III ) PHARMACOLOGIE

النسخ

1 REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE MINISTERE DE LA FORMATION ET DE L'ENSEIGNEMENT PROFESSIONNELS CENTRE NATIONAL DE L ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL A DISTANCE (CNEPD) وزارة التكوين والتعليم المهنيين المركز الوطني للتعليم المهني عن بعد م.و.ت.م.ب تكوين المدربين في قيادة السيارات أهداف المادة: من خالل دراسة مادة»«سيصبح المتربصين قادر اكتساب مفاهيم حول : على المحركات اإلشارات الدواليب الفرملة... األمن الفعال اإليجابي واألمن السلبي. الهاتف : المركز الوطني للتعليم المهني عن بعد 09 شارع الوردي فراح )شنوة سابقا( حيدرة ص. ب فاكس :

2 2 خطة المادة : نبذة تاريخية عن تطور السيارات دراسة وظيفية عن محرك اإلحتراق 1 محرك اإلحتراق 2 محرك يشتغل بالبنزين 3 محرك يشتغل بالغاز 4 محرك يشتغل بالغازوال I II دراسة وظيفية ألعضاء القوة و االستعمال الواصل 1 علبة السرعة 2 الجسر 3 نظام الكبح 4 اإلتجاه 5 الحركة الهوائية III IV األمن السلبي األمن الفعال V VI

3 3 I نبذة تاريخية عن تطور السيارات : لقد سجل تطور السيارات تواريخ هامة هي : 1707 : دوينس بابان» PAPIN «DENIS البخارية للماء لدفع وتسيير مركبة مائية. سنة استعمل القوة كينو» GUGNOT»: في سنة 1769 صنع سيارة ذات ثالث )03( عجالت " منخفضة االرتفاع تتحرك ببخار الماء بيكور» PECQUEUR»: هو صاحب فكرة الحركة اآللية التفاضلية و التي من خاللها صنع سنة 1828 سيارة ب 4 عجالت و كان المحرك موضوعا في األمام. لونوار» LENOIR»: إخترع في المحرك الذي يستعمل غاز النفط

4 4 بو دي روشا» ROCHAS :«BEAU DE صاحب فكرة المحرك الذي يعمل حسب مبدأ الدورة رباعية األشواط من خالل سائل قابل االحتراق كان ذلك سنة أوتو««OTTO : في سنة 1864 قام بصناعة و استخدام محرك حسب طريقة الدور ألربعة )04( أشواط التي سبق و ان عرفها بو دي روشا Beau De Rochas

5 5 ميشو واميدي بولي» BOLLEE :«MICHAUX AMEDEE سنة 1869 حقق قطع المسافة ما بين باريس و روان و العودة على سيارة بمحرك بمعدل 30 كلم/ الساعة و هو صاحب الفضل في صناعة أوائل السيارات بالجملة. كليرك» CLERCK «في سنة 1880 صنع أول سيارة ثنائية األشواط جانتو» JEATAUD»: في 1881 صنع أوائل السيارات الكهربائية.

6 6 دودينون» BOUTON «DIDION ET : في 1883 قام بإعداد أول سيارة مصنوعة كليا بمعدن الحديد و يوجد التوجيه في مؤخر السيارة. فوراست» FORES «: في 1891 صنع أسطوانات أول محرك ذو أربعة ديزال» DIESEL «: و التطبيق لمحرك حراري الذي يعوض المحركات بالبخار أول محرك ديزل تم صنعه في ألمانيا سنة 1891

7 7 لويس رونو: LOUIS RENAULT في 1899 قام بالتطبيق المباشر على السيارة دايمار و بانزن بيزناردي فور: من سنة 1875 إلى غاية 1900 تطورت السيارة و المحرك ذو األشعال لمتحكم فيه وهذا في الخارج على يد "ديملر و بانز في ألمانيا" "بناردي في إيطاليا " و"فورد في الواليات المتحدة األمريكية".

8 8 المعرض العالمي: في فرنسا إنه في عرض سنة 1900 الذي ظهر فيه المحرك ذو األشغال الموجه والذي يعمل حسب مبدأ رباعي األشواط و كذا النظريات المنجزة من بودو دي روشا في سنة 1905 بدأت صناعة السيارات تأخذ إنطالقة لتصبح رويدا رويدا ما آلت إليه اليوم II دراسة وظيفية عن محركات االحتراق: مقدمة: إن المحرك اإلحتراقي الداخلي على عكس ميكانيكية تسمح بالسير وهذا بتحويل االطاقة إلى طاقة ميكانيكية. المركبات البخارية هو مجموعة الكيماوية الموجودة داخل البنزين ينقسم هدا الفصل إلى أربعة )04( أقسام : القسم األول : يعالج عموميات حول المحرك اإلحتراقي القسم الثاني : يعالج إشتغال محرك اإلحتراق القسم الثالث : يعالج إشتغال محرك GPL القسم الرابع : يعالج إشتغال محرك دييزال DIESEL

9 9 1 محرك االحتراق : مقدمة : إلى يومنا هذا كل محركات السيارات هم محركات احتراق داخلي هذا القسم سوف يسمح لكم الكشف عن دور المحرك أجزاؤه الدورة ذات أربعة )04( أشواط وكذلك مختلف األجهزة التي تسمح للمحرك باإلشتغال. 1.1 دوره : يوفر المحرك القوة الالزمة النتقال السيارة فهومن طراز اإلحتراق الداخلي )محك انفجاري محرك ديزال( 2.1 مبدأه : يشمل مبدأ اشتغاله الحراري لكمية الغاز الطاقة الميكانيكية(. على استعمال الضغط الناتج من اإلحتراق والتمدد القابلة لإلشتعال )الدفع المكبس في األسطوانة وإنتاج 3.1 أجزاؤه : يحتوي المحرك على عدة أجزاء و من خالل الشكل التالي سنوضح لكم األجزاء األساسية للمحرك : األجزاء الثابتة : المحك الذي يحدث فيه تفريغ واحد أو عدة اسطوانات تسمى: أسطوانات. رأس )غطاء( األسطوانات التي تعمل كغطاء محكم على أعلى األسطوانات.

10 10 األجزاء المتحركة : عمود المرفق مكون لعمود المحرك واحد أو عدة سواعد تربط عمود المرفق بالمكبس مكبس أو عدة مكابس نظام توزيع الغازات الذي يسمح لفتح أو غلق األسطوانات بالتناوب : عمود الكامات الدفعات سيقان الصمامات سلسلة أو سير التوزيع

11 دورة ذات أربعة )04( أشواط : دورة عموما تشتغل محركات اإلحتراق الداخلي للسيارات جميعها على مبدأ ذات أربعة )04( أشواط. إن دورة واحدة لالشتغال هي عبارة عن سلسة متتالية تشغل في نظام معين والتي في نهاية اشتغالها تعود إلى نقطة االنطالق. الشكل دورة لألربعة أشواط 4 إنفراج السحب 2 اإلنضغاط 3 اإلنفجار 1

12 12 لتحقيق شوط كامل نالحظ أن : عمود المرفق يعمل شوطين واحد 720 عمود الكامات يعمل شوط واحد 360 صمامات السحب تفتح مرة واحدة صمامات اإلنفراج تفتح مرة واحد ة المكبس يعمل أربع )04( تحركات : MPH PMB MPH PMB PMH ثالث مراحل مقاومة : السحب اإلنضغاط اإلنفراج وقت المحرك )المرحلة الثالثة( 5.1 دائرة التشحيم : بوصف األجزاء المكونة للمحرك قد كشفتم على أجزاءه الثابتة وأجزاءه المتحركة. عموما األجزاء الثابتة توجه األجزاء المتحركة عند التشغيل و الحركة ينتج عنها احتكاك األجزاء المتحركة باألجزاء الثابتة : التسخين المفرط لألسطح تمديد األجزاء تمزق الحديد اندماج الحديد احتكاك تلحيم. ولتفادي هذه المساوئ لمحرك السيارة الزيت بين األسطح للتخفيض من اإلحتكاك. نظام تشحيم الذي يسمح بتمرير

13 13 يبين هذا الشكل نظام التشحيم وتزييت األجزاء تحت الضغط )رسم تخطيطي لدائرة التشحيم( البيانات اإليضاحية للصورة : مصفاة االمتصاص األولية مضخة الزيت دسام التفريع حنفية مدمجة )في الخرطوشة( مبين ضغط الزيت رش قاع المكبس حامل القالبات مجرى توزيع الزيت قذف الزيت )تزييت مسنن توصيل الحركة(

14 14 مبدأ دائرة التشحيم تحت الضغط تشحيم تحت الضغط مضخة الزيت تمتص وتطرد الزيت تحت الضغط نحوا ألسطح المحتكة دسام التفريغ يحدد ضغط الزيت في الدائرة تبعا لسرعة دوران المحرك مصفاة الزيت تحبس الثلوثات التي تدور مع الزيت الشكل مضخة الزيت

15 نظام التبريد : إن المحرك يوفر للسيارة القوى الالزمة لسيرها وهذا بتحويل الطاقة الكيماوية للبنزين إلى الطاقة الحرارية وبالتالي إلى الطاقة الميكانيكية. في حالة االنفجار 2000 C في حالة اإلنفراج C 800 إذن هذه الطاقة الحرارية تولد حرارة كبيرة )عالية( و تسخن المحرك بصفة مفرطة و كذلك األجزاء المكونة له : و في حالة غياب نظام تبريد فعال نالحظ : امتداد األجزاء المكونة )قطع غيار المحرك( وبالتالي يقلل من حركتيها ويصعب في تشحيمها وكبسها. انخفاض في مردود المحرك وبدوره ينتج عن انخفاض في نسبة ملئ األسطوانات. انخفاض في مردود المحرك ناتج عن انخفاض نسبة ملئ األسطوانات احتراق زيت التشحيم. المبدأ : في االشتغال يسخن المحرك الماء الذي يحيط األسطوانات فتصبح درجة الحرارة تزيد عن 100 م وقد تصبح ضارة للمحرك. للحفاظ على درجة حرارة مثلى ومستقرة يجب العمل على تمرير ماء المحرك نحو المشع. الماء الساخن الذي يمر إلى جهاز التبريد يفقد الحريرات الزائدة األسهم تشير إلى تجاه الدواران. دور هذه العناصر : جهاز التبريد: يضمن تبادل الحرارة بين الماء والخارج )الجو( المروحة : تحافظ على مرور الهواء الكافي اتجاه حزمة جهاز التبريد مضخة الماء : تسرع مرور الماء بين المحرك و جهاز التبريد

