجوية والبحرية بساحل طرابلس بحيث صمم الحاجز على ا مواج ارتفاعها تلك الدراسات للموجة التصميمية ما بين 105.4 ا متار. 4 ا متار في حين تراوحت تقديرات 2 هبوط ا رضية بعض ا رصفة الستاي ر الحديدية وا رصفة الصيد بسبب القدم وعدم صيانتها منذ استكمال بناي ها في منتصف السبعينيات. 3 يعاني ميناء طرابلس من مشكلة تلوث مياهه بالمخلفات النفطية ومخلفات الصرف الصحي والمخلفات الصلبة. 311

4 عدم توافر الا لات والمعدات الحديثة المتخصصة في شحن وتفريغ الحاويات بالميناء يو دي ا حيانا ا لى تا خير مناولة البضاي ع من السفن لاعتماد الميناء على روافع السفن في مناولة البضاي ع كما ا ن نقص ا عداد الروافع الشوكية والا رضية اللازمة لمناولة البضاي ع ونقص قطع غيارها الا صلية يو دي ا لى انخفاض ا نتاجية تلك الا لات والمعدات وكثرة ا عطالها. 5 تهالك سقف وجدران الورشة البرية المركزية يو دي ا لى تا خر صيانة الا لات والمعدات البرية. في كثير من الا حيان 6 تعدد الجهات العامة العاملة داخل الميناء وتداخل اختصاصاتها ا حيانا يو دي ا لى عرقلة عمليات الشحن والتفريغ بالميناء وا لى ا عطاء انطباع سيي عن سمعة ميناء طرابلس بين السفن الا جنبية. 7 قيام الوكالات الملاحية با برام عقود المشارطة لتا جير السفن دون علم ا دارة الميناء مما يترتب عليه ا حيانا تحمل الميناء غرامات مالية لعدم تمكنه من تنفيذ تلك العقود. 8 تعترض الشاحنات التي تنقل البضاي ع من ميناء طرابلس ا لى ا ماكن تسلمها بعض الاختناقات المرورية ا مام مدخلي الميناء البريين (الشمالي والا وسط) وبخاصة في ساعات الذروة ما بين الساعة الثامنة صباحا والرابعة مساء. 312

ثانيا : المقترحات والتوصيات: فيما يلي بعض المقترحات والتوصيات التي يرى الباحث ا نها ستذلل الصعوبات والمشكلات التي تعرقل سير العمل بالميناء وتعمل على زيادة كفاءة الميناء: 1 التعجيل بصيانة حاجز الا مواج الري يسي والا رصفة التي تحتاج ا لى صيانة عاجلة وا جراء معاينة لجميع مكونات الميناء الا نشاي ية ووضع مخطط زمني لصيانتها بناء على تلك المعاينة. 2 صيانة الورشة البرية المركزية وتحديث معداتها وتزويدها بقطع غيار الا لات والمعدات العاملة بالميناء لكي يتمكن العاملون بالورشة من الصيانة الدورية والطاري ة للا لات الميناء على الوجه المطلوب. 3 تزويد الميناء بالا لات والمعدات الحديثة كالا لات المتخصصة في شحن وتفريغ الحاويات والروافع الشوكية والا رضية وشفاطات الحبوب. 4 الاتجاه نحو نظام التحوية (جلب البضاي ع في حاويات) والتوحيد النمطي للبضاي ع المتداولة في الميناء وذلك بتخفيض ا جرة مناولة البضاي ع المشحونة في حاويات عن ا جرة البضاي ع المفككة. 5 تجهيز وحدة مكافحة التلوث بالمعدات والوساي ل الحديثة لمكافحة التلوث. 6 الاهتمام بمحطة الا رصاد الجوية الموجودة بالميناء وا نشاء محطة بحرية لرصد الا مواج والتيارات البحرية والمد والجزر داخل الميناء وخارجه. 7 ضرورة التنسيق وعقد اللقاءات المستمرة بين ا دارة الميناء والجهات العاملة داخل الميناء لدراسة مشكلات العمل اليومية وا يجاد الحلول السريع لها تفاديا للازدواجية والتناقض في القرارات. 8 تحديث الا دارة وتبسيط الا جراءات الا دارية وذلك بتطبيق مفاهيم الا دارة 313

الحديثة وا دخال تكنولوجيا المعلومات الالكترونية لتسهيل تداول المعلومات ولسرعة ا نجاز الدورة المستندية. 9 العمل على ا نشاء مركز لتحليل المواد داخل الميناء والاهتمام بمركز التحليل الا شعاعي بمدينة طرابلس وزيادة قدرته على فحص المواد وا عطاء الا ولوية لفحص العينات التي تا تيه من الميناء عن غيرها من العينات حتى لا يحدث تا خير في تداول البضاي ع داخل الميناء ا و تا خير في وصول البضاي ع ا لى المستهلك. 314

الاتجاه الشهر يناير شمالية ملحق رقم المعدلات الشهرية لاتجاهات الرياح في محطة ا رصاد مدينة طرابلس ( 19701945 م). شمالية شرقية جنوبية شرقية شرقية جنوبية جنوبية غربية شمالية غربية غربية السكون 2 1 2.5 3.5 3.5 3 6 5 4 3 2.5 3.5 3 21 24 21 19.5 13 11 9.5 7.5 8.5 14.5 18.5 18.5 15.5 21.5 18.5 11.5 8 8.5 4.5 3 2 2 8 15 19.5 10 19.5 15 11.5 9 5.5 4 4.5 5 6.5 13 17.5 24 11 12.5 12.5 14 11.5 7 6 8 10.5 12.5 15.5 14.5 11 11.5 5 6.5 9 9 9 9.5 10 11 12.5 11 10 7.5 3 5.5 9.5 11.5 19 24.5 17 15 16.5 9 6 3.5 8.5 11 15.5 21 27 30 31.5 34 30 18 10 6.5 20.5 British Admiralty, Mediterranean Pilot, Published by the Hydrographer of The Navy, sixth Edition, London, 1988.p39. 9 12 7 6 5.5 7 7.5 7.5 10.5 10 7.5 8 6 6 7.5 فبراير مارس ا بريل مايو يونيه يوليو ا غسطس سبتمبر ا كتوبر نوفمبر ديسمبر المتوسط السنوي المصدر : 317

ملحق رقم (2) العواصف السنوية التي يحتمل هبوا على السواحل الليبية. نوعها قوا* اتجاهها المدة/يوم الاسم المحلي للعاصفة التاريخ ممطرة 86 غربية ا لى شمالية غربية 2 را س السنة 1/5 ممطرة 86 جنوبية غربية ا لى غربية 5 الغيضة الكبيرة 1/8 ممطرة 86 جنوبية غربية ا لى شماليةغ 5 الغطاس 1/17 ممطرة 76 شمالية غربية 6 الكروم 2/26 ممطرة 86 شمالية غربية 7 باقي الكروم 2/2 ممطرة 86 شمالية غربية 2 الشمس الصغيره 2/13 ممطرةاحيانا 86 شمالية غربية 3 السلوم 3/3 ممطرةاحيانا 86 شمالية غربيةا لى شمالية ش 2 الحسوم 3/7 ممطرةاحيانا 86 شمالية غربية 2 باقي الحسوم 3/13 ممطرةاحيانا 86 غربية ا لى شمالية غربية 3 الشمس الكبيره 3/21 ممطرةاحيانا 86 شمالية غربية 2 العوه 3/28 ممطرةاحيانا 86 شمالية غربية 2 باقي العوه 4/1 ممطرة 86 شمالية شرقية ا لى شمالية غ 4 المكنسة 11/21 ممطرة 86 شمالية شرقية ا لى شمالية غ 2 باقي المكنسة 11/27 ممطرة 86 جنوبية غربية ا لى شماليةغ 4 قاسم 12/5 ممطرة 76 شمالية شرقية ا لى شمالية غ 2 باقي القاسم 12/11 ممطرة 76 شمالية غربية 2 الغيضه الصغيره 12/14 ممطرة 76 جنوبية غربية 2 باقي الغيضه 12/22 ممطرة 76 شمالية غربية 2 عيد الميلاد 12/30 المصدر: الهادي مصطفى ا بو لقمه سعد خليل القزيري (تحرير) الساحل الليبي منشورات مركز البحوث والاستشارات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1997 م ص ص 484483. *قوتها بمقياس بيفورت. حيث ا ن 6 بمقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح من 3125 ميل/ساعة. 7 بمقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح من 3832 ميل/ساعة. 8 بمقياس بيفورت تعادل سرعة الرياح من 4639 ميل/ساعة. ملاحظة قد يتقدم ا و يتا خر هبوب العاصفة حسب التواريخ المذكورة من يوم ا لى ا ربعة ا يام نظرا للتغير الشامل في الا حوال الجوية بصفة عامه وقد تكون قوة العاصفة مطابقة لما جاء ا علاه وكذلك بالنسبة لنوعها. 318

ملحق رقم (3) المعدلات الشهرية للمطر والرطوبة النسبية ودرجات الحرارة في محطتي ا رصاد مدينة طرابلس وميناء طرابلس. ميناء طرابلس ( 20001993 م) مدينة طرابلس ( 20001966 م) المحطة درجات الحرارة ) م ( المطر درجات الحرارة ) م ( الرطوبة المطر ملم النسبية الصغرى العظمى متوسط ملم الصغرى العظمى متوسط يومي يومي % الشهر 13.8 16.9 10.7 75.9 13.5 17.8 9.1 68.6 64.5 يناير 13.9 17 10.8 76.1 14.4 19 9.7 64 35.2 فبراير 15.5 18.4 12.5 76.9 16.1 20.6 11.5 62.2 33.3 مارس 18.1 21.2 15 75.1 18.9 23.7 14 63.8 14.3 ا بريل 21.1 23.4 18.7 76.9 22.3 27.3 17.3 62.4 5.5 مايو 24.2 27.2 21.1 78.6 25.7 30.6 20.8 64.4 1.6 يونيه 26.2 29 23.4 77.1 26.9 31.6 22.2 66 0.6 يوليو 27.7 30.2 25.2 77.1 28.1 32.8 23.4 66.6 0.1 ا غسطس 26.7 29.6 23.8 76.5 26.8 31.4 22.2 67.5 16.7 سبتمبر 23.4 26.3 20.4 75.1 23.3 28 18.6 67.6 44.9 ا كتوبر 19.1 22.3 15.8 73.6 18.5 23.2 13.8 66.7 59.2 نوفمبر 15.6 18.9 12.3 73.3 14.6 19.1 10.1 67.3 71 ديسمبر 20.5 23.4 17.5 76 20.8 25.4 16.1 65.6 346.9 المعدل المناخي المصدر: الهيي ة العامة للطيران المدني والا رصاد الجوية مصلحة الا رصاد الجوية قسم المناخ طرابلس بيانات غير منشورة. 319

ملحق رقم (4) التوزيع الجغرافي لسكان ليبيا حسب المناطق سنة 1995 م. %من الا جمالي (نسمة) عدد السكان المنطقة 10.8 517395 الزاوية 27.3 1313996 طرابلس 5.1 244553 النقازه 6.6 316870 الجبل الغربي 10.2 488573 مصراته 1.6 76401 سوف الجين 5 240574 الوسطى 3.1 151240 البطنان 7.9 381165 الجبل الا خضر 13.8 665615 سهل بنغازي 0.8 39335 الجفرة 6.5 314209 فزان 1.3 62056 الواحات 4811982 ا جمالي السكان المصدر: الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق النتاي ج النهاي ية للتعداد العام للسكان 1995 طرابلس 1998 م ص 78. 320

ملحق رقم (5) الا راضي القابلة للزراعة المروية والبعلية موزعة على مناطق ليبيا سنة 1995 م. الا راضي القابلة للزراعة بالهكتار % ا راضي بعليه % ا راضي مروية المنطقة 8 110356 19.8 95427 الزاوية 4.1 56099 29.2 140943 طرابلس 10.7 148065 2.3 11242 النقازه 10 137380 1.5 7185 الجبل الغربي 6 81260 7.4 35673 مصراته 2.5 34562 13.6 65825 سوف الجين 3.4 46572 1 4942 الوسطى 6.6 91597 0.2 704 البطنان 41.6 573498 1.2 5612 الجبل الا خضر 6.8 94387 3.6 17154 سهل بنغازي 0.1 921 2.3 10862 الجفره 0 828 16.1 77888 فزان 0.2 2441 1.8 8846 الواحات 1377966 482303 الا جمالي المصدر: الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق نتاي ج عملية حصر الحاي زين الزراعيين وحيازام الزراعية لسنة 1995 طرابلس 1998 م ص 48 321