16 16 إناء اإلتساع : يحافظ على مخزونا من الماء في الدارة و يجنب الضياع الناتج عن تمدد الماء دور نظام التبريد : إن نظام التبريد يعمل الهواء. على الحريرات الزائدة بإسراع تبادل حرارة المحرك مع حاليا هناك نوعان من أنظمة التبريد: التبريد بالماء التبريد بالهواء التبريد بالماء : الشكل يبين دارة التبريد بالماء 1. جهاز التبريد 2. مخرج الماء البارد 3. غرفة الماء 4. وصول الماء الساخن 5. سدادة جهاز التبريد 6. أنبوب الفائض 7. صمام الضغط 8. المروحة 9. فتحة التفريغ 10.مضخة الماء 11.مقياس الحرارة يستعمل هذا النظام سائلين : الماء الهواء

17 التبريد بالهواء : لهذا النظام تصميم خاص نوعا ما لتبريد المحرك ولتبريد األسطوانات ورأس األسطوانات هذه األخيرة مزودة بجنيحات لكي ترفع من سطح إلتماس مع الهواء المحيط. دور هذه العناصر : الصفائح : تجمع مرور الهواء حول العناصر المراد تبريدها الجنيحات : ترفع من سطح تبادل الحرارة مع الخارج )الجو( المروحة : تسرع مرور الهواء على سطح الجنيحات إذن لتبريد هذا النظام نستعمل سائال واحدا وهو الهواء مقطع للجنيحات

18 18 2 محرك يشتغل بالبنزين : الشكل يبين محرك يشتغل بالبنزين)محرك كالسيكي( دارة التموين بالبنزين تحتوي على : خزان البنزين مضخة البنزين المكربن قناة اإلنفراج ستارتر الخزان: أ إن الخزان مصنوع من الصفيح المطلي بالقصدير أو من بالستيك سعته تقدر لقطع مسافة 400 كم تقريبا. خاص

19 هذا الخزان مجهز ب : 19 سداد للمليء مزود بثقب صغير وهذا لكي يكون الوقود معرضا للضغط الجوي من أجل اجتناب هبوط الضغط في الداخل. ناقل بنزين والذي يشير في لوحة القيادة على كمية الوقود الباقي في الفوالذ مزودة طريق قنوات من عن الخزان وهو يتصل بالوقود بوصالت مطاطية. ب مضخة البنزين : إن السيارات العصرية مجهزة بخزان موضوع في الجهة الخلفية للسيارة وهذا ما ينقص من خطر حدوث الحرائق. وبهذا الشكل فإن الخزان يكوي موضوعا في مستوى عال مقارنة مع المكربن ومنه إليصال البنزين إلى غاية المحرك ولهذا من الضروري تركيب مضخة بنزين. هناك نماذج متعددة من مضخات البنزين : الميكانيكية و كهربائية. دورها : مهما كان النموذج فان دور مضخة البنزين هو امتصاص البنزين من الخزان وطرده إلى المكربن. وصفها : تتكون مضخة البنزين من قطع متحركة وقطع ثابتة )انظر الشكل(

20 األجزاء الثابتة : 20 البيانات الخاصة 3 الجزء السفلي 4 الجزء العلوي 5 الغطاء 6 مصفاة البنزين 7 وصلة لمجرى الوقود القادم من الخزان 8 وصلة لخروج البنزين المتوجه نحو المكربن 9 فاصل المشابكة. األجزاء المتحركة : 10 قضيب التحكم في الغشاء )C( رافعة لإلخماد 11 الغشاء من القماش اإلصطناعي 1 صمام اإلمتصاص ذو نابض 2 صمام الخروج ذو نابض (R) نابض لف )L( رافعة التحكم (r) نابض شد اإلتصال برافعة التحكم (B) (A) غرفة ذات حجم متغير اإلشتغال : إن مضخة البنزين الميكانيكية تتلقى حركتها من عمود الكامات مبدأ اشتغالها على تغيير قضاء حجم الغرفة A. ويرتكز بازدياد الحجم فإن المضخة تمتص البنزين من الخزان وبتقليص الحجم فإن المضخة تقذف البنزين الممتص نحو المكربن ومرحلة التعديل التي من خاللها ال يخرج شيئا وهذا عندما يكون حوض المكربن مملوء.

21 21 مرحلة اإلمتصاص : تكمن هذه المرحلة في إمتصاص البنزين من الخزان وهذا عن تغيير بسيط لشكل الغشاء )11( باتجاه زيادة قضاء حجم الغرفة )A(. طريق مرحلة الخروج اإلنطراد : تكمن مرحلة اإلنطراد في دفع البنزين الممتص نحو المكربن عن طريق تعيير بسيط في شكل الغشاء باتجاه تقلص فضاء حجم الغرفة )A(. ج المكر بن: المكربن هو جهاز ميكانيكي الذي يستقبل من ناحية البنزين المصفى التوفر من طرف مضخة البنزين ومن ناحية أخرى الهواء المصفى لتكوين غاز قابل لإلشتعال وهو ضروري إلشتغال المحرك )انظر الشكل(. دوره: لكي يغير السائق ترددات دوران المحرك يجب أن الغازي )بنزين + هواء( هذا الدور يقوم به المكربن. يعدل كمية الخليط وصفه : لكي يقوم بدوره للمعذي عدة دارات داخلية )انظر األشكال التالية(.

22 22 الدارات الداخلية للمكربن : دارة اإلنطالق على البارد )ستارتر( دارة التمهيل دارة للسير المتوصل دارة للسير العادي دارة اإلنطالقة

23 23 اشتغاله : بوضعيته على المحرك وتصميمه يتصل المركبن في الوقت نفسه الهواء الخارجي بنزين وأسطوانات المحرك. مع إن أسس إشتغال المحرك يرتكز على دورة ذات 4 أشواط للمكربن في شوط " السحب" امتصاص المزيج للوقود )هواء + بنزين( ويتطلب ج نظام اإلشعال: دوره : دور نظام اإلشعال هو إنتاج قوس كهربائي في نهاية اإلنضغاط لكي ينفذ إشعال الخليط الغازي. إنتاج القوس الكهربائي بتطلب تحويل التيار منخفض التوتر )12 فولت( للبطارية إلى تيار عالي التوتر لإلشعال فولت. وصف و دور القطع المكونة له : إلنتاج وتوزيع القوس الكهربائي على مختلف شموع اإلشعال فإن نظام اإلشعال لمحركات البنزين للسيارات ممثل بالرسم التخطيطي أدناه.

24 24 النظام اإلشعال لمحركات البنزين البيانات اإليضاحية للشكل : 1 بطارية التركيم : تعطي تيار منخفض التوتر. 2 بكرة اإلشعال : يحول التيار منخفض التوتر إلى تيار عالي التوتر. 3 المشعال الموزع : إطالق التيار العالي التوتر و يوزعه على الشموع. 4 شموع اإلشعال : تعمل على إنبثاق القوس الكهربائي. 5 األسالك الموصلة : توصل التيار الكهربائي. 6 قاطع اإلشعال : يقطع و يعيد التيار المخفض التوتر في بكرة اإلشعال. شمعة اإلشعال : لكي تتمكن شمعة اإلشعال التالية: من أداء دورها يجب أن تتوفر فيها الخصائص أن تتوفر على مقاومة متوازية تسمح بحدوث توتر قوس عالي. أن تكون جد عالية )تجنيب تسربات التيار إلى الكتلة قبل األقصاب الكهربائية. إخراج سريع للحرارة باتجاه دارة التبريد.

25 25 قطب قطب الكتلة شعلة عقب لولبة التثبيت رأس األسطوانة دارة التبريد مسار الحرارة تمثيل لشمعة مركبة بكرة اإلشعال : الشكل يبين منظرا تخطيطا لبكرة إشعال

26 26 يبين الشكل رسما تخطيطيا لدارة مبسطة لإلشعال Rupteur Retour à la masse Enroulement secondaire Condensateur قاطع التماس الرجوع إلى الكتلة لف ثانوي مكثف دارة أو لية : لف أولى )EP( قاطع تماس مكثف مطلي برغي بطرية )B( تماس )K( بالبالتين )R( للكتلة : إنشاء حقل مغناطيسي داخل بكرة اإلشعال : عندما يكون )K( و )R( البطارية إلى الكتلة. مغلوقين يكون هناك مرور الكهربائي من للتيار هذا التيار الذي يسير ينشأ حقال مغناطيسيا داخل بكرة اإلشعال. إنشاء القوس الكهربائي : طرف المحرك الكامة )A( المنجرة من عندما يدور تفتح قاطع التماس )R( وفي هذه اللحظة.

27 27 التيار الكهربائي يتوقف عن المرور الحقل المغناطيسي يختفي ظهور يؤدي إلى إنبثاق القوس الكهربائي في شمعة اإلشعال تسنيد و ترتيب توزيع اإلشعال : إن تسنيد إشعال محرك متعدد األسطوانات يتضمن عمليتين مختلفتين. ضبط المحرك: هذا الضبط في وضع المشعل في مكان يسمح التماس ببدأ اإلنفتاح عند وضعية معينة للمكبس )نهاية اإلنضغاط( من أجل إرسال القوس الكهربائي داخل األسطوانة. توزيع التيار ذو التوتر )الضغط( العالي : يتوقف على ترتيب اشعال المحرك هذا الترتيب بتوقف على الطريقة التي رقمت بها األسطوانات وهذا وفقا لصانعي السيارات هذا الترقيم يمكن أن يختلف. نظام اإلشعال اإللكتروني: لالستجابة لتجارب الجديدة للسيارات العصرية. مثال : السرعة المرتفعة لدوران المحركات تقليص استهالك الوقود التمتع بانطالقات أفضل عندما يكون الجو باردا تخفيف الغازات الملوثة التقليل من الحاجة إلى الصيانة إن أنظمة اإلشعال الكالسيكية ذات قاطع تماس هي محدودة جدا وهي في طريق الزوال. الكبسولة غطاء عازل Douille Couvercle isolant

28 28 الشكل يبين منشأ إشعال إلكتروني الحذاف كرية معدنية القط كهرومعناطيس مجس درجة الحرارة كبسولة اإلنخفاض حاسب إلكتروني بكرة اإلشعال تماس اإلشعال إن نظام اإلشعال اإللكتروني مكون كليا من أي قطعة متحركة : عناصر إلكترونية يشتمل على الحذافة والقط ينشئان حث كهربائي إلطالق القوس مجس درجة الحرارة وكبسولة انخفاض الضغط تعلمان الحاسب االلكتروني عن حالة استعمال المحرك حاسب اإللكتروني يضمن تسيير كل أنظمة اإلشعال لتلبية المتطلبات المذكورة أعاله.

29 29 3 محرك يشتغل بالغاز )GPL( : هذا الشكل يبين محرك بنزين محول إلى محرك يشتعل بالغاز. تشمل دارة التموين على : 1. خزان خاص 2. الملء مجهز بدسام مضاد للرجوع 3. معدد الصمامات مسبر 4. اإلغالق الكهربنئ 5. مخفض الضغط بخارة 6. مكربين مجهز بمخالط 7. إناء االتساع 8. مضخة الماء 9. مبدل حراري 10.قناة اإلنفراج 11.تماس اإلنطالق 12.ستارتار 13.جهاز لتقوية اإلنطالق

30 30 مبدأ التشغيل : 11 6 سائلة الوقود موجود في الخزان وفي أضعف حجم له. تحت ضغط من بار إلى وهو في حالة عندما يكون اإلغالق الكهربائي مفتوحا السائل في مخفض الضغط البخارة. بتشغيل تماس إلشعال يمر الغاز وفي هذا العنصر يمر الغاز من الحالة السائلة إلى الحالة الغازية وعن تمدد الغاز ينتج انخفاض في درجة الحرارة الذي يكون معوضا بمبدل حراري مستعمال حرارة دارة للتبريد. يمتص الغاز أخيرا من طرف المحرك من خالل المكربن حسب التقدير بالكمية المضبوطة بواسطة مخفض الضغط البخارة. والمخالط دارة التموين بغاز البوربال السائل )GPL) خزان.3 غاز البروبان السائل األمان : للغاز. الخزان مصنوع هذا وفقا لمقاييس األمان الخاصة بخزانات الضغط

31 31 فتحة مزودة بجهاز مانع للرجوع صمام إيقاف الملء تحدد هذا األخير ب %85 من سعة محتوى الخزان في درجة الحرارة متعدد الصمامات على الخزان يحتوي على نظام أمان يسمح باإلغالق الفوري للدارة في حالة انقطاع في القنوات. 3.3 جهاز لتخفيض الضغط : دوره هو إنجاز وظائف متعددة. تخفيض وظائف الغازات من 116 بار بالضغط الجوي إعادة تسخين الغازات للسماح بتبخيرها ة تجنب التجمد معايرة الغاز على حسب احتياجات المحرك )إنطالق المحرك بارد التمهيل إعادة اإلنطالق السيرالعادي. مصفاة الصمام الكهربائي: 3.4 الصمام الكهربائي هو جهاز إلكتروميكانيكي دوره هو غلق أو فتح الممر للغاز تحت تأثير تماس اإلشعال. كذلك يقوم بتصفية غاز خفض الضغط والخ. البروبان السائل )GPL( المار باتجاه جهاز مالحظة: في الجزائر تحتفظ السيارات المحولة للتشغيل بالغاز بنظام التموين بالبنزين األصلي للسائق زر عاكس في لوحة القيادة لالنتقال إلى البنزين أو إلى الغاز )تركيب مختلط(.

32 32 4 محرك يشتغل بالغازوال : الشكل يبين دارة التموين بالغازوال لمحرك ديازال نظام التموين تتكون دائرة التموين بالغازوال من : A. خزان الوقود )غزوال( B. مصفاة الغازوال )جسم المصفاة مجهز بمضخة للمباشرة اليدوية C. مضخة الحقن D. مجموعة حاملة لحاقن والحاقن E. قناة التموين للضغط المنخفض F. قناة رجوع الغازوال اتجاه الخزان G. قناة الحقن العالي الضغط H. قناة رجوع الغازوال اتجاه مضخة الحقن يتكون هذا النظام من دارتين : دارة منخفضة الضغط جزء التموين بين الخزان ومضخة الحقن. دارة الضغط العالي جزء الحقن بين مضخة الحقن والحاقن )ضغط 120 بار للسيارات الخاصة حقن غير مباشر(. اتجاه االسهم يشير لمرور الغازوال )انظر الشكل(. كل عودة )رجوع( للغاز يتم عن طريق الضغط.

33 33 اإلشتغال : بعدما تكون دارة التموين منفذة بواسطة المضخة اليدوية الموجودة والمندمجة في مصفاة الغازوال مضخة الحقن مجهزة بمضخة صغيرة للتموين في حالة الدوران تمتص الغازوال من الخزان وتطرده اتجاه نظام الضخ الموجود داخل المضخة وتجعله تحت ضغط عال. هذا الغازوال الموجود تحت ضغط عال يرش في شكل قطيرات رفيعة وهكذا يصبح سهل االشتعال بالتماس الهواء المضغوط في رفة اإلحتراق )درجة حرارة الهواء تكون تقدر ب 400 درجة مئوية(. تمديد : هي عملية تتطلب إلغاء كل فقاعات الهواء من دارة التموين. النجازها يجب: فتح المنفس الموجود على مضخة التموين شغل المضخة الصغيرة للمصفاة إلى أن تلغى كل أثر للهواء في الدارة غلق المنفس. مضخة الحقن : تضع الغازوال تحت ضغط منخفض و تزود المحرك بدقة حسب نظام اشتغاله. الحاقن : كل اسطوانة محرك يوجد حاقن دوره رش الغازوال اآلتي من المضخة III دراسة وظيفية ألعضاء القوة و االستعمال : تعريف الواصل : الواصل هو مجموعة ميكانيكية موجودة بين المحرك وعلبة السرعة دوره هو ضمان إنطالق المركبة ويسمح بتغيير السرعة. عند إنطالق السيارة يسمح باإلقتران التدريجي لعمود المحرك الذي يدور بسرعة معينة )سرعة مختلفة عن الصفر( مع علبة السرعة )نقل الحركة( التي تكون فيها السرعة منعدمة في هذا الوقت يضمن الربط بين العمودين غالبا باإلحتكاك.

34 34 تكوين الواصل اإلحتكاكي: شكل تكوين الواصل اإلحتكاكي. مبدأ اشتغاله : فوق العمود المحرك قطعتين مسطحتين A وÀ )قطع دائرية تسند إليها قرص توصيل المحرك باآللة( تحيطان بالقرص )B( الذي يسمى بالقرص الواصل. نوابض )D( تمكن كبس )أو شد( القطع المسطحة باألسطوانة. هذا الشكل يبين مقطع الواصل في وضعية اإلقتران 1.2 وضعية اإلقتران : يعني أن الحركة تصل إلى علبة السرعة و نالحظ القرص الواصل )B( مكبوسة بين القطعتين A وÀ و بالتالي نستنتج أن دواسة الواصل في حالة راحة.

35 35 الشكل يبين مقطع الواصل في وضعية اإلنفصال. 2.2 وضعية اإلنفصال : يعني أن حركة المحرك لم تصل إلى علبة السرعة ونالحظ أن القطعتين A وÀ تفترق وأسطوانة الواصل )B( تكون حرة وبالتالي دواسة الواصل تكون مضغوطة بأقصى حد 3.2 نوعيات التوصيل : التدرجية: تسمح باإلقتران التدريجي وبدون صدمات معرف تحت إسم لقلقة القابض بين عمود المحرك ونقل الحركة. اإللتصاق : بعدما ينجز اإلقتران يجب أال ينزلج الواصل أبدا ( ينزلق( هذا يعني عدم وجود حركة نسبية بين المحرك )العمود الجار( وعلبة السرعة )العمود المجرور( يجب أن يكون الواصل لنقل مزدوجة أعلى من مزدوجة المحرك. الموازنة: يجب أال يكون أي دفع طولي ممارس على عمود المحرك أو العمود المجرور عندما يكون السحب منفذا. قصور ذاتي ضعيف للجزء المجرور: حتى ال يعيق تمرير السرعات. علبة السرعة : دور علبة السرعات هو مكمل للمحرك بطريقة تستطيع فيها هذه المجموعة بإعطاء سلسة مزدوجة محركة كافية للتغلب على المقاومات التي تواجه السيارة في سيرها

36 36 الجسر: شكل علبة السرعة مبسطة هو الكارتر الذي يتضمن إرسال الزاوية )نقل الحركة الكالسيكية والفرقية. يشكل جسر بين العجلتين كما يستعمل كحامل ألعضاء رد الفعل للمزدوجة المنقولة )هيكل( السيارات. شكل الجسر

37 37 نظام الكبح: عموميات : تمتلك السيارة في الحركة طاقة حركية ناتجة من النقل وسرعة اإلنتقال إذن لتمهيل وتوقيف السيارة عن الحركة يحول نظام الكبح الطاقة الحركية يحول نظام الكبح الطاقة الحركية إلى طاقة حرارية. تحويل الطاقة : السيارة في حالة شكل تحويل الطاقة تشغيل المكابح السيارة في حالة توقف )إحتكاك طاقة حرارية( حركة )طاقة حركية( يجب أن تكون هاتان الوظيفتان األساسيتان أي )التمهيل والتوقف( مضمونة مهما كانت نوعية السيارة: سيارة سياحة 1500 كلم وتسيير بسرعة 100 كلم/ سا وسيارة ثقيلة تزن 40 طن وتسير ينفس السرعة 100 كلم /سا. هاتان السيارتان اللتان تنطلقان بنفس السرعة تطوران طاقات ولتوقفهما في نفس الوقت يجب لكل منهما طاقة كبح مختلفة. مختلفة ولهذا الغرض يتطلب توقيف سيارة سياحية جهد السائق فقط بينما السيارات الثقيلة تحتاج إلى تجهيزه بمكابح قوية تعتمد على استعمال الهواء المضغوط قدره 8 بار. كل المكابح التي تجهز بها السيارات الحديثة هي مكابح احتكاكية.