ملحق رقم (6) المباني الا دارية والخدمية التابعة لا دارة ميناء طرابلس والجهات العاملة داخل الميناء المبنى ( 2002 م ). مساحة الدور الا رضي م عدد الطوابق المساحة الا جمالية للمبنى م ا ولا : المباني الا دارية التابعة لميناء طرابلس 6965 16909 مبنى ا دارة الميناء القديم 5160 3 1720 مبنى ا دارة الميناء الجديد 2790 3 930 مبنى قسم المناولة والتخزين 1800 2 900 مبنى الا من والسلامة 229 1 229 المبنى الا داري لصومعة الحبوب 1297 3 430 مبنى قسم الشي ون الفنية 3016 3 0 المبنى ااور لقسم الشي ون الفنية 372 1 372 مبنى وحدة اابد 812 1 812 مبنى قسم الشي ون البحرية 1433 4 572 ثانيا : المباني الخدمية التابعة لميناء طرابلس 11281 11788 مبنى محطة الركاب 5682 2 5000 مبنى المستوصف 574 1 574 مبنى العيادة الصحية 232 1 232 مبنى محطة الكهرباء 300 1 300 مبنى الورشة البرية 5000 1 5000 المناره 75 خزان المياه ثالثا : مبانى الجهات العامة داخل الميناء 1385 1385 مبنى الجوازات 375 1 375 مبنى الجمارك 420 1 420 مبنى الشرطة 340 1 340 مبنى الحجر الصحي 250 1 250 الا جمالي 19631 30082 المصدر : من ترتيب وتصنيف الباحث اعتمادا على معلومات جمعت من الزيارات الميدانية لقسم الشي ون الفنية با دارة ميناء طرابلس. 322

ت اسم القطعة بلد ملحق رقم (7) مواصفات واستخدامات القطع البحرية الصنع سنة الصنع التابعة لميناء طرابلس سنة الطول العرض 2002 م. الغاطس بالمتر القوة السرعة الكلي(م ( الكلي(م ( (عقدة ( (حصان ( طبيعة العمل قطر وا نقاذ 2520 12 3.95 9 35 البرتغال 1977 ا م الرزم 1 قطر وا نقاذ 2520 12 3.95 9 35 البرتغال 1977 الشويرف 2 قطر وا نقاذ 2520 12 3.95 9 35 البرتغال 1977 را س الهلال 3 4 ا وزو هولندا 1589 10 3 6.80 25.15 1987 قطر وا نقاذ قطر وا نقاذ 3200 12 3.65 8.03 30.20 1991 هولندا سوسه 5 قطر وا نقاذ 1800 12 3.40 7.20 22 1999 ليبيا الا رادة 2 6 7 ا شكده تركيا 2600 12 4.83 9.30 32.40 1978 قطر وا نقاذ الحالة الفنية للقطعة جيدة جيدة جيدة جيدة جيدة جيدة عاطلة 8 غطاس 1 مصر 720 9 1.60 4.50 17 1991 قطر عاطلة 9 المرشد 17 هولندا 810 18 1.40 4.55 16.20 1996 ا رشاد جيدة ا رشاد 810 18 1.40 4.55 16.20 1996 هولندا المرشد 19 10 ا رشاد 150 8 1.40 3.75 11.40 1984 ايطاليا الزروق 11 جيدة عاطلة 12 زلطن فرنسا 600 8 2.50 7.80 41.30 1976 ناقلة مياه عاطلة 13 بن غشير مصر 405 7 2.50 7 38.20 1991 ناقلة مياه جيدة 14 زورق التلوث فرنسا 230 6 1.53 6 16.65 1979 مكافحةالتلوث عاطلة 15 طبرق النمسا 2160 6 2.50 23.64 50.50 1980 رافعة عاي مة جيدة 16 درنه ا لمانيا 1350 6 2.10 21.32 52 1976 رافعة عاي مة جيدة المصدر: ميناء طرابلس قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة البحرية جدول تفصيلي للقطع البحرية التابعة لميناء طرابلس وحالتها الفنية غير منشور. 323

ملحق رقم (8) تصنيف الموظفين حسب المهن بميناء طرابلس سنة 2002 م. المهن العدد % الوظاي ف العدد شرح الوظيفة حملة المو هلات الجامعية في االات 20 الا دارية 33.4 586 الا دارية والمالية الا دارية المختلفة حملة المو هلات المتوسطة في االات الا دارية المختلفة 71 الا دارية المساعدة حملة المو هلات الجامعية في االات المالية المختلفة 6 المالية حملة المو هلات المتوسطة في االات المالية المختلفة 61 المالية المساعدة جميع الا عمال الا دارية والمالية ممن يحملون مو هلات تعليمية دون المتوسط كالطباعة والتفتيش والعدادين 428 الكتابية حملة بكالوريس الهندسة 32 الهندسية 15 264 الهندسية والفنية حملة المو هلات الجامعية والمعاهد العليا في غير االات السابقة 41 الفنية حملة المو هلات المتوسطة في االات الفنية والتقنية 191 الفنية المساعدة المراقبون والمرشدين البحريين ومشرفي الا من والمناي ر الذين يحملون مو هلات تعليمية دون المتوسط 404 الحرفية 35.9 630 الحرفي والتشغيلية الروافع قاي دو الساي قون مشغلو 226 التشغيلية ورو ساء القطع البحرية النسخ والتصوير الذين يحملون مو هلات تعليمية دون المتوسط الذين يعملون على القطع البحرية 113 البحارة 15.7 275 البحارة ومو هلام التعليمية دون المتوسط وعمال المناولة العمال المشتغلون بالشحن والتفريغ والحراسة 162 عمال المناولة 1755 1755 الا جمالي المصدر : الشركة الاشتراكية للمواني قسم شي ون المنتجين مصراته جدول عن العاملين بالشركة بحسب نوع الوظيفة وشرحها لسنة 324 2002 م (غير منشور).

ملحق رقم (9) تطور حركة السفن بميناء طرابلس في الفترة من 20021951 م. نسبة التغير % عدد السفن السنة نسبة التغير % عدد السفن السنة 11.4 3159 1977 608 1951 2.5 3081 1978 9.5 666 1952 6.3 2886 1979 4.4 695 1953 8.1 2651 1980 11.9 778 1954 25.7 3332 1981 9.4 851 1955 41.8 1939 1982 4.7 891 1956 2.2 1982 1983 16.7 1040 1957 10 1784 1984 8.8 1132 1958 27.6 1292 1985 17.8 1333 1959 6.1 1213 1986 15.3 1537 1960 1.1 1226 1987 6.7 1434 1961 13.5 1392 1988 3.1 1478 1962 1.7 1415 1989 6.7 1591 1963 12.1 1586 1990 16.2 1849 1964 5.9 1680 1991 8.3 2002 1965 9.2 1835 1992 20.4 2411 1966 16.6 2140 1993 1.5 2374 1967 13.6 1849 1994 2.9 2443 1968 6.8 1975 1995 1.4 2408 1969 1.3 2000 1996 11.9 2122 1970 0.8 1985 1997 14.9 2439 1971 4.3 1899 1998 5 2562 1972 11.7 1677 1999 3.2 2643 1973 17.8 1378 2000 0.7 2661 1974 11.7 1217 2001 29.7 3451 1975 6.2 1292 2002 3.3 3566 1976 المصدر: فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا رسالة دكتوراه (غير منشوره) كلية الا داب جامعة القاهرة 1976 م جداول ملاحق الرسالة ا رقام 31 و 33 و 34 و 35 (السنوات من 19691951). (2) فريدرك ر هاريس مهندسون استشاريون دراسة تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية التقرير النهاي ي الناشر مارتين وفور هيرز وشركاه 1985 م ص ص 18/916/9 (السنوات من 19831970). (3) الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء مصراته النشرات الا حصاي ية السنوية للمواني الليبية للسنوات 325 من 20021986 م ) غير منشوره).

326

327

ملحق رقم (12) تصنيف السفن بميناء طرابلس في الفترة من 1951 1965 م. % ا جمالي السفن 608 666 695 778 851 891 1040 1132 1333 1537 1434 1478 1591 1849 2002 % من الا جمالي 7.4 8.7 7.6 11.1 7.6 9.3 14.7 10.1 10.5 8.7 6.6 5.1 4.7 4.2 3 سفن حربية 45 58 53 86 65 83 153 114 140 133 95 76 75 77 60 % من الا جمالي 92.6 91.3 92.4 88.9 92.4 90.7 85.3 89.9 89.5 91.3 93.4 94.9 95.3 95.8 97 سفن تجارية 563 608 642 692 786 808 887 1018 1193 1404 1339 1402 1516 1772 1942 السنة 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 المصدر: فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا مرجع سبق ذكره جدول رقم (31) من الملاحق. 328

ملحق رقم (13) تصنيف السفن بميناء طرابلس ( 20021970 م ). سفن البضاي ع العامة ناقلات الوقود سفن الركاب ا جمالي السفن العدد % العدد % العدد % العدد % 2122 8.8 186 91.2 1936 1970 2439 6.2 150 93.8 2289 1971 2562 5.8 148 94.2 2414 1972 2643 5.8 152 94.2 2491 1973 2661 6.6 176 93.4 2485 1974 3451 5.8 201 94.2 3250 1975 3566 5.3 188 94.7 3378 1976 3159 3.9 123 96.1 3036 1977 3081 3 92 97 2989 1978 2886 3.9 113 96.1 2773 1979 2651 4.8 127 95.2 2524 1980 3332 4.4 147 95.6 3185 1981 1939 7.3 142 92.8 1797 1982 1982 5.4 107 94.6 1875 1983 1784 5.3 95 94.7 1689 1984 1292 8.4 109 91.6 1183 1985 1213 8.1 98 91.9 1115 1986 1226 5.9 72 5 62 89.1 1092 1987 1392 5.6 78 4.2 58 90.2 1256 1988 1415 4.9 69 4.4 63 90.7 1283 1989 1586 3.3 52 5 79 91.7 1455 1990 1680 2.2 36 3.9 66 93.9 1578 1991 1835 25.3 464 3.7 68 71 1303 1992 2140 20.9 447 3.4 74 75.7 1619 1993 1849 21.9 404 3.2 60 74.9 1385 1994 1975 32.2 635 3.4 67 64.4 1273 1995 2000 35.2 703 3.9 79 60.9 1218 1996 1985 39.1 775 3.3 66 57.6 1144 1997 1899 36.9 701 3.7 71 59.4 1127 1998 1677 29.9 502 3.8 63 66.3 1112 1999 1378 18.4 253 4.7 65 76.9 1060 2000 1217 6.8 83 4.4 53 88.8 1081 2001 1292 2.1 27 2.8 36 95.1 1229 2002 329.( 11) السنة النوع المصدر:نفس مصادر الملحق رقم

ملحق رقم (14) تصنيف سفن البضاي ع العامة بميناء طرابلس في الفترة من 20021987 م. ا جمالي سفن البضاي ع العامة % العدد 1092 1256 1283 1455 1578 1303 1619 1385 1273 1218 1144 1127 1112 1060 1081 1229 سفن البضاي ع العامة المشحونة % من الا جمالي العدد 10.7 117 8.6 108 11.9 153 24.7 359 23.8 375 31.5 411 36.1 585 31.8 441 29.2 372 27.7 337 29.8 341 27.6 311 26.9 299 25.8 274 28.9 312 26.4 325 سفن البضاي ع العامة المفرغة % من الا جمالي العدد 89.3 975 91.4 1148 88.1 1130 75.3 1096 76.2 1203 68.5 892 63.9 1034 68.2 944 70.8 901 72.3 881 70.2 803 72.4 816 73.1 813 74.2 786 71.1 769 73.6 904 السنة 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 المصدر: الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء الا حصاءات السنوية للمواني الليبية للسنوات 2002 من 1987 (غير منشورة) مصراتة. 330

331 مقر قحلم (15) ي ناولماب ةغرفلما ةماعلا عي اضبلا نفس دادعلا ةيعيزوتلا بسنلا نم ةرتفلا للاخ ايبيل في ةسيي رلا 1970.م 2002 سلبارط يزاغنب ةتارصم ةيراجتلا ي ناوملا ةيقب ةيبيللا ي ناوملا يلامجا ءانيملا ةنسلا ددعلا % ددعلا % ددعلا % ددعلا % ددعلا % 1970 1936 51.9 1526 40.9 271 7.2 3733 1971 2289 51.2 1919 42.9 265 5.9 4473 1972 2414 52.9 1774 38.8 378 8.3 4566 1973 2491 52.2 1827 38.2 457 9.6 4775 1974 2485 44.1 2196 38.9 956 17 5637 1975 3250 46.9 2386 34.4 1294 18.7 6930 1976 3378 51.7 2291 35.1 863 13.2 6532 1977 3036 51.2 2206 37.2 691 11.6 5933 1978 2989 54.9 1825 33.5 134 2.4 501 9.3 5449 1979 2773 52.5 1726 32.7 326 6.2 454 8.6 5279 1980 2524 50.5 1471 29.5 434 8.7 565 11.3 4994 1981 3185 51.4 1517 24.5 756 12.2 737 11.9 6195 1982 1797 43.3 1046 25.2 722 17.4 587 14.1 4152 1983 1875 44.4 1043 24.7 804 19.1 500 11.8 4222 1984 1689 45 971 25.8 646 17.2 452 12 3758 1985 1183 45.9 769 29.8 393 15.2 235 9.1 2580 1986 1115 40.7 868 31.7 432 15.8 324 11.8 2739 1987 975 40 628 25.7 442 18.1 396 16.2 2441 1988 1148 42 731 26.7 403 14.7 453 16.6 2735 1989 1130 46.5 625 25.7 332 13.7 343 14.1 2430 1990 1096 46.1 641 26.9 299 12.6 343 14.4 2379 1991 1203 50.7 652 27.5 250 10.5 268 11.3 2373 1992 892 43.4 618 30.1 269 13.1 275 13.4 2054 1993 1034 46.5 617 27.7 257 11.6 315 14.2 2223 1994 944 49.7 494 26 206 10.8 257 13.5 1901 1995 901 49.4 469 25.7 211 11.6 243 13.3 1824 1996 881 47.7 494 26.8 259 14 212 11.5 1846 1997 803 46 466 26.7 259 14.8 218 12.5 1746 1998 816 45.8 491 27.5 260 14.6 215 12.1 1872 1999 813 42.3 500 26 316 16.4 295 15.3 1924 2000 786 41.1 429 22.4 331 17.3 368 19.2 1914 2001 769 38.7 458 23.1 370 18.6 388 19.6 1985 2002 904 40.4 488 21.8 515 23 330 14.8 2237.(11) مقر قحللما رداصم سفن :ردصلما

ملحق رقم (16) النسب التوزيعية لا عداد سفن البضاي ع العامة المشحونة في المواني الري يسة في ليبيا خلال الفترة من 2002 1987 م. الميناء طرابلس بنغازي مصراته بقية المواني التجارية ا جمالي المواني الليبية % % 19.6 23.7 14.8 11.9 11.9 10.2 6 7.7 7.1 8.4 10.6 11.7 16.1 19.8 17.3 14.6 % 13.4 9.9 17.1 12 12 14.5 13.6 16.3 19.9 21.2 21.2 21.9 20.1 21.7 24 25.5 % 42.9 35.9 33.3 25.5 24.2 21.5 20.8 21.8 22.7 20.9 22.2 25 22.7 21.7 21.9 23.7 % 24.1 30.5 34.8 50.6 51.9 53.8 59.6 54.2 50.3 49.5 46 41.4 41.1 36.8 36.8 36.2 السنة 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 العدد 117 108 153 359 375 411 585 441 372 337 341 311 299 274 312 325 العدد 208 127 146 181 175 164 204 177 168 142 165 188 165 161 186 212 العدد 65 35 75 85 87 111 134 133 147 144 157 165 146 161 204 229 العدد 95 84 65 84 86 78 59 63 53 57 79 88 117 147 147 131 العدد 485 354 439 709 723 764 982 814 740 680 742 752 727 743 849 897 المصدر: نفس مصادر الملحق رقم 14. 332

333 مقر قحلم (17) نم ةرتفلا في ةيبيللا ي ناولماب دوقولا تلاقان دادعلا ةيعيزوتلا بسنلا 1970 2002.م سلبارط يزاغنب هتارصم ةنرد قربط ةيبيللا ي ناوملا يلامجإ ءانيملا ةنسلا ددعلا % ددعلا % ددعلا % ددعلا % ددعلا % ددعلا % 1970 186 60.8 118 38.6 2 0.6 306 1971 150 63.6 86 36.4 236 1972 148 65.5 77 34.1 1 0.4 226 1973 152 57.4 91 34.3 22 8.3 265 1974 176 57.7 114 37.4 15 4.9 305 1975 201 56.8 132 37.3 21 5.9 354 1976 188 52.8 141 39.6 27 7.6 356 1977 123 39.8 155 50.2 31 10 309 1978 92 30.9 169 56.7 2 0.7 2 0.7 33 11 298 1979 113 34.2 157 47.4 16 4.8 2 0.6 43 13 331 1980 127 34.9 163 44.8 22 6 3 0.8 49 13.5 364 1981 147 34 175 40.5 41 9.5 7 1.6 62 14.4 432 1982 142 29.2 209 42.9 51 10.5 4 0.8 81 16.6 487 1983 107 25.8 207 49.9 33 8 10 2.4 58 13.9 415 1984 95 26.3 176 48.8 36 10 11 3 43 11.9 361 1985 109 30 218 60.1 21 5.8 9 2.5 6 1.6 363 1986 98 24.8 242 61.2 37 9.4 9 2.3 9 2.3 395 1987 62 17.4 233 65.4 50 14.1 11 3.1 356 1988 58 15.1 263 68.7 51 13.3 11 2.9 383 1989 63 14.3 301 68.1 66 14.9 12 2.7 442 1990 79 18.7 244 58 84 20 14 3.3 421 1991 66 14.8 284 63.8 79 17.8 16 3.6 445 1992 68 15.3 292 65.6 70 15.7 15 3.4 445 1993 74 15.9 287 61.9 85 18.3 18 3.9 464 1994 60 14 281 65.5 67 15.6 21 4.9 429 1995 67 12.5 280 52 177 32.9 14 2.6 538 1996 79 13.4 284 48.1 216 36.6 11 1.9 590 1997 66 12 254 46.2 221 40.2 9 1.6 550 1998 71 13.3 236 44.1 215 40.2 13 2.4 535 1999 63 11.8 240 45.1 217 40.8 12 2.3 532 2000 65 12.6 224 43.2 216 41.7 13 2.5 518 2001 53 12.2 186 42.8 182 41.8 14 3.2 435 2002 36 9.4 116 30.4 213 55.8 17 4.4 382 مقر قحللما رداصم سفن :ردصلما.11

ملحق رقم (18) النسب التوزيعية لا عداد سفن الركاب بالمواني الري يسة في ليبيا خلال الفترة من 1987 2002 م. الميناء طرابلس بنغازي باقي المواني الا جمالي % % % % العدد السنة العدد العدد العدد 129 44.2 57 55.8 72 1987 171 136 12.3 3.7 21 5 42.1 45.6 72 62 45.6 50.7 78 69 1988 1989 92 3.3 3 40.2 37 56.5 52 1990 50 2 1 26 13 72 36 1991 544 5.9 32 8.8 48 85.3 464 1992 535 16.4 88 83.6 447 1993 449 10 45 90 404 1994 681 6.8 46 93.2 635 1995 731 0.1 1 3.7 27 96.2 703 1996 798 0.1 1 2.8 22 97.1 775 1997 754 1.2 9 5.8 44 93 701 1998 540 1.5 8 5.5 30 93 502 1999 266 1.1 3 3.8 10 95.1 253 2000 5 5 12 12 83 83 2001 38 5.3 2 23.7 9 71 27 2002 المصدر: نفس مصدر الملحق رقم 14. 334

335 مقر قحلم (19) تينس سلبارط ءانيم ىلع ةددرتلما نفسلا تايسنلج يبترلا عيزوتلا 1990 2000.م 1990 2000 ةبترملا ةيسنجلا ددع نفسلا % نم يلامجلا ا ةبترملا ةيسنجلا ددع نفسلا % نم يلامجلا ا ةبترملا ةيسنجلا ددع نفسلا % نم يلامجلا ا ةبترملا ةيسنجلا ددع نفسلا % نم يلامجلا ا 1 ايبيل 271 17.1 23 اسنرف 7 0.4 1 ايبيل 403 29.2 21 ايناطیرب 4 0.3 2 ايلاطیإ 210 13.3 23 ايكيشت 7 0.4 2 ايلاطیإ 164 11.9 21 اينامور 4 0.3 3 ايآرت 181 11.4 24 سنوت 6 0.4 3 ادنلوه 137 9.9 21 ةروفاغنس 4 0.3 4 امنب 135 8.5 25 ايناطیرب 4 0.2 4 سنيف تناس 113 8.2 21 ایدوبمآ 4 0.3 5 ايفلاسغوی 114 7.2 25 لایوزنف 4 0.2 5 اطلام 55 4 22 رصم 3 0.2 6 ادنلوه 78 4.9 26 ادنلریأ 3 0.2 6 اماهابلا 54 3.9 22 نانويلا 3 0.2 7 صربق 76 4.8 26 ابوآ 3 0.2 7 ايآرت 53 3.8 22 اينارآوأ 3 0.2 8 نانويلا 53 3.3 26 ليتنلاا رزج 3 0.2 8 ايتاورآ 52 3.8 22 ايسور 3 0.2 9 ايناملأ 48 3 26 ایريجين 3 0.2 9 امنب 45 3.3 22 ناتسآاب 3 0.2 10 نانبل 40 2.5 27 ندرلا ا 2 0.1 10 ناریإ 42 3.1 22 (ج)ایروآ 3 0.2 11 ايسور 35 2.2 27 قارعلا 2 0.1 11 صربق 39 2.8 23 ةیدوعسلا 2 0.1 12 ادنلوب 30 1.9 27 دیوسلا 2 0.1 12 اوجتنا 25 1.8 23 دیوسلا 2 0.1 13 ري ازجلا 29 1.8 27 ةروفاغنس 2 0.1 13 برغملا 22 1.6 24 ندرلا ا 1 0.1 13 برغملا 29 1.8 27 اكنلاريس 2 0.1 13 كرامنادلا 22 1.6 24 سودابراب 1 0.1 14 اطلام 28 1.8 27 رضخلا ا سأرلا 2 0.1 14 ايناملأ 19 1.4 24 دنلایات 1 0.1 15 كرامنادلا 20 1.3 28 نادوسلا 1 0.1 15 ایروس 13 0.9 24 نيبلفلا 1 0.1 15 اماهابلا 20 1.3 28 لاغتربلا 1 0.1 15 نانبل 13 0.9 24 نابايلا 1 0.1 16 نيبلفلا 19 1.2 28 ادنلف 1 0.1 16 جیورنلا 12 0.9 24 دنهلا 1 0.1 17 اينامور 18 1.1 28 نابايلا 1 0.1 17 يموثواس 10 0.7 24 غنوآ غنوه 1 0.1 18 اكيجلب 16 1 28 دنهلا 1 0.1 18 ري ازجلا 8 0.6 18 ایريبيل 16 1 28 ایروآ (ج) 1 0.1 19 لاغتربلا 6 0.4 18 سارودنه 16 1 28 لیزاربلا 1 0.1 19 ایزيلام 6 0.4 19 جیورنلا 13 0.8 28 دررو يل رزج 1 0.1 20 تاراملا ا 5 0.4 20 اينابسأ 11 0.7 28 اناغ 1 0.1 20 اناوتل 5 0.4 21 نيصلا 10 0.6 28 ادنلیزوين 1 0.1 20 نيصلا 5 0.4 22 رصم 8 0.5 يلامجلا ا 1586 20 ایريبيل 5 0.4 يلامجلا ا 1378 ءاصحلا ا بتكم ي ناوملل ةيكارتشلاا ةكرشلا :ردصلما ةيبيللا ي ناوملل ةيونسلا ةيي اصحلا ا ةرشنلا تينسل و 1990 2000 (ةروشنم يرغ).هتارصم

ملحق رقم (20) تطور كمية البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ( 20021951 م ). بالطن % إجمالي البضاي ع % البضاي ع % البضاي ع السنة المتداولة المشحونة المفرغة 315536 35 110300 65 205236 1951 305866 34.2 104600 65.8 201266 1952 308580 32.1 99000 67.9 209580 1953 458071 20.1 92183 79.9 365888 1954 565628 18.9 107108 81.1 458520 1955 558757 16.6 92949 83.4 465808 1956 602106 15.7 94221 84.3 507885 1957 624931 18.3 114196 81.7 510735 1958 688500 11 75800 89 612700 1959 838594 10.3 86468 89.7 752126 1960 696426 8.5 59271 91.5 637155 1961 793492 6.7 52876 93.3 740616 1962 870651 5.5 47935 94.5 822716 1963 1053899 4.8 50053 95.2 3846 1964 1227149 3 36628 97 1190521 1965 1596897 2 31318 98 1565579 1966 1934563 1.2 23114 98.8 1911449 1967 2154241 1.1 24039 98.9 2130202 1968 2169428 1 22336 99 2147092 1969 1959552 1.2 24097 98.8 1935455 1970 2330148 0.4 9563 99.6 2320585 1971 3036455 0.3 9372 99.7 3027083 1972 3952612 3952612 1973 4436005 4436005 1974 5779529 5779529 1975 5150566 5150566 1976 4267744 4267744 1977 3838037 3838037 1978 3933119 3933119 1979 4233964 4233964 1980 يتبع.. 336