38 38 الشكل يبين وضعية العناصر المكون لمنشأة مبسطة للمكابح المائية المبدأ : لتمهيل وتوقيف السيارة على السائق أن يضغط على دواسة المكبح. هذا الفعل يسمح بإرسال سائل الضغط له قوة معينة من األسطوانة الرئيسية إلى أسطوانات العجالت تؤثر هذه القوة على أقراص المكبح بواسطة صفيحات المكابح أنظر شكل.

39 39 أو على طبالت المكبح بواسطة بطانة الكبح بالطبالت )انظر الشكل(. األسورة )فك مسنن( المكبح حالة في 3.5 منشأة الكبح عند سيارات الشحن الثقيلة: هناك نظامين للكبح عند السيارات الشاحنة الثقيلة : نظام زيتي هوائي عند السيارات ذات الحمولة المتوسطة نظام كبح عن طريق الهواء المضغوط عند السيارات ذات الحمولة الثقيلة. النظام الزيتي الهوائي : يضم منشأ الكبح الزيتي الهوائي دارتين مستقلتين للكبح : مكبح اإليقاف الميكانيكي مكبح رئيسي يضم تجهيز هوائي )زيت + هواء مضغوط(. الشكل منشأة كبح زيتيهوائي

40 40 1. ضاغط الهواء 2. منظم الضغط 3. خزان الهواء 4. صنبور التحكم 5. دواسة المكبح 6. مكبح مضاعف + أسطوانة رئيسية 7. محدد الكبح 8. مكابح الخلف 9. مركز التحكم في مكبح اإليقاف 10.أسطوانة الكبح اإليقاف 11.كوابل المكبح 12.مكابح المقدمة 13.شبكة أنابيب صلبة 14.مؤشر الضغط مكبح اإليقاف: يتمثل دور مكبح اإليقاف. في شل حركة سيارات متوقفة و ذلك بالتأثير العجالت الخلفية و يتكون من : على جزء ميكانيكي )فك وطبلة مكبح الخلف كوابل نابض األسطوانة( جزء يشتغل بالهواء المضغوط )اسطوانة ذات نابض هواء مضغوط قادم من الخزان(. اإلشتغال : األسطوانة عند التوقف يسحب السائق على مركز التحكم وينطلق هواء اإليقاف عن في الجو يرتخي نابض األسطوانة ويسحب على كوابل مكبح الهواء المضغوط داخل التحكم يدخل على مركز السائق السير يضغط وترخي فك الكوابل وأيضا فك المكبح. األسطوانة التي تضغط

41 41 المكبح الرئيسي : للمكبح الرئيسي دور تمهيل أو توقيف على كل العجالت يتكون من قسمين. السيارة وهي في حالة حركة تأثير قسم زيتي: "اوليو" )زيت هيدولية( الذي يؤثر على أسطوانة العجالت. قسم هوائي : )الهواء المضغوط( الذي يتحكم في القسم الزيتي "اوليو". تشغيل مختلف األعضاء المكونة للمكبح الرئيسي : ضاغط الهواء : يمتص ضاغط الهواء من الجو ويلقي به في الخزان. مقطع لضاغط الهواء A. أسطوانة B. صمام اإلمتصاص C. رأس االسطوانة D. صمام الخروج E. مكبس F. ساعد G. محور مرفقي

42 42 منظم الضغط : يلعب المنظم الموجود بين الضاغط والخزان دورين: أ تحديد ضغط الهواء داخل الخزان ب منع عودة الهواء إلى الضاغط. إلى 8 بار يبين الشكل مقطع لمنظم الضغط A. صمام التطهير األتوماتيكي التابع لفصل الزيت B. فاصل الزيت C. دخول الهواء القادم من الضاغط D. منظم E. صمام األمان F. صمام منع الرجوع G. الخروج نحو مضاد التجميد والخزان H. مصفاة. صنبور التحكم : إن صنبور التحكم الموجود بين خزان الهواء والمكبح المضاعف متحكم فيه من طرف السائق و يتم ذلك بالضغط على دواسة المكبح.

43 43 الشكل يبين مقطع لصنبور التحكم اتجاه التحكم منفذ دخول الهواء القادم من الخزان منفذ خروج الهواء إلى أسطوانات العجالت رافعة التحكم الموصولة بدواسة المكبح دافعة التحكم. في حالة الراحة: يضع المكبح المضاعف على اتصال مع الهواء الخارجي )بدون أي تأثير على األسطوانة الرئيسية(. في حالة تشغيل )كبح( : يضع خزان الهواء و المكبح المضاعف على اتصال ( التأثير على األسطوانة الرئيسية( في حالة الكبح تطرد األسطوانة تؤثر بدورها العجالت التي اسطوانات الطبالت. الرئيسية سائل المكبح المضغوط إلى على الفك المسنن للمكبح من أجل

44 44 يبين الشكل مجموع المكبح المضاعف و األسطوانة الرئيسية مكبس وغشاء المكبح المضاعف قضيب الدفع على مكبس األسطوانة الرئيسية مكبس األسطوانة الرئيسية غرفة المكبح المضاعف معرضة للهواء الخارجي أسطوانة دخول الهواء المضغوط خروج سائل المكبح أسطوانة العجالت دخول السائل القادم من البوقال منشأة الكبح بواسطة الهواء المضغوط : صممت منشأة الكبح المتحكم فيها كليا بالهواء المضغوط للسيارات الشاحنة الثقيلة ذات الحمولة الكبيرة )شاحنات حافالت( وهي قوية جدا ولإلستجابة أكثر فأكثر لمستلزمات األمن تجهز بعدة أنظمه للكبح.

45 45 المكبح الرئيسي أو مكبح الخدمة : يحب عليه أن يؤمن كبحا قويا وقابال للتخفيف وأن يكبح على كل المحاور )أحيانا يصل إلى 6 محاور 12 عجلة( ويحب أن يكون التحكم فيه على مستوى القدم. مكبح النجدة: ال يستعمل إال في حالة حدوث خلل على مستوى المكبح الرئيسي. مكبح االيقاف: يستعمل إلبقاء السيارة في حالة توقف: التحكم فيه يدويا )يجب أن يحتاج إلى سائل )الهواء( للمحافظة عليه مشدودا )يحافظ على الكبح ميكاينكيا بواسطة قوة النوابض(. مكبح القطع : في حالة اتصال بمركبة يسمح بكبح هذه األخيرة بعد قطع أحد أنبوبي الكبح. يبين الشكل منشأة الكبح بالهواء المضغوط ضاغط الهواء منظم الضغط صمام الحماية خزان الهواء مؤشر الضغط صنبور التحكم في كبح اإليقاف وكبح النجدة صمام السد مع الرجوع

46 46 صمام التحكم في المركبة 8. أسطوانة بنابض محدد الضغط على دارة الخلف 11.صنبور التحكم المزدوج 12.أسطوانة مكبح األمام أسطوانة العجالت أو إثاء ذو حاجز عجالت السيارة يؤثر من كل ذو حاجز المثبت بالقرب إن اإلناء مباشرة بواسطة قضيب التحكم والحامل على رافعات الكامات الشكل يبين أجزاء الحاجز حامل متصل برافعة الكامات قضيب الدفع مكبس مدعم للقضيب غشاء مدخل الهواء القادم من صنبور التحكم.A.B.C.D.E اإلشتغال : إن الهواء المضغوط القادم من صنبور التحكم يدخل من المنفذ»A«ويدفع بالحاجز نحو الخارج هذا األخير يؤثر بدوره على الوجه الخلفي للمكبس وعلى قضيب التحكم مؤثر بالتالي على رافعة الكامات وشد المكابح.

47 47 عندما ال نستعمل دواسة المكبح سيعيد نابض لولبي هذا المكبس وقضيبه إلى وضعية الراحة وهذا ما يؤدي إلى إزالة شد المكابح. الشكل يبين آلية التحكم في مكابح المقدمة أسطوانة مكبح المقدمة حاملة التحكم متصلة بالرافعة عتلة مدعمة للكامة كامة التحكم في الفك المسنن للمكابح أصوار ظاهرة الكبح : تمتد ظاهرة كبح سيارة شخن من بداية ضغط السائق على حتى يتولد فيها التأخير. دواسة المكبح EFFORT DE FREINAGE TEMPS الشكل يبين األطوار المختلفة جهد الكبح أطوار ظاهرة الكبح اإلستجابة االبتدائية: : AB استجابة ابتدائية : BC التزايد : CD الكبح النشط DE تكوين :االستجابة النهائية المدربين في قيادة السيارة " صنف ب " الزمن Effort de freinage Phase de phénomène de freinage AB : Réponse Initiale BC : Accroissement CD : Freinage Actif DE : Réponse Finale TEMPS A B C D E

48 48 تمتد االستجابة االبتدائية من بداية التأثير على مركز تحكم المكابح حتى اللحظة التي يبدأ فيها الكبح )جهد الكبح تقريبا معدوم(. التزايد : يمتد طور التزايد من ظهور الكبح إلى غاية اللحظة التي يصل إليها الجهد قيمته العادية. الكبح النشط : يقع طور الكبح النشط بين اللحظة التي يصل إليها جهد الكبح النشط قيمته العادية إلى غاية اللحظة التي ينتهي فيها التأثير على مركز التحكم. اإلستجابة النهائية : يمتد الطور النهائي من اللحظة التي يصل إليها جهد الكبح إلى قيمته العادية حتى اللحظة التي تتوقف فيها المكابح عن العمل. 5.5 القيادة : إن السيارة مصممة للتنقل على الطريق عند كل الظروف )خط الحركة مستقيم انعطاف على اليسار انعطاف على اليمين( وهذا مع الحفاظ على الراحة والتحكم الجيد في السيارة باختصار يجب على السيارة أن تتابع بكل أمان المسار الذي يفرضه عليها السائق وهذا التأثير على العجالت األمامية هذا الدور تؤمنه القيادة. يمثل الشكل قيادة سيارة شاحنة ثقيلة