يتبع ملحق رقم (20) تطور كمية البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس ( 20021951 م ). بالطن % إجمالي البضاي ع المتداولة % البضاي ع المشحونة % البضاي ع المفرغة السنة 5385852 5385852 1981 3874596 3874596 1982 3952713 3952713 1983 3410989 3410989 1984 2282596 2282596 1985 2352093 2352093 1986 2032789 3.1 62901 96.9 1969888 1987 2300227 3 69997 97 2230230 1988 2413539 4.4 107283 95.6 2306306 1989 2595657 3.7 96123 96.3 2499534 1990 2868967 4.1 118215 95.9 2750752 1991 2553514 4.9 123784 95.1 2429730 1992 2855500 5.7 162436 94.3 2693064 1993 2079453 6 125292 94 1954161 1994 2409508 6.4 153366 93.6 2256142 1995 2340200 5.1 118169 94.9 2222031 1996 2482329 4.9 121120 95.1 2361209 1997 2464651 5.3 129734 94.7 2334917 1998 1977362 5.1 916 94.9 1876446 1999 2022195 5.2 104595 94.8 1917600 2000 2160916 6.5 140974 93.5 2019942 2001 2420084 5 120173 95 2299911 2002 المصدر:الملحق من تجميع وحساب الباحث اعتمادا على المصادر التالية. فاروق كامل عز الدين جغرافية النقل في ليبيا رسالة دكتوراه (غير منشورة ) كلية الا داب جامعة القاهرة 1976 م 1 جدول 31 من الملاحق. ) السنوات (1959 1953 1952 1951 البنك الدولي للا نشاء والتعمير التنمية الاقتصادية في ليبيا ترجمة عدنان فاي ق عنبتاوي واشنطن ا بريل 1960 م 2 ص.160 ) السنوات من 1954 1958 م.( Sir Bruce white, wolfe Barry and Partners, Development to Tripoli Harbour A Feasibility Study.April, 1971, P. 16 ) السنوات من 19691960 م) فريدرك هاريس مهندسون استشاريون دراسة تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية التقرير النهاي ي الجزء الا ول الناشر مارتن وفور هيزر وشركاه طرابلس 1985 م ص ص 139 159. ) السنوات من 1970 1983 م ). 3 4 الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء مصر ا حصاءات سنوية عن المواني الليبية (غير منشورة). ) السنوات من 1984 2002 م.) ملاحظة: البضاي ع المفرغة تشمل البضاي ع التجارية والعسكرية في السنوات الممتدة من 19531951 م وتشمل البضاي ع التجارية والعسكرية والوقود في السنوات الممتدة من 19691954 م في حين ا ا تشمل البضاي ع التجارية والوقود فقط في 337 السنوات الممتدة من 20021970 م. 5

(21) مقر قحلم روطت ةيبيللا ةيراجتلا ي ناولماب ةلوادتلما عي اضبلا ةيمك.(م2002 1970) هراوز سلبارط هترصم فونلا سأر ةقيربلا يزاغنب هنرد قربط ي ناوملا يلامجإ ةيبيللا ءانيملا ةنسلا ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % 1970 1959552 57 1344185 39.1 72331 2.1 62855 1.8 3438923 1971 2330148 60.7 1350550 35.2 79922 2.1 78888 2 3839508 1972 3036455 62 1575680 32.1 132214 2.7 157241 3.2 4901590 1973 15765 0.2 3952612 62.5 1980245 31.3 170130 2.7 207061 3.3 6325813 1974 183168 2.3 4436005 55.2 2823600 35.1 278442 3.5 317567 3.9 8038282 1975 387286 3.9 5779529 59 2848967 29.1 281460 2.9 504023 5.1 9801265 1976 225677 2.7 5150566 60.7 2463940 29 249539 2.9 394137 4.7 8483859 1977 134186 1.8 4267744 56.1 2601032 34.1 285012 3.7 326169 4.3 7614143 1978 47968 0.7 3838037 57.4 159833 2.4 2125213 31.8 133664 2 383193 5.7 6687908 1979 65059 0.9 3933119 52.1 563751 7.5 2445355 32.4 167053 2.2 368387 4.9 7542724 1980 48101 0.6 4233964 50.1 778553 9.2 2724079 32.2 186041 2.2 483011 5.7 8453749 1981 50236 0.5 5385852 47.8 1648438 14.6 3155499 28 541238 4.8 478007 4.3 11259270 1982 45768 0.5 3874596 41.6 1825168 19.6 2729486 29.3 368507 4 462936 5 9306461 1983 68435 0.7 3952713 42.2 1639611 17.5 2882228 30.8 351080 3.7 480002 5.1 9374069 1984 164133 2 3410989 40.5 1272678 15.1 2768882 32.9 467273 5.5 340721 4 8424676 1985 88900 1.5 2282596 39.1 771585 13.2 2233635 38.3 306664 5.2 155762 2.7 5839142 1986 98560 1.5 2352093 36.4 1085320 16.8 2446748 37.8 291959 4.5 194885 3 6469565 1987 69337 1.2 2032789 33.7 1131077 18.8 201145 3.3 2055003 34.1 382610 6.3 154352 2.6 6026313 1988 74372 1 2300227 31.5 1531868 21 7253 0.1 344358 4.7 2520005 34.5 360851 5 159377 2.2 7298311 1989 58085 0.8 2413589 33 1625934 22.3 7779 0.1 387890 5.3 2366078 32.4 336200 4.6 108654 1.5 7304209 1990 66194 0.8 2595657 30.4 2178517 25.5 11534 0.1 459320 5.4 2645702 31 417925 4.9 165978 1.9 8540827 1991 71280 0.9 2868967 34.7 1862101 22.5 14288 0.2 244911 3 2649268 32.1 442710 5.4 104228 1.2 8257753 1992 82576 1 2553514 31.6 2002853 24.8 36041 0.4 251994 3.1 2598949 32.1 390916 4.8 173452 2.2 8090295 1993 45969 0.5 2855500 33.1 2118152 24.5 27425 0.3 427889 5 2616336 30.3 407027 4.7 138818 1.6 8637116 1994 44359 0.7 2079453 31.4 1368500 20.6 59983 0.9 479379 7.3 2130066 32.2 387270 5.8 76323 1.1 6625333 1995 54208 0.7 2409508 32.1 1934137 25.7 326390 4.3 291315 3.9 2204131 29.3 214128 2.9 82395 1.1 7516212 1996 40096 0.5 2340200 30.8 2397230 31.5 79157 1 170835 2.2 2278125 30 232684 3.1 65549 0.9 7603876 1997 45155 0.6 2482329 31.1 2613375 32.7 49382 0.6 184335 2.3 2323424 29 206682 2.6 86679 1.1 7991361 1998 96861 1.2 2464651 30.3 2726048 33.5 43457 0.5 148724 1.8 2273744 28 300601 3.7 80660 1 8134746 1999 58990 0.8 1977362 26.4 2699460 36.1 111108 1.5 129157 1.7 2104552 28.1 303048 4.1 98656 1.3 7482333 2000 89133 1.2 2022195 26.2 2664850 34.6 150565 2 102048 1.3 2160197 28 319250 4.1 199368 2.6 7707606 2001 76865 1 2160916 27.3 2472408 31.2 126563 1.6 124700 1.6 2306613 29.1 322659 4.1 323242 4.1 7913966 2002 52402 0.6 2420084 27.2 3442431 38.8 73356 0.8 181109 2 2186323 24.6 297963 3.4 232458 2.6 8886126 مقر قحللما رداصم سفن :ردصلما.11

(22) مقر قحلم 1970 نم ةرتفلا للاخ ةيبيللا ي ناوملاب ةغرفملا دوقولا تايمكل ةيعيزوتلا بسنلا م2002 نطلاب ةيمكلا ةنسلا ءانيم سلبارط يلامجلا ا نم % ءانيم هتارصم % نم يلامجلا ا ءانيم يزاغنب % نم يلامجلا ا ءانيم ةنرد % نم يلامجلا ا ءانيم قربط % نم يلامجلا ا ي ناوملا يلامجإ ةيبيللا % 1970 501248 59.1 0 0 344612 40.7 0 0 1575 0.2 847435 1971 519489 63 0 0 305306 37 0 0 0 0 824795 1972 704158 67.8 0 0 326381 31.4 0 0 7791 0.8 1038330 1973 856459 68 0 0 309757 24.6 0 0 93421 7.4 1259637 1974 1142778 68.8 0 0 415125 25 0 0 102041 6.2 1659944 1975 1279900 64.3 0 0 578687 29.1 0 0 130401 6.6 1988988 1976 925796 53.4 0 0 638714 36.9 0 0 167542 9.7 1732052 1977 559313 39.1 0 0 690121 48.2 0 0 182095 12.7 1431529 1978 391759 27.2 28671 2 788071 54.8 21554 1.5 208207 14.5 1438261 1979 572651 31.8 75285 4.2 891799 49.5 34983 1.9 227 12.6 1801818 1980 510221 26.9 95972 5.1 1019783 53.7 27426 1.4 245033 12.9 1898435 1981 659740 28.4 211783 9.1 1127482 48.6 69574 3 253726 10.9 2322305 1982 631019 23.1 406241 14.8 1369834 50.1 45270 1.7 281323 10.3 2733687 1983 430896 16.6 197991 7.7 1589221 61.3 82330 3.2 291340 11.2 2591778 1984 327579 13.7 160470 6.7 1480349 62.1 178420 7.5 237232 10 2384050 1985 391105 21.1 145758 7.9 1145688 61.9 155911 8.4 12310 0.7 1850772 1986 269838 13.1 465174 22.6 1167933 56.8 149798 7.3 3642 0.2 2056385 1987 102564 5.4 567793 29.7 1042250 54.4 201802 10.5 0 0 1914409 1988 99773 4.5 736928 33.2 1163509 52.5 217395 9.8 0 0 2217605 1989 109658 4.5 870473 35.5 1229154 50.1 243846 9.9 0 0 2453131 1990 124229 4.6 1193086 44.3 1111457 41.2 266263 9.9 0 0 2695035 1991 146680 5.1 1065410 37.4 1347745 47.3 289061 10.2 0 0 2848896 1992 181516 6.6 936913 33.8 1363583 49.2 289001 10.4 0 0 2771013 1993 175781 6.9 829917 32.4 1281613 50.1 272158 10.6 0 0 2559469 1994 127047 6.5 412725 21 1139080 58.1 282083 14.4 0 0 1960935 1995 149660 5.8 972358 37.6 1316130 50.8 151271 5.8 0 0 2589419 1996 162237 5.9 1143189 41.9 1275884 46.8 146771 5.4 0 0 2728081 1997 158913 5.7 1276055 45.7 1206552 43.3 147568 5.3 0 0 2789088 1998 168528 5.7 1384021 46.6 1227035 41.4 188268 6.3 0 0 2967852 1999 146499 4.9 1391828 46.8 1234968 41.6 199420 6.7 0 0 2972715 2000 143821 4.6 1511450 48.5 1228842 39.4 233449 7.5 0 0 3117562 2001 114285 4 1255979 43.9 1264550 44.2 226638 7.9 0 0 2861452 2002 83093 2.8 1582727 52.4 1109262 36.8 242320 8 0 0 3017402 :ردصملا مقر قحلملا ردصم سفن 11

340 مقر قحلم (23) نم ةرتفلا للاخ ايبيل يف ةسيي رلا ي ناوملاب ةغرفملا ةماعلا عي اضبلا ةيمك روطت 1970.م 2002 نطلاب ةيمكلا سلبارط يزاغنب هتارصم ةيراجتلا ي ناوملا ةيقب ةيبيللا ي ناوملا يلامجا ءانيملا ةنسلا ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % 1970 1434207 55.9 999573 38.9 133611 5.2 2567391 1971 1801096 59.9 1045244 34.8 158810 5.3 3005150 1972 2322925 60.3 1249299 32.4 281664 7.3 3853888 1973 3096153 61.1 1670488 33 299535 5.9 5066176 1974 3293227 51.6 2408475 37.8 676636 10.6 6378338 1975 4499629 57.6 2270280 29.1 1042368 13.3 7812277 1976 4224770 62.6 1825226 27 701811 10.4 6751807 1977 3708431 60 1910911 30.9 563272 9.1 6182614 1978 3446278 65.6 1337142 25.5 131162 2.5 335064 6.4 5249646 1979 3360468 58.5 1553556 27.1 488466 8.5 338416 5.9 5740906 1980 3723743 56.8 1704296 26 682581 10.4 444694 6.8 6555314 1981 4726112 52.9 2028017 22.7 1436655 16.1 746181 8.3 8936965 1982 3243577 49.3 1359652 20.7 1418927 21.6 550618 8.4 6572774 1983 3521817 51.9 1293007 19.1 1441620 21.3 525847 7.7 6782291 1984 3083410 51.1 1288533 21.3 1112208 18.4 556475 9.2 6040626 1985 1891491 47.4 1087947 27.3 625827 15.7 383105 9.6 3988370 1986 2082255 47.2 1278815 29 620146 14.1 427904 9.7 4409120 1987 1867324 47.2 979395 24.7 549475 13.9 561096 14.2 3957290 1988 2130457 43.5 1316032 26.8 772341 15.8 682295 13.9 4901125 1989 2196648 47.2 1109594 23.8 742546 16 607457 13 4656245 1990 2375305 43.1 1511029 27.4 839898 15.2 785179 14.3 5511411 1991 2604072 51.2 1276189 25.1 689787 13.5 519075 10.2 5089123 1992 2248214 46.2 1209937 24.9 816870 16.8 587825 12.1 4862846 1993 2517283 45.6 1304034 23.6 953270 17.3 747164 13.5 5521751 1994 1827114 44.6 966759 23.6 559869 13.7 738556 18.1 4092298 1995 2106482 50.4 841620 20.2 470288 11.3 757500 18.1 4175890 1996 2059794 48.4 982457 23.1 793530 18.7 416099 9.8 4251880 1997 2202296 48.4 1090126 23.9 869231 19.1 393417 8.6 4555070 1998 2166389 48.9 1017223 23 835932 18.9 407847 9.2 4427391 1999 1729947 46.1 840472 22.4 796918 21.3 381134 10.2 3748471 2000 1773779 46.1 899329 23.4 723636 18.8 449209 11.7 3845953 2001 1905657 45.5 0994 23.9 680008 16.3 597114 14.3 4183773 2002 2216818 43.2 1016461 19.8 1384678 27 511167 10 5129124 مقر قحللما رداصم سفن :ردصلما.11

مقر قحلم ةنوحشلما ةماعلا عي اضبلا ةيمك روطت(24) ي ناولماب نم ةرتفلا للاخ ايبيل في ةسيي رلا م20021987 نطلاب ةيمكلا سلبارط يزاغنب هتارصم هراوز فونلا سا ر (*)ةيراجتلا ي ناولما ةيقب ةيبيللا ي ناولما لياجما ءانيلما ةنسلا ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % ةيمكلا % 1987 62901 40.7 33358 21.6 13809 8.9 31404 20.3 0 0 13142 8.5 154614 1988 69997 39 40464 22.5 22599 12.6 37824 21.1 0 0 8697 4.8 179581 1989 107283 55.1 27330 14 12915 6.6 42739 21.9 0 0 4566 2.4 194833 1990 96123 28.8 23216 6.9 145533 43.5 60318 18 0 0 9191 2.8 334381 1991 118215 37 25334 7.9 106904 33.4 60690 19 0 0 8591 2.7 319734 1992 123784 27.1 25429 5.6 249070 54.6 52804 11.5 0 0 5349 1.2 456436 1993 162436 29.2 30689 5.5 334965 60.3 18267 3.3 0 0 9539 1.7 555896 1994 125292 21.9 24227 4.2 395906 69.2 19627 3.4 127 0.1 6921 1.2 572 1995 153366 20.4 46381 6.2 491491 65.5 24535 3.2 3735 0.5 31395 4.2 750903 1996 118169 18.9 19784 3.2 460511 73.8 19350 3.1 1348 0.2 4753 0.8 623915 1997 121120 18.7 26746 4.1 468089 72.3 21548 3.3 1058 0.2 8642 1.4 647203 1998 129734 17.5 29486 4 506095 68.4 61420 8.3 7037 1 5731 0.8 739503 1999 916 13.3 29112 3.8 510714 67.1 40900 5.4 71464 9.4 8041 1 761147 2000 104595 14.1 32026 4.3 429764 57.7 57350 7.7 98219 13.2 22137 3 744091 2001 140974 16.2 41069 4.7 536421 61.8 57850 6.7 76850 8.8 15577 1.8 868741 2002 120173 16.3 60600 8.2 475026 64.2 31383 4.2 38066 5.2 14352 1.9 739600 :ردصلما مقر قحللما ردصم سفن. 14 (*) ةقيبرلاو هنردو قبرط ي ناوم يهو.

ملحق رقم (25) تطور عدد الركاب سفن الركاب ومتوسط حمولتها من الركاب بميناء طرابلس في الفترة من 1987 2002 م. السنة عدد الركاب نسبة التغير % عدد السفن متوسط حمولة السفينة * 425 524 273 188 247 360 604 622 404 423 474 404 367 393 340 367 72 78 69 52 36 464 447 404 635 703 775 701 502 253 83 27 33.6 53.9 48.1 9 1776.1 61.7 7 2.1 15.8 23.7 23 34.9 46.1 67.1 69.7 30582 40869 18850 9786 8902 167012 270067 251127 256522 297139 367657 283062 184242 99380 32696 9922 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 المصدر: نفس مصدر الملحق رقم (14). * متوسط حمولة السفينة = عدد الركاب عدد سفن الركاب = راكب لكل سفينة 342

ملحق رقم (26) النسب التوزيعية لا عداد الركاب 2002 م) بالمواني الري يسة في ليبيا (1987 راكب الميناء طرابلس بنغازي مصراته بقية المواني ا جمالي المواني % % % % % السنة العدد العدد العدد العدد العدد 33787 9.5 3205 _ 90.5 30582 1987 51939 1.2 626 20.1 10444 78.7 40869 1988 37603 49.9 18753 50.1 18850 1989 12688 22.9 2902 77.1 9796 1990 12708 29.9 3806 70.1 8902 1991 185426 1.2 2268 8.7 16146 90.1 167012 1992 290270 6.9 20172 93 270067 1993 260144 3.5 9017 96.5 251127 1994 262792 2.4 6270 97.6 256522 1995 300373 0.3 828 0.8 2406 98.9 297139 1996 372504 0.1 333 1.2 4514 98.7 367657 1997 297472 0.8 2525 1.3 3758 2.7 8127 95.2 283062 1998 197803 2.3 4620 0.4 818 4.1 8123 93.2 184242 1999 103018 0.2 202 0.1 71 3.3 3365 96.4 99380 2000 36585 3.8 1415 6.8 2474 89.4 32696 2001 13593 4.9 673 22.1 2998 73 9922 2002 المصدر: نفس مصدر الملحق رقم 14. ملاحظة : لا تتوافر بيانات عن ا عداد الركاب بميناء بنغازي في سنة 1987 م ولذلك لم تدخل تلك السنة ضمن المقارنة. 343

344

) مقر قحلم (28 عي اضبلا فشك اهفيلغت قرطو اهعاونلا اقفو ةفنصم سلبارط ءانيبم ةغرفلما ةنس م2002. אط אא و قددوط س אوא א אوא א א لא אو ط ز אوط אא א نط (و)قد 8336 324131 32467 (و) 90596 90596 (و)ز 288 14486 14774 (و)ون 7265 18840 383 26488 (و)ذ 16830 6 43 16879 (و)אوמو 4964 87 700 5751 (و)אووאوא 2124 56564 29 58717 (و)ن 214 3 217 (و) 7317 7317 (و)زא 24761 36099 60860 (و)מطط 37731 37731 (و)وو 28652 28652 (و)و 190 190 زאود 52662 116 52778 אود 12322 4923 2 4866 1594 7004 30711 نو 5656 5656 אط 3801 5 3806 אزوذ 416 3 17220 17639 3 345229 345232 ذ 6658 188 187666 256 2575 95485 98316 وא 2408 103598 106006 ط 207164 2712 37 209913 طאدوود 8172 302 8474 وط 3700 2837 6537 دوو 83093 83093 طودאو 5036 2735 1497 9268

عبات مقر قحلم عي اضبلا فشك (28) ةنس اهفيلغت قرطو اهعاونلا اقفو ةفنصم سلبارط ءانيبم ةغرفلما.م2002 אط אא و قددوط س אوא א אوא א א لא אو ط ز אوط אא א نط دאو 3255 547 3802 دد 500 139 11619 12258 445 372 13530 14347 49 124938 124987 אزאد 185 185 4 4 176 176 ط 706 27 733 دאو 424 11 435 لدאو 54 14 68 دאو 2368 15761 18129 מوط 11868 2564 2694 16684 33810 و 3971 15666 19637 40942 14704 265 3042 58953 طلوאد 1481 1899 396 336 4112 ط 184 3321 3505 מوووز 426 6729 7155 אوאز 512 6 518 لאو 588 6864 706 8158 718 91 809 אد 51973 5730 5 912 58620 وאدאو 10258 4663 13530 50 796 29297 زאوط 1066 1066 وط 1626 1626 335 1260 1595 زس 3417 17 3434

مقر قحلم عبات عي اضبلا فشك (28) اهفيلغت قرطو اهعاونلا اقفو ةفنصم سلبارط ءانيبم ةغرفلما ةنس.م2002 אط אא و قددوط س אאوא אوא א א لא אو ط ز אوط אא א نط شوאز 343 204 547 2072 642 2714 وو 2098 2098 אود 136 136 436 436 אد 269 269 אدو 363 104 2 469 מدאو 96 13 109 אد 1195 234 1429 אد 274 2 276 ل 19 4 23 2901 2901 س 3556 166 3722 دو 454 454 د 20077 20077 د 9327 9327 ذאوאو 35 4 39 س 30 30 3 47 50 صد 788 788 لא 194 194 69 1 70 ل 430 430 لط 170 170 نط/א 449302 89727 280634 555348 83093 103598 5031 430 49067 3042 1619272 ردصلما : ءاصحلاا بتكم ي ناوملل ةيكارتشلاا ةكرشلا هتارصم تاءاصحا م2002 ةنس ةيبيللا ي ناولما ).(ةروشنم يرغ

ملحق رقم (29) التوزيع الرتبي لا هم السلع المفرغة بميناء طرابلس سنة 2002 م % الكمية بالطن الصنف ت 29.6 680639 السلع التموينية 1 15 345232 قمح 2 9.1 209913 قطع غيار 3 8.2 187666 ذره 4 5.4 124987 ا سمنت 5 4.6 106006 سيارات وا لات 6 4.3 98316 ا علاف 7 3.6 83489 ا دوات كهرباي ية ومترلية 8 3.6 83093 غاز مسال وزيت ثقيل وديزل 9 2.6 58620 معدات ا نشاء 10 2.4 55741 مواد بناء 11 1.3 29297 مواد ا ولية 12 0.9 20077 ا سمدة 13 0.9 19637 ا نابيب 14 0.8 17639 بذور زراعية 15 0.6 14347 ا خشاب 16 0.4 9268 مواد كيماوية خطرة 17 0.4 8474 ا دوات ومعدات طبية 18 0.4 8158 كوابل 19 0.3 7612 منسوجات وا حذية 20 0.3 7155 زيوت وشحوم 21 0.3 6537 قرطاسية وكتب 22 0.2 5656 صابون 23 0.2 4112 معدات حقول نفطية 24 0.1 2901 شعير 25 4.5 104849 ا صناف ا خرى 2299911 الا جمالي ا صلم در: من تجميع وحساب الباحث اعتمادا على الملحق رقم (28). 348

الكمية بالطن 1997 2002 م الكمية % الكمية % تصانيف ا خرى ا جمالي البضاي ع العامة المشحونة بالميناء 121120 0.6 767 129734 3.9 5124 916 0.8 764 104595 0.7 735 140974 0.2 213 120173 0 14 الكمية % الكمية % الكمية % ا كياس براميل ربط بحسب طرق تغليفها خلال الفترة من 5.4 6514 5.7 6853 0.8 1015 2.8 3582 2.2 2845 2.8 3656 0.1 45 2.1 2134 0 0 0 0 0.1 54 0 0 0.4 601 0.6 900 11.4 16056 0.6 719 0 0 1.8 2162 الكمية % طرود وصناديق ميناء طرابلس 0.4 522 0.4 504 2.6 2599 6.4 6737 4.5 6295 0.2 256 التصنيف حاويات فارغة بضاي ع معبا ة في حاويات مقطورات فارغة ا و معبا ة سيارات وا ليات السنة الكمية % الكمية % الكمية % الكمية % ملحق رقم (30) تصنيف البضاي ع العامة المشحونة من 1.5 1856 8.3 65 19.7 23807 57.6 69721 1997 1.4 1788 11.4 14762 14.5 18804 60.6 78669 1998 4.8 4867 8.8 8930 10.6 10703 70.2 70874 1999 0.4 399 9.4 9840 13.8 14417 69.2 72413 2000 1.2 1705 5.9 8370 17.2 24296 58.6 82538 2001 1.2 1413 6.7 8101 11.8 14155 77.7 93353 2002 المصدر: نفس مصدر الملحق رقم (27).