49 49 لضمان استقرار السيارة عند السير والتحكم الجيد في القيادة وكذلك تجنب التآكل المبكر لألطر المطاطية فإن هندسة العجالت محددة من طرف زوايا خاصة رسم "جون تود" ميالن )إنحراف( TAUD) )JEAN المحور االنحياد التتبعي التوازن والتوازي للعجالت. فمن أجل تجنب انزالق األطر المطاطية على األرض يحدد رسم»جون تود«الوضعية المضبوطة لرافعات القيادة ( B2 وB1 (. الرافعات : B2( من 90. وB1 ( تشكالن مع أطراف محو الدواليب زواية أكبر بحيث أنه في حالة مسار مستقيم تقطع إسقاطات الرافعات المحور الخلفي في وسطه. إن الرافعات متصلة بقضيب ذو طول ثابت الشكل يبين سيارة في مسار مستقيم )رسم جون تود ( TAUD) (JEAN B1 B2 في حالة المنعطفات في المنعطف فإن المحور الوسطى مماسا للمسار وتكون أطراف المحاور متقاطعة في كل مرة. انظر التالية: للعجلة يبقى إلى األشكال

50 50 في المنعطف : Plan moyen de la roue Axe de la fusée Trajectoire de la roue المحور الوسطى للعجلة محور أطراف التوجيه مسار العجلة في المنعطف : Les angles de braquage sont inégaux زوايا تغيير االتجاه غير متساوية

51 51 الشكل: Virage Angle de braquage de la roue extérieur Angle de braquage de la roue intérieur منعطف تغيير االتجاه التابعة زواية للعجلة الخارجية تغيير االتجاه التابعة زوايا للعجلة ا لداخلية ميالن )إنحراف( المحاور : زاوية ميالن األجذاع المحورية هي زاوية متواجدة بين محور دوران العجلة )المحور المار باألجذاع المركزية( والمحور العمودي على الطريق. الشكل يبين منظر أمامي لواجهة جهاز الدفع Angles P : Inclinaison C : Carrossage الزاويا الميل الهيكلة يتمثل دور ميالن المحور فيما يلي : جعل امتداد اإلتجاه المحوري متطابقا أكثر ما يمكن مع مركز سطح استناد األطر المطاطية على األرض وهذا من أجل تجنب ردود أفعال القيادة في حالة وجود حواجز على الطريق بعد انعطاف تفضيل إعادة إرجاع العجالت الموجهة إلى المسار المستقيم.

52 52 اإلنقياد التتبعي CHهو زاوية مشكلة من محور ميالن اإلرجاع المحورية مع الخط العمودي ينظر إلى السيارة من الجانب وليس من المنظر األمام كما الحال بالنسبة للزوايا األخرى. الشكل يبين زاوية االنقياد التتبعي لعجلة Angle de la chasse (ch) Roue Axe du pivot de fusée Sens de marche du véhicule زواية االنقياد التتبعي عجلة اتجاه قطب االطراف المحورية اتجاه سير السيارة

53 53 إذا كان الجذع المحوري العلوي موجها نحو الخلف فإن سيلمس اإلنقياد التتبعي»موجب«. امتداد المحور بينما إذا كان المحور موجها نحو الخلف بالنسبة نقطة التالمس في هذه الحالة يكون»سالبا«)استقرار سيئ للقيادة(. مع األرض في سيارة من نوع الدفع يميل اإلنقياد التتبعي»الموجب«إلى تقويم القيادة بعد االنعطاف. في سيارة من نوع الدفع سيعطي استقرارا ذاتيا أثناء الكبح واستقرارا كبيرا لقيادة عند اإلسراع )وهذا ما يفسر صعوبة تغيير اإلتجاه خاصة عند التوقف(. ولهذا السبب في حالة الجر يكون اإلنقياد التتبعي ضعيفا جادا. أثناء تغيير اإلتجاه تدورالعجالت حول نقطة القيادة وليس حول نقطة التالمس مع األرض. وهذا ما يخلق قوة متوازية مزدوجة والتي عند بذل مجهود على المقود ترجع العجالت إلى وضعية المسار المستقيم وهذا ما يعطي اإلستقرار الذاتي للقيادة. مالحظة : )قوة متوازية مزدوجة = قوة المسافة( نوع الدفع = العجالت المحركة في الخلف نوع الجر = العجالت المحركة في المقدمة الهيكلة : الهيكلة C يعرف عجلة بعجلة على حد سواء أكان ذلك في المقدمة أو الخلف وهي الزاوية المشكلة من محور ميالن العجلة.

54 54 C Angle P : inclinaison C : carrossage الزاوية ميل الهيكلة هذا الميالن له عدة أدوار : شكل يبين زواية الهيكلة البيانات اإليضاحية السماح لوزن السيارة من اإلستناد أقرب ما يمكن من قاعدة األطراف المحورية من أجل إنقاص الجزء البارز )المعلق(. السماح من إبقاء العجالت عمودية على األرض على طريق محدبة مساعدة ميالن المحاور على مطابقة األقطاب المحورية من نقطة تالمس األطوار المطاطية مع األرض. مالحظة: يجب أن تكون زاوية الهيكلة مماثلة في مستوى عجلتي نفس المحور رواية الهيكلة كبيرة جدا تؤدي إلى تأكل مبكر وغير منتظم لإلطار من جهة جانبية. التوازي : يقاس التوازي هو فرق التباعد بين مقدمة ومؤخرة عجالت على حواف الحتار على ارتفاع مراكز العجالت. المحور وهو نفس

55 55 الشكل يبين توازي العجالت عجالت متوازية عجت متباعدة عجالت متقاربة اتجاه السير. التباعد : انفتاح العجالت في المقدمة انقباض : العجالت في المقدمة اإلحتكاك الميكانيكي الزائد داخل عناصر التعليق أو القيادة )أو حتى اإلثنين معا( يمكين إلى أثار "شيمي" هو )shimmy( ال "شيمي" هو دخول جهاز الدفع األمامي في حالة اهتزاز عندما تكون السيارة قد وصلت إلى سرعة معنية بصفة عامة بين 80 و 100 كم /س(. ككل اإلهتزازات "الشيمي" يخرب بسرعة عناصر التعليق والقيادة ويزيد في سرعة أدنى من اإلحتكاكات. يمكن أن يكون السبب بسيطا كموازنة سيئة للعجالت أو أكثر تعقيدا وهذا يعود إلى اإلحتكاك الميكانيكي أو عدم تنضر المحاور. 6.5 األطر المطاطية : اإلطار المطاطي الذي يطلق عليه غالبا إسم عجلة مكونة من مجموعة العناصر التالية: الغالف )اإلطار أو الطوق( اإلطار الداخلي للهواء العجلة )غالبا ما تسمى الحتار( الهواء.

56 56 في األغلفة من موجود. نوع»توبلس«) TUBLESS ( الداخلي للهواء اإلطار غير لإلطار المطاطي دور تأمين ارتباط مرن مع األرض. الشروط الواجب توفرها : نقل جهد المحرك )حالة العجلة المحركة( توجيه السيارة )في حالة العجلة الموجة( المشاركة في التحكم الجيد للسيارة تخفيف وامتصاص جزء من الصدمات التي تعود إلى األرض مقاومة التآكل )التلف( أن تكون سهلة التفكيك. الطوق أو اإلطار : اإلطار )الغالف( مكون من خليط من المطاط تلعب هذه الخيوط الفوالذية دور تأمين الصالبة والحد من اعوجاج الغالف. إطار سيارة المسلح بخيوط من الفوالذ مقطع لإلطار.

57 57 البيانات التفصيلية Témoin indicateur d usure Bande de roulement ou somment Sculpture Fond de sculpture Calandrage Nappes carcasse Nappes d armature Filet de centrage Portage Tringle portage Pointe du bourrelet Base du bourrelet Tallon du bourrelet Flanc sommet Flanc Accrochage *مؤشر على التأكل ( الثلف( * شريط المسير ( المداس ) *نقش المداس *الحزوز *طانة *التأسيس النسيجي *اليناء البيني *شبكة التمركز *محمل *سلك *حافة الطارة *قاعدة الطارة *عقب الطارة *جانب القمة *جانب المطاطي األنواع المختلفة لألطر : هناك عدة أنواع لألطر: إطار متشابك الطيات إطار شعاعي الطيات. اإلطار المتشابك الطيات: يتميز اإلطار المتشابك الطيات بالنقاط تتقاطع الخيوط الفوالذية الموجودة في الطيات لتكون معين. التالية:

58 58 سمك الهيكل مساوي تماما للغالف اعوجاج الطيات يؤثر على سطح المسيرة )المداس(. هذا الشكل يبين إطار متشابك الطيات خيوط خيوط الطيات وهي تتقاطع لتشكل معين سطح المسير )المداس( طبقات )طيات( سلك وعقب اإلطار الشعاعي الطيات : البيانات التفصيلية للشكل حزام صلب أقواس قائمة خيوط الخيوط وهي تتقاطع تشكل مثلت حزام طية شعاعية )أقواس قائمة( Ceinture rigide Arceaux droits Câbles Les câbles en se croisant forment un triangle Ceinture Nappe radiale (arceaux droits)

59 اإلطار الشعاعي يتميز بالنقاط التالية : 59 خيوط الفوالذ موضوعة عموديا على أسالك التثبيت عندما تتقاطع أسالك الفوالذ تشكل مثلت الجوانا المطاطية أكثر مرونة مساحة واسعة لإلستاد على األرض العجلة: هي العنصر الصلب الذي يؤمن الربط بين قب الدوالب تتكون العجلة من عنصرين مجمعين. وغالف اإلطار العجلة + الحتا ر= غطاء العجلة Le voile + la jante = la roue العناصر المكونة للعجلة : التعرف على األطر : تنقش كتابات على جوانب األطر تسمح بالتعرف الخواص عن طريق عددين خواصها يشار على إلى األول يشير إلى عرض المقطع )S( التابع لإلطار المركب والمنفوخ بالضغط. الثاني يشير إلى قطر التثبيت )D( وهو قطر الحتار.