א نط 2391 808 93353 618 438 2453 1036 786 26 386 467 5576 291 13 318 397 1076 3705 10 24 156 861 20 1103 6 8 يتبع... 2002 م. ط ز سنة ط א א א و ود وא و د ط زא א و دא אא دد ز אوط אط د دو دא ن و מو מوط د و א و א א א و א א طو א و א א دد و ز ن ملحق رقم (31) كشف البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس مصنفة وفقا لا نواعها وطرق تغليفها و 93353 1036 311 772 170 467 73 5496 737 318 37 لא وא دد و ز ن 530 79 80 4 803 47 14 س 2162 ط ود د ق 38 1 28 4 6 و 2391 278 500 437 291 26 358 80 291 13 397 273 3701 10 24 156 861 20 1103 8

א نط 142 271 115 31 90 1068 423 44 26 211 150 312 12 719 15 56 7 13 78 17 41 6 120173 سنة 2002 م. ط ز 719 00 719 ط א א א و ن دא و وמ و و د و وמ سد صد ز ون א وא و وא ذ دא ط وאد ذא دد מ ون دא و ط دא ز א א מ א و א א א و א א طو א و א א دد و ز ن تابع / ملحق رقم (31) كشف البضاي ع المشحونة من ميناء طرابلس مصنفة وفقا لا نواعها وطرق تغليفها و 12 4 لא وא دد و ز ن س ط ود د ق 93353 8101 1332 00 1413 130 00 14 2162 256 170 7 2 و 142 271 115 31 90 1068 423 44 26 41 150 312 15 56 13 76 17 41 6 14155 المصدر : نفس مصدر الملحق رقم. 28

ملحق رقم (32) توزيع الواردات الليبية حسب ا هم الدول المستورد منها سنة 2002 م. % % ت الدول قيمة الواردات (دينار ليبي) ت الدول قيمة الواردات (دينار ليبي) 1.7 97411 14 24.4 ايطاليا 1360012 الصين 1 1.5 81220 15 11.2 ا لمانيا 626399 الا رجنتين 2 1.5 80873 16 7 بريطانيا 392681 تركيا 3 1.4 77936 17 6.5 اليابان 362128 بلجيكا 4 1.3 72933 18 5.2 كوريا الجنوبية 288599 المغرب 5 0.9 51285 19 4.8 تونس 269913 السويد 6 0.8 47412 20 4.4 فرنسا 246401 النمسا 7 0.8 43920 21 2.9 الولايات المتحدة 164457 البرازيل 8 0.8 43626 22 2.7 سويسرا 148053 استراليا 9 0.8 43528 23 2.1 مالطا 118466 تايوان 10 0.6 34200 24 2 مصر 109631 الامارات العربية 11 11 616850 1.9 ا سبانيا 106783 دول ا خرى 12 5585682 1.8 هولندا 965 الا جمالي 13 المصدر: الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق ا حصاءات التجارة 2002 م طرابلس 2003 م ص ح. ملاحظة : قيمة الدينار الليبي مقابل الدولار الا مريكي سنة 2002 م الخارجية = 65 سنت. 352

قاي مة المراجع والمصادر ا ولا : مرجع ومصادر باللغة العربية: 1 الكتب : 1 ا براهيم عبيدو هندسة المواني والمنشا ت البحرية الجزء الا ول منشا ة المعارف الا سكندرية بدون تاريخ. 2 ابن حوقل صورة الا رض منشورات دار مكتبة الحياة بيروت 1979 م. 3 ا بو الحسن ا حمد بن يحيى بن جابر بن داود البلاذري البغدادي فتوح البلدان تحقيق ا براهيم بيضون دار ا قراء بيروت الطبعة الا ولى 1992 م. 4 ا بو سالم عبداالله بن محمد بن ا بي بكر العياشي ماء المواي د تحقيق سعد زغلول عبدالحميد وا خرون منشا ة المعارف الا سكندرية 1996 م. 5 ا بو عبيد البكري المسالك والممالك الجزء الثاني تحقيق ادريان فان ليوفي. ا ندي فيري الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1992 م 6 ا بو محمد عبداالله بن محمد بن ا حمد التجاني رحلة التجاني تقديم حسن. تونس حسني عبدالوهاب الدار العربية للكتاب طرابلس 1981 م 7 ا توري روسي طرابلس تحت حكم الا سبان وفرسان مالطا ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1985 م. 8 ا توري روسي ليبيا منذ الفتح العربي حتى سنة 1911 م ترجمة خليفة محمد التليسي الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1991 م. منشورات 9 ا حمد بن ا بي يعقوب بن واضح الكاتب (اليعقوبي) كتاب البلدان. المطبعة الحيدرية النجف الطبعة الثالثة 1957 م 10 ا حمد محمد انديشه التاريخ السياسي والاقتصادي للمدن الثلاث الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراتة 1993 م. 355

11 احمد محمد بشاره ا لغام الحرب العالمية الثانية المزروعة في الا راضي الليبية وا ثارها الاقتصادية والبشرية منشورات مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس 1995 م. 12 ا د كوبر جغرافية النقل البحري ترجمة محمود ربيع عبداالله الملط الاكاديمية العربية للنقل البحري منشا ة المعارف الا سكندرية 1978 م. 13 الجمهورية العربية الليبية بلدية طرابلس عام 1870 1970 م طرابلس 1972 م. بلدية طرابلس في ماي ة 14 الشريف الا دريسي نزهة المشتاق في اختراق الا فاق المجلد الا ول عالم الكتب بيروت 1989 م. 15 الصادق النيهوم وا خرون تاريخنا المجلد الثاني دار التراث جنيف 1977 م. 16 المقدسي ا حسن التقاسيم في معرفة الا قاليم مكتبة مدبولي القاهرة الطبعة الثالثة 1991 م. 17 الهادي مصطفى ا بو لقمه سعد خليل القزيري الجماهيرية دراسة في الجغرافيا الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع سرت الطبعة الا ولى 1995 م. 18 الهادي مصطفى ا بو لقمه سعد خليل القزيري الساحل الليبي منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1997 م. 19 الهادي مصطفى ا بو لقمه محمد علي الا عور الجغرافية البحرية الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراتة الطبعة الثانية 1999 م. 20 امحمد سعيد الطويل البحرية الطرابلسية في عهد يوسف باشا القرمانلي دار الكتاب الجديد المتحدة بيروت الطبعة الا ولى 2002 م. 21 ا نتوني ج كاكيا ليبيا خلال الاحتلال العثماني الثاني( 19111835 م) ترجمة يوسف العسلي دار الفرجاني طرابلس 1975 م. 22 ا نعام محمد سالم شرف الدين مدخل ا لى تاريخ طرابلس الاجتماعي والاقتصادي دراسة في مو سسات المدينة التجارية 18351711 م 356

ج منشورات مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 1998 م. 23 تيسير بن موسى المجتمع العربي الليبي في العهد العثماني الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1988 م. 25 24 جان كلود زليتنر طرابلس ملتقى ا وروبا وبلدان وسط ا فريقيا 1500 1795 م ترجمة جاد االله عزوز الطلحي الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراته الطبعة الا ولى 2001 م. لال يحيى المغرب العربي الحديث والمعاصر حتى الحرب العالمية الا ولى الهيي ة المصرية للكتاب الا سكندرية 26 جلين تكر 1982 م. معارك طرابلس بين الا سطول الليبي والا سطول الا مريكي في القرن التاسع عشر ترجمة عمر الديراوي ا بوحجلة دار الفرجاني لندن 1985 م. 27 جمال حمدان جغرافية المدن عالم الكتب القاهرة 1977 م. 28 جون رايت تاريخ ليبيا منذ ا قدم العصور ترجمة عبدالحفيظ الميار ا حمد اليازوري مكتبة الفرجاني طرابلس 1993 م. 29 حسن سيد ا حمد ا بو العينين جغرافية البحار والمحيطات مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1989 م. 30 حسن سيد ا حمد ا بو العينين ا صول الجغرافية المناخية مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1989 م. 31 حسين مسعود ا بومدينة المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية منشورات الشركة الاشتراكية للمواني مصراته الطبعة الا ولى 2000 م. 32 حسين مسعود ا بومدينة الا نجلو المصرية القاهرة الطبعة الا ولى ميناء مصراتة بين الماضي والحاضر مكتبة 2002 م. 33 خليفة محمد التليسي حكاية مدينة طرابلس لدى الرحالة العرب والا جانب الدار العربية للكتاب طرابلس تونس الطبعة الثانية 1985 م. 357

34 خليفة محمد الذويبي الا وضاع العسكرية في طرابلس الغرب قبيل الاحتلال الا يطالي 19111881 م مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 1999 م. 35 رجب عبدالحميد الا ثرم محاضرات في تاريخ ليبيا دارا ماني دمشق 1989 م. 36 رضوان ا بو شويشة عند باب البحر هوامش مجهولة من تاريخ طرابلس الدار الجماهيرية للنشر والتوزيع مصراتة الطبعة الا ولى 1987 م. 37 رودلفو ميكاكي طرابلس تحت حكم ا سرة القرمانلي ترجمة طه فوزي معهد الداسات العربية العالية القاهرة 1961 م. 38 زين الدين عبدالمقصود المواني الكويتية التجارية دراسة جغرافية منشورات جامعة الكويت الكويت 1983 م. 39 سالم سالم شلابي معالم المدينة البيضاء مدينة طرابلس القديمة دار الفرجاني طرابلس 1994 م. 40 سعدي علي غالب جغرافية النقل والتجارة مديرية دار الكتب للطباعة والنشر الموصل 1987 م. 41 سعيد احمد عبده ا سس جغرافية النقل مكتبة الانجلو المصرية القاهرة الطبعة الا ولى 1994 م. 42 سعيد احمد عبده جغرافية النقل في الوطن العربي مكتبة الانجلو المصرية القاهرة الطبعة الا ولى 1997 م. 43 سمية بدوي اقتصاديات النقل البحري في العالم مطبعة الجمهورية الا سكندرية 1989 م. 44 صالح مصطفى المزيني ليبيا منذ الفتح العربي حتى انتقال الخلافة الفاطمية ا لى القاهرة منشورات جامعة قاريونس بنغازي 1994 م. 45 صلاح الدين الشامي النقل دراسة جغرافية منشا ة المعارف الا سكندرية 1976 م. 46 طه باقر لبده الكبرى منشورات الا دارة العامة للا ثار طرابلس بدون تاريخ. 358

47 عبدالعزيز طريح شرف جغرافية ليبيا مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1963 م. 48 عبدالعزيزطريح شرف جغرافية البحار مو سسة الثقافة الجامعية الا سكندرية 1993 م. 49 عبد اللطيف محمود البرغوثي التاريخ الليبي القديم منذ ا قدم العصور حتى الفتح الا سلامي منشورات الجامعة الليبية بنغازي 1971 م. 50 عبداالله سعيد باحاج ميناء عدن دراسة في جغرافية المواني مركزعبادي للدراسات والنشر صنعاء الطبعة الا ولى 1996 م. 51 عبد المنصف حافظ البوري الغزو الا يطالي لليبيا دراسة في العلاقات الدولية الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1983 م. 52 عطيه محمود طنطاوي موارد المياه في ليبيا المكتب المصري لتوزيع المطبوعات القاهرة الطبعة الا ولى 2000 م. 53 علي الميلودي عموره طرابلس المدينة العربية ومعمارها الا سلامي دار الفرجاني طرابلس الطبعة الا ولى 1993 م. 54 علي عبد اللطيف حميده المجتمع والدولة والاستعمار في ليبيا مركز دراسات الوحدة العربية بيروت الطبعة الثانية 1998 م. 55 غيرهارد رولفس رحلة ا لى الكفره ترجمة عماد الدين غانم مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس الطبعة الا ولى 1999 م. 56 فاروق كامل محمد عزالدين جغرافية النقل ا سس وتطبيقات مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة 1981 م. 57 فاروق كامل محمد عزالدين النقل ا سس وتطبيقات (سياحة وتجارة) مكتبة الا نجلو المصرية القاهرة 1996 م. 58 فرانشسكو مالجيري الحرب الليبية 19121911 م الدار العربية للكتاب طرابلس تونس 1978 م. ترجمة وهبي البوري 359

59 فرانشكو كورو ليبيا اثناء العهد العثماني الثاني ترجمة خليفة محمد التليسي المنشا ة العامة للنشر والتوزيع والا علان طرابلس 1984 م. 60 فريدرك.و. بيتشي هنري.و. بيتشي الا خوان بيتشي والساحل الليبي 18221821 م ترجمة الهادي مصطفى ا بو لقمة منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1996 م. 61 فضل ا براهيم الا جواد المدخل ا لى جغرافية النقل منشورات جامعة سبها سبها الطبعة الا ولى 1997 م. 62 كارلين ا ولولين اقتصاديات النقل البحري ترجمة مختارالسويفي مطابع مذكور القاهرة الطبعة الثانية 1984 م. 63 كاميللو مانغروني العلاقات البحرية بين ليبيا وا يطاليا ترجمة ا براهيم ا حمد المهدوي منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1992 م. 64 لويس رايت جوليا ماكليود الحملات الا مريكية على شمال افريقيا ترجمة محمد روحي البعلبكي مكتبة الفرجاني طرابلس 1967 م. 65 ليون الا فريقي وصف افريقيا الجزء الثاني دار الغرب الا سلامي بيروت الطبعة الثانية 1983 م. 66 محمد المبروك المهدوي جغرافية ليبيا البشرية منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الثانية 1990 م. 67 محمد الهادي ا بو عجيله النشاط الليبي في البحر المتوسط في عهد الا سرة القرمانلية 18351711 م وا ثره في علاقاتها بالدول الا جنبية منشورات جامعة قاريونس بنغازي الطبعة الا ولى 1997 م. 68 محمد حسين المرتضى طلاي ع الفتح الا سلامي في ليبيا مركز الجبل الا خضر للطباعة والنشر البيضاء 1992 م. 69 محمد خميس الزوكة جغرافية النقل دار المعرفة الجامعية الا سكندرية 1988 م. 70 محمد رياض جغرافية النقل دار النهضة العربية بيروت 1974 م. 360