60 60 الشكل نقش األرقام على الحتار كتابة األرقام )علما أن 1 بوصة يوافق 25 4 ملم( كتابة أبعاد األطر يمكن أن يتم بالشكل التالي: مثال :1 )S( بالبوصات )6 46( )D( بالبوصات )13( مثال 2: )S( بالمليمتر )165 ملم( )D( بالبوصات )13( وهي المستعملة غالبا للسيارات السياحية مثال 3: )S( بالمليمتر )165 ملم( )D( بالملميتر )380 ملم( كتابة األرقام أنواع البنيات وجود الحرف»R«الموضوع بين العددين اللذان يشيران إطار شعاعي الطيات. أنه األبعاد يدل إلى»R« )إطار شعاعي الطيات( 15 )إطار متشابك الطيات( مثال : 165

61 61 IV الحركة الهوائية : تدرس الحركة الهوائية المقاومة المعاكسة المطبقة لجسم في حالة حركة وبالتالي الشكل الجانبي الذي يقابل أبسط مقاومة للهواء. هناك قوتان تعاكسان تقدم سير السيارة وهما : المقاومة التي تتغير بداللة احتكاك األطر المطاطية على الطرق وأيضا بداللة احتكاك السيارة )F = معامل اإلحتكاك(. المقاومة التي تتوقف على كثافة الهواء و شكل المساحة الجبهية للسيارة و أيضا على السرعة )C معامل السحب(. 1 2 يدرس تدفق الهواء حول السيارة في تجارب أيضا مقاومة الهواء. داخل عصافة كما تقاس هذه األخيرة تزداد بزيادة السرعة الوقود والتحكم الجيد في سير السيارة. ولها تأثير استهالك على مباشر تدفق الهواء حول السيارة يظهر أنه كلما كانت المساحة أكبر كلما كانت مقاومة التقدم أكبر.

62 62 إن الشكل االنسيابي هو تقليص هذه المقاومة األفعال الناتجة عن انتقال جسم صلب في الهواء. وذلك بتغيير الثانية ردود يسمح الشكل اإلنسيابي ب : اإلقتصاد في الطاقة حيث أنه كلما كان شكل السيارة إنسيابي كلما قل استهالكها للوقود ألنها ستحتاج إلى قدرة أقل من أجل سرعة معينة. التحسين من استقرار السيارة وهذا بإزالة القوى المعرقلة. وتقليص قوى السحب أو المقاومة لتقدم السيارة الناجمة عن قوة الدفع الجبهية للهواء. اإلنحراف الناتج عن الرياح الجانبية القوة الرافعة التي تميل إلى رفع السيارة تحت تأثير الريح الذي يمر تحت السيارة. الشكل يبين القوى التي تتعرض لها السيارة عندما تكون في حالة حركة

63 63 Portance Lacet Trainée Roulis Dérive Tangage القوة الرافعة طريق منعرج قوة السحب التمايل قوة اإلنحراف الترجح أ ب ج التمايل: االهتزازات المتناوبة للسيارة تارة على الجهة اليمنى جهدها ليفقد التناظر الديناميكي وذلك بإثارة عدم توازن جانبي. الترجح: اهتزازات السيارة من أمام إلى الخلف ومن الخلف إلى األمام وفق محور اتجاهها يحدث الترجح عندما يتعرض أحد المحورين إلى جهد غير عادي مسببا عدم توازن طولي. الطريق المنعرج: االهتزازات العريضة المتناوبة التابعة لمقدمة السيارة التي تؤدي إلى انحراف هذه األخيرة عن الطريق. الحركة المنعرجة الفجائية تتدخل بعد اليسار هذه بالنسبة لإلتجاه العادي للحركة. االتجاه تغيير على اليمين ثم على الشكل يبين الظاهرتين )التمايل والترجح( ROULIS TANGAGE التمايل الترجح

64 64 د اإلنحراف : اإلنحراف هي القوة الجانبية التي تغير مسار السيارة وهي يرجع إلى. يمكن أن تظهر عندما اإلطار و يصبح مشوها و الذي ضغط على النفخ غير كاف تأثير جهد عرضي القوة الطاردة المركزية تأثير الرياح الجانبية. كل هذه الظروف تحفز قوة اإلنحراف )قوة دفع عرضية( إذا كان هناك انحراف وإذا كانت كل األطر األمامية والخلفية متأثرة على مستويات مختلفة بقوة الدفع الموافقة لها فإنه يمكن لمؤخرة السيارة إما أن تتعرج نحو الخارج بالنسبة للمنعطف أو نحو الداخل. الشكل يبين زاوية اإلنحراف الريح = VENT سرعة السيارة = v V سرعة الريح الجانبي = Vi سرعة ريح العصافة = o V زاوية االنزالق = B هذه الحركات الطفيلية تتوقف بصفة عامة على حركة المخامد وعلى تعليق السيارة كما أنها تتوقف أيضا على اإلتجاه وعلى الخصائص الهندسية وعلى الروابط بين العجالت والسيارة )زاوية الميل ميالن المحور الطارد أو اإلنقياد التتبعي توازي العجالت(.

65 65 يعمل صناع السيارات دائما على تحسين انسياب الهواء حول السيارة: جعل المقدمة على شكل انسيابي من أجل التخفيف من دوامات الهواء التي تحدثها السيارة من الخلف. الشكل يبين ظاهرة اضطراب الهواء خلف السيارة آثار كبيرة آثار ضعيفة الخاتمة: إضافة إلى اقتصاد الطاقة فيما يخص األمن: اإلنسيابي الشكل الجيد للسيارة مهم هو عامل فهو يضمن استقرار أحسن وهذا بتقليص القوة الرافعة والتي في ضل سرعة مرتفعة تميل إلى انطالق السيارة وتقلل من تأثير الرياح الجانبية. انخفاض اضطرابات الهواء وبالتالي اإلنقاص من التلطيخ وهذا ما يحسن من الرؤية من الخلف. عن طريق تخفيض األصوات يحدثه تدفق الهواء على هيكل السيارة وتحسين التهوية بفضل اختيار وجيه لمواضع دخول وخروج الهواء يوفر الشكل اإلنسيابي للسائق راحة أكبر مؤخرا بالتالي بداية التعب الذي غالبا ما يكون السبب في وقوع حادث.

66 66 إضافة إلى الشكل العام لهيكل السيارة فإن المعامالت انسانية قد حسنت هي األخرى و هذا عن طريق إلحاق عناصر مصححة كالحارفة في المقدمة و الحارفة التي تخفف من تدفق الهواء تحت السيارة. و الجناح الخلفي الموجود تحت النظارة الخلفية هذا الذي يخفض من قوة السحب وهذا بالتأثير على القوة الرافعة الموجودة في الجهة الخلفية. الحارفة و الجناح الخلفي هما مقتصدان للطاقة يمكنهما الخفيض ن استهالك الطاقة بأكثر ن % 7 بسرعة 120 كلم /س V األمن السلبي : األمن السلبي يعني هي كل األنظمة الموجودة في السيارة اجتناب الجروح الخاطيرة ( أو حتى الموت ) للسائقين و الركاب وذلك عند وقوع حادث األنظمة التي تدخل فيما يسمى باألمن السلبي هي : رادات الصدمات : امتصاص جزء الصدمة الشكل الخاص بالعوارض : امتصاص الصدمة من أجل تجنب اعوجاج يمس شكل السيارة لوحة القيادة عمود القيادة قابل لإلنقباض أحزمة األمن أكياس الهواء إن ردات الصدمات و عوارض السيارات العصرية مصممة المتصاص جزء كبير من الصدمة و هذا أثناء حدوث اإلرتطام

67 67 في حالة حادث يحصل اعوجاج لألجزاء البنيوية في مواضع العناصر المحددة مسبقا من طرف صانعي السيارات لهذا ننجز مواضع قابلة للتجعد ومواضع على شكل معزف يدوي و التي توجه موجة الصدمة نحو مناطق امتصاص الطاقة. 1 الجدران الداخلية للسيارة : من أجل التخفيف من نتائج الصدمة أنجز صانعو السيارات جدرانا داخلية خالية من ركن حاد كما غطوا األجزاء الخطيرة بمواد ممتصة الشكل يبين لوحة قيادة محشوة بمادة ممتصة 2 عمود القيادة القابل لالنقباض: لكي ال يتلقى السائق محور المقود على صدره في حالة حدوث صدمة جبهية تصور صانعوا السيارات عمود القيادة قابل لالنقباض كما يبين ذلك الشكل التالي :

68 68 الشكل تفصيل المنطقة B A مسنن القيادة B الترابط : مسنن عمود القيادة C صدمة من األمام نحو الداخل )انفكاك الترابط الميكانيكي( النتيجة : انتقال مسنن القيادة نحو الداخل و عمود التوجيه بقي في الوضعية االبتدائية D المقود 3 حزام األمن: ألحزمة األمن دور إبقاء الركاب في أماكنهم عند حدوث اصطدام من أجل تجنب كل ضرر جسدي يجب أن يكون انتقال الراكب اعتبارا من مقعده أقل ما يمكن نموذجا لحزام األمن

69 69 ANCRAGE STRUCTURE CEINTURE POINT DANCRAGE ENROULEUR موضع شد الحزام البنية الحزام نقطة الشد الملفف كلنا نعرف أحزمة األمن لكن هناك بعض النماذج مجهزة بأجهزة تدعى بالمؤثرات المسبقة ( )PRETENSIONNEURS 4 المؤثرات المسبقة : هو مكيف على مستوى عقدة إغالق الحزام وهو الذي يقوم بشد الحزام خالل الثواني األولى من حدوث الصدمة وبالتالي يلغى اإلحتكاك بين الجسم والحزام الشيء الذي يسمح باإلستفادة %100 من التلطيف الموفر باعوجاج السيارة. إن الحزام يخفف من أثر الصدمة كما يقلل أيضا من خطر انزالق الراكب تحت حزام األمن ألن هذا يؤدي إلى جروح خطيرة في البطن.