71 محمد صبحي عبد الحكيم الطبعة الا ولى 1958 م. مدينة الا سكندرية مكتبة مصر القاهرة 72 محمد علي عيسى مدينة صبراته مصلحة الا ثار طرابلس 1978 م. 73 محمد مرسي الحريري ميناء سفاجة دراسة في جغرافية النقل دار المعرفة الجامعية الا سكندرية 1985 م. 74 محمد ناجي محمد نوري طرابلس الغرب ترجمة ا كمل الدين محمد احسان دار مكتبة الفكر طرابلس 1973 م. 75 محمود السيد تاريخ دول المغرب العربي مو سسة شباب الجامعة الا سكندرية 2000 م. 76 محمود الصديق ا بو حامد محمود عبدالعزيز النمس الاستيطان الفينيقي حتى العهد البيزنطي مدينة طرابلس منذ مصلحة الا ثار طرابلس 1978 م. 77 محمود علي الغدامسي النفط الليبي دراسة في الجغرافيا الاقتصادية دار الجيل بيروت الطبعة الا ولى 1998 م. 78 مختار السويفي مصطلحات التجارة الدولية والنقل البحري وا نواع النقل الدولي الا خرى الدار المصرية اللبنانية القاهرة الطبعة الثانية 1999 م. 79 يوسف عبدالمجيد فايد محمد صبري محسوب جغرافية البحاروالمحيطات دار الثقافة للنشر والتوزيع القاهرة 1993 م. 80 يوسف توني معجم المصطلحات الجغرافية دار الفكر العربي القاهرة 1977 م. 81 يوسف محمد سلطان سرى محمود المدرس السيد عبد علي الخفاف جغرافية النقل والتجارة الدولية مطبعة الموصل الموصل 1988 م. 361

2 الا بحاث والدوريات: 1 ا يمن النحراوي سفن الحاويات العملاقة وا ثارها على محطات الحاويات مجلة الاكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري مجلد 24 العدد 47 الا سكندرية يناير 1999 م. 2 سامي زكي عوض المواني مع التطبيق على ميناء بورسعيد والتكنولوجيا والنقل البحري مجلد 22 العدد الحديثة واستراتيجية تطوير مواني الدول النامية مجلة الاكاديمية العربية للعلوم 43 الا سكندرية يناير 1997 م. 3 سعيد ا حمد عبده مواني دولة الا مارات العربية المتحدة دراسة في جغرافية النقل البحري دورية علمية يصدرها قسم الجغرافيا بجامعة الكويت والجمعية الجغرافية الكويتية رقم الدورية 124 الكويت ا بريل 1989 م. 4 سعيد ا حمد عبده ميناء جبل علي (الا مارات العربية المتحدة) دراسة في جغرافية النقل البحري مجلة البحوث والدراسات العربية معهد البحوث والدراسات العربية القاهرة العدد السابع عشر والثامن عشر 5 حسين مسعود ا بومدينه 1990 م. ميناء طرابلس دراسة في جغرافية المواني مجلة الاستاذ كلية التربية جامعة بغداد بغداد العدد 26 6 عبد العزيز طريح شرف الجامعة الليبية بنغازي العدد الا ول 2001 م. مشكلة الا مطار في ليبيا مجلة كلية الا داب 1958 م. 7 عبدالعظيم الدعيكي حول حريق الباخرة التركية ا زدم مجلة المرفا مجلة دورية تصدر كل شهرين عن الا دارة العامة للشركة الاشتراكية للمواني مصراته العدد 5 يوليه 8 عبدالفتاح ا بوحبيل 2001 م. تخفيض سعر الصرف وتنمية الصادرات الليبية مو تمر تنمية الصادرات الليبية منشورات مركز البحوث الاقتصادية بنغازي 1992 م. 9 عمر عبدالهادي غنيم جغرافية ميناء ينبع الصناعي مجلة كلية الا داب جامعة المنيا العدد 19 1989 م. 362

10 محمد محمد زهره معطيات المكان الطبيعية والموضع والموقع وا ثرها في تنمية المواني الخليجية العربية المواني والتنمية في دول الخليج العربي الندوة العلمية الثانية لمجلة دراسات الخليج والجزيرة العربية جامعة الكويت الكويت ابريل 1985 م. 11 محمود عبداالله حويحي التلوث البحري بالنفط وا ثاره مع دراسة للجهود المبدولة لحماية البحر المتوسط من التلوث مجلة العلوم الا نسانية كلية الا داب والتربية جامعة ناصر زليتن العدد الثاني 12 محمود محمد العصفور ا شل 1991 م. العربية العدد الرابع القاهرة ويخ ميناء الكويت الحديث المجلة الجغرافية 1971 م. 13 مختار ا بوعجيله العجيلي دور ليبيا في النشاط البحري العربي الا سلامي مجلة البحوث التاريخية مركز جهاد الليبيين للدراسات التاريخية طرابلس السنة 14 العدد الا ول 1992 م. 3 الرساي ل العلمية : بين 1 ا براهيم الهادي دخيل نقل المشتقات النفطية وتوزيعها في المنطقة المحصورة مصراتة والزاوية منشورة) كلية الا داب جامعة قاريونس دراسة في جغرافية النقل رسالة ماجستير (غير 2002 م. 2 ا حمد السيد محمد الزاملي المواني المصرية على البحر الا حمر دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة القاهرة 1984 م. 3 ا حمد قريره النقراط تلوث مياه البحر في النطاق الساحلي لا قليم سهل الجفاره دراسة جغرافية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة قاريونس 1999 م. 363

4 ا حمد محمد انديشه الحياة الاجتماعية في المرافي الليبية الغربية وظهيرها في ظل السيطرة الرومانية رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة عين شمس 2000 م. 5 احميد محمد ساسي التغيرات السكانية في ليبيا منذ 1954 م دراسة في جغرافية السكان رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة عين شمس 1999 م. 6 ا جلال ا براهيم محمد ا بوعاصي ميناء بيريه دراسة في جغرافية النقل رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الا سكندرية 1984 م. 7 جمعه رجب طنطيش محافظة طرابلس في الجمهورية العربية الليبية دراسة في الجغرافية الا قليمية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الا سكندرية 1975 م. 8 حسن سيد حسن ميناء الا سكندرية دراسة في جغرافية النقل البحري رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية البنات جامعة عين شمس 1982 م. 9 حسين مسعود ا بومدينه المواني الليبية دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة ماجستير (منشورة) كلية الا داب جامعة القاهرة 10 عبداالله بن محمد النغيمشي مواني المملكة العربية السعودية 1995 م. على الخليج العربي دراسة في جغرافية المواني رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية العلوم الاجتماعية جامعة الا مام محمد بن سعود الا سلامية 1990 م. 11 عبدالولي محسن العرشي المواني البحرية على الساحل الجنوبي لليمن دراسة في جغرافية النقل رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الزقازيق 2000 م. 12 فاتن محمد محمد البنا محافظة طرابلس دراسة في جغرافية العمران رسالة ماجستير (غير منشورة) معهد البحوث والدراسات الا فريقية جامعة القاهرة 1977 م. 364

13 فاروق كامل محمد عزالدين جغرافية النقل في ليبيا رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة القاهرة 1976 م. 14 محمد ا بوبكر بن اسحاق التغير في وظيفة ودور ميناء عدن اليمني رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية النقل البحري والتكنولوجيا الاكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري 15 محمد ا حمد حميد الرويثي المواني السعودية 2001 م. على البحر الا حمر دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية الا داب جامعة القاهرة 1981 م. 16 محمد فرج محمد مفتاح الموارد الماي ية في سهل الجفارة (ليبيا) دراسة في جغرافية المياه رسالة ماجستير (غير منشورة) معهد البحوث والدراسات العربية 1999 م. 17 محمد محمد الشيشتاوي ميناء بورسعيد دراسة في جغرافية النقل البحري رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية البنات جامعة عين شمس 1997 م. 18 مصطفى عبداالله البوسيفي التجارة الخارجية والتنمية الصناعية في ليبيا رسالة دكتوراه (غير منشورة) كلية التجارة جامعة المنصورة 1999 م. 19 معمر حسين الشيباني الا مطار وا ثرها على الموارد الماي ية والزراعية بشمال غرب الجماهيرية رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الا داب جامعة الفاتح 2004 م. 20 مفيدة ا بوعجيله محمد بلق التحليل المكاني لتطرفات الحرارة والا مطار بشمال غرب الجماهيرية للفترة من 19961945 م دراسة في جغرافية المناخ رسالة ماجستير (غير منشورة) ا بريل 2000 م. كلية الا داب جامعة السابع من 21 منى صبحي السيد ميناء السويس دراسة في جغرافية النقل البحري رسالة ماجستير (غير منشورة) كلية الدراسات الا نسانية جامعة الا زهر 2002 م. 365

22 نوره يوسف الكواري مواني الساحل الغربي للخليج العربي فيما بين خليج سلوى ورا س مسندم دراسة في الجغرافيا الاقتصادية رسالة ماجستير (غير منشورة) 4 التقارير والاحصاءات : كلية الا داب جامعة القاهرة 1987 م. 1 البنك الدولي للا نشاء والتعمير التنمية الاقتصادية في ليبيا ترجمة عدنان فاي ق عنبتاوي واشنطن ابريل 1960 م. 2 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية ا مانة اللجنة الشعبية العامة للمواصلات والنقل البحري ا نجازات قطاع النقل البحري 1977/76 م طرابلس بدون تاريخ. 3 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى ا مانة اللجنة الشعبية العامة للتخطيط والتجارة والمالية منجزات الاقتصاد الوطني خلال الفترة من 19921970 م سرت 1993 م. 4 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق ا حصاءات التجارة الخارجية لعام 2002 م طرابلس 2003 م. 5 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق النتاي ج النهاي ية للتعداد العام للسكان عام 1995 طرابلس 1998 م. 6 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة الوطنية للمعلومات والتوثيق نتاي ج عملية حصر الحاي زي الزراعيين وحيازتهم الزراعية لعام 1995 م طرابلس بدون تاريخ. 7 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة العامة للطيران المدني والا رصاد الجوية قسم المناخ طرابلس وميناء طرابلس (غير منشورة ). بيانات مناخية عن محطتي مدينة 366

8 الجماهيرية العربية الليبية الشعبية الاشتراكية العظمى الهيي ة العامة للمواصلات والنقل البحري الشركة الاشتراكية للمواني مكتب الا حصاء ا حصاءات سنوية عن حركة الشحن والتفريغ بالمواني التجارية للسنوات من 20021986 م (غير منشورة ). 9 الجمهورية العربية الليبية وزارة التخطيط الخطة الثلاثية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية 1975/73 م طرابلس بدون تاريخ. 10 المملكة الليبية وزارة التخطيط والتنمية خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية للسنوات الخمس 1968/63 م طرابلس بدون تاريخ. 11 دوكسيادس وشركاه النقل في ليبيا المجلد الا ول دراسة عامة حول وساي ل المواصلات طرابلس 1965 م. 12 سوجريا مهندسون استشاريون دراسة المخطط العام لتنمية مواني الصيد البحري في الجمهورية العربية الليبية الجزء الا ول الوضع الحالي طرابلس 1973 م. 13 صالح الباروني وا خرون التقرير الثالث والنهاي ي للجنة المكلفة بدراسة المشاكل والظواهر التي طرا ت على حاجز الا مواج الشمالي (غير منشور) طرابلس يناير 1982 م. 14 عبدالفتاح عبدالسلام ا بو حبيل وا خرون الجدوى الاقتصادية للمواني التجارية الليبية تقييم الا داء الاقتصادي مركز بحوث العلوم الاقتصادية بنغازي 1991 م (غير منشور (. 15 فردريك. ر. هاريس مهندسون استشاريون دراسة تخطيط النقل على مستوى الجماهيرية التقرير النهاي ي (ا ربعة مجلدات) الناشر مارتن وفور هيزر وشركاه طرابلس 1985 م. 16 محمد رجب الشويهدي مصطفى علي اللافي صالح محمد العزابي تقرير فني عن الهبوط والا نهيار في ا رضية رصيف الكورنيش (غير منشور) قسم الشي ون الفنية بميناء طرابلس طرابلس 2004 م. 367

م م م م 5 الخراي ط والا طالس: 1 الهادي ا بو لقمه فتحي الهرام الا طلس التعليمي للمرحلة الا ساسية اسلتي ماب سيرفس استكهولم 1985 م. 2 اللجنة الشعبية للمرافق والا سكان مصلحة التخطيط العمراني خريطة شبكة الطرق بمدينة طرابلس مقياس 20000 : 1 (غير منشورة ). 3 جيو بروجيكتس المحدودة خريطة منطقة طرابلس مقياس :000 1 الناشر مالط انترناشيونال بدون تاريخ. 4 مصلحة المساحة لا ا الاشتراكية طرابلس طلس الوطني للجماهيرية العربية الليبية الشعبية 1978 م. 5 ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية خريطة تفصيلية لميناء طرابلس سنة 2002 م مقياس 2000 : 1 (غير منشورة ). 6 ميناء طرابلس البحري قسم الشي ون الفنية مكتب الهندسة المدنية خريطة تفصيلية لساحات تخزين الحاويات بالغيران سنة 2002 م مقياس 5000 : 1 (غير منشورة ). 1 6 المقابلات الشخصية: /ا حمد عمر ا بو للمواني مصراته. 3 سته ري يس مكتب المسح البحري بالشركة الاشتراكية 2 الا خ/بشير محمد الطبولي ري يس مكتب النقل بميناء طرابلس البحري. 4 الا خ/ /سامي حسين الجبو ري يس مكتب الهندسة الكهرباي ية بميناء طرابلس البحري. صالح ا بوبكر البكوش ري يس مستودع الهاني للمشتقات النفطية شركة البريقة لتسويق النفط طرابلس. 5 6 /صالح محمد العزابي ري يس مكتب الهندسة المدنية بميناء طرابلس البحري. /عبدالسلام عياد ري يس مكتب الهندسة البحرية بميناء طرابلس البحري. 368