70 70 الشكالن يبينان نوعين من الموترات المسبقة ( ذو المكبس الدوار ذو مدرجة الكريات ) 5 حاصر الجهد : أدمج عنصر أخر إلى حزام األمن وهو يوضع عادة في مستوى الملفف عمله مكمل لعمل المؤثر المسبق و أكياس الهواء ( )AIRBAGS و هو مكون من قطعة معدنية تتقطع و تعوج بطريقة مدروسة لتقليص ذروة ضغط الجسم على الحزام عند حدوث صدمات عنيفة يسمح هذا المصمد بتخفيض بنسبة تتعدى النصف العبء الممارس من طرف الحزام إلى الصدر عند حدوث صدمة قلبية. هذان النظامان الموجودان على التسلسل في المقاعد األمامية وذلك تقريبا على كل السيارات العصرية وبدأ وجودهما يتعمم شيئا فشيئا على كامل أحزمة األمن مقاعد األمام والخلف(.

71 71 6 أنظمة أكياس الهواء : يتكون نظام أكياس الهواء الجبهية من "وحدة تحكم إلكتروني" باإلنجليزية األقل "ECU و على " ( UNITE )ELECTRONIC CONTROL كيسان من الهواء ( السائق+ الراكب ) تركب وحدة التحكم االلكترونيكية )" )"ECU الراكب وموضوع المحرك. السيارة بين في وسط عامة إذا كانت السيارة تحتوي على كيس هواء واحد خاص بالسائق بإمكان تركيب ال " "ECU على مستوى المقود يبين الشكل أدناه نظام األمن اإللكتروني. ECU ")جهاز " A. التحكم( B. قاطعة أضواء الشدة C. شاهد كيس هواء الركاب D. قاطعة مفاتيح لعدم لتنشيط هواء الركاب E. لوحة القيادة

72 72 صواعق : N1 لكيس هواء السائق N2 للمؤثر المسبق الخاص بالسابق N3 لكيس الهواء الجانبي N4 لكيس الهواء المخصص لرأس السائق N5 لكيس الهواء المخصص للرأس N6 المؤثر المسبق الخاص بجهة السائق N7 المؤثر المسبق للوسط الخلفي N8 المؤثر المسبق الخاص بالركاب N9 كيس الهواء الخاص بجبهة الراكب N10 لكيس الهواء الجانبي الخلفي N11 للمؤثر المسبق الخاص بالراكب N12 لكيس الهواء الجانبي الخاص بالراكب N13 لكيس الهواء الجانبي الخاص بالراكب في األمام 7 قاطعات الحزام : F1 حزام األمام من اليسار F2 حزام الخلف F3 للمؤثر المسبق الخاص بالحزام F4 قاطعة الحزام الخاص بجهة الراكب F5 حزام األمام من اليمين 8 الملتقطات: G1 إلصطدام كيس الهواء من جهة السائق G2 لشغل المقعد الخلفي G3 لشغل المقعد من جهة الراكب G4 الصطدام كيس الهواء من جهة الراكب G5 لشغل المقعد من جهة الراكب

73 73 : إشتغالها تقيس الملتقطات )أجهزة صغيرة لقياس التسارع( بصفة متوسطة تسارعات وتباطؤات السيارة وبعدها ترسل المعلومات إلى المعالج الدقيق الذي يخزن برنامج يجمع في ذاكرته كل معلومات لتجارب اصطدام السيارة. لكل نموذج سيارة برنامج معين خاص به وهو مبني على أساس عدة مقاييس مسجلة أثناء تجارب الصدمات من طرف صانعي السيارات في المخابر. عندما يتعرف المعالج الدقيق وحدة التحكم اإللكتروني ) ECU (على نبض الصدمة المرسلة من الملتقط يرسل تيار كهربائي إلى مفجر موجود داخل المولد الغاز في كيس الهواء )يذهب جزء من التيار أيضا إلى المولد الدقيق للهواء الموجود في الحزام المزود بمؤثر مسبق(. تستعمل مكتفات في ال ECU من أجل تخزين الطاقة في حالة ما أصبحت البطارية الرئيسية غير موصولة أثناء اإلنقالب. إذا يستعمل ملتقط إلكتروميكانيكي أمني لتجنب انفالت مفاجئ بسبب الهواتف الخلوية أو أي تدخالت إلكترومغناطسية أخرى ألكياس الهواء 9 كيس الهواء : يتكون نظام كيس الهواء بصفة رئيسة من : مضخة هواء )أو مولد للغاز( مزود بجهاز اإلنفالت وسادة قابلة لإلنتفاخ. تستعمل مضخات الهواء األكثر شيوعا وقودا صلبا بينما مضغوطا وهذا إضافة إلى الوقود الصلب تستعمل غازا

74 74 الشكل يبين الكيسين الهوائيين األماميين في حالة اشتغال تطوى الوسادة القابلة لإلنتفاخ بحدوث بسط سريع وآمن المصنوعة من النيلون بطريقة تسمح تملك الوسادة في جوانبها ثقب للتهوية من أجل ضمان تلطيف جيد لراكب السيارة. يتراوح حجم الوسادة القابلة لإلنتفاخ بين 35 إلى 70 لتر من جهة السائق وبين 60 إلى 160 لتر من جهة الراكب. فيما يلي بعض األمثلة أحجام أكياس الهواء األوروبية : "رونو كلييو" 60 لتر 150 لتر CLIO( )RENAULT "أودي " 150 لتر A3 AUDIT

75 75 ينتفخ الغطاء البالستيكي الموضوع على المقود والذي يخفي الوسادة القابلة لإلنتفاخ بطريقة أوتوماتكية عن طريق الضغط الممارس عليه و ذلك عند بسط الكيس )تبقيه نقطة اتصال في مكانه( تنتفخ الوسادة القابلة لإلنتفاخ كليا في ظرف 50 جزء من الثانية )0,50 ت = نصف مدة إغماض العين( و تنفش بعد ذلك في جزئين من العشر من الثانية )0,2(. أخطاره : عدم القيادة بالقرب من المقود يجب مد الذراعين ولمسه بالمقابض عند اشتغال الدارات الكهربائية للسيارة ال يجب اإلنحناء على المقود أو على القفل ألن كيس الهواء مراقب )متحكم فيه إلكترونيا(. يستحسن عدم وضع اإلبهامين داخل حيز المقود بل جعلها في المساحة المنظورة ألنه الممكن كسور. وعدم وضع مطلقا مقعد خاص بالرضع في المقدمة في حالة وجود كيس هواء مشتغل خاص بالركاب. خطر آخر يتعلق بالسائقين الذين يملكون كيس هواء وهو اإلنفالت المفاجئ. فقد لوحظت عدة حاالت خاصة عند تخطي األرصفة وهذا ما يسبب جروح سمعية وحروق. يرجع الخطر الرئيس إلى وضعية القيادة السيئة. الشكل يبين وضعية سيئة للقيادة

76 76 VI األمن الفعال األمن المجنب لوقوع الحوادث : يتعلق األمن الفعال بكل تجنب وقوع الحادث. شيء موجود في السيارة أو حولها مصنوع من أجل في التكنولوجيا الحديثة للسيارة تؤمن أنظمة إلكترونية وظائف أمنية من بين هذه األنظمة نجد : EDS ASR BAS AFU ABS ESP ANTIBLOCAGE) SYSTEME نظام مضاد لتوقيف دوران :ABS نظام يتكون نظام ال ABS أساسا من دارة ذات دارتين تتموضع دارات الكبح قطريا فهي تغذي العجالت األمامية اليسرى والخلفية اليمنى وعلى الترتيب العجالت األمامية اليمنى والخلفية اليسرى. إن كل عجلة مزودة بقيادة ذات كبح خاص أربع قنوات التابعة للوحدة الهيدرولية. بها صادرة من النظام ذو الشكل يمثل منشأة كبح مزودة ب.ABS

77 77 =Cirucuit de freinage دارة الكبح = Signaux de sortie إشارات الخروج = Signaux d entrée إشارات الدخول. المساوئ : عندما يشتغل نظام ال ABS فإن األسطوانة الرئيسية بمساعدة المضخة الهيدرولية تخفض وترفع من الضغط على المكابح عدة مرات في الثانية: وبالتالي يكون إنهاك الصفائح واألقراص بسرعة كبيرة ولكن على األقل ال يسطح الطوق )اإلطار( باإلضافة إلى هذا فإن الكبح يكون سيئا على الثلج ألنه عادة التوقف ينتج عن الطبقة الرقيقة من الثلج المتكونة عند الكبح أمام اإلطار. وهذا األثر يصبح غير ممكن دوران العجالت. في حالة وجود ال ABS ألنه يجنب توقف

78 78 : ESP برنامج اإلستقرار اإللكتروني الشكل يمثل أنظمة تسيير الفعال ( المجنب للحوادث ).1 جهاز التحكم في ال ESP / ASR / ABS 2. الوحدة الهيدرولية مزودة بمضخة تموين مسبقة 3. ملتقط الضغط اإلجباري 4. ملتقط التسارع الجانبي 5. ملتقط اإلنعراج ( التسرع الزاوي ).6 زر التنشيط ASR / ESP 7. ملتقط زاوية التوجيه 8. ملتقط المكابح 9. الى 12 ملتقط سرعة العجالت 13.عملية التشخيص 14.شواهد المكابح 15.شاهد ABP