م م م م م 8 9 11 12 13 7 الا خ/عمران الفيتوري السطي متعهد تجميع ونقل الجلود بمدينة سرت. /فوزي علي عريبي ري يس وحدة الصيانة المدنية بميناء طرابلس البحري. /محمد الميلادي ري يس قسم الشي ون البحرية بميناء طرابلس البحري. 10 الا خ/مصباح التاجوري مدير ا دارة التخطيط والدراسات والمعلومات بالمو سسة الوطنية للسلع التموينية طرابلس. /مصطفى عمر المقرحي مراقب تزويد للمشتقات النفطية شركة البريقة لتسويق النفط طرابلس. السفن بالوقود بمستودع بن جابر / منصور سالم الحداد مشرف الحفارة ترهونه قسم الشي ون البحرية الشركة الاشتراكية للمواني مصراتة. /نوري عبداالله طرابلس البحري. حراقه ري يس مكتب تشغيل وصيانة الا ليات بميناء 369

: I Books and Periodicals: : المراجع والمصادر باللغات الا جنبية ثانيا 1Angelo Picciali, La Nuova Italia D altremare, Vol. II,. (باللغة الا يطالية ( 1933. Roma, Amondadori Editore, 2Asfour. M. A, The ports and Trade of the Red Sea Basin, PHD Thesis, Darham University,1963.. 3British Admiralty, Mediterranean Pilot, Published by the Hydrographer of The Navy, sixth Edition, London, 1988. 4British Admiralty, Mediterranean Pilot, Published by the Hydrographer of The Navy, Seventh Edition, London, 1999. 5Commodore. W. H. Beehler, The History of the Italian Turkish War, September 291911 to October 181912, Printed by, The Advertiser Republican, Annapolis, MD. 1913. 6Galbraith, A/A, Port Information, Fair play World Ports directaeg 19831984, Vol. I. Prime publications Ltd., London, 1984. 7Hilling, D, and Hoyle, B. S, Seaport Systems and Spatial Change, John Wiley & Sons L T D, 1984. 8Hoyle, B, S, Knowles,R,D, Modern Transport Geography, Belhaven press, London, First edition, 1992. 9Lloyd s List, Ports of the world 2001, Vol. 1, Lloyds of London Press Limited, London, 2001. 10Michael E. Eliot Hurst, Transportation Geography, Mc Graw Hill Book Company, New York, 1974. 11Mohammed Murabet, Some Facts about Libya, Progress Press Co. Valetta, Malta, Second Edition, 1961. 12Morgan, F.W, Ports and Harbours, Hutchinson University Library, London, 1952. 13Nedeco. De Wager Architects and consulting Engineers, Tripoli Harbour Breakwater Reconstruction, Step 1B, Design Conditions and Exiting situation, Netherlands, January, 1999. 370

14Quinn. A.D. Design and Construction of Ports and Marine Structures, Mc Graw Hill Book Company, New York, Second Edition. 1972. 15Relazion del Direttore, I Magazzini Generali di Tripoli del 1925al1931,Notiziario Economico,Direzione Affari Economici (باللغة الا يطالية ( Maggio,1932. Ecolonizza Zione, Tripoli, 16Scandia Consult International, Extension of Tripoli Harbour, Tender documents stage, 1B, part IV, Cothenbury Sweden, 1966. 17Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Development of Tripoli Harbour A feasibility Study, London, April, 1971. 18Sogreah Consulting Engineers, Study for a General Master plan for the Development of the Fishing ports in the Libyan Arab Republic,Part3, Preliminary General Master plan, Grenoble, France, 1973. 19TRIPOLITANIA, Some photographic representations of (إيطالي,1946.( Firenze Italy s Action,Istituto agricolo coloniale. 20Weigend, G,G, The problem of Hinterland and Foreland as Illustrated by the port Hamburg,Economic Geography, Vol, 32.NO, 1, January,1956. 21Weigend, G.G. Some Elements in the study of Port Geography. Geographical Review, Vol., 68, April, 1958. 22Zenouba. M. R, Kheria. S. B, Anna. T, Ecological conditions in Mediterranean coastal zone, A case study, Fishery Harbour of Tripoli, Libya, Bulletin of the Marine Research Centre,Tripoli, NO, 5, 1984. II: Maps: 1British Admiralty,Tripoli port Map, Chart, 248, Taunton, 1971. 2 British Admiralty,Tripoli port Map, Chart, 248, Taunton, 1977. 3British Admiralty,Tripoli port Map, Chart, 248, Taunton, 2002. 371

4Ministero delle Colonie, Pianta di Tripoli, No. 153, Scala di. (باللغة الا يطالية ( 1914. Roma, 5000, Ufficio Cartografica, 1: 5Sezai Turkes, Tripoli Harbour Map, Chart, LIDA10, Scale 1:0, May 1994. 6 Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners, Tripoli Harbour Map Development Plan, Chart No. 5609, Scale 1: 5000, June 1981. 7Socialist Ports Company, Marine Administration, Tripoli port Map, Chart, TR 330401, Scale, 1:3000, Survey date 7 to 25 April 2001. 8Socialist Ports Company, Marine Administration, Tripoli port Map, Chart, TR 340401, Scale, 1:3000, Survey date 7 to 25 April 2001. 9Socialist Ports Company, Marine Administration, Tripoli port Map, Chart, TR 350401, Scale, 1:3000, Survey date 7 to 25 April 2001. 372

ميناء طرابلس ) ليبيا ( دراسة في جغرافية النقل تناولت هذه الدراسة ميناء طرابلس ) ليبيا ( كا حد موضوعات جغرافية النقل بحيث قسمت ا لى ستة فصول تسبقها مقدمة وتعقبها خاتمة وقد احتوت المقدمة على ا همية موضوع الدراسة وفرضياتها وكذلك ا هداف الدراسة ومناهجها وا سباب اختيار الموضوع والدراسات السابقة ومادة الدراسة ومصادرها وخطة الدراسة. ا ما الفصل الا ول فقد اهتم با برز العوامل الجغرافية التي ا ثرت في نشا ة ميناء طرابلس ونموه وذلك في مبحثين تناول الا ول العوامل الطبيعية التي ا ثرت في نشا ة الميناء ونموه وكانت خصاي ص الموقع والموضع التي يتمتع بها ميناء طرابلس على را س هذه العوامل ثم درست الظروف البحرية المو ثرة على الميناء متمثلة في الا مواج والتيارات البحرية والمد والجزر تلتها دراسة لا هم الظروف المناخية المتمثلة في الرياح والا مطار ودرجات الحرارة والرطوبة النسبية وا ختتم المبحث بدراسة لا هم الموارد الماي ية في الا قليم المحيط بميناء طرابلس. ا ما المبحث الثاني فقد خصص لدراسة العوامل البشرية التي ا ثرت في نشا ة الميناء ونموه وهي : التركز السكاني في منطقة الظهير وتركز النشاط الاقتصادي بظهير الميناء المباشر وكذلك سهولة الاتصال بين الميناء والظهير بفضل شبكة الطرق المعبدة. وتضمن الفصل الثاني دراسة للتطور التاريخي لنشا ة ميناء طرابلس ونموه منذ القرن العاشر قبل الميلاد وحتى نهاية القرن العشرين وذلك للتعرف على الظروف السياسية والاقتصادية التي مرت على الميناء خلال الفترات التاريخية المختلفة ومدى تا ثيرها على الميناء حتى وصل ا لى وضعه الحالي. وتناول الفصل الثالث دراسة لهيكل ميناء طرابلس وتجهيزاته الا رضية 1

والبحرية في مبحثين اثنين تناول الا ول هيكل الميناء الذي يضم حواجز الا مواج والمساحة الماي ية والممر الملاحي والا رصفة واستخداماتها ا ما المبحث الثاني فيضم دراسة للتجهيزات الا رضية التي زود بها الميناء متمثلة في المخازن با نواعها المختلفة وساحات التخزين المكشوف والمباني الا دارية والخدمية والا لات والمعدات البرية كما يشمل المبحث على ا هم التجهيزات البحرية التي يمتلكها الميناء وهي: الحوض الجاف والا لات والمعدات البحرية ويختتم المبحث بدراسة عن القوى العاملة بميناء طرابلس من حيث تطور ا عداد العاملين بالميناء وتصنيفهم حسب المهن والمستوى التعليمي. وركز الفصل الرابع على دراسة النشاط التجاري بميناء طرابلس وذلك في مبحثين خصص المبحث الا ول لدراسة تطور حركة السفن بالميناء في الفترة الممتدة من 20021951 م وكذلك تصنيف السفن المترددة على الميناء ومقارنتها بحركة السفن في المواني الري يسة في ليبيا ا ما المبحث الثاني فيتناول دراسة لتطور كمية البضاي ع المتداولة بميناء طرابلس في الفترة الممتدة من 20021951 م مع ا جراء مقارنة بينها وبين الكميات المتداولة في المواني الري يسة في ليبيا للتعرف على مركز ومكانة ميناء طرابلس بين المواني الليبية. ا ما الفصل الخامس فقد احتوى مبحثه الا ول على تصنيف للبضاي ع المتداولة بميناء طرابلس حيث صنفت البضاي ع (مفرغة ومشحونة) حسب طرق تغليفها ا عقبها التعرف على ا هم السلع المتداولة (مفرغة ومشحونة) بالميناء سنة 2002 م ا ما المبحث الثاني فخصص لدراسة ظهير ميناء طرابلس ونظيره وذلك للتعرف على مناطق نفوذ الميناء. وجاء الفصل السادس في مبحثين خصص الا ول لدراسة ا هم المشكلات التي يواجهها ميناء طرابلس وكيفية التغلب عليها وركز الباحث على ست مشكلات هي : مشكلة التلوث البحري ومشكلة صيانة هيكل الميناء ومشكلة نقص المعدات والا لات البرية وصيانتها والمشكلات الا دارية ومشكلة 2

الاختناقات المرورية ا مام مداخل الميناء البرية. ا ما المبحث الثاني فقد خصص لشرح مكونات المرحلة الثانية من مشروع تطوير الميناء. وانتهت الدراسة بخاتمة تضمنت ا هم النتاي ج التي توصل ا ليها الباحث وعدد من التوصيات التي يرى الباحث ا نها تخفف من حدة المشكلات التي تواجه الميناء وتعمل على تحسين كفاءة الميناء. 3

Tripoli Port A study In Geography of Transportation This study is dealt with Tripoli Port as a topic in Geography of transportation. It was divided into six chapters preceded by an introduction and followed by a conclusion. The introduction includes the importance if the of the subject, hypothesis,study objectives and methods, reasons of subject choice,previous studies,information and data resources, and research division into chapters. As it s expected, the first chapter was tackled the impact of geographical factors on the growth of Tripoli port. This topic was divided into two subdivision. the first discussed the impact of natural factors,such as location and situation,waves,marine currents,tide, wind,rainfall, temperature, relative humidity, water resources throughout the neighbor areas, on the port origin and growth. The second chapter shed the light on the history of the port, starting from its beginning during the tenth century B.C. up to the end of the twentieth century showing the different 1

economic and political circumstances, and their effect on its growth. The third chapter was also divided into two subchapters, the first of them treated the port framework, represented at wave barriers, water areas, navigation passages, quays and their usages. while the second subchapter was allocated to discuss land equipments including different types of storage areas,administration and service buildings,machines, land furnishings, and dry basins. It was ended by a classification of labour forces according their jobs and their level of education. The fourth chapter was also separated into two subchapters. The first related to the ship voyages during the period between 1951 2002, finding out the relationships between those voyages and goods quantities which were received at same period. The first subchapter of the fifth chapter searched the classification of the entire of 2002 goods ( loaded and unloaded) according to their packaging types. The second subchapter was focused on hinterland and foreland of Tripoli port attempting to define its catchments area. The sixth chapter, which was the last one, also split into two subchapters. The first concerned with main five problems facing Tripoli port which are : marine pollution, lack of ships 2

bodies conservation, shortage of tools, instruments and other devices, administration problems, and traffic jams at the port land entrance, then, suggesting the researcher best solutions to overcome those problems. As a matter of fact, the research was ended by a conclusion which was comprised of results and recommendations. 3