79 79 16.شاهد ASR /ESP 17.مدى استجابة السيارة / السائق 18.جهاز التحكم في المحرك 19.جهاز التحكم في العلبة األوتوماتيكية للسرعة المبدأ : يمثل آخر حل عن وقوع حادثة فهو يسمح بالقيادة دون حدوث انقالب للسيارة أو تضعها عرضيا على الطريق. فإن ال ESP يعيد السيارة إلى المسار المرغوب فيه وذلك بالتأثير على المكابح عندما تتزلق أو تتدحرج السيارة قليال. ولهذا نجهز السيارة بالملتقطات اليكترونية )ملتقطات الزاوية التسارعات الجانبية والطويلة(. الفائدة : يكبح بمفرده )حتى و إن زدنا في التسارع( و يسمح بعدم حدوث انقالب السيارة. المساوي : إذا كان مصمما بطريقة سيئة فهو يثير مشاكل على الثلج. الوفرة : هو مركب على التسلسل في أغلب السيارات الحديثة ( BMW MERCEDES AUDI PEUGEOT 607 RENAULT )ET LAGUNA 2 لكن هناك بعض التأخر في وصوله إلى صانعي السيارات اآلخرين. التنظيم الديناميكي للسيارة : مجرى التنظيم : لكي يستطيع ال ESP القيام برد فعل أثناء موقف يجب أن يكون بإمكانه اإلجابة على سؤالين : أ إلى أين يوجه السائق السيارة ب إلى أين تسير السيارة حرج على الطريق انظر األشكال التالية:

80 80 يعطى الجواب على السؤال األول للنظام من طرف ملتقط زاوية التوجيه )1( التابع للمقود وملتقطات دوران العجالت )2( يعطى والتسارع الجواب على السؤال الثاني عن طريق معدل المنعرج قياس إذا أعطيت المعلومات المقدمة جوابين مختلفين للسؤالين )أب( فإنه تفترض إمكانية حدوث موقف حرج إلى جانب ضرورة التدخل هناك موقفان للسيارة يمكن أن يعبرا عن وضعية حرجة.

81 81 أ ب خطر انعراج السيارة نحو الداخل بالنسبة للمنعطف: يفضل استجابة من المكبح الخلفي الداخلي بالنسبة للمنعطف والتدخل في تسيير المحرك وعلبة السرعة فإن ال ESP يجنب إبعاد السيارة خارج المنعطف. السيارة تميل إلى االنعراج نحو الخارج بالنسبة للمنعطف: يفضل استجابة من طرف المكبح األمامي الخارج بالنسبة للمنعطف التدخل في تسيير المحرك وعلبة السرعة فإن ال ESPيجنب اإلنزالق. المخطط التوظيفي: يؤثر ال ESP كبح عجلة واحدة. على كبح العجالت األربعة ولتسهيل الفهم يتم عزل دارة دارة الكبح الجزئي

82 82 تتكون دارة الكبح الجزئي من : انظر الشكل الجزء A A. صمام التبديل B. صمام التبديل على الضغط C. صمام السحب D. صمام االنقالب E. أسطوانة العجلة F. مضخة هيدرولية G. مضخة هيدرولية للتنظيم الديناميكي للسيارة H. مكبح مضاعف إنشاء الضغط : في حالة تدخل ال ESP في التنظيم تبدأ المضخة الهيدرولية للتنظيم الديناميكي للسيارة في طرح سائل من المكبح إلى خزان دارة الكبح لهذا السبب فإن الكبح سيتوفر بسرعة على مستوى أسطوانات كبح العجالت وفي مضخة الطرح تبدأ هذه األخيرة في العمل لمواصلة زيادة ضغط الكبح أنظر الجزء B. الحفاظ على الضغط : ينغلق صمام السحب يبقى صمام اإلنقالب مغلوقا ليس بإمكان الضغط الخروج من أسطوانة مكبح العجلة تتوقف مضخة الطرح و تغلق أنظر الجزء C. إزالة الضغط : يغير صمام التبديل من اتجاهه صمام يبقى السحب مغلوقا بينما صمام االنقالب ينتفخ يمكن لسائل المكبح أن يرجع إلى الخزان مرروا باألسطوانة الرئيسية المزدوجة )مزدوجة دارة( انظر الجزء D. النظام المساعد للكبح: )BRAKE ASSISTANT SYSTANT SYSTEME BAS AFU ( 3 المبدأ : هذا النظام أقل شيوعا و لكنه مكمل حقيقي لنظام ABS فهو يرفع من قدرة الفرملة عندما يكبح السائق بقوة و لكن ليس بأقصى قوة ( و هذا كثيرا ما يحدث(.

83 83 يحلل الملتقط الضغط الممارس على دواسة المكبح ويحكم إذا ما كان ذلك عبارة عن كبح استعجالي )الضغط األقصى في نظام الكبح( أم ال )ال يتدخل في هذه الحالة( الفائدة : كبح أقصر وأكثر أثناء الكبح يتراوح الكبح بين %10 و % 20 مضاد للتزحلق: )ANTI PATINAGE SYSTEME ASC *EDS ASR) المبدأ: يسمح للعجالت المحركة بعدم التزحلق يشتغل ملتقطات ال ABS لتحديد العجلة التي يجب أن تخفف سرعتها و بعدها نقل فائض الطاقة على العجلة المحركة األخرى و هذا للحصول على حركية أحسن. الفائدة: يسمح بإنطالقة جيدة على الثلج أو على رقاق الجليد من أجل قوة دفع نافعة حتى على أرض جافة ألن العجالت الخلفية ال تبحث إال على التقدم إلى األمام. المساوئ: عندما يشتغل مضاد التزحلق في نفس الوقت ا ل ABS وبالتالي ال تستطيع الكبح 4 مفيد خاصة إذا كانت تمطر )يجهز كل السيارات التي تملك ال )ESP : EDS (blocage électronique différentiel)5 توقيف دوران العجالت اإللكتروني التفاضلي يقدم ال EDSمساعدته عند االنطالق على طريق معبدة زلقة تكبح العجالت التي تتزحلق أوتوماتيكيا و ينتقل عزم مزدوجة الجر إلي العجلة المحركة. شروحات خاصة بمختلف اإلختصارات: يوجد عدد كبير من االختصارات الخاصة باألنظمة إلى درجة أنه أصبح من الصعب التفرقة بينما بسهولة ولهذا من الضروري التذكير بالمفاهيم األكثر استعماال.

84 84 النظام المضاد لتوقيف دوران العجالت :ABS يجنب توقيف العجالت أثناء الكبح وهذا رغم مجهود الكبح الكبير الممارس من طرف السائق إال أن هناك محافظة على استقرار وسهولة قيادة السيارة. تنظيم مضاد للتزحلق :ASR يجنب تزحلق العجالت فوق الثلج أو رقاق الجليد أو فوق الحصى دقيق مثال وذلك بالتأثير على المكابح وتسيير المحرك. التنظيم اإللكتروني لقوة الكبح :EBV تجنب اإلفراط في كبح العجالت الخلفية وهذا قبل أن يتدخل ال ABS أو إذا كان ال ABS معطال بسبب عطب. توقيف دوران العجالت اإللكتروني التبايني : EDS يسمح باإلنطالق على طرق معبدة ذات مستويات التصاق مختلفة و هذا عن طريق كبح العجلة التي تتزحلق برنامج إلكتروني لإلستقرار : ESP بواسطة تدخل محدد على المكابح و تسيير المحرك يجنب االنزالق الممكن للسيارة و يشار إليه أيضا بواسطة االختصارات التالية : SYSTEME DE GESTION AUTOMATIQUE DE STABILITE ASMS DYNAMIC STABILITY CONTROL DSC REGULATION DU COMPORTEMENT DYNAMINQUE FDR VEHICULE STABILITY ASSIST VSA VEHICULE STABILITY CONTROL VSC استعمل القوة البخارية للماء لدفع وتسيير مركبة مائية صنع سيارة ذتا 3 عجالت»منخفضة االرتفاع تتحرك ببخار الماء هو صاحب فكرة الحركة اآللية التفاضلية والتي من خاللها صنع سيارة ب 4 عجالت وكان المحرك موضوعا في األمام برنامج التسيير األتوماتيكي لإلستقرار التحكم االستقرار لديناميكي تنظيم الحركة الديناميكية مساعد استقرار السيارة التحكم في استقرار السيارة 1707 دوينس بابان DENIS PAPIN 1769 كينو GUGNOT 1828 بيكور PICQUEUR

85 لونوار LENOIR بو روشا BEAU DE ROCHAS أوتو OTTO إلى 1894 ميشو واميدي بولي MICHAUX AMEDEE BOLLEE كالك CLERCK جانتو JEATAUD دودينون و بطون DIDION et BOUTON فوراست FOREST ديزال 85 إخترع المحرك الذي يستعمل غاز النفط صاحب فكرة المحرك الذي يعمل حسب مبدأ الدورة رباعية األشواط من خالل سائل قابل اإلحتراق قام بصناعة واستخدام محرك حسب طريقة الدور ل 4 أشواط التي سبق وان عرفها بو روشا BEAU DE ROCHAS حقق قطع المسافة ما بين باريس وروان والعودة على سيارة بمحرك بمعدل 30 كلم/ الساعة وهو صاحب الفضل في صناعة أوائل السيارات بالجملة. صنع أول سيارة ثنائية األشواط صنع أوائل السيارات الكهربائية قام باعداد أول سيارة مصنوعة كليا بمعدن الحديد ويوجد التوجيه في مؤخر السيارة صنع أول محرك ذو أربعة أسطوانات قام بإصدار كتيب يعالج فيه موضوع " النظرية" والتطبيق لمحرك حراري الذي يعوض المحركات DIESEL بالبخار أول محرك ديزل تم صنعه في ألمانيا. لويس رونو LOUIS RENAULT دايمار و بانزن بيزناردي فور DAIMLER ET BENZ BERNARDI FORD المعرض العالمي قام بالتطبيق المباشر على السيارة من سنة 1875 إلى غاية 1900 تطرورت السيارة والمحرك ذو اإلشعال المتحكم فيه وهذا في الخارج على يد "ديملر وبانز في ألمانيا" بناردي في إيطاليا وفورد في الواليات المتحدة األمريكية. في فرنسا إنه في عرض سنة 1900 الذي ظهر فيه المحرك ذو األشغال الموجه والذي يعمل حسب مبدأ رباعي األشواط وكذا النظريات المنجزة من بودو روشا صناعة السيارات بدأت تأخذ انطالقة لتصبح رويدا رويدا ما آل إليه الوضع حاليا إلى